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文檔簡介
7)車站停站時間根據(jù)各站預(yù)測上下客流量大小計算而得,遠(yuǎn)期一般站不低于
第五章行車組織與運(yùn)營管理
25s,折返站和換乘站不宜低于30so
8)平峰時段合理安排行車間隔,保證適當(dāng)?shù)姆?wù)水平。
5.1主要設(shè)計原則
9)運(yùn)營管理應(yīng)以保證安全、提高效率為準(zhǔn)則,盡量精簡機(jī)構(gòu)設(shè)置。
5.1.1設(shè)計范圍
5.2系統(tǒng)設(shè)計規(guī)模及輸送能力
根據(jù)《XX市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(20_年?20_年)》(已上報國家發(fā)改委
審批),考慮交通客流強(qiáng)度、建設(shè)規(guī)劃時序性、建設(shè)規(guī)模等因素,本輪近期建設(shè)項目5.2.1預(yù)測客流量及分析
推薦為1號線、4號線和6號線一期工程。4號線工程建設(shè)范圍為人民會堂站?沙子1)客流預(yù)測總體指標(biāo)
口站,線路全長26km,全部為地下線,共設(shè)21座車站,計劃于20_年初實施,于客流預(yù)測成果是行車組織的基礎(chǔ)資料。客流的出行特征以及各設(shè)計年度高峰小
20_年底建成通車,為主城區(qū)東西向的骨干線。時斷面客流量和全日斷面客流量也是確定列車運(yùn)行交路、編制列車運(yùn)行計劃的基礎(chǔ)
根據(jù)《XX市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(20—年)》(20_年11月XX市政府已批復(fù)),4資料。
號線規(guī)劃全長約30.6m,4號線工程遠(yuǎn)期將延伸至嶗山區(qū)大河?xùn)|站,沙子口站至大河根據(jù)客流預(yù)測單位一XX市規(guī)劃設(shè)計研究院提供的《XX市地鐵4號線工程可行
東站段延伸線路長度約4.6km,共設(shè)3座車站,均為地下站。性研究客流預(yù)測》報告,4號線各設(shè)計年度客流指標(biāo)匯總?cè)缦卤?21-1。
本次工可報告行車組織按照全線規(guī)劃長度30.6km(人民會堂站?大河?xùn)|站)統(tǒng)籌4號線各設(shè)計年度客流預(yù)測指標(biāo)匯總表表5.2.1-1
研究。初期近期遠(yuǎn)期
指標(biāo)
(20_年)(20_年)(20_年)
5.1.2設(shè)計年度
線路長度(km)26.026.030.6
根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》(GB50157-2003)和XX市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》(建
標(biāo)104-2008)規(guī)定,軌道交通建設(shè)項目設(shè)計年度為項目建成通車后的第3、10、25年,客運(yùn)量(萬人次/日)42.158.776.0
.地鐵4號線工程計劃于20_年開工建設(shè),20_年建成通車。4號線各設(shè)計年度為:客流強(qiáng)度(萬人次/km)1.652.302.48
初期20_年,近期20_年,遠(yuǎn)期20_年。平均運(yùn)距(km)5.875.836.22
全日
5.1.3主要設(shè)計原則和標(biāo)準(zhǔn)換乘比(蛤28.85%35.69%41.65%
1)4號線設(shè)計為全封閉的雙線獨(dú)立運(yùn)行系統(tǒng),采用右側(cè)行車制,人民會堂站至沙
單向最大斷面(萬人次)9.613.117.2
子口站為上行方向,反之為下行方向。
高峰小時系數(shù)(高峰高斷面)19.27%18.65%17.46%
2)列車運(yùn)行計劃和運(yùn)行交路的設(shè)置是以客流預(yù)測成果為基礎(chǔ),應(yīng)滿足客流出行
客運(yùn)量(萬人次/日)7.9710.4212.78
特征需要。在考慮合理的服務(wù)水平的前提下,還要考慮系統(tǒng)運(yùn)輸效率等因素。
客流強(qiáng)度(萬人次/km)0.310.410.42
3)為滿足運(yùn)營的靈活性,保證故障列車、工程車靈活折返,應(yīng)在沿線車站適當(dāng)
位置布設(shè)必要的渡線和臨時停車線,車站配線設(shè)置需考慮不同開通時期列車折返和早高峰平均運(yùn)距(km)5.785.916.21
運(yùn)營管理的需要。換乘比(%)26.24%34.19%39.36%
4)4號線推薦采用地鐵B型車6輛固定編組,最高速度為80km/ho單向最大斷面(萬人次)1.842.453.02
5)系統(tǒng)最大設(shè)計能力30對/h,土建及機(jī)電設(shè)備設(shè)計應(yīng)滿足該系統(tǒng)能力要求。2)客流特征
6)初、近、遠(yuǎn)期高峰小時行車量在滿足客流預(yù)測需求的情況下,應(yīng)同時注重與⑴全日客流分析
線網(wǎng)其他線路輸送能力的匹配。系統(tǒng)設(shè)計能力應(yīng)在滿足遠(yuǎn)期客流預(yù)測需求基礎(chǔ)上留地鐵4號線穿XX市核心區(qū),XX市主要客流走廊布設(shè),遠(yuǎn)期全日總客流量達(dá)
有10?15%的儲備量。76萬人,客流強(qiáng)度達(dá)2.48萬人次/km,因此總體客流規(guī)模較大。4號線遠(yuǎn)期(2043)年
全日客流分時段比例如圖521-1所示,從圖中可以看出,早高峰出現(xiàn)在7:30-8:30,劃分以分析4號線全線建成后的客流交換特征。
高峰系數(shù)16.81%,晚高峰出現(xiàn)在17:30-18:30,高峰系數(shù)16.01%。因早高峰客流所占■老城區(qū)組團(tuán):本組團(tuán)站點(diǎn)包括人民會堂站?昌邑路站,共5個站,約4.7kmXX
全日客流出行比例最大,4號線以早高峰時段客流量為最大行車量設(shè)計依據(jù)。市北綜合商務(wù)服務(wù)區(qū)組團(tuán):本組團(tuán)站點(diǎn)包括內(nèi)蒙古路站?勁松四路站,共8
個車站,約8.5km。
■嶗山區(qū)西部組團(tuán):本組團(tuán)站點(diǎn)包括勁松七路站?棗山東路站,共5個車站,
約7.5kmo
■嶗山區(qū)東部組團(tuán):本組團(tuán)站點(diǎn)包括李宅路站?大河?xùn)|站,共6個車站,約
9.2km。
遠(yuǎn)期各組團(tuán)的全日客流分布比例變化見下表5.2.1-2及下圖5.2.1-3o
20_年4號線客流空間分布表5.2.1-2
市北綜合商務(wù)服
老城區(qū)嶗山區(qū)西部嶗山區(qū)東部
務(wù)區(qū)
9Z8O3MS9二86ORE
STz
OOOIToT7T,ZO,
GGE3OOm0O00OS0
S9ZGGOESWESOG老城區(qū)3051054346251175627
6ImWS986z
IlIIIIIZz
市北綜合商務(wù)服務(wù)
5174018381710954622504
圖5.2.1-14號線20__年全日客流分時段比例圖區(qū)
(2)客流增長規(guī)律嶗山區(qū)西部241641089106395923070
地鐵4號線客流呈逐年增長態(tài)勢,在近期(20—年)前為客流培育期,客流增長較嶗山區(qū)東部486220676257485359
快,全日客流量初期至近期的年均增長率為4.9%。
近期(20_年)后客流增長幅度放慢,近期至遠(yuǎn)期的年均增長率為1.7%。4號線
1.38%
客流增長趨勢符XX市地鐵客運(yùn)量增長規(guī)律。4號線全日客流增長曲線如圖5.2.1-2
所示。
6.48%不5.68%
.96%28.75%.42%
市北綜合
老城區(qū)薪務(wù)服務(wù)區(qū)卷山區(qū)西部緲山區(qū)東部
4.01%24.19%8.42%0.71%
圖5.2.1-320_年4號線客流空間分布示意圖
圖5.2.1-24號線全日客流成長曲線圖(單位:萬人次/日)對上述客流組團(tuán)進(jìn)行分析,可以總結(jié)如下規(guī)律:
(3)OD客流特征分析■客流交換的重心集XX市北綜合商務(wù)服務(wù)區(qū)組團(tuán),嶗山區(qū)西部組團(tuán)次之。
根據(jù)對XX市空間結(jié)構(gòu)的分析,結(jié)合4號線線路所處區(qū)域,對4號線進(jìn)行組團(tuán)■組團(tuán)間交換量最大XX市北綜合商務(wù)服務(wù)區(qū)組團(tuán)與嶗山區(qū)西部組團(tuán),達(dá)到
28.75%o
■人民會堂站一大河?xùn)|站
■嶗山區(qū)東部組團(tuán)內(nèi)部交換量及跨組團(tuán)的交換量較小。
(4)高峰小時客流斷面特征分析
客流斷面是客流量與客流運(yùn)距的綜合表現(xiàn),也是確定列車運(yùn)行交路的最重要因
■
李
磅
李
沙
峙
洪
星
I西
素。4號線各設(shè)計年度早高峰客流斷面分布如圖521-4?圖5.2.1-6所示。二
山
宅
家
登
山
山
子
J山
港
科
尊
下
東
六
坡
■沙子口站一人民會堂站■人民會堂站一方子口站X口
站
譽(yù)
也
盆
與
衛(wèi)
W任
一Y
站
站
20000站
站
15000
10000-----------1/2客流斷面線
5000
圖5.2.1-6遠(yuǎn)期(20_年)早高峰小時客流斷面圖
0-■
青
勁
泰
海
人
福
洪
勁
勁
昌
內(nèi)
鞍
指
江
汜
山
山
醫(yī)
松
民
州
山
松
松
樂
出
蘇
蒙各設(shè)計年度早高峰小時客流斷面特征可歸納為:
橋
路
笏
附
四
坡
路
會
谿
三
七
蜂
路
(5000)古
站
站
站
站
站
院
路
堂
站
路
路
站
站
路
一
一
站
站
站
站
W站①早高峰客流斷面圖呈“橄欖形”分布XX市中心區(qū)都表現(xiàn)出較強(qiáng)的客流集聚
(10000)
(15000)力。
(20000)②潮汐現(xiàn)象不明顯
圖5.2.1-4初期(20__年)早高峰小時客流斷面圖③初期高峰小時最高客流斷面出現(xiàn)在上行方向的錯埠嶺站一_路站區(qū)間,最高
30,000客流斷面量為1.84萬人次小,近、遠(yuǎn)期高峰小時最高客流斷面均出現(xiàn)在上行方向的
■沙子口站一人民會堂站■人民會堂站一沙子口站
勁松三路站一勁松四路站區(qū)間,最高客流斷面量分別為2.45萬人次小、3.02萬人次/h0
20,000
10,000
5.2.2系統(tǒng)設(shè)計輸送能力
0-
嵯
李
洪
汽
海
鞍)車輛選型與列車編組方案
九
李1
棗I
山
山
宅
山
車
水
泊
家
山
橋
科
路
坡
東
工
蓋
<東車輛型式與列車編組的確定,應(yīng)與線路地位及功能相適應(yīng),在滿足各時期高峰
;10,000)=
片
土
芯
多
江
冶
主
城
站
$■站
站斷面客流要求的基礎(chǔ)上具有一定的輸送能力富余和服務(wù)水平提高余地,同時,還應(yīng)
站
:20,000)
考慮線網(wǎng)資源的共享,合理的車輛編組也是確定系統(tǒng)設(shè)計規(guī)模的前提條件。
-----------1/2客潦版EH淺
:30,000)(1)車輛選型
圖5.2.1-5近期(20__年)早高峰小時客流斷面圖
根據(jù)《XX市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(20_年)》:“……結(jié)合在建3號線和2號線的車
輛選型,推薦XX市的軌道交通以B型車為主,使整個線網(wǎng)有很好的兼容性和資源
共享性”。
4號線作為XX市區(qū)規(guī)劃第四條開通的線路,全線線路長約30.6km,共設(shè)車站
23座,平均站間距約為1.3km,根據(jù)本線路條件,并考慮資源共享,推薦4號線車
輛選型保持與先期開通線路一致,采用B型地鐵車,列車最高速度80km/h,列車定
員1460人/列。
(2)編組方案
根據(jù)本線的線路特點(diǎn)及客流特征,對照XX市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》(建
標(biāo)104—2008)的相關(guān)規(guī)定及考慮規(guī)劃層面車輛選型的前期結(jié)論,在列車編組方案的設(shè)組方案
B型車4-4/6-6編組B型車5-5-5編組B型車6-6-6編組
計
研究中,本次工可設(shè)計重點(diǎn)從對客流的適應(yīng)性、舒適度需求、線網(wǎng)資源共享、技術(shù)項目
高峰小時斷面客流
1.84
可實施性及工程投資等方面研究比選采用B型車4、5、6輛編組對一地鐵4號線的適(萬人次/h)
應(yīng)性。重點(diǎn)研究了以下三種列車編組方案,三種列車編組方案運(yùn)營指標(biāo)見下表522-1高峰小時開行列車對
,數(shù)、211714
所示。
最小運(yùn)行間隔(min)2.863.534.29
①方案一:B型車4-4Z6-6編組
設(shè)計輸送能力
2.022.062.04
O本方案初期采用4輛編組,近期采用4/6輛編組混跑,在保證有較高發(fā)車密(萬人次/h)
度的情況下,能減少列車配屬數(shù)量,提高了全日滿載率,減少了列車走行公里。但
輸送能力富裕(%)8.73%10.55%9.98%
近期以后存在4/6混跑的運(yùn)營過渡期,運(yùn)營管理比較復(fù)雜。
全日滿載率(階20.320.219.8
O初期應(yīng)對客流低風(fēng)險能力較強(qiáng),但應(yīng)對客流高風(fēng)險能力欠缺,這與4號線骨
干線的功能定位相悖。舒適度(人/in?)5.45.25.3
②方案二:型車編組
B5-5-5車走行公里
203920272064
O初、近、遠(yuǎn)期均為5輛固定編組,運(yùn)營管理簡單。(萬車km/d)
?5輛編組列車在國內(nèi)還未有成熟車型,還需重新進(jìn)行研制,存在一定的風(fēng)險運(yùn)用車數(shù)量(列/輛)35/14028/14024/144
及研制成本和周期。
車輛單價(萬元/輛)650700650
O先期建設(shè)的2、3號線已經(jīng)推薦采用6輛編組列車,作為同等級的骨干線,
分別選用不同編組的形式,不利于車輛資源共享的實現(xiàn)。車輛購置費(fèi)(億元)9.19.89.4
O盡管5輛編組方案在車走行公里和滿載率等指標(biāo)上相比6輛編組有一定優(yōu)列車編組(輛/列)4/656
勢,但遠(yuǎn)期與6輛編組開行24對的行車量相比,5輛編組列車要達(dá)到同樣的輸送能
列車定員(6人/m?)960/146012101460
力,需開行30對列車,增加了信號系統(tǒng)以及運(yùn)營組織的壓力,應(yīng)對規(guī)劃發(fā)展風(fēng)險的
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