()傳動系手動變速器檢修

單元六手動變速器檢修一、手動變速器的構(gòu)造與原理一、變速器的功用及類型汽車行駛條件是比較復(fù)雜的，行駛速度和行駛阻力的變化非常大，這就要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，而汽車上普遍采用的動力裝置是汽油或柴油發(fā)動機，其轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速變化范圍都較小，因此在汽車傳動系中設(shè)置了變速器來解決這一矛盾。

1、變速器的功用：（1）改變傳動比：擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)汽車在各種行駛條件下所需的牽引力和合適的行駛速度，并使發(fā)動機經(jīng)常能夠在動力性和經(jīng)濟性比較有利的工況下工作。（2）實現(xiàn)倒車：利用倒擋，改變驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)方向，從而實現(xiàn)汽車倒向行駛。（3）中斷動力：利用空擋，切斷離合器與傳動軸之間的動力傳遞，以便發(fā)動機起動及怠速運轉(zhuǎn)。

2、變速器的類型：（見表9-1）表9-1變速器類型二、手動變速器構(gòu)造及原理手動變速器通常采用平行軸式，由齒輪傳動的原理可知，一對齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動時可以變速變矩（如圖9-1）。圖9-1變速器類型根據(jù)主要軸的數(shù)目可分為兩軸式（如圖9-2）和三軸式變速器（如圖9-3）。圖9-2兩軸式變速器圖9-3三軸式變速器

1、兩軸式變速器：兩軸式變速器多應(yīng)用在發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（轎車）或發(fā)動機后置后輪驅(qū)動（客車）的汽車上，其特點是結(jié)構(gòu)比較緊湊。

（1）基本結(jié)構(gòu)：如圖9-4所示圖9-4（桑塔納2000GSI330型）兩軸式變速器結(jié)構(gòu)圖2、三軸式變速器：三軸式變速器除有第一軸、第二軸外，還增設(shè)了中間軸。其特點是空間布置比較靈活，傳動比的范圍大，可設(shè)有直接擋傳動。（1）基本結(jié)構(gòu)：（如圖9-5）（2）動力傳遞路線及傳動比：（如圖9-6）圖9-5三軸式五擋變速器圖9-6動力傳動路徑慣性同步器慣性同步器有鎖環(huán)式和鎖銷式等形式。

（1）鎖環(huán)式同步器：①鎖環(huán)式慣性同步器的構(gòu)造（如圖9-7）；它由鎖環(huán)滑塊、彈簧圈、花鍵轂及接合套等組成。

圖9-7鎖環(huán)式慣性同步器②鎖環(huán)式慣性同步器工作過程：當(dāng)接合套剛從3擋退出到空擋位置時（如圖9-8a），接合套壓下彈簧圈繼續(xù)左移與鎖環(huán)的花鍵齒進(jìn)入接合圖（如圖9-8b）。如果此時接合套花鍵齒與接合齒圈的花鍵齒發(fā)生抵觸（如圖9-8c）。接合套與接合齒圈的花鍵齒圈進(jìn)入接合（如圖9-8d所示），最后完成了換入4擋的全過程。圖9-8鎖環(huán)式慣性同步器工作過程示意圖（2）鎖銷式慣性同步器：為了改變鎖環(huán)慣性式同步器摩擦力矩不大的缺點，有的貨車上采用了鎖銷式慣性同步器。如圖9-9所示為鎖銷式慣性同步器結(jié)構(gòu)圖。圖9-9鎖環(huán)式慣性同步器結(jié)構(gòu)圖4、手動變速器操縱機構(gòu)：

（1）變速器操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)及工作原理：根據(jù)操縱桿與變速器的相互位置不同，可分為直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式兩種類型。

①直接操縱式：（如圖9-10）

圖9-10四擋直接操縱機構(gòu)圖②遠(yuǎn)距離操縱式：如圖9-11所示為奧迪100型轎車的變速器桿件式操縱機構(gòu)，遠(yuǎn)距離操縱按變速器與操縱手柄之間加裝了傳動元件不同可分為桿件式、拉索式和變速桿安裝在轉(zhuǎn)向管上的三種形式。圖9-11桿件式操縱機構(gòu)圖本田汽車公司雅閣（ACCORD）牌轎車的H2J4型變速器就是采用拉索式遠(yuǎn)距離操縱機構(gòu)，其機構(gòu)布置如圖9-12所示。圖9-12拉索式操縱機構(gòu)圖圖9-13所示為豐田汽車公司花冠（CORONA）牌轎車的變速操縱機構(gòu)，它將選擋和換擋用兩套桿件聯(lián)動操縱，外選擋桿和外換擋桿分別與變速器內(nèi)的選擋桿和換擋桿連接。圖9-13變速桿安裝在轉(zhuǎn)向柱管上例：變速器的結(jié)構(gòu)

東風(fēng)EQ1090汽車裝有五檔變速器，有五個前進(jìn)檔，一個倒檔，最高檔為直接檔。在二、三檔與四、五檔之間裝有鎖銷式慣性同步器，如圖9-1所示。三軸式五檔變速器結(jié)構(gòu)一、倒檔齒輪二檔齒輪三檔齒輪四檔齒輪四、五檔同步器二、三檔同步器東風(fēng)EQ1092結(jié)構(gòu)簡圖變速器動力路線傳遞1、東風(fēng)EQ1092變速器動力傳遞路線空擋二軸上的各接合套、傳動齒輪均處于中間空轉(zhuǎn)的位置，動力不傳給第二軸。2、東風(fēng)EQ1092變速器動力傳遞路線一擋前移一倒檔直齒滑動齒輪12與中間軸一檔齒輪18嚙合。動力經(jīng)一軸齒輪2、中間軸常嚙合齒輪23、中間軸齒輪18、二軸一倒檔齒輪12，傳到第二軸使其順時針旋轉(zhuǎn)(與第一軸同向)。變速器動力路線傳遞變速器動力路線傳遞3、東風(fēng)EQ1092變速器動力傳遞路線二擋后移接合套9與二軸二檔齒輪11的接合齒圈10嚙合。動力經(jīng)齒輪2、23、20、11、10、9、24，傳到二軸使其順時針旋轉(zhuǎn)。變速器動力路線傳遞4、東風(fēng)EQ1092變速器動力傳遞路線三擋前移接合套9與二軸三檔齒輪7的接合齒圈8嚙合。動力經(jīng)齒輪2、23、21、7、8、9、24，傳到二軸使其順時針旋轉(zhuǎn)。

變速器動力路線傳遞5、東風(fēng)EQ1092變速器動力傳遞路線四擋后移接合套4與二軸四檔齒輪6的接合齒圈5嚙合。動力經(jīng)齒輪2、23、22、6、5接、4、25，傳到二軸使其順時針旋轉(zhuǎn)。變速器動力路線傳遞6、東風(fēng)EQ1092變速器動力傳遞路線五擋（直接擋）前移接合套4與一軸常嚙合齒輪2的接合齒圈3嚙合。動力直接由一軸、2、3、4、25，傳到二軸，傳動比為1。由于二軸的轉(zhuǎn)速與一軸相同，故此檔稱為直接檔。變速器動力路線傳遞7、東風(fēng)EQ1092變速器動力傳遞路線倒擋后移二軸上的一、倒檔直齒滑動齒輪12與倒檔齒輪17嚙合。動力經(jīng)齒輪2、23、18、19、17、12，傳給二軸使其逆時針旋轉(zhuǎn)，汽車倒向行駛。倒檔傳動路線與其他檔位相比較，由于多了倒檔中間齒輪的傳動，所以改變了二軸的旋轉(zhuǎn)方向。變速器工作情況各檔換檔過程1、一檔2、二檔3、三檔4、四檔5、五檔6、倒檔1.變速器殼體和蓋

東風(fēng)EQ1090汽車變速器殼體用鑄鐵鑄造而成,結(jié)構(gòu)見圖9-2。變速器蓋由頂蓋和上蓋兩部分組成,用鋁合金鑄造，操縱機構(gòu)裝入蓋內(nèi)，參見圖9-5。2.齒輪傳動機構(gòu)

(1)第一軸。第一軸7(圖9-2)驅(qū)動齒輪與直接檔套齒和軸制成一體，軸的支承形式與解放CA1091變速器第一軸相似。

(2)第二軸。第二軸的前端插入第一軸后端的中心孔，由滾針軸承8支承(圖9-2)，后端用圓珠軸承52支承在變速器殼的后壁上(圖9-3)。

第二軸46上的二三檔齒座與軸制成一體。第二軸上的一倒檔齒輪51通過花鍵可在第二軸上滑動。二檔齒輪48通過滾針軸承49浮裝在第二軸上，軸承49的保持架作成兩個半圓形，軸承前端由與二軸制成一體的二、三檔固定齒座定位,后端有一帶花鍵的止推環(huán)50定位。第二軸花鍵端部有一徑向孔,內(nèi)裝有彈簧30和止推環(huán)鎖銷47,用以止動止推環(huán),見圖9-3。

第二軸前端依次為二、三檔同步器總成42、三檔同步器錐盤41、三檔常嚙齒輪39、四檔齒輪止推環(huán)38、四檔齒輪36、軸承檔圈35、四五檔固定齒座34，用齒座止推環(huán)33將齒座34定位,再用卡環(huán)32將止推環(huán)鎖住,卡環(huán)的突爪要卡在止推環(huán)的內(nèi)花鍵齒槽中。而三檔齒輪39通過滾針軸承40、四檔齒輪36通過滾針軸承37浮裝在第二軸上。四、五檔固定齒座34通過內(nèi)花鍵與第二軸連接。里程表主動齒輪55裝在第二軸末端，然后套上隔套56、手制動器甩油圈、凸緣等零件，并用碟形彈簧57和螺母58鎖緊。里程表從動齒輪53插入軟軸接頭18內(nèi)(圖9-2)，再裝入第二軸后軸承蓋16，與主動齒輪嚙合。從動齒輪軸上和軟軸接頭槽內(nèi)套有橡膠圈17、19，防止漏油。在二、三檔和四、五檔之間裝有鎖銷式慣性同步器，兩個同步器總成結(jié)構(gòu)基本相同。例如，四、五檔同步器由滑動齒套31、兩個錐環(huán)26、三個鎖銷27、三個定位銷28及三個定位彈簧30、三個定位鋼球等組成(圖9-3)?；瑒育X套靠定位彈簧和鋼球抵在定位銷的錐體部分，鎖銷兩端通過齒套與錐環(huán)鉚接在一起，成為一個整體，滑動齒套連同定位銷相對于錐環(huán)周向可轉(zhuǎn)動一個角度。

同步器的工作過程與解放CA1091汽車變速器二檔同步器基本相同。

(3)中間軸。倒檔齒輪與中間軸制成一體。軸的前端用滾柱軸承，后端用短圓柱滾子軸承支承在變速器殼體的前、后壁上。二檔齒輪66、三檔齒輪64、四檔齒輪63、常嚙齒輪61均用半圓鍵67與中間軸聯(lián)成一體。中間軸后端由鎖圈71和螺母72鎖緊，見圖9-4。

(4)倒檔軸。倒檔軸75與變速器殼體固裝并用鎖片76鎖牢，軸上用兩組滾針軸承8、隔套73浮裝有倒檔齒輪74(圖9-4)。3.操縱機構(gòu)

變速器操縱機構(gòu)裝在變速器蓋內(nèi)，由變速叉軸、變速叉、導(dǎo)塊、自鎖彈簧、自鎖鋼球、互鎖鋼球、互鎖圓柱銷等組成，見圖9-5所示。操縱桿4裝在頂蓋6上，三根變速叉軸裝在上蓋9相應(yīng)的孔中，右邊的為一、倒檔叉軸13，中間的為二、三檔叉軸16，左邊的為四、五檔叉軸20。每根叉軸上裝有相應(yīng)的變速叉，一、倒檔叉軸裝有導(dǎo)塊21。變速叉軸用自鎖彈簧11和鋼球12進(jìn)行自鎖，軸間用互鎖鋼球14和互鎖圓柱銷15互鎖。為了防止汽車行駛時誤掛倒擋，在導(dǎo)塊21上裝有帶彈簧23的安全止柱24。二、變速器的解體

1、旋出放油塞，放凈潤滑油，從汽車上拆下變速器。

2、從變速器第一軸軸承蓋上取下分離軸承。拆掉手制動桿及鼓式手制動器總成。

3、將變速桿放入空檔位置，拆下變速器蓋總成并進(jìn)行分解。

a.先拆下變速器頂蓋總成，拆下變速桿防轉(zhuǎn)銷,取出錐形彈簧，頂蓋總成解體。

b.把上蓋倒置夾在虎鉗上，拆除變速叉和導(dǎo)塊上的鋼絲鎖線，擰下變速叉止動螺釘，依次從后向前沖出一、倒檔、二、三檔及四、五檔叉軸，取下變速叉及導(dǎo)塊。當(dāng)快要取出叉軸時，注意防止自鎖彈簧和自鎖鋼球彈出。

齒輪傳動機構(gòu)的分解

(1)拆下變速器第一軸前軸承蓋、第二軸連接凸緣及后軸承蓋.

(2)拆下第一軸總成，取出第二軸前軸承。

(3)先從殼體內(nèi)取出四、五檔同步器總成。用銅棒向后敲擊第二軸的前端，用拉器拉出第二軸后軸承，從變速器殼體中取出第二軸總成。

4、從第二軸上拆下四、五檔固定齒座鎖環(huán)，取下止推環(huán)。然后將二、三檔同步器總成和它前面的零件依次從二軸上取下。再從二軸后端取下一、倒檔齒輪，用起子緊緊壓住止推環(huán)鎖銷，轉(zhuǎn)動止推環(huán)并取下止推環(huán)。注意退出止推環(huán)時，防止止推環(huán)鎖銷被彈簧彈出。拆下二檔齒輪及滾針軸承。第二軸1、安裝二檔齒輪內(nèi)部的兩個半片式軸承裝復(fù)前應(yīng)清洗，并用潤滑油進(jìn)行潤滑。2、安裝二檔齒輪在向下安裝時應(yīng)避免擠開內(nèi)部的軸承3、安裝二檔齒輪的定位銷及止推環(huán)3、安裝二檔齒輪的定位銷及止推環(huán)用一字起子壓入定位銷到孔中，并放入止推環(huán)。3、安裝二檔齒輪的定位銷及止推環(huán)3、安裝二檔齒輪的定位銷及止推環(huán)4、把第二軸旋轉(zhuǎn)180度5、安裝二、三檔同步器同步器內(nèi)凸緣朝上注意觀察同步器中間撥叉環(huán)的油孔開口傾斜方向與第二軸工作時旋轉(zhuǎn)方向一致6、安裝三檔齒輪的滾動軸承7、安裝三檔齒輪8、安裝三、四檔齒輪間的隔套9、安裝四檔齒輪的滾動軸承10、安裝四檔齒輪11、安裝四、五檔同步器齒輪轂12、安裝四、五檔同步器齒輪轂前的擋圈12、安裝四、五檔同步器齒輪轂前的擋圈在上圖的基礎(chǔ)上旋轉(zhuǎn)一個齒的位置。13、安裝擋圈卡簧使卡簧的兩個頭進(jìn)入到齒槽中，并使卡簧緊貼擋圈，不松脫。14、安裝倒檔齒輪

5、拆下中間軸前后軸承蓋，撬開后軸承鎖片，擰下圓形螺母。拆下倒檔檢查孔蓋和倒檔齒輪軸鎖片，用專用工具拉出倒檔軸，從檢查孔取出倒檔齒輪、軸承及隔套。

用銅棒敲擊中間軸前端，使中間軸向后退出殼體，再用拉器拉下軸上后軸承，從殼體內(nèi)取出中間軸總成。

6、中間軸上齒輪均為常嚙齒輪，一般損壞較少，不必分解。如有齒輪損壞需要更換時，先取下齒輪檔圈，用壓床先壓下大的常嚙齒輪，再取下彈性擋圈后，依次壓下其它齒輪及隔套。三、零件的檢驗與修理1.殼體和蓋的檢驗與修理變速器殼體和蓋的主要損傷是：變形、裂紋、支承座孔磨損及螺紋孔損壞等。

(1)變速器殼體和蓋裂紋的檢修可用檢視法或敲擊法檢查。如有未延伸到軸承座孔的裂紋，可用還氧樹脂膠結(jié)法、螺釘填補法或焊修法修復(fù)；裂紋延伸到軸承座孔或安裝固定孔時，應(yīng)更換。

(2)變速器蓋的結(jié)合平面的平面度在全長上應(yīng)小于0.15mm，最大不超過0.30mm，超過限度應(yīng)進(jìn)行修磨。（3）軸承座孔的檢修殼體各軸承座孔軸線間及其與殼體上平面的平行度可用高度游標(biāo)卡尺、百分表及內(nèi)徑分厘卡檢驗。其檢驗方法是：將殼體倒扣在平板上，用內(nèi)徑分厘卡測出各軸承孔的孔徑及圓度誤差，然后用高度游標(biāo)卡尺夾住百分表，測出各孔上（或下）緣至平板的距離，并減去（或加上）沿垂直方向測出的孔徑的一半，即各孔實際中心到平板的距離。通過加減便可得出兩軸線對殼體上平面及軸線之間在高度方向的平行度誤差。再將殼體側(cè)置于平板上，用直角尺校正，使殼體頂平面及前端面與平板垂直，用相同方法，測出兩軸線在水平方向的平行度誤差。（4）殼體變形的檢修①垂直度檢修：用角尺檢查變速器殼前端面相對上接合面或軸承座孔中心線的垂直度。垂直度誤差在100mm，長度上超過0.10mm時，應(yīng)采用機械加工和鉗工方法修復(fù)校正。②平面度檢修：將殼體接合面扣合在平板上，用厚薄規(guī)測量殼體接合面與平板之間的間隙。一般平面度誤差在100mm，長度上應(yīng)不大于0.15mm，如超過，應(yīng)用刨、銑、磨、銼、鏟等方法加以修復(fù)。③軸承座孔不平行度檢修：把專用試軸和定位套安裝在軸承座孔內(nèi)，用千分尺測量兩根試軸兩端的距離差，即為兩軸線的平行度誤差，應(yīng)不大于0.10mm；上平面與上軸承座孔中心線的平行度誤差應(yīng)不大于0.15mm，檢驗方法如圖3-12所示。變速器殼體變形公差要求如表3-1所示。（5）變速器殼體和蓋螺紋孔的檢修各螺紋孔損傷不得超過2牙，否則應(yīng)采用擴孔攻絲加粗鏍栓或堆焊后重新加工鏍孔等方法修復(fù)。2.齒輪的檢驗與修理變速器齒輪的損傷可用檢視法、測齒卡尺或?qū)Ｓ脴影暹M(jìn)行檢驗。

(1)更換齒輪：齒輪工作表面腐蝕斑點及剝落面積超過齒面的1/4；齒輪出現(xiàn)裂紋；常嚙合齒輪齒厚磨損超過0.25mm，嚙合間隙超過0.50mm；接合齒輪齒厚磨損超過0.40mm，嚙合間隙超過0.60mm；齒長磨損超過原齒的30%；或齒輪內(nèi)花鍵齒厚磨損超過0.20mm，配合間隙超過0.40mm。

(2)齒面有輕微的斑點、劃痕、磨損臺階或邊緣破損，可用油石或砂輪修磨后繼續(xù)使用。目視法檢查齒輪牙齒有沒有裂縫、打壞、齒面剝落、齒端毛刺或剝落。齒面有輕微斑點，或邊緣有破損，在不影響質(zhì)量的情況下可用油石修磨。用專用測量工具，如測隙規(guī)、百分表等工具測量同步環(huán)及各擋齒輪的游隙（如圖9-6）圖9-6測量同步環(huán)及各擋齒輪的游隙3.軸與軸承檢查與修理

(1)軸彎曲、軸頸嚴(yán)重磨損或損壞，應(yīng)修理或更換。

(2)軸承內(nèi)、外圈滾道、滾動體上不得有疲勞點蝕或疲勞剝落，否則應(yīng)更換。

(3)第一軸、第二軸、中間軸后軸承嚴(yán)重磨損，軸向間隙超過0.30mm，應(yīng)更換。

(4)第二軸、倒檔軸各滾針軸承與軸頸的配合間隙，因軸承磨損，超過0.30mm時，應(yīng)更換滾針軸承。

(5)鍵齒磨損檢修鍵齒磨損在受力的一側(cè)較為嚴(yán)重，可用與其相配合的新花鍵槽套入后，檢查其配合間隙和松曠程度是否符合如表3-2所示的要求。鍵齒磨損在受力的一側(cè)較為嚴(yán)重，可用與其相配合的新花鍵槽套入后，檢查其配合間隙和松曠程度是否符合如表3-2所示的要求。用頂針頂住軸兩端的頂針孔，用百分表檢查軸的徑向跳動，其值的1/2即為直線度，應(yīng)不超過O.10mm。如超過限度，可通過壓力法校正。圖9-7測量輸出軸凸緣的厚度和內(nèi)座圈外徑圖9-8檢查各軸軸頸與徑向跳動4.同步器的檢查與修理鎖銷式同步器零件的主要損傷有錐盤的變形、錐環(huán)錐面、鎖銷、傳動銷摩損等。

(1)鎖銷磨損松曠、應(yīng)更換同步器總成。

(2)錐環(huán)端面已與錐盤接觸，有磨痕，同步嚙合過程失效，允許將錐環(huán)端面車削修復(fù)，最大車削量(累積)1mm。

(3)錐環(huán)錐面上的螺紋槽的摩損嚴(yán)重，使摩擦系數(shù)過低，甚至兩者端面接觸，使同步作用失效。EQ1090型汽車變速器同步器錐環(huán)錐面上的螺紋槽的深度是0.4mm。如錐環(huán)因磨損使錐環(huán)與錐盤的端面接觸時，可用車削錐環(huán)端面修復(fù)，但車削總量不能大于1mm；如有錐環(huán)錐面上的螺紋槽的深度小于0.1mm，應(yīng)更換同步器總成。換用新總成時，可保留原來的錐盤，但兩者的端面間隙不得小于3mm。

(4)更換新同步器總成后，原錐盤可用，但要檢查錐環(huán)端面和錐盤端面不得接觸(新錐盤、新同步器錐環(huán)端面的間隙單面為3mm左右）。圖9-9

檢查齒轂是否損壞圖9-10

檢查齒轂和齒套是否歪斜

目視法及配合使用專用工具檢查同步器滑塊和同步器彈簧的磨損情況，是否在極限值范圍，否則應(yīng)更換。（如圖9-11）

圖9-11

檢查滑塊和彈簧5、操縱橫桿的檢修（1）檢查變速器橫桿有無變形，在撥動外橫桿時有無發(fā)卡，橫桿軸與鎖緊螺栓及鎖緊鋼絲能否鎖緊，否則應(yīng)更換外橫桿或鋼絲。若外橫桿變形，可校正修復(fù)。（2）檢查變速器外橫桿軸與襯套磨損情況，如磨損嚴(yán)重，則應(yīng)更換。6、變速叉的檢查：變速叉的損壞現(xiàn)象是叉的彎曲和扭曲，叉上端導(dǎo)動塊以及叉下端端面磨薄或成溝槽，從而影響齒輪正常齒合，導(dǎo)致“跳擋”的故障。變速叉彎扭后，可用敲擊法校正。導(dǎo)動塊和端面磨損嚴(yán)重，應(yīng)進(jìn)行焊修或更換。變速叉軸彎曲、鎖銷、定位球磨損，定位彈簧變軟和折斷均會引起“跳擋”.

用測隙規(guī)測量各軸齒輪的止推間隙是否在標(biāo)準(zhǔn)值內(nèi)，否則更換。如：北京切諾基吉普車（AX5）型手動變速器中間軸第5擋齒輪止推間隙的檢查（如圖9-12）及輸出軸齒輪止推間隙的檢查（如圖9-13）。圖9-12檢查中間軸5擋止推間隙圖9-13檢查輸出軸上齒輪止推間隙

用測隙規(guī)測量齒輪各部位的端隙是否符合要求（如圖9-14），如超過極限值，應(yīng)更換。圖9-14測量齒輪各部位的端隙是否符合要求四、變速器的裝配與調(diào)整1.零件要進(jìn)行仔細(xì)清洗，零件上的潤滑油孔要疏通。2.齒輪傳動機構(gòu)的裝配

(1)將組裝好的中間軸總成放入殼體中間軸孔中，兩端裝上軸承，軸承到位后，套上鎖片，擰緊螺母，扭矩為147N·m(15kgf·m)。然后用鎖片把螺母鎖止。裝上前、后軸承蓋，以螺栓固定。

(2)將倒檔齒輪、軸承及隔套從倒檔齒輪窗口裝入殼體，從后端裝入倒檔軸。檢查中間軸、倒檔齒輪組的軸向間隙，應(yīng)在0.10-0.35mm范圍內(nèi)。檢查倒檔齒輪與中間軸上倒檔齒輪的嚙合間隙應(yīng)不大于0.30mm。檢查合適后，裝上倒檔軸鎖片并用螺釘固定，然后再裝上倒檔窗口蓋極。

(3)第二軸總成的裝配，按分解相反順序進(jìn)行。組裝后檢查二檔齒輪端面間隙，應(yīng)在0.05-0.37mm內(nèi)，不大于0.40mm檢查四檔齒輪的端面間隙，應(yīng)在0.10-0.35mm內(nèi)，不大于0.40mm，否則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

將組裝好的第二軸總成裝入殼體內(nèi)。將四、五檔同步器總成套在第二軸上，注意