01汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷技術(shù)第一部分

汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷技術(shù)匯報(bào)人：xxx目錄CONTENTS發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷ABS和ESP系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷電控懸架系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷電控助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷空調(diào)控制系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷安全與保護(hù)系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷1情境一：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的萬(wàn)用表檢測(cè)一、汽車(chē)萬(wàn)用表在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的檢測(cè)與診斷中，除經(jīng)常需要檢測(cè)電壓、電阻和電流等參數(shù)外，還需要檢測(cè)轉(zhuǎn)速、閉合角、頻寬比（占空比）、頻率、壓力、時(shí)間、電容、電感、溫度、半導(dǎo)體元件等。1.汽車(chē)萬(wàn)用表的功能要求0123456測(cè)量交、直流電壓測(cè)量電阻測(cè)量電流記憶最大值和最小值模擬條顯示測(cè)量脈沖波形的頻寬比和點(diǎn)火線(xiàn)圈一次側(cè)電流的閉合角汽車(chē)萬(wàn)用表功能789101112測(cè)量轉(zhuǎn)速輸出脈沖信號(hào)測(cè)量傳感器輸出的電信號(hào)頻率測(cè)量二極管的性能測(cè)量大電流測(cè)量溫度萬(wàn)用表2.汽車(chē)萬(wàn)用表的基本結(jié)構(gòu)汽車(chē)萬(wàn)用表主要由數(shù)字及模擬量顯示屏、功能按鈕、測(cè)試項(xiàng)目選擇開(kāi)關(guān)、溫度測(cè)量座孔、公用座孔（用于測(cè)量電壓、電阻、頻率、閉合角、頻寬比和轉(zhuǎn)速等）、搭鐵座孔、電流測(cè)量座孔等構(gòu)成。汽車(chē)萬(wàn)用表及電流傳感器頻率直流電流交流電壓電阻直流電壓交流電流400mV～400V（精度±0.5%），（1

000±1%）V400mV～400V（精度±1.2%），（750±1.5%）V（400±1%）mA，（20±2%）A（400±1%）mA，（20±2.5%）A0.4kΩ～4MΩ（精度±1%），（400±2%）MΩ4～4

000Hz（±0.05%），最小輸入10Hz汽車(chē)萬(wàn)用表的量程頻寬比精度溫度檢測(cè)電路通斷音頻信號(hào)測(cè)試閉合角精度二極管檢測(cè)轉(zhuǎn)速精度±1%dgt18～300℃（精度±3℃）301～1100℃（精度±3%）150～3

999r/min（精度±0.3%）4000～10

000r/min（精度±0.6%）±0.50±0.2%3.汽車(chē)萬(wàn)用表的使用方法溫度檢測(cè)信號(hào)頻率測(cè)試123頻寬比測(cè)量4測(cè)試項(xiàng)目選擇開(kāi)關(guān)置于頻率（Freq）擋，黑線(xiàn)搭鐵，紅線(xiàn)接被測(cè)信號(hào)線(xiàn)，顯示屏即顯示被測(cè)頻率。測(cè)試項(xiàng)目選擇開(kāi)關(guān)置于溫度（Temp）擋，按下功能按鈕，將黑線(xiàn)搭鐵，探針線(xiàn)插頭端插入汽車(chē)萬(wàn)用表溫度測(cè)量座孔，探針端接觸被測(cè)物體，顯示屏即顯示被測(cè)溫度。點(diǎn)火線(xiàn)圈一次側(cè)電路閉合角檢測(cè)測(cè)試項(xiàng)目選擇開(kāi)關(guān)置于閉合角（Dwell）擋，黑線(xiàn)搭鐵，紅線(xiàn)接點(diǎn)火線(xiàn)圈負(fù)接線(xiàn)柱，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，顯示屏即顯示點(diǎn)火線(xiàn)圈一次側(cè)電路閉合角。測(cè)試項(xiàng)目選擇開(kāi)關(guān)置于頻寬比（DutyCycle）擋，紅線(xiàn)接電路信號(hào)，黑線(xiàn)搭鐵，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，顯示屏即顯示脈沖信號(hào)的頻寬比。轉(zhuǎn)速測(cè)量測(cè)試項(xiàng)目選擇開(kāi)關(guān)置于轉(zhuǎn)速（RPM）擋，轉(zhuǎn)速測(cè)量專(zhuān)用插頭插入搭鐵座孔與公用座孔中，感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器夾在某一缸高壓點(diǎn)火線(xiàn)上，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，顯示屏即顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電流測(cè)量測(cè)試項(xiàng)目選擇開(kāi)關(guān)置于400mV擋，把霍爾式電流傳感夾夾到蓄電池線(xiàn)上，其引線(xiàn)插頭插入電流測(cè)量座孔，按下最小/最大功能按鈕，然后拆下點(diǎn)火高壓線(xiàn)，用啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸2～3s，顯示屏即顯示啟動(dòng)電流。氧傳感器電壓測(cè)量拆下氧傳感器線(xiàn)束連接器，將測(cè)試項(xiàng)目選擇開(kāi)關(guān)置于4V擋，按下DC功能按鈕，使顯示屏顯示“DC”，再按下最小/最大功能按鈕，將黑線(xiàn)搭鐵，紅線(xiàn)與氧傳感器相連；然后以快怠速（2

000r/min）運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，使氧傳感器工作溫度達(dá)360℃以上。噴油器噴油脈沖寬度測(cè)量測(cè)試項(xiàng)目選擇開(kāi)關(guān)置于頻寬比擋，測(cè)出噴油器工作脈沖頻率的頻寬比后，再把測(cè)試項(xiàng)目選擇開(kāi)關(guān)置于頻率（Freq）擋，測(cè)出噴油器工作脈沖頻率（Hz），然后按下式計(jì)算噴油器噴油脈沖寬度：SP=η/fp。二、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)萬(wàn)用表檢測(cè)的使用方法電阻測(cè)量的方法01將萬(wàn)用表開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到電阻（Ω）擋的適當(dāng)位置并校零后，即可測(cè)量電阻值。汽車(chē)上很多電氣設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)可用檢測(cè)其電阻值的方法來(lái)判斷，如檢查電氣元件和線(xiàn)路的斷路、短路等故障。直流電壓測(cè)量的方法02將開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到直流電壓（V）擋（選擇合適的量程），將測(cè)試表筆接至被測(cè)兩端。用測(cè)電壓的方法可以檢查電路上各點(diǎn)的電壓（信號(hào)電壓或電源電壓）以及電氣部件上的電壓降。斷路（開(kāi)路）的檢測(cè)方法03如果配線(xiàn)有斷路故障，可用“檢查導(dǎo)通”或“檢查電壓”的方法來(lái)確定斷路的部位。舉例用的斷路檢查線(xiàn)路“檢查導(dǎo)通”的方法“檢查電壓”的方法（1）脫開(kāi)連接器B和C，測(cè)量它們之間的電阻值。若連接器A端子1與連接器C端子1之間的電阻值為∞，則它們之間不導(dǎo)通（斷路）;若連接器A端子2與連接器C端子2之間的電阻值為0Ω，則它們之間導(dǎo)通（無(wú)斷路）。檢查配線(xiàn)是否導(dǎo)通（2）脫開(kāi)連接器，測(cè)量連接器A與B、B與C之間的電阻值。若連接器A的端子1與連接器B的端子1之間的電阻值為0Ω，而連接器A的端子1與連接器B的端子1之間的電阻為∞，則連接器A的端子1與連接器B的端子1之間導(dǎo)通，而連接器B的端子1與連接器C的端子1之間有斷路故障?！皺z查導(dǎo)通”的方法在電腦連接器端子加有電壓的電路中，可以用“檢查電壓”的方法來(lái)檢查斷路故障。在各連接器接通的情況下，電腦輸出端子電壓為5V的電路中，如果依次測(cè)量連接器A的端子1、連接器B的端子1和連接器C的端子1與車(chē)身（搭鐵）之間的電壓時(shí)，測(cè)得的電壓值分別為5V、5V和0V，則可以判定：在B的端子1與C的端子1之間的配線(xiàn)有斷路故障?！皺z查電壓”的方法汽車(chē)技術(shù)狀況的變化規(guī)律04如果配線(xiàn)短路搭鐵，可通過(guò)檢查配線(xiàn)與車(chē)身（或搭鐵線(xiàn)）是否導(dǎo)通來(lái)判斷短路的部位。脫開(kāi)連接器A和C，測(cè)量連接器A的端子1和端子2與車(chē)身之間的電阻值。如果測(cè)得的電阻值分別為0Ω和∞，測(cè)連接A的端子1與連接器C的端子1的配線(xiàn)與車(chē)身之間有短路搭鐵故障。脫開(kāi)連接器B，分別測(cè)量連接器A的端子1和連接器C的端子1與車(chē)身（地線(xiàn)）之間的電阻值。如果測(cè)得的電阻值分別為∞和0Ω，則可以判定：連接器B的端子1與連接器C的端子1之間的配線(xiàn)與車(chē)身之間有短路搭鐵故障。（1）（2）三、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)萬(wàn)用表檢測(cè)的注意事項(xiàng)0102040506首先檢查保險(xiǎn)絲、易熔線(xiàn)和接線(xiàn)端子的狀況，在排除這些地方的故障后再用萬(wàn)用表進(jìn)行檢查。除在測(cè)試過(guò)程中特殊指明者外，不能用指針式萬(wàn)用表測(cè)試電腦和傳感器，應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表，萬(wàn)用表內(nèi)阻應(yīng)不低于10kΩ。在測(cè)量電壓時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)應(yīng)接通（ON），蓄電池電壓應(yīng)不低于11V。測(cè)量電阻時(shí)要在垂直和水平方向輕輕搖動(dòng)導(dǎo)線(xiàn)，以提高準(zhǔn)確性。檢查線(xiàn)路斷路故障時(shí)，應(yīng)先脫開(kāi)電腦和相應(yīng)傳感器的連接器，然后測(cè)量連接器相應(yīng)端子間的電阻，以確定是否有斷路或接觸不良故障。03在用萬(wàn)用表檢查防水型連接器時(shí)，應(yīng)小心取下皮套，用測(cè)試表筆插入連接器檢查時(shí)不可對(duì)端子用力過(guò)大。0708101112檢查線(xiàn)路搭鐵短路故障時(shí)，應(yīng)拆開(kāi)線(xiàn)路兩端的連接器，然后測(cè)量連接器被測(cè)端子與車(chē)身（搭鐵）之間的電阻值。電阻值大于1MΩ為無(wú)故障。在拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)線(xiàn)路之前，應(yīng)首先切斷電源，即將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)（OFF），拆下蓄電池極樁上的接線(xiàn)。連接器上接地端子的符號(hào)因車(chē)型的不同而不同，應(yīng)注意對(duì)照維修手冊(cè)辨認(rèn)。測(cè)量某個(gè)端子或某條線(xiàn)路的電壓時(shí)，應(yīng)將萬(wàn)用表的正表筆與被測(cè)的端子或線(xiàn)路接觸；而將萬(wàn)用表的負(fù)表筆與地線(xiàn)接觸。檢查端子、觸點(diǎn)或?qū)Ь€(xiàn)等的導(dǎo)通性，是指檢查端子、觸點(diǎn)或?qū)Ь€(xiàn)等是否通電而沒(méi)有斷開(kāi)，可用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量其電阻值的方法進(jìn)行檢查。09測(cè)量?jī)蓚€(gè)端子間或兩條線(xiàn)路間的電壓時(shí)，應(yīng)將萬(wàn)用表（電壓擋）的兩個(gè)表筆與被測(cè)量的兩個(gè)端子或兩根導(dǎo)線(xiàn)接觸。在測(cè)量電阻或電壓時(shí)，一般要將連接器拆開(kāi)，這樣就將連接器分成了兩部分，其中一部分稱(chēng)為某傳感器（或執(zhí)行部件）連接器；另一部分稱(chēng)為某傳感器（或執(zhí)行部件）導(dǎo)線(xiàn)束連接器或?qū)Ь€(xiàn)束一側(cè)的某傳感器（或執(zhí)行部件）連接器（或連接器套）。所有傳感器、繼電器等裝置都是和電腦連接的，而電腦又通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)和執(zhí)行部件連接，所以在檢查故障時(shí)，可以在電腦連接器的相應(yīng)端子上進(jìn)行測(cè)試。1314（一）萬(wàn)用表在豐田汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷中的應(yīng)用四、萬(wàn)用表在發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷中的應(yīng)用1.利用指針式萬(wàn)用表讀取豐田轎車(chē)故障代碼讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”。01020304打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)插座罩蓋，用跨接線(xiàn)連接故障檢測(cè)插座上的TE1和E1兩座孔。將指針式萬(wàn)用表置于直流電壓擋（量程為25V左右），把正表筆接故障檢測(cè)插座上的W座孔（故障代碼輸出座孔），負(fù)表筆搭鐵（接E1座孔）。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)置“ON”，但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。05讀取所有故障代碼后，從故障檢測(cè)插座上拔下跨接線(xiàn)和萬(wàn)用表表筆，蓋好罩蓋，并將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”。2.氧傳感器輸出信號(hào)診斷模式將電壓表跨接在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障檢測(cè)插座的OX、OX1或OX2與E1端子之間，發(fā)動(dòng)機(jī)保持在正常工作溫度，轉(zhuǎn)速在2

500r/min保持2min以上，測(cè)量氧傳感器的輸出電壓，應(yīng)在0.1～0.9V變化。若輸出電壓始終在0.45V以下，則表示混合氣過(guò)?。蝗糨敵鲭妷菏冀K在0.45～0.9V，則表示混合氣過(guò)濃。3.空燃比濃稀修正模式首先清除存儲(chǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的故障代碼。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，用診斷跨接線(xiàn)將發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障檢測(cè)插座上的TE1與E1端子跨接。用發(fā)光二極管試燈跨接在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障檢測(cè)插座的VF（VF1）與E1端子之間。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2

500r/min，2min后，觀(guān)察發(fā)光二極管的亮滅情況。01020304（二）萬(wàn)用表在三菱汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷中的應(yīng)用1.三菱汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障檢測(cè)方式及插座三菱車(chē)系發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障自診斷系統(tǒng)故障代碼的讀取有三種方式利用在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障檢測(cè)插座上相應(yīng)端子間連接發(fā)光二極管（LED）或指針式萬(wàn)用表（電壓擋）來(lái)讀取故障代碼。利用診斷跨接線(xiàn)跨接發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障檢測(cè)插座上相應(yīng)端子，由儀表板上的故障指示燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼。020103利用點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON—OFF—ON—OFF—ON操作，由儀表板上的故障指示燈閃爍規(guī)律來(lái)讀取故障代碼。2.三菱汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障自診斷系統(tǒng)的使用方法（1）利用LED燈讀取故障代碼自制LED燈LED燈可以自制。用一個(gè)發(fā)光二極管，串取一個(gè)470Ω的電阻，再連兩個(gè)插腳，便制成一個(gè)LED燈。01020304將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置。用LED燈正極接在12端子發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障檢測(cè)插座的1號(hào)端子上，負(fù)極接在其12號(hào)端子上。05將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置上，觀(guān)察LED燈閃爍的時(shí)間和次數(shù)，讀取故障代碼。故障排除后，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”位置上，拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線(xiàn)15s以上，即可清除故障代碼。接回蓄電池負(fù)極搭鐵線(xiàn)，再次讀取故障代碼，確認(rèn)故障原因是否已被排除。（2）利用指針式萬(wàn)用表讀取故障代碼030201123044將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)掉（置于“OFF”位置）。將指針式萬(wàn)用表設(shè)置在直流電壓（20V）上，并將指針式萬(wàn)用表連接在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障檢測(cè)插座上。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置上，觀(guān)察指針式電壓表指針的擺動(dòng)情況讀取故障代碼。故障代碼的清除。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”位置，拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線(xiàn)15s以上，即可清除故障代碼。2情境二：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系成原理與檢測(cè)診斷一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)簡(jiǎn)介1.發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成與工作原理汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)的核心問(wèn)題是燃油定量和點(diǎn)火正時(shí)；柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的核心問(wèn)題是燃油定量和噴油定時(shí)。電子燃油控制噴射系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算機(jī)的控制程序還能實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制斷油、自動(dòng)怠速控制等功能。電子控制燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)汽油噴射。它是汽車(chē)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)取消化油器而采用的一種先進(jìn)的噴油裝置。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)與其他電子控制系統(tǒng)一樣，都是有傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器組成的。01傳感器0203執(zhí)行器電控單元傳感器是一種以一定的精確度把被測(cè)的物理量轉(zhuǎn)化為與之有對(duì)應(yīng)關(guān)系的、便于應(yīng)用的物理量的測(cè)量裝置。電控單元是電子控制單元（ECU）的簡(jiǎn)稱(chēng)。電控單元由微型計(jì)算機(jī)、輸入、輸出及控制電路等組成。電子控制單元又稱(chēng)“車(chē)載電腦”等。執(zhí)行器是接受ECU控制，具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。電控燃油噴射系統(tǒng)的執(zhí)行器主要是噴油器，另外ECU還對(duì)電動(dòng)燃油泵起到控制作用。曲軸位置傳感器速度密度型空氣流量計(jì)判缸順序控制閉環(huán)控制系統(tǒng)根據(jù)58X齒信號(hào)判斷曲軸位置及測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火及噴油正時(shí)。ECM通過(guò)進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣歧管壓力傳感器對(duì)進(jìn)入氣缸的空氣量進(jìn)行計(jì)算，確定進(jìn)入氣缸的空氣量，并通過(guò)控制供油量，使空燃比符合各工況的要求。為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的順序控制，系統(tǒng)可采用兩種判缸形式，一種是常規(guī)的凸輪軸判缸技術(shù)，另一種是德?tīng)柛＊?dú)有的歧管壓力判缸技術(shù)。系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油和怠速采用的是閉環(huán)控制；閉環(huán)控制的優(yōu)點(diǎn)是系統(tǒng)有能力消除系統(tǒng)及相關(guān)機(jī)械零件的因制造和使用磨損產(chǎn)生的差異，提高整車(chē)的綜合一致性，降低排放。2.發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)功能（1）（2）（3）（4）（5）分組控制系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸分為1～4，2～3兩組，分別進(jìn)行點(diǎn)火的控制；分組控制使系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化和簡(jiǎn)化，從而降低零部件及制造加工的成本。（6）燃油噴射功能系統(tǒng)采用速度密度法、多點(diǎn)順序噴射，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)通過(guò)主脈寬及修整脈寬實(shí)施精確供油，并具有閉環(huán)控制和自學(xué)習(xí)功能。（7）油泵控制點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，油泵將運(yùn)轉(zhuǎn)1.5s，如果沒(méi)有檢測(cè)到有效的58X信號(hào)（CKP），油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，ECM檢測(cè)到2個(gè)有效的58X信號(hào)后，油泵開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。失去轉(zhuǎn)速信號(hào)后0.8s或防盜器要求關(guān)閉油泵，油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)。1怠速控制功能（8）發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的修正（9）故障的自我診斷（10）怠速控制功能是指在節(jié)氣閥關(guān)閉狀態(tài)下系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制。目標(biāo)怠速是根據(jù)諸多輸入信號(hào)決定的。發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下，其部分負(fù)荷控制為閉環(huán)燃油控制。此時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)氧傳感器反饋的電壓信號(hào)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊對(duì)噴油量進(jìn)行實(shí)時(shí)修正來(lái)達(dá)到調(diào)整混合氣濃度在理論空燃比附近，以保證三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)排氣中有害氣體轉(zhuǎn)換效率達(dá)到最佳狀態(tài)，同時(shí)可以保證較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。在上述故障發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)還可采用臨時(shí)應(yīng)急方案控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，以保證用戶(hù)將車(chē)輛駕駛到維修站維修而不至于拋錨路邊。一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)簡(jiǎn)介下面以德?tīng)柛T20U電噴系統(tǒng)為例介紹發(fā)動(dòng)機(jī)電控元件的原理與檢測(cè)診斷。1.進(jìn)氣壓力和溫度傳感器（1）組成和工作原理MT20U電噴系統(tǒng)采用速度密度空氣計(jì)量法，檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣量，進(jìn)而控制噴油脈寬，精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。（2）故障檢測(cè)主要檢查傳感器上4根線(xiàn)和ECU之間的連接是否出現(xiàn)短路、斷路。傳感器檢測(cè)孔是否被堵塞。傳感器線(xiàn)束間是否出現(xiàn)短路、斷路、接地現(xiàn)象。傳感器是否受過(guò)撞擊，導(dǎo)致傳感器失效。檢測(cè)壓力范圍：10～110kPa。工作溫度范圍：－40～125℃。（3）針腳連接1號(hào)—傳感器地線(xiàn)（接ECU42#）。2號(hào)—進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)（接ECU4#）。3號(hào)—標(biāo)準(zhǔn)5V電源（接ECU27#）。4號(hào)—進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)（接ECU21#）。工作電壓：5.0V±0.1V。進(jìn)氣壓力和溫度傳感器與ECU的連接電路2.節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）0102用途節(jié)氣門(mén)位置傳感器用于向ECU提供節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)角速率以及發(fā)動(dòng)機(jī)怠速位置信息。根據(jù)這個(gè)信息，ECU可以獲得發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信息、工況信息以及加速和減速信息。本傳感器為三線(xiàn)式，ECU通過(guò)監(jiān)測(cè)電壓變化來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。組成和原理該傳感器的結(jié)構(gòu)為滑動(dòng)電阻片式（即線(xiàn)性可變電阻式、電位計(jì)式），ECU通過(guò)監(jiān)測(cè)信號(hào)輸出端的電壓，在計(jì)算機(jī)內(nèi)部通過(guò)對(duì)比電路，得出節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度信號(hào)。ECU內(nèi)部并不直接接收電壓信號(hào)，而是檢測(cè)輸出輸入信號(hào)比值，這樣可以防止由于電壓波動(dòng)所導(dǎo)致的信號(hào)波動(dòng)問(wèn)題。（3）故障檢測(cè)工作電壓：5+0.1V。開(kāi)度范圍：7％～93％。傳感器阻值：3～12kΩ。節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)輸出信號(hào)：0.612～0.588V。節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)輸出信號(hào)：4.15～4.65V。（4）針腳連接節(jié)氣門(mén)位置傳感器與ECU的連接電路：1號(hào)—標(biāo)準(zhǔn)5V電源（接ECU20#）。2號(hào)—傳感器地線(xiàn)（接ECU5#）。3號(hào)—傳感器信號(hào)（接ECU24#）。3.冷卻液溫度傳感器0102用途冷卻液溫度傳感器用于提供冷卻液溫度信息。為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供水溫信號(hào)，用于啟動(dòng)、怠速、正常運(yùn)行時(shí)的點(diǎn)火正時(shí)、噴油脈寬的控制，同時(shí)向儀表提供水溫信號(hào)，用于儀表的水溫顯示。組成和原理冷卻液溫度傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，其電阻值隨著冷卻液溫度上升而減小，冷卻液溫度降低其阻值增大，但不是線(xiàn)性關(guān)系。ECU根據(jù)傳感器輸出的信號(hào)，通過(guò)內(nèi)部對(duì)比電路，監(jiān)測(cè)水溫的變化。（3）故障檢測(cè)主要檢查傳感器上3根線(xiàn)和ECU、儀表之間的連接是否出現(xiàn)短路、斷路。傳感器線(xiàn)束間是否出現(xiàn)短路、斷路、接地現(xiàn)象。線(xiàn)路搭鐵、搭鐵不良，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)水溫表指示溫度過(guò)高。工作電壓：5V（直流電）。工作溫度范圍：-40～135℃（4）針腳連接本傳感器共有3個(gè)針腳：1號(hào)—傳感器地線(xiàn)（接ECU5#）。2號(hào)—水溫傳感器信號(hào)（接ECU43#）。3號(hào)—至儀表水溫表。用途01組成和原理024.爆震傳感器爆震傳感器用于向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信息，進(jìn)行爆震控制。爆震傳感器是一種振動(dòng)加速度傳感器，裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上，一般安裝在2、3缸之間，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)爆震平衡，ECU利用爆震傳感器輸出的震動(dòng)頻率信號(hào)通過(guò)ECU內(nèi)部濾波，進(jìn)而判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生了爆震。

（3）故障檢測(cè)主要檢查傳感器上2根線(xiàn)和ECU對(duì)應(yīng)針腳之間的連接是否出現(xiàn)短路、斷路。傳感器與缸體之間是否壓合不良，或者傳感器和缸體之間有異物。工作溫度區(qū)間：-40～150℃。電阻值：大于1MΩ。（4）爆震傳感器與ECU的連接電路：1—爆震傳感器信號(hào)1（ECU5#）。2—爆震傳感器信號(hào)2（ECU69#）。針腳連接5.氧傳感器（1）用途傳感器用于提供噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的燃油在吸入的空氣中完全燃燒后氧是否過(guò)剩的信息。ECU利用這一信息可以進(jìn)行燃油定量的循環(huán)控制，使得發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中三種主要的有毒成份即碳?xì)浠衔铮–H）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOX）都能在三效催化轉(zhuǎn)化器中得到最大程度的轉(zhuǎn)化和凈化。（2）組成和原理氧傳感器的傳感組件是一種帶孔隙的陶瓷管，管壁外側(cè)被發(fā)動(dòng)機(jī)排氣包圍，內(nèi)側(cè)通大氣。傳感器根據(jù)內(nèi)外側(cè)的氧濃度差間接計(jì)算出燃油噴射的脈寬，傳送給ECU，由ECU再次控制噴油。同時(shí)，檢測(cè)后氧傳感器輸出數(shù)據(jù)，在ECU內(nèi)部將前后氧傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，監(jiān)測(cè)三元催化的工作是否良好。3后氧傳感器后氧傳感器的構(gòu)造、檢測(cè)同前氧傳感器基本上沒(méi)有什么區(qū)別，但是車(chē)輛上配置前后氧傳感器的目的卻是大不相同。4故障檢測(cè)主要檢查傳感器上幾根線(xiàn)的插接連接是否良好，是否有短路、斷路現(xiàn)象。傳感器損壞一般都是由于鉛、磷中毒所引起的，因此注意油品問(wèn)題，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗過(guò)量也容易導(dǎo)致傳感器故障。氧傳感器的變化次數(shù)應(yīng)該在一定時(shí)間內(nèi)不少于一定的次數(shù)。5針腳連接接頭都有四個(gè)針腳：1號(hào)—氧傳感器信號(hào)低電平（接ECU6＃）。2號(hào)—氧傳感器信號(hào)高電平（接ECU62＃）。3號(hào)—接主繼電器電源。4號(hào)—傳感器加熱線(xiàn)控制（接ECU61＃）。用途01組成026.電子控制單元ECU是一個(gè)以微處理器為核心組成的具有傳感器信號(hào)輸入接口，執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)電路的電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制中心。帶屏蔽的外殼和印刷電路板，在電路板上集成了很多的電子控制單元用于電噴系統(tǒng)的控制。故障檢測(cè)03電控單元（ECU）的故障率很低，因此不建議一般故障都以更換ECU來(lái)解決問(wèn)題。應(yīng)先排查外圍線(xiàn)路、傳感器等組件的故障，確認(rèn)外圍件無(wú)故障后，再更換ECU。7.電動(dòng)燃油泵0102用途電動(dòng)燃油泵以一定的油壓和流量將燃油從油箱輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)供油總管，并保持穩(wěn)定的油壓（通過(guò)油壓調(diào)節(jié)器來(lái)實(shí)現(xiàn)）。組成和原理電動(dòng)燃油泵由直流電動(dòng)機(jī)、葉片泵和端蓋（集成了止回閥、泄壓閥和抗電磁干擾組件）等組成泵和電動(dòng)機(jī)同軸安裝，并且封閉在同一個(gè)機(jī)殼內(nèi)。電動(dòng)燃油泵有兩個(gè)針腳，一個(gè)用于連接油泵繼電器。兩個(gè)針腳旁邊的油泵外殼上刻有“+”和“－”號(hào)，分別表示接正極和負(fù)極。ECU47#腳控制燃油泵繼電器。3.針腳連接4.故障排除油泵的故障一般表現(xiàn)為油壓不足，不泵油等，排除故障時(shí)一般應(yīng)該檢查系統(tǒng)油壓是否在規(guī)定值范圍內(nèi)，管路是否泄露。另外，油箱正壓、負(fù)壓均會(huì)影響燃油系統(tǒng)。電動(dòng)燃油泵電路8.電磁噴油器（1）用途MT20U采用順序燃油噴射技術(shù)，順序噴射信號(hào)由進(jìn)氣壓力傳感器提供，若進(jìn)氣壓力傳感器損壞，則依照點(diǎn)火順序，采用分組噴射的方式進(jìn)行控制，噴油器根據(jù)ECU的指令，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)噴射燃油，借此向發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃油并使其霧化。（2）組成和原理ECU發(fā)出電脈沖給噴油器線(xiàn)圈，形成磁場(chǎng)力。當(dāng)磁場(chǎng)力上升到足以克服回位彈簧壓力、針閥的重力和摩擦力的合力時(shí)，針閥開(kāi)始升起，噴油過(guò)程開(kāi)始。當(dāng)噴油脈沖截止時(shí)，回位彈簧的壓力使針閥重又關(guān)上。（3）針腳連接針腳：1號(hào)—1缸噴油器控制極（接ECU55#）。2號(hào)—2缸噴油器控制極（接ECU70#）。3號(hào)—3缸噴油器控制極（接ECU56#）。4號(hào)—4缸噴油器控制極（接ECU71#）。4個(gè)噴油器的另一根線(xiàn)連接在一起，由發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器供電ECU控制噴油器搭鐵。（4）故障排除噴油嘴一般是由于發(fā)動(dòng)機(jī)使用周期較長(zhǎng)，導(dǎo)致噴油嘴噴油不暢、霧化不良。可定期清洗噴油嘴。噴油嘴故障內(nèi)部線(xiàn)圈短路、斷路也會(huì)導(dǎo)致噴油系統(tǒng)故障。系統(tǒng)線(xiàn)路是否有造成的短路、斷路現(xiàn)象。由于長(zhǎng)期使用不合格燃油，燃油在噴油嘴噴孔處黏結(jié)，容易導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。（1）（2）功能怠速步進(jìn)電機(jī)控制節(jié)流閥體內(nèi)旁通通道的空氣流通面積，進(jìn)而控制了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，ECU根據(jù)各傳感器送來(lái)的信號(hào)，可將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在目標(biāo)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，目標(biāo)轉(zhuǎn)速可根據(jù)冷卻液溫度進(jìn)行標(biāo)定。組成和原理步進(jìn)電機(jī)的實(shí)質(zhì)就是一臺(tái)微型的電機(jī)，由于給電機(jī)的線(xiàn)圈通上不同方向的電流，電機(jī)便會(huì)按照不同的方向旋轉(zhuǎn)，電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)絲杠運(yùn)動(dòng)，間接的控制了閥門(mén)的開(kāi)度，MT20U發(fā)出數(shù)字化方波信號(hào)控制電機(jī)的正反轉(zhuǎn)，進(jìn)而控制步進(jìn)電機(jī)的行程。9.怠速步進(jìn)電機(jī)1號(hào)—怠速步進(jìn)電機(jī)控制（ECU33#）。2號(hào)—怠速步進(jìn)電機(jī)控制（ECU34#）。3號(hào)—怠速步進(jìn)電機(jī)控制（ECU54#）。4號(hào)—怠速步進(jìn)電機(jī)控制（ECU53#）。（3）故障檢測(cè)與診斷ECU能監(jiān)測(cè)怠速步進(jìn)電機(jī)的兩個(gè)線(xiàn)圈的短路、斷路，并在出現(xiàn)這種故障的時(shí)候點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障模式。電機(jī)線(xiàn)圈電阻：58.3～47.7Ω。工作電壓：7.5～12V。（4）針腳連接

（1）功能點(diǎn)火線(xiàn)圈將初級(jí)繞組的低壓電轉(zhuǎn)變成次級(jí)繞阻的高壓電，通過(guò)火花塞放電產(chǎn)生火花，引燃?xì)飧變?nèi)的燃油空氣混合氣。（2）MT20U采用分組點(diǎn)火技術(shù)，利用電磁線(xiàn)圈互感能產(chǎn)生高能量的原理，控制初級(jí)線(xiàn)圈的通電時(shí)間，斷電時(shí)刻，利用在線(xiàn)圈次極產(chǎn)生的高壓電，擊穿火花塞間隙，產(chǎn)生強(qiáng)烈火花，點(diǎn)燃混合氣。組成和原理10.點(diǎn)火線(xiàn)圈由于在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣行程的時(shí)候，空氣電離很大，電阻很低，只需要很低的電壓就可以擊穿火花塞間隙，該系統(tǒng)采用了分組點(diǎn)火技術(shù)，不會(huì)浪費(fèi)能量，而且節(jié)約了成本。0305041號(hào)—線(xiàn)圈初級(jí)繞組（接ECU32#）。2號(hào)—線(xiàn)圈供電（接系統(tǒng)主繼電器）。3號(hào)—線(xiàn)圈初級(jí)繞組（接ECU52#）。高壓側(cè)：1、2、3、4號(hào)針腳分別通過(guò)分火線(xiàn)與同名發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的火花塞連接。ECU沒(méi)有對(duì)點(diǎn)火線(xiàn)圈實(shí)行故障診斷的功能，因此點(diǎn)火線(xiàn)圈如果出問(wèn)題的話(huà)，是沒(méi)有故障碼的，只有檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈電阻，才能判斷點(diǎn)火線(xiàn)圈是否工作正常。線(xiàn)圈內(nèi)部短路、斷路；線(xiàn)圈漏電、殼體裂縫；線(xiàn)圈老化導(dǎo)致點(diǎn)火能量不足。用途01組成0211.鋼制燃油分配管總成對(duì)從燃油泵供過(guò)來(lái)的燃油進(jìn)行存儲(chǔ)和分配，為燃油噴射系統(tǒng)提供一個(gè)比較穩(wěn)定的壓力環(huán)境，使各缸的供油壓力和供油量均衡，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。燃油分配管總成由燃油分配管、噴油器組成。進(jìn)出油管與供油管的快速接頭一定要保證連接可靠，在維修燃油系統(tǒng)后先在原地試車(chē)，保證燃油系統(tǒng)不泄露。故障檢測(cè)03一般情況下供油總管出現(xiàn)故障的機(jī)率極小，大部分是由于裝配不當(dāng)，導(dǎo)致燃油系統(tǒng)泄露，因此在裝配時(shí)一定要注意：用過(guò)的油封不能再次使用，裝配的時(shí)候可以適當(dāng)?shù)耐磕ㄒ恍?rùn)滑油。12.凸輪軸位置傳感器312凸輪軸位置傳感器為霍爾效應(yīng)式傳感器，它安裝于凸輪軸附近，與凸輪軸上的信號(hào)輪共同工作，信號(hào)輪對(duì)應(yīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)特定位置，ECM通過(guò)該傳感器的數(shù)字電壓信號(hào)，以此確定發(fā)動(dòng)機(jī)工作的氣缸，并實(shí)施一對(duì)一的控制。用途性能工作溫度：-40～150℃。工作電壓：4.5～13V。工作間隙：0.3～2mm。A—信號(hào)；B—接地；C—+5V。接線(xiàn)端子13.曲軸位置傳感器0102用途曲軸位置傳感器用于向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角、上止點(diǎn)信號(hào)，用于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、噴油、正時(shí)系統(tǒng)。性能MT20U電噴系統(tǒng)采用磁感線(xiàn)圈式轉(zhuǎn)速傳感器，利用旋轉(zhuǎn)切割磁力線(xiàn)產(chǎn)生交變電流、電壓信號(hào)，ECU采用該交變信號(hào)，經(jīng)過(guò)整形將該信號(hào)變?yōu)榘l(fā)動(dòng)機(jī)ECU能識(shí)別的數(shù)字信號(hào)，用于發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)控制。03故障檢測(cè)檢查傳感器線(xiàn)路是否正常，線(xiàn)路是否有搭鐵短路的地方。工作溫度：-40～150℃。傳感器與齒圈間隙：0.3～1.5mm。傳感器阻值：616～504Ω。04針腳連接針腳：1號(hào)—傳感器信號(hào)線(xiàn)高電平（接ECU12#）。2號(hào)—傳感器信號(hào)線(xiàn)低電平（接ECU28#）。3號(hào)—傳感器接地（接ECU73#）。14.碳鋼電磁閥0102用途碳罐電磁閥控制從碳罐到進(jìn)氣總管的清洗氣流的大小。碳罐的吸附量是有一定限度的，假如不消耗掉吸附在碳罐上的蒸發(fā)汽油，汽油揮發(fā)到外界，就會(huì)對(duì)大氣造成污染，且增加了不安全因素。組成和原理碳罐電磁閥由ECU發(fā)出數(shù)字化的控制脈沖方波控制電磁閥的開(kāi)度，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況，碳罐電磁閥的開(kāi)度也不相同，在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷，怠速的時(shí)候，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，碳罐電磁閥并不投入工作。03故障檢測(cè)檢查傳感器線(xiàn)路是否短路、斷路。檢查線(xiàn)束之間是否有竄線(xiàn)的地方。檢查傳感器線(xiàn)路是否對(duì)電源短路。檢查碳罐電磁閥內(nèi)部是否有堵塞的現(xiàn)象，是否通氣正常。04針腳連接針腳：1號(hào)—接主繼電器電源。2號(hào)—電磁閥線(xiàn)圈控制（接ECU63#）。15.空調(diào)控制系統(tǒng)（1）控制原理空調(diào)開(kāi)關(guān)打開(kāi)、空調(diào)壓力正常、蒸發(fā)器溫度傳感器檢測(cè)出來(lái)數(shù)據(jù)正常，空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)就通過(guò)這些開(kāi)關(guān)送給了ECU，ECU檢測(cè)到此信號(hào)后就控制空調(diào)繼電器吸合，同時(shí)給步進(jìn)電機(jī)提升轉(zhuǎn)速的信號(hào)，并開(kāi)啟電子風(fēng)扇，空調(diào)系統(tǒng)投入工作。（2）空調(diào)切斷條件節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障。車(chē)速傳感器故障。發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)。蒸發(fā)器溫度傳感器故障。蒸發(fā)器溫度小于1.5℃。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超速。冷卻液溫度高于108℃。急加速。03故障排除檢查空調(diào)系統(tǒng)線(xiàn)路。檢查空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器是否損壞。檢查線(xiàn)束內(nèi)部是否竄線(xiàn)。04針腳連接針腳：1號(hào)—空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)（接ECU39#）。2號(hào)—空調(diào)繼電器控制（接ECU46#）。16.風(fēng)扇控制（FAN）MT20U系統(tǒng)控制風(fēng)扇高低速，控制系統(tǒng)根據(jù)水溫、空調(diào)等信號(hào)來(lái)控制風(fēng)扇高、低速運(yùn)轉(zhuǎn)當(dāng)條件合適時(shí)控制風(fēng)扇系統(tǒng)延時(shí)。在ECU側(cè)按圖所示針腳檢查線(xiàn)路是否存在短路、斷路的現(xiàn)象。高低速針腳與實(shí)際相同，但是實(shí)際電路和電路圖有差異。01功能02故障檢測(cè)03風(fēng)扇控制電路圖三、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的自診功能1.故障信息記錄發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元不斷地監(jiān)測(cè)著傳感器、執(zhí)行器、相關(guān)的電路、故障指示燈和蓄電池電壓等，甚至于電子控制單元本身，并對(duì)傳感器輸出信號(hào)、執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)信號(hào)和內(nèi)部信號(hào)（如氧閉環(huán)控制、爆震控制、怠速轉(zhuǎn)速控制和蓄電池電壓控制等）進(jìn)行度檢測(cè)。故障按其出現(xiàn)的頻度可分成“穩(wěn)態(tài)故障”和“偶發(fā)故障”。車(chē)載診斷系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)OBD系統(tǒng)），是指集成在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，能夠監(jiān)測(cè)影響廢氣排放的故障零部件以及發(fā)動(dòng)機(jī)主要功能狀態(tài)的診斷系統(tǒng)。它具有識(shí)別、存儲(chǔ)并且通過(guò)自診斷故障指示燈（MIL）顯示故障信息的功能。2.故障檢修步驟對(duì)于具有OBD功能的車(chē)輛，故障的檢修一般遵循以下步驟：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)采用“K”線(xiàn)通訊協(xié)議，并采用ISO9141-2標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭是固定地連接在發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束上的。用與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)EMS的是標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭上的4、7和16號(hào)針腳。標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭的4號(hào)針腳連接車(chē)上的地線(xiàn)；7號(hào)針腳連接ECU的15號(hào)針腳，即發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)“K”線(xiàn)；16號(hào)針腳連接蓄電池正極。3.診斷儀連接ECU通過(guò)“K”線(xiàn)可與外接診斷儀進(jìn)行通信，并可進(jìn)行如下操作執(zhí)行器試驗(yàn)功能里程計(jì)顯示電噴系統(tǒng)狀態(tài)顯示版本信息顯示發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)顯示故障顯示如果一個(gè)被識(shí)別到的故障出現(xiàn)的持續(xù)時(shí)間第一次超過(guò)設(shè)定的穩(wěn)定化時(shí)間，ECU就認(rèn)定它是一個(gè)穩(wěn)定的故障，并將它儲(chǔ)存為“穩(wěn)態(tài)故障”。4.故障狀態(tài)5.故障類(lèi)型最大故障，信號(hào)超過(guò)正常范圍的上限。最小故障，信號(hào)超過(guò)正常范圍的下限。信號(hào)故障，無(wú)信號(hào)。不合理故障，有信號(hào)，但信號(hào)不合理。6.故障讀出發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)系統(tǒng)或零部件出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮，以提醒車(chē)輛駕駛?cè)藛T及時(shí)檢查和維修。在應(yīng)急故障處理時(shí)，也可通過(guò)特殊的操作，使發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈頻閃以讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼，這是獲取故障代碼最經(jīng)濟(jì)的手段。當(dāng)故障被排除后，存儲(chǔ)器中的故障信息記錄應(yīng)予清除。點(diǎn)火接通時(shí)雖然已經(jīng)出現(xiàn)，但是未能保持到穩(wěn)定化時(shí)間結(jié)束的故障信息不作記錄。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)成功的啟動(dòng)過(guò)一定的次數(shù)后，故障碼即會(huì)被自動(dòng)清除。利用故障診斷儀，通過(guò)“故障存儲(chǔ)器清零”指令將故障信息記錄清除。拔下ECU的接頭或拆下蓄電池電線(xiàn)將外部RAM中的故障信息記錄清除。7.故障信息記錄的清除8.故障查找故障是內(nèi)在的，其外在的表現(xiàn)結(jié)果是各種癥狀。發(fā)現(xiàn)癥狀之后，首先要用故障診斷儀或者根據(jù)閃爍碼檢查是否有故障信息記錄，并且根據(jù)故障信息排除相關(guān)的故障。然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)癥狀查找故障。3情境三：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢一一般故障部位：①蓄電池；②啟動(dòng)電機(jī)；③線(xiàn)束或點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；④發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分。診斷流程如表所示序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1用萬(wàn)用表檢查蓄電池兩個(gè)接線(xiàn)柱之間電壓，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候是否有8～12V是下一步否更換蓄電池2點(diǎn)火開(kāi)關(guān)保持在啟動(dòng)位置，用萬(wàn)用表檢查啟動(dòng)電機(jī)正極的接線(xiàn)柱是否有8V以上的電壓是下一步否修理或更換線(xiàn)束3拆卸啟動(dòng)電機(jī)，檢查啟動(dòng)電機(jī)的工作狀況。重點(diǎn)檢查其是否存在斷路或因潤(rùn)滑不良而卡死是修理或更換啟動(dòng)電機(jī)否下一步4如果故障僅在冬季發(fā)生，則檢查是否因發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油及齒輪箱油選用不當(dāng)而導(dǎo)致啟動(dòng)電機(jī)的阻力過(guò)大是換合適標(biāo)號(hào)的潤(rùn)滑油否下一步5檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)械阻力是否過(guò)大，導(dǎo)致啟動(dòng)電機(jī)不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢是檢修發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力否重復(fù)上述步驟啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以拖轉(zhuǎn)但不能成功啟動(dòng)二一般故障部位：①油箱無(wú)油；②燃油泵；③轉(zhuǎn)速傳感器；④點(diǎn)火線(xiàn)圈；⑤發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分。診斷流程如表所示序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上燃油壓力表，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查燃油壓力在怠速工況下是否在260kPa左右；撥掉燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管，其燃油壓力是否在300kPa左右是下一步否檢修供油系統(tǒng)2接上電噴系統(tǒng)診斷儀，觀(guān)察“發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速”數(shù)據(jù)項(xiàng)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀(guān)察是否有轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出是下一步否檢修轉(zhuǎn)速傳感器線(xiàn)路3拔出其中一缸的分缸線(xiàn)，接上火花塞，令火花塞電極距發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體5mm左右，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查是否有藍(lán)白高壓火是下一步否檢修點(diǎn)火系統(tǒng)4檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的壓力情況，觀(guān)察發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸是否存在壓力不足的情況是下一步否排除發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障5接上電噴系統(tǒng)轉(zhuǎn)接器，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU針腳電源供給是否正常；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU針腳搭鐵是否正常是診斷幫助否檢修相應(yīng)的線(xiàn)路熱車(chē)啟動(dòng)困難三一般故障部位：①燃油含水；②燃油泵；③冷卻液溫度傳感器；④燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管；⑤點(diǎn)火線(xiàn)圈。診斷流程如表所示序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上燃油壓力表，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查燃油壓力在怠速工況下是否在260kPa左右；撥掉燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管，其燃油壓力是否在300kPa左右是下一步否檢修供油系統(tǒng)2拔出其中一缸的分缸線(xiàn)，接上火花塞，令火花塞電極距發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體5mm左右，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查是否有藍(lán)白高壓火是下一步否檢修點(diǎn)火系統(tǒng)3撥下冷卻液溫度傳感器接頭，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀(guān)察此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是否成功啟動(dòng)是檢修線(xiàn)路或更換傳感器否下一步4檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管是否存在松脫或漏氣現(xiàn)象是檢修或更換否下一步5檢查燃油情況，觀(guān)察故障現(xiàn)象是否由于剛好加油后引起的是更換燃油否下一步6接上電噴系統(tǒng)轉(zhuǎn)接器，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU針腳電源供給是否正常；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU針腳搭鐵是否正常是診斷幫助否檢修相應(yīng)的線(xiàn)路冷車(chē)啟動(dòng)困難四一般故障部位：①燃油含水；②燃油泵；③冷卻液溫度傳感器；④?chē)娪推?；⑤點(diǎn)火線(xiàn)圈；⑥節(jié)氣門(mén)體及怠速旁通氣道；⑦發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分。診斷流程如表所示序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上燃油壓力表，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查燃油壓力在怠速工況下是否在260kPa左右；撥掉燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管，其燃油壓力是否在300kPa左右是下一步否檢修供油系統(tǒng)2拔出其中一缸的分缸線(xiàn)，接上火花塞，令火花塞電極距發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體5mm左右，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查是否有藍(lán)白高壓火是下一步否檢修點(diǎn)火系統(tǒng)3拔下冷卻液溫度傳感器接頭，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀(guān)察此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是否成功啟動(dòng)是檢修線(xiàn)路或更換傳感器否下一步4輕輕踩下油門(mén)，觀(guān)察是否容易啟動(dòng)是清洗節(jié)氣門(mén)及怠速氣道否下一步序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟5拆卸噴油器，用噴油器專(zhuān)用清洗分析儀檢查噴油器是否存在泄露或堵塞現(xiàn)象是故障的更換否下一步6檢查燃油情況，觀(guān)察故障現(xiàn)象是否由于剛好加油后引起是更換燃油否下一步7檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的壓力情況，觀(guān)察發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸是否存在壓力不足的情況是排除發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障否下一步8接上電噴系統(tǒng)轉(zhuǎn)接器，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU針腳電源供給是否正常；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU針腳搭鐵是否正常是診斷幫助否檢修相應(yīng)的線(xiàn)路續(xù)表轉(zhuǎn)速正常，任何時(shí)候均啟動(dòng)困難五一般故障部位：①燃油含水；②燃油泵；③冷卻液溫度傳感器；④?chē)娪推?；⑤點(diǎn)火線(xiàn)圈；⑥節(jié)氣門(mén)體及怠速旁通氣道；⑦進(jìn)氣道；⑧點(diǎn)火正時(shí)；⑨火花塞；⑩發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分。診斷流程如表所示序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1檢查空氣濾清器是否堵塞，進(jìn)氣道是否存在漏氣是檢修進(jìn)氣系統(tǒng)否下一步2接上燃油壓力表，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查燃油壓力在怠速工況下是否在260kPa左右；撥掉燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管，其燃油壓力是否在300kPa左右是下一步否檢修供油系統(tǒng)3拔出其中一缸的分缸線(xiàn)，接上火花塞，令火花塞電極距發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體5mm左右，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查是否有藍(lán)白高壓火是下一步否檢修點(diǎn)火系統(tǒng)4檢查各個(gè)氣缸的火花塞，觀(guān)察其型號(hào)及間隙是否符合規(guī)范是下一步否調(diào)整或更換5拔下冷卻液溫度傳感器接頭，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀(guān)察此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是否成功啟動(dòng)是檢修線(xiàn)路或更換傳感器否下一步序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1輕輕踩下油門(mén)，觀(guān)察是否容易啟動(dòng)是清洗節(jié)氣門(mén)及怠速氣道否下一步2拆卸噴油器，用噴油器專(zhuān)用清洗分析儀檢查噴油器是否存在泄露或堵塞現(xiàn)象是故障的更換否下一步3檢查燃油情況，觀(guān)察故障現(xiàn)象是否由于剛好加油后引起的是更換燃油否下一步4檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的壓力情況，觀(guān)察發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸是否存在壓力不足的情況是排除發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障否下一步5檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序及點(diǎn)火正時(shí)是否符合規(guī)范是下一步否檢修點(diǎn)火正時(shí)6接上電噴系統(tǒng)轉(zhuǎn)接器，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU針腳電源供給是否正常；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU針腳搭鐵是否正常是診斷幫助否檢修相應(yīng)的線(xiàn)路續(xù)表啟動(dòng)正常但任何時(shí)候都怠速不穩(wěn)六一般故障部位：①燃油含水；②噴油器；③火花塞；④節(jié)氣門(mén)體及怠速旁通氣道；⑤進(jìn)氣道；⑥怠速調(diào)節(jié)器；⑦點(diǎn)火正時(shí)；⑧火花塞；⑨發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分。診斷流程如表所示序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1檢查空氣濾清器是否堵塞，進(jìn)氣道是否存在漏氣是檢修進(jìn)氣系統(tǒng)否下一步2檢查怠速調(diào)節(jié)器是否發(fā)卡是下一步否清洗或更換3檢查各個(gè)氣缸的火花塞，觀(guān)察其型號(hào)及間隙是否符合規(guī)范是下一步否調(diào)整或更換4檢查節(jié)氣門(mén)體及怠速旁通氣道是否存在積炭現(xiàn)象是清洗否下一步序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟5拆卸噴油器，用噴油器專(zhuān)用清洗分析儀檢查噴油器是否存在泄露、堵塞或流量超差現(xiàn)象是故障的更換否下一步6拆卸噴油器，用噴油器專(zhuān)用清洗分析儀檢查噴油器是否存在泄露、堵塞或流量超差現(xiàn)象是更換燃油否下一步7檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的壓力情況，觀(guān)察發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力是否存在差異較大的情況是排除發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障否下一步8檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序及點(diǎn)火正時(shí)是否符合規(guī)范是更換燃油否檢修點(diǎn)火正時(shí)9接上電噴系統(tǒng)轉(zhuǎn)接器，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU針腳電源供給是否正常；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU針腳搭鐵是否正常是診斷幫助否檢修相應(yīng)的線(xiàn)路續(xù)表啟動(dòng)正常，暖機(jī)過(guò)程中怠速不穩(wěn)七一般故障部位：①燃油含水；②冷卻液溫度傳感器；③火花塞；④節(jié)氣門(mén)體及怠速旁通氣道；⑤進(jìn)氣道；⑥怠速調(diào)節(jié)器；⑦發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分。診斷流程如表所示序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1檢查空氣濾清器是否堵塞，進(jìn)氣道是否存在漏氣是檢修進(jìn)氣系統(tǒng)否下一步2檢查各個(gè)氣缸的火花塞，觀(guān)察其型號(hào)及間隙是否符合規(guī)范是下一步否調(diào)整或更換3卸下怠速調(diào)節(jié)器，檢查節(jié)氣門(mén)體、怠速調(diào)節(jié)器及怠速旁通氣道是否存在積炭現(xiàn)象是清洗相關(guān)零部件否下一步序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟4拔下冷卻液溫度傳感器接頭，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀(guān)察此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是否在暖機(jī)過(guò)程怠速不穩(wěn)是檢修線(xiàn)路或更換傳感器否下一步5拆卸噴油器，用噴油器專(zhuān)用清洗分析儀檢查噴油器是否存在泄露、堵塞或流量超差現(xiàn)象是故障的更換否下一步6檢查燃油情況，觀(guān)察故障現(xiàn)象是否由于剛好加油后引起的是更換燃油否下一步7檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的壓力情況，觀(guān)察發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力是否存在差異較大的情況是排除發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障否下一步8接上電噴系統(tǒng)轉(zhuǎn)接器，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU針腳電源供給是否正常；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU針腳搭鐵是否正常是診斷幫助否檢修相應(yīng)的線(xiàn)路續(xù)表啟動(dòng)正常，暖機(jī)結(jié)束后怠速不穩(wěn)八一般故障部位：①燃油含水；②冷卻液溫度傳感器；③火花塞；④節(jié)氣門(mén)體及怠速旁通氣道；⑤進(jìn)氣道；⑥怠速調(diào)節(jié)器；⑦發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分。診斷流程如表所示序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1檢查空氣濾清器是否堵塞，進(jìn)氣道是否存在漏氣是檢修進(jìn)氣系統(tǒng)否下一步2檢查各個(gè)氣缸的火花塞，觀(guān)察其型號(hào)及間隙是否符合規(guī)范是下一步否調(diào)整或更換3卸下怠速調(diào)節(jié)器，檢查節(jié)氣門(mén)體、怠速調(diào)節(jié)器及怠速旁通氣道是否存在積炭現(xiàn)象是清洗相關(guān)零部件否下一步序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟4拔下冷卻液溫度傳感器接頭，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀(guān)察此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是否在暖機(jī)過(guò)程怠速不穩(wěn)是檢修線(xiàn)路或更換傳感器否下一步5拆卸噴油器，用噴油器專(zhuān)用清洗分析儀檢查噴油器是否存在泄露、堵塞或流量超差現(xiàn)象是故障的更換否下一步6檢查燃油情況，觀(guān)察故障現(xiàn)象是否由于剛好加油后引起的是更換燃油否下一步7檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的壓力情況，觀(guān)察發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力是否存在差異較大的情況是排除發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障否下一步8接上電噴系統(tǒng)轉(zhuǎn)接器，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU針腳電源供給是否正常；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU針腳搭鐵是否正常是診斷幫助否檢修相應(yīng)的線(xiàn)路續(xù)表啟動(dòng)正常，部分負(fù)荷（如開(kāi)空調(diào)）時(shí)怠速不穩(wěn)或熄火九一般故障部位：①空調(diào)系統(tǒng)；②怠速調(diào)節(jié)器；③噴油器。診斷流程如表所示序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1卸下怠速調(diào)節(jié)器，檢查節(jié)氣門(mén)體、怠速調(diào)節(jié)器及怠速旁通氣道是否存在積炭現(xiàn)象是清洗相關(guān)零部件否下一步2觀(guān)察開(kāi)啟空調(diào)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率是否增大，即利用電噴系統(tǒng)診斷儀觀(guān)察點(diǎn)火提前角、噴油脈寬及進(jìn)氣量的變化情況是到步驟4否下一步3接上電噴系統(tǒng)轉(zhuǎn)接器，斷開(kāi)電子控制單元75#針腳連接線(xiàn)，檢查開(kāi)空調(diào)時(shí)，線(xiàn)束端是否為高電平信號(hào)是下一步否檢修空調(diào)系統(tǒng)4檢查空調(diào)系統(tǒng)壓力、壓縮機(jī)的電磁離合器和空調(diào)壓縮泵是否正常是下一步否檢修空調(diào)系統(tǒng)5拆卸噴油器，用噴油器專(zhuān)用清洗分析儀檢查噴油器是否存在泄露、堵塞或流量超差現(xiàn)象是故障的更換否下一步6接上電噴系統(tǒng)轉(zhuǎn)接器，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU針腳電源供給是否正常；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU針腳搭鐵是否正常是診斷幫助否檢修相應(yīng)的線(xiàn)路啟動(dòng)正常，部分負(fù)荷（如開(kāi)空調(diào)）時(shí)怠速不穩(wěn)十一般故障部位：①節(jié)氣門(mén)體及怠速旁通氣道；②真空管；③怠速調(diào)節(jié)器；④冷卻液溫度傳感器；⑤點(diǎn)火正時(shí)。診斷流程如表所示序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1檢查油門(mén)拉索是否卡死或過(guò)緊是調(diào)整否下一步2檢查進(jìn)氣系統(tǒng)及連接的真空管道是否存在漏氣是檢修進(jìn)氣系統(tǒng)否下一步3卸下怠速調(diào)節(jié)器，檢查節(jié)氣門(mén)體、怠速調(diào)節(jié)器及怠速旁通氣道是否存在積炭現(xiàn)象是清洗相關(guān)零部件否下一步4拔下冷卻液溫度傳感器接頭，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀(guān)察此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是否怠速過(guò)高是檢修線(xiàn)路或更換傳感器否下一步5檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)是否符合規(guī)范是下一步否檢修點(diǎn)火正時(shí)6接上電噴系統(tǒng)轉(zhuǎn)接器，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU針腳電源供給是否正常；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU針腳搭鐵是否正常是診斷幫助否檢修相應(yīng)的線(xiàn)路加速時(shí)轉(zhuǎn)速上不去或熄火十一一般故障部位：①燃油含水；②進(jìn)氣壓力傳感器及節(jié)氣門(mén)位置傳感器；③火花塞；④節(jié)氣門(mén)體及怠速旁通氣道；⑤進(jìn)氣道；⑥怠速調(diào)節(jié)器；⑦噴油器；⑧點(diǎn)火正時(shí)；⑨排氣管。診斷流程如表所示序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1檢查空氣濾清器是否堵塞是檢修進(jìn)氣系統(tǒng)否下一步2接上燃油壓力表，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查燃油壓力在怠速工況下是否在260kPa左右；撥掉燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管，其燃油壓力是否在300kPa左右是下一步否檢修供油系統(tǒng)3檢查各個(gè)氣缸的火花塞，觀(guān)察其型號(hào)及間隙是否符合規(guī)范是下一步否調(diào)整或更換4卸下怠速調(diào)節(jié)器，檢查節(jié)氣門(mén)體、怠速調(diào)節(jié)器及怠速旁通氣道是否存在積炭現(xiàn)象是清洗相關(guān)零部件否下一步5檢查進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器及其線(xiàn)路是否正常是下一步否檢修線(xiàn)路或更換