豐田公司助中國之發(fā)展研究戰(zhàn)略

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20世紀(jì)90年月：盡豐田之全力助中國之進(jìn)展第一編：豐田中國路

20世紀(jì)90年月：盡豐田之全力助中國之進(jìn)展

第一節(jié)聯(lián)姻金杯受阻最后下嫁四川

20世紀(jì)90年月，新社長奧田碩上臺(tái)后，豐田迫切盼望中國政府能夠批準(zhǔn)其進(jìn)入中國轎車生產(chǎn)領(lǐng)域，于是，善變的豐田立刻喊出“盡豐田集團(tuán)之全力，助中國汽車之進(jìn)展”。如此表白，恰恰說明白當(dāng)時(shí)豐田丟失了中國汽車市場話語權(quán)被擠出了中國汽車市場的主流后，盼望贏得中國政府憐憫的迫切心情。

豐田之所以如此的低調(diào)，并非空穴來風(fēng)。隨著中國加入WTO步伐的邁進(jìn)，引起了全球各大汽車公司對中國市場戰(zhàn)略的調(diào)整和重視。豐田從過去在北美、歐洲市場角逐的閱歷已經(jīng)看到，中國市場是兵家必爭之地，中國轎車市場潛在購買力的飛快變現(xiàn)，這讓豐田不得不轉(zhuǎn)變過去只重視商用車，而忽視轎車本土化生產(chǎn)的作法。可見，無論是從市場占有還是從利潤空間的角度考慮，加大在中國本土生產(chǎn)汽車的力度都是豐田的必定選擇。

豐田原中國首席代表島原先生曾經(jīng)說過，真正讓豐田看到轉(zhuǎn)機(jī)的是1992年?！澳且荒赅囆∑侥涎?，以進(jìn)展市場經(jīng)濟(jì)為主的話在報(bào)紙上消滅了。我們這些國外的廠家才有了安心的感覺?！薄哪菚r(shí)起，豐田開頭修正在中國的戰(zhàn)略，放開手腳，施展它的“三級跳”戰(zhàn)術(shù)，下決心在中國建廠生產(chǎn)汽車。

依據(jù)奧田碩的規(guī)劃，20世紀(jì)90年月初是豐田在中國的第一階段，是為下一步活動(dòng)的助跑階段；其次階段奧田碩稱之為起跳階段，就是依據(jù)中國政府汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的要求，從零部件生產(chǎn)開頭，為整車生產(chǎn)做籌備；第三階段是奧田碩三級跳中的最后一跳，就是借天津夏利撕開一個(gè)缺口。

1993年6月，豐田在北京成立豐田汽車(中國)有限公司。既然在中國的轎車項(xiàng)目臨時(shí)還攻不下來，豐田只好集中精力專攻“商用車”。

豐田相中的第一個(gè)整車項(xiàng)目是沈陽金杯汽車股份有限公司下屬的金杯客車有限公司，其本意是盼望以金杯客車為契機(jī)進(jìn)入中國汽車市場。那么豐田為何要抓住沈陽金杯與其合資呢？緣由說來也比較簡潔。其一，豐田和沈陽金杯的合作由來已久，金杯的車型技術(shù)緣自豐田，雙方早有合作基礎(chǔ)，進(jìn)入90年月以后，豐田更是做了很多工作加強(qiáng)與沈陽金杯的合作；其二，金杯是當(dāng)時(shí)國內(nèi)最好的客車廠。

螳螂捕蟬，黃雀在后。金杯客車有兩個(gè)股東，沈陽金杯持有其60%的股權(quán)，而華晨汽車持40％股權(quán)，豐田盼望收購沈陽金杯所持有的全部股份。但是就在豐田與金杯談判的當(dāng)口，事情的進(jìn)展并非依據(jù)豐田所計(jì)劃的那樣，而是半路突然殺出個(gè)程咬金。1994年，華晨汽車以約21.75％的華晨汽車股份交換11％的金杯客車股份，這樣華晨最終控股金杯客車。豐田的愿望由于沈陽金杯與華晨汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)變化而化為泡影，由于如果華晨不讓出股份，豐田無法占有50%的股份，入主金杯客車也就沒有實(shí)質(zhì)意義。落花有意，流水無情。

豐田不得不重新尋找“進(jìn)軍”中國的途徑。

這時(shí)，有兩家旅行車制造企業(yè)進(jìn)入豐田視野：一家是北京旅行車制造廠，另外一家則是四川旅行車制造廠。1993年，豐田開頭與四川進(jìn)行合資談判，豐田的態(tài)度先是可有可無、若即若離，可見，這個(gè)項(xiàng)目不能引起豐田太多的愛好，畢竟四川地處中國大西南，交通不便，曾經(jīng)是中國的“三線”地區(qū)，更是投資的“冷門”，更何況四川旅行車廠的合資項(xiàng)目只是一個(gè)年產(chǎn)1萬輛旅行車的項(xiàng)目，談不上太大的吸引力。

但是，當(dāng)豐田與沈陽金杯合作的盼望破滅后，豐田不得不開頭把更多的精力放到了四川。1994年1月，在四川政府給了很多優(yōu)惠政策后，豐田與四川旅行車廠終究簽定了意向性合作書。但是，天有不測風(fēng)云，就在談判工作緊鑼密鼓地進(jìn)行時(shí)，國家新的汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)，由于豐田與川旅合作意向書的舊車型與國家汽車產(chǎn)業(yè)政策不符，意向書只得作廢。同年4月，豐田遲遲沒有作出決定是否情愿拿出新車型，因此談判只得中斷。

1995年6月，豐田經(jīng)過多方考慮，重新恢復(fù)了與四川旅行車廠中斷了一年多的合資談判，并一改以往對中國技術(shù)保守的做法，決定以90年月新產(chǎn)品柯斯達(dá)進(jìn)行合資，大有勢在必得之意。

但這個(gè)過程又經(jīng)歷了3年，1998年10月，四川豐田汽車有限公司合同、章程獲外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)。11月6日，國家工商局按特急件程序批復(fù)四川豐田汽車有限公司在成都市工商局注冊登記，結(jié)束了四川旅行車制造廠與豐田歷時(shí)5年多合資談判的“戀愛”史，也了卻了豐田投資中國整車項(xiàng)目長達(dá)二十年之久的夙愿。

至此，豐田在中國的第一個(gè)整車廠在成都落戶。雙方合作總投入9，909萬美元，注冊資本6，700萬美元，其中四川旅行車制造廠占50%，豐田汽車株式會(huì)社占45%，豐田通商株式會(huì)社占5%。

其次節(jié)多路出擊曲線切入

1994年出臺(tái)的中國《汽車產(chǎn)業(yè)政策》做出了中國以進(jìn)展轎車和轎車零部件為重點(diǎn)的戰(zhàn)略決策，中國的其次次合資浪潮開頭了。1995年11月上海通用項(xiàng)目簽約，長安鈴木的奧拓車也開頭進(jìn)入市場，中國的市場開頭轉(zhuǎn)向私人購車為主。

豐田為了在中國建立轎車生產(chǎn)基地，采納的是“多路出擊，曲線切入”戰(zhàn)略。建立整車廠的路行不通，那就不建整車廠。豐田選擇我國政策法規(guī)限制不那么嚴(yán)格的“汽車零部件”行業(yè)進(jìn)行投資——既然不是整車廠，也就免去了很多的限制和審批。

1993年8月，豐田通商在江蘇昆山建立了在中國的第一家生產(chǎn)鋁車輪鋼圈汽車零部件生產(chǎn)廠。

在隨后的幾年里，豐田的汽車零部件廠在中國的華北、華中等地區(qū)遍地開花。據(jù)豐田稱：“這正是為了協(xié)作將來的整車廠的誕生”。豐田還不斷地向中國派出大批技術(shù)專家和管理專家，到中國零部件合資企業(yè)傳授生產(chǎn)技術(shù)和管理模式。此外，豐田不僅讓其直屬零件廠進(jìn)入中國，還讓其才占20%～30%股份的衛(wèi)星公司（即供應(yīng)零部件廠商）在中國設(shè)立據(jù)點(diǎn)，以協(xié)作豐田的計(jì)劃。

在天津，豐田從1994年開頭陸間續(xù)續(xù)建立了25家汽車零部件生產(chǎn)廠。接著，豐田首先收購了大發(fā)公司，把天津汽車的技術(shù)源頭掌握在自己手中。1995年12月成立天津豐津汽車傳動(dòng)部件有限公司；緊接著，又成立了天津豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司、天津豐田汽車鍛造部件有限公司、天津津豐汽車底盤部件有限公司。1998年7月，天津豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)下線，飛快為天津夏利供應(yīng)了8A發(fā)動(dòng)機(jī)，這使得天津夏利獲得了新的市場生命力。作為長遠(yuǎn)進(jìn)展的重要一環(huán)，1998年2月，豐田在天津建立了豐田汽車技術(shù)中心（中國）有限公司。這些為豐田日后的市場競爭力奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。因此等到天津豐田項(xiàng)目公布的時(shí)候，它所需要的主要零部件配套廠家足以能供應(yīng)大批量的供應(yīng)，使得天津豐田一經(jīng)生產(chǎn)，立刻可以達(dá)到國產(chǎn)化率的要求，而且成本掌握的主動(dòng)權(quán)完全掌握在自己的手里。

截止到2001年，豐田已在內(nèi)地投資了500億日元，豐田及豐田相關(guān)零部件廠家已在中國間續(xù)設(shè)立了53家合資合作公司，生產(chǎn)汽車零部件與客車。此外，豐田還在中國建立了約74家維修服務(wù)及零部件經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。第三節(jié)選擇天汽作為跳板

雖然有40多萬輛豐田轎車在中國的大街小巷行駛，但是除了在四川生產(chǎn)柯斯達(dá)中型旅行車以外，豐田還沒有在中國生產(chǎn)出一輛持有自己品牌的轎車，然而與中國合資的德國大眾的產(chǎn)品早已占據(jù)了中國轎車市場的半壁江山。

豐田的確著急了。1994年，豐田社長豐田達(dá)郎在訪問中國時(shí)，正式向中方表示合資生產(chǎn)轎車的意向。

但是這條道路也不是那么平坦。恰恰在豐田表示在中國設(shè)廠的意向后，中國汽車工業(yè)醞釀已久的大規(guī)模結(jié)構(gòu)調(diào)整又到了較勁的關(guān)口，汽車廠布局上的“散亂差”成為輿論抨擊的焦點(diǎn),“收縮布點(diǎn)”的呼聲日漸高漲。在中國汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的深刻背景下，豐田在中國的新項(xiàng)目一時(shí)成了人人避諱的話題。

由于中國當(dāng)時(shí)的政策限制，直接合資建轎車廠的路臨時(shí)還行不通，豐田又想盡快拿到轎車項(xiàng)目，只好先找一個(gè)跳板，于是就把眼光投向了大發(fā)。豐田實(shí)行的是類似于“買殼上市”的做法：選擇了先入主大發(fā)，再尋求逐步擴(kuò)張。

日本大發(fā)汽車公司是最早一批進(jìn)入中國的國外汽車廠商之一，并且已經(jīng)與天津市和相關(guān)政府部門建立了良好的合作關(guān)系。

1984年，日本大發(fā)公司和天津汽車工業(yè)公司開頭進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓合作。豐田對這一項(xiàng)目的進(jìn)展了如指掌，當(dāng)時(shí)豐田就持有大發(fā)10％的股份。

到了1994年，豐田加大了股份。1995年9月，豐田把在日本大發(fā)汽車公司的持股比例從17%加倍增至33%。1998年豐田占大發(fā)的股份達(dá)到51.2％，使大發(fā)成為自己的子公司，豐田借著對日本大發(fā)的合并順理成章成為天汽的技術(shù)合作伙伴。

后來，豐田依葫蘆畫瓢吞并了日野。2000年，日野自動(dòng)車株式會(huì)社、豐田通商株式會(huì)社與沈飛汽車制造有限公司合資成立沈陽沈飛日野汽車制造有限公司，該公司在中國主要生產(chǎn)中高檔大客車。緊接著，2001年豐田公司把對日野公司的持股比例從36.6%提高到50.1%，日野成為豐田的一個(gè)子公司。

豐田控股大發(fā)，那是天汽求之不得的事情。由于原來與大發(fā)的技術(shù)合作順理成章地變成與豐田的技術(shù)合作。眾所周知，夏利逐漸被人們定為以出租車為主要市場，隨著轎車進(jìn)入家庭，處于被消費(fèi)者定位為出租車的尷尬境地，夏利到了不改頭換面就死路一條的關(guān)頭。與豐田進(jìn)行技術(shù)合作，天汽就可以從豐田那里買到很多新的車型，不僅能加快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的改型換代工作，而且將提高天汽的整體素養(yǎng)。但是不知何故，2000年天汽花重金購買了豐田NBC2車型，豐田的技術(shù)人員也參加了技術(shù)改造等工作，可是生產(chǎn)出的夏利2000銷量始終沒有起色。

然而對于豐田來說，雖然豐田與天汽的技術(shù)合作還不是一個(gè)抱負(fù)的模式與選擇，天汽這個(gè)“殼”也不是十分完善，由于依據(jù)國家的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，當(dāng)時(shí)天津夏利只能生產(chǎn)1.6升排量以下的小型車，與“世界豐田”的形象和戰(zhàn)略并非完全吻合。盡管如此，豐田仍然選擇了合作，由于有總比沒有強(qiáng)，豐田的初衷便是利用天汽這棵“樹”優(yōu)先考慮取得在中國生產(chǎn)轎車的入場券，利用天汽，能在天津合資生產(chǎn)轎車。

當(dāng)然，正如豐田高層人士表示，天汽是幫助我們了解中國格外重要的合作伙伴，在中國生產(chǎn)轎車我們是新手，畢竟是外國的廠家，對中國的熟識(shí)是“似乎明白，又似乎不明白”。

1995年，上海通用整車項(xiàng)目通過后，豐田的心里酸溜溜的。受到刺激后，1997年9月，豐田迫不及待地向中國政府有關(guān)部門提交天津豐田生產(chǎn)整車的項(xiàng)目建議書。但在與天汽的合資談判中，天汽盼望豐田能把“花冠”作為在華生產(chǎn)的主力車型，而豐田顯然留有一手。由于在生產(chǎn)車型上有爭論，耽擱了項(xiàng)目審批進(jìn)度。

直到2000年5月29日，天津豐田項(xiàng)目才正式獲得批準(zhǔn)。從1994年起至2000年的6年間，豐田的確付出了很多艱辛。盡管如此，豐田卻落后德國大眾15年（上海大眾于1985年簽約），落后美國通用（上海通用1995年簽約）5年。有人干脆用“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”來形容豐田這次與天津汽車的合作。

新成立的天津豐田汽車公司由豐田與天津汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司下屬的天津汽車夏利股份有限公司共同出資，注冊資金1億美元，中日雙方各占50％的股權(quán)，年生產(chǎn)能力為3萬輛。工廠建設(shè)的整體工程包括：新建裝焊和整車裝配生產(chǎn)線、改造油漆生產(chǎn)線；改擴(kuò)建廠房面積達(dá)19，988平方米；建設(shè)沖壓、樹脂新工廠。2002年年底新車下線后，2003年產(chǎn)量為2萬臺(tái)，2004年將執(zhí)行兩班生產(chǎn)，年產(chǎn)量達(dá)3萬臺(tái)。對于該車型的市場容量，公司總經(jīng)理長谷川俊賣了個(gè)關(guān)子，說這是完全新開發(fā)的車型，是針對中國市場開發(fā)的，但現(xiàn)在其他國家也看好該車型，所以今后將向世界其他國家推廣。

對于注冊資金，有人提出疑義：通用在中國生產(chǎn)轎車的注冊資金為15億美元，建成了世界上最先進(jìn)的汽車生產(chǎn)廠，而豐田1億美元的投資仿佛打算生產(chǎn)火柴盒，而不是汽車。由于誰都明白汽車業(yè)投資大、風(fēng)險(xiǎn)大、利潤高。

豐田則提出，“至于1億美元的投資，是我們和天津市政府、天汽共同協(xié)商而成的，我們一家決定不了。其實(shí)，別看我們的注冊資金只有1個(gè)億，實(shí)際上我們在中國已經(jīng)建立了29家零部件生產(chǎn)廠家，它們基本上都能為我們的天津項(xiàng)目供應(yīng)配套。如果把這些投資加起來，至少有440億日元。所以大家不能光看這一筆投資。再說，我們不能在剛開頭就給我們的合資伙伴帶來經(jīng)濟(jì)上的負(fù)擔(dān)。我們已經(jīng)商定盡量合理利用現(xiàn)在天汽的原有設(shè)備。我們這樣做，是考慮中國的國情與合資伙伴的情況，我們會(huì)一步一個(gè)腳印地推動(dòng)中國項(xiàng)目的進(jìn)展?！?/p>

正如人們所猜測的那樣，后來，豐田與天津夏利的合作還是日慚露出了裂縫。

豐田原來就覺得它與天汽的合作不是十分滿意，不論是在實(shí)力上，還是在進(jìn)展前景方面。由于受到當(dāng)時(shí)政策的影響，豐田在天汽只能生產(chǎn)1.6升排量以下的小型車，嚴(yán)重影響了豐田在中國市場上的全面進(jìn)展。所以盡管豐田已經(jīng)和天汽合力將經(jīng)濟(jì)型車的蛋糕做得夠大，但也只能是這樣而已。在自己有優(yōu)勢的中檔車、高檔車市場只能是望洋興嘆?！捌鋵?shí)我們很想像通用、本田一樣在中國生產(chǎn)高級車，但我們進(jìn)入中國市場太晚了，當(dāng)我們申請?zhí)旖蝽?xiàng)目時(shí)，中國的政策規(guī)定只能生產(chǎn)小排量的家用庭車，豐田別無選擇?！?/p>

由于中國政府已經(jīng)將自己的目標(biāo)由以前的重點(diǎn)扶持“三大三小”層面跳出，轉(zhuǎn)而全力支持三大——一汽、東風(fēng)、上汽。在日本另外兩家車廠日產(chǎn)和本田，在華都已找到實(shí)力對等的合作伙伴東風(fēng)和廣汽后，豐田更加覺得與天汽的合作使得它臉上無光。因此和天汽合資后，豐田還是四處活動(dòng)，“想再攀高枝”。豐田始終就認(rèn)為只有與中國的一汽、東風(fēng)和上汽這“三大”汽車集團(tuán)合作，才能得到政府更多的支持。正如服部所言，中國汽車企業(yè)的集團(tuán)化肯定是進(jìn)展方向。

天汽以前在管