專題16 交通運輸與區(qū)域發(fā)展（思維導圖+4大知識點+5個能力拓展）2025年高考地理一輪復習知識清單

專題16交通運輸與區(qū)域發(fā)展內容速覽?高考考情·速覽（三年考情分析）?知識體系·構建（思維導圖建構）?基礎知識·清單（4大知識點）●交通運輸方式 ●區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響●交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響 ●中國國家發(fā)展戰(zhàn)略?關鍵能力·拓展（5個能力點）能力點一交通運輸線的區(qū)位分析 能力點二交通運輸點的區(qū)位分析能力點三交通運輸中常見措施應用能力點四橋梁布局能力點五一帶一路的累累碩果?素養(yǎng)提升·訓練（模擬+真題）知識點三年考情具體考點交通運輸方式區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響2024江蘇、2023廣東、2023湖南、2023浙江、2024湖北、2024吉林、2024浙江交通運輸布局及其變化、交通運輸布局的一般原則交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響2024河北、2024北京、2024湖北、2023重慶、2023江蘇、2023福建、2023海南、2023全國交通運輸對區(qū)域經濟發(fā)展的影響中國國家發(fā)展戰(zhàn)略2024安徽我國宏觀發(fā)展格局和主體功能區(qū)?核心概念交通運輸方式、區(qū)域發(fā)展、交通運輸線、區(qū)域發(fā)展、主體功能區(qū)、四大經濟區(qū)、長江經濟帶、京津冀協調發(fā)展1．交通運輸方式的特點交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異，區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點。人們對交通運輸的需求不僅關注單種運輸方式的運速，更關注從起點到終點的運輸時效。運輸方式項目水路鐵路公路航空管道運量大→小運量大、損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便運速慢較快較慢快運價低→高靈活性差差好差最差連續(xù)性差好好差最好2.交通運輸方式選擇的一般原則——多、快、好、省在選擇交通運輸方式時往往要考慮時間、物品價值、重量、運輸距離和價格等因素。具體如圖所示：經濟性、迅速性、安全性和通達性是運輸方式的四大評價指標。因此交通運輸方式的選擇除了上述要求外，還應考慮運輸起點與終點之間的實際交通狀況，即現有交通條件；盡量減少調運過程中不必要的中間環(huán)節(jié)，避免重復運輸。3．采用優(yōu)選法確定貨運方式根據貨運的需要，先看運距是遠還是近，再看運量是多還是少，運費是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來確定運輸方式。1．交通運輸布局的一般原則原則內容案例依據運輸需求運輸方式和交通線、站的選擇、便準，以及交通運輸網密度等，都應根據運輸需求而定。我國根據運輸需求把普通公路分為國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等不同級別。適度超前設計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費。例：北京大興國際機場為全球建設規(guī)模最大的機場，其定位為大型國際航空樞紐，預計到2022年旅客吞吐量為4500萬人次，并預留了2050年1.3億人次的旅客吞吐量，成為各項指標位居全球前列的大型國際航空樞紐。因地制宜運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設計標準等要充分考慮自然條件（地形、地質、氣候、水文等）。為了減緩坡度，公路盤山而建，呈“之”字型分布。盡量少占土地原則交通線、站應盡量少占土地，尤其是耕地。高速鐵路的建設一般都采用高架的形式進行建設，其目的之一就是為了減少占用耕地。發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網。北京大興國際機場除了飛機外，還集合了多種交通工具替換中心將公路，高鐵，公交，以及地鐵全部歸納在一起。形成一張世界上最為高效的地下交通運輸網絡。平衡地區(qū)發(fā)展，適應國防需求等建設川藏鐵路，是促進民族團結、維護中國國家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進西藏經濟社會發(fā)展的需要，是貫徹落實黨中央治藏方略的重大舉措。2．交通運輸需求與交通運輸布局需求特點對交通布局的影響實例需求量大小需求量決定交通線的標準和場站規(guī)模：交通運輸需求量較小，則布局的交通線標準較低、場站規(guī)模較?。恍枨罅枯^大，則需要布局的交通線標準較高、場站規(guī)模較大北京站、廣州站規(guī)模大，而一般的縣級火車站規(guī)模很??；京滬高鐵線路標準高，時速可達350km/h，而西部山區(qū)標準較低需求量的區(qū)域差異交通運輸需求大的點和線是交通運輸布局的重點：城市是區(qū)域經濟發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運輸需求大，所以區(qū)域主要交通運輸線應盡可能連接沿線主要城市北京、天津兩個大城市之間建有高鐵、高速公路等多種、多條交通線路；京滬高鐵只在重點城市設置車站需求本身的差異性交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異，要求區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點，合理銜接、轉運，實行聯合運輸，發(fā)展綜合運輸從北京南站去首都國際機場需要長距離中轉，效率低下；而上海虹橋綜合交通樞紐可以實現高鐵與航空便利轉運需求的增長需求增長的特點決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點：運輸需求增加，則交通布局必然隨之增加線路和站點的密度、提高建設標準改革開放以來，義烏對航空運輸的需求快速增長，民航機場才得以建設，并不斷擴建需求的分布需求分布的特點決定了交通運輸布局的特點非洲鐵路多布局在沿海地區(qū)，多從沿海港口向內陸延伸，未形成相對完善的鐵路網3.資金與交通運輸布局(1)資金影響交通運輸線路、站點的等級、規(guī)模：經濟較為落后的地區(qū)，交通線和站點較為稀疏，且質量較低；經濟較發(fā)達的地區(qū)，交通線和站點較為密集，且質量較高。(2)資金能夠推動交通運輸建設相關技術水平的提高，使交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱。1．交通運輸布局對聚落發(fā)展的影響(1)交通運輸方式的變化對聚落形態(tài)變化的影響(2)交通運輸布局變化對聚落發(fā)展速度及形態(tài)的影響2．交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響(1)經濟效益角度具體表現三次產業(yè)第一產業(yè)促進沿線農產品外運，提高商品率，擴大商品農業(yè)的銷售范圍第二產業(yè)①有利于資源開發(fā)，使資源優(yōu)勢轉化為經濟優(yōu)勢；②促進區(qū)域間的產業(yè)轉移和地區(qū)產業(yè)的優(yōu)化升級第三產業(yè)①降低運輸成本：縮短運輸距離，節(jié)約運營時間和運輸成本；②提升運輸能力：合理布局交通運輸網，緩解原有運輸方式的壓力；③帶動沿線旅游業(yè)、商業(yè)等第三產業(yè)的發(fā)展人口促進人口遷移城市①加快工業(yè)化進程，促進城鎮(zhèn)化水平的提高；②擴大城市經濟腹地(服務范圍)，利于與外界政治、經濟、文化等方面的交流；③改善基礎設施(2)社會效益：①有利于加快社會發(fā)展速度；②有利于鞏固民族團結和社會穩(wěn)定；③有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆。1.我國宏觀發(fā)展格局（1）區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略概念指對一定區(qū)域的經濟社會發(fā)展和生態(tài)環(huán)境保護作出的整體謀劃特點具有戰(zhàn)略性、長期性、穩(wěn)定性和可持續(xù)性等特點制定原則需要尊重自然規(guī)律，按照經濟規(guī)律辦事，因地制宜，揚長補短，生態(tài)環(huán)境優(yōu)先，謀求共同富裕（2）我國區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略演變時間區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略改革開放之前堅持區(qū)域均衡發(fā)展戰(zhàn)略，以優(yōu)惠政策和大量投資加快內地發(fā)展，縮小地區(qū)發(fā)展差距改革開放以后實行非均衡發(fā)展戰(zhàn)略，充分利用沿海工業(yè)基礎和區(qū)位優(yōu)勢，積極參與國際競爭，大力發(fā)展外向型產業(yè)，促進東部沿海地區(qū)的快速發(fā)展新時期強調區(qū)域協調發(fā)展，繼續(xù)推動東部、中部、西部、東北四大地區(qū)協調發(fā)展；重點推進長江經濟帶發(fā)展、京津冀協同發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設，以國家級經濟帶為骨架，以區(qū)域中心增長極為節(jié)點，以縣域發(fā)展為基礎，形成覆蓋全國的區(qū)域發(fā)展新戰(zhàn)略；支持革命老區(qū)、民族地區(qū)加快發(fā)展，加強邊疆地區(qū)建設，推進興邊富民、穩(wěn)邊固邊；提升國家海洋戰(zhàn)略，堅持陸海統(tǒng)籌，建設海洋強國（3）四大地區(qū)協調發(fā)展地區(qū)優(yōu)勢條件存在問題發(fā)展方向東北主要的農林基地，能源等常規(guī)礦產資源豐富，是我國重工業(yè)基地，工業(yè)基礎好；東北三省地處東北亞經濟圈的中心，可發(fā)揮東北亞、俄羅斯的傳統(tǒng)開放優(yōu)勢資源枯竭，產業(yè)結構單一，環(huán)境污染嚴重，產業(yè)層次低，轉型升級困難實現工業(yè)轉型升級，建設綠色、高產、優(yōu)質農業(yè)基地東部主要農業(yè)基地、工業(yè)區(qū)，交通尤其海運便利，經濟國際化程度高能源、原材料不足，北方水資源短缺，江河下游洪澇多發(fā)揮沿海的區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)展第三產業(yè)和集約化農業(yè)，發(fā)揮技術創(chuàng)新的優(yōu)勢，產品向高、精、尖方向發(fā)展中部能源和礦產資源豐富，農林牧產品重要產區(qū)，有色金屬和重工業(yè)發(fā)達，交通運輸以鐵路和內河航運為主山西煤炭外運不足，黃土高原水土流失嚴重，黃河下游的地上河危害，長江中游的洪澇問題，長城沿線的風沙問題發(fā)揮能源優(yōu)勢，建設全國的能源和原材料基地，建設農產品的生產、流通和加工基地，加強東西交通建設，加強生態(tài)環(huán)境建設西部陸上鄰國多，利于開展邊境貿易，能源、礦產和旅游資源前景可觀，西南水力資源豐富工農業(yè)基礎薄弱，交通落后，科技文化不發(fā)達，西北地區(qū)荒漠化嚴重，生態(tài)惡化改善農業(yè)生態(tài)環(huán)境，穩(wěn)定糧田面積，提高單產，開發(fā)能源、礦產，建設中國動力基地2．建設主體功能區(qū)(1)主體功能區(qū)規(guī)劃的地理背景適宜開發(fā)的土地少人均可利用土地少，決定了我國必須集約利用土地，減少對土地的占用自然資源分布不均人均可利用資源量少且地區(qū)分布很不均勻，區(qū)域開發(fā)會受到自然資源實際情況的制約，過度開發(fā)會帶來一系列環(huán)境問題生態(tài)環(huán)境比較脆弱中度以上生態(tài)脆弱區(qū)域面積廣，決定了我國不適宜通過大規(guī)模擴展面積來發(fā)展工業(yè)化和城鎮(zhèn)化，需要提高已開發(fā)區(qū)域的空間利用效率，緩解對自然環(huán)境的壓力區(qū)域經濟發(fā)展不平衡我國經濟呈現多極化趨勢，東部沿海地區(qū)經濟發(fā)展水平明顯高于其他區(qū)域。我國需要協調區(qū)域經濟發(fā)展，縮小區(qū)域間經濟發(fā)展水平差異(2)主體功能區(qū)的劃分主體功能區(qū)地域類型主體功能產業(yè)基礎問題及發(fā)展方向優(yōu)化開發(fā)區(qū)域城鎮(zhèn)化地區(qū)提供工業(yè)品和服務產品經濟發(fā)達，人口密集，城鎮(zhèn)體系完善，科技創(chuàng)新能力強資源和環(huán)境的承載能力已經接近飽和，需要優(yōu)化產業(yè)結構、促進城鎮(zhèn)群的協調發(fā)展重點開發(fā)區(qū)域有一定的經濟基礎，人口較為密集，城鎮(zhèn)體系初步形成目前開發(fā)基礎較弱，未來開發(fā)潛力大限制開發(fā)區(qū)域農產品主產區(qū)提供農產品耕地較多，農業(yè)發(fā)展條件較好保障我國的農產品供給重點生態(tài)功能區(qū)提供生態(tài)產品生態(tài)環(huán)境脆弱，將保護和修復環(huán)境放在首位禁止開發(fā)區(qū)域包括國家級自然保護區(qū)、世界遺產、國家級風景名勝區(qū)、國家森林公園和國家地質公園等，散布在其他開發(fā)區(qū)域之中，提供生態(tài)和游憩產品、精神財富3.推動區(qū)域協調發(fā)展——長江經濟帶(1)長江經濟帶發(fā)展的地理背景優(yōu)勢條件具體表現交通便利，區(qū)位優(yōu)勢明顯①內河航運發(fā)達，以長江為軸線，聯系東部沿海經濟發(fā)達地區(qū)與西部內陸資源富集地區(qū)，是承東啟西的紐帶；②京滬、京九、京廣等南北鐵路干線在此交會﹐配合建設較完善的高速公路網，長江經濟帶接南濟北，使我國南北經濟成為一體資源儲量充足，種類豐富①地表水資源豐富；②儲量大、種類多的礦產資源；③豐富的旅游資源；④生物基因寶庫工業(yè)基礎雄厚，產業(yè)優(yōu)勢明顯①是高度發(fā)達的綜合性工業(yè)地帶；②是我國東西綿延的“工業(yè)走廊”；③最具活力的高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)之一城市密集，市場廣闊①上海、武漢、重慶是該區(qū)域的經濟、文化、交通中心，對區(qū)域內的經濟發(fā)展具有強大的輻射和帶動作用；②城市分布密集，數量眾多；③人口眾多，技術與管理先進；④居民收入水平相對較高，各種消費需求較大，市場廣闊(2)發(fā)展措施4.京津冀協同發(fā)展戰(zhàn)略協同發(fā)展的必要性總人口已超過1億人、生態(tài)環(huán)境惡化、城市發(fā)展失衡、區(qū)域與城鄉(xiāng)發(fā)展差距不斷擴大等協同發(fā)展的可行性京津冀地緣相接、人緣相親，地域一體、文化一脈，歷史淵源深厚、交往半徑相宜戰(zhàn)略定位基本措施三地推行“一張圖”規(guī)劃、“一盤棋”建設、“一體化”發(fā)展，建立行政管理協同機制、生態(tài)環(huán)保聯動機制、產業(yè)和科技創(chuàng)新協同機制戰(zhàn)略重點疏解北京非首都功能京津冀地區(qū)協同發(fā)展中各自的定位目標構建以首都為核心的世界級城市群，走出一條中國特色解決“大城市病”的道路使京津冀地區(qū)成為具有全國意義的創(chuàng)新增長引擎和生態(tài)修復示范區(qū)5．拓展藍色經濟空間和維護海洋權益我國的海洋國情①海域遼闊，海岸線漫長，大陸架寬廣，島嶼眾多②自北向南縱跨溫帶、亞熱帶和熱帶三個氣候帶，季風特征顯著，熱帶氣旋影響大③海洋資源十分豐富：油氣資源、金屬礦物資源、海洋生物種類、潮汐能、波浪能等豐富④海洋災害種類多：風暴潮、海冰、海水入侵等⑤擁有多種海洋生態(tài)系統(tǒng)類型：入海河口、珊瑚礁、紅樹林等⑥海洋環(huán)境狀況不容樂觀：海洋環(huán)境質量惡化的總趨勢仍未得到有效遏制，部分海域污染嚴重；海洋生態(tài)破壞加劇建設海洋強國戰(zhàn)略的重要舉措拓展藍色經濟空間，發(fā)展海洋經濟，科學開發(fā)海洋資源，保護海洋生態(tài)環(huán)境，維護海洋權益維護海洋權益海洋權益指國家領土向海洋延伸形成的一些權利和利益海洋權益范圍一國可主張海洋權益的范圍包括本國的內水和領海，還包括本國管轄的毗連區(qū)、專屬經濟區(qū)，以及大陸架海床和底土等我國的海洋權益中國可主張的管轄海域面積約為300萬平方千米中國在南海擁有歷史性權利釣魚島及其附屬島嶼自古以來就是中國的神圣領土我國政府一貫主張，與相關國家通過雙邊協商，公平合理地解決海洋爭端維護海洋權益的意義為海洋開發(fā)活動提供和平、穩(wěn)定的周邊及外部環(huán)境，能夠鞏固海防，打擊海上恐怖活動、走私和跨國犯罪，營造和平、良好的國際海上安全秩序1.交通運輸線選擇的一般步驟(1)分析修建原因：當地人口、資源開發(fā)、城市、工農業(yè)、旅游等服務業(yè)發(fā)展，對交通運輸的需求量增大。(2)選擇運輸方式：依據當地的自然條件和不同交通運輸方式的比較，選擇最佳運輸方式。(3)確定線路走向：遵循成本低、安全性高、經濟效益大、環(huán)境破壞小的原則確定線路走向。2．影響交通線布局的區(qū)位因素分析交通運輸線的布局受自然、社會經濟和科技因素的影響。社會經濟因素(運輸需求)包括經濟發(fā)展、城市和人口的分布等，是交通運輸線布局的決定性因素，自然因素(地形、地質、水文等)影響選線，科技因素是克服不利地形因素的保證。(1)自然因素對交通運輸線布局的影響區(qū)位因素影響地形平原對線路的限制較小，選線時要盡量少占好地，處理好與農田水利建設、城鎮(zhèn)發(fā)展的關系。例如，京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜地區(qū)，在陡坡上修建呈“之”字狀彎曲線路或開鑿隧道水文線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時應盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現的強度和頻率以及凍土、積雪的深度等(2)社會經濟因素對交通運輸線布局的影響區(qū)位因素影響分析經濟因素①經濟發(fā)達地區(qū)：一方面為線路建設提供充足的資金；另一方面稠密發(fā)達的交通運輸網可加強區(qū)域間聯系，加快客貨流通，促進經濟發(fā)展。②經濟落后地區(qū)：建設交通線可促進資源(如礦產資源、旅游資源等)開發(fā)，帶動區(qū)域經濟發(fā)展。③與國道、鐵路距離短，節(jié)省運營時間，提高運營效率；地方性線路通過居民點多，運量大，運營效益高社會因素交通運輸線建設可促進就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，帶動少數民族致富，加強民族團結，鞏固國防，利于社會長治久安環(huán)境因素為保護自然保護區(qū)、森林公園，交通線應盡量與之避開；過境線路不要穿過市區(qū)，以減少對市區(qū)的交通壓力和環(huán)境污染技術因素先進科技為線路建設提供技術保障；使交通運輸網伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設的障礙和保障車輛運行安全港口選址要求：河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯系的地方航空港地形開闊、平坦；地勢較高；坡度適當、排水通暢；地基穩(wěn)定少云霧、少暴雨、風速小、能見度高；跑道沿盛行風方向修建距城市距離較遠(地價、煙霧、干擾)；有快速干道與之相連汽車站汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客出行，一般建在與市內干道系統(tǒng)和其他對外交通有直接聯系的地點具體地說，要考慮以下幾個要素：路寬、與市內交通聯系、與市外交通聯系、工程量集裝箱運輸優(yōu)勢能長期的反復使用，具有足夠的強度途中轉運不用移動箱內貨物，就可以直接換裝可以進行快速裝載和卸載貨物的裝滿和卸空很方便容積大，裝的貨物多規(guī)格標準，在港口和船上可以層疊擺放，節(jié)省大量空間高架橋的作用平原地區(qū)“以橋代路”的目的一是少占耕地，二是避免線路交叉，保證運行安全山區(qū)修建高架橋的目的提高線路直達性和運行安全性生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)修建高架橋的目的為野生動物提供自由通道，保護生態(tài)環(huán)境修建隧道的作用縮短運輸距離，保證運輸的直達性，提高運輸效率，節(jié)省運輸燃料和時間緊急避險車道的作用主要作用起到安全減速，停車的作用基本原理大坡度且呈上坡的避險車道和制動坡床讓車速迅速下降；顆粒粗大的碎石阻力(摩擦力)較大，利于車輛停下；厚厚的碎石具有很好的緩沖效果，可以對急劇停止的車輛和乘客起保護作用西北地區(qū)鐵路防風沙的措施草方格沙障的作用增加地表粗糙度，削減風力，防止鐵路或農田被風沙侵襲和掩埋；截留水分，提高沙層含水量，有利于固沙植被的成活高立式擋風墻阻擋沿線風沙侵襲，保證運行安全青藏鐵路解決凍土的方法熱棒新技術的原理主要作用主動降溫、冷卻路基、保護凍土設計原理熱棒地上部分為冷凝段，地下部分為蒸發(fā)段，當冷凝段溫度低于蒸發(fā)段溫度時，蒸發(fā)段液態(tài)物質汽化上升，在冷凝段冷卻成液態(tài)，回到蒸發(fā)段，循環(huán)反復自動溫控通風管技術主要作用保證凍土溫度穩(wěn)定，保證運行安全基本原理通風管兩端擋板在氣溫高于0℃時關閉，低于0℃時打開。青藏高原氣溫日較差大，夜間經常氣溫低于0℃，夜間多打開采用片石通風路基是采用片石通風路基，在路基的底部鋪設一米五左右的塊石層，冬天冷風從石塊間帶走熱量，夏天石塊為路基遮擋太陽輻射，同時利用高原原有的低溫和強風降低凍土溫度以橋代路面對地質情況更加惡劣的凍土、河流、沼澤等，選擇以橋代路的方式，將橋梁樁基深入地下的永凍層，以保持線路穩(wěn)定1、影響橋梁建設的區(qū)位因素因素內容氣候溫度高低，降水多少，光照強弱，有無氣象災害地形地勢起伏大小影響建設成本高低地質地震、滑坡等地質災害會破壞橋梁，水底淤泥影響橋梁建設水文水深、水面寬度、水體流動速度、結冰期、水體鹽度生態(tài)橋梁建設要考慮生態(tài)環(huán)境的保護社會經濟人口分布、經濟發(fā)展、區(qū)域聯系、資金、基礎設施技術材料、施工方式等2.橋梁建設的意義經濟效益縮短運輸距離、降低運費和能耗；促進區(qū)域經濟發(fā)展，促進社會經濟發(fā)展社會效益合理布局交通網，緩解交通緊張狀況；加強社會文化交流和聯系，促進社會發(fā)展生態(tài)效益對橋梁兩側生態(tài)斑塊起到一定的溝通作用，減少交通廢氣排放，減少環(huán)境污染3、橋梁建設對區(qū)域的影響利縮短運輸距離，節(jié)省交通成本，縮短出行時間改善交通條件，增加道路的通行能力帶動沿線經濟發(fā)展，促進沿線資源開發(fā)加強對外交流，有利于維持地區(qū)穩(wěn)定弊影響生態(tài)多樣性，造成生態(tài)破壞造成環(huán)境污染雅萬高鐵印度尼西亞和東南亞第一條高速鐵路全長142.3公里，全線采用中國技術、中國標準最高設計時速350公里，通車后，雅加達與萬隆兩城間旅行時間由之前的3個多小時縮短至40多分鐘瓜達爾港3個5萬噸級泊位的多用途碼頭，已具備全作業(yè)能力，可處理散貨、集裝箱、滾裝貨物、石油液化氣等瓜達爾港自由區(qū)第一階段已建設完成，已有35家企業(yè)入駐，投資額超過30億元人民幣瓜達爾港項目幫助發(fā)展當地港口和交通設施，增加了大量就業(yè)機會，航運的興旺也促進周邊國家和地區(qū)貨達全球，令世界受益中歐班列已聯通中國境內112座城市，途經11個亞洲國家和地區(qū)的100多座城市，通達歐洲25個國家和地區(qū)的200多座城市截至2023年6月底，中歐班列累計開行7.4萬列，運輸近700萬標箱，合計貨值超3000億美元，讓“中國制造”在歐洲越來越受歡迎，讓越來越多的歐洲產品走進中國千家萬戶中白產業(yè)園總占地面積91.5平方公里，距白俄羅斯首都明斯克市25公里，毗鄰明斯克國際機場，洲際公路穿越園區(qū)，交通非常便利截至2023年2月22日，中白工業(yè)園入園企業(yè)已達107家格魯吉亞南北交通走廊科維謝提至科比段公路隧道長9000米，使用中國制造的全球最大直徑全斷面硬巖掘進機“高加索號”隧道建成后，該段公路行車時間將從1小時縮短到20分鐘，大大提高格南北公路通行效率和行車安全性阿爾及利亞一號通信衛(wèi)星阿爾及利亞第一顆通信衛(wèi)星，2017年12月由中國長征三號乙運載火箭從西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射。印在阿爾及利亞面額500第納爾紙幣上覆蓋阿爾及利亞全境，可以為偏遠地區(qū)的民眾提供通信服務，已逐步服務于阿爾及利亞廣播電視、寬帶接入、移動通信、應急通信等多個領域非洲疾控中心總建筑面積達2.35萬平方米。非洲大陸第一所擁有現代化辦公和實驗條件、設施完善的全非疾控中心，這一項目充分體現非中友誼。牙買加南北高速公路南起首都金斯敦、北至旅游中心城市奧喬里奧斯，全長67公里將牙買加南北海岸間的行車時間由2小時縮短到45分鐘南北高速公路為島內人員、物資流動提供了便利，為沿途土地、礦產、旅游和人力資源的綜合開發(fā)利用創(chuàng)造了良好條件，這有效帶動牙買加中部地區(qū)發(fā)展和城鄉(xiāng)經濟協調發(fā)展中老鐵路老撾第一條現代化鐵路，2021年12月3日開通。截至2023年10月3日，累計運輸貨物2680多萬噸，讓老撾由“陸鎖國”變成“陸聯國”,間接為老增加10萬余個就業(yè)崗位希臘比雷埃夫斯港地中海第一、歐洲第四大港口和全球發(fā)展最快的集裝箱港口之一。年貨物吞吐量增至500萬標箱以上對當地每年直接經濟貢獻達到3億歐元，為當地創(chuàng)造約3000個直接就業(yè)崗位和數以萬計的間接就業(yè)機會（2024·湖北·高考真題）如圖為四個大城市的街道方向玫瑰圖。不同方向的長度，代表該方向街道出現的相對頻率。據此完成下面小題。1．推測圖中最容易迷路的城市是（

）A．上海 B．夏洛特 C．溫哥華 D．迪拜2．由圖可知，以下描述合理的是（

）A．上海街道密度和平均寬度最大 B．夏洛特街道面積最大C．溫哥華街道網絡大致呈“棋盤狀” D．迪拜街道總長度最長3．影響上海街道主要方向形成的關鍵自然因素是（

）A．地形 B．氣候 C．河流 D．植被（2024·吉林·高考真題）埃森登機場曾是墨爾本近郊的綜合性國際機場。1971年，墨爾本新機場投入運營，埃森登機場轉變?yōu)橐怨珓?、商務、緊急救援等職能為主的專用機場。隨著機場職能的改變，埃森登機場區(qū)域利用自身區(qū)位優(yōu)勢，將航空與城市商業(yè)融合，成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心，逐步發(fā)展為“空港城市”。據此完成下面小題。4．埃森登機場作為專用機場，以下最可能成為其客源的行業(yè)是（

）A．金融服務業(yè) B．倉儲物流業(yè) C．批發(fā)零售業(yè) D．休閑旅游業(yè)5．埃森登機場區(qū)域發(fā)展成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心的有利條件是（

）①市場規(guī)模較大

②基礎設施完備

③勞動力價格低

④空陸交通便捷A．①② B．①③ C．②④ D．③④（2024·河北秦皇島·三模）1970年通車的成昆鐵路是客貨共線鐵路，全長1091千米，川南和滇北山區(qū)的多個路段采用迂回式的展線方案。下圖示意成昆鐵路某路段的展線分布，圖中①②為鐵路立交橋，③為跨河鐵路橋。建設中的成昆鐵路復線與原線走向基本一致，全長865千米，建成后能滿足動車組開行。據此完成下面小題。6．結合地勢判斷，南行的列車在該路段通行時依次駛過（

）A．①橋上—②橋上—③橋—②橋下 B．①橋下—②橋下—③橋—②橋上C．②橋上—③橋—①橋上—②橋下 D．②橋下—③橋—①橋下—②橋上7．成昆鐵路復線（

）A．廣泛采用展線方案 B．技術難度大幅降低 C．橋梁隧道比例更高 D．承擔原線貨運功能（2024·江蘇·三模）低空經濟是以航空器的低空（一般在1000m以下）飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發(fā)展的綜合性經濟形態(tài)。2024年2月27日，全球首條跨?？绯请妱哟怪逼鸾碉w行器（被稱為“空中的士”）航線（深圳蛇口—珠海九州港）首次從深圳演示飛行成功，將單程2.5至3小時的地面車程，縮短到20分鐘。作為低空經濟最重要的試點城市之一，深圳率先推出促進低空經濟產業(yè)發(fā)展的專項法規(guī)，同時將簡化審批流程。完成下面小題。8．目前，廣泛推廣電動垂直起降飛行器的主要困難是（

）A．空中管制較嚴格 B．生產能力有限 C．機動靈活性較差 D．飛行距離較短9．深圳能夠成功完成“空中的士”首飛主要得益于其（

）A．產業(yè)基礎雄厚 B．人流物流量大 C．對外交通便利 D．基礎設施完善10．低空飛行器還可應用于（

）①海洋資源勘探②城市道路檢修③森林火情監(jiān)測④農田藥物噴灑A．①② B．①④ C．②③ D．③④（2025·河北·模擬預測）從埃及首都開羅通往塞內加爾首都達喀爾的開羅—達喀爾公路全長8636千米，連接北非地中海和西北非沿岸的8個國家和地區(qū)。下圖為開羅—達喀爾公路分布圖。據此完成下面小題。11．開羅—達喀爾公路建設的有利自然條件是（

）A．氣候溫和濕潤，無臺風侵擾 B．沿線地勢平緩，施工難度小C．植物生長茂盛，晴朗天氣多 D．季節(jié)性河流多，洪澇災害少12．開羅—達喀爾公路建設的主要目的是（

）A．開發(fā)沿線礦產資源 B．加強沿海和內陸交往C．建立海陸聯運網絡 D．促進區(qū)域經濟一體化（2024·北京大興·模擬預測）“低空經濟”指一般在1000m以下空域，利用有人、無人駕駛的低空飛行器進行載人、載貨等多場景飛行的經濟行為。2024年2月27日，被稱為“空中的士”的eVTOL（電動垂直起降航空器）從深圳直飛珠海，成功完成全球首次跨?？绯秋w行，將2個多小時的地面車程縮短至20分鐘。據此，完成下面小題。13．與深圳——珠海公路運輸相比，“空中的士”（

）A．運輸費用較高 B．運輸貨物量較大 C．運輸連續(xù)性較強 D．運輸速度較慢14．低空飛行器，還可應用于（

）①海洋資源勘探②森林火災監(jiān)測③城市道路檢修④農田藥物噴灑A．①② B．①③ C．①④ D．②④（2024·湖南衡陽·模擬預測）近年來，國內高鐵樞紐地區(qū)逐步成為城市擴展的新型空間。高鐵樞紐地區(qū)選址過于偏遠或偏向中心均會影響城市向高鐵樞紐地區(qū)擴展。高鐵距離指數是指高鐵站到城市中心的距離與設站后城市建成區(qū)面積之比，距離指數在0.93～2.14之間的高鐵樞紐產生的城市空間擴展效應最明顯。下表示意我國部分地區(qū)高鐵距離指數。據此完成下面小題。高鐵站上海虹橋杭州東站成都東站長沙南站重慶北站貴陽北站銅仁南站宜春站高鐵距離指數0.470.430.481.331.261.4718.502.9915．下列城市中，高鐵樞紐產生的城市空間擴展效應最明顯的是（

）A．長沙南站 B．成都東站 C．宜春站 D．上海虹橋16．城市規(guī)劃一般都合理科學，宜春站的距離指數不在最優(yōu)區(qū)間的原因是（

）A．促進中心城市發(fā)展 B．緩解城市內部交通擁堵 C．預留城市發(fā)展空間 D．促進中心城市人口外遷（2024·山東·模擬預測）隨著我國高鐵的發(fā)展，公路、航空等客運受到了較大沖擊。在此背景下，各運輸行業(yè)間既需要揚長避短展開競爭，也需要互相建立協作關系。高鐵與航空在不同的運輸距離內具有不同的競爭格局。表為6條路線上高鐵與航空的班次數量、運行時間和票價統(tǒng)計數據。完成下面小題。路線/千米班次數量/次運行時間/時票價/元高鐵航空高鐵航空高鐵（一等座）高鐵（二等座）航空（經濟艙）北京一濟南/3668421.71.2314.5184.5608上海一合肥/40824231.3300.5203.5S40北京一沈陽/62610224.31.5414295935武漢一廣州/83263214.32.1738.5463.5790北京一福州/15587369.32.81210.5719l416北京一廣州/18875709.73.3l380862l48817．高鐵、航空客源競爭最激烈的路線是（

）A．北京一濟南、上海一合肥 B．北京—沈陽、武漢一廣州C．北京一濟南、北京一福州 D．北京一福州、北京一廣州18．在不同運輸距離的競爭格局中，面對高鐵帶來的競爭，航空業(yè)最宜采取的對策是（

）A．擴大300～500千米距離航線的班次數量B．擴大500～1000千米距離航線的班次數量C．優(yōu)化300～500千米距離航線飛行路線，降低燃油成本D．優(yōu)化500～1000千米距離航線飛行路線，降低燃油成本19．目前我國許多新建高鐵在靠近機場的位置設站，主要目的是（

）A．與航空運輸競爭短途客源 B．與航空運輸競爭長途客源C．便于換乘，擴大短途客源 D．替代航空，減少碳排放量（2024·四川廣安·模擬預測）當乘客在軌道交通網中的實際出行路徑與最優(yōu)出行路徑不同時,則定義此次出行為繞行換乘出行,一個乘客在繞行換乘站產生的一次繞行換乘行為記為該站的一次繞行換乘量。車站繞行換乘量是指在乘客進行換乘時,出于某些原因（例如車站布局、出行需求等）而選擇繞行的乘客數量,可以反映乘客在進行換乘時的出行特征和需求。下圖示意某年某月上海市部分站點日平均繞行換乘行為分布,重要換乘站點附近有公園、商圈、景點分布。據此完成下面小題。20．乘客繞行換乘次數最多的站點是（

）A．江蘇路站 B．徐家匯站 C．靜安寺站 D．人民廣場站21．徐家匯為上海主要商業(yè)中心之一，線路布局完善,但依然吸引大量游客選擇該站繞行換乘,其原因最可能是該站（

）A．通勤條件優(yōu)越 B．承接旅游需求 C．站內設施豪華 D．出行速度較快22．為減少地鐵站乘客的繞行換乘行為,上海市亟須（

）①加強地鐵站信息公示②加強地鐵站信息引導③重新改造所有線路④加快郊區(qū)交通建設A．①② B．①③ C．②③ D．③④（2024·山東·模擬預測）自20世紀60年代開始，庫里蒂巴市政府為解決城市快速發(fā)展所帶來的一系列問題，編制了相關改造規(guī)劃并加以實施，1995年聯合國選定該市為“世界居住環(huán)境日”紀念活動地。經過多年建設，該市形成了5條由市中心向外輻射的基于快速交通線的發(fā)展軸，快速交通線兩側為高密度地產開發(fā)區(qū)，發(fā)展軸間為低密度地產開發(fā)區(qū)和綠地?？焖俳煌ň€使用大容量低排放公交車輛，圖為庫里蒂巴公交網絡模式圖。據此完成下面小題。23．同地鐵相比，快速公交系統(tǒng)在運營方面的優(yōu)點是（

）A．建設成本低 B．運輸效率高 C．尾氣排放少 D．調度靈活性強24．庫里蒂巴市政府將快速交通線兩側劃為高密度地產開發(fā)區(qū)的主要原因是（

）①分流中心城區(qū)產業(yè)②獲取高額地租收益③緩解住房緊張問題④擴大綠地空間A．①③ B．①④ C．②③ D．③④25．庫里蒂巴市政府制定相關改造規(guī)劃的主要目的是（

）A．緩解交通問題 B．改善人居環(huán)境 C．保護生態(tài)環(huán)境 D．節(jié)約建設成本26．（2024·山西·模擬預測）閱讀圖文資料，完成下列要求。東天山隧道位于新疆維吾爾自治區(qū)哈密市，是新疆G575線巴里坤至哈密公路建設項目控制性工程，隧道全長11.76千米，穿越東天山風景名勝區(qū)及自然保護區(qū)，采用獨頭掘進施工（隧道內從一端開始，單向進行挖掘或建設），最大埋深1200多米，穿過10處斷層。下圖為東天山隧道所在標段示意圖。(1)東天山隧道口北坡山地生長針葉林，簡述其有利自然條件。(2)從自然環(huán)境角度，分析東天山隧道造價高的原因。(3)說明采用獨頭掘進施工方式的益處。(4)該隧道施工過程中做到了低粉塵、低污水排放，實現了隧道洞渣資源化處理，試推測具體的施工措施。(5)說明東天山隧道開通對提升哈密市交通的有利影響?！驹囶}解析】【答案】1．B2．C3．C【解析】1．溫哥華的街道絕大多數為南北走向和東西走向，非常容易找到方向，最不容易迷路，C錯誤；上海和迪拜的街道多為西北-東南走向和東北-西南走向，也不太容易迷路，AD錯誤；夏洛特的街道各個方向上均有分布，是最容易迷路的城市，B正確。綜上所述，ACD錯誤，故選B。2．街道方向玫瑰圖中不同方向的長度，代表該方向街道出現的相對頻率，所以圖中的信息無法得知街道密度和平均寬度，A錯誤；街道面積和街道總長度與城市面積和街道的數量有關，僅由圖中信息無法得知，BD錯誤；溫哥華的街道多為南北走向和東西走向，故街道網絡大致呈“棋盤狀”，C正確。綜上所述，ABD錯誤，故選C。3．上海街道的走向受黃浦江影響較大，C正確；上海市地形平坦，受地形影響較小，A錯誤；上海是亞熱帶季風氣候，街道走向與季風方向有一定偏差，B錯誤；街道走向受植被影響較小，D錯誤。綜上所述，ABD錯誤，故選C。【答案】4．A5．C【解析】4．閱讀材料，結合所學知識可知，埃森登機場作為專用機場，其職能主要為公務、商務、緊急救援等為主，且該機場江航空和城市商業(yè)融合，成為新興的商業(yè)中心，因此客源最可能主要為商業(yè)服務行業(yè)，故A正確；倉儲物流業(yè)主要考慮交通最優(yōu)原則，但其貨物流通量大，不適宜選擇航空運輸，故B錯誤；批發(fā)零售業(yè)需要人流量大，且交通便利的區(qū)域，物品流通業(yè)不需要航空運輸，不需要布局在商業(yè)中心區(qū)域，故C錯誤；休閑旅游業(yè)一般位于景區(qū)或旅游城市，故D錯誤。答案選擇A。5．結合所學知識，閱讀材料可知，埃森登機場曾是墨爾本近郊的綜合性國際機場，現場發(fā)展成為新興商業(yè)中心最好的條件是基礎設施完善，有利于商業(yè)中心的建立，故②正確；由于其屬于近郊區(qū)域，因此其市場規(guī)模相對墨爾本城市區(qū)域小，因此市場規(guī)模不大，故①錯誤；由于埃森登機場主要職能是公務、商務、緊急救援等，因此其需要的是高素質的人才，勞動力價格對其影響小，故③錯誤；埃森登機場屬于綜合型國際機場，交通運輸便捷，因此區(qū)域內空陸交通非常便捷，故④正確。正確的②和④，答案選擇C?！敬鸢浮?．B7．C【解析】6．圖中①②為鐵路立交橋,③為跨河鐵路橋。南行的列車應該從圖左下角鐵路先向左行進，然后向右上經過①橋下--②橋下，再沿干流右側的鐵路向北運行至③橋----②橋上。結合地勢，南行列車在該路段通行時依次駛過：①橋下--②橋下一③橋--②橋上，B正確，ACD錯誤，故選B。7．結合所學知識可知，成昆鐵路復線，多次跨過河流，所經地區(qū)海拔較高，因此橋梁隧道比例更高，C正確。僅在川南和滇北山區(qū)的多個路段采用迂回式的展線方案，A錯。技術難度大幅提高，B錯。成昆鐵路復線是動車組，主要分擔原線客運功能，D錯，C正確。故選C。【答案】8．A9．A10．D【解析】8．結合材料和所學知識可知，深圳率先推出促進低空經濟產業(yè)發(fā)展的專項法規(guī)，同時將簡化審批流程說明空中管制較嚴格，說明空中管制較嚴格成為目前廣泛推廣電動垂直起降飛行器的主要困難，A正確；全球首條跨?？绯请妱哟怪逼鸾碉w行器航線(深圳蛇口—珠海九州港)首次演示飛行成功，將單程2.5至3小時的地面車程，縮短到20分鐘，說明電動垂直起降飛行器機動靈活性較強，且飛行距離較短，CD錯誤；材料信息無法得知生產能力是否有限，B錯誤。故選A。9．深圳被稱為“無人機之都”，其在無人機及相關領域擁有強大的產業(yè)基礎。這種產業(yè)基礎為“空中的士”的研發(fā)、制造和運營提供了必要的支撐和保障，使得深圳能夠成功完成“空中的士”的首飛，因此產業(yè)基礎雄厚是深圳能夠成功完成“空中的士”首飛的主要原因，A正確；與人流物流量大、對外交通便利、基礎設施完善關系不大，BCD錯誤。故選A。10．結合材料和所學知識可知，低空飛行器是低空飛行活動的飛行器，可應用于森林火情監(jiān)測和農田藥物噴灑，③④正確；海洋資源勘探需深入海面下，低空飛行器不能滿足其需求，①錯誤；城市道路檢修需停留地面且較為復雜，低空飛行器目前尚無法完成，②錯誤。綜上所述，D正確，ABC錯誤，故選D?！敬鸢浮?1．B12．D【解析】11．根據已學，非洲地中海沿岸為地中海氣候，夏季降水少氣候干旱，冬季溫和多雨，西北非大西洋沿岸為熱帶沙漠氣候，均植被稀疏，A、C錯誤；非洲地中海沿岸和西北非大西洋沿岸地勢比較平緩，施工難度小，選項B正確；該公路跨越既有季節(jié)性河流，也有常年性河流，洪澇災害較小，D錯誤。故B正確。12．由圖可知，開羅-達喀爾公路接的是北非和西北非的國家首都和重要城市，故而推斷其主要目的是加強沿線國家和地區(qū)之間的連通性和貿易往來，改變著區(qū)域內和區(qū)域間的連通性，促進區(qū)域經濟一體化發(fā)展，D正確；北非的主要礦產是石油，需要用管道運輸或者油輪運輸，A錯誤；公路建在沿海地區(qū)，未加強與內陸的交往，B錯誤；公路建設主要是為了加強沿海區(qū)域間的聯通，與海陸聯運關系較小，該地區(qū)公路主要是沿海分布，海陸聯運優(yōu)勢小，C錯誤；故選D?！敬鸢浮?3．A14．D【解析】13．與深圳——珠海公路運輸相比，“空中的士”是航空運輸，運輸貨物量較小，B錯誤；受天氣影響較大，運輸連續(xù)性較差，C錯誤；運輸速度較快，D錯誤；運輸費用較高，A正確。故選A。14．結合材料：低空飛行器是低空飛行活動的飛行器，可應用于森林火情監(jiān)測和農田藥物噴灑，②④正確；海洋資源勘探需深入海面下，低空飛行器不能滿足其需求，①錯誤；城市道路檢修需停留地面且較為復雜，低空飛行器目前尚無法完成，③錯誤。綜上所述，排除ABC。故選D?！敬鸢浮?5．A16．C【解析】15．由材料可知，“距離指數在0.93～2.14之間的高鐵樞紐產生的城市空間擴展效應最明顯”。讀表格信息，長沙南站為1.33、成都東站為0.48、宜春站為2.99、上海虹橋為0.47，只有長沙南站位于0.93～2.14之間，所以效應最明顯，A正確，排除BCD。故選A。16．宜春站距離指數為2.99，遠離城區(qū)，對中心城市發(fā)展影響小，A錯誤；高鐵主要是對外交通，因此不能緩解現有的城市內部交通擁堵，B錯誤；宜春站距離指數為2.99說明高鐵站距離城市中心較遠，這就給城市發(fā)展預留了空間，C正確；增加就業(yè)機會，減少城市中心人口外遷，D錯誤。故選C?！敬鸢浮?7．B18．D19．C【解析】17．各條路線上的高鐵和航空各有優(yōu)勢和不足，競爭力相差不大時，競爭最為激烈。由表可知：北京一濟南、上海一合肥兩條路線距離小于500千米，高鐵班次數量明顯高于航空，運行時間相差不大，高鐵（一等座）的票價均低于航空（經濟艙），說明航空處于極大的競爭劣勢，高鐵具有顯著的競爭優(yōu)勢，兩者競爭不激烈；北京一福州、北京一廣州兩條路線距離大于1500千米，高鐵運行時間已遠超過航空，航空班次數量遠超過高鐵，票價差距不大，說明航空競爭優(yōu)勢凸顯，兩者競爭不激烈；北京—沈陽、武漢一廣州兩條路線距離在500～1000千米，航空具有運行時間短的優(yōu)勢，高鐵具有票價低的優(yōu)勢，班次數量差距較小，說明兩者競爭最激烈。綜上所述，B正確，ACD錯誤，故選B。18．由上題分析可知，航空與高鐵競爭最激烈的運輸距離是500～1000千米，高鐵具有壓倒性優(yōu)勢（航空受沖擊最大的）的運輸距離是300～500千米，航空具有壓倒性優(yōu)勢的運輸距離是1000千米以上（1500千米以上優(yōu)勢更明顯）。因此，300～500千米距離航線的班次數量應該縮減，以保證上座率，但因為距離較短，飛行路線難以調整，AC錯誤；500～1000千米距離競爭最激烈，航空需要適當減少班次數量（提高上座率）而不是擴大班次數量，同時采取提高服務水平（如登機、安檢的便捷性）、調整飛行路線（降低燃油成本）等措施進行競爭，D正確，B錯誤。故選D。19．各交通運輸方式之間有競爭的一面，也有協作的一面。出行者“零距離換乘”的便捷需求得到政府和企業(yè)重視，，打造公路、高鐵、航空和地鐵等一體銜接的綜合交通樞紐，是未來國內交通發(fā)展的方向。當前許多航空公司都推出了“空鐵聯運”“空巴通”等多種交通方式組合服務，汽車公司也推出“航空十租車”“高鐵十租車”等多樣化交通結合方式，多數城市普遍將地鐵、公交和大巴等運輸系統(tǒng)拓展至航空和高鐵站臺。新建高鐵靠近航空站布局的主要目的是便于換乘（便于機場周邊旅客登機或離機后旅客抵達周邊目的地），與航空相比較，承接的主要是短途運輸任務（或短途客源），與航空的關系是協作不是競爭，C正確，ABD錯誤。故選C?！敬鸢浮?0．C21．B22．A【解析】20．由材料可知，乘客繞行換乘次數最多的站點是靜安寺站。根據圖示可知，靜安寺站的繞行換乘量最高，超過了80000次。江蘇路站，徐家匯站，人民廣場站換乘次數均小于靜安寺站。C正確，ABD錯誤。故選C。21．徐家匯站的繞行換乘量較高，是因為該站位于上海主城區(qū)繁華商圈，吸引了大量的旅游人群，同時徐家匯也是上海的重要景點，許多游客慕名前來，B正確。雖然通勤條件優(yōu)越可能會吸引乘客，但圖中明確提到重要換乘站點附近有公園、商圈、景點分布，這意味著繞行換乘可能與這些設施有關，而不僅僅是通勤條件，A錯誤；豪華的站內設施雖然可能提高乘客的舒適度，但并不是導致繞行換乘的主要因