基于AHP模型的我國省域物流能力時空評價研究

摘

要：從區(qū)域經(jīng)濟基礎、區(qū)域物流規(guī)模、區(qū)域物流設施、區(qū)域物流信息、區(qū)域物流人才5個方面構建了區(qū)域物流能力評價指標體系，運用AHP方法確定2013—2021年我國31個省份區(qū)域物流能力指標權重，并通過加權平均算法得到各年度區(qū)域物流能力。結果表明，從全國來看，2013—2021年間我國區(qū)域物流能力值總體上呈增長態(tài)勢，但各省份間物流發(fā)展差距較大，為促進經(jīng)濟健康發(fā)展，政府部門應根據(jù)區(qū)域物流網(wǎng)絡和產(chǎn)業(yè)分布特點確定區(qū)域物流基本結構與職能，加大對物流能力較低地區(qū)的政策支持，促進區(qū)域物流健康均衡發(fā)展。關鍵詞：區(qū)域物流能力;指標體系;層次分析法;評價0

引

言在新發(fā)展格局構建過程中，中國已經(jīng)進入了高質量發(fā)展攻關階段，如何對區(qū)域物流能力進行有效的改善和提升，推動整個物流業(yè)發(fā)展水平的整體躍遷，從而實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟高質量發(fā)展，是我國區(qū)域物流能力建設中必須要面臨的關鍵問題。隨著區(qū)域物流發(fā)展日益受到學術界關注，區(qū)域物流能力已逐漸成為備受國內外學者矚目的熱點。Seroka[1]將區(qū)域物流能力劃分為物流組織運作能力、信息支撐能力和物流網(wǎng)絡3個部分。Zhaoetal[2]采用層次分析法建立了區(qū)域物流能力評價體系，分析和評價6大典型省份區(qū)域物流發(fā)展，提出了提升區(qū)域物流能力對策建議。Mietal[3]運用復雜自適應系統(tǒng)拓展城市物流決策系統(tǒng)，以探究不同政策對區(qū)域物流發(fā)展影響，并揭示城市物流領域所面臨的挑戰(zhàn)。Peteretal[4]在美國區(qū)域物流聚集與經(jīng)濟聚集協(xié)調發(fā)展中，提出控制變因和提高精確性的新思路，并對區(qū)域物流集聚協(xié)調發(fā)展進行了框架設計。汪欣[5]構建低碳物流環(huán)境、低碳物流實力、低碳物流潛力的評價指標體系，采用模糊物元法對2008—2013年長三角和中部地區(qū)進行實證分析。張旭等[6]基于云概率優(yōu)勢關系方法進行區(qū)域物流能力評價，結果顯示在物流能力的水平和波動方面，各區(qū)域差異顯著。饒淑雯[7]以高質量發(fā)展為切入點，利用熵權-TOPSIS法探討了區(qū)域物流能力評估指標體系。石培哲[8]從經(jīng)濟發(fā)展、物流運作、創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享7個方面構建區(qū)域物流能力評價指標體系，對河南省2011—2020年物流能力進行定量測評分析。通過對國內外相關文獻進行梳理和歸納，可以發(fā)現(xiàn)已有學者對區(qū)域物流能力進行研究和評估大多集中于經(jīng)濟發(fā)達的東中部地區(qū)，且所構建物流能力評估指標體系更加注重物流與經(jīng)濟相關因素的聯(lián)系，但區(qū)域物流能力是一個多元化的復雜系統(tǒng)，需要從不同層面、不同角度進行深入研究。因此，本文結合物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，從區(qū)域經(jīng)濟基礎、區(qū)域物流規(guī)模、區(qū)域物流設施、區(qū)域物流信息、區(qū)域物流人才5個方面構建15個區(qū)域物流能力評估指標框架，運用層次分析法對我國31個省進行實證分析，并提出針對性的發(fā)展建議。1

研究設計1.1

指標體系區(qū)域物流能力是由多個維度構成的復雜系統(tǒng)，需要構建科學合理的指標體系進行全方位綜合評價。在對全國各地省域物流能力進行評價與比較時，要考慮各地差異保證指標體系時效性、一致性，確保評價結果的可比性。同時需要研究相關文獻科學把握區(qū)域物流能力本質，指標體系之間必須緊密相連，形成有機的整體，從科學角度構建能夠反映物流業(yè)現(xiàn)狀的指標體系。按照以上原則選取我國區(qū)域物流能力評價指標，如表1所示。1.2

研究方法1.2.1

AHP模型確定指標權重層次分析法（AHP）是由上世紀中后葉美國著名教授T.L.Saaty提出：它主要用于確定研究方向、選擇資料范圍、組織材料以及分析研究結果等。層次分析法是一種具有層次性和結構化特征方法，常被應用于研究多目標復雜問題，其計算指標權重步驟如下所示：第一步：標度的確定與構造判斷矩陣。采用的1～9標度評分原則對兩個指標進行比較分析，確定各指標相對重要性，將得分結果構建成原始判斷矩陣。第二步：特征向量、特征根和權重計算。在權值計算時首先計算特征向量值，同時求出最大特征根CI，以便一致性檢驗。第三步：一致性檢驗分析。在判斷矩陣中對判斷矩陣進行一致性檢查，避免出現(xiàn)邏輯錯誤;一致性檢驗采用CR值分析，CR值小于0.1表示一致性檢驗合格，反之則不合格。第四步：分析結論。在判斷矩陣符合一致性檢驗之后，依據(jù)第二步權重結果，進行后續(xù)相關結論分析。若一級指標相對于目標層的權重是CS=1，2，…，7，二級指標對一級指標權重為bj=1，2，…，6;那么二級指標第j個指標相對目標層權重為：a=C*b（1）1.2.2

數(shù)據(jù)來源及處理本文數(shù)據(jù)均來源于《中國統(tǒng)計年鑒》、國家統(tǒng)計局。在數(shù)據(jù)收集的初期向相關高校物流專業(yè)學者、企業(yè)專家發(fā)放問卷打分，通過運用SPSS軟件處理獲取各層次指標對應權重值，如表2、表3所示。由于物流業(yè)覆蓋范圍廣，目前我國還沒有針對物流領域的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，但考慮交通運輸、倉儲和郵政等行業(yè)占物流業(yè)比重較高，許多學者都將其作為度量物流行業(yè)規(guī)模的代表性指標。因此，本文使用交通運輸、倉儲和郵政等行業(yè)數(shù)據(jù)代替物流行業(yè)數(shù)據(jù)。2

我國省域物流能力空間分布實證分析2.1

我國區(qū)域物流能力評價首先將2013—2021年我國各省域物流能力原始數(shù)據(jù)指標做規(guī)范化處理，得到無量綱數(shù)據(jù)，如表4所示。當指標為正向指標時，其標準化公式為：x=

（2）當指標為負向指標時，其標準化公式為：x=

（3）其次，利用標準化數(shù)據(jù)與綜合權重相乘得到綜合得分，公式如下：Z=ωx

（4）同理，計算得出我國31個省域物流能力綜合得分。2.2

我國區(qū)域物流能力空間分布本文依據(jù)中國行政區(qū)劃及東中西部地理空間區(qū)劃，以前文我國31個省區(qū)域物流能力綜合得分計算結果描述空間分布情況，如圖1至圖4所示。根據(jù)2013—2021年我國區(qū)域物流能力評價計算結果，繪制物流能力變化趨勢圖1。從全國來看，2013—2021年我國區(qū)域物流能力值總體上呈增長態(tài)勢，期間2013—2017年增長率相對緩慢，主要原因是新常態(tài)下我國經(jīng)濟改革處于速度改變、結構轉化、動力優(yōu)化等重要階段，從全球經(jīng)濟運行趨勢來看，世界經(jīng)濟動力持續(xù)匱乏，國際市場增長持續(xù)收縮，國內投資消費力度增長放緩，產(chǎn)能過剩矛盾突出。與此同時生態(tài)資源環(huán)境約束增加、勞動力等經(jīng)濟要素成本提高，高消耗、高投入、偏重規(guī)模擴張的高增長模式難以為繼。2018—2021年我國經(jīng)濟運行穩(wěn)中有進、總體平穩(wěn)，區(qū)域物流能力得到持續(xù)穩(wěn)步提升。這與國內外經(jīng)濟密切相關，國際市場經(jīng)濟環(huán)境趨穩(wěn)，全球經(jīng)濟復蘇態(tài)勢逐漸明朗，受其影響我國出口貿易形勢好轉，特別是我國經(jīng)濟轉型升級取得顯著進展，改革成效積極有力，支持物流投資增長的利好因素不斷增加。就各省域物流能力趨勢而言，如圖2至圖4所示，2019年各地區(qū)域物流能力呈現(xiàn)出階段性下降或緩慢上升趨勢，這主要是因為2019年后新冠疫情對我國各地物流業(yè)造成短期沖擊，各省域物流業(yè)發(fā)展速度一定程度受阻，特別是經(jīng)濟較為發(fā)達的東部省份波動尤為明顯。疫情防控過程中物流行業(yè)主要表現(xiàn)為部分地區(qū)交通管制、中小企業(yè)在短期內停止生產(chǎn)，進出口受到了嚴格控制，嚴重降低了各地物流供配效率，疫情給我國及各地區(qū)物流行業(yè)以及其它經(jīng)濟領域帶來了難以估量的重創(chuàng)。在新冠肺炎疫情發(fā)生以來，全國各地采取各種措施對企業(yè)復工復產(chǎn)進行有序推進，但由于物流成本高、人員流動難、資金壓力大等因素影響，據(jù)統(tǒng)計2020年武漢疫情期間一季度整體公路貨運量下降25%。分省份來看，疫情影響嚴重地區(qū)公路貨運影響明顯，如上海該項數(shù)據(jù)同比下降85%，吉林該項數(shù)據(jù)同比下降75%，一些物流公司經(jīng)營困難甚至出現(xiàn)倒閉或破產(chǎn)現(xiàn)象。而在2021年后隨著我國對新冠疫情的控制，從國家層面到地方政府陸續(xù)出臺了各項保通保暢政策，經(jīng)濟情況逐漸恢復，在便利通行改善、減稅降費措施、營商環(huán)境政策等多方積極因素影響下區(qū)域物流規(guī)模、區(qū)域物流設施、區(qū)域物流信息、區(qū)域物流人才開始恢復，不斷破除物流業(yè)許多硬性、軟性障礙堵點，各省區(qū)域物流能力再次呈上升趨勢。3

結

論作為現(xiàn)代物流的重要組成部分，區(qū)域物流能力備受各級政府高度重視。本文結合國內外學者物流能力評價研究成果，從5個方面構建了物流能力的評價指標體系，即：區(qū)域經(jīng)濟基礎、區(qū)域物流規(guī)模、區(qū)域物流設施、區(qū)域物流信息、區(qū)域物流人才，運用AHP方法確定各個指標的權重，并運用加權平均算法得到了2013—2021年各年度的區(qū)域物流