物流師資格考試資格考試試題

XXII物流師資格考試

1.運(yùn)輸型物流企業(yè)能夠自己沒有運(yùn)輸設(shè)備而使用租借手段完成服務(wù)任務(wù)。B

2.物流企業(yè)的經(jīng)營模式是企業(yè)核心競爭力的表達(dá)，它與企業(yè)本身的資源類型無關(guān)。B

3.物流企業(yè)信息化建設(shè)的最終目的是提高物流企業(yè)的作業(yè)效率。B

4.國家標(biāo)準(zhǔn)中隊物流企業(yè)的評級標(biāo)準(zhǔn)分為：A、AA、AAA、AAAA4個級別。B

5.物流服務(wù)區(qū)別于其他服務(wù)是由于它能夠推動物品由供應(yīng)者向需求者之間的流通，在

流通的過程中伴隨著信息流通。A

6.在倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)中，質(zhì)押貸款協(xié)議需要銀行、倉儲企業(yè)與貨主企業(yè)三方共同簽訂。

A

7.射頻識別技術(shù)具有寫入信息與更新內(nèi)存的能力。A

8.物流客戶信息管理能夠幫助企業(yè)實施針對性強(qiáng)、效率高的市場營銷活動。A

9.物流時效是指從下單開始計算到收到貨物為止這段時間。A

10.運(yùn)輸型物流企業(yè)要選擇容積量較小，較靈活的車型。B

11.物流企業(yè)要成為綜合服務(wù)型物流企業(yè)務(wù)必自有一定量的必要的運(yùn)輸設(shè)備、倉儲設(shè)

施及設(shè)備。B

12.零售倉庫屬丁流通加工型倉儲。A

13.PDCA作為一種質(zhì)量管理方法同樣能夠應(yīng)用在物流服務(wù)質(zhì)量管理中。A

14.過路費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)在物流成本計算當(dāng)中應(yīng)屬于運(yùn)輸成本。A

15.非資產(chǎn)型資源類的物流企業(yè)，服務(wù)內(nèi)容為高集成，服務(wù)范圍廣的物流企業(yè)屬于比

較先進(jìn)的物流企業(yè)，在現(xiàn)實生活中得到公認(rèn)，被廣泛學(xué)習(xí)。B

16.生產(chǎn)物流師對原材料、零部件與半成品在生產(chǎn)過程中的管理與計劃，也涉及到物

料流與信息流，但是基本上不涉及到資金流的管理，以滿足生產(chǎn)需求為目的。A

17.不一致的生產(chǎn)方式?jīng)Q定了物料管理中庫存管理的方式的不一致，不一致的生產(chǎn)工

藝決定了不一致的管理操縱技術(shù)的應(yīng)用。A

18.按訂單生產(chǎn)的生產(chǎn)方式是指，在對市場需求量進(jìn)行預(yù)測的基礎(chǔ)上，有計劃地進(jìn)行

生產(chǎn)，并有一定的庫存。B

19.流水線生產(chǎn)是指生產(chǎn)對象按照一定的工藝路線順序地通過各個工作地，并按照統(tǒng)

一的生產(chǎn)速度完成工業(yè)作業(yè)的生產(chǎn)過程。A

20.主生產(chǎn)計劃制訂后在有效的期限內(nèi)應(yīng)保持習(xí)慣穩(wěn)固，那種只按照主觀愿望隨意改

動的做法，將會引起系統(tǒng)原有合理的正常的優(yōu)先級計劃的破壞，削弱系統(tǒng)的計劃能力。A

21.在制造業(yè)處于生產(chǎn)計劃核心地位的是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，也就是產(chǎn)品本身的技術(shù)特征，與

銷售計劃的特征是相同的。B

22.與汽車消耗零件與民用品相比較，那些特殊訂貨、單件小批生產(chǎn)、精細(xì)化工等產(chǎn)

品的生產(chǎn)只需要對原材料進(jìn)行預(yù)測。A

23.在預(yù)測方法中，情景分析法是指根據(jù)系統(tǒng)的程序，使用匿名發(fā)表意見的方式，即

專家之間不得互相討論，不發(fā)生橫向聯(lián)系，只能與調(diào)查人員發(fā)生關(guān)系，通過多輪次調(diào)杳專家

對問卷所提問題的看法，通過反復(fù)征詢、歸納、修改，最后匯總成專家基本一致的看法，作

為預(yù)測的結(jié)果。B

24.假如僅僅從生產(chǎn)物流的角度來看，企業(yè)的采購與供應(yīng)管理更多地表達(dá)為戰(zhàn)術(shù)性的

工作，就是采購部門按照生產(chǎn)計劃與生產(chǎn)排程系統(tǒng)的指令對供應(yīng)商的供應(yīng)進(jìn)行管理，在某種

意義上采購工作就是企業(yè)訂單管理工作的一部分。A

25.企業(yè)的采購有的時候會對集中或者者分散進(jìn)行原則上的界定，其中集中采購能夠

充分發(fā)揮專家作用，擴(kuò)大采購訂單規(guī)模，增強(qiáng)與供應(yīng)商議價的能力，就是將下屬企業(yè)的需求

匯合到總部進(jìn)行采購的策略。A

26.在與供應(yīng)商締結(jié)商業(yè)合同的時候，我們會根據(jù)采購產(chǎn)品的重要程度與其支出額度

的大小來選擇與供應(yīng)商的合同方式，合同方式也是企業(yè)與供應(yīng)商關(guān)系遠(yuǎn)近的具體表達(dá)。A

27.供應(yīng)商管理庫存(VMI)是一種在供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫存運(yùn)作模式，本質(zhì)上，它是將

多級供應(yīng)鏈問題變成單級庫存管理問題。A

28.從生產(chǎn)物流的的角度來看，企業(yè)的原材料需求與零部件數(shù)量的確定是有關(guān)需求的

管理，它的基本內(nèi)核是物料需求計劃。A

29.MRP系統(tǒng)要正確計算出物料需求的時間與數(shù)量，特別是有關(guān)需求物料的數(shù)量與時

間，首先要使系統(tǒng)能夠明白企業(yè)所制造的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與所有要使用到的物料。A

30.物料編碼(Materialcode)是計算機(jī)系統(tǒng)對物料的識別代碼。物料編碼沒有必要

時惟一的，也就是，一種物料能夠有多個物料編碼，一個物料編碼也能夠有多種物料。B

31.JIT是一種改善生產(chǎn)管理的技術(shù)，以色列物理學(xué)家EliGoldratt博士于70年代

提出，用于安排企業(yè)生產(chǎn)人力與物料調(diào)度的計劃方法。B

32.約束理論認(rèn)為生產(chǎn)操縱口勺重點是平衡物流，不是平衡能力。物流平衡使各個工序

與瓶頸同步，能力平衡是生產(chǎn)能力充分開動。B

33.大批量生產(chǎn)方式的庫存管理強(qiáng)調(diào)“庫存是必要的惡物”，精益生產(chǎn)方式的庫存管

理強(qiáng)調(diào)“庫存是萬惡之源”。A

34.傳統(tǒng)的SLP方法是基于計劃推動式生產(chǎn)的方法，而現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)是基于市場訂

單需求屬于拉動式生產(chǎn)，因此傳統(tǒng)的SLP方法不適合現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)特點。A

35.企業(yè)物流規(guī)劃應(yīng)該首先定義客戶服務(wù)目標(biāo)，然后識別客戶的服務(wù)需求，再進(jìn)行物

流系統(tǒng)設(shè)計。A

36.公司的損益報告通常不反映真實的存貨成本及存貨投資的收益。A

37.庫存管理方法中的訂單存貨是根據(jù)預(yù)測保持庫存的穩(wěn)固性。B

38.有效性供應(yīng)鏈的要緊目的是消除整個供應(yīng)鏈管理流程中沒有為消費(fèi)者增加價值的

成本，將供給推動的推式系統(tǒng)，轉(zhuǎn)變成更有效率的需求拉動的拉式系統(tǒng)。B

39.銷售物流的服務(wù)是銷售過程的一部分，顧客滿意度的高低直接影響著顧客忠誠度,

繼而影響銷售A

40.在產(chǎn)地或者銷售地設(shè)置加工點，去除無用部分，進(jìn)行切分、洗凈、分裝等加工屬

于流通加工中的精制加工。A

41.在流通加工中的生產(chǎn)管理中特別強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)進(jìn)度的操縱，提高生產(chǎn)的均衡性與連續(xù)

性，充分發(fā)揮生產(chǎn)能力，提高生產(chǎn)效率。B

42.回收逆向物流是指下游客戶將不符合訂單要求的產(chǎn)品退回給上游供應(yīng)商。B

43.交叉理貨適用于大規(guī)?？深A(yù)測商品，要求建立配送中心，確保進(jìn)出貨物兩個方面

的運(yùn)輸都能夠獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)。B

44.用于平衡供求的最低庫存取決于設(shè)施的地點與企業(yè)運(yùn)作過程的變化。B

45.供應(yīng)商未能滿足零售企業(yè)的訂單導(dǎo)致零售企業(yè)缺貨時一個復(fù)雜的過程，需要企業(yè)

各部門的自律與相互監(jiān)督，并針對不一致的情況，采取相應(yīng)的措施與手段。B

46.根據(jù)商品品種進(jìn)行的循環(huán)盤點屬于定期盤點。B

47.已售未提庫存要緊是指顧客購買商品后，企業(yè)送貨上門時，由于顧客臨時更換時

間而導(dǎo)致未送達(dá)的貨物，暫時存放在倉庫，需要與顧客溝通具體的送貨時間，及時清理，提

高倉庫的利用率。B

48.流通加工處于不易區(qū)分生產(chǎn)還是流通的中間領(lǐng)域，改變商品的基本形態(tài)與功能，

完善商品的使用功能，提高商品的附加價值，同時提高物流系統(tǒng)的效率。B

49.網(wǎng)上商J成的客戶訂單分散繁多，批量.大、批次小、短周期，很難單獨(dú)考慮物流的

經(jīng)濟(jì)規(guī)模，因而物流成本較高，使得庫存上升。B

50.建立物流服務(wù)提供商的競爭模式，能夠避免物流業(yè)務(wù)停止運(yùn)行或者短期內(nèi)務(wù)必找

到新的供應(yīng)商的困難局面。A

51.客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)屬于物流信息系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃層次。B

52.貨物出庫揀貨有多種方式。播種式揀貨是以貨品為單位進(jìn)行分揀，匯總一定時期

內(nèi)各類貨品數(shù)量，分別進(jìn)行揀選。A

53.常見的儲位編碼方法有三種，分別為區(qū)段方式，品項群別方式、地址式方式。B

54.倉儲管理與倉儲作業(yè)管理統(tǒng)稱之1VMS。A

55.RFID標(biāo)簽?zāi)軌蛱峁┕?yīng)鏈管理中產(chǎn)品流與資金流的雙向通信。B

56.電子標(biāo)簽系統(tǒng)具有加快揀貨速度，降低揀貨錯誤率，免除表單作業(yè)等優(yōu)點。A

57.運(yùn)輸作業(yè)中的托運(yùn)人，也稱作“發(fā)貨人”、“委托人”或者“貨主”，是運(yùn)輸合

同的要緊當(dāng)事之一。A

58.從企業(yè)管理的角度看，空運(yùn)費(fèi)用最高，海運(yùn)費(fèi)用最低，因此從事企業(yè)物流管理的

人員在選擇運(yùn)輸方式時，要盡量選擇海運(yùn)。B

59.我國鐵路集裝箱運(yùn)輸有“五定”班列的形式?！拔宥ā卑嗔惺侵付c、定線、定

車次、定時間、定貨量。B

60.國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)能夠作為進(jìn)出口貨物托運(yùn)人的代理人，也可作為獨(dú)立經(jīng)營

人從事國際貨代業(yè)務(wù)。A

二、單項選擇題（本類題型所包含的每道小題只有一個正確答案，請在給出的選項中

選出正確答案，并在答題卡對應(yīng)的題號上正確填涂。共40題40分，每小題1分。）

61.物流規(guī)劃需要考慮企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈的整體效益，以追求（B）為目標(biāo)。

A.單項成本最優(yōu)；B.系統(tǒng)總成本最優(yōu)；

C.某部門效益；D.某項物流活動的效益。

62.（D）強(qiáng)調(diào)物流、供應(yīng)鏈作業(yè)活動中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

A.多樣化細(xì)分原則；B.延遲原則；C.標(biāo)準(zhǔn)化原則；D.大規(guī)模定制原則。

63.物流總成本包含供應(yīng)鏈中的庫存、運(yùn)輸與設(shè)施成本之與，隨著設(shè)施數(shù)目的增加，物

流總成本將（D）。

A.增加；B.減少；C.先增后減D.先減后增

64.物流信息系統(tǒng)中車輛路線與時間屬于（B）。

A.戰(zhàn)略規(guī)劃；B.決策分析；C.管理操縱；D.作業(yè)系統(tǒng)。

65.訂貨提早期是指（）為止的一段時間。

A,從產(chǎn)品生產(chǎn)開始到收到訂貨批量；B.從產(chǎn)品生產(chǎn)完成到收到訂貨批量；

C.從訂貨開始到收到訂貨批量；D.從訂貨開始到產(chǎn)品生產(chǎn)完成。

66.假設(shè)某公司打印紙每年需求量為2400箱，經(jīng)濟(jì)訂貨批量為300箱，那么每年訂貨

間隔期為（B）月。

A.1;B.2;C.3D.2.5o

67.選擇經(jīng)銷商時務(wù)必考慮的硬件條件有（A）。

A.經(jīng)銷商的地理位置；B.經(jīng)銷商的財務(wù)狀況及管理水平；

C.經(jīng)銷商的促銷政策與技術(shù)；D.經(jīng)銷商的綜合服務(wù)能力。

68.“檢查所需商品是否可得”屬于訂單管理流程中的（C）。

A.訂單準(zhǔn)備；B.訂單傳輸；C.訂單錄入；Do訂單履行。

69.幾個企業(yè)聯(lián)合共同利用同一配送設(shè)施的配送方式屬于（B）配送策略。

A.混合策略；B.合并策略；C.差異化策略；D.延遲策略。

70.流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別在于流通加工是：D

A.為交換、消費(fèi)進(jìn)行的加工；B.制造價值與使用價值的加工；

C.復(fù)雜的、完成大部分加工；D.簡單的、輔助性、補(bǔ)充加工。

71.物流服務(wù)商選擇堅持質(zhì)量、成本、交付與服務(wù)并重的原則。其中最重要的（A）

因素。

A.質(zhì)量；B.成本；C.交付；D.服務(wù)。

72.電子商務(wù)是（D）的一個完整的商務(wù)活動。

A.網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算；B.網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送；

C.網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送；D.網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送。

73.在產(chǎn)業(yè)鏈上物流管理能夠被分為三個階段，供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流與銷售物流，其中

銷售物流包含：（B）

A.在制品庫存管理；B.產(chǎn)成品庫存管理；C.原材料庫存管理；D.零部件的庫存管理。

74.關(guān)于生產(chǎn)物流描述正確的是：A

A.生產(chǎn)物流通常是在企業(yè)的范圍內(nèi)完成；B.物料空間距離變化大；

C.與生產(chǎn)工藝與設(shè)備關(guān)系不大；D.其可操縱性與計劃性很強(qiáng)。

75.假如從生產(chǎn)提早期的角度來看各類生產(chǎn)方式，下面的描述正確的是：C

A.備貨生產(chǎn)的提早期時間最長；B.按訂單設(shè)計的提早期最短；

C.備貨生產(chǎn)的提早期最短；D.按訂單制造的提早期最長。

76.編制主生產(chǎn)計劃（MPS）時要確定每一具體的最終產(chǎn)品在每一具體時間段內(nèi)的生產(chǎn)

數(shù)量。其中包含總量計劃與批量計劃，下面的描述是有關(guān)總量計劃約束的內(nèi)容是：A

A.每個月某種產(chǎn)品各個型號的產(chǎn)量之與等于總體計劃確定的該種產(chǎn)品的月生產(chǎn)總量；

B.經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)批量限制；

C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本；I）.存儲變動成本。

77.在需求管理內(nèi)容中，我們把需求分為獨(dú)立需求與有關(guān)需求兩類，下面對有關(guān)需求的

描述正確的是：D

A.獨(dú)立于人們的主觀操縱能力之外；

氏其數(shù)量與出現(xiàn)的概率是隨機(jī)的、不確定的、模糊的；

C.某項物料的需求與對其他物料的需求無關(guān)；

D.其需求數(shù)量與需求時間與其他的變量存在一定的有關(guān)關(guān)系，能夠通過一定的數(shù)學(xué)關(guān)

系推算得出。

78.需求特征可分為水平需求、間歇需求、季節(jié)性需求與周期性需求，下面對需求特征

描述正確的是：A

A.水平需求代表具有穩(wěn)固需求的成熟產(chǎn)品；

B.趨勢性需求代表處于其生命周期的很早或者很晚期的低需求量物品與大多數(shù)的維修

零件；

C.間歇需求顯示較為穩(wěn)固的增長或者下降而季節(jié)性物品每一日歷年度要經(jīng)歷高峰與低

谷；

D.趨勢性需求代表具有穩(wěn)固需求的成熟產(chǎn)品。

79.在企業(yè)采購的組織階段，采購可使用集中與分散采購兩類，其中分散采購的缺點是:

D

A.形成供應(yīng)基地；B.集中的數(shù)量優(yōu)勢

C.對市場反映靈敏，補(bǔ)貨及時，購銷迅速；

D.部門各自為政，容易出現(xiàn)交叉采購、人員費(fèi)用較大。

80.關(guān)于采購的產(chǎn)品我們通常從質(zhì)量、可獲得性、服務(wù)與響應(yīng)、成本等四個方面來考核,

下列屬于可獲得性方面的指標(biāo)是：B

A對客戶的技術(shù)支持；B.交貨的可靠性；

C.耐用性；D.使用的方便性。

81.能力計劃是生產(chǎn)企業(yè)對產(chǎn)能資源進(jìn)行計劃的過程，又可分為兩種能力計劃，粗能力

計劃與細(xì)能力計劃，下面正確的描述是：C

A.粗能力計劃關(guān)注流程中的非關(guān)鍵路徑；B.細(xì)節(jié)能力計劃關(guān)注流程中的關(guān)鍵路徑活動

的方面；

C.粗能力計劃關(guān)注流程中的關(guān)鍵路徑；D.細(xì)能力計劃又被成為產(chǎn)能負(fù)荷分析。

82.下面有關(guān)準(zhǔn)時制生產(chǎn)方式與大規(guī)模生產(chǎn)方式特點的描述正確的是：C

A.精益生產(chǎn)方式強(qiáng)調(diào)市場導(dǎo)向，優(yōu)化資源配置，每個企業(yè)以財務(wù)關(guān)系為界限，優(yōu)化自

身的內(nèi)部管理；

B.大批量生產(chǎn)方式以產(chǎn)品生產(chǎn)工序為線索，組織密切有關(guān)的供應(yīng)鏈，一方面降低企業(yè)

協(xié)作中的交易成本，另一方面保證穩(wěn)固需求與及時供應(yīng)，以整個大生產(chǎn)系統(tǒng)為優(yōu)化目標(biāo)；

C.精益生產(chǎn)方式是以產(chǎn)品生產(chǎn)工序為線索，組織密切有關(guān)的供應(yīng)鏈，一方面降低企業(yè)

協(xié)作中的交易成本，另一方面保證穩(wěn)固需求與及時供應(yīng)，以整個大生產(chǎn)系統(tǒng)為優(yōu)化目標(biāo)；

D.精益生產(chǎn)方式源于美國。

83.在計劃評審技術(shù)理論中，對關(guān)鍵路勁描述錯誤的是：C

A.關(guān)鍵路線上的活動的持續(xù)時間決定項目的工期，關(guān)鍵路線上所有活動的持續(xù)時間加

起來就是項目的工期；

B.關(guān)鍵路線上的任何一個活動都是關(guān)鍵活動，其中任何一個活動的延遲都會導(dǎo)致整個

項目完成時間的延遲；

C.關(guān)鍵路線的耗時是能夠完成項目的最長的時間量；

I).關(guān)鍵路線是從始點到終點(I勺項目錄像中耗時最長的路線。

84.OPT管理思想具體表達(dá)在生產(chǎn)排序原則上，下面哪一條是其中的原則之一：A

A.重要的是平衡物流，不是平衡能力；B.生產(chǎn)同步化；

C.生產(chǎn)均衡化；D.彈性地增減各生產(chǎn)線的作業(yè)人數(shù)。

85.在物流運(yùn)作中，假如將物流業(yè)務(wù)分包給其他物流企業(yè)，客戶出現(xiàn)缺失時，賠償主體

為：A

A.物流業(yè)務(wù)主承包商；B.分包商；C.客戶；D.批發(fā)商。

86.下列不屬于物流企業(yè)信息化原則的是：D

A.圍繞信息化的目標(biāo)進(jìn)行；B.注重效益原則；

C.注重成本原則；D.局部原則。

87.下列不屬于物流企業(yè)提供的物流服務(wù)的是：B

A.流通加工服務(wù)；B.資信服務(wù)；

C.信息服務(wù)；D.金融服務(wù)。

88.下列倉單質(zhì)押對抵押物要求描述不正確的是：B

A.所有權(quán)明確，不存在與他人在所有權(quán)上的糾紛；

B.習(xí)慣用途明確，要保值；

C.無形損耗小，不易變質(zhì)，易于長期保管；

D.市場價格穩(wěn)固，波動小，不易過時，市場前景較好。

89.下列不屬于項目物流特點的是：C

A.以服務(wù)項目為主，項目結(jié)束，項目物流也隨之結(jié)束；

B.多為一次性活動、重復(fù)性或少；

C.多為數(shù)次性活動，重復(fù)性較高；

D.具有特殊性，經(jīng)常需要特種車輛及工具方能完成物流活動。

90.所有貨位隨機(jī)分配給入庫的貨物，并能夠任選存放地點的貨物的存放方法為：I）

A.商品群系統(tǒng)方法；B.貨位系統(tǒng)方法；C.固定貨位存儲；D.開放式存儲。

91.下列不屬于車輛營運(yùn)成本中的固定成本的是：A

A.燃油費(fèi)；B.車輛保險費(fèi)；C.人工費(fèi)用；D.車輛折舊。

92.停車費(fèi)、車輛罰款屬于車輛營運(yùn)成本中的：C

A.固定成本；B.設(shè)備成本C.意外變動成本；D.運(yùn)轉(zhuǎn)成本。

93.PDCA質(zhì)量管理法中“D”是指：A

A.實施；B.策劃；C.檢查；D.處置。

94.退貨、返修物品與周期使用的包裝容器等從需方返回供方的物流活動過程中所發(fā)生

的物流費(fèi)用是：D

A.供應(yīng)物流成本；B.廢棄物流成本；C.銷售物流成本；D.回收物流成本。

95.下列不屬「作業(yè)成本核算法的作業(yè)內(nèi)容的是：D

A.訂單處理；B.貨物驗收；C.貨物分類；D.貨物配送。

96.反映物流企業(yè)在一定經(jīng)營成果的財務(wù)報表是：B

A.負(fù)債表；B.利潤表；C.現(xiàn)金流量表；D.企業(yè)收入核算表。

97.下列對RFID技術(shù)有點描述不正確的是：B

A.自動識別目標(biāo)對象并獲取有關(guān)數(shù)據(jù)；B.務(wù)必靠激光來讀取信息；

C.能夠識別單個非常具體的物體；D.能夠同時對多個物體進(jìn)行識讀。

98.要緊用于存放規(guī)格多樣、需要分開放置貨品的貨架種類是：D

A.托盤式貨架；B.閣樓式貨架；C.懸臂式貨架；D.層架式貨架。

99.國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)不能夠同意委托代為辦理的業(yè)務(wù)是：D

A.訂艙；B.代辦報關(guān)；C.貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸；D.協(xié)商關(guān)稅。

100.就下列幾種貨物運(yùn)輸方式來說，（A）運(yùn)輸靈活機(jī)動、迅速方便，能夠提供“門

到門”物流服務(wù)。

A.公路；B.航空；C.水路；D.鐵路。

三、多項選擇題（本題型所包含的每道小題都有不止一個正確答案，請選出你認(rèn)為正

確的答案，并在答題卡對應(yīng)的題號上填涂。錯選與多選者本小題不得分，少選但選項正確

的可得到相應(yīng)的分?jǐn)?shù)。共20題30分，每小題L5分。）

101,不一致的生產(chǎn)方式?jīng)Q定了物料管理中庫存管理的方式的不一致，不一致的生產(chǎn)工

藝決定了不一致的管理操縱技術(shù)的應(yīng)用。其中生產(chǎn)方式包含：DE

A.流水生產(chǎn)；B.離散制造；C.項目生產(chǎn)；D.備貨生產(chǎn)；E.按訂單設(shè)計生產(chǎn)。

102.經(jīng)濟(jì)訂購批量模型的假設(shè)條件包含下列哪幾個方面：ACD

A.對庫存系統(tǒng)的需求率為常量;B.一次訂貨量無最大最小限制；

C.采購、運(yùn)輸均無價格折扣;D.訂貨提早期已知，且為常量；

E.維持庫存費(fèi)是庫存量的線性函數(shù)。

103.在采購工程中，我們對供應(yīng)商評價會關(guān)注四個方面的問題，質(zhì)量、可獲得性、服

務(wù)與響應(yīng)、成本，其中質(zhì)量因素中包含：AE

A.使用方便性；B.交貨的可靠性；C.客戶服務(wù)；D.供貨的持續(xù)性；E.性能的可靠性。

104.下列產(chǎn)品中不需要對原方才料、零部件與產(chǎn)成品進(jìn)行預(yù)測的是：AC

A.輪船；B.汽車可奉還零部件；C.導(dǎo)彈；D.機(jī)床；E.日用消費(fèi)品。

105.生產(chǎn)能力計劃中有物資消耗定額確定，其中物資消耗定額又分為工藝消耗定額與

菲工藝消耗定額，下面什么內(nèi)容屬于菲工藝消耗定額的內(nèi)容：ABC

A.廢品消耗；B.材料代用損耗；C.設(shè)備調(diào)整中的損耗；

D.要緊原材料消耗定額；E.工藝性輔助材料消耗。

106.在生產(chǎn)進(jìn)度操縱的過程中經(jīng)常使用的通用措施是：ABCD

A.庫存緩沖B.搶修設(shè)備;C.加班；D.培養(yǎng)多技能工;E.5S管理。

107.銷售物流的環(huán)節(jié)包含：ABDE

A.產(chǎn)品包裝；B.產(chǎn)品儲存;C.產(chǎn)品生產(chǎn)D.裝卸搬運(yùn)；E.運(yùn)輸與配送。

108.企業(yè)在追求產(chǎn)品品種多樣性的同時，需要平衡由此帶來的庫存增加成本。()的

綜合運(yùn)用能夠有效解決這一問題。CE

A.客戶驅(qū)動；B.系統(tǒng)總成本最優(yōu)；C.標(biāo)準(zhǔn)化；D.大規(guī)模定制；E.延遲。

109.庫存合理化的標(biāo)志要緊有：ABCDE

A.質(zhì)量；B.庫存數(shù)量；C.庫存持有的時候間D.庫存結(jié)構(gòu)；E.地區(qū)分布。

110.下列屬于渠道績效評估的定量方法的是：BCD

A.渠道成員的協(xié)作程度；B.每單元的分銷成本C.履行訂單的出錯率；

D.商品的破舊率；E.所需信息的可獲得程度。

111.實施延遲策略的企業(yè)應(yīng)具備的生產(chǎn)技術(shù)特征有：ABCDE

A.模塊化產(chǎn)品設(shè)計；B.生產(chǎn)技術(shù)非常成熟；C.產(chǎn)品價值密度大；

D.設(shè)備智能化程度高；E.產(chǎn)品生命周期短。

112.電子商務(wù)的物流模式有：ABCDE

A.企業(yè)自營物流模式；B.借助傳統(tǒng)流通渠道；C.建立物流聯(lián)盟；

D.第三方物流；E.第四方物流。

113.下列內(nèi)容屬于物流企業(yè)信息化工具的是：ABCD

A.條碼；B.電子數(shù)據(jù)交換技術(shù);C.全球定位系統(tǒng)D.倉儲管理系統(tǒng)；E.P0S機(jī)。

114.在實施項目物流時，物流企業(yè)要做到“三個操縱”，分別為ABE：

A.成本操縱；B.質(zhì)量操縱；C.時間操縱D.風(fēng)險操縱；E.進(jìn)度操縱。

115.在針對客戶需求進(jìn)行倉庫管理方案設(shè)計時，需要對客戶的基本商品資料進(jìn)行調(diào)研

的數(shù)據(jù)包含：ABCD

A.客戶商品種類有多少種；B.每個商品種類的商品屬性如何；C.每種商品的出入庫頻

率如何；

D.每種商品的平均庫存量、最高庫存量及低庫存量如何；E.季節(jié)性變化規(guī)律。

116.下列屬于物流運(yùn)作成本的是：ABD

A.運(yùn)輸成本；B.流通加工成本;C.物流信息成本；D.倉儲成本；E.倉庫基建成本。

117.企業(yè)內(nèi)部物流成本包含：ABCD

A.材料費(fèi)；B.人工費(fèi)；C.保護(hù)費(fèi)；D.通常經(jīng)費(fèi)與特別經(jīng)費(fèi)；E.業(yè)務(wù)招待費(fèi)。

118.物流企業(yè)在進(jìn)行確定客戶開發(fā)策略時，要從下列哪幾個方面進(jìn)行分析：BCD

A.成本分析；B.物流市場分析；C.消費(fèi)者分析D.物流產(chǎn)品分析；E.物流政策分析。

119.倉庫按照技術(shù)處理方式及保管方式分類，可分為：ABCD

A.普通倉庫；B.冷藏倉庫；C.恒溫倉庫；D.危險品倉庫；E.化工品倉庫。

120.我國國道縱向主干線有：ABCD

A.黑龍江省通江至海南省三亞；B.北京至福州；C.北京至珠海；

D.內(nèi)蒙古自治區(qū)二連浩特至云南省河口；E,北京至西藏。

一、情景問答題：（請簡要回答下面的問題。本類題型共6道小題40分。）

1、國內(nèi)某民營汽車生產(chǎn)廠生產(chǎn)大型客車，包含長途旅行客車與城市公共汽車等。由

于客戶根據(jù)其城市規(guī)模的要求，對客車與公共汽車的設(shè)計要求不盡相同，生產(chǎn)過程中很少有

大批量完全相同的客車的生產(chǎn)任務(wù)，這家企業(yè)為了提高企業(yè)的生產(chǎn)效率，曾經(jīng)參觀了外資企

業(yè)的汽車生產(chǎn)線。比如豐田汽車，希望能從中借鑒到有價值的管理方法，但是參觀結(jié)束后的

討論會上，各部門經(jīng)理有一個共識。那就是豐田公司的經(jīng)驗只能是在理論上借鑒，而不能有

實質(zhì)性的參考。請問為什么這些部門經(jīng)理有這樣的看法，你的觀點是什么？（7分）

2、在一次企業(yè)物流經(jīng)理的座談會上，來自不一致企業(yè)的物流經(jīng)理們互相交流自己的

工作經(jīng)驗與體會。其中某生產(chǎn)企業(yè)的物流經(jīng)理說他們的日常工作中最直要的一項工作就是管

理供應(yīng)商。包含采購訂單的下達(dá)、產(chǎn)品的接收與檢驗與負(fù)責(zé)審核貨款的支付。與會的很多物

流經(jīng)理都覺得很驚恐，認(rèn)為這不是企業(yè)采購部門的情況嗎？怎么會是物流部門的工作呢？

物流應(yīng)該只管理運(yùn)輸、倉庫與生產(chǎn)配送的情況就能夠了。怎么會管理供應(yīng)商呢？請你對這些

問題給予解釋、糾正他們對生產(chǎn)物流的狹義懂得。（7分）

3、A企業(yè)關(guān)于銷售的預(yù)測便用指數(shù)平滑法，預(yù)測的準(zhǔn)確程度還是令人滿意的。B企業(yè)

的生產(chǎn)計劃員一直為他們預(yù)測不準(zhǔn)而頭疼，聽說A企業(yè)的情況后，專程拜訪A企業(yè)的計劃人

員，學(xué)習(xí)了指數(shù)平滑法具體使用方法，回到企業(yè)開始使用，通過幾個月的比較，發(fā)現(xiàn)預(yù)測精

度沒有改善，B企業(yè)的計劃員就懷疑是不是自己的計算過程中出錯了，但是反復(fù)檢查并沒有

發(fā)現(xiàn)出錯。那么，你認(rèn)為B企業(yè)的預(yù)測不準(zhǔn)可能是什么原因，并給出理由。（6分）

4、亞馬遜網(wǎng)上書店的總部位于美國西雅圖，原本只在當(dāng)?shù)卦O(shè)有一座配送倉庫。隨著公

司業(yè)務(wù)向全美各地的高速拓展，倉儲設(shè)施匱乏成為公司進(jìn)展的瓶頸，因此亞馬遜公司在全美

各要緊市場新建了一系列配送倉庵。同時每當(dāng)新建一座倉庫，公司都要對全部設(shè)施重新做需

求供給分析。清問亞馬遜網(wǎng)上書店這樣做的要緊目的可能是什么？（7分）

5、萬達(dá)物流公司是一家擁有20000多平米倉庫的物流企業(yè)。要緊從事倉儲與區(qū)域配送

服務(wù)。其儲存與配送的產(chǎn)品全部為快速消費(fèi)品。公司市場部的王經(jīng)理聽說許多物流企業(yè)開展

了一項“倉單質(zhì)押融資”的業(yè)務(wù)很受客戶歡迎，還能促使公司的業(yè)務(wù)量增加，因此，王經(jīng)理

也希望公司能開展這項業(yè)務(wù)，并準(zhǔn)備與有關(guān)銀行洽談。你認(rèn)為萬達(dá)物流公司目前推開展“倉

單質(zhì)押融資”業(yè)務(wù)嗎？為什么？（7分）

6、某物流企業(yè)為了提高企業(yè)的業(yè)務(wù)量，決定參加某個物流項目的招標(biāo)，但是由于該業(yè)

務(wù)部的經(jīng)理王先生是第一次主持投標(biāo)，并不熟悉投標(biāo)的有關(guān)知識，請您幫他介紹一下企業(yè)物

流投標(biāo)的要緊內(nèi)容。（6分）

二、論述題：（本類題型共3道小題30分，每題10分）

1、請你談一談對“不一致生產(chǎn)方式與生產(chǎn)工藝中，生產(chǎn)物流管理所使用的方法與手段

是不一致的?！边@句話的懂得。

4、王經(jīng)理是一家工程機(jī)械廠的物流經(jīng)理。該廠在生產(chǎn)過程中嚴(yán)格操縱庫存并盡量降

低庫存，原材料與零配件庫存量一直很低。然而自2007年底到2008年上半年，國際與國內(nèi)

鋼材等原材料價格大漲。導(dǎo)致該廠原材料與零配件采購成本大幅上升，遭受很大缺失;另一

方面又造成供應(yīng)緊張，生產(chǎn)大受影響。因此，王經(jīng)理認(rèn)為，專家與教科書上有關(guān)要降低庫存

量、甚至零庫存的觀點是一種誤導(dǎo)，是錯誤的。

對王經(jīng)理的這種觀點你是什么看法，請闡述你的理由。

5、近些年，隨著我國物流業(yè)快速進(jìn)展，信息技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用越來越廣泛，許多物

流企業(yè)都比較重視信息化工作。請闡述物流企業(yè)信息化的原則。

6、綜合案例題：（請結(jié)合遑供的案例回答問題。共1題30分）

西邦公司是華東地區(qū)的一家熱水器制造企業(yè)。盡管該公司技術(shù)比較先進(jìn)，產(chǎn)品質(zhì)量