配運(yùn)作業(yè)實(shí)務(wù)-0103

1.3運(yùn)輸與配送的關(guān)系

[學(xué)習(xí)目的]■理解運(yùn)輸和配送的關(guān)系。1.3運(yùn)輸與配送的關(guān)系

1.3.1運(yùn)輸在物流中的地位1.3.2配送在物流中的地位1.3.3運(yùn)輸和配送的區(qū)別和聯(lián)系運(yùn)輸與配送的關(guān)系如圖1-1所示：

1.3.1運(yùn)輸在物流中的地位運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一

2運(yùn)輸是改變物品空間狀態(tài)的主要手段1運(yùn)輸承擔(dān)了改變物品空間狀態(tài)的主要任務(wù)，是改變物品空間狀態(tài)的主要手段；運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動(dòng)，就能圓滿(mǎn)完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行。馬克思將運(yùn)輸稱(chēng)之為“第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)”，是生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域中的繼續(xù)。這個(gè)“繼續(xù)”雖然以生產(chǎn)過(guò)程為前提，但如果沒(méi)有它，生產(chǎn)過(guò)程則不能最后完成。運(yùn)輸是創(chuàng)造“場(chǎng)所效應(yīng)”的決定要素3運(yùn)輸作為社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件：（1）在生產(chǎn)過(guò)程中，運(yùn)輸是生產(chǎn)的直接組成部分，沒(méi)有運(yùn)輸，生產(chǎn)內(nèi)部的各環(huán)節(jié)就無(wú)法聯(lián)接。（2）在社會(huì)上，運(yùn)輸是生產(chǎn)過(guò)程的繼續(xù)，這一活動(dòng)聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費(fèi)的環(huán)節(jié)，聯(lián)結(jié)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)、各企業(yè)，聯(lián)結(jié)著城鄉(xiāng)，聯(lián)結(jié)著不同國(guó)家和地區(qū)。場(chǎng)所不同，物品的價(jià)值不同，其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度不同。場(chǎng)所效應(yīng)通過(guò)改變物品的場(chǎng)所而最大程度地發(fā)揮其使用價(jià)值，最大限度地提高了產(chǎn)出投入比，稱(chēng)之為“場(chǎng)所效應(yīng)”。運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)領(lǐng)域和消費(fèi)領(lǐng)域的紐帶和橋梁4在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，它連接著生產(chǎn)和生產(chǎn)、生產(chǎn)和交換、生產(chǎn)和消費(fèi)、交換和消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)，因此，運(yùn)輸在社會(huì)再生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中處于十分重要的地位，它與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)有著密切的關(guān)系，是解決眾多的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題、社會(huì)問(wèn)題、生態(tài)問(wèn)題和其他問(wèn)題的重要途徑，是社會(huì)生產(chǎn)領(lǐng)域和消費(fèi)領(lǐng)域的中介、紐帶和橋梁。運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤(rùn)源”的主要源泉5首先，運(yùn)輸是運(yùn)動(dòng)中的活動(dòng)，活動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)、距離遠(yuǎn)、消耗大。消耗的絕對(duì)數(shù)量大，其節(jié)約的潛力也就大。其次，從運(yùn)費(fèi)來(lái)看，它在物流總成本中占據(jù)最大的比例，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)在其中占近50%比例，有些產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)高于其生產(chǎn)成本，如我國(guó)的電力工業(yè)的發(fā)電成本中，煤的運(yùn)費(fèi)占1/3以上。所以，節(jié)約的潛力非常大。再次，由于運(yùn)輸總里程遠(yuǎn)，運(yùn)輸總量大，通過(guò)體制改革和運(yùn)輸合理化可大大減少運(yùn)輸噸公里數(shù)，從而獲得比較大的節(jié)約。1.3.2配送在物流中的地位

配送是實(shí)現(xiàn)物流合理化的重要途徑2配送在物流系統(tǒng)中處于接近最終用戶(hù)的位置1在物品從生產(chǎn)地向消費(fèi)用戶(hù)進(jìn)行移動(dòng)的整個(gè)物流過(guò)程中，配送完成將物品送達(dá)用戶(hù)手中的最后物流活動(dòng)。配送的距離較短，屬于支線運(yùn)輸、二次運(yùn)輸和末端運(yùn)輸。如何解決好運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與服務(wù)質(zhì)量的矛盾，使物流合理化，實(shí)現(xiàn)社會(huì)化的專(zhuān)業(yè)配送是一個(gè)重要途徑。配送可降低全社會(huì)的商品庫(kù)存量，節(jié)省庫(kù)存費(fèi)用，也是企業(yè)通向“零庫(kù)存”經(jīng)營(yíng)的有效途徑。配送過(guò)程中常常伴有商流

3配送在物流系統(tǒng)中，是物流的一個(gè)子系統(tǒng)，但從商流的角度來(lái)說(shuō)，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的運(yùn)行方式，而配送則是商物合一，配送本身是一種商業(yè)形式。雖然在配送具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢(shì)看，商流和物流的結(jié)合越來(lái)越緊密，并且是配送成功的重要保證。1.3.3運(yùn)輸和配送的區(qū)別和聯(lián)系

運(yùn)輸和配送的活動(dòng)范圍不同；運(yùn)輸與配送在功能上存在差異；運(yùn)輸和配送在使用工具上有所不同；在整個(gè)輸送過(guò)程中所處的位置不同；運(yùn)輸和配送的側(cè)重點(diǎn)不同。運(yùn)輸配送運(yùn)輸和配送的區(qū)別1區(qū)別1.3.3運(yùn)輸和配送的區(qū)別和聯(lián)系

運(yùn)輸和配送都是以改變物品的空間位置為主要任務(wù)

；運(yùn)輸和配送都是線路活動(dòng)；運(yùn)輸與配送的互補(bǔ)關(guān)系。運(yùn)輸配送運(yùn)輸和配送的聯(lián)系2聯(lián)系運(yùn)輸配送在物流中地位1．運(yùn)輸是改變物品空間狀態(tài)的主要手段。2．運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一3．運(yùn)輸是創(chuàng)造“場(chǎng)所效應(yīng)”的決定要素4．運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)領(lǐng)域和消費(fèi)領(lǐng)域的紐帶和橋梁5．運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤(rùn)源”的主要源泉1。配送在物流系統(tǒng)中處于接近最終用戶(hù)的位置2。配送是實(shí)現(xiàn)物流合理化的重要途徑3。配送過(guò)程中常常伴有商流區(qū)別1。運(yùn)輸和配送的活動(dòng)范圍不同。2，運(yùn)輸與配送在功能上存在差異。3，運(yùn)輸和配送在使用工具上有所不同。4，運(yùn)輸和配送