2021《城市道路》復(fù)習(xí)題集及答案

2021《城市道路》復(fù)習(xí)題集及答案

自學(xué)考試《城市道路》復(fù)習(xí)題及答案1

第二章(P25-55)

2.1交通流特性包括哪幾個(gè)方面?為什么要進(jìn)行分析?(P25)

包括：交通量、車速、車流密度

分析原因：交通流特性分析師交通工程學(xué)的一個(gè)基本內(nèi)容，是進(jìn)行合理、科學(xué)

的交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)和管理的前提和基礎(chǔ)，對(duì)道路的經(jīng)濟(jì)效益分析和交通事故

評(píng)價(jià)具有重要意義

2.2行車速度有什么特性?具體表現(xiàn)在哪些方面?(P31)

2.3簡(jiǎn)述泊松分布、二項(xiàng)分布的特點(diǎn)、參數(shù)及其適用條件(P35-36)

2.4簡(jiǎn)述負(fù)指數(shù)分布、移位負(fù)指數(shù)分布的特性、參數(shù)及其適用條件(P38-39)

2.5交通量調(diào)查方法有幾種?這些調(diào)查方法各有什么優(yōu)缺點(diǎn)?要注意什么問(wèn)

題?(P43-44)

2.6地點(diǎn)車速調(diào)查方法有哪幾種?各有什么優(yōu)缺點(diǎn)?(P45-46)

2.7簡(jiǎn)述道路通行能力的定義、作用及其與交通量的區(qū)別與聯(lián)系(P51-52)

2.8影響通行能力的因素有哪些?(P52)

第三章(P56-101)

3.1城市交通規(guī)劃的目的與任務(wù)是什么?(P56)

目的：城市交通規(guī)劃就是按系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)，應(yīng)用科學(xué)的方法和手段綜合地

“組織”城市交通系統(tǒng)，使得城市的交通需求與交通供給之間達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡，實(shí)現(xiàn)城

市內(nèi)人和物的流動(dòng)安全、通暢、節(jié)能、環(huán)保的目的；

任務(wù)：a.通過(guò)必要的調(diào)查和定量分析，評(píng)價(jià)現(xiàn)狀交通系統(tǒng)，科學(xué)地預(yù)測(cè)規(guī)劃期

的城市交通需求;b.提出規(guī)劃期交通系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)，并科學(xué)合理地規(guī)劃城市客貨運(yùn)

系統(tǒng)和道路系統(tǒng)及其相關(guān)設(shè)施;c.提出實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)的政策措施和交通運(yùn)輸管理策

3.2交通小區(qū)劃分的基本原則是什么?(P59-60)

1、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)采集的方便性;2、均勻性和由中心向外逐漸增大;3、應(yīng)充分利用

自然障礙物;4、應(yīng)包含高速公路匝道、車站。樞紐;5、應(yīng)考慮土地利用

3.3城市居民出行0D調(diào)查的內(nèi)容與步驟是什么?(P61-63)

0D調(diào)查內(nèi)容：城市居民出行0D調(diào)查、貨流0D調(diào)查、機(jī)動(dòng)車出行0D調(diào)查

0D調(diào)查方法：家訪調(diào)查、電話詢問(wèn)、單位訪問(wèn)、表格調(diào)查、路邊詢問(wèn)、車輛

牌照等六方法；

0D調(diào)查步驟：調(diào)查準(zhǔn)備-調(diào)查人員培訓(xùn)"制定調(diào)查計(jì)劃--典型區(qū)域試點(diǎn)-開展

實(shí)地調(diào)查

3.4簡(jiǎn)述交通量預(yù)測(cè)“四階段法”的步驟與主要方法(P64-80)

四階段法的四個(gè)階段：交通發(fā)生量與吸引力量預(yù)測(cè)(P65)、交通分布預(yù)測(cè)(P68)、

交通方式劃分預(yù)測(cè)(P73)、交通量分配預(yù)測(cè)(P77),因?yàn)閺慕煌ǖ纳傻浇煌糠峙?/p>

的過(guò)程有四個(gè)階段，也是分這四個(gè)階段完成的，所以為“四階段法"

3.5客運(yùn)樞紐的分類與規(guī)劃要點(diǎn)是什么？(P85-86)

分類：1、對(duì)外客運(yùn)交通樞紐;2、市內(nèi)客運(yùn)交通換乘樞紐;3、地段客運(yùn)換乘樞

紐;4、特定設(shè)施客運(yùn)樞紐；

規(guī)劃要點(diǎn)：客運(yùn)交通樞紐選址及交通組織

首先，樞紐選址1.位置選擇要符合城市總體規(guī)劃的布局要求;2客運(yùn)樞紐應(yīng)與

城市其他各項(xiàng)交通運(yùn)輸設(shè)施有合理的配合與銜接，以方便乘客中轉(zhuǎn)換乘

3.6常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容是什么?(P86-89)

公交線路網(wǎng)規(guī)劃、站場(chǎng)規(guī)劃以及公交車輛規(guī)劃

3.7公交專用道的類別及公交專用道的規(guī)劃流程是什么?(P92-94)

類別:見P92表3,29

規(guī)劃流程：三階段

第一階段：根據(jù)公交專用道建設(shè)的規(guī)劃目標(biāo)，從客流需求、路網(wǎng)條件、城市交

通政策等，初步確定公交專用道規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)；

第二階段：對(duì)要設(shè)置公交專用道路段進(jìn)行工程可行性分析；

第三階段：公交專用道設(shè)計(jì)

3.8簡(jiǎn)述城市貨物流通中心分類與布局(P97-98)

類型：1、地區(qū)性貨物流通中心;2、市內(nèi)生產(chǎn)性與生活性貨物流通中心

布局：見P98

3.9城市交通規(guī)劃有那幾個(gè)層次?(P56-57)

1、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃;2、城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃;3、城市交通近期建設(shè)

規(guī)戈

第四章(P103-137)

4.1城市道路有哪些功能?城市道路分為哪幾類?(P102-104)

功能：交通運(yùn)輸功能;公共空間功能;防災(zāi)救災(zāi)功能;引導(dǎo)城市布局功能；

分類：(我國(guó))快速路、主干路、次干路、支路

4.2城市道路網(wǎng)可分為哪幾種類型?各有什么優(yōu)缺點(diǎn)?(P106-108)

---大致分為四種：

1、方格網(wǎng)式

優(yōu)點(diǎn)：便于快速集中建設(shè)、便于向外拓展、交通路線可選擇性強(qiáng)、分割的地塊

整齊、有利于沿街建筑物的布置和方向識(shí)別(布局整齊、交通分散、組織靈活)；

缺點(diǎn)：對(duì)角線方向的交通不便、非直線系數(shù)較大、路網(wǎng)密度大則交叉口較多、

道路的可識(shí)別性較差、道路景觀較呆板等；

適用于：十八九世紀(jì)的一些歐洲城市，美國(guó)華盛頓、底特律和我國(guó)的長(zhǎng)春、

哈爾濱等城市所采用

2、放射環(huán)式

優(yōu)點(diǎn)：有利于城市中心與各分區(qū)和郊區(qū)的交通聯(lián)系；

缺點(diǎn)：易導(dǎo)致交通過(guò)分集中于城市中心，增加市中心的交通壓力，造成交通堵

塞；

適用于：一般常用于大城市和特大城市，若在小范圍采用，易造成許多不規(guī)則

的街坊，不利于建筑物的布置；

3、自由式

優(yōu)點(diǎn)：充分結(jié)合自然地形、節(jié)約工程造價(jià)，并能創(chuàng)造豐富的城市景觀；

缺點(diǎn)：繞行距離大，不規(guī)則街坊多，建筑用地比較分散；

適用于：我國(guó)的重慶、青島、渡口、南寧、九江等城市采用了這種路網(wǎng)形式

4、混合式

優(yōu)點(diǎn)：兼容性比較強(qiáng)，可根據(jù)城市用地條件進(jìn)行多種形式路網(wǎng)的組合

缺點(diǎn)：不易形成特色路網(wǎng)

適用于：大城市和特大城市，如芝加哥、大阪等城市

4.3城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)遵循哪些原則?(P110-112)

1、道路系統(tǒng)規(guī)劃與城市用地規(guī)劃相結(jié)合；

2、交通分流、整體協(xié)同；

3、以人為本，突出公交優(yōu)先、慢行優(yōu)先原則；

4、合理利用地形；

5、保證城市安全；

6、考慮城市環(huán)境、美化城市景觀；

7、滿足工程管線敷設(shè)要求

4.4自行車道路網(wǎng)有哪些部分組成?(P124)

城市自行車道路網(wǎng)組成：自行車道、自行車專用路、自行車游憩道、居住區(qū)內(nèi)

道路

4.5步行交通設(shè)施有哪些?人車交通組織方式可分為哪幾種?(P135-P136)

步行交通設(shè)施有：步行街、人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等，并與

城市其他人性設(shè)施構(gòu)成完整的步行系統(tǒng)

人車交通組織方式有：人車混行、人車分行(平面分離+立體分離)、人車共存

第五章城市道路橫斷面設(shè)計(jì)(P138-161)

5.1城市道路橫斷面布置的四種基本形式是什么?其適應(yīng)性如何?(P141-142)

橫斷面組成：車行道(機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道)、人行道、分隔帶、綠化帶

(P138)

橫斷面布置形式以及適應(yīng)性：

L單幅路(俗稱“一塊板"斷面)：適用于路幅不寬、交通量不大、非機(jī)動(dòng)車不多

情況

2.雙幅路(“兩塊板”斷面)：適用于單向兩條機(jī)動(dòng)車車道以上、非機(jī)動(dòng)車道較少

的道路

3.三幅路C'三塊板"斷面)：適用于路幅較寬(不小于40米)、交通量大、車速較

高、非機(jī)動(dòng)車多的主要道路

4.四幅路(“四塊板”斷面)：適用于機(jī)動(dòng)車量大、速度高的快速路，也可適用于

單向兩條機(jī)動(dòng)車車道以上、非機(jī)動(dòng)車多的主干路。四幅路也可用于中小城市的景觀

大道，以寬闊的中央分隔帶和機(jī)非綠化帶襯托。

5.2一般情況下，路側(cè)帶和分車帶各包括幾個(gè)部分?(P153/P155)

路側(cè)帶：人行道、綠化帶、設(shè)施帶

分車帶：分隔帶、兩側(cè)路緣帶

5.3路拱起什么作用?拋物線形路拱有哪些常見的形式?(P158-159)

作用：為了迅速排除落在路面上的雨水，防止雨水滲入路基降低路基強(qiáng)度以及

減少輪胎與路面之間的摩阻力。

常見形式：二次拋物線路拱、改進(jìn)的二次拋物線路拱、半立方拋物線路拱、修

正三次拋物線路拱

5.4路面總寬度B為15米，路拱平均橫坡度為1.5%,安按修正三次拋物線分

別計(jì)算距道路中心線橫向距離為B/23B/8B/4B/8、位置處的個(gè)點(diǎn)的豎向距離。

第六章

6.1平面線形的組合形式有哪些?分別敘述各種形式的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。(P163)

組合形式：直線和曲線(曲線分為：曲率半徑為常數(shù)的圓曲線、曲率半徑為變

數(shù)的緩和曲線)

城市道路平面定線原則：1、符合規(guī)劃要求;2、路線盡量簡(jiǎn)捷;3、合理安排交

叉口；

4、考慮與遠(yuǎn)期規(guī)劃相結(jié)合；

直線設(shè)計(jì)要點(diǎn)：對(duì)于城市道路或平原地區(qū)，由于城市交叉口多、地下管線多，

應(yīng)首先考慮敷設(shè)以直線為主的線性。除高架道路和立體交叉以外基本不用緩和曲線。

平曲線設(shè)計(jì)要點(diǎn)：

6.2什么是行車視距?如何保證各級(jí)公路的行車視距?(P176-178)

定義：車輛在行駛過(guò)程中，駕駛員必須能望見道路上相當(dāng)遠(yuǎn)的一段距離，以便

當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方路面有車輛或障礙物是，能有充分的時(shí)間和距離，采取適當(dāng)?shù)拇胧?/p>

止交通事故，這一必須的最短距離稱為行車視距；

如何保證(P179)：首先因?yàn)樾熊囈暰嗟拇笮?，與機(jī)動(dòng)車制動(dòng)效率、行車速度和

駕駛員克服障礙所采取的措施有關(guān)。

按不同的行車狀態(tài)，可分為停車視距(由反應(yīng)距離、制動(dòng)距離和安全距離組成)、

會(huì)車視距、超車視距。

所以高級(jí)公路、一級(jí)公路應(yīng)滿足停車視距的要求;其他各級(jí)公路一般應(yīng)滿足會(huì)

車視距的要求。在城市道路中，會(huì)車視距的長(zhǎng)度不應(yīng)小于停車視距的2倍。對(duì)向

行駛的雙車道道路，應(yīng)根據(jù)需要結(jié)合地形，在適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)設(shè)置具有超車視距的路

段。

6.3什么是緩和曲線?緩和曲線有哪些作用?(P172)

定義：在進(jìn)入緩和曲線時(shí)，半徑為R,從直線到緩和曲線的過(guò)渡，車輛的行駛

曲率半徑是不斷變化的，為了適應(yīng)這一變化，在直線與圓曲線之間設(shè)置的一段曲率

變化的過(guò)渡段即為緩和曲線段

作用：1、通過(guò)曲率的逐漸變化，適應(yīng)車輛轉(zhuǎn)向行駛軌跡及路線的順暢，以構(gòu)

成美觀及視覺(jué)協(xié)調(diào)的最佳線形;2、使離心加速度逐漸變化，不致產(chǎn)生側(cè)向沖擊;3、

緩和超高、加寬，作為超高和加寬變化的過(guò)渡段，以減少行車震蕩。

6.4試敘述縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和原則(P182、P183)

縱坡與坡長(zhǎng)(P184/P186)

豎曲線(P187)：當(dāng)縱斷面上相鄰兩條坡度線相交時(shí);就出現(xiàn)了變坡點(diǎn)。在變坡

點(diǎn)處，為保證行車安全、舒順及視距所設(shè)置的縱向曲線，即為豎曲線；

豎曲線的主要作用：1、起緩沖作用以平緩的曲線取代折線可消除車輛在該處

的顛簸，增大乘客的舒適感;2、確保公路縱向的路面視距

第七章

7.1車輛在交叉口的交錯(cuò)點(diǎn)有哪幾種?各代表什么含義?列出它們影響車速和產(chǎn)

生事故的次序。(P200-201)

分類(P200)：

分流點(diǎn)：車流由一股分為兩股，車輛在駛出車隊(duì)前要減速判斷駛出的可能性，

給后續(xù)車輛造成通行障礙；

合流點(diǎn)：來(lái)自不同行駛方向的車輛相互插入會(huì)對(duì)原有車流造成影響；

沖突點(diǎn)：車輛易產(chǎn)生碰撞，左轉(zhuǎn)與直行、直行與直行、左轉(zhuǎn)與左轉(zhuǎn)車輛都會(huì)產(chǎn)

生沖突點(diǎn)；

次序(P201)：

影響最大的交通特征點(diǎn)是沖突點(diǎn)，其次是合流點(diǎn)，再其次是分流點(diǎn)。

7.2試述平面交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

平面線形設(shè)計(jì)，包括直線、圓曲線、緩和曲線各自的設(shè)計(jì)及其組合設(shè)計(jì)，同時(shí)

要考慮行車視距問(wèn)題。

彎道部分的特殊設(shè)計(jì)，如彎道加寬、彎道超高等。

沿線橋梁、隧道、道口、平面交叉口、廣場(chǎng)和停車場(chǎng)等的平面布設(shè)，分隔帶及

其斷口的平面布置、路側(cè)帶緣石斷口的平面布置。

道路照明及道路綠化的平面布置。

7.3平面線形三要素

直線一一曲率為零(曲率半徑為無(wú)窮大)的線形：

圓曲線一一曲率為常數(shù)的線形：

緩和曲線一一曲率為變數(shù)的線形：

7.4什么是渠化交通?其作用如何?(P206)

定義：所謂渠化交通，就是人、車分離，各種車輛各行其道，互不干擾，順序

行駛，在道路上劃線，用綠地和交通島來(lái)分隔車道，使各種不同類型和不同車速的

車輛，能像渠道內(nèi)的水流那樣，順著一定的方向，互不干擾的流過(guò)。

作用：可以有效解決城市地交通擁擠和阻滯的情況，提高車速和通行能力，保

障交通安全，它對(duì)于解決畸形交叉口的問(wèn)題尤為有效。

7.5十字形交叉口人行橫道線應(yīng)如何布置?試述不同布置方式的優(yōu)缺點(diǎn)。

7.6什么是視距三角形?應(yīng)如何繪制?(P203-204)

由停車視距St所組成的三角形稱為視距三角形

繪制：1、計(jì)算確定停車視距St;2、找出行車可能的最危險(xiǎn)沖突點(diǎn);3、確定視

距三角形

7.7交叉口緣石半徑理論上如何確定？各類道路常用值為多少？

半徑確定(P204-205)：

常用值：緣石半徑R1通常為：主干路20-25米;次干路10-15米;支路6-9米；

7.8簡(jiǎn)述苜蓿葉形互通立交和喇叭形互通立交的特點(diǎn)和適用條件。如何避免苜

蓿葉形互通立交主線的交織?(P231)

7.9簡(jiǎn)述互通式立交的主要特點(diǎn)(P230)

8.0簡(jiǎn)述互通式立交的設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)步驟

立體交叉的類型與特點(diǎn)(P229)：

豎向設(shè)計(jì)的目的與原則(P217)：

匝道橫、縱斷面設(shè)計(jì)(P240-242)：

第八章

8.1停車場(chǎng)規(guī)劃一般應(yīng)考慮哪些方面?(P246-247)

三個(gè)方面：1、停車場(chǎng)分布；2、停車場(chǎng)規(guī)模與用地面積；3、停車場(chǎng)出入口布

置

8.2機(jī)動(dòng)車輛停放方式有哪幾種?進(jìn)出車位的運(yùn)動(dòng)方式有哪些?(P249)

停放方式：1、平行停車方式;2、垂直停車方式;3、斜向停車方式

進(jìn)出方式：1、前進(jìn)停車，后退發(fā)車;2、后退停車、前進(jìn)發(fā)車;3、前進(jìn)停車，

前進(jìn)發(fā)車

8.3公交中途停靠站在道路平面上的布置方式有哪幾種？

1、沿人行道邊沿設(shè)置;2、沿機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間的分隔帶設(shè)置;3、港

灣式布置

8.4廣場(chǎng)設(shè)計(jì)的原則有哪些?(P261-262)

1、整體性原則;2、尺度適配原則;3、生態(tài)型原則;4、多樣性原則;5、步行化原

則

8.5雨水管網(wǎng)布置的基本原則有哪些?(P278-279)

1、利用地形，分區(qū)就近排入水體;2、避免設(shè)置或少設(shè)泵站;3、雨水干管應(yīng)沿

排水地區(qū)低處布置;4、合理選擇與布置出水口；

8.6雨水進(jìn)水口有哪些形式？

1、平石式;2、側(cè)石式;3、聯(lián)合式；

第九章

9.1試述交通管理的定義、原則及方法。(P284-287)

定義：交通管理是對(duì)道路上的行車、停車、行人及道路使用執(zhí)行交通法規(guī)的

“執(zhí)法管理”，并有交通工程技術(shù)措施對(duì)交通運(yùn)行狀況進(jìn)行改善的“交通治理”的統(tǒng)稱。

具有法律意義且必須強(qiáng)制執(zhí)行的管理措施;用來(lái)改善交通狀況的工程技術(shù)措施

原則與方法：分離原則規(guī)定車輛靠右行駛、方向隔離、車道隔離

限速原則規(guī)定行駛速度

疏導(dǎo)原則單向交通、專用道、渠化設(shè)計(jì)等

節(jié)源原則轉(zhuǎn)變出行方式、限制私人車輛、停存車管理

9.2試分析信號(hào)相位與信號(hào)階段的差別。

9.4試論述交通需求管理的基本原則、層次及措施。(P306-311)

基本原則：公平合理的原則、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的原則;有償使用等價(jià)交

換的原則;道路時(shí)空資源高效利用原則;多方結(jié)合協(xié)調(diào)發(fā)展的原則;堅(jiān)持因地制宜經(jīng)濟(jì)

適用的原則;社會(huì)可接受原則；

層次：最高層次：城市性質(zhì)、規(guī)模、結(jié)構(gòu)與功能定位層次；

次高層次：城市總體規(guī)劃層次；

關(guān)鍵層次：城市綜合交通規(guī)劃層次；

最后發(fā)揮作用的層次：交通監(jiān)控、組織與管理層次；

措施(P308)：

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運(yùn)用文通信.叢岐各系班、絡(luò)戰(zhàn)導(dǎo)"系統(tǒng).機(jī)折收贄

K亂號(hào)在略網(wǎng)上場(chǎng)街分有汽車之，力量：用改支U/時(shí)間

一分根eT?時(shí)段的文送量.

9.5試論述交通信息管理的定義，并簡(jiǎn)述共用信息平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)。(P311,

P313)

定義：基本含義主要是指與交通運(yùn)行、營(yíng)運(yùn)、管理及服務(wù)所關(guān)聯(lián)的信息。交

通信息管理是對(duì)交通信息資源和交通信息活動(dòng)的管理。目前，交通信息管理主要依

托交通公用信息平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

共用信息平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)：1、數(shù)據(jù)抽取;2、數(shù)據(jù)挖掘;3、信息融合;4、數(shù)據(jù)

倉(cāng)庫(kù);5、信息源接口及信息標(biāo)準(zhǔn)

9.6試論述TOD規(guī)劃管理的基本結(jié)構(gòu)(P318)

9.7試論述ITS的定義，并闡述歐盟、美國(guó)、日本ITS研究?jī)?nèi)容的差異。

(P320)

自學(xué)考試《城市道路》復(fù)習(xí)題及答案2

一、名詞解釋（每小題3分，共15分）

城市道路：通達(dá)城市的各地區(qū)，供城市內(nèi)交通運(yùn)輸及行人使用，便于居民生活、

工作及文化娛樂(lè)活動(dòng)，并與市外道路連接負(fù)擔(dān)著對(duì)外交通的道路。

城市交通：分為城市內(nèi)部交通與對(duì)外交通。內(nèi)部交通是連接城市各組成部分的

各種交通的總稱，城市交通網(wǎng)主要由道路、高速路和軌道交通組成;有的還建有市

內(nèi)水道網(wǎng)。對(duì)外交通是城市對(duì)外聯(lián)系的各種交通的總稱。

設(shè)計(jì)車速：指在氣候良好、交通密度低的條件下，一般駕駛員在路段上能保持

安全、舒適行駛的最大車速。

停車視距：汽車行駛時(shí)，當(dāng)視高為1.2m,物高為0.1m時(shí)，駕駛?cè)藛T自看到

前方障礙物時(shí)起，至障礙物前能安全停車所需的最短行車距離。

立體交叉：利用跨線結(jié)構(gòu)使道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)高相互交叉的連接方

式。

二、填空題（每空1分，共35分）

1、交通量、行車速度和車流密度被稱為交通基本參數(shù)。

2、城市道路可分為四類：主干道、次干道、支路、專用道路。

3、城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的基本形式大致分為方格網(wǎng)式路網(wǎng),放射環(huán)式路網(wǎng)和自由式

路網(wǎng)三種。

4、城市道路的功能可分為：交通性道路、生活性道路、疏通性道路、服務(wù)性

道路。

5、自行車一條車道寬度為1m,道路一側(cè)自行車道路面寬不應(yīng)小于為3.5m。

6、路拱的作用是利用路面橫向排水。

7、道路橫斷面是由路肩、行車道、中間帶、排水溝、防護(hù)工程等部分組成。

8、同向曲線間最小直線段長(zhǎng)為設(shè)計(jì)速度的6倍。反向曲線間最小直線段長(zhǎng)為

設(shè)計(jì)速度的一2倍。道路圓曲線設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是確定圓曲線半徑和曲線長(zhǎng)度。緩

和曲線形式宜采用回旋線。

9、城市道路一條機(jī)動(dòng)車車道寬通常采用一3.50米，自行車一條車道寬為1.5米.

10、適合自行車騎行的縱坡宜為2.5%,道路最小縱坡一般為0.5%。

11、在平面交叉口上引起交通矛盾和影響通行能力最甚的車流是機(jī)動(dòng)車流。

通常可以采用渠化交通、在交叉口實(shí)行交通管制、修建立體交叉的方法來(lái)改善。

三、選擇題（每小題2分，共20分）

(BJK不同的服務(wù)水平對(duì)應(yīng)不同的服務(wù)交通量。服務(wù)等級(jí)高，相應(yīng)的服務(wù)交

通量就()。

A.大B.小

(B)2、某雙向道路，兩個(gè)方向的交通量分別為400輛/小時(shí)和600輛/小時(shí)，

該道路的主要方向不均勻系數(shù)Kd應(yīng)為0

A.40%B.60%C>.50%D.66.7%

(B)3、道路上車速越高，車流密度0

A、越大B、越小C、先小后大

(A)4、哪項(xiàng)不是緩和曲線的特征()。

A.曲率不發(fā)生變化，便于車輛行駛B,離心加速度逐漸變化，旅客感覺(jué)舒適

C.超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩(wěn)D.與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀

(C)5、在城市道路設(shè)計(jì)中，行車視距主要考慮()。

A.會(huì)車視距B.超車視距C.停車視距D.2倍停車視距

(D)6、確定道路最小縱坡的依據(jù)是

A.汽車動(dòng)力性能B.道路等級(jí)C啟然因素D.排水要求

(A)7、小半徑彎道上，行車道加寬的目的是()。

A適應(yīng)車輛行駛軌跡加寬的需要B.改變平曲線半徑，提高行車速度

C,保證行車時(shí)視線不被遮擋

(B)8、道路上最小縱坡的大小決定于()。：A、道路等級(jí)B、排水要求C、爬坡

要求。

(A)9、關(guān)于交叉口說(shuō)法錯(cuò)誤的是0

A.駛出方向的車道數(shù)少于進(jìn)入交叉口的直行車道數(shù)

B、交叉擴(kuò)車道數(shù)不少于路段上的車道數(shù)

C、交叉口車道數(shù)最好比路段上的車道數(shù)多設(shè)一條

D、主要道路方向進(jìn)入交叉口的車道數(shù)等于駛出的車道數(shù)

(B)10、關(guān)于人行橫道方向設(shè)置說(shuō)法不正確的是0

A.垂直于道路使行人過(guò)街距離最短B、應(yīng)盡量增加交叉口面積

C、斜向交叉考慮行人習(xí)慣D、交叉范圍的人行道和人行橫道相互連接

四、簡(jiǎn)答題（每小題5分，共20分）

1.簡(jiǎn)述城市交通與城市道路在城市建設(shè)和發(fā)展中的作用。

（一）對(duì)城市形成和發(fā)展的影響

交通是城市形成、發(fā)展的重要條件，是構(gòu)成城市的主要物質(zhì)要素。

（二）對(duì)城市規(guī)模的影響

1）對(duì)工業(yè)的性質(zhì)與規(guī)模有很大影響。

2）城市貿(mào)易、旅游活動(dòng)必須有交通條件保證，而大量流動(dòng)人口及服務(wù)人口是

形成城市規(guī)模的主要因素之一。

3）交通樞紐作為城市主要交通組成部分，直接影響到所在城市的人口與用地規(guī)

模。

（三）對(duì)城市布局的影響

1）運(yùn)輸設(shè)備的位置影響到城市其他組成部分。

2）車站、碼頭等交通設(shè)施的位置影響到城市干道的走向。

3）對(duì)外交通用地布置，如鐵路路線的走向、港口選址、岸線位置的均關(guān)系到城

市的愛展方向與布局。

4）城市面貌的反映。

5）城市干道系統(tǒng)則是城市的骨架，更影響到城市的主要景觀。

因此，城市交通與城市道路對(duì)于城市建設(shè)和發(fā)展有著舉足輕重的作用。

2.交通密度、交通量、速度三者的關(guān)系如何?何者起主要影響作用？

交通量、速度、密度三個(gè)參數(shù)是描述交通流基本特征的主要參數(shù)，三個(gè)參數(shù)之

間相互聯(lián)系，相互制約。

速度和交通密度反應(yīng)交通流從路上獲得的服務(wù)質(zhì)量，交通量車流的數(shù)量和對(duì)交

通設(shè)施的需求情況。

此三參數(shù)之間的基本關(guān)系為：Q=V*K

式中：Q一一平均流量（輛/h）;

V——空間平均車速（km/h）;

K—平均密度（輛/km）

交通量起著重要作用

3.行駛在平曲線的車輛為什么會(huì)發(fā)生橫向失穩(wěn)?汽車的橫向失穩(wěn)表現(xiàn)為什么現(xiàn)

象?抵消汽車部分離心力的工程措施是什么？

汽車在曲線上行駛時(shí)，除受重力作用以外，還受到離心力的作用，也正是離心

力的作用，使行駛在平曲線上的車輛有橫向失穩(wěn)的危險(xiǎn)。

汽車的橫向失穩(wěn)表現(xiàn)為：一是汽車向外滑移;二是汽車向外傾覆。

抵消汽車部分離心力的工程措施是超高。

4.停車視距是指由哪三部分組成？

駕駛員反應(yīng)時(shí)間內(nèi)行駛的距離S1,開始制動(dòng)汽車到汽車完全停止所行駛距離

S2（制動(dòng)距離），安全距離SO（5?10m）。o

五、思考題口0分）

某市有一雙車道的橋梁，由于橋頭長(zhǎng)坡道的坡度為6%,因此經(jīng)常出現(xiàn)橋面很空

無(wú)車，而橋頭交通阻滯，排隊(duì)嚴(yán)重，請(qǐng)考慮一下采用哪些措施，可以改善這個(gè)地方的交通。

自學(xué)考試《城市道路》復(fù)習(xí)題及答案3

簡(jiǎn)答題

1.填上圖中交錯(cuò)點(diǎn)的名稱。

2.車輛交叉通過(guò)時(shí)，其交叉角度越接近直角越有利，為什么？

答：①減少可能發(fā)生沖突的路面面積;②使車輛通過(guò)交叉點(diǎn)的時(shí)間最短;③易

判斷被交叉車輛的通過(guò)速度。

3.簡(jiǎn)述環(huán)形交叉口的優(yōu)缺點(diǎn)。

答：優(yōu)點(diǎn)：駛?cè)胲囕v，無(wú)需停車，可同時(shí)連續(xù)通行，節(jié)約時(shí)間車流方向一致，

有利渠化交通，避免了交叉沖突點(diǎn)，減少交通事故，交通組織簡(jiǎn)便，對(duì)五條以上道

路交叉和畸形交叉口，更有效。缺點(diǎn)：占地面積大，對(duì)舊城改建較難實(shí)現(xiàn);增加車

流繞島行駛距離，對(duì)左轉(zhuǎn)彎車輛及直行車輛行駛均不利。

4.公交車輛中途?？空颈容^合理的間距：市區(qū)一般以500m?800m左右為宜；

郊區(qū)為1000m左右;在交叉口附近設(shè)站時(shí)，為了不影響交叉口的交通組織和通行能

力，一般應(yīng)離開交叉口50m左右。交通量較少的道路，站位距交叉口不得小于

30m。為什么？

答：?？空鹃g距小，道路上過(guò)多設(shè)站，增加乘客的乘車時(shí)間，車輛速度不高，

且制動(dòng)、啟動(dòng)頻繁，輪胎與燃料消耗大。如果?？空鹃g距過(guò)大，雖然車輛運(yùn)行速

度提高，乘客的乘車時(shí)間減少，但增加了乘客的步行時(shí)間，于乘客不便。

5.怎樣解決城市道路照明節(jié)能的問(wèn)題。

答：合理進(jìn)行設(shè)計(jì);合理控制運(yùn)行時(shí)間;合理選擇照明光源;新型能源的利用。

6.城市道路的結(jié)構(gòu)形式一般有哪些？

答：城市道路的形式一般有：方格網(wǎng)式路網(wǎng);放射環(huán)式路網(wǎng);自由式路網(wǎng);混合式

道路網(wǎng)等形式。

7.左轉(zhuǎn)車道的設(shè)置方法有哪些？

答：①有較寬中央分隔帶時(shí)，壓縮分離帶寬度辟為左轉(zhuǎn)車道；

②有中央分隔帶，但寬度不足時(shí)，可將入口段車道線偏移來(lái)增設(shè)左轉(zhuǎn)車道；

③無(wú)中央分隔帶時(shí).，可用拓寬路口方式增設(shè)左轉(zhuǎn)車道

8,立體交叉有什么優(yōu)越性？

答：①使各方向車流在不同標(biāo)高的平面上行駛，消除或減少了沖突點(diǎn)；

②車流可連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的通行能力；

③節(jié)約了運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗；

④控制了相交道路車輛的出入，減少了對(duì)高速道路的干擾。

9.自行車與軌道交通換乘是指在一次出行中將自行車和軌道交通相結(jié)合起來(lái)。

實(shí)行自行車與軌道交通換乘的好處是什么？

答：（1）自行車換乘能節(jié)約能源、減少空氣和噪聲的污染。自行車換乘軌道交

通取代小汽車的出行總里程越長(zhǎng)，這種優(yōu)勢(shì)越明顯。（2）自行車換乘軌道交通還能減

輕相應(yīng)走廊和車站通道上的擁擠程度,減少軌道車站附近的機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)數(shù)量。（3）

最后，自行車換乘能為軌道交通吸引更多的客流,提高軌道交通的經(jīng)濟(jì)效益。

10.什么是高架道路?其設(shè)計(jì)條件是什么?

答：高架道路是用高出地面6m以上（凈高加橋梁結(jié)構(gòu)高度）的系列橋梁組成

的城市空間道路。設(shè)置條件：凡設(shè)置高架干道的道路，其等級(jí)應(yīng)屬快速路，或原來(lái)

是主干路;交通量較大;交叉口上直行車輛占路口總交通量的比重較大;在跨越河流或

鐵路的橋梁引道兩端的交叉口車輛較多，而交叉口距橋臺(tái)間距又短的道路上，宜將

引道建成高架橋，以便跨過(guò)數(shù)個(gè)交叉口。

11.交叉口豎向設(shè)計(jì)的目的和原則？

答：目的：統(tǒng)一解決行車、排水、建筑藝術(shù)三方面在立面位置上的要求，使相

交道路在交叉口處形成一個(gè)平順面，以保證行車順適、排水通暢，并與周圍建筑物

的地面標(biāo)高協(xié)調(diào)。

設(shè)計(jì)原則：1）相同等級(jí)道路相交，維持縱坡不變，改變橫坡度

2）主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路維持不變，調(diào)整次要道路橫坡和縱坡,

保證主要道路的交通便利

3）設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以便于排水

4）交叉口范圍布置雨水口時(shí)，應(yīng)設(shè)在人行橫道之前或者低洼處

5）交叉口范圍內(nèi)橫坡要平緩，一般不大于路段橫坡，以利于行車

6）交叉口豎向設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)一致

12.答：1）路脊線上的設(shè)計(jì)標(biāo)高不能反映交叉口的立面形狀，需要增加一些標(biāo)

高計(jì)算的輔助線，即標(biāo)高計(jì)算線

2）標(biāo)高計(jì)算線設(shè)置依據(jù)是它所在斷面的路拱位置，應(yīng)盡量使標(biāo)高計(jì)算線與拱橫

斷面的方向一致

3）標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)主要有方格網(wǎng)法，圓心法，等分法和平行法4種

13.答：中心島多采用圓形;主次道路相交交叉路口也可以用橢圓形中心島，長(zhǎng)

軸沿主要道路方向布置，特殊情況也可以采用規(guī)則或者不規(guī)則幾何形狀的中心島。

14.答：為了抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面

上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡稱為超高

各圓曲線半徑所設(shè)置的超高坡度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、圓曲線半徑、公路條件、自

然條件等經(jīng)計(jì)算確定。

15.答：1）快速道路：供穿越城市的通過(guò)性交通以及供都會(huì)區(qū)內(nèi)通過(guò)性交通使

用的道路

2）主要道路：供交通繁忙地區(qū)與外圍重要市鄉(xiāng)鎮(zhèn)間聯(lián)絡(luò)的道路，并兼供穿越城

市交通使用;或者聯(lián)絡(luò)城市各分區(qū)間的干線道路

3）次要道路：提供與臨近小區(qū)或者村里聚落間的聯(lián)絡(luò)道路，具有聯(lián)絡(luò)主要道路

與服務(wù)道路的功能

4）服務(wù)道路：提供各小區(qū)或者鄰里單元到次要道路之間的信道，包括集散道路

和巷道

16.答：行車視距是指從車道中心線上1.2m的高度，能看到該車道中心線上

高為0.1m的物體頂點(diǎn)的距離，是該車道中心線量得的長(zhǎng)度。是確保行車安全、快

速、增加安全感、提高行車舒適性的重要措施。行車視距一般分為停車視距、會(huì)車

視距、超車視距、錯(cuò)車時(shí)距、避讓障礙物視距等五種。

17.縱斷面設(shè)計(jì)有那些要求？

答：1）線性平順，保證行車安全，迅速。

2）與相交道路、街坊、廣場(chǎng)以及沿街建筑物的出入口有平順的銜接。

3）力求設(shè)計(jì)線與地面線相接近，減少工程量。

4）保證道路兩側(cè)街坊和路面雨水的排除。

5）道路設(shè)計(jì)線要為城市各種地下管線埋設(shè)提供有利條件。

6）綜合平面設(shè)計(jì)線性，妥善分析確定各豎向控制點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。

18.什么是最大縱坡，其設(shè)計(jì)值應(yīng)考慮那些因素？

答：最大縱坡是指道路縱坡設(shè)計(jì)的極限值，重要指標(biāo)。其大小將直接影響路線

的長(zhǎng)短、使用質(zhì)量、行車安全以及運(yùn)營(yíng)成本和工程經(jīng)濟(jì)性。

考慮行車技術(shù)要求，工程經(jīng)濟(jì)

考慮非機(jī)動(dòng)車行駛的要求

考慮自然地理環(huán)境的影響

考慮沿街建筑物的布置與地下管道的鋪設(shè)要求

19.為什么要設(shè)置豎曲線，豎曲線有哪些分類？

答：道路總段面上的設(shè)計(jì)縱坡線系由許多直線和轉(zhuǎn)折點(diǎn)組成。由于縱坡的凸形

限制了駕駛員的視野，而凹形轉(zhuǎn)折因車速加快和行車方向的突然轉(zhuǎn)變，不僅使乘客

感受不舒適，載貨受到影響，也限制了夜間行車車頭燈的照射距離，。因此，需要

在路線縱坡轉(zhuǎn)折處設(shè)置曲線使之緩和，這種曲線稱為豎曲線。按照縱斷面上轉(zhuǎn)坡凸

形或者凹形的不同，分為凸形豎曲線和凹形豎曲線。

20.左轉(zhuǎn)車道設(shè)置的目的和方法?左轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度怎樣設(shè)定?

答：設(shè)置目的和方法：

有較寬中央分隔帶時(shí)，壓縮分離帶寬度辟為左轉(zhuǎn)車道

有中央分隔帶，但寬度不足時(shí)，可將入口段車道路線偏移來(lái)增設(shè)左轉(zhuǎn)車道

無(wú)中央分隔帶時(shí)，可用拓寬路口的方式增設(shè)左轉(zhuǎn)車道

左轉(zhuǎn)車道長(zhǎng)度應(yīng)為停車排隊(duì)長(zhǎng)度與車輛減速所需長(zhǎng)度之和

1.簡(jiǎn)述環(huán)形交叉口的優(yōu)缺點(diǎn)。

2.如何勾繪和調(diào)整等高線？

3.城市道路的性質(zhì)是什么？

4.城市道路的組成和功能是什么？

5.路側(cè)帶的主要功能是是什么？

6.設(shè)計(jì)小時(shí)交通量可以根據(jù)哪幾種方法確定？

7.解釋各物理量的含L=l+s=l+vt+kv2+10,并解釋s包括的內(nèi)容

8.機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)包括什么?車行道寬度的確定主要取決于什么?車行道條數(shù)的

確定取決于什么？

9,中國(guó)的城市道路一般分為哪四類？

10.城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置形式分為幾種類型？

11.什么是增長(zhǎng)交通量、吸引交通量、發(fā)展交通量？

12.什么是折線型路拱?它有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)?適用于哪種路面？

13.匝道的特性有哪些？

14.什么是立體交叉？

15.城市道路橫斷面設(shè)計(jì)原則是什么？

16.何種情況下宜采用立體交叉？

17.立體交叉的優(yōu)點(diǎn)有哪些？

18.匝道的設(shè)計(jì)速度要考慮什么因素？

19.城市道路的結(jié)構(gòu)形式一般有哪些？

20.城市道路橫斷面設(shè)計(jì)原則是什么？

21.道路橫斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是什么？

22.交通流的三項(xiàng)標(biāo)志是什么，它們的定義分別是什么？

23.立體交叉按交通功能可分為哪幾類，其各自的特點(diǎn)是什么？

24.匝道的計(jì)算行車速度主要是根據(jù)確定的？

25.影響立體交叉選擇的因素都有什么？

26.如何進(jìn)行人行道鋪裝？

27.自由式城市道路有哪些有缺點(diǎn)？

28.進(jìn)行城市道路橫斷面綜合布置時(shí)，應(yīng)考慮哪些原則？

29.什么是緣石?應(yīng)怎樣設(shè)置？

30.什么是分車帶?其功能是什么？

參考答案：1.簡(jiǎn)述環(huán)形交叉口的優(yōu)缺點(diǎn)。

答：優(yōu)點(diǎn)：駛?cè)胲囕v，無(wú)需停車，可同時(shí)連續(xù)通行，節(jié)約時(shí)間，車流方向一致,

有利于渠化交通，避免了交叉沖突點(diǎn)，減少交通事故，交通組織便捷，對(duì)五條以上

道路交叉和畸形交叉路口更有效。

缺點(diǎn)：占地面積大，對(duì)舊城改建較難實(shí)現(xiàn)，增加車流繞島行駛距離，對(duì)左轉(zhuǎn)彎

車輛及直行車輛行駛均不利。

2.如何勾繪和調(diào)整等高線？

答：1）把各等高點(diǎn)連接起來(lái)，得到初步設(shè)計(jì)等高線圖

2）對(duì)疏密不勻的等高線可進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，使坡度變化均勻

3）檢查各方向坡度是否滿足行車和排水要求，否則再進(jìn)行調(diào)整，直到設(shè)計(jì)等高

線圖滿足行車平順和路面排水通暢的要求

4）最后合理地布置雨水口的位置和標(biāo)高

3.答;性質(zhì)：是車輛行人交通必須的道路;是城市各部分交通紐帶;是組織交通

運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ);是城市市政設(shè)施的組成部分。

4.答：功能：空間形態(tài)構(gòu)架功能、交通載體功能、景觀環(huán)境功能、公共空間

功能、城市防災(zāi)功能

組成：車行道、路側(cè)帶、分隔帶、交叉口、交通廣場(chǎng)、停車場(chǎng)、公交站臺(tái)、

排水系統(tǒng)

其他設(shè)施：安全護(hù)欄、照明、交通信號(hào)

5.答：路側(cè)帶的主要功能是滿足步行交通的需要，同時(shí)也應(yīng)滿足綠化布置、地上

桿柱、地下管線、交通標(biāo)志、信號(hào)設(shè)施、護(hù)欄等公用附屬設(shè)施安置的需要。路側(cè)帶

的寬度，應(yīng)包括人行道、設(shè)施帶、綠化帶等的寬度。

6.答：1、取“高峰小時(shí)交通量”作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量;2、取“交通量頻率曲線第

30位小時(shí)交通量”作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量;3、參照其他類似城市規(guī)模的道路交通資料

作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量；4、根據(jù)或參照城市規(guī)劃資料確定設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。

7.答：L為車頭間距;t是司機(jī)反應(yīng)時(shí)間;v是行車速度;K是制動(dòng)系數(shù)，與輪胎和路

面間的附著系數(shù)有關(guān);1

為制動(dòng)安全距離;S為最小安全距離包括(1)司機(jī)看到前方障礙物而開始制動(dòng)，這段

時(shí)間內(nèi)車輛所行使的距離(2)車輛開始制動(dòng)到完全停住的距離(3)停住后與障礙物之

間應(yīng)有的制動(dòng)安全距離。

8.答：(1)車行道寬度設(shè)計(jì)和車行道條數(shù)設(shè)計(jì)

(2)設(shè)計(jì)車輛的外廓尺寸和一定設(shè)計(jì)車速情況下車輛兩側(cè)安全凈距(3)道路遠(yuǎn)景

設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的預(yù)測(cè)值一條車行道的設(shè)計(jì)通行能力

9.答：主要分為：①主干道(全市性干道)。聯(lián)系城市中主要居住區(qū)、交通樞紐

和城市的主要公共活動(dòng)中心，是全市性的主要客貨運(yùn)輸線。主干道系統(tǒng)在城市內(nèi)部

且同郊區(qū)的公路干線網(wǎng)連結(jié)成整體。②次干道(地區(qū)性干道)。主干道的輔助交通線,

用以溝通主干道和支路，交通吸引范圍比主干道小。③支路。干道的分支線和出

入居住區(qū)和居住小區(qū)的道路。④專用道路。有汽車專用的高速道路和快速道路，

載重汽車專用道路，公共汽車專用道路，自行車專用路，步行街等;中國(guó)目前城市

中大部分道路都是各種車輛混合通行的道路，專用道路很少。

10.答：城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置形式分為四種基本類型，即單幅路、

雙幅路、三幅路和四幅路，亦即一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板。

11.答：增長(zhǎng)交通量一一由于城市車輛保有量增加而增加的交通量。

吸引交通量一一道路改善后或新路修成后從其他道路吸引過(guò)來(lái)的交通量。

發(fā)展交通量一一由于道路兩側(cè)建筑物發(fā)展而增加的交通量。

12.答：定義：折線形路拱是車行道橫坡由若干段短折線組成的路拱，每一折

線段的橫坡度由路中心向側(cè)石逐漸增大。

優(yōu)點(diǎn)：直線段較短，施工時(shí)容易攤壓得平順，也可按車行道寬度來(lái)選擇轉(zhuǎn)折點(diǎn),

較符合設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的要求；

缺點(diǎn)：在轉(zhuǎn)折點(diǎn)處有尖鋒凸出，不利于行車。

適用范圍：城市道路中的水泥混凝土路面。

13.答：1.對(duì)稱性：2.任何一個(gè)方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在所有象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)

彎運(yùn)行。3.所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。

14.答：立體交叉（簡(jiǎn)稱立交）是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同

標(biāo)高相互交叉的連接方式。

15.答：1.道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。

2.橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程為遠(yuǎn)期工程所利用，并預(yù)留管線位置。

3.對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理措施結(jié)合的辦法以提高道路通行

能力和保證交通安全。

16.答：1高速公路同其它各級(jí)公路交叉，必須采用立體交叉。除在控制出入

的地點(diǎn)設(shè)互通式立體交叉外，其他均采用分離式立體交叉。（全部立交）2一級(jí)公路

同其它公路交叉，應(yīng)盡量采用立體交叉。交叉類型可根據(jù)具體情況采用互通式立體

交叉或分離式立體交叉。（部分立交）3一般公路間的交叉，在交通條件需要或有條

件的地點(diǎn)，亦可采用立體交叉。（個(gè)別立交）。

17.答：①使各方向車流在不同標(biāo)高的平面上行駛，消除或減少了沖突點(diǎn);②

車流可連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的通行能力;③節(jié)約了運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗;④控制了

相交道路車輛的出入，減少了對(duì)高速道路的干擾。

18.答：匝道的計(jì)算行車速度主要是根據(jù)立交的等級(jí)、轉(zhuǎn)彎交通量的大小以及

用地和建設(shè)費(fèi)用等條件選定。

19.答：城市道路的形式一般有：方格網(wǎng)式路網(wǎng);放射環(huán)式路網(wǎng);自由式路網(wǎng);混

合式道路網(wǎng)等形式。

20.答：1.道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。2,橫斷面設(shè)

計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程為遠(yuǎn)期工程所利用，并預(yù)留管線位置。3.對(duì)現(xiàn)有道路

改建應(yīng)采取工程措施與交通管理措施結(jié)合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安

全。

21.答：合理確定各組成部分的幾何尺寸及其相互布置關(guān)系，包括路拱坡度及

路拱曲線的確定

22.答：車流量、車流密度、車速；

車流量：交通量是指在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車輛數(shù)量或

行人數(shù)量.前者稱車流量，后者稱人流量。車流密度：指單位長(zhǎng)度路段內(nèi)行進(jìn)的車

輛數(shù)。車速：間距平均車速。

23.答：（一）分離式立交：特點(diǎn)：立交結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，但相交道

路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。

（二）互通式立交：特點(diǎn)：車輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點(diǎn)，各方向

行車干擾較小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地多，造價(jià)高。

24.答：根據(jù)立交的等級(jí)、轉(zhuǎn)彎交通量的大小以及用地和建設(shè)費(fèi)用等條件選定。

25.答：1、交通條件;2、環(huán)境條件;3、自然條件;4、道路條件。

26.答：①合理利用當(dāng)?shù)夭牧霞肮I(yè)廢渣的原則，并考慮施工最小厚度。②人

行道鋪裝面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨、美觀?；鶎硬牧蠎?yīng)具有適當(dāng)強(qiáng)度。處于潮濕地

帶及冰凍地區(qū)時(shí)?，應(yīng)采用水穩(wěn)定性好的材料。

③大型商店、大型公共文化機(jī)構(gòu)、名勝古跡、公園、廣場(chǎng)等附近和游覽區(qū)道

路的人行道面層應(yīng)與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)并注意美觀。

④車輛出入口處人行道鋪裝的結(jié)構(gòu)和厚度應(yīng)根據(jù)車輛荷載確定。

27.答：優(yōu)點(diǎn)：能充分結(jié)合天然地形，建設(shè)經(jīng)濟(jì)，形式生動(dòng)活潑。缺點(diǎn)：非直

線性系數(shù)大，不規(guī)則的街坊多，影響建筑的布置和用地分散。

28.答：①.首先應(yīng)保證車輛和行人的交通安全與暢通;必須考慮到機(jī)動(dòng)車日益

增長(zhǎng)的要求。同時(shí)，由于存在著大量非機(jī)動(dòng)車，在橫斷面設(shè)計(jì)中還應(yīng)充分注意合理

安排非機(jī)動(dòng)車的位置。此外，人行道的寬度應(yīng)能滿足隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，行人增長(zhǎng)

對(duì)人行道寬度的要求。②.應(yīng)充分發(fā)揮綠帶的作用;植樹造林和布置綠帶能美化城市、

美化街道，同時(shí)又能起到衛(wèi)生和交通安全的作用。在布設(shè)綠帶時(shí)，既可與分隔帶結(jié)

合，又可與人行道結(jié)合;既可作不同平面上的橫斷面的銜接部分，又可作為橫斷面

的備用地帶。③.應(yīng)與道路的性質(zhì)和特點(diǎn)配合;道路的主要功能是為交通服務(wù)，但對(duì)

于不同性質(zhì)的道路，各自的特點(diǎn)和要求是不因此，在橫斷面綜合布置上也應(yīng)有所不

同。④.應(yīng)與沿線自然條件和建筑物相互配合、協(xié)調(diào)布置一樣的;對(duì)城市的天然水體

如海、河、湖泊應(yīng)充分利用，設(shè)計(jì)成海濱道路或湖濱道路。道路沿線的大型建筑物

的高度與道路寬應(yīng)有適當(dāng)?shù)谋壤怪畢f(xié)調(diào)美觀。⑤.應(yīng)有利于雨水的排除;在選定

路拱形式與路拱橫坡時(shí)，應(yīng)確保雨水能迅速排除，同時(shí)注意與街坊內(nèi)部的排水系統(tǒng)

協(xié)調(diào)。⑥.應(yīng)滿足地上、地下管線布設(shè)的要求;道路的總寬度不僅要滿足交通功能需

求，還應(yīng)滿足地下管線的布設(shè)。⑦.應(yīng)考慮近、遠(yuǎn)期結(jié)合。城市道路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意

減少城市用地，各組成部分的布置既要緊湊，又要留有余地，為城市將來(lái)的交通發(fā)

展留余地。為了避免和減少拆遷以及綠化的搬遷，必須很好地處理近期橫斷面向遠(yuǎn)

期過(guò)渡的問(wèn)題。

29.答：緣石也稱路石、道牙，為路面邊緣與其他結(jié)構(gòu)分界處的標(biāo)石，如路側(cè)

帶緣石，分隔帶、交通島等四周的緣石，還有路面邊緣與路肩分界處的緣石等。緣

石形狀有立式、斜式或平式。緣石宜高出路面邊緣10?20cm;緣石寬度宜為10?

15cm。

30.答：所謂分車帶是指在多幅道路上，用于分隔車輛，沿道路縱向設(shè)置的帶

狀非行車部分。有設(shè)在路中央的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分車帶兩大類，前者稱中央分車

帶（簡(jiǎn)稱中央帶或中間帶），后者稱兩側(cè)分車帶（簡(jiǎn)稱兩側(cè)帶）。分車帶的功能主要是

分隔交通，此外，作為安設(shè)交通標(biāo)志、公用設(shè)施與綠化用地。分車帶寬度通常由分

隔帶和兩側(cè)路緣帶寬度組成。

計(jì)算題

1.某中等城市交通干道計(jì)算行車速度為40公里/小時(shí)。路線跨越河流，要求橋頭至少有40米的直線距段,

由橋頭至路線轉(zhuǎn)折點(diǎn)的距離為130米，轉(zhuǎn)折角為38°。試求不設(shè)超高的平曲線最大可能半徑的取值。

解：切線長(zhǎng)T=130—40=90米

R—=Tctg7=SKktgl90=90x2.9042=261米

為便于計(jì)算，取R=26。米

根據(jù)公式，127.-0

設(shè)〃=°一07，路面橫坡打R.02

查表可知，當(dāng)車速為40公里/小時(shí)，不設(shè)超高的半徑為250米，今選用R為260米可箭足行車技術(shù)要求。

2.某十字路口設(shè)計(jì)時(shí)速為25Km/h，路面橫坡為1.做，橫向力系數(shù)0.16,靠近中心島車道寬度為3.5m，

交匯道路平均寬度為4m道路相交條數(shù)6條。試計(jì)算中心島的半徑？

解：3）按設(shè)計(jì)速度計(jì)算：

0V1B

ix.---------------——

127Q±i）2代久數(shù)據(jù)解得

?=28mA=32mm

（2）按交織長(zhǎng)度的要求計(jì)算

由環(huán)島上設(shè)計(jì)速度為25KHl/h，取交織段長(zhǎng)度為30m

n（1+B.B

/C=-----------------------

2J2

解得R=28m

由以上計(jì)算取R=35m

（3）下面蛉算交織段長(zhǎng)度：

1=2(R+E)-Bj

n2”

,2^a,B.二

1=------(R+—t)-B?

,36002一

li=35m1:=25m

可知交織段長(zhǎng)度1225m，故薪足要求。因此中心島的半徑可取35m。

自學(xué)考試《城市道路》復(fù)習(xí)題及答案4

一、填空題

1、一條車行道寬度原則上由設(shè)計(jì)車輛車身寬度和()組成。

2、汽車在平曲線上行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性主要取決于()的大小。

3、行車視距指從車道中心線上1.2m的高度，能看到該車道中心線上高為

0.1m的物體頂點(diǎn)的距離，是該車道中心線量得的長(zhǎng)度。是確保行車安全、快速、

增加行車安全感、提高行車舒適性的重要措施。具體包括：()、會(huì)車視距、超

車視距、錯(cuò)車視距、避讓障礙物視距等五種。

4、路拱坡度的確定應(yīng)以有利于()和保障行車安全平穩(wěn)為原則。

5、交通島：一般高出路面15?25cm,有行人通過(guò)時(shí)為12?15cm。按其作用

不同可分為方向島、分隔島、()、安全島等。

6、左轉(zhuǎn)車道長(zhǎng)度應(yīng)為停車排隊(duì)長(zhǎng)度與()之和。

7、城市道路雨水排除系統(tǒng)包括：明式系統(tǒng)、()和混合系統(tǒng)。

8、匝道的計(jì)算行車速度主要是根據(jù)()、轉(zhuǎn)彎交通量的大小以及用地和建設(shè)

費(fèi)用等條件選定。

9、站一般設(shè)有若干條公交線路，上、下車及換乘的乘客較多，在布置上應(yīng)注

意保護(hù)乘客、行人和車輛的安全，盡量避免使換車乘客穿越車行道，同時(shí)使換乘步

行距離最短。

10、為減少高架道路對(duì)沿街建筑通風(fēng)、采光、噪聲的不利影響,高架道路邊緣

距房屋至少應(yīng)有7m的距離，故高架道路不宜選在沿街為()的道路上。

11、平曲線指的是在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和()。

12、是指在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量.

前者稱車流量，后者稱人流量。

13、汽車在既有縱坡又有彎道的路段上行駛時(shí)，曲線內(nèi)側(cè)行車軌跡較道路中

線處短，因而車行道內(nèi)側(cè)的縱坡相應(yīng)大于道路中線處的設(shè)計(jì)縱坡;又由于半徑小的

曲線上有超高，故車行道外側(cè)縱坡常大于道路的設(shè)計(jì)縱坡;為了保證汽車在小半徑

曲線路段上安全而不降速行駛，應(yīng)將彎道處的縱坡()0

14、道路定線質(zhì)量還在很大程度上取決于采用的定線方法，常用的有()和

紙上定線兩種方法。

15、右轉(zhuǎn)車道長(zhǎng)度包括()和直線段兩部分。

16、使人、車分離，各種車輛各行其道，互不干擾，順序行駛，在道路上劃

線，用綠地和交通島來(lái)分隔車道，使各種不同類型和不同速度的車輛，能象渠道內(nèi)

的水流那樣，順著一定的方向，互不干擾的流過(guò)。

17、立體交叉按照交通功能分為：分離式立交和（）立交。

18、在匝道與正線連接的路段，為適應(yīng)車輛變速行駛的需要，而不致影響正

線交通所設(shè)置的附加車道稱為。。

19、?？空镜牟贾眯问接校貉芈穫?cè)帶邊設(shè)置和沿兩側(cè)（）邊設(shè)置。

20、標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)主要有（）、圓心法、等分法和平行線法4種。

21、中國(guó)的城市道路一般分為四類：（）。

22、道路紅線是指城市道路用地的規(guī)劃控制線，即（）的分界線。

23、城市交通對(duì)道路的基本要求：（）。

24、交通流的三項(xiàng)標(biāo)志：（）

25、通行能力按車流狀態(tài)，分為（）

26、城市道路的結(jié)構(gòu)形式：（）

27、道路橫斷面設(shè)計(jì)依據(jù):（）

28、機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)包括：（）

29、立體交叉按結(jié)構(gòu)物形式分類：（）；按交通功能分類：（）

30、互通式立體交叉分類：（）

31、汽車在平曲線上行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性主要取決于（）的大小。

32、在直線與圓曲線之間或者半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間設(shè)

置的一種曲率連續(xù)變化的曲線叫

33、道路平面線性設(shè)計(jì)步驟是：1（）;2選擇并計(jì)算平曲線;3編排路線樁號(hào);4

繪制平面圖。

34、為了使路線順適，行車安全平穩(wěn)，路容美觀等原因，需要在路線縱坡轉(zhuǎn)

折處設(shè)置曲線使之緩和，這種曲線稱為（）。

35、從直線段的雙向橫坡漸變到圓曲線路段具有超高單向橫坡的過(guò)渡段稱為

（），為了（）和（）對(duì)其加以規(guī)定。

36、緩和曲線的作用有（）、（）、（）。

37、交叉口的附加車道包括（）、（）、（）。

38、高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口左轉(zhuǎn)車輛多于（）或（）輛小汽車應(yīng)增設(shè)

左轉(zhuǎn)專用車道。

39、交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)相交道路的（）、（）、（）、（）、（）、（）及（）等進(jìn)行。

40、標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)主要有（）法，（）法，（）法和（）法。

二、選擇題

1.我國(guó)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，道路面積密度應(yīng)在_____之間。

0

A.5%?15%

B.8%?15%

C.10%?15%

D.15%?20%

2.互通式立體交叉分類中不包括（）

A.部分互通式立交

B.完全互通式立交

C.環(huán)形立交

D.定向立交

3.下列哪項(xiàng)不是縱斷面設(shè)計(jì)的要求（）

A.力求設(shè)計(jì)線與地面線相接近，增加工程量

B.線形平順，保證行車安全、迅速

C.保證道路兩側(cè)街坊和路面雨水的排除

D.道路設(shè)計(jì)線要為城市各種地下管線的埋設(shè)提供有利條件

4.以下哪項(xiàng)不是渠化的主要作用（）

A.縮小交通流交叉面積，行車有規(guī)律

B.減小交叉角

C,為了道路的美觀

D.使各方面車輛各行其道

5.以下關(guān)于人行橫道的方向設(shè)置說(shuō)法不正確的是（）

A.垂直于道路使行人過(guò)街距離最短

B.應(yīng)盡量增大交叉口面積

C.斜向交叉考慮行人習(xí)慣

D.多數(shù)人行橫道應(yīng)平行相交道路設(shè)置

6.環(huán)道外緣石平面多做成（）

A.反向曲線

B.圓弧線

C,復(fù)曲線

D.直角

7.棋盤式道路網(wǎng)的缺點(diǎn)是（）

A.非直線系數(shù)較大

B.交叉口多

C.道路間距較小

D.改建難度大

8.一條車行道的寬度有因素確定。（）

A.車身寬度

B.行車速度

C.道路等級(jí)

D,分隔帶寬度

9.城市道路與公路不一樣，通常不設(shè)（不包含特殊路段）。0

A.路肩

B.分車帶

C.路測(cè)帶

D.路緣石

10.下列哪項(xiàng)不是左轉(zhuǎn)匝道半直接式的通行方式（）

A.右出左進(jìn)

B.右出右進(jìn)

C.左出右進(jìn)

D.左出左進(jìn)

11.城市道路橫斷面布置形式選擇時(shí)，城市快速路適宜選擇斷面形式。()

A.一塊板

B.兩塊板

C,三塊板

D.四塊板

12.下列選項(xiàng)哪個(gè)不是緩和曲線的特征

A.曲率不發(fā)生變化，便于車輛行駛

B.離心加速度逐漸變化，旅客感覺(jué)舒適

C,超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩(wěn)

D.與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀

13.從乘客的舒適出發(fā)，橫向力系數(shù)u值最好不超過(guò)()

A.0.1

B.0.2

C.0.3

D.0.4

14.下列關(guān)于交叉口說(shuō)法錯(cuò)誤的是()

A.交叉口的車道數(shù)不少于路段上的車道數(shù)

B.交叉口的車道數(shù)最好比路段上的車道數(shù)多設(shè)一條

C.主要道路方向進(jìn)入交叉的車道數(shù)等于駛出交叉的車道數(shù)

D.駛出方向的車道數(shù)少于進(jìn)入交叉的直行車道數(shù)

15.車輛交叉通過(guò)時(shí)，其交叉角度越接近直角越有利，這不可以()

A.減少可能發(fā)生沖突的路面面積

B.大幅度緩解交通擁堵

C.使車輛通過(guò)交叉點(diǎn)的時(shí)間最短

D.易判斷被交叉車輛的通過(guò)速度

16.交叉口的豎向設(shè)計(jì)敘述錯(cuò)誤的是（）

A.相同等級(jí)道路相交，維持縱坡不變，改變橫坡度

B.縱坡度宜不小于2%

C.交叉口豎向設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)一致

D.設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排