橋梁工程施工質(zhì)量通病及防治手冊

橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施

一鉆孔灌注樁斷班的防治

一、原因分析

1.集料級配差，混凝土和易性差而造成離析卡管。

2.泥漿指標(biāo)未達(dá)到要求、鉆機(jī)基礎(chǔ)不平穩(wěn)、鉆架擺幅過大、鉆桿上端無導(dǎo)

向設(shè)備、基底土質(zhì)差甚至出現(xiàn)流沙層而導(dǎo)致擴(kuò)孔或塌孔而引起的澆筑時間過長。

3.攪拌設(shè)備故障而無備用設(shè)備引起混凝土澆筑時間過長。

4.攪拌土澆筑間歇時間超過混凝土初凝時間。

5.混凝土澆筑過程中導(dǎo)管埋置深度偏小，則管內(nèi)壓力過小。

6.導(dǎo)管埋深過大，管口的混凝土已凝固。

一、防治措施

1.關(guān)鍵設(shè)備（混凝土攪拌設(shè)備、發(fā)電機(jī)、運(yùn)輸車輛）要有備用，材料（砂、石

、水泥等）要準(zhǔn)備充足，以保證混凝土能連續(xù)灌注。

2.混凝土要求和易性好，坍落度要控制在18?22cm。若灌注時間較長時，

可以在混凝土中加入緩凝劑（須征得監(jiān)理工程師的許可），以防止先期灌注的混

凝土初凝，堵塞導(dǎo)管。

3.在鋼筋籠制作時，一般要采用對焊，以保證焊口平順。當(dāng)采用搭接焊時

,要保證焊縫不要在鋼筋籠內(nèi)形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導(dǎo)管。

4.導(dǎo)管的直徑應(yīng)根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導(dǎo)管；

對每節(jié)導(dǎo)管進(jìn)行組裝編號，導(dǎo)管安裝完畢后要建立復(fù)核和檢驗(yàn)制度。導(dǎo)管使用前

,要對導(dǎo)管進(jìn)行檢漏和抗拉力試驗(yàn)，以防導(dǎo)管滲漏。

5.下導(dǎo)管時，其底口距孔底的距離控制在25?40cm（注意導(dǎo)管口不能埋入沉

淀的回淤泥渣中）之間，同時要能保證首批混凝土灌注后能埋住導(dǎo)管至少1.0m。

在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度一般控制在2.0-6.0m的范圍內(nèi)。

6.在提拔導(dǎo)管時要通過測量混凝土的灌注深度及已拆下導(dǎo)管的長度，認(rèn)真

計(jì)算提拔導(dǎo)管的長度，嚴(yán)禁不經(jīng)測量和計(jì)算而盲目提拔導(dǎo)管,

7.當(dāng)混凝土堵塞導(dǎo)管時，可采用拔插抖動導(dǎo)管（注意不可將導(dǎo)管口拔出混凝

土面），當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長度較短時，也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來疏通導(dǎo)管，也

可以在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進(jìn)行振動來疏通導(dǎo)管內(nèi)的混凝土。

8.當(dāng)鋼筋籠卡住導(dǎo)管時，可設(shè)法轉(zhuǎn)動導(dǎo)管，使之脫離鋼筋籠。

二鋼筋混凝土梁橋預(yù)拱度偏差的防治

一、原因分析

預(yù)制梁：一方面由于混凝土強(qiáng)度的差異、混凝土彈性模量不穩(wěn)定導(dǎo)致梁的起

拱值的不穩(wěn)定、施加預(yù)應(yīng)力時間差異、架梁時間不一致，導(dǎo)致預(yù)拱度計(jì)算各種假

定條件與實(shí)際情況不一致，造成預(yù)拱度的偏差，另一方面理論計(jì)算公式本身是建

立在一些試驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上的，理論計(jì)算與實(shí)際本身存在細(xì)微偏差。第三是施工

工藝的原因，如波紋管豎向偏位過大，造成零彎矩軸偏位，則最大正彎矩發(fā)生變

化較大導(dǎo)致梁的起拱值過大或過小。

二、預(yù)拱度偏差防治措施

1.提高支架基礎(chǔ)、支架及模板的施工質(zhì)量，確保模板的標(biāo)高無偏差；

2.加強(qiáng)施工控制，及時調(diào)整預(yù)拱度誤差；

3.嚴(yán)格控制張拉時的混凝土強(qiáng)度，控制張拉的試塊應(yīng)與梁板同條件養(yǎng)護(hù)，

對于預(yù)制梁還需控制混凝土的彈性模量；

4.要嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力筋在結(jié)構(gòu)中的位置，波紋管的安裝定位應(yīng)準(zhǔn)確；控制

張拉時的應(yīng)力值，按要求的時間持荷；

5.鋼絞線伸長值的計(jì)算應(yīng)采用同批鋼絞線彈性模量的實(shí)測值。預(yù)制梁存梁

時間不宜過長。

三箱梁兩側(cè)腹板混凝土厚度不均的防治

一、原因分析

1.箱梁模板設(shè)計(jì)不合理；

2.模板強(qiáng)度不足，箱梁內(nèi)模沒有固定牢固，使內(nèi)模與外模相對水平位置發(fā)

生偏差。

3.箱梁內(nèi)模由于剛度不夠，在澆筑混凝土過程中發(fā)生變形。

4.混凝土澆筑時沒有對稱澆筑，由于單側(cè)壓力過大，使內(nèi)模偏向另一側(cè)。

二、防治措施

1.內(nèi)模要堅(jiān)固，不變形；

2.將箱梁內(nèi)模固定牢固，使其上下左右均不能移動；

3.內(nèi)模與外模在兩側(cè)腹板部位設(shè)置支撐；

4.澆筑腹板混凝土?xí)r，兩側(cè)應(yīng)對稱進(jìn)行。

四鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的防治

一、原因分析

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的構(gòu)造裂縫是指由于結(jié)構(gòu)非荷載原因產(chǎn)生混凝土結(jié)構(gòu)物表

面裂縫，影響因素有：

（一）材料原因

1.水泥質(zhì)量不好，如水泥安定性不合格；澆筑后導(dǎo)致產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫；

2.骨料含泥料過大時，隨著混凝土干燥、收縮，出現(xiàn)不規(guī)則的花紋狀裂縫

3.骨料為風(fēng)化性材料時，將形成以骨料為中心的錐形剝落。

（二）施工原因

1.混凝土攪拌時間過長，運(yùn)輸時間過長，導(dǎo)致整個結(jié)構(gòu)產(chǎn)生細(xì)裂縫；

2.模板移動鼓出將使混凝土澆筑后不久產(chǎn)生與模板移動方向平行的裂縫；

3.基礎(chǔ)與支架的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性不夠引起支架下沉、不均勻下沉，脫

模過早，導(dǎo)致混凝土澆筑后不久產(chǎn)生裂縫，并且寬度也較大；

4.接頭處理不當(dāng)，導(dǎo)致施工縫變成裂縫；

5.養(yǎng)生問題，塑性收縮狀態(tài)將會在混凝土表面發(fā)生方向不定的收縮裂縫，

這類裂縫尤以大風(fēng)、干燥天氣最為明顯；

6.在混凝土高度急變以及鋼筋保護(hù)層較小部位，由于振搗或析水過多造成

沿鋼筋方向的裂縫；

7.大體積混凝土未采用緩凝和降低水泥水化熱的措施、使用了早強(qiáng)水泥的

混凝土，受水化熱的影響澆筑后2—3d導(dǎo)致結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生裂縫；同一結(jié)構(gòu)物的不同

位置溫差大，導(dǎo)致混凝土凝固時因收縮所產(chǎn)生的收縮應(yīng)力超過混凝土極限抗拉強(qiáng)

度或內(nèi)外溫差大表面抗拉應(yīng)力超過混凝土極限抗拉強(qiáng)度而產(chǎn)生裂縫；

8.水灰比大的混凝土，由于干燥收縮，在齡期2?3個月內(nèi)產(chǎn)生裂縫。

二、防治措施

1.選用優(yōu)質(zhì)的水泥及優(yōu)質(zhì)骨料；

2.合理設(shè)計(jì)混凝土的配合比，改善骨料級配、降低水灰比、摻合粉煤灰等

混合材料、摻加緩凝劑；在工作條件能滿足的情況下，盡可能采用較小水灰比及

較低坍落度的混凝土；

3.避免混凝土攪拌很長時間后才使用.

4.加強(qiáng)模板的施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)模板移動、鼓山等問題；

5.基礎(chǔ)與支架應(yīng)有較好的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性并應(yīng)采用預(yù)壓措施；避免出

現(xiàn)支架下沉，模板的不均勻沉降和脫模過早；

6.混凝土澆筑時要振搗充分，混凝土澆筑后要加強(qiáng)養(yǎng)生工作，及時養(yǎng)生；

7.大體積混凝土應(yīng)優(yōu)選礦渣水泥、粉煤灰水泥等低水化熱水泥；采用遮陽涼棚

的降溫措施，以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn)；同一結(jié)構(gòu)物的不同位

置溫差應(yīng)在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)。

五橋面鋪裝病害的防治

一、原因分析

橋面鋪裝病害表現(xiàn)形式是鋪裝防水層破損導(dǎo)致橋面鋪裝的破壞，主要因素有

：常規(guī)性破壞與一般路面破壞原理相同。梁體預(yù)拱度過大，設(shè)計(jì)厚薄難以調(diào)整施

工允許誤差，施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，橋面鋪裝混凝土質(zhì)量差，特殊破壞和聯(lián)鎖破壞

：橋頭跳車和伸縮縫破壞引起的連鎖破壞；橋梁結(jié)構(gòu)的大變形引起瀝青混凝土鋪

裝層的破壞；水害引起瀝青混凝土鋪裝的破壞。

二、防治措施

1.常規(guī)破壞同路面通病防治；

2.加強(qiáng)對主梁的施工質(zhì)量控制，避免出現(xiàn)預(yù)拱度過大；

3.加強(qiáng)橋面鋪裝施工質(zhì)量控制，嚴(yán)格控制鋼筋網(wǎng)的安裝；

4.提高橋面防水混凝土的強(qiáng)度，避免出現(xiàn)防水混凝土層破壞；

5.橋梁應(yīng)加強(qiáng)橋面排水的設(shè)計(jì)和必要的水量計(jì)算；優(yōu)化橋面鋪裝的混凝土

配合比設(shè)計(jì)，選用優(yōu)質(zhì)骨料，提高橋面鋪裝的施工和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

六橋梁伸縮縫病害的防治

一、原因分析

橋梁伸縮縫是使車輛平穩(wěn)通過橋面并且滿足橋梁結(jié)構(gòu)變形的一整套裝置，由

于它是橋梁結(jié)構(gòu)過渡到橋臺及路基的可伸縮連接裝置，一方面要滿足橋梁結(jié)構(gòu)伸

縮功能；另一方面要滿足車輛通行的承載需要。橋梁伸縮縫受力復(fù)雜，是結(jié)構(gòu)中

的薄弱環(huán)節(jié)，經(jīng)常出現(xiàn)竣工后不久即發(fā)生損壞。導(dǎo)致?lián)p壞的因素有：

1.交通流量增大，超載車輛增多，超出了設(shè)計(jì)。

2.設(shè)計(jì)因素包括：將伸縮縫的預(yù)埋鋼筋錨固于剛度薄弱的橋面板中；伸縮

設(shè)計(jì)量不足，以致伸縮縫選型不當(dāng)，設(shè)計(jì)對伸縮裝置兩側(cè)的填充混凝土、錨固鋼

筋設(shè)置、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)未作出明確的規(guī)定；對于大跨徑橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)不成

熟；對于錨固件膠結(jié)材料選擇不當(dāng)，導(dǎo)致金屬結(jié)構(gòu)錨件銹蝕，最終損壞伸縮縫裝

置。

3.施工因素包括：施工工藝缺陷；錨件焊接內(nèi)在質(zhì)量；趕工期忽視質(zhì)量檢

查；伸縮裝置兩側(cè)填充混凝土強(qiáng)度、養(yǎng)護(hù)時間、粘結(jié)性和平整度未能達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)

準(zhǔn)。伸縮縫安裝不合格。

4.管理維護(hù)因素包括：通行期間，填充到伸縮縫內(nèi)的外來物未能及時清除

,限制伸縮縫功能導(dǎo)致額外內(nèi)力形成；輕微的損害未能及時維修，加速了伸縮縫

的破壞；超重車輛上橋行駛，給伸縮縫的耐久性帶來威脅。

二、防治措施

1.在設(shè)計(jì)方面，精心設(shè)計(jì)，選擇合理的伸縮裝置。

2.提高對橋梁伸縮裝置施工工藝的重視程度，嚴(yán)格按旅工工序和工藝標(biāo)準(zhǔn)

的要求施工。

3.提高對錨固件焊接施工質(zhì)量的控制。

4.提高后澆混凝土或填縫料的施工質(zhì)量，加強(qiáng)填縫混凝土的振搗密實(shí)，確

?；炷吝_(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時養(yǎng)護(hù)，無空隙、空洞c

5.避免伸縮裝置兩側(cè)的混凝土與橋面系的相鄰部位結(jié)合不緊密。

七橋頭跳車的防治

一、原因分析

橋頭跳車原因是由于橋臺為剛性體，橋頭路基為塑性體，在車輛長期通過的

影響及路基填土自然固結(jié)沉降下，橋臺與橋頭路基形成了高差導(dǎo)致橋頭跳車。主

要影響因素有：

1.臺后地基強(qiáng)度與橋臺地基強(qiáng)度不同、臺后填料自然固結(jié)壓縮；

2.橋頭路堤及堆坡范圍內(nèi)地基填前處理不徹底；

3.臺后壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，高填土引道路堤本身出現(xiàn)的壓縮變形；

4.路面水滲入路基，使路基土軟化，水土流失造成橋頭路基引道下沉；回

填不及時積水而引起的橋頭回填土壓實(shí)度不夠;

5.工后沉降大于設(shè)計(jì)容許值；

6.臺后填土材料不當(dāng)，或填土含水量過大：

7.軟基路段臺前預(yù)壓長度不足，軟基路段橋頭堆載預(yù)壓卸載過早，軟基路

段橋頭處軟基處理深度不到位，質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求。

二、防治措施

1.重視橋頭地基處理，采用先進(jìn)的臺后填土施工工藝。選用合適的壓實(shí)