中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試《水路運(yùn)輸》預(yù)測(cè)考題剖析

08中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試《水路運(yùn)輸》預(yù)測(cè)考題剖析

一、單項(xiàng)選擇題

1、人們借助于運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸對(duì)象空間位置變化的有目的的活動(dòng)稱為__。

a.交通

b.旅游

c.運(yùn)輸

讓貨運(yùn)

2、在商品流通過程中，商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，即實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值和剩余價(jià)值的行為稱為

°

a.買賣行為

b.運(yùn)輸行為

c.事實(shí)行為

d.非事實(shí)行為

3、運(yùn)輸行為作用于社會(huì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門所產(chǎn)生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)變化稱為_______。

a.運(yùn)輸作用

b.運(yùn)輸價(jià)值

c.運(yùn)輸價(jià)格

d.運(yùn)輸效應(yīng)

4、在經(jīng)濟(jì)生活中，如果一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)需求派生

出來的，則稱這種商品或勞務(wù)的需求為

a.派生性需求

b.衍生性需求

c.產(chǎn)生性需求

d.同質(zhì)需求

5、______是指運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時(shí)刻，在各種可能的運(yùn)輸價(jià)格水平上，愿意并能夠

提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量。

a.運(yùn)輸能力

b.運(yùn)輸需求

c.運(yùn)輸供給

d.運(yùn)輸彈性

6、運(yùn)輸是短途客、貨運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量。

a.鐵路

b.管道

c.航空

d.公路

7、石油天然氣等最好采用運(yùn)輸.

a.航空

b.管道

c.公路

d.水運(yùn)

8、是運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)。

a.盈利水平

b.運(yùn)輸成本

c.運(yùn)價(jià)政策

d.貨物的負(fù)擔(dān)能力

9、在運(yùn)力過剩、貨源足、競(jìng)爭(zhēng)激烈的線路和局部運(yùn)輸市場(chǎng)上，一般采用___定價(jià)。

a.完全成本定價(jià)論

b.邊際成本定價(jià)論

c.按“效用”收費(fèi)論

d.平均成本定價(jià)論

10、______主要是指投資中的各組成部分之間的相互關(guān)系及其構(gòu)成，或者投資用于不

同方向的比例關(guān)系。

a.投資

b.投資結(jié)構(gòu)

c.投資比例

d.投資組合

11、京九鐵路的修筑，使沿鐵路線地區(qū)的運(yùn)輸費(fèi)用降低，

減少了鮮活易腐貨物的損耗等，這些效益是。

a.外部效益

b.有形效益

C.無形效益

d.內(nèi)部效益

12、在既定的銷售量下，保本的單位變動(dòng)成本為

13、當(dāng)經(jīng)營(yíng)安全率低于_______時(shí)，企業(yè)就要做出提高經(jīng)營(yíng)安全率的決策。

a.25%

b.20%

c.30%

d.15%

14、運(yùn)輸企業(yè)的資金包括______o

a.流動(dòng)資金和固定資金

b.自有資金和外借資金

c.權(quán)益資金和負(fù)債資金

d.銀行信貸資金和企業(yè)職工自籌資金

15、某企業(yè)有一臺(tái)設(shè)備，原始價(jià)值為200000元，現(xiàn)行重置價(jià)值為150000元，該設(shè)備

原來年產(chǎn)量為8000件產(chǎn)品，由于市場(chǎng)因素，目前產(chǎn)量為6000件產(chǎn)品，該設(shè)備預(yù)計(jì)使用壽命

10年，已使用了4年。求設(shè)備重置價(jià)值是______元。

a.55350

b.65350

c.75350

d.45350

16、港口營(yíng)運(yùn)通過能力是港口的。

a.最大通過能力

b.飽和通過能力

c.實(shí)際通過能力

d.后備通過能力

17、港口的是港口進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

a.貨物

b.運(yùn)輸設(shè)備和設(shè)施

c.運(yùn)輸能力

d.交通位置

18、貨物吞吐量計(jì)劃的唯一指標(biāo)是_______。

a.吞吐量

b.旅客吞吐量

u.貨物吞吐量

d.總吞吐量

19、_______是代表公司指揮船舶營(yíng)運(yùn)的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)。

a.港口生產(chǎn)調(diào)度

b.港口主管部門

c.船舶生產(chǎn)調(diào)度

d.船舶主管部門

20、船舶技術(shù)性能一般是指與船舶載運(yùn)有關(guān)的載貨性能和與之運(yùn)行有關(guān)的

a.穩(wěn)定性能

b.適航性能

c.續(xù)航能力

d.航行速度

21、排水量的大小_______o

a.等于船舶自重

b.小于船舶自重

c.大于水對(duì)船的浮力

d.不符合沉浮定律

22、船舶的總載重量-

a.等于滿載排水量

b.等丁滿載排水量與空船排水量的差值

c.大于滿載排水量

d.小于滿載排水量

23、船舶在配載中計(jì)算貨物占用艙容時(shí)，應(yīng)用。

a.實(shí)際積載因數(shù)

b.理論積載因數(shù)

C.虧艙率

d.貨物所占體積

24、影響穩(wěn)性的因素中最主要的是o

a.船舶配置

b.甲板貨

c.船舶重心

d.船舶重心高度

25、貨物品質(zhì)的鑒定方法可分為感官鑒定法和_______。

a.物理鑒定法

b.化學(xué)鑒定法

c.性能鑒定法

d.實(shí)驗(yàn)室鑒定法

26、忌裝物是指o

a.不能裝船的貨物

b.性質(zhì)不同的貨物

c.易燃物

d.不能混裝的貨物

27、按指標(biāo)的基本作用，船舶工作指標(biāo)還可分為計(jì)劃指標(biāo)和

a.統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

b.單元指標(biāo)

c.綜合指標(biāo)

d.數(shù)量指標(biāo)

28、是表示船舶的營(yíng)運(yùn)活動(dòng)應(yīng)達(dá)到的要求或已達(dá)到的數(shù)量，包括運(yùn)輸量和生產(chǎn)

能力指標(biāo)。

a.貨物周轉(zhuǎn)量

b.營(yíng)運(yùn)數(shù)量指標(biāo)

c.客運(yùn)量

d.船舶實(shí)有數(shù)

29、直接反映該年度國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)航運(yùn)的需求，比戰(zhàn)略計(jì)劃更具體。

a.航運(yùn)企業(yè)作業(yè)計(jì)劃

b.航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃

c.運(yùn)輸計(jì)劃

d.貨物分類流向計(jì)劃

31、船舶增減計(jì)劃中五大類船舶的數(shù)最分別用指標(biāo)反映。

a.在冊(cè)數(shù)

b.實(shí)有數(shù)

c.平均數(shù)

d.a、b和c

32、在形成之前，國(guó)際海上運(yùn)輸活動(dòng)與商品貿(mào)易活動(dòng)是結(jié)合于一體的。

a.國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)

b.國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)

c.國(guó)際聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)

d.以上均錯(cuò)

33、在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上，油船運(yùn)輸市場(chǎng)同一市場(chǎng)相似。

a.班輪運(yùn)輸

b.干散貨船運(yùn)

c.化學(xué)品船運(yùn)

d.液化氣船運(yùn)

34、集裝箱碼頭是______聯(lián)運(yùn)的樞紐。

a.水、空

b.陸、空

c.水、陸

d.水、陸、空

35、由于海運(yùn)產(chǎn)品是不儲(chǔ)存的，只能利用船舶噸位的增減來協(xié)調(diào)海運(yùn)需求的變化，因

此海運(yùn)供求關(guān)系是______的。

a.相當(dāng)穩(wěn)定

b.相對(duì)穩(wěn)定

c.不穩(wěn)定

d.極不穩(wěn)定

36、規(guī)則規(guī)定負(fù)責(zé)事項(xiàng)中的“雖經(jīng)過謹(jǐn)慎處理，仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷所造成的貨損”

可以為免責(zé)事項(xiàng)，-搬稱為“_______”條款。

a.航行過失

b.免責(zé)

c.潛在缺陷

d.管船過失

37、對(duì)于貨物的滅失與損壞，在貨物應(yīng)交或交付之間起_______內(nèi)不提起訴訟，則承運(yùn)

人被認(rèn)為已解除了這種貨物滅失和損壞責(zé)任。

a.半年

b.一年

c.兩年

d.十年

38、航次租船合同中，船名有兩種約定方法，一是所謂“代替船舶”，另一種是一。

a.任意指定名稱

b.指定船舶名稱

c.據(jù)船籍而定

d.據(jù)船舶說明而定

39、航運(yùn)信息是對(duì)航運(yùn)活動(dòng)______的描述。

a.范疇

b.含義

C.概念

d.屬性

40、______是交通運(yùn)輸質(zhì)量特性的綜合表現(xiàn)。

a.服務(wù)性

b.經(jīng)濟(jì)性

c.安全性

d.及時(shí)性

41、物流是將—―通過空間上的位移和時(shí)間上的延續(xù)由生產(chǎn)領(lǐng)域的消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過

程中的一系列的_______運(yùn)行。

a.貨物

b.物體

c.商品

d.物的實(shí)體

42、是物流體系中的核心功能，

a.物流的配送功能

b.物流的儲(chǔ)存功能

c.物流的運(yùn)輸功能

d.物流的流通加工功能

43、物流的管理目的，是實(shí)現(xiàn)物流的一_

a.共同化

b.合理化

c.服務(wù)化

d.社會(huì)化

44、是物流體系中唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)。

a.物流的配送功能

b.物流的包裝功能

c.物流的儲(chǔ)存功能

d.物流的流通加工功能

45、物流業(yè)是屬于_的范疇，是后勤、供應(yīng)和服務(wù)性的行業(yè)。

a.第一產(chǎn)業(yè)

b.第二產(chǎn)業(yè)

c.第三產(chǎn)業(yè)

d.消費(fèi)產(chǎn)業(yè)

46、實(shí)現(xiàn)物流合理化的首要條件是：。

a.計(jì)劃化

b.共同化

c.直運(yùn)化

d.社會(huì)化

47、_一是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織頒布的在全世界范圍內(nèi)通用的關(guān)于質(zhì)量管理和質(zhì)量保證

方面的系列標(biāo)準(zhǔn)。

a.iso9000族標(biāo)準(zhǔn)

b.iso9002族標(biāo)準(zhǔn)

c.iso9001族標(biāo)準(zhǔn)

d.iso9004族標(biāo)準(zhǔn)

48、安全管理體系是國(guó)際安全管理規(guī)則的___o

a.重要內(nèi)容

b.核心內(nèi)容

c.主要內(nèi)容

d.關(guān)鍵內(nèi)容

49、甲乙兩地間某種貨物每年完成的運(yùn)量20萬噸，當(dāng)運(yùn)價(jià)下跌1%時(shí)，其運(yùn)量可增加

2000噸，此種貨物的運(yùn)輸需求彈性系數(shù)是______。

a.-1

b.1

C.-1/2

d.1/2

50、某工程項(xiàng)目有四個(gè)投資方案，最優(yōu)的方案是0

a.npv=704.4ip=6000

b.npv=745.2ip=73000

c.npv=769.0ip=7500

d.npv=801.0ip=8000

51、按貨物的貿(mào)易性質(zhì)，貨物吞吐量可以分為一_。

a.出口吞吐量和進(jìn)口吞吐量

b.本國(guó)船吞吐量和外國(guó)船吞吐量

c.內(nèi)貿(mào)吞吐量和外貿(mào)吞吐量

d.干貨吞吐量和液體吞吐量

52、在港口生產(chǎn)計(jì)劃、作業(yè)計(jì)劃、

作業(yè)實(shí)施之間進(jìn)行過程控制是______。

a.生產(chǎn)控制的程序

b.生產(chǎn)控制的目的

c.生產(chǎn)控制的任務(wù)

d.生產(chǎn)控制的結(jié)果

53、某船第一航次載貨8000噸，航程2000海里；第二航次載貨1000噸，航程1400

海里。該船完成的貨物周轉(zhuǎn)量為____…

a.14000

b.16000

c.30000

d.36800

54、下列指標(biāo)中，不屬于船舶營(yíng)運(yùn)質(zhì)量指標(biāo)的是_______。

a.船舶運(yùn)輸量指標(biāo)

b.船舶載重量利用率指標(biāo)

C.船舶時(shí)間利用指標(biāo)

d.船舶平均航行速度指標(biāo)

55、船舶生產(chǎn)調(diào)度中經(jīng)常存在的兩個(gè)調(diào)整問題是一

a.船舶在港密度的調(diào)整和船舶運(yùn)行作業(yè)的調(diào)整

b.船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運(yùn)行作業(yè)的調(diào)整

c.船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運(yùn)行密度的調(diào)整

d.船舶在港密度的調(diào)整和船舶運(yùn)行密度的調(diào)整

56、班輪運(yùn)輸誕生于.__o

a.18世紀(jì)中葉

b.18世紀(jì)末

c.19世紀(jì)中葉

d.19世紀(jì)末

57、集裝箱運(yùn)輸中，光學(xué)儀器屬于_______裝箱貨。

&最佳

b.適宜

c.邊緣

d.不適宜

58、運(yùn)輸部門的集裝箱拼箱屬于。

a.計(jì)劃化

b.共同化

c.直運(yùn)化

d.大量化

59、《國(guó)際海運(yùn)條例》規(guī)定，國(guó)際班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的市場(chǎng)準(zhǔn)入實(shí)行

a.代理證

b.登記證

c.審批制

d.許可制

二、多項(xiàng)選擇題

61、下列因素能夠影響運(yùn)輸能力的提供及運(yùn)輸供給量的變化的有

a.國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r

b.運(yùn)輸利潤(rùn)

c.運(yùn)輸成本

d.運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格

e.軍事需要

62、造成我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理的主要原因有。

a.國(guó)家對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)投資太高

b.運(yùn)輸系統(tǒng)中內(nèi)部投資不合理

c.不合理的運(yùn)價(jià)

d.國(guó)家對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)投資偏低

63、下列屬于運(yùn)輸投資決策應(yīng)正確處理的幾個(gè)關(guān)系的有_

a.宏觀投資決策與微觀投資決策的關(guān)系

b.新建與續(xù)建的關(guān)系

c.外延擴(kuò)大再生產(chǎn)和內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)的關(guān)系

d.近期效益與遠(yuǎn)期效益的關(guān)系

e.建設(shè)與發(fā)展的關(guān)系

64、財(cái)務(wù)分析的內(nèi)容有___o

a.資本結(jié)構(gòu)分析

b.獲利能力分析

c.償債能力分析

d.營(yíng)運(yùn)收入分析

65、裝卸工作指標(biāo)包括______o

a.自然噸

b.操作量

c.直接換裝作業(yè)比重

d.操作系數(shù)

66、港口企業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)有_______o

a.平衡性

b.多樣性

c.復(fù)雜性

d.貨物不是在運(yùn)輸工具之間的移動(dòng)

67、______是港口年度生產(chǎn)計(jì)劃中最主要的部分。

a.勞動(dòng)工資計(jì)劃

b.貨物吞吐量計(jì)劃

c.財(cái)務(wù)專業(yè)計(jì)劃

d.裝卸

68、應(yīng)配置在較短航線上的船舶有_______o

a.噸位較小的船

b.航速較低的船

c.冷藏船

d.油船

69、應(yīng)配置技術(shù)性能較好的船舶。

a.近洋航線

b.等泊時(shí)間較長(zhǎng)的航線

c.速度要求較高的船

d.班輪航線

70、船舶運(yùn)輸量包括

a.客運(yùn)量

b.貨運(yùn)量

c.貨物周轉(zhuǎn)量

d.運(yùn)輸距離

71、船舶生產(chǎn)能力指標(biāo)有___等數(shù)量指標(biāo)構(gòu)成。

a.運(yùn)輸量指標(biāo)

b.貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)

c.船舶實(shí)有數(shù)

d.船舶噸里

72、船舶增減計(jì)劃按運(yùn)輸船舶編制，分為_______o

a.客貨輪

b.貨輪

c.油輪

d.拖輪

e.駁船

73、現(xiàn)行的船舶月度運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃主要包括月度—

a.核定貨源分類流向計(jì)劃

b.船舶修理計(jì)劃

c.船舶運(yùn)行安排計(jì)劃

d.分航線承運(yùn)計(jì)劃

74、在需求增長(zhǎng)時(shí)，干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)會(huì)經(jīng)歷_等幾個(gè)變動(dòng)階段。

a.“觀望”

b.“停滯”

c.“短期調(diào)整”

d.“長(zhǎng)期調(diào)整”

75、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)有_______o

a.提高貨運(yùn)質(zhì)量

b.提高貨運(yùn)數(shù)量

c.節(jié)約時(shí)間

d.提高管理水平

76、就國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)整體而言，包括_______機(jī)構(gòu)。

a.海運(yùn)交易所

b.航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人

c.船務(wù)代理人

d.貨運(yùn)市場(chǎng)

77、某些貨類對(duì)海運(yùn)的需求隨運(yùn)價(jià)變動(dòng)而變動(dòng)，這些貨類的需求彈性大小決定于

O

a.流通費(fèi)用水平

b.貨類的可取代性

C.各運(yùn)輸方式的取代性

d.貨物承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的能力

78、對(duì)海運(yùn)供給彈性的分析，主要應(yīng)從一方面著手。

a.定期船和不定期船

b.長(zhǎng)期與短期

c.市場(chǎng)整體與個(gè)別

d.運(yùn)價(jià)上升與下降

79、提單的背面條款主要包括______等。

a.首要條款

b.定義條款

c.承運(yùn)人責(zé)任條款

d.責(zé)任期間條款

80、水路運(yùn)輸質(zhì)量特性有-

a.安全性

b.完整性

c.及時(shí)性

d.經(jīng)濟(jì)性

。.服務(wù)性

三、案例分析題［共20個(gè)小題組成，每小題1分，錯(cuò)選或多選均不得分。］

某輪停泊在大連港。已知該港水的比重為1.02,當(dāng)時(shí)，該船舶吃水力tf左3.5米，右

3.41米；tm左4.70米，右4.60米：ta左5.75米，

右5.71米。船上有燃油1100噸，淡水330噸，壓載水1210噸，糧食和物料30噸，出

廠時(shí)，該輪空船重量為5600噸。根據(jù)該輪靜水力曲線，當(dāng)吃水為4.16,4.50,4.61,

5.40米時(shí)，其海水排水量依次為3320噸，9000噸，9220噸，10800噸。請(qǐng)根據(jù)以上材料，

回答下列問題：

81、海水比重為1.02時(shí)，該輪六面平均吃水值為______米。

a.4.00

b.4.50

c.4.61

d.4.60

82、該輪海水排水量為_______噸。

a.11000

b.9220

c.9200

d.8700

83、該輪實(shí)際總載重量為______噸。

a.3620

b.3500

c.2740

d.5740

84、該輪此時(shí)的船舶常數(shù)為_噸。

a.950

b.100

c.500

d.900

85、船舶設(shè)計(jì)部門繪制的排水量曲線圖是日常營(yíng)運(yùn)中需要查閱的資料，也是船舶靜水

力曲線的重要組成部分，其在解決生產(chǎn)實(shí)際問題中的作用是_______。

a.根據(jù)船舶吃水求油水消耗定額或反之

b.根據(jù)船舶載重量求航次油水消耗定額或反之

c.根據(jù)船舶吃水求排水量或反之

d.根據(jù)船舶吃水和空船重量求總載重量

某船公司船舶從甲港出發(fā)，裝載4000噸貨物去乙港，在乙港卸貨2000噸繼續(xù)航行至

丙港，卸完貨后航次結(jié)束，甲港到乙港的距離為1000海里，已知該船資料有：定額載重量

5000噸，歷期300天，平均速度為300海里1天，航行率為0.5,營(yíng)運(yùn)率為0.8。乙港到丙

港距離為1000海里。根據(jù)以上資料，分析計(jì)算以下問題：

86、該船在甲港的發(fā)航載重量利用率為______<,

a.0.3

b.0.5

c.0.8

d.0.9

87、該船的運(yùn)距載重量利用率為。

a.0.5

b.0.6

c.0.7

d.0.8

88、該船運(yùn)距載重量利用率偏低，提高運(yùn)距載重量利用率的主要途徑為—。

a.加強(qiáng)攬貨工作，提高船舶載貨量

b.提高船舶航行速度

c.延長(zhǎng)船舶航行時(shí)間

d.增加貨源，減少空駛距離

89、分析計(jì)算該船的噸天產(chǎn)量為_______o

a.90噸海里/噸天

b.130噸海里/噸天

u.150噸海里/噸入

d.110噸海里/噸天

某船公司雜貨運(yùn)輸船某航次的有關(guān)數(shù)據(jù)如下表所示：

貨物重量運(yùn)價(jià)航行時(shí)間停泊時(shí)間航行成本停泊成本

10000噸80元/噸5天10天80000元/天38000元/天

根據(jù)以上資料分析計(jì)算問題:

91、船舶該航次收入為o

a.150000元

b.780000元

c.800000元

d.950000元

92、船舶航次成本為o

a.150000元

b.780000元

c.800000元

d.950000元

93、船舶該航次稅前利潤(rùn)為______。

a.10000元

b.20000元

c.25000元

d.30000元

94、經(jīng)分析，船舶利潤(rùn)很低，提高船舶利潤(rùn)的途徑有一

a.加強(qiáng)船舶節(jié)能措施，降低燃料消耗

b.提高管理水平，減少企管費(fèi)用

c.不進(jìn)行船舶修理，節(jié)省修理費(fèi)用

d.精減船員編制，減少工資支出

95、該船舶的單位運(yùn)輸成本為o

a.80元/噸

b.78元/噸

c.95元/噸

d.70元/噸

某船定額噸位d定為20000噸，某航次從a港裝貨10000噸航行至b港，在b港裝貨

8000噸，到c港后把貨物全部卸下，所經(jīng)過的操作過程

①2000噸貨物直接裝車運(yùn)走

②2000噸貨物直接裝河船運(yùn)走

③余下貨物有10000噸卸到碼頭倉庫儲(chǔ)存一段時(shí)間后裝車運(yùn)走