【課件】第12課水陸交通的變遷課件統(tǒng)編版高中歷史選擇性必修2經(jīng)濟與社會生活(共19張)

第12課水陸交通的變遷課程標準：了解古代的路、橋建設(shè)及主要交通工具；認識新航路開辟和工業(yè)革命對促進交通進步的作用。

交通是指人、物和信息在兩地之間的往來、傳遞和輸送，包括運輸和通信兩個方面。狹義的交通專指運輸?，F(xiàn)代交通運輸新變化陸路水路海路郵路陸路水路海路航空水陸交通的變遷交通的變遷運輸通信什么是交通？1、古道天成①原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”②人類轉(zhuǎn)向定居，以住地為中心的交通進一步發(fā)展，但運輸依賴天然的道路與河流。

生產(chǎn)力的發(fā)展推動了人工道路的鋪設(shè)。一、古代的陸路交通

馴養(yǎng)動物（畜力）

橇的使用（工具）發(fā)明輪車（工具）人工搬運（人力）

輪車的發(fā)明創(chuàng)造，讓人類運輸方式實現(xiàn)了由滑動到滾動的飛躍，輪車的使用大大提高了運載量和運送速度，對道路修建提出了更高的要求。地區(qū)（時期）表現(xiàn)西方羅馬羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況中國秦朝修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。漢朝開通了連接亞、歐、北非的大通道—絲綢之路唐朝驛道以長安為中心向各方輻射元朝構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)一、古代的陸路交通2、人工道路的鋪設(shè)

（秦）為弛道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松。

——《漢書·賈山傳》“元有天下，薄海內(nèi)外，人跡所及，皆置驛傳，使驛往來，如行國中?！?/p>

——《元史·地理志》二、古代的水路交通——運河地區(qū)（時期）表現(xiàn)中國春秋已有世界開鑿最早的運河胥河秦朝秦始皇開鑿了靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系隋朝大運河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方元朝京杭大運河為世界之最西方法國17世紀開通米迪運河，是連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運河之一荷蘭17世紀阿姆斯特丹建立的運河系統(tǒng)，是經(jīng)濟和文化繁榮的重要體現(xiàn)為了解決南征部隊的糧餉運輸問題，公元前219年，秦始皇派水利專家史祿領(lǐng)導(dǎo)“鑿渠運糧”，在五嶺之上開了一條運河。位于廣西壯族自治區(qū)興安縣境內(nèi)，于公元前214年鑿成通航。靈渠流向由東向西，把長江水系和珠江水系連接起來，長33公里，是我國也是世界上最古老的運河之一。有著“世界古代水利建筑明珠”的美譽。元代京杭大運河“裁彎取直”，體現(xiàn)出政治中心北移帶來的影響（BC506胥河，世界開鑿最早的運河）吳國開鑿的溝通長江和淮河的"邗溝"

材料（秦）為弛道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松。

——《漢書·賈山傳》特點：①以都城為中心；②分布廣（全國）；③類型多樣化；④連通性（道路網(wǎng)）；⑤水陸并舉。背景：①政治：國家統(tǒng)一，中央集權(quán)；②經(jīng)濟：封建經(jīng)濟初步發(fā)展；③思想：法家思想。

秦朝道路示意圖影響：積極：有利于鞏固政權(quán)，加強中央集權(quán)和君主專制；密切與少數(shù)民族的關(guān)系；有利于信息的傳遞；有重要的軍事價值；促進國內(nèi)經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展；促進文化的交流。

消極：勞民傷財，增加百姓負擔(dān)，激發(fā)社會矛盾，導(dǎo)致秦的速亡。結(jié)合材料中的圖文信息，分析秦朝交通所呈現(xiàn)的特點有哪些？分析這些特點產(chǎn)生的背景及對社會發(fā)展的影響。1、古代中國對海洋的探索時期探索西漢時期初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，

南線通向印度洋。宋元時期造船工藝和航海技術(shù)有了重大進步，使中國海船能夠持續(xù)航行。明朝時期鄭和七次下西洋，船隊航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地，規(guī)模是歷史上罕見的。中國的“海上絲綢之路”連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的聯(lián)系三、對海洋的探索與全球航路的建立東線通向朝鮮半島和日本南線通向印度洋

海商之艦，大小不等，大者五千料（計量單位），可載五、六百人，中等二千料至一千料，亦可載二三百余人，余者謂之鉆風(fēng)，大小八櫓或六櫓，每船可載百余人，風(fēng)雨晦暝時，惟憑針盤而行。

——南宋《夢粱錄》材料一：中國有悠久的海洋航運史，在新石器時代晚期，中國就出現(xiàn)了航?；顒?。春秋戰(zhàn)國時期，激烈的戰(zhàn)爭對海洋活動提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術(shù)都有了進一步，宋元更是有了重大突破。元朝為了補充河運不足，開創(chuàng)了大規(guī)模海運漕糧。明前期，1405－1433年，鄭和七次下西洋，開創(chuàng)了15世紀世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉?！醭鐭ā吨袊糯煌ā芬罁?jù)材料分析中國古代海洋航運事業(yè)發(fā)達的原因有哪些？原因：①戰(zhàn)爭和貿(mào)易的要求；②秦以后大一統(tǒng)局面；③造船和航海技術(shù)（指南針）的進步；④為了彌補陸路及河運的不足；⑤強盛的國力支撐。材料二：海商之艦，大小不等，大者五千料，可載五六百人；中等二千料至一千料，亦可載二三百人；余者謂之“鉆風(fēng)”，大小八櫓或六櫓，每艦可載百余人，風(fēng)雨晦冥時，惟憑針盤而行?！纤巍秹袅轰洝凡牧?：教材P69【磁羅盤24位圖】（圖略）及其介紹。三、對海洋的探索與全球航路的建立維京人腓尼基人阿拉伯人波利尼西亞人北大西洋和北海地區(qū)冒險（海盜）首次橫渡地中海印度洋周圍開展海上貿(mào)易（非洲東海岸）太平洋諸島活動（復(fù)活島）范圍窄、規(guī)模小，局部探索受制于航海技術(shù)，活動范圍有限主要是掠奪和貿(mào)易對海洋的探索2、古代西方對海洋的探索三、對海洋的探索與全球航路的建立新航路開辟示意圖1487迪亞士1497-1498達·伽馬1492哥倫布1519-1522麥哲倫3、近代西方對海洋的探索：新航路開辟和運河開通①達.伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達東方的航線②哥倫布到達美洲③麥哲倫船隊穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行④歐洲人還開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線。⑤1869年開通的蘇伊士運河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。⑥1914年巴拿馬運河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。影響：新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。三、對海洋的探索與全球航路的建立比較：鄭和下西洋和新航路開辟的不同？三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展1、陸路交通發(fā)展交通發(fā)展西方①1814年，斯蒂芬森改進了蒸汽機車。②19世紀上半期，在英國帶動下，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動了機器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展。人類步入鐵路時代。③18世紀末，法國人西夫拉克發(fā)明了最早的自行車。④1817年，德國人德萊斯在法國巴黎發(fā)明了帶車把的木制兩輪自行車。⑤1887年，英國人勞森完成了鏈條驅(qū)動自行車的設(shè)計。同年，英國人鄧魯普研制出了充氣輪胎。從此，自行車技術(shù)也完成了向商業(yè)化的轉(zhuǎn)化，批量生產(chǎn)并投入市場。⑥19世紀80年代，德國人發(fā)明了汽車。但在20世紀之前，汽車還不夠普及。中國①唐胥鐵路：1881年建成，這是中國人在自己國土上修建的第一條實用鐵路。②京張鐵路：1909年竣工，是中國人自行設(shè)計和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。他設(shè)計的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問題。

材料：若地勢阻隔，不能相通，故必鐵路成，則萬里之外，旦夕可至;小民生業(yè)，靡不流通;朝廷法旨，靡不洞達;山川之產(chǎn)，靡不盡出;風(fēng)俗之陋，靡不盡除。使中國各省鐵路全通，則國家氣象大變:商民貨物之蕃息，當增十倍;國家歲入之數(shù)，亦增十倍。至于調(diào)兵之捷速，可省多營;轉(zhuǎn)漕無阻，可備海梗;民間無差徭科派之困，官吏無驛站辦差之累。——張謇《代鄂督條陳立國自強疏》，《張謇全集》第1冊閱讀材料，結(jié)合所學(xué)，分析鐵路建設(shè)對中國社會的影響?！締栴}探究】鐵路建設(shè)對中國的影響三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展1.積極：推動了中國的近代化，促進了中國近代由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會向近代工業(yè)社會的轉(zhuǎn)型。①經(jīng)濟：打破了中國內(nèi)地的封閉狀態(tài)，加強了沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系，加速了中國傳統(tǒng)的自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟的瓦解，推動了中國商品經(jīng)濟的擴展②城市化：推動了中國城市化，使一大批近代城市在鐵路沿線興起，并成為所在地新的經(jīng)濟中心。③交通：鐵路的出現(xiàn)，推動了鐵路工業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展，進一步帶動了與鐵路建設(shè)相關(guān)的近代工礦業(yè)的發(fā)展。④政治：加速了近代中國的一體化，打破了封建時代中國的分散落后狀態(tài)，加強了中央與地方的聯(lián)系，增強了民族凝聚力。⑤社會：鐵路建設(shè)對封建的陋習(xí)等，也有一定的沖擊作用。2.消極：近代鐵路掌握在列強手中，成為列強侵略和征服中國的工具三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展2、水路交通發(fā)展交通發(fā)展西方①1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船。②1812年英國人制造的汽船試航成功。③蒸汽機以及后來的內(nèi)燃機逐漸成為驅(qū)動船舶的主要動力，噸位大、速度快、航距遠的輪船出現(xiàn)了。中國①19世紀20年代，西方的輪船開到中國。②19世紀60年代中期，中國人建造的蒸汽動力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。③1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運史上的里程碑。富爾頓和他發(fā)明的汽船輪船招商局“黃鵠號”模型圖五、交通與社會變遷秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國家的行政效率，加強了中央集權(quán)，促進不同地區(qū)的經(jīng)濟往來，具有深遠的影響。1、交通的改進，加強了各地的溝通，促進了政治、經(jīng)濟和文化發(fā)展,有利于國家的穩(wěn)定和諧，便于維護大一統(tǒng)國家的長治久安。

我們交通運輸體系的聯(lián)合力量加在一起，就是合眾國這個我們所擁有的稱號中的動力要素。沒有它們，我們不過是許多個別部分的聯(lián)盟而已。

——《艾森豪威爾總統(tǒng)關(guān)于國家公路建設(shè)計劃致國會的特別咨文》（1955年2月22日）今別離【清】黃遵憲……今日舟與車，并力生離愁。明知須臾景，不許稍綢繆。鐘聲一及時，頃刻不少留。雖有萬鈞柁，動如繞指柔。豈無打頭風(fēng)？亦不畏石尤。送者未及返，君在天盡頭。望影倏不見，煙波杳悠悠。近代以前的清江浦（今江蘇淮安主城區(qū)）舟車鱗集，冠蓋喧闐，兩河市肆，櫛比數(shù)十里不絕清末民初，“逮海道大通，津浦筑路，舟車輻輳，竟赴捷足，昔之都會遂成下邑”鄭州·火車拉出的城市—京漢鐵路和隴海鐵路交匯，超過了開封和洛陽。伊利運河的開鑿客觀上促使紐約逐漸發(fā)展為國際化經(jīng)濟和金融中心。2、交通的改變影響了城市的發(fā)展，加速了近代中國和世界的城市化發(fā)展；五、交通與社會變遷甘肅博物館藏郵驛畫像磚民信局收據(jù)中國第一枚“大龍郵票”上海的大清郵局

中國古代的郵驛主要是