水陸交通的變遷課件

全長(zhǎng)約117公里約2小時(shí)約1小時(shí)約3小時(shí)約4小時(shí)約5.5小時(shí)約10小時(shí)約24小時(shí)約50分鐘約48小時(shí)？秋游路線：找出所有可能的出行方式《經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活》第12課水陸交通的變遷學(xué)習(xí)目標(biāo)課程標(biāo)準(zhǔn)學(xué)科素養(yǎng)1．了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具。2．認(rèn)識(shí)新航路開(kāi)辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。1．利用歷史文獻(xiàn)、考古資料、網(wǎng)絡(luò)等方式了解古代水陸交通建設(shè)及主要交通工具，認(rèn)識(shí)生產(chǎn)力的發(fā)展對(duì)交通的影響，培育唯物史觀的核心素養(yǎng)。2．通過(guò)了解中國(guó)在古代建設(shè)的重大交通工程，增強(qiáng)民族自信心和民族自豪感，培育家國(guó)情懷的核心素養(yǎng)。3．通過(guò)查閱有關(guān)大運(yùn)河和古代絲綢之路的資料，理解發(fā)展國(guó)內(nèi)和國(guó)際交通的歷史意義，培育史料實(shí)證的核心素養(yǎng)。4．通過(guò)了解近代新航路開(kāi)辟的史實(shí)和工業(yè)革命后近代鐵路、輪船交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，認(rèn)識(shí)新航路開(kāi)辟和工業(yè)革命等對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用，培育歷史解釋的核心素養(yǎng)。整體感知教學(xué)重點(diǎn)：教學(xué)難點(diǎn)：古代的陸路交通與水陸交通、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立、工業(yè)革命與交通的發(fā)展交通與社會(huì)變遷，突出交通的改進(jìn)對(duì)國(guó)家發(fā)展、城市變遷和信息傳遞的影響時(shí)間軸時(shí)空史觀01古代的陸路交通與水路交通交通是指人、物和信息在兩地之間的往來(lái)、傳遞和輸送，包括運(yùn)輸和通信兩個(gè)方面。狹義的交通專指運(yùn)輸陸路水路海路郵路水陸交通的變遷運(yùn)輸通信概念解讀交通是人類社會(huì)交往的產(chǎn)物，也是人類文明發(fā)展的標(biāo)志。從中國(guó)傳統(tǒng)社會(huì)交通發(fā)展與國(guó)家強(qiáng)盛的邏輯來(lái)看，交通發(fā)展與國(guó)家興衰在一定程度上具有對(duì)應(yīng)性——孫百亮《傳統(tǒng)中國(guó)交通發(fā)展與國(guó)家興衰的歷史考察》歷史解釋1.交通起源一、古代的陸路交通與水路交通◎古道天成其實(shí)地上本沒(méi)有路，走的人多了，也便成了路?！斞浮豆枢l(xiāng)》思考：請(qǐng)從歷史的角度分析魯迅這句話，人類最早的“路”是怎樣形成的？①原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”②人類定居，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸依賴天然的道路與河流③生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)?！蛉斯や佋O(shè)木撬（工具）2.交通工具之發(fā)展——思考：閱讀P69-70，指出人類交通運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ呒捌鋵?duì)道路的影響？實(shí)現(xiàn)從滑動(dòng)到滾動(dòng)的飛躍，提高了運(yùn)載量和運(yùn)送速度，是交通史上的里程碑事件。輪車與船的發(fā)明畜力運(yùn)輸實(shí)質(zhì)：生產(chǎn)力的發(fā)展天然道路向人工道路發(fā)展天然河流向人工開(kāi)鑿發(fā)展橇輪車人力畜力搬運(yùn)船地區(qū)時(shí)期表現(xiàn)羅馬羅馬帝國(guó)羅馬帝國(guó)的道路把羅馬和各行省連接起來(lái)，形成“條條大路通羅馬”的盛況中國(guó)秦朝修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)漢朝開(kāi)通了連接亞、歐、北非的大通道—絲綢之路唐朝驛道以長(zhǎng)安為中心向各方輻射元朝構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)3.古代交通的代表性成就——陸路時(shí)空觀念3.古代交通的代表性成就——陸路（1）古代羅馬的陸路交通羅馬帝國(guó)的道路把羅馬和各行省連接起來(lái)，形成“條條大路通羅馬”的盛況古羅馬的道路每隔一段距離就設(shè)有一個(gè)里程碑，一般設(shè)置在比較醒目的地方。碑身上有用拉丁文或希臘文刻寫的碑文，上面記載著道路的名稱，道路歸屬于那個(gè)城市管轄，該城與羅馬城之間的距離沿路將要到達(dá)下一個(gè)城市的名稱和距離，還有道路的創(chuàng)立者或修建者的名字。目前保留下來(lái)的里程碑約有4000多個(gè)。（2）中國(guó)①秦朝：修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)。直道馳道五尺道材料：（秦）為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹(shù)，厚筑其外，隱以金椎，樹(shù)以青松。——《漢書·賈山傳》影響：提高了國(guó)家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來(lái)。鞏固國(guó)家統(tǒng)一，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但勞民傷財(cái)，增加百姓負(fù)擔(dān)激化社會(huì)矛盾。道路范圍廣、標(biāo)準(zhǔn)劃一五尺道結(jié)合材料中的圖文信息，分析秦朝交通所呈現(xiàn)的特點(diǎn)有哪些？有哪些影響？特點(diǎn)：以都城為中心；分布廣（全國(guó)）；類型多樣化；水陸并舉材料秦始皇時(shí)代,中央政府以極大的決心建立全國(guó)的交通道路網(wǎng)。憑借統(tǒng)一國(guó)家強(qiáng)大的組織力和雄厚的財(cái)政實(shí)力,秦朝很快建立起以公路交通為主,輔以運(yùn)河運(yùn)輸?shù)慕煌w系。在六國(guó)自身交通體系的基礎(chǔ)上,這一體系呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點(diǎn)。與秦帝國(guó)修建道路以維護(hù)自身統(tǒng)治不同,羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對(duì)外侵略戰(zhàn)爭(zhēng)有直接關(guān)系,通過(guò)在戰(zhàn)爭(zhēng)中大肆掠奪,羅馬積累了大量財(cái)富,這又為修筑道路提供了充分的財(cái)力支持。最后羅馬帝國(guó)形成了以地中海海運(yùn)為主動(dòng)脈、以公路交通為血管的交通體系,呈現(xiàn)出囊括性、開(kāi)放性的特征?！幾耘Ｇ飳?shí)、葛臻明《秦漢帝國(guó)與羅馬帝國(guó)的交通及社會(huì)比較研究》【探究】根據(jù)材料分析秦帝國(guó)與羅馬帝國(guó)交通體系異同點(diǎn)？史料實(shí)證（1）不同點(diǎn)：①秦以維護(hù)統(tǒng)治為目的，羅馬與對(duì)外侵略相聯(lián)系；

②秦以公路為主、運(yùn)河為輔羅馬以海運(yùn)為主、公路為輔；

③秦交通體系呈現(xiàn)閉合的特點(diǎn)，羅馬交通體系呈現(xiàn)開(kāi)放的特點(diǎn)相同點(diǎn)：陸路起步時(shí)間相似，以首都為中心，軍事目的強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)推動(dòng)。②漢朝：開(kāi)通了連接亞、歐、北非的大通道—絲綢之路材料：絲綢之路最初是軍事路、外交路，漢武帝派使臣聯(lián)合西域的大宛、烏孫、大月氏等國(guó)，成立了一個(gè)松散的合作聯(lián)盟，旨在孤立和削弱匈奴勢(shì)力。之后是民生路、商業(yè)路、世貿(mào)路，再之后發(fā)展成了當(dāng)時(shí)世界上最繁忙的物流大通道?！镔|(zhì)交流的同時(shí)，中國(guó)文化、印度的佛文化、伊斯蘭文化、基督文化也相互間交集共生。絲綢之路是漢朝探索出來(lái)的，讓中國(guó)融入世界，并漸而有發(fā)言權(quán)和影響力的一條大國(guó)之道—穆濤《漢代的政治豐碑和國(guó)家隱痛》根據(jù)材料結(jié)合所學(xué)知識(shí)，歸納漢代絲綢之路的特點(diǎn)①由漢武帝和張騫等推動(dòng)形成﹔②從軍事路、外交路延展為民生路、商業(yè)路、世貿(mào)路﹔③以經(jīng)濟(jì)文化交流為主，互利互惠﹔④持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，是長(zhǎng)達(dá)千年的中西交通要道。③唐代：驛道以長(zhǎng)安為中心

向各方輻射④元朝：構(gòu)成以大都為中心通向全國(guó)乃至境外的驛路交通網(wǎng)（陸路）“元有天下，薄海內(nèi)外，人跡所及，皆置驛傳，使驛往來(lái)，如行國(guó)中?！?/p>

——《元史·地理志》唐朝主要交通干線驛道、站戶、急遞鋪材料當(dāng)時(shí)（唐朝）每隔30里路設(shè)一驛。全國(guó)共有1643所驛站,其中陸驛占1297所，水驛260所，水陸兩兼的驛有86所。驛站由兵部屬下駕部司之駕部郎中管理。驛站每年有馬死、馬傷或馬之體重有增減時(shí)均須呈報(bào)政府。驛站的馬絕不能用作其他用途。如私人擅自借用，則須受罰。

——錢穆《中國(guó)經(jīng)濟(jì)史》

（2）中國(guó)空間表現(xiàn)中國(guó)①春秋時(shí)期：已有運(yùn)河②秦朝：③隋朝：④元朝：春秋時(shí)期，吳王夫差想北上伐齊，修筑“邗溝”。目的是為伐齊遠(yuǎn)征需解決軍糧和輜重的運(yùn)輸問(wèn)題開(kāi)鑿連接湘水和離水的靈渠，溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心，溝通了中國(guó)南方和北方京杭大運(yùn)河為世界之最4.古代交通的代表性成就——水路時(shí)空觀念元朝大運(yùn)河【思考】觀察地圖和結(jié)合所學(xué)，指出元朝與隋朝大運(yùn)河的兩點(diǎn)變化，并分析變化的原因？歷史解釋變化1:大運(yùn)河的結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，元朝運(yùn)河不再以洛陽(yáng)為中心，裁彎取直，航程大大縮短。原因：隋朝的都城在長(zhǎng)安，各項(xiàng)功能的發(fā)揮依賴于東都洛陽(yáng)作為樞紐；而元朝的都城在大都，洛陽(yáng)的作用不復(fù)存在，故去曲取直。變化2:

開(kāi)通大運(yùn)河的功能發(fā)生了巨變。原因：隋朝開(kāi)通大運(yùn)河是為了貫通南北，鞏固國(guó)家統(tǒng)一；元朝時(shí)經(jīng)濟(jì)重心已經(jīng)南移，南北經(jīng)濟(jì)差距繼續(xù)擴(kuò)大，開(kāi)通大運(yùn)河有助于鞏固統(tǒng)一、解決北方糧食問(wèn)題、促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)交流與發(fā)展、推動(dòng)運(yùn)河沿岸城市的發(fā)展。

空間表現(xiàn)西方①17世紀(jì)開(kāi)通的法國(guó)米迪運(yùn)河②17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)◎圍繞城市形成同心圓運(yùn)河帶4.古代交通的代表性成就——水路思考：法國(guó)米迪運(yùn)河和阿姆斯特丹運(yùn)河又有怎樣的歷史意義？意義：開(kāi)辟了避開(kāi)直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一。是17世紀(jì)荷蘭“黃金時(shí)代”經(jīng)濟(jì)繁榮和文化繁榮的重要體現(xiàn)，也是現(xiàn)在環(huán)城交通的主要方式。02對(duì)海洋的探索與全球航路的建立1.

古代對(duì)海洋的探索(1)古代中國(guó)對(duì)海洋的探索時(shí)期探索西漢宋元明朝初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，

南線通向印度洋造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，使中國(guó)海船能夠持續(xù)航行鄭和七次下西洋，船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地，規(guī)模是歷史上罕見(jiàn)的二、`對(duì)海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立東線通向朝鮮半島和日本南線通向印度洋時(shí)空觀念【知識(shí)鏈接】結(jié)合史綱上的內(nèi)容，回憶鄭和下西洋的相關(guān)內(nèi)容。（2）

其他地區(qū)人們對(duì)海洋的探索維京人腓尼基人阿拉伯人波利尼西亞人北大西洋和北海地區(qū)冒險(xiǎn)（海盜）首次橫渡地中海印度洋周圍開(kāi)展海上貿(mào)易（非洲東海岸）太平洋諸島活動(dòng)（復(fù)活島）范圍窄、規(guī)模小，局部探索受制于航海技術(shù)，以狹窄易通過(guò)的海域主要是掠奪和貿(mào)易◎維京海盜船模型材料：8至10世紀(jì)，維京人在北歐海域稱霸，他們所使用的船型船體狹長(zhǎng)，兩端高高向上翹起，船首有蛇形或龍頭形雕像，船尾有櫓無(wú)舵。這種船吃水較淺，航行起來(lái)速度比較快。維京海盜使用這種船穿越了大西洋，從地中海到達(dá)黑海，令當(dāng)時(shí)的歐洲人聞風(fēng)喪膽?！评铡稑O簡(jiǎn)海洋文明史》2.

近代全球航路的建立新航路開(kāi)辟示意圖1487迪亞士1497-1498達(dá)·伽馬1492哥倫布1519-1522麥哲倫①達(dá).伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過(guò)非洲到達(dá)東方的航線②哥倫布到達(dá)美洲③麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行④歐洲人還開(kāi)辟了北大西洋和南太平洋的海上航線(1)海上航線的建立：15世紀(jì)末16世紀(jì)初時(shí)空觀念簡(jiǎn)述新航路開(kāi)辟的概況，并分析其意義。新航路的開(kāi)辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過(guò)海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。①蘇伊士運(yùn)河的開(kāi)通——1869年通航地理：意義：作用：歐亞非埃及境內(nèi)，連通紅海和地中海連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。極大推動(dòng)了當(dāng)時(shí)埃及與西南亞、東北非、南歐等地區(qū)的貿(mào)易往來(lái)。（2）運(yùn)河的開(kāi)通②巴拿馬運(yùn)河的開(kāi)通——1914年通航地理：意義：橫穿巴拿馬地峽，連通太平洋和大西洋極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離（2）運(yùn)河的開(kāi)通◎巴拿馬運(yùn)河03工業(yè)革命與交通的發(fā)展第一次工業(yè)革命（18世紀(jì)60年代-19世紀(jì)中）◎1807年，汽船發(fā)明羅伯特.富爾頓1814年，改良的蒸汽機(jī)車喬治.斯蒂芬森鐵路時(shí)代第二次工業(yè)革命（19世紀(jì)70年代到20世紀(jì)初）◎內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)遠(yuǎn)洋輪船◎19世紀(jì)80年代，德國(guó)人發(fā)明汽車卡爾本茨陸路水路陸路水路1.陸路交通：火車與鐵路（1）西方火車與鐵路建設(shè)1814年斯蒂芬斯改進(jìn)了蒸汽機(jī)車19C上半葉鐵路成為陸路交通主干人類進(jìn)入“鐵路時(shí)代”（2）中國(guó)火車與鐵路建設(shè)1876年1881年淞滬鐵路中國(guó)近代第一條鐵路唐胥鐵路中國(guó)人自建的第一條實(shí)用鐵路1909年京張鐵路（詹天佑）中國(guó)人自行設(shè)計(jì)施工的第一條鐵路干線三、工業(yè)革命與交通發(fā)展京張鐵路人字形路軌時(shí)空觀念中國(guó)近代交通發(fā)展特點(diǎn)(1)起步：開(kāi)端艱難，起步晚，落后于同時(shí)代的西方國(guó)家。(2)發(fā)展：有一定的發(fā)展，但發(fā)展緩慢。(3)分布：不平衡，大多分布于東南沿海沿江地區(qū)，尤其是通商口岸發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展較快，城市比鄉(xiāng)村發(fā)達(dá)。(4)作用：逐步與國(guó)際接軌的趨勢(shì)，推動(dòng)了中國(guó)的近代化進(jìn)程結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析中國(guó)近代交通發(fā)展特點(diǎn)加強(qiáng)各地區(qū)之間的聯(lián)系促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)政令暢通利于破除封建陋習(xí)推動(dòng)中國(guó)的城市化進(jìn)程有利于增加財(cái)政收入有利于軍事調(diào)動(dòng)推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展政治經(jīng)濟(jì)社會(huì)文化軍事【思考】根據(jù)材料及所學(xué)知識(shí)，概括鐵路建設(shè)對(duì)中國(guó)近代社會(huì)的影響積極作用：推動(dòng)了中國(guó)的近代化進(jìn)程，使中國(guó)由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)向近代工業(yè)社會(huì)轉(zhuǎn)型。消極作用：近代中國(guó)鐵路掌握在列強(qiáng)手中，成為列強(qiáng)侵略和征服中國(guó)的工具。2.輪船航運(yùn)業(yè)的發(fā)展（1）西方①1807年，美國(guó)人富爾頓發(fā)明了汽船。②1812年，英國(guó)人制造的汽船試航成功。蒸汽機(jī)及后來(lái)的內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶的主要?jiǎng)恿Γ瑖嵨淮?、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了?！蚋粻栴D及其發(fā)明的汽船◎內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶遠(yuǎn)洋19世紀(jì)20年代19世紀(jì)60年代中期1872年官督商辦的輪船招商局（李鴻章，上海）西方的輪船開(kāi)到中國(guó)中國(guó)人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功近代造船工業(yè)的序幕打破了列強(qiáng)對(duì)近代中國(guó)航運(yùn)業(yè)的壟斷，近代航運(yùn)史的里程碑2.輪船航運(yùn)業(yè)的發(fā)展(2)中國(guó)19世紀(jì)60年代中期，中國(guó)人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功，揭開(kāi)中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕。1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑。唐胥鐵路:1881年建成，中國(guó)人在自己國(guó)土修建的第一條實(shí)用鐵路。京張鐵路:1909年竣工，中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線詹天佑主持修建“人”字形路軌解決陡坡問(wèn)題。動(dòng)力：①工業(yè)革命推動(dòng)交通運(yùn)輸方式變革;②西方國(guó)家加緊在華投資；③洋務(wù)派、清末新政、北洋政府，積極興辦近代交通，推動(dòng)近代化，鞏固統(tǒng)治；④先進(jìn)中國(guó)人自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新。思考：結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析影響近代中國(guó)交通業(yè)發(fā)展有哪些因素？阻力：①封建頑固勢(shì)力阻撓;②經(jīng)濟(jì)落后，技術(shù)薄弱；③思想觀念陳舊，④西方列強(qiáng)控制中國(guó)交通。各出所學(xué)，各盡所知，使國(guó)家富強(qiáng)，不受外侮，足以自立于地球之上?！蔡煊哟寺芬怀桑峭皆鲩L(zhǎng)吾華工程師莫大之名譽(yù)，而后之從事工程者，亦得以益堅(jiān)其自信力，而勇于圖成?！蔡煊由虚L(zhǎng)短，命運(yùn)有沉升，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌，也算是我坎坷人生中的莫大幸事了?！蔡煊?.汽車的出現(xiàn)19世紀(jì)80年代，德國(guó)人發(fā)明了汽車，但在20世紀(jì)以前，汽車還不夠普及?！?885年卡爾本茨和他的“奔馳1號(hào)”汽車◎奔馳鐵器鑄造和機(jī)械工廠04交通與社會(huì)變遷1.交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。提高行政效率、加強(qiáng)中央集權(quán)、促進(jìn)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)往來(lái)，影響深遠(yuǎn)。思考：請(qǐng)結(jié)合史實(shí)，舉例說(shuō)明人類交通變遷對(duì)社會(huì)的影響？漢唐的絲綢之路，促進(jìn)不同地方的經(jīng)貿(mào)往來(lái)。清江浦（今江蘇淮安主城區(qū)）因京杭大運(yùn)河崛起，又因漕運(yùn)路線改變和津浦鐵路開(kāi)通而衰。鄭州——火車?yán)龅某鞘?，位于京漢鐵路和隴海鐵路交匯，其發(fā)展因此超過(guò)洛陽(yáng)和開(kāi)封。美國(guó)伊利運(yùn)河的開(kāi)鑿客觀上促使紐約逐漸發(fā)展為國(guó)際化經(jīng)濟(jì)和金融中心。英國(guó)通海運(yùn)河使曼徹斯特迅速崛起。2.交通的改變影響了城市的發(fā)展帶動(dòng)了城市格局變化明朝的民信局收據(jù)1897年大清郵政官局晚清的電話局3.交通的改善方便了物品傳遞和信息交流，帶動(dòng)社會(huì)生活的變化。1878年天津海關(guān)書信館近代國(guó)家郵政的開(kāi)端古代郵驛主要為官方服務(wù)水陸交通的變遷陸路交通（原始社會(huì)、古代）古代的陸路交通與水路交通對(duì)海洋的探索與全球航路的建立水路交通——運(yùn)河中國(guó)古代（西漢、宋元、明朝）加強(qiáng)溝通,促進(jìn)政、經(jīng)、文發(fā)展西方（古代、近代新航路、運(yùn)河）陸路交通海路交通工業(yè)革命與交通的發(fā)展交通與社會(huì)變遷城市的發(fā)展本課小結(jié)（2023·北京·統(tǒng)考高考真題）“郵”是漢代一種通信機(jī)構(gòu)，官府的重要文書可以通過(guò)“郵”傳遞，稱為“以郵行”。1930年，新疆羅布泊北岸的遺址出土大量漢代簡(jiǎn)牘，如圖為其中一件的照片。據(jù)研究推斷，此遺址是漢代設(shè)立的居盧訾（zǐ）糧倉(cāng)。這一發(fā)現(xiàn)說(shuō)明，漢朝（

）①推動(dòng)中外絲綢貿(mào)易的發(fā)展

②有較發(fā)達(dá)的信息傳遞體系③在西域地區(qū)推行了郡縣制

④發(fā)展交通有利于邊疆治理A．①③ B．②④ C．①④ D．②③典例研析【答案】B【詳解】本題是組合選擇題。時(shí)空是：漢朝（中國(guó)）。②根據(jù)材料“官府的重要文書可以通過(guò)‘郵’傳遞……新疆羅布泊北岸的遺址出土大量漢代簡(jiǎn)牘……此遺址是漢代設(shè)立的居盧訾糧倉(cāng)”結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，“郵”是漢代一種通信機(jī)構(gòu)，官府的重要文書可以通過(guò)“郵”傳遞，說(shuō)明漢朝時(shí)期有較發(fā)達(dá)的信息傳遞體系，符合題意；④新疆羅布泊北岸的遺址是漢代設(shè)立的居盧訾糧倉(cāng)，說(shuō)明漢代時(shí)期加強(qiáng)了對(duì)邊疆的治理，符合題意；①根據(jù)材料信息，材料描述的是絲綢之路的繁榮，但無(wú)法判定是否為絲綢貿(mào)易，不符合題意；③根據(jù)材料信息，無(wú)法判定在西域地區(qū)是否設(shè)置了郡縣，不符合題意。綜上所述，②④符合題意，B項(xiàng)正確；其他選項(xiàng)與題意不符，排除A、C、D項(xiàng)。故選B項(xiàng)。2.（2022·遼寧·統(tǒng)考高考真題）目前考古發(fā)現(xiàn)的唐代瓷窯遺址有河北的定窯、河南的鞏縣窯、浙江的越窯、湖南的岳州窯等數(shù)十處，它們或臨永濟(jì)渠、江南河，或臨黃河、長(zhǎng)江、贛江、湘江、錢塘江等自然河流。這體現(xiàn)了（

）A．南北經(jīng)濟(jì)差距的拉大 B．私營(yíng)手工業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位C．水運(yùn)的重要經(jīng)濟(jì)地位 D．瓷器對(duì)外貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大【答案】C【詳解】結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，唐代瓷窯多建在運(yùn)河或自然河流附近，體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)水運(yùn)的發(fā)展及其在經(jīng)濟(jì)生活中的重要地位，C項(xiàng)正確；材料并未體現(xiàn)唐朝南北經(jīng)濟(jì)差距的拉大，排除A項(xiàng)；直到明朝時(shí)期，私營(yíng)手工業(yè)才占據(jù)主導(dǎo)地位，排除B項(xiàng)；唐代瓷窯選址優(yōu)先運(yùn)河和自然河流附近，不能說(shuō)明瓷器對(duì)外貿(mào)易規(guī)模擴(kuò)大，排除D項(xiàng)。故選C項(xiàng)。3.（2022·北京·統(tǒng)考高考真題）西方有“條條大路通羅馬”的說(shuō)法，中國(guó)古代也有“處處有路透長(zhǎng)安”的諺語(yǔ)。這兩句話蘊(yùn)含的歷史信息是（

）A．長(zhǎng)安城的設(shè)計(jì)借鑒了羅馬城市布局B．長(zhǎng)安和羅馬兩地之間的交通網(wǎng)絡(luò)密集C．古代商路便利了東西方之間的文化交流D．長(zhǎng)安和羅馬都曾經(jīng)是帝國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的中心【答案】D【詳解】“條條大路通羅馬”處處有路透長(zhǎng)安”都體現(xiàn)了羅馬和長(zhǎng)安的重要性，換而言之，羅馬和長(zhǎng)安都曾經(jīng)是帝國(guó)交通的中心，D項(xiàng)正確；長(zhǎng)安城的設(shè)計(jì)