2022學(xué)業(yè)測(cè)試水平（軌道交通類）學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

2022學(xué)業(yè)測(cè)試水平（軌道交通類）學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年高架線路平面位置的選擇,一般要順著城市主路()設(shè)置,道路紅線寬度宜大于

答案:平行,40m城市軌道交通造價(jià)最低的敷設(shè)方式是

答案:地面線車站的站廳、站臺(tái)、出入口通道、人行樓梯、售檢票口(機(jī))等部位的通過(guò)能力,應(yīng)按該站()確定。

答案:遠(yuǎn)期超高峰客流量當(dāng)相鄰坡段的坡度代數(shù)差超過(guò)一定數(shù)值,為保證列車運(yùn)行平穩(wěn),防止脫鉤、斷鉤,應(yīng)在相鄰坡段間應(yīng)設(shè)置

答案:豎曲線乘客經(jīng)過(guò)閘機(jī)后,進(jìn)入付費(fèi)區(qū),下到站臺(tái)等候列車到達(dá),這種方式稱為

答案:候車渡線設(shè)置的技術(shù)要求規(guī)定:道岔應(yīng)設(shè)置于()地段,道岔端部至曲線端部的距離不宜小于

答案:直線,5m設(shè)在地面的殘疾人專用電梯門的下口應(yīng)比附近地面高程至少高(),并要設(shè)置無(wú)障礙通道。

答案:150~450mm將鋼軌固定在軌枕上,并保持其穩(wěn)固位置,防止鋼軌作相對(duì)于軌枕的縱向移動(dòng)得是

答案:中間聯(lián)結(jié)零件()是指主要供載客列車運(yùn)行的線路。

答案:正線車站建筑設(shè)計(jì)遵循的原則為

答案:最大限度吸引客流,流線順暢;確保乘客安全,方便乘客出行常見的路基為()路基。

答案:路堤式;路塹式城市軌道交通線路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用,可分為

答案:正線;輔助線;車場(chǎng)線地下車站一般由()主要部分組成。

答案:地下站臺(tái);中間站廳;地面出入口按線路與地面的關(guān)系可分為

答案:地下線路;地面線路;地上線路車站用房區(qū)域包括

答案:運(yùn)營(yíng)管理用房;輔助用房;設(shè)備用房軌道是由()道岔和其他附屬設(shè)備等不同力學(xué)性質(zhì)的材料組成的構(gòu)筑物。

答案:鋼軌;軌枕;連接零件;道床下列能防止線路爬行的是

答案:擰緊螺栓;夯實(shí)道床;安裝防爬設(shè)備鐵路客運(yùn)站客運(yùn)的業(yè)務(wù)包括

答案:客票發(fā)售;行包保管和交付;郵件裝卸和搬運(yùn);行包托運(yùn)《技規(guī)》規(guī)定:雙線區(qū)間直線地段最小路間距為

答案:4000mm引導(dǎo)車輛或機(jī)車由一條線路進(jìn)入另一條線路,或跨越某條線路的設(shè)備稱為

答案:道岔在路基地面排水設(shè)備中,排水溝用來(lái)排除()的水流。

答案:地表及路堤坡面()不是路塹組成部分。

答案:天然護(hù)道為了檢查和維修線路以及司機(jī)操作機(jī)車等工作上方便,在鐵路沿線設(shè)置有各種

答案:線路標(biāo)志關(guān)于普通單開道岔的描述,是正確的

答案:道岔中心指的是直線線路中心線與側(cè)線線路中心線的交點(diǎn)軌距是用道尺進(jìn)行測(cè)量的,通常每()檢查一次。

答案:6.25()不會(huì)引起線路爬行。

答案:鋼軌軌距誤差超限渡線設(shè)置的技術(shù)要求規(guī)定:道岔不得與豎曲線重復(fù)設(shè)置,二者的距離不小于

答案:5m應(yīng)根據(jù)車站的布局情況設(shè)置監(jiān)視點(diǎn),配有自動(dòng)云臺(tái)的具有調(diào)焦功能的攝像機(jī)設(shè)于(),它可以自由偏轉(zhuǎn)進(jìn)行攝像。

答案:站廳我國(guó)鐵路直線地段的軌底坡規(guī)定為

答案:1:40()具有中間站和換乘站雙重功能運(yùn)營(yíng)模式。

答案:聯(lián)運(yùn)站同一渡線或梯線上的道岔應(yīng)編為

答案:連續(xù)的雙號(hào)或單號(hào)高架線路適用范圍是

答案:非城市中心區(qū)道岔應(yīng)鋪設(shè)在直線上,并盡量避免設(shè)在()。

答案:豎曲線上為使車輪與鋼軌之間阻力減小,在車輪輪緣與鋼軌作用邊之間留有

答案:游間一個(gè)車站出入口通道總數(shù)不得少于

答案:兩個(gè)道岔號(hào)數(shù)用轍叉角的()表示

答案:余切曲線地段外軌超高雙線區(qū)間不得超過(guò)

答案:150毫米我國(guó)鐵路曲線地段外軌最大實(shí)設(shè)超高,單線地段不得超過(guò)()毫米,雙線地段不得超過(guò)()毫米。

答案:125150作用于鋼軌上的()力稱為爬行力。

答案:縱向水平自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)布置在()之間。

答案:付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)相鄰變坡點(diǎn)間的距離叫做

答案:坡段長(zhǎng)度下列不屬于線路標(biāo)志的是

答案:隧道標(biāo)兩相鄰曲線間應(yīng)設(shè)置一定長(zhǎng)度的()以保證列車運(yùn)行平穩(wěn)。

答案:夾直線進(jìn)行風(fēng)亭設(shè)計(jì)時(shí):風(fēng)亭上風(fēng)口下檐距地面凈高不小于(),排風(fēng)口凈距不小于

答案:2m,5m有緩和曲線時(shí),在直線上順坡的超高不得大于

答案:10mm曲線附加阻力與列車重量之比,叫曲線附加阻力。

答案:錯(cuò)車站的長(zhǎng)度與寬度受客流量的影響或受設(shè)計(jì)規(guī)范約束而不能減小時(shí),負(fù)一負(fù)二層可都設(shè)置為開發(fā)層。

答案:對(duì)為縮短車站的縱向長(zhǎng)度,在車站咽喉處常常鋪設(shè)交叉渡線。

答案:對(duì)地面線適用于城市中心區(qū).建筑密度高的地區(qū).規(guī)劃重點(diǎn)地區(qū)以及對(duì)環(huán)境要求較高的地段。

答案:錯(cuò)一般情況下,曲線半徑愈大,行車速度可以愈高。

答案:對(duì)緩和曲線的特征為從緩和曲線所銜接的直線一端起,它的曲率半徑p由無(wú)窮大逐漸增加到它所銜接的圓曲線半徑R。

答案:錯(cuò)為了防止鋼軌爬行,在所有區(qū)段都要求扣件阻力必須大于道床縱向阻力。

答案:錯(cuò)道岔轍叉由心軌和翼軌組成,是使車輪由一股鋼軌越過(guò)另一股鋼軌的設(shè)備。

答案:對(duì)在任何情況下,線路平面及縱斷面的變動(dòng),不得影響限界。

答案:對(duì)高速鐵路必須采用無(wú)縫線路。

答案:對(duì)正線是貫穿所有車站、區(qū)間供載客列車運(yùn)行的線路。

答案:對(duì)城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)的主要技術(shù)要素有坡度.坡段長(zhǎng)度及坡段連接。

答案:對(duì)列車經(jīng)由站后渡線折返時(shí)具有列車空走少,折返時(shí)間較短的優(yōu)點(diǎn)。

答案:錯(cuò)風(fēng)亭的大小主要根據(jù)風(fēng)量及風(fēng)口數(shù)量決定。

答案:對(duì)軌道加強(qiáng)設(shè)備一般有防爬器,防爬撐、軌距拉桿組成。

答案:對(duì)軌枕按材質(zhì)分為木枕、混凝土枕和鋼枕。

答案:對(duì)線路標(biāo)志應(yīng)設(shè)在線路里程增加方向的右側(cè)的機(jī)車車輛限界以外。

答案:錯(cuò)接頭聯(lián)結(jié)件是聯(lián)結(jié)鋼軌和軌枕之間的零件。

答案:錯(cuò)選擇車站位置時(shí),在有條件時(shí)應(yīng)優(yōu)先選用偏路口站位。

答案:錯(cuò)地鐵車站主要出入口應(yīng)朝向地鐵的主客流方向。

答案:對(duì)車站出入口平臺(tái)標(biāo)高應(yīng)比附近規(guī)劃地面或車站防洪設(shè)防高程至少高出150mm~450mm。

答案:對(duì)聯(lián)運(yùn)站具有中間站及換乘站的雙重功能。

答案:對(duì)車站出入口宜設(shè)于道路或城市廣場(chǎng)不醒目的位置,以防行人參觀不便。

答案:錯(cuò)車站管理級(jí)的監(jiān)控設(shè)備設(shè)置于車站控制室,控制中心管理級(jí)的監(jiān)控設(shè)備設(shè)置于控制中心的中央控制室。

答案:對(duì)線路標(biāo)志及信號(hào)標(biāo)志的式樣應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)圖的規(guī)定,并保持完整、位置正確、標(biāo)志鮮明。

答案:對(duì)相鄰坡段的坡度差是兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差。

答案:對(duì)配線中只有折返線能夠改變列車運(yùn)行方向。

答案:錯(cuò)采用可動(dòng)心軌道岔,消滅有害空間可以提高道岔直向過(guò)岔速度。

答案:對(duì)輔助線是為保證正線運(yùn)營(yíng)而配置的,一般可以載客運(yùn)行。

答案:錯(cuò)鐵路基本限界可分為建筑接近限界和機(jī)車車輛限界兩種。

答案:對(duì)就地級(jí)控制裝置設(shè)在各車站車控室,配置車站級(jí)工作站和緊急控制盤

答案:錯(cuò)警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩條匯合線路間距離4m的中間。

答案:對(duì)一般情況下,車站站臺(tái),站廳兩端各設(shè)置一個(gè)照明配備室,室內(nèi)集中安裝各類照明配電控制箱。

答案:對(duì)交叉道岔包括轉(zhuǎn)轍設(shè)備和轍叉設(shè)備,供機(jī)車或車輛由一條線路越過(guò)另一條線路之用。

答案:錯(cuò)乘客流線是車站的主要流線,也是決定車站建筑布局的主要依據(jù)。

答案:對(duì)路基地面排水建筑順坡一般小于1‰。

答案:錯(cuò)鐵路線路中曲線的基本要素包括

答案:曲線半徑;曲線轉(zhuǎn)角;曲線長(zhǎng)度;切線長(zhǎng)度城市軌道交通限界分為

答案:車輛限界;設(shè)備限界;建筑限界現(xiàn)代城市軌道交通車輛主要采用機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)方式,依靠通風(fēng)機(jī)所造成的空氣壓力差,通過(guò)車內(nèi)送風(fēng)道輸送經(jīng)過(guò)處理后的空氣,從而達(dá)到通風(fēng)換氣的目的。

答案:對(duì)全自動(dòng)車鉤不能人工解鉤。

答案:錯(cuò)由于空氣彈簧的垂向剛度較小,以及高度調(diào)整閥系統(tǒng)的滯后效應(yīng),車輛容易產(chǎn)生側(cè)滾運(yùn)動(dòng)而影響乘座的舒適性及車體動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。因此需要在車體和轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置一個(gè)抗側(cè)滾扭桿裝置,用以抑制車體過(guò)分的側(cè)向滾動(dòng)。

答案:對(duì)二系懸掛裝置是提高列車性能和運(yùn)行品質(zhì)最重要的裝置。

答案:對(duì)現(xiàn)代城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的二系懸掛主要采用空氣彈簧系統(tǒng),取代了傳統(tǒng)的搖動(dòng)臺(tái)裝置。

答案:對(duì)現(xiàn)代城市軌道交通車輛采用非剛性車鉤相互連接。這種類型車鉤也屬于非密接式。連掛后的車鉤間隙在3mm以上。

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答案:錯(cuò)輔助逆變器主要給車輛上AC380V和AC220V交流負(fù)載提供電源。

答案:對(duì)抗側(cè)滾扭桿位于車體底架下方。

答案:對(duì)二系懸掛的主要功能有

答案:支撐車體重量;提高車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性;通過(guò)高度閥調(diào)節(jié)確保車輛地板高度空氣彈簧系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有

答案:與鋼彈簧相比,空氣彈簧具有比較理想的彈性特性曲線;空氣彈簧的剛度隨載荷而改變,使空車和重車狀態(tài)的運(yùn)行平穩(wěn)性一致;空氣彈簧具有良好的吸收高頻振動(dòng)和隔音性能;可代替?zhèn)鹘y(tǒng)的搖動(dòng)臺(tái)裝置,簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu),減輕自重鋁合金車體的優(yōu)點(diǎn)包括

答案:能大幅度減輕車輛自重;能有效提高車輛密封性能,提高乘坐舒適性;具有較高的沖擊載荷吸收能力;減少維修費(fèi)用,延長(zhǎng)使用壽命現(xiàn)代城市軌道交通車輛電制動(dòng)(動(dòng)力制動(dòng))的類型有

答案:再生制動(dòng);電阻制動(dòng)現(xiàn)代城市軌道交通電動(dòng)車輛的風(fēng)源系統(tǒng)主要給()供給壓縮空氣。

答案:閘瓦制動(dòng)裝置;空氣彈簧;受電弓升降弓氣缸;解鉤裝置根據(jù)車體的選材原則,城市軌道交通車輛鋁合金車體主要采用

答案:5000系列鋁合金;6000系列鋁合金;7000系列鋁合金現(xiàn)代城市軌道交通車輛車體由()部分組成。

答案:車頂;車底;側(cè)墻;端墻影響地鐵車輛室內(nèi)人體衛(wèi)生和舒適性的主要因素有

答案:客室內(nèi)的空氣溫度;人體周圍空氣的流動(dòng)速度;客室內(nèi)空氣的潔凈度目前,我國(guó)地鐵列車主要采用了

答案:塞拉門;內(nèi)藏門;外掛門自動(dòng)車鉤的緩沖裝置類型有

答案:可壓潰筒;EFG2/EFG3型橡膠墊尾座;過(guò)載保護(hù)裝置以下屬于密接式車鉤的類型有

答案:全自動(dòng)車鉤;半自動(dòng)車鉤;半永久牽引桿車鉤城市軌道交通車輛空調(diào)裝置在制冷過(guò)程中發(fā)生的物理相變類型有

答案:液化;汽化按照干燥塔(筒)的數(shù)量,我國(guó)城市軌道交通車輛常用的空氣干燥器主要分為

答案:雙塔式;單塔式一系懸掛裝置的主要功能有

答案:將輪對(duì)軸箱固定于構(gòu)架上;傳遞和緩沖制動(dòng)力與牽引力;支撐構(gòu)架與車體重量;有效衰減列車運(yùn)行的蛇形運(yùn)動(dòng)中央牽引裝置的作用有

答案:使轉(zhuǎn)向架能夠相對(duì)于車體旋轉(zhuǎn),便于列車通過(guò)曲線;傳遞牽引力和制動(dòng)力;作為二系懸掛起吊裝置按照牽引控制技術(shù)的發(fā)展。我國(guó)地鐵列車主要經(jīng)歷過(guò)()階段。

答案:凸輪調(diào)阻調(diào)壓;斬波調(diào)阻調(diào)壓;變頻變壓(VVVF)我國(guó)6節(jié)編組的地鐵列車,其動(dòng)拖比形式主要有

答案:3:3;4:2以下屬于城市軌道交通車輛制冷系統(tǒng)的設(shè)備有

答案:蒸發(fā)器;壓縮機(jī);冷凝器;膨脹閥按結(jié)構(gòu)形狀分,構(gòu)架可分為

答案:“H”形;“日”字形;“目”字形目前,廣泛采用的相變循環(huán)制冷方式主要有

答案:蒸氣壓縮制冷循環(huán);吸收式制冷循環(huán)現(xiàn)代城市軌道交通電動(dòng)車輛的空氣補(bǔ)足制動(dòng)的形式有

答案:閘瓦制動(dòng);盤型制動(dòng)按照使用功能的不同,城市軌道交通車輛的車門主要有

答案:緊急逃生門;司機(jī)門;客室側(cè)門現(xiàn)代城市軌道交通車輛輔助供電系統(tǒng)包括

答案:輔助逆變器;低壓電源一列6節(jié)編組的B型地鐵列車共有()扇車門。

答案:48以下()不屬于電動(dòng)塞拉門的組成部分。

答案:對(duì)中裝置根據(jù)城市軌道交通車輛的車體寬度尺寸分,B型車的車體寬度為

答案:2.8米根據(jù)城市軌道交通車輛的車體寬度尺寸分,A型車的車體寬度為

答案:3.0米以下不屬于城市軌道交通車輛設(shè)備的是

答案:轉(zhuǎn)轍機(jī)ATO車載天線一般安裝在()列編組的車體。

答案:第一下列哪種設(shè)備不具備轉(zhuǎn)線功能()

答案:菱形交叉列車在非限制人工駕駛模式下,ATP的緊急制動(dòng)輸出被車輛控制系統(tǒng)切斷,司機(jī)必須保證列車的運(yùn)行速度不超過(guò)限制速度()

答案:25km/h透鏡式色燈信號(hào)機(jī)中采用雙燈絲燈泡,其中主燈絲在(),副燈絲在(),避免主燈絲下落時(shí)碰到副燈絲;主燈絲在(),副燈絲在(),避免副燈絲擋住主燈絲的光。

答案:下,上;前,后注意或減速運(yùn)行的色燈顏色是()

答案:黃色以下不屬于列車進(jìn)路的是()

答案:調(diào)車進(jìn)路ATC(列車自動(dòng)控制系統(tǒng))的子系統(tǒng)不包括()。

答案:SC(車站計(jì)算機(jī))JWJXC-H125/0.44型繼電器前線圈阻值為()

答案:125城市軌道交通均為(),要求信號(hào)設(shè)備對(duì)其有較強(qiáng)的抗干擾能力。

答案:直流電力牽引城市軌道交通通信系統(tǒng)中,閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)傳輸?shù)男畔㈩愋蜑?)信號(hào)。

答案:圖像軌道電路區(qū)段,被機(jī)車車輛占用,軌道繼電器落下,軌道電路處于()狀態(tài)。

答案:分路由于城市軌道交通運(yùn)行間隔小,車流密度大,列車運(yùn)行秩序由()系統(tǒng)維護(hù)。

答案:ATS不屬于信號(hào)設(shè)備的是()

答案:接觸軌為保證行車安全,必須使相關(guān)信號(hào)機(jī),道岔和進(jìn)路之間保持聯(lián)系和相互制約的關(guān)系,該關(guān)系就稱為()

答案:聯(lián)鎖用來(lái)表示危及安全的事件發(fā)生頻度以及事件危害程度的指標(biāo)是()。

答案:風(fēng)險(xiǎn)哪種電臺(tái)是最方便攜帶的通信工具()

答案:手持電臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)按照動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式進(jìn)行分類,可以分為()。

答案:電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)和電空轉(zhuǎn)轍機(jī)半自動(dòng)閉塞在辦理閉塞之前必須確認(rèn)()

答案:區(qū)間空閑世界鐵路上運(yùn)用最為廣泛的列車定位技術(shù)是()

答案:于查詢/應(yīng)答器的列車定位進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)紅燈和一個(gè)黃燈,表示準(zhǔn)許列車()

答案:引導(dǎo)接車用于交流電路中使用的是()

答案:整流繼電器當(dāng)進(jìn)路處于接近鎖閉辦理人工解鎖進(jìn)路時(shí),進(jìn)路自動(dòng)延時(shí)解鎖時(shí),其中接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路延時(shí)()。

答案:3min當(dāng)進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉時(shí),辦理()可將進(jìn)路解鎖。

答案:取消解鎖ATP只是提供一定的設(shè)定速度的超速防護(hù),駕駛員以不超過(guò)該限制速度駕駛列車,列車運(yùn)行安全由駕駛員負(fù)責(zé),當(dāng)列車超過(guò)該限制速時(shí),ATP車載設(shè)備則對(duì)()列車實(shí)施制動(dòng)。

答案:限制人工駕駛模式城市軌道交通的正線上一般采用9號(hào)道岔,車輛段(停車場(chǎng))一般采用()道岔,通常一組道岔由()轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。

答案:7號(hào)一臺(tái)對(duì)鋼軌絕緣節(jié)設(shè)置理解不正確的是()

答案:兩絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)置再同一坐標(biāo)處,避免產(chǎn)生四區(qū)段。錯(cuò)開距離不得小于2.5米將一個(gè)區(qū)間劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū),根據(jù)列車運(yùn)行和閉塞分區(qū)狀態(tài),自動(dòng)變換通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示,司機(jī)憑信號(hào)顯示行車的閉塞方法稱為()

答案:固定自動(dòng)閉塞()子系統(tǒng)可是為保障國(guó)道交通運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)時(shí)、服務(wù)乘客、統(tǒng)一全線設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間設(shè)置的。

答案:時(shí)鐘系統(tǒng)下列不是ATO基本控制功能的是()

答案:列車位置()燈光具有較高的區(qū)別性,作為道岔表示器表示道岔在直向開通的燈光,基本能滿足需要。

答案:紫色下面哪個(gè)不是ATP系統(tǒng)的功能()

答案:列車監(jiān)視和跟蹤城市軌道交通通信系統(tǒng)主要應(yīng)用于()

答案:城軌交通下面對(duì)制動(dòng)模式理解不正確的是()

答案:列車制動(dòng)控制模式分為緊急制動(dòng)模式和一級(jí)制動(dòng)模式防護(hù)信號(hào)機(jī)設(shè)于道岔岔前或岔后的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn),此時(shí)信號(hào)機(jī)顯示黃色表示()

答案:道岔開通側(cè)向位置繼電器的繼電特性包括()

答案:吸起值,釋放值不等,吸起值>釋放值下列屬于分路狀態(tài)的是()

答案:道閘電阻最大,鋼軌阻抗最小,電源電壓最大下面信號(hào)系統(tǒng)中英文不符合的是()

答案:PTI(發(fā)車計(jì)時(shí)器)城市軌道交通通信系統(tǒng)是()、公務(wù)聯(lián)絡(luò)和傳遞各種信息的重要手段。

答案:指揮列車運(yùn)行JWXC-480工作值為AC4.4V,則充磁值為()

答案:AC18V相比于信號(hào)燈泡,發(fā)光盤具有顯著的優(yōu)點(diǎn),以下不正確的是()。

答案:標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一信系統(tǒng)根據(jù)信號(hào)物理參量基本特征分類的是()

答案:模擬信號(hào)和數(shù)字信號(hào)可用于夜間監(jiān)控的攝像機(jī)是()

答案:紅外攝像機(jī)固定數(shù)據(jù)應(yīng)答器是()

答案:無(wú)源設(shè)備以下不是按閉塞方式劃分列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的是()

答案:連續(xù)式ATC系統(tǒng)LOW機(jī)上信號(hào)機(jī)顯示黃色時(shí)表示()。

答案:處于追蹤進(jìn)路狀態(tài)下列關(guān)于信號(hào)顯示說(shuō)法中錯(cuò)誤的是()

答案:在調(diào)車信號(hào)中,紅色燈光作為禁止調(diào)車信號(hào)排列進(jìn)路時(shí),幾組道岔要定位則同時(shí)在定位,要反位則同時(shí)在反位,這些道岔稱為聯(lián)動(dòng)道岔。

答案:對(duì)CBTC系統(tǒng)下的ATP設(shè)備具有執(zhí)行自動(dòng)列車保護(hù)的能力;ATO實(shí)現(xiàn)列車操作;ATS具有自動(dòng)列車監(jiān)督等功能。

答案:對(duì)時(shí)鐘系統(tǒng)中當(dāng)一級(jí)母鐘不能正常接收GPS信號(hào),并且一級(jí)母鐘因故障不能向二級(jí)母鐘傳送時(shí)間信號(hào)時(shí),車站的二級(jí)母鐘依靠其自身晶振提供時(shí)間信號(hào)。

答案:對(duì)繼電器按可靠程度分為安全型和非安全型繼電器。

答案:對(duì)軌道電路區(qū)段有列車占用,軌道繼電器落下,軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)。

答案:錯(cuò)50HZ工頻軌道電路必須用絕緣節(jié)來(lái)分割,且只能提供”有車“或”無(wú)車“兩種信息。

答案:對(duì)錯(cuò)誤是指人為的操作使系統(tǒng)陷入不正常狀態(tài)或執(zhí)行非正常操作。

答案:錯(cuò)我國(guó)鐵路視覺信號(hào)的基本顏色是紅、黃、綠,其中黃色代表禁止通行。

答案:錯(cuò)城市軌道交通常用的標(biāo)準(zhǔn)道岔號(hào)有7號(hào),9號(hào),11號(hào)。車場(chǎng)內(nèi)基本采用7號(hào)道岔,正線及折返線統(tǒng)一采用9號(hào)道岔。

答案:錯(cuò)進(jìn)路排通,防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)開放后,接近區(qū)段空閑時(shí)的進(jìn)路鎖閉稱為進(jìn)路的接近鎖閉。

答案:錯(cuò)上海軌道交通5號(hào)線采用的是德國(guó)西門子公司的點(diǎn)式ATC系統(tǒng)

答案:對(duì)進(jìn)路的接近區(qū)段,一般指的是信號(hào)機(jī)內(nèi)方的第一軌道電路區(qū)段。

答案:錯(cuò)由于地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境及其設(shè)備的特殊性,一般要求提供電源的UPS系統(tǒng)滿足()的要求。

答案:可靠性強(qiáng)、能適應(yīng)地下運(yùn)行環(huán)境;綠色環(huán)保;安全性高國(guó)內(nèi)城市軌道交通的無(wú)線通信系統(tǒng)主要采用哪兩種形式()。

答案:專用頻道;集群方式直流繼電器按通電電流的極性不同,主要可分為()。

答案:有極繼電器;無(wú)極繼電器;偏極繼電器在城市軌道交通中,CBTC系統(tǒng)是一種將先進(jìn)的()相結(jié)合的列車控制系統(tǒng)。

答案:通信;計(jì)算機(jī);控制技術(shù)用發(fā)光盤取代信號(hào)燈泡具有可靠性高、()等顯著優(yōu)點(diǎn)。

答案:壽命長(zhǎng);節(jié)省能源;聚焦穩(wěn)定;光度性好我國(guó)信號(hào)普遍使用色燈信號(hào)機(jī),按信號(hào)機(jī)構(gòu)的構(gòu)造可分為()

答案:探照式;透鏡式;組合式;LED式高柱信號(hào)機(jī)具有顯示距離遠(yuǎn)、觀察位置明確等優(yōu)點(diǎn),以下哪些信號(hào)機(jī)為高柱信號(hào)機(jī)()

答案:進(jìn)站信號(hào)機(jī);預(yù)告信號(hào)機(jī)連續(xù)式ATC系統(tǒng)按地車之間傳輸信息的內(nèi)容,系統(tǒng)可分為()。

答案:速度碼系統(tǒng);距離碼系統(tǒng)中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)包括()及各自的外部設(shè)備。

答案:控制主機(jī);通信處理器;數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器;局域網(wǎng)基于查詢/應(yīng)答器的列車定位技術(shù)一般由哪些組成()

答案:車載查詢器;地面應(yīng)答器;軌旁電子單元自動(dòng)閉塞按傳遞信息的特征可分為()。

答案:交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞;極頻自動(dòng)閉塞;移頻自動(dòng)閉塞城市軌道交通閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)有()等組網(wǎng)方式。

答案:模擬;數(shù)字;網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)轍機(jī)按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式分為()

答案:電動(dòng)ZD;電動(dòng)液壓ZY;電空轉(zhuǎn)轍機(jī)ZR城市軌道交通的調(diào)度電話子系統(tǒng)主要包括()等部分,并通過(guò)傳輸系統(tǒng)或通信電纜相連接。

答案:調(diào)度總機(jī);調(diào)度臺(tái);調(diào)度分機(jī)我國(guó)城市軌道交通信號(hào)技術(shù)的發(fā)展大致經(jīng)歷了3個(gè)階段,即()。

答案:初創(chuàng)階段;過(guò)渡階段;發(fā)展階段根據(jù)進(jìn)路接近區(qū)段占用狀態(tài)的不同,進(jìn)路鎖閉分為()。

答案:預(yù)先鎖閉;接近鎖閉連續(xù)式ATC系統(tǒng)按地車之間所傳輸信息可分為()。

答案:距離碼系統(tǒng);速度碼系統(tǒng)車站ATS系統(tǒng)的主要功能是()。

答案:信號(hào)人工控制;線路監(jiān)控和報(bào)警管理;自動(dòng)排路;列車識(shí)別號(hào)跟蹤下面關(guān)于對(duì)自動(dòng)閉塞理解正確的是()

答案:不需要辦理閉塞手續(xù),簡(jiǎn)化了辦理接發(fā)列車的程序,因此提高了通過(guò)能力,減輕了車站值班人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。;由于兩站間的區(qū)間允許續(xù)行列車追蹤運(yùn)行,就大幅度地提高了行車密度,顯著地提高了區(qū)間通過(guò)能力。;自動(dòng)閉塞能為列車運(yùn)行超速防護(hù)提供連續(xù)的速度信息,構(gòu)成更高層次的列車運(yùn)行控制系統(tǒng),保證列車高速運(yùn)行安全。專用電話系統(tǒng)包括()電話子系統(tǒng)。

答案:調(diào)度;站內(nèi);站間;區(qū)間信號(hào)繼電器按輸入物理量分為()

答案:電流繼電器;電壓繼電器;頻率繼電器;非電量繼電器網(wǎng)絡(luò)中心可以接受()信息。

答案:環(huán)路信息;光信息;節(jié)點(diǎn)信息關(guān)于信號(hào)的顯示距離,以下說(shuō)法正確的有()。

答案:行車信號(hào)和道岔防護(hù)信號(hào)不小于400m;引導(dǎo)和道岔狀態(tài)表示器以外的各種表示器應(yīng)不小于100m;調(diào)車信號(hào)和道岔表示器應(yīng)不小于200m相比于城市道路公共交通,城市軌道交通具有以下哪些優(yōu)點(diǎn)()。

答案:容量大;運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)、速達(dá);利于環(huán)境保護(hù);節(jié)省土地資源影響安全制動(dòng)距離的基本因素有()。

答案:車載設(shè)備反應(yīng)時(shí)間;全加速時(shí)間;全減速通信系統(tǒng)按傳輸媒介分為哪些()

答案:光纖數(shù)字通信系統(tǒng);微波數(shù)字通信系統(tǒng);衛(wèi)星數(shù)字通信系統(tǒng)安全相關(guān)操作命令是指該命令執(zhí)行后可能會(huì)影響()的命令

答案:控制安全;車站安全;行車安全;設(shè)備安全以下哪些情況列車需要實(shí)施緊急制動(dòng)()

答案:有人墜入站臺(tái);行車前后方間隔距離沒保持到安全距離等;運(yùn)行中車門開啟;列車非正常移動(dòng)繼電器的類型有很多,但均有電磁系統(tǒng)和接點(diǎn)系統(tǒng)兩部分組成。其中,電磁系統(tǒng)主要包括()等。

答案:線圈;鐵芯;銜鐵軌道電路的的基本工作狀態(tài)有哪些()

答案:調(diào)整狀態(tài);分路狀態(tài);斷軌狀態(tài)閉路電視系統(tǒng)可以監(jiān)控那些區(qū)域()。

答案:站臺(tái);站廳;重要站點(diǎn)站外廣場(chǎng)城市軌道交通系統(tǒng)中的傳輸網(wǎng)絡(luò)應(yīng)具備()等特點(diǎn)。

答案:開放;透明;良好的地域擴(kuò)展性;較長(zhǎng)的生命周期正線采用羅馬數(shù)字編號(hào),下行為偶數(shù),上行為奇數(shù)。站線依次編號(hào),上面為奇數(shù),下面為偶數(shù)。

答案:錯(cuò)進(jìn)路范圍一般是從防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)起至同一方向限制列車或調(diào)車車列運(yùn)營(yíng)的信號(hào)機(jī)為止的一段線路。

答案:對(duì)可動(dòng)心軌外鎖閉裝置的工作過(guò)程分為解鎖,轉(zhuǎn)換,鎖閉三個(gè)階段。

答案:對(duì)地面應(yīng)答器通常設(shè)置在信號(hào)機(jī)旁側(cè)或者設(shè)置在一段需要提速的區(qū)間的始、終端位置。

答案:錯(cuò)移動(dòng)閉塞制式的ATC通常采用一級(jí)制動(dòng)模式。

答案:對(duì)列車在車站內(nèi)運(yùn)行的路徑稱為進(jìn)路。

答案:對(duì)扣車的有效區(qū)段范圍是相應(yīng)的站臺(tái)區(qū)段及其相鄰的區(qū)段。

答案:錯(cuò)容錯(cuò)指一個(gè)系統(tǒng)在其中故障已經(jīng)出現(xiàn)的情況下仍能提供要求功能存活的屬性。

答案:對(duì)只有當(dāng)控制中心ATS已經(jīng)發(fā)出相應(yīng)的命令,才能轉(zhuǎn)換到車站操作模式。因此,所有轉(zhuǎn)換操作只能由車站操作員才能有效實(shí)施。

答案:對(duì)在手動(dòng)模式下,由司機(jī)進(jìn)行車門操作,ATP仍會(huì)提供一種安全的車門使用功能。

答案:對(duì)按動(dòng)作時(shí)間分,繼電器分為快動(dòng)繼電器和慢動(dòng)繼電器。

答案:錯(cuò)Ax系列繼電器的額定電壓為36v;充磁值;釋放值;工作值,不大于額定值的70%;反向工作值,不大于工作值的120%。

答案:錯(cuò)根據(jù)國(guó)內(nèi)外運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),一般最大通過(guò)能力小于30對(duì)/h的線路宜采用ATS和ATP系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)行車指揮自動(dòng)化及列車的超速防護(hù)。

答案:對(duì)當(dāng)前采用的轉(zhuǎn)轍機(jī)均為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī),有直流、交流兩種類型

答案:錯(cuò)紅光帶故障是指軌道區(qū)段有車占用時(shí),相關(guān)的軌道繼電器不落下,控制臺(tái)或顯示器對(duì)應(yīng)區(qū)段不顯示紅光帶。

答案:錯(cuò)城市軌道列車速度不是很高,一般不超過(guò)60km/h。

答案:錯(cuò)JZXC-480繼電器的額定值為AC24V。

答案:對(duì)速度限制分為固定限速,臨時(shí)限速,在道岔或道岔前方的限速,具有短安全軌道停車點(diǎn)的限速。

答案:對(duì)CBTC是一個(gè)連續(xù),自動(dòng)化的列車控制系統(tǒng),它利用高技術(shù)偵測(cè)列車位置。

答案:對(duì)軌道電路只用于區(qū)間和車站,區(qū)間的軌道電路通常是與自動(dòng)閉塞制式相一致的軌道電路,按照自動(dòng)閉塞通過(guò)信號(hào)機(jī)分區(qū),每個(gè)閉塞分區(qū)就有其軌道電路。

答案:錯(cuò)復(fù)式交分道岔包括兩組尖軌和兩組可動(dòng)心軌,需4臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。其中,前一組尖軌和前一組可動(dòng)心軌聯(lián)動(dòng),后一組尖軌和后一組可動(dòng)心軌聯(lián)動(dòng)。

答案:對(duì)信號(hào),道岔,進(jìn)路之間這種相互制約的關(guān)系,稱為聯(lián)鎖關(guān)系,簡(jiǎn)稱聯(lián)鎖。

答案:對(duì)用電氣器件集中控制和監(jiān)督全站的道岔,進(jìn)路和信號(hào)機(jī),并實(shí)行它們之間聯(lián)鎖的設(shè)備稱為電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備,簡(jiǎn)稱電氣集中。

答案:對(duì)列車和調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過(guò)的徑路,稱為進(jìn)路。

答案:對(duì)進(jìn)路是車站內(nèi)列車或調(diào)車車列由一點(diǎn)運(yùn)行至另一點(diǎn)的全部路徑。

答案:對(duì)ATP車載設(shè)備具有常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)兩級(jí)防護(hù)控制的能力。在常用制動(dòng)失效后,可施行緊急制動(dòng)。

答案:對(duì)進(jìn)路信號(hào)機(jī)位于幾個(gè)車場(chǎng)的車站,為指示列車由一個(gè)車場(chǎng)開往另一個(gè)車場(chǎng)。分接車,發(fā)車,接發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)。

答案:對(duì)固定信號(hào)機(jī)按信號(hào)機(jī)的構(gòu)造分為色燈信號(hào)機(jī)和臂板信號(hào)機(jī)。

答案:對(duì)扣車原則上是“誰(shuí)扣誰(shuí)放”,只有在()故障時(shí),對(duì)原MMI扣停的列車,經(jīng)行車調(diào)度員授權(quán)后由相關(guān)車站放行。

答案:ATS晝間()的顯示方式是:展開的綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次。

答案:減速信號(hào)如今,大多數(shù)先進(jìn)的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)已采用()實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)間的通信。

答案:無(wú)線通信在列車運(yùn)行過(guò)程中,()是ATC系統(tǒng)可靠的信息來(lái)源。

答案:聯(lián)鎖設(shè)備/star3/origin/08ed6ba8d146bd20cf497f157f709c2b.png

答案:列車終到一般城市軌道交通行車指揮機(jī)構(gòu)分為()個(gè)指揮層級(jí)。

答案:2救援列車應(yīng)在距救援車()m外停車,以()km/h的速度接近故障車3m處一度停車,聽候救援負(fù)責(zé)人的指揮連掛。

答案:20,5具備進(jìn)路自動(dòng)建立功能的系統(tǒng)是

答案:ATS在()及以上的下坡道推進(jìn)運(yùn)行時(shí),禁止在該坡道上停車作業(yè),并注意列車的運(yùn)行安全。

答案:30‰工程車出車場(chǎng)時(shí),應(yīng)在出站信號(hào)機(jī)前(),確認(rèn)信號(hào)機(jī)開放正確后,方可動(dòng)車。

答案:一度停車兩列或兩列以上動(dòng)車在同一線路同時(shí)作業(yè)時(shí),相鄰動(dòng)車的安全防護(hù)距離至少為

答案:兩站一區(qū)間ATP系統(tǒng)故障時(shí),行調(diào)應(yīng)隨時(shí)注意ATP車載設(shè)備故障的列車運(yùn)行情況,嚴(yán)格控制確保列車間的最小行車間隔在()以上。

答案:一站兩區(qū)間目前,城市軌道交通列車運(yùn)行組織的應(yīng)用最多的控制方式是

答案:調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控制為確保施工計(jì)劃得以實(shí)施,軌道交通運(yùn)營(yíng)單位都會(huì)制定相應(yīng)的考核目標(biāo),一般而言,日變更計(jì)劃兌現(xiàn)率要求達(dá)到

答案:100%下列不屬于移動(dòng)閉塞三要素的是

答案:最小間隔時(shí)間與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)的是

答案:道岔請(qǐng)求救援列車需要疏散乘客時(shí),行車調(diào)度員發(fā)出()通知司機(jī)和有關(guān)車站,要做好乘客疏散及救援工作。

答案:口頭命令引導(dǎo)信號(hào)的顯示地點(diǎn)是

答案:來(lái)車方向站臺(tái)門端門外DCC是()的簡(jiǎn)稱。

答案:車輛段控制中心軌道交通一個(gè)或多個(gè)車站在一定時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)較多客流并由持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì),造成車站能力或列車運(yùn)輸能力明顯不足時(shí),我們將此統(tǒng)稱為

答案:大客流目前,我國(guó)城軌交通列車常用的6輛編組列車采用的是

答案:四動(dòng)二拖城市軌道交通由于站間距離短,且每站必須停車,列車運(yùn)行速度通常不超過(guò)

答案:80km/h列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱是

答案:ATCOCC根據(jù)施工作業(yè)計(jì)劃簽發(fā)(),施工人員憑此到車站或信號(hào)樓辦理施工登記,車站、信號(hào)樓按有關(guān)規(guī)定辦理施工手續(xù)。

答案:施工作業(yè)令在行車手信號(hào)中,晝間展開綠色信號(hào)旗上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)代表的是

答案:發(fā)車信號(hào)推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí),負(fù)責(zé)前方進(jìn)路確認(rèn)的是

答案:調(diào)車員列車運(yùn)行圖中的斜線代表

答案:列車運(yùn)行線接觸網(wǎng)停電作業(yè)須經(jīng)()批準(zhǔn),方可進(jìn)行。

答案:行車調(diào)度員原則上工程車在工程區(qū)域內(nèi)時(shí)不再安排其他路軌施工,如因緊急情況,有施工單位要在工程區(qū)域內(nèi)施工,直接向()申請(qǐng)施工即可。

答案:工程區(qū)域負(fù)責(zé)人可以在任何時(shí)候繞過(guò)列車進(jìn)路系統(tǒng),用手動(dòng)方式辦理進(jìn)路的崗位是()。

答案:行車調(diào)度員運(yùn)營(yíng)期間正線列車沖突屬于

答案:險(xiǎn)性事故日變更計(jì)劃于開始()由各施工需求部門申報(bào),施工管理部門對(duì)照周計(jì)劃進(jìn)行審批,避免施工沖突。

答案:前一天為完成日常運(yùn)輸任務(wù)而配備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛稱為

答案:運(yùn)用車下列不屬于輪乘制的優(yōu)點(diǎn)的是

答案:司機(jī)對(duì)列車性能熟悉()是線路連接設(shè)備的一種,用來(lái)使列車/車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。

答案:道岔在調(diào)度集中情況下,由()人工排列列車進(jìn)路,指揮列車運(yùn)行以及進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。

答案:行車調(diào)度員載客列車車門故障無(wú)法關(guān)閉,且無(wú)安全措施行車屬于

答案:事故苗頭下列不屬于列車整備作業(yè)項(xiàng)目的是

答案:列車?yán)浠?dāng)ATO設(shè)備發(fā)生故障,車載和軌旁的ATP設(shè)備良好采用()模式。

答案:SM每天運(yùn)營(yíng)開始前,各聯(lián)鎖站的()按照行車調(diào)度員要求試驗(yàn)道岔。

答案:行車值班員列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱是

答案:ATO列車運(yùn)行圖上用于表現(xiàn)臨時(shí)加開列車的運(yùn)行線是

答案:紅色虛線調(diào)車作業(yè)時(shí)因特殊需要必須越出站界、場(chǎng)界調(diào)車時(shí),應(yīng)事先報(bào)告

答案:行車調(diào)度員在RM模式下,ATP只提供()km/h的超速防護(hù)。

答案:25車輛基地通常設(shè)置

答案:停車場(chǎng);檢修庫(kù);工程車庫(kù);綜合維修中心車輛段根據(jù)功能可分為

答案:檢修車輛段;運(yùn)用停車場(chǎng)按照城市軌道交通車輛制式分類,可分為

答案:鋼輪鋼軌制式車輛;膠輪制式車輛;獨(dú)軌制式車輛;磁懸浮車輛下列屬于工程車的是

答案:鋼軌打磨車;軌道起重車;接觸網(wǎng)放線車;平板吊車車站行車作業(yè)基本要求是

答案:執(zhí)行命令聽從指揮;遵章守紀(jì)按圖行車;作業(yè)聯(lián)系及時(shí)準(zhǔn)確;接發(fā)列車目迎目送調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容包括

答案:作業(yè)車組號(hào);作業(yè)線路;作業(yè)鉤數(shù);作業(yè)方法下列選項(xiàng)中屬于一級(jí)指揮的有

答案:行車調(diào)度員;電力調(diào)度員;環(huán)控調(diào)度員列車運(yùn)行圖包含的時(shí)間要素有()、列車出入段作業(yè)時(shí)間和追蹤列車間隔時(shí)間等。

答案:列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分;列車停站時(shí)間;列車折返時(shí)分;調(diào)車時(shí)分為保證軌道車輛安全運(yùn)行,必須將兩軌道車輛分開,目前,普遍采用的隔離法是

答案:空間間隔法一般線網(wǎng)中數(shù)量最多的車站是

答案:中間站開行(),應(yīng)特別注意開行時(shí)間,嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖組織行車,按時(shí)開出,避免晚點(diǎn)發(fā)車。

答案:首班車列車運(yùn)行及設(shè)備保養(yǎng)活動(dòng)中,行車人員及相關(guān)人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況而記錄下來(lái)的原始資料是

答案:行車報(bào)表“手搖道岔六步曲”中的第三步是

答案:搖絕大多數(shù)的城市中心地帶建設(shè)

答案:地下站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備具有()功能,列車每出清一個(gè)(),該區(qū)段自動(dòng)解鎖。

答案:追蹤進(jìn)路,計(jì)軸區(qū)段采用移動(dòng)閉塞時(shí),()

答案:是以同方向保持最小運(yùn)行間隔的前行列車尾部和追蹤列車頭部為活動(dòng)閉塞區(qū)間的分界線。下面可編入列車的車輛是

答案:曾經(jīng)發(fā)生過(guò)脫軌事故,已通過(guò)維修檢查確認(rèn)可以作為城市軌道交通最終備用閉塞的閉塞制式是

答案:電話閉塞代表運(yùn)營(yíng)公司在車站行駛屬地管理權(quán),全面負(fù)責(zé)車站現(xiàn)場(chǎng)管理的崗位是

答案:站長(zhǎng)列車正向運(yùn)行、單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí),負(fù)責(zé)前方進(jìn)路確認(rèn)的是

答案:司機(jī)負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮車輛段內(nèi)的行車組織工作的是

答案:車場(chǎng)調(diào)度員發(fā)車計(jì)劃由()根據(jù)使用列車運(yùn)行圖、運(yùn)營(yíng)檢修用車安排、車輛段線路存車情況等編制。

答案:車場(chǎng)調(diào)度員道岔開通信號(hào)顯示時(shí)機(jī)是

答案:道岔進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、司機(jī)要道后城市軌道交通的標(biāo)準(zhǔn)軌距是

答案:1435毫米線路中最常用的道岔是

答案:單開道岔/star3/origin/1ddd9df37c797bf7b149c2f8705b0978.png

答案:列車始發(fā)當(dāng)ATP軌旁設(shè)備發(fā)生故障時(shí),行車調(diào)度員通知相關(guān)司機(jī)以()模式駕駛運(yùn)行。

答案:RM()是指對(duì)周計(jì)劃、日變更計(jì)劃和臨時(shí)搶修計(jì)劃內(nèi)已安排的施工作業(yè)項(xiàng)目沒有進(jìn)行調(diào)整、增加、刪減的件數(shù)與計(jì)劃安排件數(shù)的比值。

答案:計(jì)劃準(zhǔn)確率地鐵上主要采用的列車運(yùn)行圖是

答案:一分格運(yùn)行圖以下可能造成接觸網(wǎng)塌網(wǎng),中斷行車的故障是

答案:列車頂部設(shè)施翹起根據(jù)客流的需要,通過(guò)能力一般可按()對(duì)考慮。

答案:20-30一般來(lái)說(shuō),當(dāng)城市軌道交通信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),應(yīng)采用()行車。

答案:電話閉塞法以下列車駕駛模式中,優(yōu)先級(jí)最高的模式是

答案:ATO()應(yīng)通過(guò)CCTV密切監(jiān)控列車運(yùn)行情況,發(fā)現(xiàn)異常情況立即報(bào)告行車調(diào)度員。

答案:行車值班員在接發(fā)列車作業(yè)時(shí),如果改用電話閉塞法或恢復(fù)基本閉塞法行車,必須要有()命令。

答案:行車調(diào)度員在行車密度高、列車運(yùn)行速度快、列車運(yùn)行間隔時(shí)間短的情況下,優(yōu)先采用

答案:站后折返在盡頭線上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí),距離線路終端應(yīng)有不少于()m的安全距離,包括被摘掛車輛的停留。

答案:10根據(jù)《施工檢修作業(yè)管理辦法》,負(fù)責(zé)對(duì)申請(qǐng)的各施工檢修作業(yè)統(tǒng)一編制訂期施工計(jì)劃,并根據(jù)情況分期對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整的是

答案:控制中心()是指除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外,凡列車或車輛有目的的移動(dòng)。

答案:調(diào)車晝間()的顯示方式是:展開的紅色信號(hào)旗。

答案:停車信號(hào)列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱是

答案:ATP下列情況中需要發(fā)布書面調(diào)度命令的是

答案:發(fā)布線路限速或取消限速發(fā)生重要或緊急事件時(shí),行車值班員應(yīng)第一時(shí)間上報(bào)行車調(diào)度員、值班站長(zhǎng)。

答案:對(duì)城市軌道交通企業(yè)的運(yùn)營(yíng)只需要電客車。

答案:錯(cuò)控制中心的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)需按雙機(jī)備份配置。

答案:對(duì)行車調(diào)度員是調(diào)度班組工作的領(lǐng)導(dǎo)者,在值班中,接受控制中心主任的領(lǐng)導(dǎo)。

答案:錯(cuò)轍叉角越大,列車側(cè)向通過(guò)道岔速度越高。

答案:錯(cuò)當(dāng)ATO系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),列車改為ATP防護(hù)下的人工駕駛模式。

答案:對(duì)準(zhǔn)移動(dòng)閉塞采用報(bào)文式軌道電路輔之環(huán)線或應(yīng)答器來(lái)判斷分區(qū)占用并傳輸信息,可告知后續(xù)列車?yán)^續(xù)前進(jìn)的距離。

答案:對(duì)我國(guó)各城市城軌交通線路列車車次的規(guī)定是統(tǒng)一的。

答案:錯(cuò)軌道電路可以實(shí)現(xiàn)車地之間的雙向信息傳輸。

答案:錯(cuò)列車在站臺(tái)停車時(shí),如果超出了停車區(qū)域,則車門和屏蔽門均不能打開。

答案:對(duì)信號(hào)樓微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備控制室需設(shè)置兩名信號(hào)樓值班員。

答案:對(duì)行車調(diào)度員設(shè)置列車運(yùn)行等級(jí)只對(duì)指定列車一次有效。

答案:對(duì)正常情況下,道岔采用遙控操作、電氣鎖閉。

答案:對(duì)摘鉤作業(yè)時(shí),駕駛員沒接到調(diào)車員的移動(dòng)信號(hào)前,不準(zhǔn)動(dòng)車。

答案:對(duì)《車站生產(chǎn)日志》、《調(diào)度命令登記簿》和《設(shè)備故障檢修(施工)登記簿》都屬于行車報(bào)表。

答案:對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)一般都采用自動(dòng)閉塞,即隨著列車的運(yùn)行,自動(dòng)完成閉塞作業(yè)

答案:對(duì)在運(yùn)營(yíng)期間設(shè)備發(fā)生故障影響正線行車組織時(shí),應(yīng)立即停止列車運(yùn)行,組織設(shè)備維修人員緊急搶修。

答案:錯(cuò)綜合維修中心機(jī)電車間的機(jī)電工段承擔(dān)軌道交通供電系統(tǒng)的牽引變電所、降壓變電所、電力監(jiān)控設(shè)備、供電電纜等的日常巡檢、保養(yǎng)和維護(hù)工作。

答案:錯(cuò)信號(hào)樓值班員在辦理接車作業(yè)時(shí),應(yīng)確認(rèn)接車進(jìn)路空閑并停止影響接車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。

答案:對(duì)車場(chǎng)內(nèi)所有作業(yè),車場(chǎng)調(diào)度員、信號(hào)樓值班員發(fā)現(xiàn)有影響到行車安全或作業(yè)正常進(jìn)行的現(xiàn)象,應(yīng)立即通知司機(jī)停車待命,等故障或異常排除后再通知司機(jī)動(dòng)車。

答案:對(duì)按照牽引動(dòng)力配置,城市軌道交通車輛可分為動(dòng)車和拖車兩大類。

答案:對(duì)國(guó)內(nèi)城市軌道交通普遍實(shí)現(xiàn)中央級(jí)ATS控制,車站原則上不辦理接發(fā)列車作業(yè)

答案:對(duì)每天運(yùn)營(yíng)結(jié)束后,由司機(jī)在夜間完成列車的日檢。

答案:錯(cuò)當(dāng)ATP車載設(shè)備故障時(shí),行調(diào)命令司機(jī)以URM模式駕駛列車至前方終點(diǎn)站(根據(jù)情況可在中間有存車線的車站退出運(yùn)行)退出服務(wù)。

答案:對(duì)在一條軌道軌道交通線路中,當(dāng)日運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)車次號(hào)是唯一的。

答案:對(duì)固定閉塞方式,能夠滿足提高系統(tǒng)能力、安全性和互用性的要求。

答案:錯(cuò)嚴(yán)禁調(diào)車員變更計(jì)劃,必須變更時(shí)須得到信號(hào)樓值班員的同意,之后再按照變更的計(jì)劃執(zhí)行。

答案:錯(cuò)事故發(fā)生后,要以事實(shí)為依據(jù),以有關(guān)法規(guī)、規(guī)章為準(zhǔn)繩,按照“四不放過(guò)”原則處理事故。

答案:對(duì)輕軌單向每小時(shí)運(yùn)送能力可達(dá)30000~70000人次,地鐵交通在10000~30000人次之間,而公共汽車、電車為8000人次。

答案:錯(cuò)行車調(diào)度工作由調(diào)度控制中心實(shí)施,實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。

答案:對(duì)工程車可以牽引運(yùn)行,也可以推進(jìn)運(yùn)行。

答案:對(duì)對(duì)于客車來(lái)說(shuō),停站時(shí)間一般指乘客上、下車所需時(shí)間的總和。

答案:錯(cuò)通常在調(diào)度控制中心設(shè)置的工種有

答案:行車調(diào)度;電力調(diào)度;環(huán)控調(diào)度;維修調(diào)度車站施工作業(yè)程序一般包括

答案:施工登記;施工注銷;施工延長(zhǎng);異地注銷下列屬于ATP系統(tǒng)主要功能的有

答案:停車點(diǎn)防護(hù);車門控制;超速防護(hù)調(diào)度工作分析可以分為

答案:日常分析;定期分析;專題分析每次列車準(zhǔn)備進(jìn)入運(yùn)營(yíng)時(shí),將自動(dòng)被分配一個(gè)列車識(shí)別號(hào),列車識(shí)別號(hào)包括

答案:目的地號(hào);序列號(hào);服務(wù)號(hào)下列情況中需要車站需要組織清客的有

答案:列車進(jìn)入存車線;列車司機(jī)接到擔(dān)當(dāng)救援列車;故障下線列車到達(dá)車站一般對(duì)于列車正常運(yùn)行影響較大的設(shè)備故障包括()和通信系統(tǒng)故障等。

答案:列車故障;信號(hào)系統(tǒng)故障;軌道線路故障;供電系統(tǒng)故障列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程包括

答案:列車出場(chǎng);列車正線運(yùn)營(yíng);列車入場(chǎng);列車場(chǎng)內(nèi)檢修及整備作業(yè)綜合維修中心的組成有

答案:機(jī)電車間;修建車間;工務(wù)車間;通號(hào)車間城市軌道交通車站按照運(yùn)營(yíng)功能的不同可分為

答案:終點(diǎn)站;中間站;折返站;換乘站ATS系統(tǒng)的組成主要有

答案:控制中心設(shè)備;車站設(shè)備;車輛段設(shè)備;列車識(shí)別系統(tǒng)影響列車編組方案選用的主要因素是

答案:客流;車輛選型;列車間隔;乘客服務(wù)水平按照調(diào)車目的不同,軌道交通調(diào)車主要有

答案:折返調(diào)車;轉(zhuǎn)線調(diào)車;編組調(diào)車;車輛摘掛按照閉塞制式的不同,城市軌道交通列車自動(dòng)控制系統(tǒng)可分為

答案:固定閉塞;準(zhǔn)移動(dòng)閉塞;移動(dòng)閉塞城市軌道交通車輛基地屬于獨(dú)立建筑,因此在進(jìn)行城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究時(shí),不需要統(tǒng)籌規(guī)劃。

答案:錯(cuò)在調(diào)車作業(yè)前,調(diào)車員應(yīng)將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃、作業(yè)方法向調(diào)車司機(jī)及其他調(diào)車人員傳達(dá)清楚。

答案:對(duì)ATC系統(tǒng)宜采用安全、可靠、成熟和先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備,且具有較高的性能價(jià)格比。

答案:對(duì)日常的養(yǎng)護(hù)維修、施工,原則上利用停營(yíng)期間進(jìn)行。

答案:對(duì)手搖道岔的操作扳道員一人就能全部完成。

答案:錯(cuò)手推調(diào)車一般在缺乏動(dòng)力的情況下中長(zhǎng)距離移動(dòng)車輛時(shí)采用。

答案:錯(cuò)ATC系統(tǒng)設(shè)置允許運(yùn)營(yíng)過(guò)程中同一列車在兩個(gè)車站連續(xù)跳停。

答案:錯(cuò)列車旅行速度是指列車在區(qū)段或者鐵路線路內(nèi)運(yùn)行的平均速度。

答案:對(duì)ATS發(fā)生故障時(shí),ATO系統(tǒng)仍然可以正常工作。

答案:錯(cuò)行車事故的完整處理一般有4個(gè)步驟:事故報(bào)告、應(yīng)急處理、事故調(diào)查與跟蹤處理和責(zé)任判定。

答案:對(duì)調(diào)車作業(yè)中因工作需要進(jìn)出廠房、車庫(kù)時(shí)不得超過(guò)5公里/小時(shí)。

答案:對(duì)ATP系統(tǒng)必須符合故障-安全的原則。

答案:對(duì)調(diào)車作業(yè)必須照調(diào)車信號(hào)機(jī)和調(diào)車手信號(hào)的顯示要求進(jìn)行,沒有信號(hào)不準(zhǔn)動(dòng)車,信號(hào)不清立即停車。

答案:對(duì)無(wú)論各軌道交通線路使用的地鐵車輛、輕軌車輛、獨(dú)軌車輛,均為電客車編組成列運(yùn)行。

答案:對(duì)一般來(lái)說(shuō)道岔的操作由扳道員專人負(fù)責(zé),在沒有扳道員的車站可以由站長(zhǎng)指定可以勝任該工作的其他人員進(jìn)行操作。

答案:對(duì)調(diào)度電話、站車無(wú)線電話用于行車工作聯(lián)系的,應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)。

答案:對(duì)裝載貨物超出限界的車輛禁止編入列車。

答案:對(duì)采用基本閉塞法時(shí)的行車憑證為自動(dòng)閉塞的列車速度碼和出站信號(hào)機(jī)的顯示。

答案:對(duì)調(diào)車作業(yè)過(guò)程中,司機(jī)如發(fā)現(xiàn)信號(hào)不清,可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷繼續(xù)動(dòng)車。

答案:錯(cuò)在正常情況下,車站信息匯報(bào)實(shí)行逐級(jí)匯報(bào),由下至上順序依次是:站務(wù)員、值班員、站長(zhǎng)。

答案:錯(cuò)原則上救援列車應(yīng)空車前往救援,救援列車必須在就近站臺(tái)進(jìn)行清客作業(yè)。

答案:對(duì)縮短行車間隔時(shí)間可以減少旅客在站候車時(shí)間,提高服務(wù)質(zhì)量,也有利于減少列車編組數(shù)量,目前我國(guó)軌道交通最小的行車間隔時(shí)間已做到1分鐘。

答案:錯(cuò)僅在區(qū)間需單線雙向運(yùn)行時(shí),允許列車反方向運(yùn)行。

答案:對(duì)正線發(fā)生列車故障需要車輛段出車救援時(shí),應(yīng)及時(shí)通知信號(hào)樓,由信號(hào)樓負(fù)責(zé)車輛段內(nèi)的車輛組織安排。

答案:對(duì)城市軌道交通車站通常由出入口、站臺(tái)、站廳、設(shè)備區(qū)等組成。

答案:對(duì)固定閉塞方式能夠滿足提高系統(tǒng)能力、系統(tǒng)安全性和互用性的要求。

答案:錯(cuò)列車的出發(fā)時(shí)刻以列車由車站前進(jìn)起動(dòng)(不再停下)時(shí)為準(zhǔn)。

答案:對(duì)準(zhǔn)移動(dòng)閉塞可解釋為“預(yù)先設(shè)定列車的安全追蹤間隔距離,根據(jù)前方目標(biāo)狀態(tài)設(shè)定列車的可行車距離和運(yùn)行速度、介于固定閉塞和移動(dòng)閉塞之間的一種閉塞方式”。

答案:對(duì)出現(xiàn)軌道故障時(shí),需要限速運(yùn)行,嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成行車中斷。

答案:對(duì)列車實(shí)際載客量與列車定員數(shù)之比,稱為列車滿載率。

答案:對(duì)城市軌道交通行車日期以零時(shí)為界,零時(shí)以前辦妥的行車手續(xù),零時(shí)以后無(wú)效,需重新辦理。

答案:錯(cuò)行車安全是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全中最重要、最核心的部分。

答案:對(duì)當(dāng)屏蔽門系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí),在確保安全的情況下,采取“先通后復(fù)”的原則。

答案:對(duì)移動(dòng)閉塞可解釋為“列車安全追蹤間隔距離不預(yù)先設(shè)定,而隨列車的移動(dòng)不斷移動(dòng)并變化的表示方式”。

答案:對(duì)制定列車編組計(jì)劃時(shí),編組數(shù)量越大越好,盡可能使用8-10編組。

答案:錯(cuò)我國(guó)大多數(shù)城市軌道交通企業(yè)規(guī)定,對(duì)照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表單程每列晚點(diǎn)1分鐘以上視為晚點(diǎn)。

答案:錯(cuò)當(dāng)換乘站由于客流驟增造成作業(yè)困難時(shí),行車調(diào)度員可根據(jù)列車的運(yùn)行情況,適當(dāng)調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)間間隔,盡量避免各線列車同時(shí)到達(dá)換乘站。

答案:對(duì)ATP車載設(shè)備具有常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)兩級(jí)防護(hù)控制的能力,在常用制動(dòng)失效后可進(jìn)行緊急制動(dòng)。

答案:對(duì)以下屬于常見的客流調(diào)查方法的是

答案:全面客流調(diào)查;乘客情況抽樣調(diào)查;斷面客流調(diào)查;節(jié)假日客流調(diào)查站廳的布局方式取決于車站的

答案:售檢票方式針對(duì)定性客流預(yù)測(cè)法中的專家預(yù)測(cè)法,以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是

答案:大家可互相啟發(fā),取長(zhǎng)補(bǔ)短以下屬于經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查是

答案:斷面客流調(diào)查淺埋車站的出入口不少于

答案:4個(gè)完成客運(yùn)組織工作的地點(diǎn)是

答案:車站乘客構(gòu)成情況調(diào)查的時(shí)間是

答案:客流比較正常時(shí)進(jìn)站檢票組織的原則是

答案:出站優(yōu)于進(jìn)站城市軌道交通車站架構(gòu)中,自然站實(shí)行層級(jí)管理,自上而下順序依次是

答案:站長(zhǎng)--值班站長(zhǎng)--值班員--站務(wù)員乘客發(fā)生口頭糾紛時(shí)進(jìn)行的隔離稱為

答案:非接觸式糾紛隔離突發(fā)事件發(fā)生時(shí),地鐵運(yùn)營(yíng)公司的應(yīng)急處理原則是

答案:先控制、后處置在城市軌道交通日常管理工作中,以下不屬于值班站長(zhǎng)崗位職責(zé)的是

答案:外聯(lián)工作在斷面客流不均衡程度較大的情況下,解決問(wèn)題的方法是

答案:直線線路特殊交路隨車調(diào)查的位置是

答案:列車車門處兩條平行交織的線路,為方便客流組織,最佳的換乘方式是

答案:同站臺(tái)換乘客運(yùn)組織反映城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的

答案:管理水平根據(jù)時(shí)間序列分析客流變化規(guī)律,推測(cè)客流未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)稱為

答案:時(shí)間序列預(yù)測(cè)法在客運(yùn)組織工作中,組織客流預(yù)測(cè)及調(diào)查的部門是

答案:運(yùn)營(yíng)指揮中心每座車站設(shè)置自動(dòng)扶梯的出入口至少要有

答案:1個(gè)城市軌道交