各種運(yùn)輸方式的成本和運(yùn)作績(jī)效的相對(duì)排名

15運(yùn)輸25.1運(yùn)輸在供應(yīng)鏈中的作用

運(yùn)輸就是為了使物品從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中而發(fā)生的物品的空間位移。因?yàn)楫a(chǎn)品很少能在同一地點(diǎn)進(jìn)行生產(chǎn)和消費(fèi)，所以運(yùn)輸在每一條供應(yīng)鏈中都發(fā)揮著極為重要的作用。托運(yùn)人承運(yùn)人收貨人35.2運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)

5.2.1各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)1.鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)速度快,運(yùn)輸能力大,連續(xù)性強(qiáng),很少受自然條件的限制,

安全性高,到發(fā)時(shí)間的準(zhǔn)確性很高,運(yùn)輸?shù)某杀镜?

缺點(diǎn)靈活性不高,發(fā)車頻率較公路低,近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高.鐵路運(yùn)輸最適合承擔(dān)中長(zhǎng)距離,且運(yùn)量大的貨運(yùn)任務(wù)42.公路運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)靈活性強(qiáng),可以實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸,運(yùn)輸速度快,物品損耗少。

缺點(diǎn)運(yùn)輸能力低,成本高,勞動(dòng)生產(chǎn)率低,不適合運(yùn)輸大宗物品,長(zhǎng)距離運(yùn)輸費(fèi)用較高。公路運(yùn)輸最適合承擔(dān)短距離,且運(yùn)量不大的貨運(yùn)任務(wù)。53、水路運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)運(yùn)輸能力大,幾乎不受限制,運(yùn)輸成本低,勞動(dòng)生產(chǎn)率高。

缺點(diǎn)水陸運(yùn)輸受自然條件影響較大，速度慢，時(shí)間長(zhǎng)。水路運(yùn)輸最適合承擔(dān)運(yùn)量大,距離長(zhǎng),對(duì)時(shí)間要求不太緊,運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力相對(duì)較低的任務(wù)。64.航空運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)速度最快，安全性和準(zhǔn)確性最高。

缺點(diǎn)投資大，成本高，運(yùn)輸能力有限。航空最適合承擔(dān)運(yùn)量較少，距離大，對(duì)時(shí)間要求緊，運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力較高的任務(wù)。5.管道運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)占地少，可以全天候運(yùn)行，運(yùn)量大，損耗很少。

缺點(diǎn)專用的運(yùn)輸方式7運(yùn)輸方式運(yùn)作特點(diǎn)成本①1=最高平均運(yùn)送時(shí)間②1=最快運(yùn)作時(shí)間的變化率滅失和損壞1=最少絕對(duì)值1=最低百分比③1=最低鐵路運(yùn)輸33435卡車運(yùn)輸22324水上運(yùn)輸55542管道運(yùn)輸44211航空運(yùn)輸11153各種運(yùn)輸方式的成本和運(yùn)作績(jī)效的相對(duì)排名①每噸-公里成本②門到門的速度③絕對(duì)變化除以平均運(yùn)送時(shí)間的比率各種運(yùn)輸方式面臨的主要問題運(yùn)輸方式面臨的主要問題鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸工具與車組人員的安排、到站延誤及按時(shí)運(yùn)營(yíng)公路運(yùn)輸卡車運(yùn)量分配、日程安排、線路選擇水路運(yùn)輸?shù)礁垩舆t、海關(guān)入境、集裝箱管理航空運(yùn)輸飛機(jī)航線安排、飛機(jī)維護(hù)計(jì)劃、安排機(jī)組人員、座位資源管理896.多式聯(lián)運(yùn)越來越多的運(yùn)輸使用兩種以上的運(yùn)輸方式，除了經(jīng)濟(jì)效益外，國(guó)際航運(yùn)的發(fā)展是其主要?jiǎng)恿?。多式?lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是在不同運(yùn)輸方式間自由變化運(yùn)輸工具。多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)的組合方法可有十種：（1）鐵路運(yùn)輸和卡車運(yùn)輸;（2）鐵路運(yùn)輸和水上運(yùn)輸;（3）鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸;（4）鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸;（5）卡車運(yùn)輸和航空運(yùn)輸;（6）卡車運(yùn)輸和水上運(yùn)輸;（7）卡車運(yùn)輸和管道運(yùn)輸;（8）水上運(yùn)輸和管道運(yùn)輸;（9）水上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸;（10）航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。這些組合并不是都實(shí)用，而其中有些可行的組合也未被用戶采用。105.2.2運(yùn)輸成本的特點(diǎn)1、可變成本和固定成本固定成本：獲取路權(quán)的成本和維護(hù)成本，端點(diǎn)設(shè)施成本、運(yùn)輸設(shè)備成本和承運(yùn)人管理成本?？勺兂杀荆壕€路運(yùn)輸成本，如燃油和人工成本、設(shè)備維護(hù)成本、裝卸成本、取貨和送貨成本。2、共同成本或聯(lián)合成本通常，企業(yè)除了要區(qū)分固定成本與可變成本以外，在確定某批貨物的實(shí)際運(yùn)輸成本還需要人為地對(duì)一些成本進(jìn)行分?jǐn)偂?13.影響運(yùn)輸成本的因素距離裝載量產(chǎn)品密度：產(chǎn)品的質(zhì)量和體積之比空間利用率：產(chǎn)品的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。搬運(yùn)的難易責(zé)任：關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)和導(dǎo)致索賠。市場(chǎng)：同種運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)及不同運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)；市場(chǎng)的位置；政府對(duì)承運(yùn)人的規(guī)制；運(yùn)輸活動(dòng)的季節(jié)性。12承運(yùn)人與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本固定運(yùn)營(yíng)成本與運(yùn)距有關(guān)的成本與運(yùn)量有關(guān)的成本運(yùn)營(yíng)成本運(yùn)輸定價(jià)5.3影響運(yùn)輸決策的因素13托運(yùn)人：在以承諾的速度滿足客戶需求的同時(shí)，使總成本最小化。運(yùn)輸成本庫(kù)存成本設(shè)施成本作業(yè)成本服務(wù)水平成本145.4運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)良好的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)有助于供應(yīng)鏈以較低的成本達(dá)到理想的反映能力水平。假設(shè)在零售供應(yīng)鏈中有很多零售商和幾個(gè)供應(yīng)商，下面我們將討論這類供應(yīng)鏈中運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方案以及每個(gè)方案的優(yōu)點(diǎn)和不足。151.直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商零售商162.利用“送奶路線”的直接運(yùn)送供應(yīng)商零售商供應(yīng)商零售商173.所有貨物通過配送中心的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商零售商配送中心184.通過配送中心的送奶路線的運(yùn)送供應(yīng)商零售商配送中心195.量身定做的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)客戶分布密度和距離客戶大小產(chǎn)品需求量和價(jià)值量20網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)直接運(yùn)輸無需中間倉(cāng)庫(kù)簡(jiǎn)單的協(xié)作庫(kù)存水平高（由于貨物批量大）巨大的接收費(fèi)用利用送奶路線的直接運(yùn)送小批量貨物較低的運(yùn)輸成本較低的庫(kù)存水平協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大所有貨物通過配送中心庫(kù)存的運(yùn)送必備庫(kù)存水平很低通過聯(lián)合降低了進(jìn)貨運(yùn)輸成本增加了庫(kù)存成本增加了配送中心的處理費(fèi)用通過配送中心利用送奶路線的運(yùn)送小批量貨物有較低的送貨成本協(xié)調(diào)的復(fù)雜性進(jìn)一步加大不同運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)215.5運(yùn)輸規(guī)劃中的各種權(quán)衡運(yùn)營(yíng)中的協(xié)調(diào)成本通常很難計(jì)算。企業(yè)必須依據(jù)各種成本和收益來評(píng)估不同的運(yùn)輸方案，并依據(jù)協(xié)調(diào)的復(fù)雜性進(jìn)行排序，然后管理者就能做出合適的運(yùn)輸決策。管理者進(jìn)行運(yùn)輸決策時(shí)必須進(jìn)行以下權(quán)衡。運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本的權(quán)衡運(yùn)輸成本和對(duì)客戶反應(yīng)靈敏度的權(quán)衡225.5.1在運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本之間進(jìn)行權(quán)衡運(yùn)輸方式的選擇一種運(yùn)費(fèi)低的運(yùn)輸方式，并不一定使供應(yīng)鏈總成本最低。較廉價(jià)的運(yùn)輸方式通常擁有較長(zhǎng)的供貨期和較大的最小運(yùn)輸量，從而導(dǎo)致供應(yīng)鏈庫(kù)存水平提高。允許小批量運(yùn)送的運(yùn)輸方式能減少庫(kù)存但價(jià)格更貴。23鐵路FTLLTL包裹空運(yùn)水運(yùn)批量安全庫(kù)存中轉(zhuǎn)庫(kù)存運(yùn)輸成本運(yùn)輸時(shí)間555254443333344111612225266616各種運(yùn)輸方式對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的影響24東方電器公司，一家大型電器生產(chǎn)商的情況。東方電器公司在擁有一間大工廠，它向供應(yīng)商采購(gòu)一種電器發(fā)動(dòng)機(jī)。東方電器公司現(xiàn)在每年向供應(yīng)商購(gòu)買120000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格是每臺(tái)120元。近幾年的需求量相對(duì)穩(wěn)定。

目前東方電器公司每批進(jìn)貨量為3000臺(tái)，平均每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)重10斤。供應(yīng)商在收到每張訂單的當(dāng)天就會(huì)向東方電器公司發(fā)貨。在貨物交付期期間，東方電器公司在裝配廠會(huì)保留50％的發(fā)動(dòng)機(jī)需求量作為安全庫(kù)存。25

東方電器公司的工廠經(jīng)理已經(jīng)收到幾個(gè)有關(guān)運(yùn)輸方面的建議，而且必須采納其中的一個(gè)。每一運(yùn)量變動(dòng)范圍（CWT）等于100斤。鐵路運(yùn)輸時(shí)間為5天，公路運(yùn)輸時(shí)間為3天。庫(kù)存持有成本為25%承運(yùn)商運(yùn)量的變動(dòng)范圍(CWT)運(yùn)輸成本（元/CWT）鐵路運(yùn)輸東北卡車運(yùn)輸公司高登貨運(yùn)公司高登貨運(yùn)公司高登貨運(yùn)公司200+100-50-150150-250250-4006.507.508.006.004.00東方電器公司的運(yùn)輸方案建議26

高登貨運(yùn)公司的定價(jià)包含了每增加單位運(yùn)量時(shí)邊際運(yùn)費(fèi)折扣。該公司的業(yè)務(wù)代表建議將運(yùn)量在250CWT以上的邊際費(fèi)率從4美元/CWT降至3美元/CWT。如果工廠每批定購(gòu)4000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，那么公司的新建議將大大降低其運(yùn)輸成本。但決策者決定將庫(kù)存成本也納入運(yùn)輸決策的考慮范疇。東方電器公司年庫(kù)存成本時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)成本的25％，這意味著其年庫(kù)存成本為H=120元×0.25＝30元/每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。通過將鐵路運(yùn)輸需要5天的運(yùn)輸時(shí)間，而通過汽車運(yùn)輸只需要3天時(shí)間。對(duì)EE來說，運(yùn)輸決策影響到補(bǔ)給周期庫(kù)存水平、安全庫(kù)存量和運(yùn)輸中的中轉(zhuǎn)庫(kù)存量，因此工廠經(jīng)理決定對(duì)每一個(gè)運(yùn)輸方案的運(yùn)輸成本及總成本評(píng)估。272.集中庫(kù)存將庫(kù)存集中于某一地點(diǎn)，企業(yè)可以大大減少必備安全庫(kù)存量。（1）集中庫(kù)存時(shí)的運(yùn)輸費(fèi)用會(huì)增加。我們分析一下諸如博德斯之類的書店的供應(yīng)鏈。對(duì)博德斯來說，用新書補(bǔ)充庫(kù)存時(shí)便會(huì)產(chǎn)生進(jìn)貨運(yùn)輸成本，而由于客戶會(huì)自己將書帶回家，書店一般沒有送貨運(yùn)輸成本。如果博德斯決定只開展網(wǎng)上業(yè)務(wù)而關(guān)閉所有書店，那么它將同時(shí)會(huì)有進(jìn)貨運(yùn)輸成本和送貨運(yùn)輸成本。盡管倉(cāng)庫(kù)進(jìn)貨的運(yùn)費(fèi)會(huì)比每家書店的進(jìn)貨運(yùn)費(fèi)要小，但使其送貨運(yùn)費(fèi)將大大增加，因?yàn)榻o客戶送貨是小批量的，而且必須采用與包裹運(yùn)送一樣昂貴的運(yùn)輸方式。集中庫(kù)存將使運(yùn)輸費(fèi)用增加，因?yàn)槊勘緯男谐膛c在書店銷售時(shí)相比沒有兩樣，而其中相當(dāng)大一部分要通過一種昂貴的運(yùn)輸方式進(jìn)行。隨著集中庫(kù)存程度的提高，總運(yùn)費(fèi)也不斷提高。因此在進(jìn)行這項(xiàng)決策時(shí)，所有進(jìn)行集中庫(kù)存的企業(yè)都必須在運(yùn)輸、庫(kù)存和設(shè)施成本之間進(jìn)行權(quán)衡。28（2）當(dāng)庫(kù)存和設(shè)施費(fèi)用占供應(yīng)鏈總成本的很大一部分時(shí)，集中庫(kù)存就很有必要。對(duì)價(jià)值－重量比很高的產(chǎn)品或者需求量不確定的商品來說，集中庫(kù)存時(shí)很有用的。例如，對(duì)個(gè)人電腦業(yè)中的新產(chǎn)品來說，集中庫(kù)存時(shí)很有意義的，因?yàn)樾庐a(chǎn)品的價(jià)值－重量比很達(dá)，而且需求很不確定。如果客戶訂貨量足夠大，以至送貨運(yùn)輸能獲取足夠的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，那么集中庫(kù)存也是一種不錯(cuò)的方法。但當(dāng)產(chǎn)品的價(jià)值－重量比較小而且客戶訂貨較少時(shí)，由于運(yùn)費(fèi)較高，集中庫(kù)存可能會(huì)影響供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)。與個(gè)人電腦產(chǎn)品相比較，對(duì)需求可以預(yù)期而且價(jià)值重量比較小的暢銷書而言，集中庫(kù)存的意義就很有限。29

我們對(duì)哈麥德公司的例子來說明供應(yīng)鏈中集中庫(kù)存決策。哈麥德公司是一家醫(yī)療器械生產(chǎn)商，其產(chǎn)品用于治療心臟病。該公司位于威斯康星州的麥迪遜，整個(gè)北美的心臟病專家都使用它的產(chǎn)品。這種醫(yī)療器械不通過代理商而是直接銷售給醫(yī)生。哈麥德公司目前將美國(guó)劃分為24個(gè)區(qū)，每個(gè)區(qū)域內(nèi)都有其銷售人員。所有庫(kù)存都存放在當(dāng)?shù)夭⒂甥湹线d工廠利用UPS每4個(gè)星期進(jìn)行一次補(bǔ)貨。利用UPS的平均補(bǔ)貨提前期為1周。UPS的報(bào)價(jià)為：0.66美元+0.26X，其中X表示運(yùn)載的磅數(shù)。公司的產(chǎn)品有兩類：高端產(chǎn)品和低端產(chǎn)品。高端產(chǎn)品每個(gè)重量為0.1磅，成本為200美元。低端產(chǎn)品每個(gè)重量為0.4磅，成本為30美元。30

高端產(chǎn)品每個(gè)區(qū)域的周需求量服從均值為μH=2，標(biāo)準(zhǔn)差為σH=5的正態(tài)分布。低端產(chǎn)品每個(gè)區(qū)域內(nèi)的周需求量服從均值μL=20，標(biāo)準(zhǔn)差為σL=5的正態(tài)分布。哈麥德公司在每個(gè)區(qū)域保有充足的安全庫(kù)存，以保證每種產(chǎn)品的補(bǔ)給周期供給水平達(dá)到99.7%。該公司的庫(kù)存成本為產(chǎn)品成本的25％。哈麥德公司的管理人員想對(duì)當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行評(píng)估，并將其與已經(jīng)想到的其他兩個(gè)方案進(jìn)行對(duì)比。方案A：保持現(xiàn)有策略，只是將補(bǔ)貨提前期由4周縮短到1周。方案B：將所有庫(kù)存集中于位于麥迪遜的一個(gè)成品倉(cāng)庫(kù)中，取消設(shè)在各個(gè)區(qū)域的倉(cāng)庫(kù)，并對(duì)成品倉(cāng)庫(kù)每星期補(bǔ)貨一次。31如果把庫(kù)存集中在麥迪遜，公司就必須使用聯(lián)邦快遞交付訂單。聯(lián)邦快遞每次運(yùn)送收費(fèi)5.53美元+0.53X，其中X表示以磅記的運(yùn)量。工廠需要一周的提前期給麥迪遜倉(cāng)庫(kù)補(bǔ)貨。顧客對(duì)高端產(chǎn)品和低端產(chǎn)品的平均訂購(gòu)量分別為1個(gè)單位和10個(gè)單位。哈麥德公司該如何決策？32

哈麥德公司通過一次性聯(lián)合運(yùn)輸可以節(jié)約成本，因?yàn)閁PS和聯(lián)邦快遞的要價(jià)都展示了運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)。將方案A和目前情況進(jìn)行比較，管理者必須在較少次數(shù)的庫(kù)存更新引起的運(yùn)費(fèi)節(jié)約與經(jīng)常性的庫(kù)存更新帶來的庫(kù)存費(fèi)用節(jié)約之間進(jìn)行權(quán)衡?？紤]方案B時(shí)，管理人員必須注意到，速度更快的運(yùn)輸方式價(jià)格更貴，因此，他們必須在庫(kù)存集中引起的運(yùn)費(fèi)增加與庫(kù)存成本下降之間進(jìn)行權(quán)衡。管理者首先分析了當(dāng)前的情況，對(duì)每個(gè)區(qū)域來說：補(bǔ)給供貨期L=1個(gè)星期記錄間隔期T=4個(gè)星期補(bǔ)給周期供給水平（CSL）=0.99733（1）哈麥德公司的庫(kù)存成本（目前的情形）對(duì)每個(gè)區(qū)域的高端產(chǎn)品而言，管理者計(jì)算出的結(jié)果是：平均運(yùn)輸規(guī)模QH=T周的預(yù)期需求量=TμH=4×2=8單位安全庫(kù)存量ssH

高端產(chǎn)品的總庫(kù)存=QH/2+ssH=(8/2)+30.7=34.7單位34因此，就整個(gè)24個(gè)區(qū)域而言，哈麥德公司的高端產(chǎn)品庫(kù)存為24×34.7=832.8個(gè)單位。對(duì)每個(gè)區(qū)域的低端產(chǎn)品來說，管理者計(jì)算的結(jié)果如下：平均運(yùn)輸規(guī)模QL=T周的預(yù)期需求量=TμL=4×20=80單位安全庫(kù)存量ssH

低端產(chǎn)品的總庫(kù)存=QH/2+ssH=(80/2)+30.7=70.7單位因此，就整個(gè)24個(gè)區(qū)域來說，HighMed公司的低端產(chǎn)品總庫(kù)存量為24×70.7=1696.8個(gè)單位。35進(jìn)而管理者得到以下結(jié)論。哈麥德的年庫(kù)存費(fèi)用

=（高端產(chǎn)品平均庫(kù)存量×200美元

+低端產(chǎn)品平均庫(kù)存量×30美元）×0.25=（832.8×200美元+1696.8×30美元）×0.25=54366美元36（2）哈麥德公司的運(yùn)輸費(fèi)用（目前情形）每個(gè)區(qū)域的庫(kù)存更新訂單通常包含QH個(gè)單位的高端產(chǎn)品和QL個(gè)低端產(chǎn)品。因此：平均每次庫(kù)存更新訂貨重量=0.1QH+0.4QL=0.1×8+0.4×80=4Lb平均每次庫(kù)存更新訂貨運(yùn)費(fèi)=0.66美元+0.26×4美元=1.7美元每次區(qū)域每年進(jìn)行13次庫(kù)存更新訂貨，共有24個(gè)區(qū)域，因此每年的總運(yùn)費(fèi)=1.7美元×13×24=530.4美元37（3）哈麥德公司的總成本（目前的情形）哈麥德公司的年庫(kù)成本和運(yùn)輸成本總計(jì)=庫(kù)存成本+運(yùn)輸成本=54366+530.4=548961.4美元。類似的，哈麥德公司的管理人員評(píng)估了方案A和方案B的總成本，結(jié)果見表5-6。

從表5-6可以看到，采用方案A將加快庫(kù)存更新，減少公司的總成本。運(yùn)費(fèi)的增加遠(yuǎn)小于由小批量運(yùn)輸所帶來的庫(kù)存成本的減少，因此，公司能通過集中庫(kù)存和使用聯(lián)邦快遞進(jìn)行運(yùn)輸，以減少成本，因?yàn)閹?kù)存集中的節(jié)約大于運(yùn)費(fèi)的增加。38目前的情形方案A方案B庫(kù)存點(diǎn)數(shù)量記錄間隔期高端產(chǎn)品的補(bǔ)給周期庫(kù)存量高端產(chǎn)品的安全庫(kù)存量高端產(chǎn)品的總庫(kù)存量低端產(chǎn)品的補(bǔ)給周期庫(kù)存量低端產(chǎn)品的安全庫(kù)存量低端產(chǎn)品的總庫(kù)存量年庫(kù)存成本運(yùn)輸類型運(yùn)輸規(guī)模載重量年運(yùn)輸成本每年的運(yùn)輸總成本24個(gè)4周96單位736.8單位832.8單位960單位736.8單位1696.8單位54366單位補(bǔ)充庫(kù)存貨物8高端產(chǎn)品+80低端產(chǎn)品4Lb530美元54896美元24個(gè)1周24單位466單位490單位240單位466單位706單位29795單位補(bǔ)充庫(kù)存貨物2高端產(chǎn)品+20低端產(chǎn)品1Lb1148美元30943美元1個(gè)1周24單位65.2單位119.2單位240單位95.2單位335.2單位8474單位顧客訂購(gòu)貨物1高端產(chǎn)品+10低端產(chǎn)品0.5Lb14464美元22937美元表5-6不同運(yùn)輸方案下哈麥德公司的成本39

如果客戶訂單很小，集中庫(kù)存帶來的運(yùn)費(fèi)增加將很明顯，那么集中庫(kù)存就可能會(huì)增加總成本。在哈麥德的案例中，如果平均每份客戶訂單只包含0.5個(gè)單位的高端產(chǎn)品和5個(gè)單位的低端產(chǎn)品（是前面所討論規(guī)模的一半），那么目前方案的成本將與方案A下的成本沒有差別。因?yàn)樵趦蓚€(gè)方案中HighMed公司并不支付送貨成本，而只負(fù)擔(dān)更新庫(kù)存引起的進(jìn)貨運(yùn)輸費(fèi)用。但方案B將顯得更為昂貴，因?yàn)樗拓涍\(yùn)輸成本隨訂單變小而增加，方案B下的成本為：40每份顧客訂單的平均運(yùn)量=0.1×0.5+0.04×5=0.25lb每份顧客訂單的送貨成本=5.53美元+0.53×0.25=5.66美元每個(gè)區(qū)域每周的顧客訂購(gòu)數(shù)量=4每年客戶訂購(gòu)總量=4×24×52=4992美元年運(yùn)輸成本=4992×5.66=28255美元年總成本=庫(kù)存成本+運(yùn)輸成本=8474美元+28255美元

=36729美元因此，對(duì)很小的訂單來說，由于運(yùn)輸費(fèi)用的大幅度上升，集中庫(kù)存并非哈麥德公司的的最低總成本方案。41

做出集中庫(kù)存的決定時(shí)，必須考慮到庫(kù)存成本和運(yùn)輸費(fèi)用。如果供應(yīng)鏈中產(chǎn)品的價(jià)值-重量比較高，需求極不確定，而且客戶訂單較大，集中庫(kù)存將減少供應(yīng)鏈總成本；如果產(chǎn)品的價(jià)值-重量比較小，需求確定或者客戶訂單較小，則集中庫(kù)存將增加供應(yīng)鏈總成本。425.5.2在運(yùn)輸成本與反應(yīng)能力之間進(jìn)行權(quán)衡

企業(yè)在設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的過程中，必須在反應(yīng)能力與運(yùn)費(fèi)之間進(jìn)行權(quán)衡。全金鋼鐵（AlloySteel）是一家位于克里夫蘭的鋼鐵服務(wù)中心，它運(yùn)用非滿載運(yùn)輸方式為客戶送貨，非滿載要價(jià)為100美元+0.01X，其中X是以磅計(jì)的鋼鐵運(yùn)量。并且非滿載每給一位客戶送完貨，要收取10美元的服務(wù)費(fèi)。目前全金鋼鐵公司在收到訂單的當(dāng)天就給客戶發(fā)貨?？紤]到運(yùn)輸途中花費(fèi)的兩天，這項(xiàng)策略使其獲得了兩天的反應(yīng)時(shí)間。表5-7給出了全金鋼鐵公司在兩周內(nèi)每天的需求量。43

全金鋼鐵公司的總經(jīng)理認(rèn)為，顧客對(duì)于兩天的反應(yīng)時(shí)間并不看重，他們對(duì)4天的反應(yīng)時(shí)間也會(huì)感到滿意。隨著反應(yīng)時(shí)間的增加，全金鋼鐵公司就能將幾天的需求量進(jìn)行聯(lián)合訂貨了。對(duì)于3天的反應(yīng)時(shí)間，全金鋼鐵公司可以將送貨日前兩天的訂貨于當(dāng)天的訂貨一起發(fā)出。對(duì)于4天的反應(yīng)時(shí)間，全金鋼鐵公司可以將送貨日前3天的需求量集中起來，與當(dāng)天的訂貨一起發(fā)出?？偨?jīng)理計(jì)算出兩星期以內(nèi)的不同反應(yīng)時(shí)間下的運(yùn)輸規(guī)模和運(yùn)輸費(fèi)用（見表5-8）。第一周第二周19970391711747021581131620633261922337020263241008381196032537718442表5-7全金鋼鐵公司在兩周內(nèi)每天的需求量44天數(shù)需求量2天的反應(yīng)時(shí)間3天的反應(yīng)時(shí)間4天的反應(yīng)時(shí)間運(yùn)輸量運(yùn)輸成本（美元）運(yùn)輸量運(yùn)輸成本（美元）運(yùn)輸量運(yùn)輸成本（美元）12345678910111213141997017470113162619220263838125377391712158206332337024100196031844219970174701131626192202638381253773917121582063323370241001960318442299.70274.70213.16361.92302.63183.81353.77491.71121.58306.33333.70341.00296.03284.424164.46037440037508028644064548022791047470038045-474.40-475.08-386.44-745.487-327.91-574.70-480.453464.460048756005483600667060068103038045--587.56--648.36--767.06--781.03-480.453264.46表5-8隨反應(yīng)時(shí)間而變化的運(yùn)輸量和運(yùn)輸成本45

從表5-8中可以看出，全金鋼鐵公司的運(yùn)輸隨著反應(yīng)時(shí)間的延長(zhǎng)而減少，然而，聯(lián)合發(fā)貨的利益隨著反應(yīng)時(shí)間的延長(zhǎng)而迅速減少。反應(yīng)時(shí)間從2天延長(zhǎng)到3天，兩星期以內(nèi)的運(yùn)費(fèi)減少了700美元，而反應(yīng)時(shí)間從3天延長(zhǎng)到4天，運(yùn)費(fèi)減少僅為200美元。因此，有限的聯(lián)合發(fā)貨在減少運(yùn)費(fèi)方面是很有成效的。企業(yè)在選擇合適的反應(yīng)時(shí)間時(shí)，必須在聯(lián)合發(fā)貨帶來的運(yùn)費(fèi)減少與糟糕的反應(yīng)速度帶來的損失之間權(quán)衡。46

聯(lián)合發(fā)貨還能改善運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，因?yàn)樗关浳镞\(yùn)輸穩(wěn)定化。例如在表5-7中，當(dāng)全金鋼鐵公司每天都發(fā)貨時(shí)，變異系數(shù)為0.44，而對(duì)3天訂貨聯(lián)合發(fā)貨時(shí)（即反應(yīng)時(shí)間為4天時(shí)），變異系數(shù)為0.16。更穩(wěn)定的裝運(yùn)使全金鋼鐵公司及其承運(yùn)人能更好地制定計(jì)劃并改善資產(chǎn)使用效率。47

對(duì)顧客需求的聯(lián)合發(fā)貨減少了運(yùn)費(fèi)，因?yàn)樗勾笈窟\(yùn)貨成為可能并使不同批次運(yùn)貨量之間的波動(dòng)降低。然而，聯(lián)合發(fā)貨也增加了對(duì)客戶的反應(yīng)時(shí)間，隨著聯(lián)合發(fā)貨時(shí)間跨度的加大，聯(lián)合發(fā)貨的邊際收益不斷減少。48

盡管路線選擇問題種類繁多，但我們可以將其歸為幾個(gè)基本類型：起訖點(diǎn)不同的單一路徑規(guī)劃；

多個(gè)起訖點(diǎn)的路徑規(guī)劃； 起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路徑規(guī)劃5.6運(yùn)輸決策5.6.1路線選擇49最短路徑問題是線路優(yōu)化模型理論中最為基礎(chǔ)的問題之一。問題描述：假設(shè)有一n個(gè)節(jié)點(diǎn)和m條弧的連通圖G（Vn,Em),并且圖中的每條?。╥,j)都有一個(gè)長(zhǎng)度cij(或者費(fèi)用cij),則最短路徑問題為：在連通圖中找到一條從節(jié)點(diǎn)1到節(jié)點(diǎn)n距離最短（或費(fèi)用最低）的路徑。求解此類最短路徑問題，主要有以下幾種算法：（1）Dijkstra算法（2）逐次逼近法（3）Floyd算法1、起訖點(diǎn)不同的單一路徑規(guī)劃（最短路問題）50我們要找到城市1與城市6之間行車時(shí)間最短的路線，節(jié)點(diǎn)之間的每條鏈上都標(biāo)有相應(yīng)的行車時(shí)間。節(jié)點(diǎn)代表公路的連接處。討論51

多起訖點(diǎn)的運(yùn)輸問題是指起始點(diǎn)或目的點(diǎn)不惟一的運(yùn)輸調(diào)配問題。多點(diǎn)間運(yùn)輸問題最為常見的是產(chǎn)銷平衡的運(yùn)輸問題。它們?cè)O(shè)計(jì)的總供應(yīng)能力和總需求是一樣的，由不同的路徑進(jìn)行配送時(shí)，最終的總運(yùn)輸成本不同，此類問題的目標(biāo)就是尋找最低的總運(yùn)輸成本。多點(diǎn)間的運(yùn)輸調(diào)配問題主要有兩大類求解方法：?jiǎn)渭冃畏ū砩献鳂I(yè)法2、多個(gè)起訖點(diǎn)的路徑規(guī)劃52某玻璃制造商與三個(gè)位于不同地點(diǎn)的純堿供應(yīng)商簽訂合同，由它們供貨給三個(gè)工廠，條件是不超過合同所定的數(shù)量，但必須滿足生產(chǎn)需求。各運(yùn)輸線路上的每噸貨物的運(yùn)輸費(fèi)率及各供應(yīng)商的供貨能力、工廠的需求量如下表所示。求最佳的運(yùn)輸方案。

銷地產(chǎn)地工廠1工廠2工廠3供應(yīng)量供應(yīng)商A476400供應(yīng)商B555700供應(yīng)商C958500需求量600500300討論53起訖點(diǎn)重合的路徑問題一般被稱為TSP（TravelingSalesmanProblem)，“流動(dòng)推銷員”問題。物流管理人員經(jīng)常會(huì)遇到此類問題。如從某倉(cāng)庫(kù)送貨到零售店然后返回倉(cāng)庫(kù)；從零售店到客戶的配送路線設(shè)計(jì)；校車、送餐車等的路線設(shè)計(jì)。對(duì)于TSP問題已經(jīng)提出不少方法來解決，如果某個(gè)問題中包含很多個(gè)點(diǎn)，要找到最優(yōu)路徑是不切實(shí)際的。感知式和啟發(fā)式求解法是求解這類問題的好辦法。3、起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路徑規(guī)劃54各點(diǎn)空間相連合理的經(jīng)停路線中各條線路之間是不交叉的，并且只要有可能路徑就會(huì)呈凸形，或水滴狀?？臻g上不相連的問題55此類問題也稱VRP（VehicleRoutingProblem)問題，是現(xiàn)實(shí)中十分普遍的一種調(diào)配問題。該問題的研究目標(biāo)：對(duì)一系列顧客需求點(diǎn)設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)穆肪€，使車輛有序地通過它們，在滿足一定的約束條件（如貨物需求量、發(fā)送量、交發(fā)貨時(shí)間、車輛容量限制、行駛里程限制、時(shí)間限制等）下，達(dá)到一定的優(yōu)化目標(biāo)（如里程最短、費(fèi)用最小、時(shí)間盡量小、車隊(duì)規(guī)模盡量小、車輛利用率高等）。涉及了多輛交通工具的服務(wù)對(duì)象的選擇和路徑（服務(wù)順序）確定兩方面問題。5.6.2行車路線和時(shí)刻表的制定56需考慮的問題1）在每個(gè)站點(diǎn)既要取一定量的貨，又要送一定量的貨；2）使用多部車輛，每部車載貨重量和容積不同；3）司機(jī)的總駕駛時(shí)間達(dá)到一定上限時(shí)，就必須休息；4）每個(gè)站點(diǎn)每天只允許在特定的時(shí)間內(nèi)取貨和/或送貨；5）途中只有在送貨后才能取貨；6）允許駕駛員每天在特定的時(shí)間休息和用餐。57（1）安排車輛負(fù)責(zé)相互距離最接近的站點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。（2）安排車輛各日途經(jīng)站點(diǎn)時(shí)，應(yīng)注意使站點(diǎn)群更加緊湊。如果一周內(nèi)各日服務(wù)的站點(diǎn)不同，就應(yīng)該對(duì)一周內(nèi)每天的路線和時(shí)刻表問題分別進(jìn)行站點(diǎn)群劃分。各日站點(diǎn)群的劃分應(yīng)避免重疊。（3）從距倉(cāng)庫(kù)最遠(yuǎn)的站點(diǎn)開始設(shè)計(jì)路線（4）卡車的行車路線應(yīng)呈水滴狀。（5）盡可能使用最大的車輛進(jìn)行運(yùn)送，這樣設(shè)計(jì)出的路線是最有效的。（6）取貨、送貨應(yīng)該混合安排，不應(yīng)該在完成全部送貨任務(wù)之后再取貨。（7）對(duì)過于遙遠(yuǎn)而無法歸入群落的站點(diǎn)，可以采用其它配送方式。（8）避免時(shí)間窗口過短。合理路線和時(shí)刻表的制定原則581、掃描法（1）在地圖或方格圖中確定所有站點(diǎn)（含倉(cāng)庫(kù)）的位置（2）自倉(cāng)庫(kù)始沿任一方向向外劃一條直線。沿順時(shí)針或逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)該直線直到與某站點(diǎn)相交?？紤]：如果在某線路上增加該站點(diǎn)，是否會(huì)超過車輛的載貨能力？如果沒有，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)直線，直到與下一個(gè)站點(diǎn)相交。再次計(jì)算累計(jì)貨運(yùn)量是否超過車輛的運(yùn)載能力（先使用最大的車輛）。如果超過，就剔除最后的那個(gè)站點(diǎn)，并確定路線。隨后，從不包含在上一條路線中的站點(diǎn)開始，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)直線以尋找新路線。繼續(xù)該過程直到所有的站點(diǎn)都被安排到路線中。（3）排定各路線上每個(gè)站點(diǎn)的順序使行車距離最短。排序時(shí)可以使用“水滴”法或求解“流動(dòng)推銷員”問題的任何算法。合理路線和時(shí)刻表的制定方法59某公司用廂式貨車從貨主處取貨，圖a)是一天的取貨量，單位是件。廂式貨車的載貨量是10000件。完成所有取貨任務(wù)需一天時(shí)間。公司需