民航飛行員技能大賽理論考試題庫(kù)600題（含答案）

PAGEPAGE1民航飛行員技能大賽理論考試題庫(kù)600題（含答案）一、單選題1.一名乘客在8000英尺高度時(shí)抱怨肚子疼。你建議他：1.解開(kāi)安全帶并按摩腹部；2.站起來(lái)讓腸道內(nèi)的氣體排出；3.在下次飛行前少吃易產(chǎn)生氣體的食物并不要飲用碳酸飲料；4.在整個(gè)飛行過(guò)程中多喝水A、4B、1,3C、1,2,3D、2,3,4答案：C2.在航空器處于安全停泊狀態(tài)后，廊橋或客梯車(chē)與航空器對(duì)接完成前，除（）外，其他車(chē)輛、設(shè)備不得超越紅色機(jī)位安全線(xiàn)，實(shí)施保障作業(yè)。A、電源車(chē)B、氣源車(chē)C、擺渡車(chē)D、消防車(chē)答案：B3.機(jī)翼防冰按鈕ON燈何時(shí)亮？A、防冰活門(mén)打開(kāi)時(shí)B、失效燈滅時(shí)C、按鈕開(kāi)關(guān)置于ON位時(shí)答案：C4.干道面中斷起飛距離ASDR的確定中，沒(méi)有考慮：A、關(guān)鍵發(fā)失效B、使用防滯剎車(chē)C、使用反推D、使用擾流板答案：C5.延程運(yùn)行的合適機(jī)場(chǎng)可能是：A、對(duì)民用開(kāi)放的可用的軍用機(jī)場(chǎng)B、軍用機(jī)場(chǎng)C、只能為飛機(jī)提供救援和消防服務(wù)的機(jī)場(chǎng)D、任意機(jī)場(chǎng)答案：A6.一個(gè)高效的駕駛艙應(yīng)當(dāng)是（）。A、機(jī)長(zhǎng)將決策過(guò)程委派給其他機(jī)組人員B、由于機(jī)長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富，行動(dòng)計(jì)劃是由機(jī)長(zhǎng)決定C、機(jī)長(zhǎng)在其他機(jī)組成員的幫助和參與下做出決定D、全體機(jī)組人員集中商議，少數(shù)服從多數(shù)答案：C7.在對(duì)流層內(nèi)以等馬赫數(shù)下降，真空速如何變化?A、先減小后增大B、減小C、沒(méi)有變化D、增加答案：D8.FMA上HDG方式接通，目標(biāo)速度不可能是A、V2B、經(jīng)濟(jì)爬升速度C、航路點(diǎn)或者導(dǎo)航點(diǎn)的強(qiáng)制速度D、Vapp答案：C9.現(xiàn)代客機(jī)如果發(fā)生一套座艙增壓系統(tǒng)故障，則：A、另一套增壓系統(tǒng)自動(dòng)工作，機(jī)組不需要采取行動(dòng)B、主警告起動(dòng)，機(jī)組必須按檢查單采取行動(dòng)C、機(jī)組選擇另一套增壓系統(tǒng)D、燈亮鈴響，啟動(dòng)緊急下降答案：A10.如圖24-8，故障剛發(fā)生時(shí)，你注意到EMERELECPWR面板上的紅色FAULT燈，怎么解釋這個(gè)指示：A、應(yīng)急發(fā)電機(jī)還沒(méi)有給電網(wǎng)供電B、應(yīng)急發(fā)電機(jī)故障，你必須放輪以恢復(fù)它的工作C、RAT故障，你必須關(guān)閉電瓶D、在應(yīng)急電氣形態(tài)下，這個(gè)故障燈保持常亮答案：A11.為了減少訪問(wèn)長(zhǎng)期記憶中信息所需的時(shí)間，有幫助的方法是：A、避免復(fù)習(xí)我們知道很快需要的信息B、以邏輯和結(jié)構(gòu)化的方式學(xué)習(xí)和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)C、在需要之前進(jìn)行心理預(yù)習(xí)D、盡可能多地整理無(wú)關(guān)信息，然后提交給記憶答案：C12.改出失速時(shí)，緩慢增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力的時(shí)機(jī)是：A、失速警告消失B、失速警告觸發(fā)C、速度大于VLSD、速度大于VMO答案：A13.PFD高度刻度表上著陸標(biāo)高的顏色顯示為（）A、綠色B、紅色C、藍(lán)色D、褐色答案：D14.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程是指A、發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)到最大轉(zhuǎn)速的過(guò)程B、發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)到巡航狀態(tài)的過(guò)程C、發(fā)動(dòng)機(jī)從慢車(chē)轉(zhuǎn)速到最大轉(zhuǎn)速的過(guò)程D、發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)到慢車(chē)轉(zhuǎn)速的過(guò)程答案：D15.當(dāng)空調(diào)組件的熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門(mén)失效在關(guān)閉位時(shí)，以下描述錯(cuò)誤的是：A、失去優(yōu)化調(diào)節(jié)B、配平空氣活門(mén)被驅(qū)動(dòng)至全關(guān)閉位C、組件1將駕駛艙溫度控制至所選值，組件2將客艙溫度(前和后)控制至所選溫度的平均值D、無(wú)影響答案：D16.黃系統(tǒng)可由誰(shuí)增壓?A、2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵，或黃電動(dòng)泵，或動(dòng)力傳輸組件B、1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵C、1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵，或黃電動(dòng)泵，或沖壓空氣渦輪D、2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵，或黃電動(dòng)泵，或沖壓空氣渦輪答案：A17.在沒(méi)有航醫(yī)的事先許可下不應(yīng)獻(xiàn)血，對(duì)此建議的最重要原因是：A、獻(xiàn)血后你的血壓過(guò)低B、獻(xiàn)血后你更容易缺氧C、獻(xiàn)血后你患減壓病的可能性更高D、獻(xiàn)血后你的心率過(guò)低答案：B18.機(jī)械備份時(shí)的橫向由（）_操縱A、方向舵腳蹬B、方向舵配平旋鈕C、側(cè)桿D、差動(dòng)推力答案：A19.救援人員到達(dá)后，如何保護(hù)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)？A、及時(shí)整理、移動(dòng)殘骸及散落物品B、盡可能使得駕駛艙改變儀表讀數(shù)和無(wú)線(xiàn)電頻率恢復(fù)正常狀態(tài)C、保持駕駛艙操縱手柄、電門(mén)、儀表等設(shè)備處于原始狀態(tài)D、允許周?chē)罕妳f(xié)助清理現(xiàn)場(chǎng)答案：C20.任何時(shí)候來(lái)自俯仰配平手輪的機(jī)械操縱都有效，只要哪個(gè)液壓系統(tǒng)有效A、綠或藍(lán)B、藍(lán)或黃C、綠或黃答案：C21.以下關(guān)于防滯系統(tǒng)的工作原理，哪項(xiàng)是正確的？A、系統(tǒng)將每一主輪的速度與飛機(jī)表速相比B、系統(tǒng)將主輪的平均速度與飛機(jī)的基準(zhǔn)速度相比C、系統(tǒng)將主輪的平均速度與飛機(jī)的表速相比D、飛機(jī)將每一主輪的速度與飛機(jī)的基準(zhǔn)速度相比答案：D22.非正常姿態(tài)法則的俯仰操縱是（）__A、無(wú)保護(hù)的備用法則B、有保護(hù)的備用法則C、直接法則答案：A23.根據(jù)香港機(jī)場(chǎng)離場(chǎng)圖10-3A，圖中離場(chǎng)程序?qū)儆谀姆N導(dǎo)航規(guī)范？（）A、RNAV2B、RNAV1C、RNP1D、RNP2答案：C24.1g失速時(shí)，飛機(jī)的過(guò)載：A、等于1B、無(wú)法確定C、小于1D、大于1答案：A25.哪種行為最有可能促進(jìn)人際沖突的建設(shè)性解決方案？A、積極傾聽(tīng)B、用反駁來(lái)回應(yīng)C、放棄自己的觀點(diǎn)D、堅(jiān)持自己的觀點(diǎn)答案：A26.根據(jù)CCAR25部，VMCA是關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)在該速度突然失效，飛機(jī)能維持坡度（）°直線(xiàn)飛行的空中最小操縱速度。A、大于5B、0C、不大于5D、小于5答案：A27.增壓系統(tǒng)中剩余壓力控制組件（RPCU）的作用是什么？A、確保機(jī)上的剩余壓力在飛行中適中B、確保在地面機(jī)上存有適當(dāng)?shù)氖Ｓ鄩毫、在地面有非正常的剩余壓力時(shí)，為飛機(jī)釋壓D、在地面壓差為負(fù)值時(shí)，為飛機(jī)增壓答案：C28.對(duì)于至少一套II類(lèi)精密進(jìn)近程序的機(jī)場(chǎng)，若被用作備降機(jī)場(chǎng)，能見(jiàn)度或跑道視程不得低于：A、800米B、2400米C、1200米D、1600米答案：C29.輔助動(dòng)力裝置A、沒(méi)有獨(dú)立的火警探測(cè)系統(tǒng)B、沒(méi)有獨(dú)立的滅火系統(tǒng)C、設(shè)有獨(dú)立的防冰系統(tǒng)D、設(shè)有獨(dú)立的火警探測(cè)系統(tǒng)和獨(dú)立的滅火系統(tǒng)答案：D30.當(dāng)TR1故障時(shí)，以下描述正確的是：A、DC1BUS失去供電，TR2給DCESSBUS供電，DCESSBUS給DCBATBUS供電B、TR2通過(guò)DCESSBUS給DC1BUS和DCBATBUS供電C、DC2BUS通過(guò)DCBATBUS給DC1BUS供電，TR2給DCESSBUS供電D、C2BUS通過(guò)DCBATBUS給DC1BUS供電，ESSTR給DCESSBUS供電答案：D31.大部分渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的反推A、使用的是外涵道壓縮空氣B、使用的是內(nèi)涵道壓縮空氣C、內(nèi)涵道燃燒后的燃?xì)釪、內(nèi)外涵道的壓縮空氣均被使用答案：A32.以下關(guān)于人格、態(tài)度和行為的描述哪個(gè)是正確的？A、態(tài)度是組成人格的一部分，因此成年人無(wú)法改變B、態(tài)度不依賴(lài)于人過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)C、人格容易被外界影響所改變D、行為是人格和態(tài)度的外顯結(jié)果，是可適應(yīng)的答案：D33.下列關(guān)于APU滅火瓶描述正確的是：A、PU裝有一個(gè)滅火瓶，滅火瓶有兩個(gè)電動(dòng)操作的爆炸帽B、APU裝有兩個(gè)滅火瓶，滅火瓶有兩個(gè)電動(dòng)操作的爆炸帽C、APU裝有一個(gè)滅火瓶，滅火瓶有兩個(gè)氣動(dòng)操作的爆炸帽D、APU裝有兩個(gè)滅火瓶，滅火瓶有兩個(gè)氣動(dòng)操作的爆炸帽答案：A34.當(dāng)推力手柄處在兩個(gè)卡檔之間時(shí)，F(xiàn)ADEC根據(jù)哪一個(gè)卡檔的位置來(lái)計(jì)算限制的N1？A、較低檔的位置B、較高檔的位置C、沒(méi)法計(jì)算D、TOGA位置答案：B35.根據(jù)《民用航空安全管理規(guī)定》，航空公司制定安全績(jī)效指標(biāo)的目的是？A、飛行員考核的唯一標(biāo)準(zhǔn)B、市場(chǎng)推廣和廣告宣傳C、對(duì)事件的責(zé)任進(jìn)行劃分D、監(jiān)測(cè)和評(píng)估安全績(jī)效答案：D36.使用已知的成本指數(shù)經(jīng)濟(jì)巡航時(shí)，飛行速度是A、整體趨勢(shì)是減速的變速巡航B、均速巡航C、整體趨勢(shì)是加速的變速巡航D、無(wú)規(guī)律答案：A37.疲勞的飛行員：A、會(huì)表現(xiàn)出煩躁不安的跡象B、會(huì)感到心包疼痛C、表現(xiàn)類(lèi)似于遇到抑郁狀態(tài)D、大大提高注意力集中能力答案：A38.巡航中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效后，應(yīng)把工作發(fā)動(dòng)機(jī)推力調(diào)整到：A、MCLB、MCTC、MCRD、TOGA答案：B39.渦輪葉片斷裂的原因之一是：A、空氣流量過(guò)大和排氣溫度過(guò)高B、壓氣機(jī)增壓比過(guò)大和渦輪落壓比過(guò)小C、渦輪前燃?xì)鉁囟冗^(guò)高和發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)答案：C40.如圖24-10，發(fā)電機(jī)重置無(wú)效，為什么必須設(shè)置BUSTIE按鈕電門(mén)到OFF位：A、為了隔離兩側(cè)的電氣系統(tǒng)B、為了使APU發(fā)電機(jī)與電氣系統(tǒng)聯(lián)結(jié)C、為了重新聯(lián)結(jié)兩側(cè)的電氣系統(tǒng)D、使應(yīng)急發(fā)電機(jī)使用一個(gè)可用的電氣通道答案：A41.距離目的地距離多少海里以?xún)?nèi)，飛機(jī)開(kāi)始下降MCDU才進(jìn)入下降階段？A、180海里B、200海里C、220海里D、250海里答案：B42.駕駛艙的情景意識(shí)取決于（）。A、情景意識(shí)差的飛行員（短板效應(yīng)）B、情景意識(shí)好的飛行員C、機(jī)長(zhǎng)的情景意識(shí)D、機(jī)組成員情景意識(shí)的疊加答案：C43.FADEC根據(jù)一些系統(tǒng)的位置信息和接收到的數(shù)據(jù)狀態(tài)控制點(diǎn)火和起動(dòng)系統(tǒng)。但不包括以下何種條件:A、ENGMODE選擇器的位置B、引氣狀態(tài)C、ENGMASTER電門(mén)電門(mén)的位置D、飛機(jī)狀態(tài)(空中或地面)答案：B44.氣象雷達(dá)天線(xiàn)相等時(shí)，飛機(jī)飛行高度越高，探測(cè)目標(biāo)的水平范圍將（）。A、保持不變B、越小C、無(wú)法判斷D、越大答案：D45.凈空道長(zhǎng)度為200米，安全道長(zhǎng)度為60米，跑道長(zhǎng)度為2800米，則可用中斷起飛距離為：A、2860米B、3000米C、2800米D、3060米答案：A46.在做簡(jiǎn)令時(shí)說(shuō)出行動(dòng)計(jì)劃的目的是：A、激活與要執(zhí)行的非程序操作相關(guān)的集體心理模式B、定義飛行計(jì)劃的一般規(guī)劃C、啟動(dòng)針對(duì)飛行中最有可能、風(fēng)險(xiǎn)最大或最困難情況的程序和反應(yīng)D、允許每個(gè)人在困難情況下準(zhǔn)備自己的反應(yīng)答案：C47.在小重量時(shí)重心如果太靠后，可能在松剎車(chē)起飛時(shí)會(huì)由于起飛推力產(chǎn)生的抬頭力矩使飛機(jī)上仰、傾覆。重心后限會(huì)受此限制而前移，起飛推力的額定值（），重心后限前移得A、越大/越多B、越小/越多C、都不對(duì)D、越大/越少答案：A48.綠液壓系統(tǒng)火警關(guān)斷活門(mén)何時(shí)關(guān)閉？A、發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)時(shí)自動(dòng)關(guān)閉。B、探測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)火警時(shí)自動(dòng)關(guān)閉。C、發(fā)動(dòng)機(jī)火警按鈕按出答案：C49.規(guī)章要求的雙發(fā)飛機(jī)起飛飛行航跡II段最小梯度是：A、總梯度B、凈梯度C、梯度余量D、凈航跡梯度答案：A50.關(guān)于FMGC的數(shù)據(jù)庫(kù)：A、兩部FMGC共用一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)B、每部FMGC都有自己的數(shù)據(jù)庫(kù)C、根據(jù)公司選型，兩部FMGC共用或各自有自己的數(shù)據(jù)庫(kù)答案：B51.方向舵的操縱是：A、電氣的B、機(jī)械的C、除偏航阻尼、轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)及配平為電控外，是機(jī)械的D、除偏航阻尼、轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)及配平為機(jī)械控制外，是電氣的答案：C52.當(dāng)只有一個(gè)ECAM顯示工作時(shí)，如果狀態(tài)頁(yè)面還有下一頁(yè)，如何顯示下一個(gè)狀態(tài)頁(yè)面？A、松開(kāi)再次按下STS按鈕（2秒之內(nèi)）B、按下CLR鍵C、按下RCL鍵D、一定時(shí)間后自動(dòng)跳轉(zhuǎn)答案：A53.電容探頭的作用是什么?A、測(cè)量油面和測(cè)量油溫B、測(cè)量油溫C、測(cè)量油面答案：A54.當(dāng)AVIONCSSMOKE警告出現(xiàn)時(shí)，音響警告和警告燈分別是A、單諧音，主警告B、連續(xù)諧音，主警戒C、單諧音，主警戒D、連續(xù)諧音，主警告答案：C55.II類(lèi)精密進(jìn)近建立的目視參考，應(yīng)包括進(jìn)近燈、接地帶燈、跑道中線(xiàn)燈、跑道邊燈或者這些燈的組合中至少（）個(gè)連續(xù)燈的目視參考A、2B、3C、4D、5答案：B56.在PBN導(dǎo)航規(guī)范中，未強(qiáng)制要求加裝導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)的是：A、RNAV1B、RNP4C、RNPARD、RNP2答案：A57.當(dāng)飛行在云層上或飛向低空的太陽(yáng)時(shí)，最有可能發(fā)生A、空虛視野近視B、閃光性眩暈C、明適應(yīng)答案：B58.只要地面飛機(jī)供電網(wǎng)絡(luò)有電，駕駛艙話(huà)音記錄器即通電，但時(shí)間只有5分鐘，只有滿(mǎn)足下列哪項(xiàng)條件，它才再次起動(dòng)：A、地面控制（GNDCTL）接通B、一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作C、以上A或B答案：C59.確定中斷起飛距離過(guò)程中，VEF至V1之間的延遲時(shí)間為：A、4秒B、3秒C、1秒D、2秒答案：C60.當(dāng)APU火警按鈕釋放時(shí)會(huì)：A、關(guān)閉APU、取消火警音響警告B、僅取消火警音響警告C、預(yù)位APU滅火瓶爆炸帽、關(guān)閉APUD、預(yù)位APU滅火瓶爆炸帽、關(guān)閉APU、取消火警音響警告答案：D61.在1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的加油完成后，要復(fù)位4個(gè)DMC的跳開(kāi)關(guān)，為了A、顯示燃油量有誤差B、已用燃油的數(shù)值重新起始計(jì)算C、燃油量變化干擾燃油量的指示D、已用燃油的數(shù)值累計(jì)計(jì)算答案：B62.空中交通服務(wù)是空中交通管理的主要部分，包括空中交通管制服務(wù)、告警服務(wù)和:A、空中交通流量監(jiān)控服務(wù)B、氣象服務(wù)C、監(jiān)視服務(wù)D、飛行情報(bào)服務(wù)答案：D63.霧霾會(huì)導(dǎo)致飛行員：A、飛機(jī)外的物體比實(shí)際距離更遠(yuǎn)B、飛機(jī)外的物體比實(shí)際距離更近C、飛機(jī)外的物體與能見(jiàn)度良好的條件下完全相同答案：A64.當(dāng)用發(fā)動(dòng)機(jī)的滅火手柄進(jìn)行關(guān)車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是否會(huì)馬上下降？A、會(huì)B、不會(huì)C、依具體情況而定答案：B65.正常地面中的操作，當(dāng)蒙皮溫度達(dá)到下列哪種情況時(shí)，電子設(shè)備通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入開(kāi)放環(huán)路構(gòu)型A、+12°C(52°F)，溫度升高B、+9°C(47°F)，溫度降低C、+35°C(94°F)，溫度增加D、+32°C(89°F)，溫度降低答案：A66.對(duì)于A320系列NEO飛機(jī)，對(duì)于駕駛艙固定氧氣系統(tǒng)，以下描述錯(cuò)誤的是：A、兩個(gè)高壓氧氣瓶。B、兩個(gè)電磁供氧活門(mén)，可由機(jī)組操作關(guān)斷分配系統(tǒng)。C、三個(gè)（或四個(gè)）存放在機(jī)組座位旁的快速拿取儲(chǔ)藏盒內(nèi)的全面部、快速佩戴的面罩D、1個(gè)與氣瓶直接相連壓力調(diào)節(jié)器，可為使用者輸送適當(dāng)壓力的氧氣。答案：D67.ICAO飛行計(jì)劃中，儀表飛行規(guī)則用字母（）表示。A、IB、VC、YD、Z答案：A68.實(shí)施121部的運(yùn)行時(shí)，對(duì)于座艙氣壓高度（）的飛行，在此高度上整個(gè)飛行時(shí)間內(nèi)為機(jī)上每一旅客提供足夠的氧氣A、4600米（15000英尺）以上B、3600米（12000英尺）以上C、4300米（14000英尺）以上D、3000米（10000英尺）以上答案：A69.如果機(jī)組氧氣的按鈕關(guān)斷，ECAM的艙門(mén)/氧氣頁(yè)面會(huì)顯示（）色的OXY。A、琥珀B、綠C、藍(lán)D、白答案：A70.正常飛行期間，當(dāng)蒙皮溫度低于飛行空中臨界值時(shí)，電子艙通風(fēng)系統(tǒng)工作環(huán)路形態(tài)是哪種：A、開(kāi)放環(huán)路構(gòu)型B、封閉環(huán)路構(gòu)型C、中間環(huán)路構(gòu)型D、煙霧構(gòu)型答案：B71.與位于發(fā)動(dòng)機(jī)短艙處的地面機(jī)務(wù)人員通話(huà)，機(jī)組必須用下列音響系統(tǒng)進(jìn)行選擇：A、機(jī)械（MECH）＋內(nèi)話(huà)（INT）B、乘務(wù)員（ATT）＋客艙（CAB）C、以上任何一項(xiàng)答案：B72.TAFZBTJ280314Z2806/290623004mps3000HZNSCTX34/2807ZTN26/2824Z=在以上的TAF報(bào)中，重要天氣現(xiàn)象是（）A、霾，無(wú)顯著影響的云層B、冰雹，無(wú)顯著變化C、輕霧，無(wú)云D、雷暴伴隨冰雹答案：A73.加油的安全措施：A、保證加油車(chē)和飛機(jī)都已正確地接好接地線(xiàn)且確保加油過(guò)程中不進(jìn)行HF通訊B、保證加油車(chē)和飛機(jī)都已正確地接好接地線(xiàn)C、將加油車(chē)的接地線(xiàn)連接到位于主起落架上的飛機(jī)接地點(diǎn)上D、確保加油過(guò)程中不進(jìn)行HF通訊答案：A74.后緣襟翼角度增大，飛機(jī)的性能變化為:A、越障能力變差B、起飛距離一定變長(zhǎng)C、起飛距離一定變短D、升阻比增大，燃油經(jīng)濟(jì)性變好答案：A75.人工起動(dòng)過(guò)程中，起動(dòng)活門(mén)何時(shí)打開(kāi)：A、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)方式選擇器設(shè)置到IGN/START(點(diǎn)火/起動(dòng))時(shí)B、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)方式選擇器設(shè)置到IGN/START(點(diǎn)火/起動(dòng))且主控電門(mén)選擇ON時(shí)C、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)方式選擇器設(shè)置到IGN/START(點(diǎn)火/起動(dòng))且MANSTART(人工起動(dòng))按?鈕按下時(shí)答案：C76.跨音速飛行通常發(fā)生在什么馬赫數(shù)范圍內(nèi)?A、0.75~1.20B、0.50~0.75C、1.20~2.50D、0.4~1.5答案：A77.在飛行時(shí)無(wú)意中進(jìn)入了積雨云，會(huì)出現(xiàn)下列何種現(xiàn)象（）A、連綿的小雨、能見(jiàn)度較差、輕到中度顛簸，冬季積冰嚴(yán)重B、能見(jiàn)度極差，顛簸強(qiáng)烈，積冰嚴(yán)重，有雷電襲擊和干擾C、陣性降水，輕到中度積冰，云中飛行平穩(wěn)D、狂風(fēng)暴雨冰雹答案：B78.在我國(guó)，飛行員要查詢(xún)某機(jī)場(chǎng)主要障礙物的詳細(xì)信息，使用到的航行資料是:A、NAIP的總則部分B、NAIP的航路部分C、NAIP的機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則部分D、NAIP的航圖手冊(cè)部分答案：C79.機(jī)翼上方重力加油如何給中央油箱加油？A、通過(guò)右側(cè)油箱傳輸B、直接通過(guò)左側(cè)油箱傳輸C、直接加就可以答案：A80.關(guān)于飛行員座椅調(diào)節(jié)，說(shuō)法正確的是A、要電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，必須提起相應(yīng)的控制手柄。這使座椅開(kāi)鎖可以移動(dòng)。松開(kāi)控制手柄使其回到彈簧鎖定的位置。B、對(duì)電動(dòng)座椅而言，機(jī)械調(diào)節(jié)是主用方法：座椅應(yīng)機(jī)械調(diào)節(jié)。C、要電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，必須向所需的方向按壓相應(yīng)的控制電門(mén)。D、機(jī)械調(diào)節(jié)座椅時(shí)，當(dāng)座椅到達(dá)所需位置時(shí)松開(kāi)控制電門(mén)。然后電門(mén)回到彈簧保持的中立位置。答案：C81.根據(jù)東京機(jī)場(chǎng)進(jìn)近圖12-20，直線(xiàn)著陸時(shí)程序要求的導(dǎo)航精度是多少？A、RNP0.3B、RNP0.1C、RNP1D、RNP1答案：A82.關(guān)于藥物的特性，哪個(gè)是正確的？A、暈動(dòng)病藥物會(huì)引起嗜睡并抑制大腦功能B、少量飲酒可改善大腦功能C、感冒藥能刺激中樞神經(jīng)系統(tǒng)答案：A83.壓力高度越高，發(fā)動(dòng)機(jī)推力越（），VMC越：A、小小B、小大C、大大D、大小答案：A84.關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管著火，說(shuō)法正確的是：A、只在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或者關(guān)斷的時(shí)候發(fā)生B、發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管冒火的情況下，將觸發(fā)駕駛艙告警C、機(jī)組應(yīng)該使用ENGFIRE按鈕進(jìn)行滅火D、當(dāng)?shù)厍谌藛T發(fā)現(xiàn)時(shí)，直接使用地面滅火器進(jìn)行滅火答案：A85.正常法則下，當(dāng)坡度達(dá)到多少度時(shí)，觸發(fā)坡度保護(hù)：A、>45度B、>33度C、>67度答案：B86.飛機(jī)從西向東飛越日界線(xiàn)，日期將：A、減少一天B、增加一天C、不變D、減12小時(shí)答案：A87.如圖27-2，以下信息表明什么：A、左側(cè)3號(hào)擾流板放出失效B、右側(cè)3號(hào)擾流板放出失效C、左側(cè)3號(hào)擾流板收回失效D、右側(cè)3號(hào)擾流板收回失效答案：C88.根據(jù)CCAR91部的規(guī)定，如果航空器在被雷達(dá)引導(dǎo)到最后進(jìn)近航道或最后進(jìn)近定位點(diǎn)，或程序規(guī)定“禁止程序轉(zhuǎn)彎（NOPT）”，駕駛員應(yīng)該怎么辦？A、自行決定是否進(jìn)行程序轉(zhuǎn)彎B、在得到空中交通管制許可后才能進(jìn)行程序轉(zhuǎn)彎C、根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行程序轉(zhuǎn)彎D、立即復(fù)飛答案：B89.VTIRE用于限制起飛的（）速度。A、VRB、VLOFC、V1D、Vs答案：B90.人工調(diào)定著陸機(jī)場(chǎng)標(biāo)高值應(yīng)在哪里查看？A、LDGELEV（著陸標(biāo)高）選擇電門(mén)上的刻度B、ECAM客艙增壓頁(yè)面C、不需要，因?yàn)槭亲詣?dòng)的D、無(wú)法查看答案：B91.RNPAR程序航圖標(biāo)識(shí)是：A、RNPRwyXX(AR)B、RNPRwyXX(RNP)C、RNAV（GNSS）RwyXXD、RNPRwyXX(PBN)答案：A92.由于雷暴活動(dòng)會(huì)引起氣壓變化，氣壓什么時(shí)候最低？A、當(dāng)雷暴臨近時(shí)B、在出現(xiàn)下降氣流和強(qiáng)陣雨期間C、降雨已經(jīng)停止的時(shí)刻D、出現(xiàn)大風(fēng)期間答案：A93.如果發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)交輸引氣活門(mén)打開(kāi)，兩個(gè)PACK按鈕處于ON位，兩個(gè)組件流量控制活門(mén)的工作狀態(tài)是A、都保持打開(kāi)B、一個(gè)打開(kāi)一個(gè)關(guān)閉C、都保持關(guān)閉D、一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)好以后一個(gè)自動(dòng)打開(kāi)答案：C94.液壓防火關(guān)斷活門(mén)何時(shí)關(guān)閉？A、主電門(mén)置于OFF位時(shí)B、滅火按鈕釋放時(shí)C、一旦探測(cè)到火警，自動(dòng)關(guān)閉D、一旦探測(cè)到過(guò)熱，自動(dòng)關(guān)閉答案：B95.PWS自動(dòng)掃描風(fēng)切變，告警功能在（）英尺無(wú)線(xiàn)電高度自動(dòng)激活，進(jìn)近到無(wú)線(xiàn)電高度（）英尺以下會(huì)被抑制。A、1200；100B、1200；50C、2300；50D、2300；1200答案：B96.以下哪項(xiàng)信息無(wú)法在ROSEVOR或ROSEILS位讀到?A、交叉航跡誤差B、航道指針C、偏離桿D、所選的頻率和識(shí)別碼答案：A97.飛機(jī)上升時(shí)，以下可能會(huì)削弱越障能力的是：A、無(wú)風(fēng)B、穩(wěn)定的順風(fēng)C、穩(wěn)定的逆風(fēng)D、與風(fēng)無(wú)關(guān)答案：B98.如飛機(jī)在下降速度限制高度以下或低于目的地機(jī)場(chǎng)標(biāo)高+5000英尺飛行，在切入高度限制或剖面之前，F(xiàn)MGS保持（&;&;）英尺/分鐘下降率和目標(biāo)速度。A、-1000B、-500C、-1500D、THRIDLE答案：B99.態(tài)度的定義是：A、對(duì)人、機(jī)構(gòu)或事件做出正面或負(fù)面反應(yīng)的傾向B、某種行為C、開(kāi)展活動(dòng)所需的條件D、思考和行動(dòng)的遺傳傾向答案：A100.對(duì)于渦扇飛機(jī)來(lái)說(shuō)，高度增加，下列說(shuō)法正確的是：A、發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率不變B、最大上升角增大C、快升速度增大D、陡升速度不變答案：D101.如圖22-4，ATC指令上升到FL150,PF在FCU上設(shè)置好指令高度層后，拔出高度旋鈕：A、飛機(jī)會(huì)在限制高度FL60改平，當(dāng)通過(guò)限制點(diǎn)后繼續(xù)爬升至FL150B、飛機(jī)將直接爬升至FL150C、飛機(jī)會(huì)在FL60改平，飛行員必須再次拔出高度旋鈕使飛機(jī)爬升至FL150答案：B102.輪胎壓力越大，滑水現(xiàn)象：A、視情況而定B、不受影響C、越不容易發(fā)生D、越容易發(fā)生答案：C103.回油活門(mén)由誰(shuí)控制：A、FADEC（全權(quán)數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制）B、FMGC(飛行管理引導(dǎo)計(jì)算機(jī)）C、FLSCU（燃油量檢測(cè)控制組件)答案：A104.遇有特殊情況，經(jīng)與計(jì)劃受理單位協(xié)商，最遲不晚于航空器預(yù)計(jì)撤輪擋時(shí)間前（）提交飛行計(jì)劃。A、60分鐘B、120分鐘C、75分鐘D、2小時(shí)30分鐘答案：C105.集中注意力對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的：A、只需少許意志力就能無(wú)限增加注意力的容量B、保持警覺(jué)是保持注意力所需的一切C、所有智力過(guò)程，包括非常常規(guī)的，都需要資源，因此需要集中注意力D、注意力的能力是有限的答案：D106.飛機(jī)的俯仰穩(wěn)定力矩主要由（）產(chǎn)生。A、機(jī)頭B、機(jī)翼C、水平尾翼D、垂直尾翼答案：C107.燃油油面?zhèn)鞲衅骺刂蒲b置FLSCU的功能不包括A、產(chǎn)生燃油油面和燃油溫度信號(hào)，以執(zhí)行加油和放油的轉(zhuǎn)換功能B、控制IDG冷卻再循環(huán)系統(tǒng)C、中央油箱到機(jī)翼油箱的燃油傳輸D、控制自動(dòng)加油答案：D108.RNAV5飛行運(yùn)行首選導(dǎo)航源是：A、VOR/DMEB、DME/DMEC、GNSSD、VOR/VOR答案：C109.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的主要作用是什么A、幫助發(fā)動(dòng)機(jī)散熱降溫B、使外涵空氣受壓縮后加速向后噴出，而產(chǎn)生部分推力C、除塵，保持發(fā)動(dòng)機(jī)清潔D、穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)答案：B110.PBN運(yùn)行時(shí)，首選導(dǎo)航源為：A、GNSS/IRSB、DME/DMEC、GNSS/DMED、VOR/IRS答案：A111.若藍(lán)系統(tǒng)電泵故障，當(dāng)RATMANON按鈕被按下時(shí)：A、藍(lán)色液壓系統(tǒng)由RAT增壓B、應(yīng)急發(fā)電機(jī)供電C、藍(lán)色液壓系統(tǒng)增壓且應(yīng)急發(fā)電機(jī)工作D、除非其他液壓系統(tǒng)也故障，否則RAT不會(huì)放出答案：A112.起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序EOSID超障分析時(shí)應(yīng)使用：A、凈起飛航跡扣除0.8%的安全裕度B、總起飛飛行航跡C、凈起飛飛行航跡D、二者均可答案：C113.若某航空公司副駕駛未通過(guò)熟練檢查，則（）。A、可在機(jī)長(zhǎng)監(jiān)視下?lián)物w行機(jī)組必需成員B、可在教員的授權(quán)下?lián)物w行機(jī)組必需成員C、可以擔(dān)任飛行機(jī)組必需成員，但不得進(jìn)行起飛和著陸D、不能擔(dān)任機(jī)組必需成員答案：D114.當(dāng)出現(xiàn)ECAM警告時(shí)，有時(shí)會(huì)看到在受影響的系統(tǒng)名稱(chēng)前加一個(gè)星號(hào)，帶星號(hào)的這一部分表示：A、這是一個(gè)主要失效B、這是一個(gè)次要失效C、此失效的系統(tǒng)會(huì)嚴(yán)重影響飛行安全D、此失效的系統(tǒng)對(duì)飛行安全無(wú)影響答案：B115.在任何情況下，不可預(yù)期燃油不得低于以等待速度在目的地機(jī)場(chǎng)上空450米（1500英尺）高度上在標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行（）分鐘的燃油。A、25分鐘B、45分鐘C、30分鐘D、15分鐘答案：D116.加油前測(cè)試HILVL燈的正常反應(yīng)是什么？A、全亮B、全滅C、燈將改變狀態(tài)D、不一定答案：C117.在駕駛艙的準(zhǔn)備工作中，機(jī)長(zhǎng)注意到他的副駕駛員一方面經(jīng)驗(yàn)不足，缺乏安全感，另一方面又積極性很高。哪種領(lǐng)導(dǎo)行為最不合適？A、機(jī)長(zhǎng)自己飛第一段航程，并向副駕駛員解釋每一個(gè)操作，以便讓他了解自己的決定B、機(jī)長(zhǎng)讓副駕駛員飛行，并觀察他的行為，不做任何評(píng)論C、機(jī)長(zhǎng)讓副駕駛員飛行，并詳細(xì)指示他該怎么做D、機(jī)長(zhǎng)讓副駕駛員飛行，并坦率地鼓勵(lì)他尋求任何需要的支持答案：B118.以下導(dǎo)航源中，RNP2運(yùn)行的首選導(dǎo)航源是：A、GNSSB、DME/DMEC、VOR/VORD、VOR/DME答案：A119.航線(xiàn)飛機(jī)配平的目的是:A、調(diào)整飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)力矩，從而保持飛機(jī)的橫側(cè)平衡B、減小飛機(jī)的阻力C、調(diào)整飛機(jī)的俯仰力矩，從而保持飛機(jī)的俯仰平衡D、增大飛機(jī)的升力答案：C120.如果在正常飛行中，ECAM增壓頁(yè)面顯示外流活門(mén)為琥珀色則表示：A、外流活門(mén)開(kāi)度>30%B、外流活門(mén)開(kāi)度>50%C、外流活門(mén)開(kāi)度>95%D、外流活門(mén)完全關(guān)閉答案：C121.APU主開(kāi)關(guān)在ON位時(shí)：A、PU開(kāi)車(chē)B、電子控制盒被供電C、進(jìn)氣活門(mén)關(guān)閉答案：B122.在飛行期間，火警保護(hù)面板上的“FAULT”燈亮表示：A、主警告燈和過(guò)熱/探測(cè)系統(tǒng)信號(hào)牌都亮B、主警告燈和過(guò)熱/探測(cè)系統(tǒng)信號(hào)牌都不會(huì)亮C、僅主警告燈亮，過(guò)熱/探測(cè)系統(tǒng)信號(hào)牌不會(huì)亮D、主警告燈不會(huì)亮，僅過(guò)熱/探測(cè)系統(tǒng)信號(hào)牌亮答案：B123.在復(fù)飛準(zhǔn)備中，機(jī)組需要明確的是包括：1、復(fù)飛的目的是避免QAR接地重、接地遠(yuǎn)等的超限；2、復(fù)飛是保證安全的重要手段；3、復(fù)飛是正常飛行程序的一部分。A、1、2B、1、3C、2、3D、1、2、3答案：D124.在研究飛機(jī)性能時(shí)，我們常見(jiàn)到KIAS的符號(hào)，它表示（）A、單位為海里/小時(shí)的真空速B、單位為海里/小時(shí)的校正空速C、單位為海里/小時(shí)的指示空速D、單位為海里/小時(shí)的當(dāng)量空速答案：C125.哪個(gè)設(shè)備()的目的是通過(guò)在駕駛艙內(nèi)顯示故障信息并且可使機(jī)組執(zhí)行某些特殊檢測(cè)以便更好地從事維護(hù)工作A、集中故障顯示系統(tǒng)（CFDS）B、ADS-BC、ATSUD、ADS-C答案：A126.零拉力下滑，重量增加，（）A、下滑角減小B、下滑距離增加C、下滑速度增加D、下滑率不變答案：B127.高空缺氧最危險(xiǎn)的癥狀是：A、呼吸急促和夜視能力下降B、過(guò)度換氣C、欣快感和判斷力受損D、感覺(jué)發(fā)熱和視力模糊答案：C128.國(guó)內(nèi)定期航班的飛行計(jì)劃的保存時(shí)間為：A、至少2個(gè)月B、至少1個(gè)月C、至少3個(gè)月D、最多3個(gè)月答案：C129.在地面天氣圖上，冷暖氣團(tuán)溫度差異最大的是（）。A、切變線(xiàn)B、高壓C、低壓D、鋒面答案：D130.在機(jī)械備份時(shí)，還有哪些操縱面可用：A、副翼和水平安定面B、擾流板和升降舵C、水平安定面和方向舵D、升降舵和方向舵答案：C131.當(dāng)BLOWER+EXTRACT按鈕OVERRIDE位時(shí)，從哪里取氣通風(fēng)A、蒙皮空氣進(jìn)氣口B、蒙皮換熱器旁通活門(mén)C、空調(diào)進(jìn)氣活門(mén)D、從前貨艙或者后貨艙抽取空氣答案：C132.FADEC中發(fā)動(dòng)機(jī)人工起動(dòng)順序功能控制：A、起動(dòng)活門(mén)、高壓燃油活門(mén)、低壓燃油活門(mén)、燃油流量、點(diǎn)火B(yǎng)、起動(dòng)活門(mén)、高壓燃油活門(mén)、點(diǎn)火C、起動(dòng)活門(mén)、高壓燃油活門(mén)、燃油流量、點(diǎn)火答案：B133.夜間掃視時(shí)則應(yīng)較慢，可偏離物體中心（）作緩慢掃視。A、0-5°B、5-10°C、10-15°答案：B134.用于驅(qū)動(dòng)襟翼的液壓系統(tǒng)有幾套A、一套B、兩套C、三套答案：B135.在何種情況下風(fēng)切變探測(cè)功能無(wú)效：A、襟翼在伸出位B、縫翼在伸出位C、在光潔形態(tài)下答案：C136.發(fā)動(dòng)機(jī)和APU防火系統(tǒng)包括：A、每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)滅火瓶，APU一個(gè)滅火瓶B、每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)滅火瓶，APU一個(gè)滅火瓶C、每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)滅火瓶，APU兩個(gè)滅火瓶答案：A137.自動(dòng)油門(mén)接通時(shí)，按壓油門(mén)桿上的自動(dòng)油門(mén)脫開(kāi)電門(mén)，會(huì)出現(xiàn)以下哪種情況？A、自動(dòng)油門(mén)脫開(kāi)，無(wú)警告B、自動(dòng)油門(mén)脫開(kāi)，A/T脫開(kāi)燈紅色閃亮，警鈴響C、自動(dòng)油門(mén)脫開(kāi)，A/T脫開(kāi)燈紅色閃亮，A/T預(yù)位電門(mén)跳至OFF位D、自動(dòng)油門(mén)脫開(kāi)，A/T脫開(kāi)燈紅色閃亮，無(wú)警鈴答案：C138.后掠角機(jī)翼的設(shè)計(jì)相對(duì)于直線(xiàn)翼的設(shè)計(jì)，其主要優(yōu)勢(shì)是什么?A、臨界馬赫數(shù)顯著增加。B、后掠角機(jī)翼會(huì)加快壓縮性效應(yīng)的發(fā)生。C、壓縮性小D、壓縮性強(qiáng)答案：A139.ICAO飛行計(jì)劃中的續(xù)航能力是用（）表示的。A、燃油成本B、燃油體積C、時(shí)間D、燃油重量答案：C140.起落架重力放下后前輪轉(zhuǎn)彎是否可用？A、可用，對(duì)于前輪轉(zhuǎn)彎由黃液壓系統(tǒng)供壓的飛機(jī)B、不可用，因?yàn)榍捌鹇浼芘撻T(mén)未關(guān)閉C、不可用，因?yàn)榉罍豢捎么鸢福篈141.飛行員如何選擇反推慢車(chē)：A、通過(guò)拉起推力手柄前面的反推手柄使推力手柄離開(kāi)慢車(chē)擋位B、通過(guò)拉起推力手柄前面的反推手柄選擇反推慢車(chē)卡槽C、通過(guò)往后拉推力手柄選擇反推慢車(chē)卡槽答案：A142.在發(fā)動(dòng)機(jī)的主控選擇關(guān)之后，F(xiàn)ADEC的供電_____?A、立即斷電B、延遲5分鐘后斷電C、N2低于58%后斷電D、N2低于58%后延遲5分鐘斷電答案：B143.在乘客氧氣系統(tǒng)中，一旦化學(xué)氧氣發(fā)生器起動(dòng)，供氧時(shí)間為：A、如果只使用一個(gè)氧氣面罩，30分鐘或20分鐘B、如果使用所有氧氣面罩，5分鐘或10分鐘C、不管使用多少氧氣面罩，13分鐘或15分鐘或22分鐘答案：C144.起落架安全活門(mén)根據(jù)什么系統(tǒng)判斷空速大于260KT，并自動(dòng)切斷供給起落架的液壓？A、DIRU1+2B、ADIRU2+3C、ADIRU1+3D、ADIRU1+2+3答案：C145.配平空氣活門(mén)（TRIMAIRVALVE）把（）加到混合裝置中。A、組件冷卻后的空氣B、組件上游抽出的熱空氣C、再循環(huán)的客艙空氣D、再循環(huán)的貨艙空氣答案：B146.使用MMI（人工磁性指示器）時(shí)：A、直接拉出MMI，MMI上直接有讀數(shù)顯示B、必須緩慢取出MMI，直到感覺(jué)連桿和浮標(biāo)之間產(chǎn)生磁吸C、必須緩慢取出MMI，直到感覺(jué)連桿到達(dá)機(jī)械止動(dòng)點(diǎn)答案：B147.根據(jù)CCAR91部的規(guī)定，在一般國(guó)內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)空域內(nèi)運(yùn)行，運(yùn)輸類(lèi)或渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)在需要：1、進(jìn)入機(jī)場(chǎng)起落航線(xiàn)時(shí)，不得低于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高以上450米；2、起飛后應(yīng)當(dāng)盡快爬升到離地450米高度以上；3、進(jìn)離場(chǎng)過(guò)程中均必須與管制建立雙向無(wú)線(xiàn)電通信。A、1、2B、1、3C、2、3D、1、2、3答案：D148.偏航阻尼和方向舵配平是：A、電動(dòng)控制B、機(jī)械控制C、AP接通時(shí)電動(dòng)控制，人工飛行時(shí)機(jī)械控制答案：A149.下列哪種情況下更容易出現(xiàn)空間定向障礙（飛行錯(cuò)覺(jué)）？A、飛行員進(jìn)行有效的儀表交叉檢查，忽略錯(cuò)覺(jué)B、儀表和前庭器官的信息相互矛盾C、飛行員在座位上系的太緊，無(wú)法通過(guò)本體高手感知飛機(jī)姿態(tài)變化D、機(jī)組成員之間對(duì)于姿態(tài)的感知不一致答案：B150.液壓油箱增壓是通過(guò)：A、電動(dòng)泵人工控制B、空調(diào)組件1和2C、引氣自動(dòng)增壓D、連通外界大氣答案：C151.杰普遜航路手冊(cè)中的中國(guó)分冊(cè)，其大部分信息來(lái)源于：A、CAIPB、NAIPC、中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則D、121部答案：A152.根據(jù)《事件信息填報(bào)和處理規(guī)范》，某航班6月2日起飛，6月3日凌晨落地。03：00航后檢查發(fā)現(xiàn)遭鳥(niǎo)擊（有鳥(niǎo)擊殘留物），機(jī)組反應(yīng)全程未感覺(jué)到鳥(niǎo)擊，鳥(niǎo)擊階段不確定。發(fā)生時(shí)間欄填寫(xiě)（）。A、發(fā)現(xiàn)時(shí)間，即6月3日03：00B、預(yù)計(jì)的鳥(niǎo)擊發(fā)生時(shí)間C、起飛時(shí)間D、落地時(shí)間答案：A153.如果DME是IRS唯一無(wú)線(xiàn)電位置更新源，在DME覆蓋盲區(qū)的區(qū)域，IRS維持RNAV1運(yùn)行的可用時(shí)間為：A、5minB、10分鐘C、6.2小時(shí)D、20分鐘答案：A154.發(fā)動(dòng)機(jī)大部分的推力來(lái)自于：A、高壓渦輪B、低壓渦輪C、風(fēng)扇答案：C155.當(dāng)跑道積水深度或融雪、濕雪的當(dāng)量厚度超過(guò)（）mm，飛機(jī)不允許起降。A、10B、13C、5D、8答案：B156.杰普遜機(jī)場(chǎng)圖標(biāo)題欄部分能提供有用的信息，包括：A、簡(jiǎn)要公告，氣象，航行通告，空中交通管制，入境規(guī)定B、機(jī)場(chǎng)名稱(chēng)，機(jī)場(chǎng)代碼，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高，管制頻率，索引號(hào)C、機(jī)場(chǎng)地名，機(jī)場(chǎng)代碼，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高，機(jī)場(chǎng)標(biāo)志符號(hào)，無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航頻率，通信頻率D、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高，跑道長(zhǎng)度，機(jī)場(chǎng)標(biāo)志符號(hào)，無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航頻率，通信頻率答案：B157.在一塊升降舵面失效情況下，另外一塊升降舵面仍然可以全程移動(dòng)嗎？A、可以B、可以，但僅在直接法則時(shí)C、不可以，剩余升降舵面的偏轉(zhuǎn)受到限制，以減少機(jī)尾的不對(duì)稱(chēng)載荷答案：C158.飛機(jī)失速的根本原因是：A、迎角大于臨界迎角B、坡度過(guò)大C、油門(mén)過(guò)小D、速度過(guò)小答案：A159.擾流板的功能，以下描述錯(cuò)誤的是：A、輔助橫滾操縱B、減速板C、地面擾流板D、輔助俯仰操縱答案：D160.當(dāng)V1/VR增大時(shí),對(duì)應(yīng)的場(chǎng)長(zhǎng)限重和爬升梯度限重將分別：A、增加,增加B、減小，不變C、增加,減小D、減小，增加答案：B161.在PBN導(dǎo)航規(guī)范中，可用于終端區(qū)進(jìn)/離場(chǎng)程序的是：A、RNAV2B、RNP4C、RNPARD、RNPAPCH答案：A162.在ICAO的空域分類(lèi)中，提供空中交通管制服務(wù)的空域類(lèi)型為？A、,B,CB、A,B,C,DC、A,B,C,D,ED、A,B,C,D,E,F答案：C163.在規(guī)定的重心范圍內(nèi)，()移動(dòng)飛機(jī)重心，有利于提高飛機(jī)的氣動(dòng)性能。A、向后B、向左C、向上D、向前答案：A164.縫翼未放出時(shí),如兩部FAC都失去方向舵行程限制功能,則方向舵偏轉(zhuǎn)限制值將被鎖定在A、FAC1B、FAC2C、固定值為15°D、第二部失效時(shí)的值答案：A165.對(duì)于A320NEO飛機(jī)來(lái)說(shuō)，E/WD頁(yè)面上有時(shí)會(huì)顯示綠色PACKS字樣，其含義是？A、空調(diào)組件工作B、發(fā)動(dòng)機(jī)引氣為空調(diào)組件供氣C、空調(diào)組件受抑制D、APU引氣為空調(diào)組件供氣答案：B166.如果跑道頭端有箭頭，說(shuō)明這一部分只能用于()?A、起飛B、著陸C、穿越D、著陸滑跑答案：A167.如圖27-7，假設(shè)推力在慢車(chē)，并且向后拉桿以保持高度，當(dāng)松開(kāi)側(cè)桿時(shí)會(huì)發(fā)生什么：A、飛機(jī)會(huì)保持速度135kt下降B、飛機(jī)會(huì)保持速度151kt下降C、飛機(jī)會(huì)保持速度129kt下降D、飛機(jī)會(huì)保持速度120kt下降答案：A168.狀態(tài)頁(yè)面顯示何種信息？A、備忘信息B、飛機(jī)系統(tǒng)狀態(tài)和飛行的準(zhǔn)備情況C、警告信息D、報(bào)警信息顯示和非正常情況的細(xì)節(jié)顯示答案：C169.前輪轉(zhuǎn)彎的動(dòng)力由誰(shuí)提供：A、液壓系統(tǒng)B、電氣系統(tǒng)C、液壓系統(tǒng)或電氣系統(tǒng)答案：A170.垂直穿過(guò)槽線(xiàn)或切變線(xiàn)飛行時(shí)，經(jīng)常碰到的影響飛行的現(xiàn)象是（）A、顛簸B、積冰C、大風(fēng)D、大片降雨答案：A171.在我國(guó)，飛行員要查詢(xún)我國(guó)與國(guó)際民用航空組織標(biāo)準(zhǔn)、建議措施和程序的差異，使用到的航行資料是:A、NAIP的總則部分B、NAIP的航路部分C、NAIP的機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則部分D、NAIP的航圖手冊(cè)部分答案：A172.自動(dòng)啟動(dòng)時(shí)，如何確定使用哪個(gè)點(diǎn)火器？A、點(diǎn)火A用于自動(dòng)啟動(dòng)，點(diǎn)火B(yǎng)用于人工啟動(dòng)B、取決于先啟動(dòng)哪臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)C、在連續(xù)自動(dòng)啟動(dòng)中，點(diǎn)火器自動(dòng)交替使用D、隨意選擇答案：C173.獲得飛機(jī)重心位置的方法是：A、總重量/總力矩B、總重量/總力臂C、總力矩/總重量D、總力矩/總力臂答案：C174.以下哪項(xiàng)不是SRS模式接通的條件？A、已在MCDUPERFTAKEOFF頁(yè)輸入V2B、縫翼放出C、飛機(jī)在地面至少30SD、起落架放下答案：D175.完全適應(yīng)夜視需要多長(zhǎng)時(shí)間：A、1小時(shí)B、10分鐘C、30分鐘D、1分鐘答案：C176.當(dāng)ND顯示紅色圓圈和“MAPNOTAVAIL”（地圖不能用）信息時(shí)，可能發(fā)生了什么情況：A、MCDU故障B、FMGC輸送的飛機(jī)位置無(wú)效C、地圖漂移D、ND故障答案：B177.當(dāng)推力手柄處在兩個(gè)卡檔之間時(shí)，F(xiàn)ADEC根據(jù)哪一個(gè)卡檔的位置來(lái)計(jì)算限制的N1？A、較低檔的位置B、較高檔的位置C、沒(méi)法計(jì)算D、TOGA位置答案：B178.在中國(guó)運(yùn)行的RNPARAPCH進(jìn)近實(shí)施垂直導(dǎo)航源為：A、氣壓高度表B、GBASC、SBASD、GNSS答案：D179.如圖27-9，根據(jù)圖中儀表指示，如果側(cè)桿保持在全向后位：A、速度會(huì)減小到120kt以下，從而失速B、速度會(huì)減小到120kt以下，為了避免失速，爬升推力被自動(dòng)設(shè)置C、大迎角保護(hù)會(huì)超控側(cè)桿的輸入，飛機(jī)會(huì)減小姿態(tài)以保持120kt的速度答案：C180.音頻管理系統(tǒng)不包含下列哪一項(xiàng)A、內(nèi)話(huà)系統(tǒng)B、呼叫系統(tǒng)C、空地?cái)?shù)據(jù)鏈答案：C181.雙發(fā)飛機(jī)總起飛飛行航跡和凈起飛飛行航跡的梯度余度是：A、1.2%B、0.01C、0.009D、0.008答案：D182.可用起飛距離為2900米，可用中斷起飛距離為2700米，跑道長(zhǎng)度為2600米，則該跑道方向上的停止道長(zhǎng)度為：A、300米B、200米C、100米D、200ft答案：C183.把增壓方式選擇電門(mén)放在人工位，水上迫降按鈕接通會(huì)出現(xiàn)什么情況？&;&;A、外流活門(mén)，應(yīng)急沖壓空氣進(jìn)氣門(mén)，電子設(shè)備通風(fēng)和組件流量控制活門(mén)關(guān)閉B、只有外流活門(mén)關(guān)閉C、只有外流活門(mén)不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉D、當(dāng)△P＜1psi時(shí)，外流活門(mén)關(guān)閉答案：C184.基于Baro-VNAV的RNPAPCH進(jìn)近，航圖中提供的最低著陸標(biāo)準(zhǔn)其引導(dǎo)方式可以為：A、RNP值B、LNAV/VNAVC、LPD、LPV答案：B185.飛機(jī)在FCU選定的高度平飛，AP和FD接通時(shí)，此時(shí)飛機(jī)遇到擾動(dòng)之后高度改變量達(dá)500英尺，飛機(jī)會(huì)A、飛機(jī)返回FCU高度B、飛機(jī)改平保持當(dāng)前高度C、飛機(jī)保持當(dāng)前V/S繼續(xù)下降D、AP斷開(kāi)答案：B186.加油的壓力限制：A、加油是50PSI（3.5巴）B、加油是11PSI（0.75巴）C、加油是40PSI（2.8巴）D、加油是20PSI（1.5巴）答案：A187.當(dāng)飛機(jī)離開(kāi)地面效應(yīng)時(shí)，預(yù)計(jì)飛行情況會(huì)怎樣?A、允許更小的迎角以減小廢阻力B、誘導(dǎo)阻力增加，需要更大的迎角C、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性增加D、靜態(tài)穩(wěn)定性增加答案：B188.杰普遜航路手冊(cè)中，采用的參考時(shí)間系統(tǒng)是：A、北京時(shí)間B、世界協(xié)調(diào)時(shí)C、世界時(shí)D、航圖所在國(guó)時(shí)間答案：B189.氣象雷達(dá)在MAP模式下可以探測(cè)下列哪些目標(biāo)（）。A、地面導(dǎo)航設(shè)施B、地面障礙物C、地形地貌D、機(jī)場(chǎng)終端區(qū)答案：C190.在地面，管制員要求將應(yīng)答機(jī)設(shè)置為S模式，機(jī)組應(yīng)如何操作？A、將模式選擇器放置“ON”位B、將模式選擇器放置“AUTO”位C、將模式選擇器放置“STBY”位答案：B191.對(duì)于給定的飛行狀態(tài)，重心越靠后，燃油經(jīng)濟(jì)性將:A、提高B、跟重心無(wú)關(guān)C、減小D、保持不變答案：A192.根據(jù)中國(guó)民航規(guī)章要求，飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）記錄時(shí)間不少于（）小時(shí)。A、25B、20C、10D、15答案：A193.對(duì)于至少一套III類(lèi)精密進(jìn)近程序的機(jī)場(chǎng)，若被用作備降機(jī)場(chǎng)，云高不得低于：A、150米B、120米C、90米D、60米答案：D194.下列對(duì)于預(yù)防RA描述哪一個(gè)正確？（）A、機(jī)組必須保持現(xiàn)在的升降速度B、機(jī)組必須監(jiān)控升降速度C、機(jī)組可忽略升降速度D、機(jī)組必須調(diào)整升降速度答案：B195.下列對(duì)于改正RA描述哪一個(gè)正確？（）A、機(jī)組必須保持現(xiàn)在的升降速度B、機(jī)組必須監(jiān)控升降速度C、機(jī)組必須調(diào)整升降速度D、機(jī)組可忽略升降速度答案：C196.飛機(jī)電源系統(tǒng)可分為：A、交流電源系統(tǒng)和直流電源系統(tǒng)B、交流電源系統(tǒng)、直流電源系統(tǒng)和備用電源系統(tǒng)C、交流電源系統(tǒng)、直流電源系統(tǒng)、備用電源系統(tǒng)和緊急供電系統(tǒng)D、交流電源系統(tǒng)、直流電源系統(tǒng)和緊急供電系統(tǒng)答案：B197.以下選項(xiàng)由ELAC提供控制的是：A、擾流板的控制B、方向舵的控制C、升降舵和水平安定面的正?？刂拼鸢福篊198.根據(jù)《駕駛艙物品的使用和擺放》，以下哪項(xiàng)是飛行機(jī)組在執(zhí)勤時(shí)允許的？A、在中央操作臺(tái)上放置個(gè)人物品B、佩戴可能刮碰駕駛艙設(shè)備的配飾物C、在駕駛艙內(nèi)使用加濕器D、穿袖口收緊的外套答案：D199.當(dāng)減壓病發(fā)生時(shí)A、立即下降B、使用100%二氧化碳C、摩擦受影響的部位答案：A200.容易使飛行員出現(xiàn)機(jī)頭處于上仰姿態(tài)感覺(jué)的情況是A、飛機(jī)突然加速B、飛機(jī)突然減速C、失速答案：A201.國(guó)內(nèi)航空器營(yíng)運(yùn)人執(zhí)行國(guó)內(nèi)飛行任務(wù)時(shí)，不得早于預(yù)計(jì)撤輪擋時(shí)間前（）提交飛行計(jì)劃。A、75分鐘B、2小時(shí)30分鐘C、24小時(shí)D、3小時(shí)答案：C202.剎車(chē)失效時(shí)對(duì)于最大反推的描述正確的是？A、如必要，可以保持最大反推直到飛機(jī)停止。B、只要?jiǎng)x車(chē)失效，就應(yīng)該保持最大反推。C、不能保持最大反推，因?yàn)閷⒁鸢l(fā)動(dòng)機(jī)受損。答案：A203.由FPL報(bào)文“-ZSPD0200ZSHC”可知：A、備降機(jī)場(chǎng)是ZSHCB、起飛機(jī)場(chǎng)是ZSPDC、預(yù)計(jì)撤輪檔時(shí)間2點(diǎn)D、目的地機(jī)場(chǎng)是ZSPD答案：A204.可配平的水平安定面有幾個(gè)電動(dòng)馬達(dá)？A、1B、2C、3答案：C205.在坡度大于（）時(shí)，自動(dòng)配平失效。A、30度B、33度C、45度答案：B206.在哪種情況時(shí)，中間級(jí)引氣可能不足以給飛機(jī)提供足夠的壓力和引氣量，高壓引氣自動(dòng)接通。A、爬升階段B、巡航階段C、下降階段答案：C207.檢測(cè)到的蒙皮溫度的測(cè)量范圍為-50℃到80℃。出了這個(gè)范圍，AEVC將電子通風(fēng)形態(tài)設(shè)置到中間形態(tài)（部分打開(kāi)）直到溫度再次回到這個(gè)范圍內(nèi)。以上這段話(huà)描述的是電子設(shè)備通風(fēng)的哪種構(gòu)型A、開(kāi)放環(huán)路構(gòu)型B、封閉環(huán)路構(gòu)型C、中間環(huán)路構(gòu)型D、非正常操作答案：C208.目的地機(jī)場(chǎng)使用場(chǎng)壓（QFE），如需人工設(shè)置著陸標(biāo)高應(yīng)為：A、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高B、著陸的MDA/HC、0英尺D、MEA\MORA答案：C209.自動(dòng)起動(dòng)過(guò)程中，F(xiàn)ADEC執(zhí)行那些功能：A、報(bào)告FAULT(故障)并以ECAM信息識(shí)別故障B、FADEC自動(dòng)處理故障，剛開(kāi)始無(wú)ECAM信息，直至起動(dòng)失敗后以ECAM信息識(shí)別故障C、FADEC僅識(shí)別故障，若需再次起動(dòng)，必須由飛行員執(zhí)行相關(guān)動(dòng)作答案：A210.在進(jìn)行大坡度轉(zhuǎn)彎時(shí)（坡度角大于33度），下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：A、必須在側(cè)桿上施加水平壓力以保持坡度B、必須在側(cè)桿上施加向后的壓力保持平飛C、必須蹬舵進(jìn)行轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)答案：C211.以下情況，不是更換防雨劑瓶的條件是：A、當(dāng)壓力指示指針在黃區(qū)時(shí)B、每次飛行后C、看見(jiàn)指示中的充填浮標(biāo)時(shí)答案：B212.在正常操作中，升降舵和水平安定面有那部計(jì)算機(jī)控制？A、ELAC1B、ELAC2C、SEC1答案：B213.起落架和艙門(mén)都是：A、電動(dòng)控制、液壓操作B、電動(dòng)控制、機(jī)械操作C、液壓控制、電動(dòng)操作答案：A214.專(zhuān)制駕駛艙的特點(diǎn)是：A、盡管機(jī)長(zhǎng)擁有過(guò)強(qiáng)的權(quán)威，但由于他天生的領(lǐng)導(dǎo)能力，一切都能正常運(yùn)轉(zhuǎn)B、每個(gè)成員都選擇自己要做的工作，而沒(méi)有告訴其他人，并相信每個(gè)人都知道他正在做什么C、機(jī)長(zhǎng)過(guò)度的權(quán)威大大減少了溝通，從而降低了機(jī)組人員的協(xié)同效應(yīng)和凝聚力D、由于機(jī)長(zhǎng)讓機(jī)組人員的各個(gè)成員完全自由，因此氣氛很輕松答案：C215.不考慮SFC的變化，噴氣式飛機(jī)的燃油里程SR最大時(shí)，對(duì)應(yīng)的（）最大。A、升力B、升阻比C、阻力D、氣動(dòng)效率MK答案：D216.根據(jù)尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)，A320系列屬于A、輕型機(jī)B、一般重型機(jī)C、中型機(jī)答案：C217.根據(jù)《目視起落實(shí)施方法》，航空器加入到起落航線(xiàn)前應(yīng)減速（）。依據(jù)CCAR-91部第117條規(guī)定，起落航線(xiàn)上表速不應(yīng)大于（）。A、機(jī)場(chǎng)規(guī)定的最低速度；200節(jié)B、機(jī)場(chǎng)規(guī)定的最低速度；250節(jié)C、機(jī)型要求的起落航線(xiàn)速度；200節(jié)D、機(jī)型要求的起落航線(xiàn)速度；250節(jié)答案：C218.貨艙通風(fēng):排風(fēng)扇從前貨艙或者后貨艙抽取空氣并將其排出機(jī)外。來(lái)自()的空氣取代排出的空氣，進(jìn)而對(duì)貨艙進(jìn)行通風(fēng)。A、電子艙B、駕駛艙C、客艙D、洗手間和廚房答案：C219.關(guān)于液壓油箱在低氣壓時(shí)可能出現(xiàn)的氣穴現(xiàn)象，哪種說(shuō)法正確？A、氣穴的出現(xiàn)與高度無(wú)關(guān)B、氣穴的可能性隨高度增加而減小C、氣穴的可能性隨高度增加而增大D、氣穴的出現(xiàn)與低氣壓無(wú)關(guān)答案：C220.防滯系統(tǒng)的基準(zhǔn)速度來(lái)自：A、大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)2和3B、大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)1C、大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)1或2或3答案：C221.根據(jù)CCAR121部中關(guān)于機(jī)組成員休息時(shí)間的附加規(guī)定，飛行機(jī)組從洛杉磯返回北京后，需要至少休息（）小時(shí)才可以執(zhí)行下一個(gè)航班？A、10B、24C、36D、48答案：D222.以下選項(xiàng)中可機(jī)械操縱的操縱面是：A、升降舵B、水平安定面C、副翼答案：B223.VLS(最小可選速度)信息在何時(shí)受到抑制？A、接地到離地后10秒內(nèi)B、減速板伸出時(shí)C、光潔形態(tài)下D、失去正常法則時(shí)答案：A224.飛機(jī)上升時(shí)，重量越大，最大上升角：A、與重量無(wú)關(guān)B、越大C、越小D、不變答案：C225.對(duì)安全的過(guò)度需求A、對(duì)于安全飛行運(yùn)行是必須的B、能保證在危急情況下做出正確的決策C、會(huì)影響飛行員的決策方式D、是航線(xiàn)飛行員最重要的特性答案：C226.“自滿(mǎn)”一詞是什么意思？A、粗心大意或盲目自信B、質(zhì)疑可能的解決方案C、由于害怕飛行而對(duì)飛行員造成生理后果D、機(jī)長(zhǎng)和副駕駛員之間由于機(jī)組資源管理而達(dá)成的一致答案：A227.在任何情況下，不可預(yù)期燃油不得低于以等待速度在目的地機(jī)場(chǎng)上空()高度上在標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行15分鐘。A、450米（1500英尺）B、1500米（4900英尺）C、122米（400英尺）D、600米（2000英尺）答案：A228.下列對(duì)于使用維護(hù)面板上APUTEST描述不正確的是：A、當(dāng)按壓時(shí)，測(cè)試APU火警和自動(dòng)滅火線(xiàn)路，并且如果APU運(yùn)轉(zhuǎn)，將關(guān)車(chē)B、在測(cè)試過(guò)程中，APU主電門(mén)必須在ON位C、如果測(cè)試的所有線(xiàn)路都正常，OK燈亮D、當(dāng)按壓時(shí)，復(fù)位測(cè)試電路答案：D229.FMGC雙重鎖定時(shí)，下列描述錯(cuò)誤的是：A、用原始數(shù)據(jù)飛行B、飛行員輸入的所有數(shù)據(jù)都被清除C、可以嘗試同時(shí)復(fù)位兩部FMGCD、使用RMP調(diào)諧導(dǎo)航設(shè)備答案：C230.局部馬赫數(shù)大于1時(shí)，同一流管中速度增加，流管截面積：A、減小B、先增大后減小C、增大D、不變答案：C231.山區(qū)飛行時(shí)，可能會(huì)遇到最強(qiáng)顛簸的是在（）A、滾軸云中B、莢狀云C、山帽云D、層狀云答案：A232.在地面時(shí)，若接通機(jī)翼防冰按鈕，可啟動(dòng)（）秒的測(cè)試程序。A、20B、30C、40D、50答案：B233.以下坡度中，飛機(jī)失速速度最大的是：A、5°B、45°C、30°D、15°答案：B234.什么時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)滅火劑開(kāi)始被釋放？A、相應(yīng)釋放“DISCH”燈亮B、發(fā)動(dòng)機(jī)火警燈亮?xí)rC、發(fā)動(dòng)機(jī)火警按鈕按壓釋放后D、相應(yīng)的滅火瓶AGENT按鈕按下時(shí)答案：D235.關(guān)于安全活門(mén)，下列描述中正確的是？A、安全活動(dòng)的數(shù)量為3個(gè)B、安全活門(mén)僅能防止客艙壓力過(guò)高C、安全活門(mén)僅能防止客艙壓力過(guò)低D、安全活門(mén)能防止客艙壓力過(guò)高或過(guò)低答案：A236.裝有ROW/ROP的飛機(jī)，RA200ft時(shí)，計(jì)算的濕跑道距離大于LDA，飛機(jī)將產(chǎn)生下列哪些警告？A、IFWET：RWYTOOSHORT目視警告B、IFWET：RWYTOOSHORT音響警告C、A+B答案：A237.決策的確認(rèn)偏差是A、傾向于不尋求確認(rèn)判斷的信息B、傾向于忽略表明決策不佳的信息C、在實(shí)施決策之前傾向于尋找確認(rèn)預(yù)期的事實(shí)D、傾向于不尋找能夠讓自己對(duì)決策感到放心的信息答案：B238.以下導(dǎo)航源中，RNP1運(yùn)行的首選導(dǎo)航源是：A、VOR/VORB、DME/DMEC、GNSSD、VOR/DME答案：C239.對(duì)于A320系列CEO飛機(jī)，對(duì)于駕駛艙固定氧氣系統(tǒng)，以下描述錯(cuò)誤的是：A、一個(gè)位于機(jī)身左下側(cè)的高壓氣瓶B、兩個(gè)高壓氧氣瓶。C、三個(gè)（或四個(gè)）存放在機(jī)組座位旁的快速拿取儲(chǔ)藏盒內(nèi)的全面部、快速佩戴的面罩D、1個(gè)與氣瓶直接相連壓力調(diào)節(jié)器，可為使用者輸送適當(dāng)壓力的氧氣答案：B240.飛行員對(duì)某件事情有強(qiáng)烈期望，從而沒(méi)有發(fā)現(xiàn)航空器的變化，導(dǎo)致決策失誤，這種現(xiàn)象是：A、同伴壓力B、定勢(shì)思維C、投機(jī)心理答案：A241.以下系統(tǒng)屬于GNSS的是：A、GLONASSB、INSC、BeidouD、FMS答案：A242.飛行員應(yīng)激水平較高時(shí)，TUC會(huì)：A、變長(zhǎng)B、變短C、不變答案：B243.“這不會(huì)發(fā)生在我身上”是下列哪種態(tài)度？A、順從B、反權(quán)威C、大男子主義D、僥幸答案：D244.如何恢復(fù)被ECAM控制面板上的EMERCANC按鈕取消的警戒？A、通過(guò)按壓RCL按鈕超過(guò)3秒鐘B、通過(guò)再次按壓EMERCANCC、通過(guò)按壓CLR按鈕D、通過(guò)按壓ALL按鈕答案：A245.FMGC使用GPS或無(wú)線(xiàn)電助航設(shè)備來(lái)更新FM位置，并按照以下優(yōu)先順序：A、IRS-GPS、IRS-DME/DME、IRS-VOR/DME、僅IRSB、IRS-GPS、IRS-VOR/DME、IRS-DME/DME、僅IRSC、IRS-GPS、IRS-VOR/DME、IRS-NDB/DME、僅IRS答案：A246.當(dāng)AVIONICSSMOKE警告起動(dòng)時(shí)，SMOKE燈和以下哪一項(xiàng)一起亮？A、BUSTIE按鈕B、GEN1按鈕C、GEN1LINE按鈕D、RAT和EMERGEN答案：C247.APU引氣的漏氣探測(cè)是幾個(gè)環(huán)路？A、一個(gè)單環(huán)路B、兩個(gè)單環(huán)路C、三個(gè)單環(huán)路D、四個(gè)單環(huán)路答案：A248.國(guó)際實(shí)際運(yùn)行中，某機(jī)場(chǎng)有一條物理跑道，跑道號(hào)為09和27，兩條跑道分別有一套精密進(jìn)近設(shè)施且工作正常。此時(shí)此機(jī)場(chǎng)相應(yīng)的天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或者兩者組合表明，航班預(yù)計(jì)到達(dá)此機(jī)場(chǎng)的前后一小時(shí)時(shí)間段內(nèi)，側(cè)風(fēng)滿(mǎn)足機(jī)型著陸標(biāo)準(zhǔn)，選擇此機(jī)場(chǎng)作為備降機(jī)場(chǎng)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該滿(mǎn)足：A、云高在最低下降高度／高（MDA／MDH）或者決斷高度／高（DA／DH）上增加60米，能見(jiàn)度增加800米；B、云高在最低下降高度／高（MDA／MDH）或者決斷高度／高（DA／DH）上增加120米，能見(jiàn)度增加1600米；C、云高在最低下降高度／高（MDA／MDH）或者決斷高度／高（DA／DH）上增加120米，能見(jiàn)度增加800米。D、云高在最低下降高度／高（MDA／MDH）或者決斷高度／高（DA／DH）上增加60米，能見(jiàn)度增加1600米。答案：A249.選擇起落架收上，對(duì)于裝有前起落架摩擦條的飛機(jī)，前起落架輪通過(guò)（）制動(dòng)機(jī)輪。A、起落架艙門(mén)的剎車(chē)帶在艙門(mén)關(guān)閉時(shí)B、正常剎車(chē)系統(tǒng)自動(dòng)C、備用剎車(chē)系統(tǒng)答案：A250.氧氣分壓不足會(huì)造成A、貧血性缺氧B、缺氧性缺氧C、循環(huán)停滯性缺氧答案：B251.疲勞和持續(xù)注意力集中：A、降低對(duì)缺氧的耐受性B、提高對(duì)缺氧的耐受性C、在15,000英尺以下飛行時(shí)會(huì)增加對(duì)缺氧的耐受性D、完全不影響缺氧的耐受性答案：A252.在無(wú)電源連接的情況下，如何探測(cè)APU滅火瓶的熱敏釋放：A、由飛行顯示裝置（FDU）B、由ECAMC、由紅圓盤(pán)指示器答案：C253.根據(jù)CCAR121部的規(guī)定，具有增壓座艙的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)應(yīng)急下降和急救用的機(jī)組成員供氧要求：當(dāng)在飛行高度3000米（10000英尺）以上運(yùn)行時(shí)，供氧時(shí)間不少于（）的氧氣。A、30分鐘B、45分鐘C、1小時(shí)D、2小時(shí)答案：D254.加油面板上，自動(dòng)加油結(jié)束有什么提示？A、"END"燈亮B、無(wú)指示，只是加不進(jìn)油了C、無(wú)指示，所選油量和實(shí)際油量相等D、不一定答案：A255.PBN運(yùn)行的三要素包含：A、導(dǎo)航應(yīng)用B、導(dǎo)航性能C、飛行計(jì)劃D、導(dǎo)航計(jì)劃答案：A256.如果空調(diào)組件過(guò)熱，組件流量控制活門(mén)將：A、自動(dòng)關(guān)閉B、通過(guò)人工按壓組件控制電門(mén)關(guān)閉C、自動(dòng)關(guān)小D、不會(huì)關(guān)閉答案：A257.對(duì)于拒絕、阻礙接受酒精、藥物檢驗(yàn)或提供檢驗(yàn)結(jié)果的執(zhí)照持有人，（）。A、給予警告或罰款B、暫扣執(zhí)照六個(gè)月C、吊銷(xiāo)執(zhí)照D、責(zé)令其立即停止當(dāng)日飛行運(yùn)行活動(dòng)，并移送公安機(jī)關(guān)進(jìn)行處理答案：D258.在地面上繞機(jī)檢查時(shí)，你聽(tīng)到前輪處發(fā)出號(hào)聲，這表明什么？A、發(fā)動(dòng)機(jī)模式選擇器被放置到點(diǎn)火/啟動(dòng)位置B、前起落架艙門(mén)增壓C、正在操縱貨艙門(mén)D、APU發(fā)生火警答案：D259.自動(dòng)剎車(chē)由誰(shuí)起動(dòng)？A、選擇反推B、地面擾流板放出C、輪速大于100節(jié)答案：B260.下列屬于鮮活易腐貨物的貨物是：A、藥品B、醫(yī)療用具C、口罩D、充電寶答案：A261.關(guān)于側(cè)滑與坡度的關(guān)系，下列描述正確的是：A、若飛機(jī)受擾出現(xiàn)右坡度，則一定會(huì)出現(xiàn)右側(cè)滑B、不存在關(guān)聯(lián)性C、若飛機(jī)受擾出現(xiàn)右側(cè)滑，則一定會(huì)出現(xiàn)右坡度D、若飛機(jī)受擾出現(xiàn)右坡度，則一定會(huì)出現(xiàn)左側(cè)滑答案：A262.ICAO附件10中的GNSS增強(qiáng)系統(tǒng)包括ABAS、SBAS和：A、GBASB、LAASC、EGNOSD、WAAS答案：A263.如果AP/FD控制垂直軌跡，則由A/THR控制A、目標(biāo)速度/馬赫數(shù)B、固定推力C、最大推力答案：A264.重心前移，俯仰操縱性：A、無(wú)法確定B、保持不變C、變差D、變好答案：C265.如圖27-1，ECAM信息WINGTIPBRKON是什么意思：A、一個(gè)液壓裝置將襟翼鎖定在當(dāng)前位置B、為了減小結(jié)構(gòu)載荷，襟翼在翼尖剎車(chē)的作用下移動(dòng)緩慢C、為了防止不對(duì)稱(chēng)，外側(cè)縫翼被鎖定在當(dāng)前位置D、因?yàn)榻笠肀灰砑鈩x車(chē)鎖定，所以縫翼也被鎖定答案：A266.在飛機(jī)迎角不斷增加過(guò)程中，（）失速先出現(xiàn)。A、激波B、1gC、翼根D、常規(guī)答案：B267.當(dāng)機(jī)翼防冰活門(mén)在打開(kāi)過(guò)程中：A、頂板燈無(wú)顯示；B、頂板“FAULT”燈亮。C、頂板“ON”燈亮；D、頂板“OFF”白燈亮答案：B268.在相同重量條件下，長(zhǎng)航程巡航比最大航程巡航的馬赫數(shù)（），耗油：A、更大更少B、更大更多C、更小更少D、更小更多答案：B269.下列哪種危險(xiǎn)天氣不能夠被機(jī)載氣象雷達(dá)探測(cè)到？A、中等強(qiáng)度的陣雨B、雷暴云下的微下?lián)舯┝鰿、不帶湍流的降水區(qū)D、風(fēng)切變引起的晴空顛簸答案：D270.在FMA上白色方框圍繞的方式：A、顯示10秒，表示一種新的方式出現(xiàn)B、當(dāng)飛行員人工接通了飛行指引儀的水平或垂直方式時(shí)C、當(dāng)引導(dǎo)方式由FM進(jìn)行管理時(shí)答案：A271.GPS的定位方式屬于：A、測(cè)偽距B、測(cè)角C、測(cè)實(shí)際距離D、測(cè)角測(cè)距答案：A272.過(guò)度緊張的飛行員可能會(huì)表現(xiàn)出以下癥狀：1.精神阻滯、混亂和集中注意力；2.放棄、沮喪、憤怒；3.運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)性下降；4.聲音高亢和快速說(shuō)話(huà)。A、1和2是正確的，3和4是錯(cuò)的B、1,2,3,和4都是正確的C、1,2,和3是正確的，4是錯(cuò)的D、1和3是正確的，2和4是錯(cuò)的答案：B273.如圖27-2，接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么：A、左側(cè)3號(hào)擾流板會(huì)收回，為了防止不對(duì)稱(chēng)，右側(cè)3號(hào)擾流板放出被抑制B、為了防止不對(duì)稱(chēng)，右側(cè)3號(hào)擾流板會(huì)放出C、左側(cè)3號(hào)擾流板保持放出，擾流板的操作不再可用D、左側(cè)3號(hào)擾流板保持放出，直到氣流把它推動(dòng)到較小位置，右側(cè)3號(hào)擾流板放出被抑制答案：A274.飛行自動(dòng)化管理的正確認(rèn)識(shí)是：A、過(guò)度依賴(lài)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)增加飛行風(fēng)險(xiǎn)B、自動(dòng)飛行肯定比手動(dòng)飛行更好.C、飛行員應(yīng)等待飛機(jī)的指令答案：A275.如圖22-5，在此爬升方式中，如果高度改變小于（）英尺，飛機(jī)通過(guò)1000ft/min的爬升率來(lái)響應(yīng)A、1200B、1500C、1800答案：A276.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和APU工作，且APU引氣活門(mén)選擇在ON位時(shí)，正確的陳述為：A、發(fā)動(dòng)機(jī)引氣活門(mén)關(guān)，交輸引氣活門(mén)關(guān)，APU引氣活門(mén)開(kāi)B、發(fā)動(dòng)機(jī)引氣活門(mén)開(kāi)，交輸引氣活門(mén)開(kāi)，APU引氣活門(mén)關(guān)C、發(fā)動(dòng)機(jī)引氣活門(mén)關(guān)，交輸引氣活門(mén)開(kāi)，APU引氣活門(mén)開(kāi)D、發(fā)動(dòng)機(jī)引氣活門(mén)開(kāi)，交輸引氣活門(mén)關(guān)，APU引氣活門(mén)開(kāi)答案：C277.如果失去調(diào)節(jié)空氣（TRIMAIR），則駕駛艙的溫度將為：A、駕駛艙溫度旋鈕所選的溫度B、要求溫度最低的客艙區(qū)域溫度C、固定為24攝氏度D、區(qū)域溫度旋鈕中要求最低的溫度答案：A278.有關(guān)液壓油箱增壓，正常情況下液壓油箱通過(guò)誰(shuí)的高壓引氣自動(dòng)增壓？A、2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)B、1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)和2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)C、1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)答案：C279.確定VMCG時(shí)，飛機(jī)航跡從關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)失效開(kāi)始，偏離跑道中心線(xiàn)的橫側(cè)距離不得超過(guò)（）英尺。A、30B、20C、15D、35答案：A280.關(guān)于晴空顛簸下列說(shuō)法是錯(cuò)誤的是：A、晴空顛簸多發(fā)生在對(duì)流層中上層以上B、晴空顛簸多數(shù)出現(xiàn)與積雨云相關(guān)C、急流的出現(xiàn)經(jīng)常會(huì)伴有晴空顛簸D、晴空顛簸出現(xiàn)一般無(wú)征兆，多為中度以上顛簸答案：B281.下列描述中，重心最靠前的是A、15%MACB、25%MACC、35%MACD、45%MAC答案：A282.除發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間，當(dāng)探測(cè)到APU漏氣時(shí)何種現(xiàn)象不會(huì)出現(xiàn)？A、PU引氣活門(mén)自動(dòng)關(guān)閉B、在空調(diào)板上APU引氣電門(mén)故障燈亮C、交輸引氣活門(mén)自動(dòng)關(guān)閉D、APU自動(dòng)關(guān)車(chē)答案：D283.延伸跨水運(yùn)行:是指飛機(jī)距最近海岸線(xiàn)的水平距離超過(guò)（)的跨水運(yùn)行。A、46海里B、50海里C、100海里D、120海里答案：B284.自動(dòng)推力系統(tǒng)獨(dú)立工作時(shí)：A、/THR一直控制速度B、A/THR保持特定推力C、自動(dòng)推力系統(tǒng)不能獨(dú)立工作答案：A285.發(fā)動(dòng)機(jī)推力在何種方式下時(shí)，F(xiàn)ADEC會(huì)防止推力超過(guò)推力手柄所在位置的極限A、只在自動(dòng)方式下B、只在人工方式下C、自動(dòng)和人工方式下D、都不能防止超過(guò)極限答案：C286.著陸后，俯仰配平：A、前輪接地后，當(dāng)俯仰姿態(tài)小于2.5°且5s后，俯仰配平自動(dòng)回到0B、保持主輪接地時(shí)的位置直至下一次發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)C、縫翼收回到0后，俯仰配平自動(dòng)回到0D、襟翼小于形態(tài)3時(shí)，俯仰配平自動(dòng)回到0答案：A287.旅客氧氣面罩工作時(shí)，OXYGEN面板上白色的“SYSON”燈是否一直亮？A、是，直到按下TMRRESET按鈕B、否答案：A288.SEC3控制幾號(hào)擾流板A、1+2B、3+4C、5答案：A289.在約35,000英尺高度失去座艙壓力后，有用意識(shí)時(shí)間（TUC）大約是：A、10-15秒B、5分鐘或更長(zhǎng)C、30-90秒D、3-4分鐘答案：C290.關(guān)于ISIS游標(biāo)功能的說(shuō)法正確的是：A、當(dāng)兩個(gè)PFD都失效時(shí)，不能使用ISIS游標(biāo)功能B、當(dāng)兩個(gè)PFD都失效時(shí)，不能使用ISIS著陸速度游標(biāo)功能C、當(dāng)兩個(gè)PFD都失效時(shí)，不能使用ISIS起飛速度游標(biāo)功能D、當(dāng)兩個(gè)PFD都失效時(shí)，不能使用ISIS復(fù)飛速度游標(biāo)功能答案：A291.以下哪種方法可以用于威脅與差錯(cuò)管理？A、計(jì)劃不如變化快，不必拘泥于固有計(jì)劃，應(yīng)該靈活應(yīng)變隨時(shí)更改B、緊急情況下，相信自己的經(jīng)驗(yàn)和直覺(jué)，關(guān)閉告警系統(tǒng)以防其干擾自己思考和決策C、簡(jiǎn)令必須充分完整，即使情況緊急也應(yīng)該完成D、優(yōu)先完成自己最熟悉最有把握的任務(wù)答案：C292.液壓油箱由誰(shuí)增壓：A、空調(diào)組件1和2B、1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)HP引氣或交輸引氣管道C、1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)IP引氣或交輸引氣管道答案：B293.N2發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)由誰(shuí)提供：A、風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速B、HP轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速C、LP轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速答案：B294.現(xiàn)代客機(jī)的座艙增壓控制器在地面方式工作時(shí)，排氣活門(mén)：A、完全打開(kāi)B、完全關(guān)閉C、按FMGS的要求設(shè)置位置D、按機(jī)場(chǎng)氣壓高度設(shè)置答案：A295.飛機(jī)上升時(shí)，放下起落架，最大上升角：A、減小B、不變C、與起落架是否放下無(wú)關(guān)D、增大答案：A296.如圖22-9，A/THR白色表示：A、預(yù)位模式B、現(xiàn)用模式C、斷開(kāi)模式答案：B297.焦點(diǎn)、重心及俯仰穩(wěn)定性三者關(guān)系描述正確的是：A、焦點(diǎn)的位置位于飛機(jī)重心之前時(shí)，越靠前飛機(jī)俯仰穩(wěn)定性越強(qiáng)B、焦點(diǎn)的位置位于飛機(jī)重心之前或之后，飛機(jī)均具有俯仰穩(wěn)定性C、只有焦點(diǎn)的位置位于飛機(jī)重心之前，飛機(jī)才具有俯仰穩(wěn)定性D、只有焦點(diǎn)的位置位于飛機(jī)重心之后，飛機(jī)才具有俯仰穩(wěn)定性答案：A298.在跑步時(shí)你的肌肉會(huì)產(chǎn)生更多的二氧化碳，導(dǎo)致血液中的二氧化碳水平升高。后果是：A、缺氧B、發(fā)紺C、換氣過(guò)度（呼吸速率和深度增加）D、眩暈答案：C299.以下哪種情況會(huì)導(dǎo)致AP斷開(kāi)A、飛行至計(jì)劃不連續(xù)處B、空中兩個(gè)推力手柄設(shè)置到高于MCT卡槽處C、飛行員移動(dòng)俯仰配平手輪超過(guò)一定臨界值D、非精密進(jìn)近中下降至1000英尺答案：C300.以下哪項(xiàng)ROW警告有音響警告A、IFWET:RWYTOOSHORTB、RWYTOOSHORTC、A+B答案：B301.在空中，如果兩個(gè)交流匯流條都失效，RAT自動(dòng)放出，約__秒后，應(yīng)急發(fā)電機(jī)向電網(wǎng)供電：A、3B、5C、8答案：C302.要啟動(dòng)自動(dòng)剎車(chē)，必須有至少（）臺(tái)SEC工作A、1B、2C、3答案：B303.滑行時(shí)，當(dāng)襟翼放出，副翼向下偏轉(zhuǎn)（）°A、2B、3C、5D、8答案：C304.若跑道有富余的停止道而無(wú)凈空道，以下說(shuō)法正確的是：A、機(jī)組可選用較平衡速度更大的V1，這樣能夠提升場(chǎng)長(zhǎng)限重B、機(jī)組必須選用較平衡速度更大的V1，才能滿(mǎn)足規(guī)章要求C、機(jī)組必須選用較平衡速度更小的V1，才能滿(mǎn)足規(guī)章要求D、機(jī)組仍然可采用平衡起飛，并且場(chǎng)長(zhǎng)限重增大答案：A305.如果自動(dòng)起動(dòng)失效，在第二次嘗試起動(dòng)期間：A、兩個(gè)點(diǎn)火器同時(shí)點(diǎn)火B(yǎng)、另一個(gè)點(diǎn)火器接替工作C、原點(diǎn)火器再次嘗試點(diǎn)火，若無(wú)效后由另一個(gè)點(diǎn)火器接替工作答案：A306.A320裝備有燃油油箱惰化系統(tǒng)，其目的在于減少油箱內(nèi)的易燃爆炸，以下哪個(gè)油箱裝有此系統(tǒng)A、外側(cè)機(jī)翼油箱B、內(nèi)側(cè)機(jī)翼油箱C、中央油箱D、所有油箱答案：C307.FADEC中發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)順序功能控制：A、起動(dòng)活門(mén)、高壓燃油活門(mén)、低壓燃油活門(mén)、燃油流量、點(diǎn)火B(yǎng)、起動(dòng)活門(mén)、高壓燃油活門(mén)、燃油流量、點(diǎn)火C、起動(dòng)活門(mén)、高壓燃油活門(mén)、燃油旁通活門(mén)、燃油流量、點(diǎn)火答案：B308.什么是平衡場(chǎng)長(zhǎng)？A、TORA=TODAB、TORA=ASDAC、TODA=ASDAD、ASDA=ASDR答案：B309.對(duì)于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī),隨著涵道比的增大,外涵所產(chǎn)生的推力占總推力的比例A、增大B、減小C、保持不變D、先減小,而后保持不變答案：A310.機(jī)翼（）結(jié)冰對(duì)升力影響最大。A、上表面前緣B、上表面后緣C、下表面前緣D、下表面后緣答案：A311.貨艙溫度調(diào)節(jié):系統(tǒng)將來(lái)自()的空氣與熱引氣混合，從而使飛行機(jī)組可以控制前或后貨艙的溫度。A、電子艙B、駕駛艙C、客艙D、洗手間和廚房答案：C312.平飛時(shí)，飛行速度增加，廢阻力（），誘導(dǎo)阻力：A、增大，增大B、減小，減小C、減小，增大D、增大，減小答案：A313.為使飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)內(nèi)保持升力不變，迎角應(yīng)：A、先增大后減小B、減小C、增大D、保持不變答案：B314.當(dāng)緊急出口燈選擇在預(yù)位時(shí)，頂板應(yīng)急燈和出口燈何時(shí)自動(dòng)燃亮？A、直流匯流條失效B、交流匯流條2失效C、交流主匯流條失效D、交流匯流條1和直流卸載主匯流條失效答案：D315.飛行員在緊急轉(zhuǎn)彎中嘗試從座艙地板上拾取掉落物品時(shí)，會(huì)經(jīng)歷：A、壓力傷害B、壓力眩暈C、科里奧利錯(cuò)覺(jué)D、自主運(yùn)動(dòng)錯(cuò)覺(jué)答案：C316.發(fā)動(dòng)機(jī)艙和渦輪如何冷卻：A、通過(guò)引氣系統(tǒng)B、通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C、通過(guò)使用發(fā)動(dòng)機(jī)外的冷卻空氣答案：A317.在空中，如果一個(gè)翼尖制動(dòng)器（WTB）起動(dòng)，你能將它解除嗎？A、能B、不能C、不一定，視翼尖剎車(chē)起動(dòng)原因答案：B318.起飛時(shí)，飛機(jī)在跑道上滑跑，當(dāng)速度大于130KT后，使用腳蹬讓飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑到中心線(xiàn)，此時(shí)A、腳蹬控制前輪轉(zhuǎn)彎B、腳蹬控制方向舵C、自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)答案：B319.APU防火按鈕釋放時(shí)，哪些飛機(jī)系統(tǒng)被隔離：A、燃油、電氣、空氣B、燃油、液壓、空氣C、電氣、空氣、液壓答案：A320.如果飛行在合格證持有人主運(yùn)行基地以外的機(jī)場(chǎng)始發(fā)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)在（）將裝機(jī)單等文件副本發(fā)送或者帶回到主運(yùn)行基地保存。A、起飛前或者起飛后B、起飛前C、起飛后D、必須在起飛后24小時(shí)內(nèi)答案：A321.液壓系統(tǒng)正常工作的壓力是多少？A、3000psiB、2500psiC、3500psiD、2000psi答案：A322.操縱飛機(jī)以長(zhǎng)航程速度飛行的原因是（）A、該速度接近顫振速度B、為了阻止速度穩(wěn)定性的喪失和自動(dòng)俯沖C、為了使飛機(jī)的飛行速度比最大航程速度稍快一些D、以上答案皆不正確答案：C323.在實(shí)施穩(wěn)定進(jìn)近時(shí)，飛行機(jī)組應(yīng)如何管理工作負(fù)荷？A、嚴(yán)格遵守靜謐駕駛艙原則B、盡可能頻繁地進(jìn)行無(wú)線(xiàn)電通話(huà)C、推遲執(zhí)行進(jìn)近簡(jiǎn)令D、不論出現(xiàn)何種情況也不能終止進(jìn)近答案：A324.反推慢車(chē)推力與正慢車(chē)推力相比較：A、反推慢車(chē)推力稍低于正慢車(chē)推力B、反推慢車(chē)推力稍高于正慢車(chē)推力C、反推慢車(chē)推力等于正慢車(chē)推力答案：B325.當(dāng)APU起火時(shí)，下列對(duì)于使用外部電源面板上APUSHUTOFF按鈕描述正確的是：A、PU人工應(yīng)急關(guān)車(chē)，沒(méi)有冷卻循環(huán)，停止外部警告聲響B(tài)、APU人工應(yīng)急關(guān)車(chē)，有冷卻循環(huán)，停止外部警告聲響C、APU人工應(yīng)急關(guān)車(chē)，沒(méi)有冷卻循環(huán)，外部有警告聲響D、APU人工應(yīng)急關(guān)車(chē)，有冷卻循環(huán)，外部有警告聲響答案：A326.當(dāng)選擇了形態(tài)1+F，在速度達(dá)到210kt時(shí)將會(huì)怎樣：A、襟翼會(huì)自動(dòng)收起B(yǎng)、襟翼和縫翼將會(huì)自動(dòng)收起C、會(huì)觸發(fā)高速保護(hù)，自動(dòng)駕駛儀會(huì)增加飛機(jī)姿態(tài)D、高速保護(hù)會(huì)發(fā)生，自動(dòng)推力會(huì)減小推力答案：A327.飛行員應(yīng)該注意，朝高強(qiáng)度燈光跑道進(jìn)近著陸期間，容易出現(xiàn)什么問(wèn)題？可能導(dǎo)致什么后果？A、下滑線(xiàn)感覺(jué)低；推桿導(dǎo)致目測(cè)低或場(chǎng)外接地B、下滑線(xiàn)感覺(jué)低；帶桿導(dǎo)致目測(cè)高或沖出跑道C、下滑線(xiàn)感覺(jué)高；帶桿導(dǎo)致目測(cè)高或沖出跑道D、下滑線(xiàn)感覺(jué)高；推桿導(dǎo)致目測(cè)低或場(chǎng)外接地答案：D328.飛機(jī)在同一高度層等速巡航飛行時(shí)，隨著燃油消耗，：A、升力增大B、阻力減小C、升阻比一定減小D、過(guò)載增大答案：B329.GPS衛(wèi)星系統(tǒng)至少需要()顆衛(wèi)星組成。A、30B、32C、24D、35答案：C330.渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度EGT非正常升高的原因不正確的是A、發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降B、渦輪葉片積污或損壞C、進(jìn)氣道進(jìn)氣速度增大D、壓氣機(jī)引氣非正常泄露答案：C331.針對(duì)A320飛機(jī)所裝發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于一個(gè)恒定的N1值，發(fā)動(dòng)機(jī)防冰活門(mén)的位置是否影響N2值的大小？A、不影響B(tài)、影響答案：B332.實(shí)施目視起落時(shí)，目視氣象條件（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“VMC”）的最低標(biāo)準(zhǔn)為，在修正海平面氣壓高度（）千米（含）以上，能見(jiàn)度不小于（）千米；A、4，6B、3，8C、5，7D、2，6答案：B333.在晝間跑道視程低于（）m的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)條件下起飛的跑道，應(yīng)設(shè)跑道邊燈。A、1200B、1000C、550D、800答案：D334.少量飲酒，下列說(shuō)法正確的是：A、完全沒(méi)有影響B(tài)、刺激大腦，使飛行員對(duì)缺氧產(chǎn)生抵抗力C、使大腦細(xì)胞更易受缺氧影響D、改善心理功能，使缺氧癥狀更易識(shí)別答案：C335.GPS機(jī)載接收機(jī)需接收至少()顆衛(wèi)星的信號(hào)才能實(shí)現(xiàn)自主完好性監(jiān)控（RAIM）功能。A、5B、4C、3D、6答案：A336.飛行中如果中央油箱有油，選擇自動(dòng)供油方式，縫翼伸出時(shí)會(huì)發(fā)生什么？A、中央油箱泵維持原方式B、中央油箱泵開(kāi)C、中央油箱泵關(guān)答案：C337.如圖27-11所示，在右側(cè)的遮光板上得到的指示表明：A、左、右兩側(cè)的側(cè)桿同時(shí)偏轉(zhuǎn)B、左側(cè)側(cè)桿的超控按鈕正被按壓C、右側(cè)側(cè)桿的超控按鈕正被按壓答案：B338.飛行管理和引導(dǎo)系統(tǒng)所使用的飛行包線(xiàn)限制速度由誰(shuí)計(jì)算？A、DIRS（大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)）B、FAC（飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)）C、每部FMGC，由飛行員在MCDU上輸入了重量以后答案：B339.進(jìn)氣道的總壓恢復(fù)系數(shù)的大小反映了（）的大小A、壓力變化B、流動(dòng)損失C、氣流速度變化D、流場(chǎng)均勻程度答案：B340.兩部LGCIU控制起落架和艙門(mén)作動(dòng)時(shí)，何時(shí)不會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換工作A、每一個(gè)LGCIU控制一個(gè)完整的起落架循環(huán)，并在起落架收起周期結(jié)束時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)換