01汽車檢測與故障診斷技術(shù)第一部分

汽車檢測與故障診斷技術(shù)匯報人：xxx目錄CONTENTS發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢測與故障診斷自動變速器電控系統(tǒng)的檢測與故障診斷ABS和ESP系統(tǒng)的檢測與故障診斷電控懸架系統(tǒng)的檢測與故障診斷電控助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的檢測與診斷空調(diào)控制系統(tǒng)的檢測與診斷安全與保護(hù)系統(tǒng)的檢測與故障診斷第一部分發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢測與故障診斷1情境一：發(fā)動機電控系統(tǒng)的萬用表檢測一、汽車萬用表在發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的檢測與診斷中，除經(jīng)常需要檢測電壓、電阻和電流等參數(shù)外，還需要檢測轉(zhuǎn)速、閉合角、頻寬比（占空比）、頻率、壓力、時間、電容、電感、溫度、半導(dǎo)體元件等。1.汽車萬用表的功能要求0123456測量交、直流電壓測量電阻測量電流記憶最大值和最小值模擬條顯示測量脈沖波形的頻寬比和點火線圈一次側(cè)電流的閉合角汽車萬用表功能789101112測量轉(zhuǎn)速輸出脈沖信號測量傳感器輸出的電信號頻率測量二極管的性能測量大電流測量溫度萬用表2.汽車萬用表的基本結(jié)構(gòu)汽車萬用表主要由數(shù)字及模擬量顯示屏、功能按鈕、測試項目選擇開關(guān)、溫度測量座孔、公用座孔（用于測量電壓、電阻、頻率、閉合角、頻寬比和轉(zhuǎn)速等）、搭鐵座孔、電流測量座孔等構(gòu)成。汽車萬用表及電流傳感器頻率直流電流交流電壓電阻直流電壓交流電流400mV～400V（精度±0.5%），（1

000±1%）V400mV～400V（精度±1.2%），（750±1.5%）V（400±1%）mA，（20±2%）A（400±1%）mA，（20±2.5%）A0.4kΩ～4MΩ（精度±1%），（400±2%）MΩ4～4

000Hz（±0.05%），最小輸入10Hz汽車萬用表的量程頻寬比精度溫度檢測電路通斷音頻信號測試閉合角精度二極管檢測轉(zhuǎn)速精度±1%dgt18～300℃（精度±3℃）301～1100℃（精度±3%）150～3

999r/min（精度±0.3%）4000～10

000r/min（精度±0.6%）±0.50±0.2%3.汽車萬用表的使用方法溫度檢測信號頻率測試123頻寬比測量4測試項目選擇開關(guān)置于頻率（Freq）擋，黑線搭鐵，紅線接被測信號線，顯示屏即顯示被測頻率。測試項目選擇開關(guān)置于溫度（Temp）擋，按下功能按鈕，將黑線搭鐵，探針線插頭端插入汽車萬用表溫度測量座孔，探針端接觸被測物體，顯示屏即顯示被測溫度。點火線圈一次側(cè)電路閉合角檢測測試項目選擇開關(guān)置于閉合角（Dwell）擋，黑線搭鐵，紅線接點火線圈負(fù)接線柱，發(fā)動機運轉(zhuǎn)，顯示屏即顯示點火線圈一次側(cè)電路閉合角。測試項目選擇開關(guān)置于頻寬比（DutyCycle）擋，紅線接電路信號，黑線搭鐵，發(fā)動機運轉(zhuǎn)，顯示屏即顯示脈沖信號的頻寬比。轉(zhuǎn)速測量測試項目選擇開關(guān)置于轉(zhuǎn)速（RPM）擋，轉(zhuǎn)速測量專用插頭插入搭鐵座孔與公用座孔中，感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器夾在某一缸高壓點火線上，在發(fā)動機工作時，顯示屏即顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速。啟動機啟動電流測量測試項目選擇開關(guān)置于400mV擋，把霍爾式電流傳感夾夾到蓄電池線上，其引線插頭插入電流測量座孔，按下最小/最大功能按鈕，然后拆下點火高壓線，用啟動機轉(zhuǎn)動曲軸2～3s，顯示屏即顯示啟動電流。氧傳感器電壓測量拆下氧傳感器線束連接器，將測試項目選擇開關(guān)置于4V擋，按下DC功能按鈕，使顯示屏顯示“DC”，再按下最小/最大功能按鈕，將黑線搭鐵，紅線與氧傳感器相連；然后以快怠速（2

000r/min）運轉(zhuǎn)發(fā)動機，使氧傳感器工作溫度達(dá)360℃以上。噴油器噴油脈沖寬度測量測試項目選擇開關(guān)置于頻寬比擋，測出噴油器工作脈沖頻率的頻寬比后，再把測試項目選擇開關(guān)置于頻率（Freq）擋，測出噴油器工作脈沖頻率（Hz），然后按下式計算噴油器噴油脈沖寬度：SP=η/fp。二、發(fā)動機電控系統(tǒng)萬用表檢測的使用方法電阻測量的方法01將萬用表開關(guān)轉(zhuǎn)到電阻（Ω）擋的適當(dāng)位置并校零后，即可測量電阻值。汽車上很多電氣設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)可用檢測其電阻值的方法來判斷，如檢查電氣元件和線路的斷路、短路等故障。直流電壓測量的方法02將開關(guān)轉(zhuǎn)到直流電壓（V）擋（選擇合適的量程），將測試表筆接至被測兩端。用測電壓的方法可以檢查電路上各點的電壓（信號電壓或電源電壓）以及電氣部件上的電壓降。斷路（開路）的檢測方法03如果配線有斷路故障，可用“檢查導(dǎo)通”或“檢查電壓”的方法來確定斷路的部位。舉例用的斷路檢查線路“檢查導(dǎo)通”的方法“檢查電壓”的方法（1）脫開連接器B和C，測量它們之間的電阻值。若連接器A端子1與連接器C端子1之間的電阻值為∞，則它們之間不導(dǎo)通（斷路）;若連接器A端子2與連接器C端子2之間的電阻值為0Ω，則它們之間導(dǎo)通（無斷路）。檢查配線是否導(dǎo)通（2）脫開連接器，測量連接器A與B、B與C之間的電阻值。若連接器A的端子1與連接器B的端子1之間的電阻值為0Ω，而連接器A的端子1與連接器B的端子1之間的電阻為∞，則連接器A的端子1與連接器B的端子1之間導(dǎo)通，而連接器B的端子1與連接器C的端子1之間有斷路故障。“檢查導(dǎo)通”的方法在電腦連接器端子加有電壓的電路中，可以用“檢查電壓”的方法來檢查斷路故障。在各連接器接通的情況下，電腦輸出端子電壓為5V的電路中，如果依次測量連接器A的端子1、連接器B的端子1和連接器C的端子1與車身（搭鐵）之間的電壓時，測得的電壓值分別為5V、5V和0V，則可以判定：在B的端子1與C的端子1之間的配線有斷路故障?！皺z查電壓”的方法汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律04如果配線短路搭鐵，可通過檢查配線與車身（或搭鐵線）是否導(dǎo)通來判斷短路的部位。脫開連接器A和C，測量連接器A的端子1和端子2與車身之間的電阻值。如果測得的電阻值分別為0Ω和∞，測連接A的端子1與連接器C的端子1的配線與車身之間有短路搭鐵故障。脫開連接器B，分別測量連接器A的端子1和連接器C的端子1與車身（地線）之間的電阻值。如果測得的電阻值分別為∞和0Ω，則可以判定：連接器B的端子1與連接器C的端子1之間的配線與車身之間有短路搭鐵故障。（1）（2）三、發(fā)動機電控系統(tǒng)萬用表檢測的注意事項0102040506首先檢查保險絲、易熔線和接線端子的狀況，在排除這些地方的故障后再用萬用表進(jìn)行檢查。除在測試過程中特殊指明者外，不能用指針式萬用表測試電腦和傳感器，應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬用表，萬用表內(nèi)阻應(yīng)不低于10kΩ。在測量電壓時，點火開關(guān)應(yīng)接通（ON），蓄電池電壓應(yīng)不低于11V。測量電阻時要在垂直和水平方向輕輕搖動導(dǎo)線，以提高準(zhǔn)確性。檢查線路斷路故障時，應(yīng)先脫開電腦和相應(yīng)傳感器的連接器，然后測量連接器相應(yīng)端子間的電阻，以確定是否有斷路或接觸不良故障。03在用萬用表檢查防水型連接器時，應(yīng)小心取下皮套，用測試表筆插入連接器檢查時不可對端子用力過大。0708101112檢查線路搭鐵短路故障時，應(yīng)拆開線路兩端的連接器，然后測量連接器被測端子與車身（搭鐵）之間的電阻值。電阻值大于1MΩ為無故障。在拆卸發(fā)動機電子控制系統(tǒng)線路之前，應(yīng)首先切斷電源，即將點火開關(guān)斷開（OFF），拆下蓄電池極樁上的接線。連接器上接地端子的符號因車型的不同而不同，應(yīng)注意對照維修手冊辨認(rèn)。測量某個端子或某條線路的電壓時，應(yīng)將萬用表的正表筆與被測的端子或線路接觸；而將萬用表的負(fù)表筆與地線接觸。檢查端子、觸點或?qū)Ь€等的導(dǎo)通性，是指檢查端子、觸點或?qū)Ь€等是否通電而沒有斷開，可用萬用表電阻擋測量其電阻值的方法進(jìn)行檢查。09測量兩個端子間或兩條線路間的電壓時，應(yīng)將萬用表（電壓擋）的兩個表筆與被測量的兩個端子或兩根導(dǎo)線接觸。在測量電阻或電壓時，一般要將連接器拆開，這樣就將連接器分成了兩部分，其中一部分稱為某傳感器（或執(zhí)行部件）連接器；另一部分稱為某傳感器（或執(zhí)行部件）導(dǎo)線束連接器或?qū)Ь€束一側(cè)的某傳感器（或執(zhí)行部件）連接器（或連接器套）。所有傳感器、繼電器等裝置都是和電腦連接的，而電腦又通過導(dǎo)線和執(zhí)行部件連接，所以在檢查故障時，可以在電腦連接器的相應(yīng)端子上進(jìn)行測試。1314（一）萬用表在豐田汽車發(fā)動機故障自診斷中的應(yīng)用四、萬用表在發(fā)動機故障自診斷中的應(yīng)用1.利用指針式萬用表讀取豐田轎車故障代碼讓發(fā)動機熄火，將點火開關(guān)置于“OFF”。01020304打開發(fā)動機故障檢測插座罩蓋，用跨接線連接故障檢測插座上的TE1和E1兩座孔。將指針式萬用表置于直流電壓擋（量程為25V左右），把正表筆接故障檢測插座上的W座孔（故障代碼輸出座孔），負(fù)表筆搭鐵（接E1座孔）。將點火開關(guān)轉(zhuǎn)置“ON”，但不要啟動發(fā)動機。05讀取所有故障代碼后，從故障檢測插座上拔下跨接線和萬用表表筆，蓋好罩蓋，并將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”。2.氧傳感器輸出信號診斷模式將電壓表跨接在發(fā)動機ECU故障檢測插座的OX、OX1或OX2與E1端子之間，發(fā)動機保持在正常工作溫度，轉(zhuǎn)速在2

500r/min保持2min以上，測量氧傳感器的輸出電壓，應(yīng)在0.1～0.9V變化。若輸出電壓始終在0.45V以下，則表示混合氣過?。蝗糨敵鲭妷菏冀K在0.45～0.9V，則表示混合氣過濃。3.空燃比濃稀修正模式首先清除存儲在發(fā)動機ECU中的故障代碼。將點火開關(guān)置于“OFF”位置，用診斷跨接線將發(fā)動機ECU故障檢測插座上的TE1與E1端子跨接。用發(fā)光二極管試燈跨接在發(fā)動機ECU故障檢測插座的VF（VF1）與E1端子之間。啟動發(fā)動機，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2

500r/min，2min后，觀察發(fā)光二極管的亮滅情況。01020304（二）萬用表在三菱汽車發(fā)動機故障自診斷中的應(yīng)用1.三菱汽車發(fā)動機ECU故障檢測方式及插座三菱車系發(fā)動機ECU故障自診斷系統(tǒng)故障代碼的讀取有三種方式利用在發(fā)動機ECU故障檢測插座上相應(yīng)端子間連接發(fā)光二極管（LED）或指針式萬用表（電壓擋）來讀取故障代碼。利用診斷跨接線跨接發(fā)動機ECU故障檢測插座上相應(yīng)端子，由儀表板上的故障指示燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼。020103利用點火開關(guān)ON—OFF—ON—OFF—ON操作，由儀表板上的故障指示燈閃爍規(guī)律來讀取故障代碼。2.三菱汽車發(fā)動機發(fā)動機ECU故障自診斷系統(tǒng)的使用方法（1）利用LED燈讀取故障代碼自制LED燈LED燈可以自制。用一個發(fā)光二極管，串取一個470Ω的電阻，再連兩個插腳，便制成一個LED燈。01020304將點火開關(guān)置于“OFF”位置。用LED燈正極接在12端子發(fā)動機ECU故障檢測插座的1號端子上，負(fù)極接在其12號端子上。05將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置上，觀察LED燈閃爍的時間和次數(shù)，讀取故障代碼。故障排除后，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”位置上，拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線15s以上，即可清除故障代碼。接回蓄電池負(fù)極搭鐵線，再次讀取故障代碼，確認(rèn)故障原因是否已被排除。（2）利用指針式萬用表讀取故障代碼030201123044將點火開關(guān)關(guān)掉（置于“OFF”位置）。將指針式萬用表設(shè)置在直流電壓（20V）上，并將指針式萬用表連接在發(fā)動機ECU故障檢測插座上。將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置上，觀察指針式電壓表指針的擺動情況讀取故障代碼。故障代碼的清除。將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”位置，拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線15s以上，即可清除故障代碼。2情境二：發(fā)動機電控系成原理與檢測診斷一、發(fā)動機電控系統(tǒng)簡介1.發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成與工作原理汽油機電子控制系統(tǒng)的核心問題是燃油定量和點火正時；柴油機電子控制系統(tǒng)的核心問題是燃油定量和噴油定時。電子燃油控制噴射系統(tǒng)通過計算機的控制程序還能實現(xiàn)啟動加濃、減速調(diào)稀、強制斷油、自動怠速控制等功能。電子控制燃油噴射系統(tǒng)簡稱汽油噴射。它是汽車汽油發(fā)動機取消化油器而采用的一種先進(jìn)的噴油裝置。汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)與其他電子控制系統(tǒng)一樣，都是有傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器組成的。01傳感器0203執(zhí)行器電控單元傳感器是一種以一定的精確度把被測的物理量轉(zhuǎn)化為與之有對應(yīng)關(guān)系的、便于應(yīng)用的物理量的測量裝置。電控單元是電子控制單元（ECU）的簡稱。電控單元由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。電子控制單元又稱“車載電腦”等。執(zhí)行器是接受ECU控制，具體執(zhí)行某項控制功能的裝置。電控燃油噴射系統(tǒng)的執(zhí)行器主要是噴油器，另外ECU還對電動燃油泵起到控制作用。曲軸位置傳感器速度密度型空氣流量計判缸順序控制閉環(huán)控制系統(tǒng)根據(jù)58X齒信號判斷曲軸位置及測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速，精確控制發(fā)動機點火及噴油正時。ECM通過進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣歧管壓力傳感器對進(jìn)入氣缸的空氣量進(jìn)行計算，確定進(jìn)入氣缸的空氣量，并通過控制供油量，使空燃比符合各工況的要求。為實現(xiàn)系統(tǒng)對發(fā)動機的順序控制，系統(tǒng)可采用兩種判缸形式，一種是常規(guī)的凸輪軸判缸技術(shù)，另一種是德爾福獨有的歧管壓力判缸技術(shù)。系統(tǒng)對發(fā)動機的供油和怠速采用的是閉環(huán)控制；閉環(huán)控制的優(yōu)點是系統(tǒng)有能力消除系統(tǒng)及相關(guān)機械零件的因制造和使用磨損產(chǎn)生的差異，提高整車的綜合一致性，降低排放。2.發(fā)動機電控系統(tǒng)功能（1）（2）（3）（4）（5）分組控制系統(tǒng)將發(fā)動機氣缸分為1～4，2～3兩組，分別進(jìn)行點火的控制；分組控制使系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化和簡化，從而降低零部件及制造加工的成本。（6）燃油噴射功能系統(tǒng)采用速度密度法、多點順序噴射，每個發(fā)動機循環(huán)通過主脈寬及修整脈寬實施精確供油，并具有閉環(huán)控制和自學(xué)習(xí)功能。（7）油泵控制點火開關(guān)打開后，油泵將運轉(zhuǎn)1.5s，如果沒有檢測到有效的58X信號（CKP），油泵停止運轉(zhuǎn)；發(fā)動機開始轉(zhuǎn)動，ECM檢測到2個有效的58X信號后，油泵開始運轉(zhuǎn)。失去轉(zhuǎn)速信號后0.8s或防盜器要求關(guān)閉油泵，油泵停止運轉(zhuǎn)。1怠速控制功能（8）發(fā)動機混合氣的修正（9）故障的自我診斷（10）怠速控制功能是指在節(jié)氣閥關(guān)閉狀態(tài)下系統(tǒng)對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制。目標(biāo)怠速是根據(jù)諸多輸入信號決定的。發(fā)動機在正常工作溫度下，其部分負(fù)荷控制為閉環(huán)燃油控制。此時，系統(tǒng)根據(jù)氧傳感器反饋的電壓信號，通過發(fā)動機電子控制模塊對噴油量進(jìn)行實時修正來達(dá)到調(diào)整混合氣濃度在理論空燃比附近，以保證三元催化轉(zhuǎn)化器對排氣中有害氣體轉(zhuǎn)換效率達(dá)到最佳狀態(tài)，同時可以保證較好的燃油經(jīng)濟性。在上述故障發(fā)生時，系統(tǒng)還可采用臨時應(yīng)急方案控制發(fā)動機工作，以保證用戶將車輛駕駛到維修站維修而不至于拋錨路邊。一、發(fā)動機電控系統(tǒng)簡介下面以德爾福MT20U電噴系統(tǒng)為例介紹發(fā)動機電控元件的原理與檢測診斷。1.進(jìn)氣壓力和溫度傳感器（1）組成和工作原理MT20U電噴系統(tǒng)采用速度密度空氣計量法，檢測進(jìn)入發(fā)動機內(nèi)的空氣量，進(jìn)而控制噴油脈寬，精確控制發(fā)動機動力輸出。（2）故障檢測主要檢查傳感器上4根線和ECU之間的連接是否出現(xiàn)短路、斷路。傳感器檢測孔是否被堵塞。傳感器線束間是否出現(xiàn)短路、斷路、接地現(xiàn)象。傳感器是否受過撞擊，導(dǎo)致傳感器失效。檢測壓力范圍：10～110kPa。工作溫度范圍：－40～125℃。（3）針腳連接1號—傳感器地線（接ECU42#）。2號—進(jìn)氣溫度傳感器信號（接ECU4#）。3號—標(biāo)準(zhǔn)5V電源（接ECU27#）。4號—進(jìn)氣壓力傳感器信號（接ECU21#）。工作電壓：5.0V±0.1V。進(jìn)氣壓力和溫度傳感器與ECU的連接電路2.節(jié)氣門位置傳感器（TPS）0102用途節(jié)氣門位置傳感器用于向ECU提供節(jié)氣門轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)角速率以及發(fā)動機怠速位置信息。根據(jù)這個信息，ECU可以獲得發(fā)動機負(fù)荷信息、工況信息以及加速和減速信息。本傳感器為三線式，ECU通過監(jiān)測電壓變化來檢測節(jié)氣門開度。組成和原理該傳感器的結(jié)構(gòu)為滑動電阻片式（即線性可變電阻式、電位計式），ECU通過監(jiān)測信號輸出端的電壓，在計算機內(nèi)部通過對比電路，得出節(jié)氣門的開度信號。ECU內(nèi)部并不直接接收電壓信號，而是檢測輸出輸入信號比值，這樣可以防止由于電壓波動所導(dǎo)致的信號波動問題。（3）故障檢測工作電壓：5+0.1V。開度范圍：7％～93％。傳感器阻值：3～12kΩ。節(jié)氣門關(guān)閉時輸出信號：0.612～0.588V。節(jié)氣門全開時輸出信號：4.15～4.65V。（4）針腳連接節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接電路：1號—標(biāo)準(zhǔn)5V電源（接ECU20#）。2號—傳感器地線（接ECU5#）。3號—傳感器信號（接ECU24#）。3.冷卻液溫度傳感器0102用途冷卻液溫度傳感器用于提供冷卻液溫度信息。為發(fā)動機ECU提供水溫信號，用于啟動、怠速、正常運行時的點火正時、噴油脈寬的控制，同時向儀表提供水溫信號，用于儀表的水溫顯示。組成和原理冷卻液溫度傳感器是一個負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，其電阻值隨著冷卻液溫度上升而減小，冷卻液溫度降低其阻值增大，但不是線性關(guān)系。ECU根據(jù)傳感器輸出的信號，通過內(nèi)部對比電路，監(jiān)測水溫的變化。（3）故障檢測主要檢查傳感器上3根線和ECU、儀表之間的連接是否出現(xiàn)短路、斷路。傳感器線束間是否出現(xiàn)短路、斷路、接地現(xiàn)象。線路搭鐵、搭鐵不良，容易造成發(fā)動機水溫表指示溫度過高。工作電壓：5V（直流電）。工作溫度范圍：-40～135℃（4）針腳連接本傳感器共有3個針腳：1號—傳感器地線（接ECU5#）。2號—水溫傳感器信號（接ECU43#）。3號—至儀表水溫表。用途01組成和原理024.爆震傳感器爆震傳感器用于向ECU提供發(fā)動機爆震信息，進(jìn)行爆震控制。爆震傳感器是一種振動加速度傳感器，裝在發(fā)動機氣缸體上，一般安裝在2、3缸之間，有利于發(fā)動機爆震平衡，ECU利用爆震傳感器輸出的震動頻率信號通過ECU內(nèi)部濾波，進(jìn)而判斷發(fā)動機是否發(fā)生了爆震。

（3）故障檢測主要檢查傳感器上2根線和ECU對應(yīng)針腳之間的連接是否出現(xiàn)短路、斷路。傳感器與缸體之間是否壓合不良，或者傳感器和缸體之間有異物。工作溫度區(qū)間：-40～150℃。電阻值：大于1MΩ。（4）爆震傳感器與ECU的連接電路：1—爆震傳感器信號1（ECU5#）。2—爆震傳感器信號2（ECU69#）。針腳連接5.氧傳感器（1）用途傳感器用于提供噴入發(fā)動機氣缸中的燃油在吸入的空氣中完全燃燒后氧是否過剩的信息。ECU利用這一信息可以進(jìn)行燃油定量的循環(huán)控制，使得發(fā)動機排氣中三種主要的有毒成份即碳?xì)浠衔铮–H）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOX）都能在三效催化轉(zhuǎn)化器中得到最大程度的轉(zhuǎn)化和凈化。（2）組成和原理氧傳感器的傳感組件是一種帶孔隙的陶瓷管，管壁外側(cè)被發(fā)動機排氣包圍，內(nèi)側(cè)通大氣。傳感器根據(jù)內(nèi)外側(cè)的氧濃度差間接計算出燃油噴射的脈寬，傳送給ECU，由ECU再次控制噴油。同時，檢測后氧傳感器輸出數(shù)據(jù)，在ECU內(nèi)部將前后氧傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，監(jiān)測三元催化的工作是否良好。3后氧傳感器后氧傳感器的構(gòu)造、檢測同前氧傳感器基本上沒有什么區(qū)別，但是車輛上配置前后氧傳感器的目的卻是大不相同。4故障檢測主要檢查傳感器上幾根線的插接連接是否良好，是否有短路、斷路現(xiàn)象。傳感器損壞一般都是由于鉛、磷中毒所引起的，因此注意油品問題，同時發(fā)動機機油消耗過量也容易導(dǎo)致傳感器故障。氧傳感器的變化次數(shù)應(yīng)該在一定時間內(nèi)不少于一定的次數(shù)。5針腳連接接頭都有四個針腳：1號—氧傳感器信號低電平（接ECU6＃）。2號—氧傳感器信號高電平（接ECU62＃）。3號—接主繼電器電源。4號—傳感器加熱線控制（接ECU61＃）。用途01組成026.電子控制單元ECU是一個以微處理器為核心組成的具有傳感器信號輸入接口，執(zhí)行器驅(qū)動電路的電控發(fā)動機控制中心。帶屏蔽的外殼和印刷電路板，在電路板上集成了很多的電子控制單元用于電噴系統(tǒng)的控制。故障檢測03電控單元（ECU）的故障率很低，因此不建議一般故障都以更換ECU來解決問題。應(yīng)先排查外圍線路、傳感器等組件的故障，確認(rèn)外圍件無故障后，再更換ECU。7.電動燃油泵0102用途電動燃油泵以一定的油壓和流量將燃油從油箱輸送到發(fā)動機供油總管，并保持穩(wěn)定的油壓（通過油壓調(diào)節(jié)器來實現(xiàn)）。組成和原理電動燃油泵由直流電動機、葉片泵和端蓋（集成了止回閥、泄壓閥和抗電磁干擾組件）等組成泵和電動機同軸安裝，并且封閉在同一個機殼內(nèi)。電動燃油泵有兩個針腳，一個用于連接油泵繼電器。兩個針腳旁邊的油泵外殼上刻有“+”和“－”號，分別表示接正極和負(fù)極。ECU47#腳控制燃油泵繼電器。3.針腳連接4.故障排除油泵的故障一般表現(xiàn)為油壓不足，不泵油等，排除故障時一般應(yīng)該檢查系統(tǒng)油壓是否在規(guī)定值范圍內(nèi)，管路是否泄露。另外，油箱正壓、負(fù)壓均會影響燃油系統(tǒng)。電動燃油泵電路8.電磁噴油器（1）用途MT20U采用順序燃油噴射技術(shù)，順序噴射信號由進(jìn)氣壓力傳感器提供，若進(jìn)氣壓力傳感器損壞，則依照點火順序，采用分組噴射的方式進(jìn)行控制，噴油器根據(jù)ECU的指令，在規(guī)定的時間內(nèi)噴射燃油，借此向發(fā)動機提供燃油并使其霧化。（2）組成和原理ECU發(fā)出電脈沖給噴油器線圈，形成磁場力。當(dāng)磁場力上升到足以克服回位彈簧壓力、針閥的重力和摩擦力的合力時，針閥開始升起，噴油過程開始。當(dāng)噴油脈沖截止時，回位彈簧的壓力使針閥重又關(guān)上。（3）針腳連接針腳：1號—1缸噴油器控制極（接ECU55#）。2號—2缸噴油器控制極（接ECU70#）。3號—3缸噴油器控制極（接ECU56#）。4號—4缸噴油器控制極（接ECU71#）。4個噴油器的另一根線連接在一起，由發(fā)動機主繼電器供電ECU控制噴油器搭鐵。（4）故障排除噴油嘴一般是由于發(fā)動機使用周期較長，導(dǎo)致噴油嘴噴油不暢、霧化不良?？啥ㄆ谇逑磭娪妥?。噴油嘴故障內(nèi)部線圈短路、斷路也會導(dǎo)致噴油系統(tǒng)故障。系統(tǒng)線路是否有造成的短路、斷路現(xiàn)象。由于長期使用不合格燃油，燃油在噴油嘴噴孔處黏結(jié)，容易導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。（1）（2）功能怠速步進(jìn)電機控制節(jié)流閥體內(nèi)旁通通道的空氣流通面積，進(jìn)而控制了發(fā)動機的進(jìn)氣量，ECU根據(jù)各傳感器送來的信號，可將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在目標(biāo)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，目標(biāo)轉(zhuǎn)速可根據(jù)冷卻液溫度進(jìn)行標(biāo)定。組成和原理步進(jìn)電機的實質(zhì)就是一臺微型的電機，由于給電機的線圈通上不同方向的電流，電機便會按照不同的方向旋轉(zhuǎn)，電機的旋轉(zhuǎn)軸帶動絲杠運動，間接的控制了閥門的開度，MT20U發(fā)出數(shù)字化方波信號控制電機的正反轉(zhuǎn)，進(jìn)而控制步進(jìn)電機的行程。9.怠速步進(jìn)電機1號—怠速步進(jìn)電機控制（ECU33#）。2號—怠速步進(jìn)電機控制（ECU34#）。3號—怠速步進(jìn)電機控制（ECU54#）。4號—怠速步進(jìn)電機控制（ECU53#）。（3）故障檢測與診斷ECU能監(jiān)測怠速步進(jìn)電機的兩個線圈的短路、斷路，并在出現(xiàn)這種故障的時候點亮發(fā)動機故障燈，發(fā)動機進(jìn)入故障模式。電機線圈電阻：58.3～47.7Ω。工作電壓：7.5～12V。（4）針腳連接

（1）功能點火線圈將初級繞組的低壓電轉(zhuǎn)變成次級繞阻的高壓電，通過火花塞放電產(chǎn)生火花，引燃?xì)飧變?nèi)的燃油空氣混合氣。（2）MT20U采用分組點火技術(shù)，利用電磁線圈互感能產(chǎn)生高能量的原理，控制初級線圈的通電時間，斷電時刻，利用在線圈次極產(chǎn)生的高壓電，擊穿火花塞間隙，產(chǎn)生強烈火花，點燃混合氣。組成和原理10.點火線圈由于在發(fā)動機排氣行程的時候，空氣電離很大，電阻很低，只需要很低的電壓就可以擊穿火花塞間隙，該系統(tǒng)采用了分組點火技術(shù)，不會浪費能量，而且節(jié)約了成本。0305041號—線圈初級繞組（接ECU32#）。2號—線圈供電（接系統(tǒng)主繼電器）。3號—線圈初級繞組（接ECU52#）。高壓側(cè)：1、2、3、4號針腳分別通過分火線與同名發(fā)動機氣缸的火花塞連接。ECU沒有對點火線圈實行故障診斷的功能，因此點火線圈如果出問題的話，是沒有故障碼的，只有檢查點火線圈電阻，才能判斷點火線圈是否工作正常。線圈內(nèi)部短路、斷路；線圈漏電、殼體裂縫；線圈老化導(dǎo)致點火能量不足。用途01組成0211.鋼制燃油分配管總成對從燃油泵供過來的燃油進(jìn)行存儲和分配，為燃油噴射系統(tǒng)提供一個比較穩(wěn)定的壓力環(huán)境，使各缸的供油壓力和供油量均衡，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。燃油分配管總成由燃油分配管、噴油器組成。進(jìn)出油管與供油管的快速接頭一定要保證連接可靠，在維修燃油系統(tǒng)后先在原地試車，保證燃油系統(tǒng)不泄露。故障檢測03一般情況下供油總管出現(xiàn)故障的機率極小，大部分是由于裝配不當(dāng)，導(dǎo)致燃油系統(tǒng)泄露，因此在裝配時一定要注意：用過的油封不能再次使用，裝配的時候可以適當(dāng)?shù)耐磕ㄒ恍櫥汀?2.凸輪軸位置傳感器312凸輪軸位置傳感器為霍爾效應(yīng)式傳感器，它安裝于凸輪軸附近，與凸輪軸上的信號輪共同工作，信號輪對應(yīng)著發(fā)動機特定位置，ECM通過該傳感器的數(shù)字電壓信號，以此確定發(fā)動機工作的氣缸，并實施一對一的控制。用途性能工作溫度：-40～150℃。工作電壓：4.5～13V。工作間隙：0.3～2mm。A—信號；B—接地；C—+5V。接線端子13.曲軸位置傳感器0102用途曲軸位置傳感器用于向ECU提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角、上止點信號，用于發(fā)動機點火、噴油、正時系統(tǒng)。性能MT20U電噴系統(tǒng)采用磁感線圈式轉(zhuǎn)速傳感器，利用旋轉(zhuǎn)切割磁力線產(chǎn)生交變電流、電壓信號，ECU采用該交變信號，經(jīng)過整形將該信號變?yōu)榘l(fā)動機ECU能識別的數(shù)字信號，用于發(fā)動機的系統(tǒng)控制。03故障檢測檢查傳感器線路是否正常，線路是否有搭鐵短路的地方。工作溫度：-40～150℃。傳感器與齒圈間隙：0.3～1.5mm。傳感器阻值：616～504Ω。04針腳連接針腳：1號—傳感器信號線高電平（接ECU12#）。2號—傳感器信號線低電平（接ECU28#）。3號—傳感器接地（接ECU73#）。14.碳鋼電磁閥0102用途碳罐電磁閥控制從碳罐到進(jìn)氣總管的清洗氣流的大小。碳罐的吸附量是有一定限度的，假如不消耗掉吸附在碳罐上的蒸發(fā)汽油，汽油揮發(fā)到外界，就會對大氣造成污染，且增加了不安全因素。組成和原理碳罐電磁閥由ECU發(fā)出數(shù)字化的控制脈沖方波控制電磁閥的開度，根據(jù)發(fā)動機不同的工況，碳罐電磁閥的開度也不相同，在發(fā)動機大負(fù)荷，怠速的時候，為了保證發(fā)動機的輸出功率，碳罐電磁閥并不投入工作。03故障檢測檢查傳感器線路是否短路、斷路。檢查線束之間是否有竄線的地方。檢查傳感器線路是否對電源短路。檢查碳罐電磁閥內(nèi)部是否有堵塞的現(xiàn)象，是否通氣正常。04針腳連接針腳：1號—接主繼電器電源。2號—電磁閥線圈控制（接ECU63#）。15.空調(diào)控制系統(tǒng)（1）控制原理空調(diào)開關(guān)打開、空調(diào)壓力正常、蒸發(fā)器溫度傳感器檢測出來數(shù)據(jù)正常，空調(diào)請求信號就通過這些開關(guān)送給了ECU，ECU檢測到此信號后就控制空調(diào)繼電器吸合，同時給步進(jìn)電機提升轉(zhuǎn)速的信號，并開啟電子風(fēng)扇，空調(diào)系統(tǒng)投入工作。（2）空調(diào)切斷條件節(jié)氣門位置傳感器故障。車速傳感器故障。發(fā)動機大負(fù)荷時。蒸發(fā)器溫度傳感器故障。蒸發(fā)器溫度小于1.5℃。發(fā)動機轉(zhuǎn)速超速。冷卻液溫度高于108℃。急加速。03故障排除檢查空調(diào)系統(tǒng)線路。檢查空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器是否損壞。檢查線束內(nèi)部是否竄線。04針腳連接針腳：1號—空調(diào)請求信號（接ECU39#）。2號—空調(diào)繼電器控制（接ECU46#）。16.風(fēng)扇控制（FAN）MT20U系統(tǒng)控制風(fēng)扇高低速，控制系統(tǒng)根據(jù)水溫、空調(diào)等信號來控制風(fēng)扇高、低速運轉(zhuǎn)當(dāng)條件合適時控制風(fēng)扇系統(tǒng)延時。在ECU側(cè)按圖所示針腳檢查線路是否存在短路、斷路的現(xiàn)象。高低速針腳與實際相同，但是實際電路和電路圖有差異。01功能02故障檢測03風(fēng)扇控制電路圖三、發(fā)動機電控系統(tǒng)的自診功能1.故障信息記錄發(fā)動機電子控制單元不斷地監(jiān)測著傳感器、執(zhí)行器、相關(guān)的電路、故障指示燈和蓄電池電壓等，甚至于電子控制單元本身，并對傳感器輸出信號、執(zhí)行器驅(qū)動信號和內(nèi)部信號（如氧閉環(huán)控制、爆震控制、怠速轉(zhuǎn)速控制和蓄電池電壓控制等）進(jìn)行度檢測。故障按其出現(xiàn)的頻度可分成“穩(wěn)態(tài)故障”和“偶發(fā)故障”。車載診斷系統(tǒng)（簡稱OBD系統(tǒng)），是指集成在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，能夠監(jiān)測影響廢氣排放的故障零部件以及發(fā)動機主要功能狀態(tài)的診斷系統(tǒng)。它具有識別、存儲并且通過自診斷故障指示燈（MIL）顯示故障信息的功能。2.故障檢修步驟對于具有OBD功能的車輛，故障的檢修一般遵循以下步驟：發(fā)動機電控系統(tǒng)采用“K”線通訊協(xié)議，并采用ISO9141-2標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭這個標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭是固定地連接在發(fā)動機線束上的。用與發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS的是標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭上的4、7和16號針腳。標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭的4號針腳連接車上的地線；7號針腳連接ECU的15號針腳，即發(fā)動機數(shù)據(jù)“K”線；16號針腳連接蓄電池正極。3.診斷儀連接ECU通過“K”線可與外接診斷儀進(jìn)行通信，并可進(jìn)行如下操作執(zhí)行器試驗功能里程計顯示電噴系統(tǒng)狀態(tài)顯示版本信息顯示發(fā)動機參數(shù)顯示故障顯示如果一個被識別到的故障出現(xiàn)的持續(xù)時間第一次超過設(shè)定的穩(wěn)定化時間，ECU就認(rèn)定它是一個穩(wěn)定的故障，并將它儲存為“穩(wěn)態(tài)故障”。4.故障狀態(tài)5.故障類型最大故障，信號超過正常范圍的上限。最小故障，信號超過正常范圍的下限。信號故障，無信號。不合理故障，有信號，但信號不合理。6.故障讀出發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，當(dāng)系統(tǒng)或零部件出現(xiàn)故障時，發(fā)動機故障指示燈會自動點亮，以提醒車輛駕駛?cè)藛T及時檢查和維修。在應(yīng)急故障處理時，也可通過特殊的操作，使發(fā)動機故障指示燈頻閃以讀取發(fā)動機故障代碼，這是獲取故障代碼最經(jīng)濟的手段。當(dāng)故障被排除后，存儲器中的故障信息記錄應(yīng)予清除。點火接通時雖然已經(jīng)出現(xiàn)，但是未能保持到穩(wěn)定化時間結(jié)束的故障信息不作記錄。當(dāng)發(fā)動機成功的啟動過一定的次數(shù)后，故障碼即會被自動清除。利用故障診斷儀，通過“故障存儲器清零”指令將故障信息記錄清除。拔下ECU的接頭或拆下蓄電池電線將外部RAM中的故障信息記錄清除。7.故障信息記錄的清除8.故障查找故障是內(nèi)在的，其外在的表現(xiàn)結(jié)果是各種癥狀。發(fā)現(xiàn)癥狀之后，首先要用故障診斷儀或者根據(jù)閃爍碼檢查是否有故障信息記錄，并且根據(jù)故障信息排除相關(guān)的故障。然后根據(jù)發(fā)動機癥狀查找故障。3情境三：發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的診斷啟動時發(fā)動機不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動緩慢一一般故障部位：①蓄電池；②啟動電機；③線束或點火開關(guān)；④發(fā)動機機械部分。診斷流程如表所示序號操作步驟檢測結(jié)果后續(xù)步驟1用萬用表檢查蓄電池兩個接線柱之間電壓，在發(fā)動機啟動的時候是否有8～12V是下一步否更換蓄電池2點火開關(guān)保持在啟動位置，用萬用表檢查啟動電機正極的接線柱是否有8V以上的電壓是下一步否修理或更換線束3拆卸啟動電機，檢查啟動電機的工作狀況。重點檢查其是否存在斷路或因潤滑不良而卡死是修理或更換啟動電機否下一步4如果故障僅在冬季發(fā)生，則檢查是否因發(fā)動機潤滑油及齒輪箱油選用不當(dāng)而導(dǎo)致啟動電機的阻力過大是換合適標(biāo)號的潤滑油否下一步5檢查發(fā)動機內(nèi)部機械阻力是否過大，導(dǎo)致啟動電機不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動緩慢是檢修發(fā)動機內(nèi)部阻力否重復(fù)上述步驟啟動時發(fā)動機可以拖轉(zhuǎn)但不能成功啟動二一般故障部位：①油箱無油；②燃油泵；③轉(zhuǎn)速傳感器；④點火線圈；⑤發(fā)動機機械部分。診斷流程如表所示序號操作步驟檢測結(jié)果后續(xù)步驟1接上燃油壓力表，啟動發(fā)動機，檢查燃油壓力在怠速工況下是否在260kPa左右；撥掉燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管，其燃油壓力是否在300kPa左右是下一步否檢修供油系統(tǒng)2接上電噴系統(tǒng)診斷儀，觀察“發(fā)動機轉(zhuǎn)速”數(shù)據(jù)項，啟動發(fā)動機，觀察是否有轉(zhuǎn)速信號輸出是下一步否檢修轉(zhuǎn)速傳感器線路3拔出其中一缸的分缸線，接上火花塞，令火花塞電極距發(fā)動機機體5mm左右，啟動發(fā)動機，檢查是否有藍(lán)白高壓火是下一步否檢修點火系統(tǒng)4檢查發(fā)動機各個氣缸的壓力情況，觀察發(fā)動機氣缸是否存在壓力不足的情況是下一步否排除發(fā)動機機械故障5接上電噴系統(tǒng)轉(zhuǎn)接器，打開點火開關(guān)，檢查發(fā)動機ECU針腳電源供給是否正常；檢查發(fā)動機ECU針腳搭鐵是否正常是診斷幫助否檢修相應(yīng)的線路熱車啟動困難三一般故障部位：①燃油含水；②燃油泵；③冷卻液溫度傳感器；④燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管；⑤點火線圈。診斷流程如表所示序號操作步驟檢測結(jié)果后續(xù)步驟1接上燃油壓力表，啟動發(fā)動機，檢查燃油壓力在怠速工況下是否在260kPa左右；撥掉燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管，其燃油壓力是否在300kPa左右是下一步否檢修供油系統(tǒng)2拔出其中一缸的分缸線，接上火花塞，令火花塞電極距發(fā)動機機體5mm左右，啟動發(fā)動機，檢查是否有藍(lán)白高壓火是下一步否檢修點火系統(tǒng)3撥下冷卻液溫度傳感器接頭，啟動發(fā)動機，觀察此時發(fā)動機是否成功啟動是檢修線路或更換傳感器否下一步4檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管是否存在松脫或漏氣現(xiàn)象是檢修或更換否下一步5檢查燃油情況，觀察故障現(xiàn)象是否由于剛好加油后引起的是更換燃油否下一步6接上電噴系統(tǒng)轉(zhuǎn)接器，打開點火開關(guān)，檢查發(fā)動機ECU針腳電源供給是否正常；檢查發(fā)動機ECU針腳搭鐵是否正常是診斷幫助否檢修相應(yīng)的線路冷車啟動困難四一般故障部位：①燃油含水；②燃油泵；③冷卻液溫度傳感器；④噴油器；⑤點火線圈；⑥節(jié)氣門體及怠速旁通氣道；⑦發(fā)動機機械部分。診斷流程如表所示序號操作步驟檢測結(jié)果后續(xù)步驟1接上燃油壓力表，啟動發(fā)動機，檢查燃油壓力在怠速工況下是否在260kPa左右；撥掉燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管，其燃油壓力是否在300kPa左右是下一步否檢修供油系統(tǒng)2拔出其中一缸的分缸線，接上火花塞，令火花塞電極距發(fā)動機機體5mm左右，啟動發(fā)動機，檢查是否有藍(lán)白高壓火是下一步否檢修點火系統(tǒng)3拔下冷卻液溫度傳感器接頭，啟動發(fā)動機，觀察此時發(fā)動機是否成功啟動是檢修線路或更換傳感器否下一步4輕輕踩下油門，觀察是否容易啟動是清洗節(jié)氣門及怠速氣道否下一步序號操作步驟檢測結(jié)果后續(xù)步驟5拆卸噴油器，用噴油器專用清洗分析儀檢查噴油器是否存在泄露或堵塞現(xiàn)象是故障的更換否下一步6檢查燃油情況，觀察故障現(xiàn)象是否由于剛好加油后引起是更換燃油否下一步7檢查發(fā)動機各個氣缸的壓力情況，觀察發(fā)動機氣缸是否存在壓力不足的情況是排除發(fā)動機機械故障否下一步8接上電噴系統(tǒng)轉(zhuǎn)接器，打開點火開關(guān)，檢查發(fā)動機ECU針腳電源供給是否正常；檢查發(fā)動機ECU針腳搭鐵是否正常是診斷幫助否檢修相應(yīng)的線路續(xù)表轉(zhuǎn)速正常，任何時候均啟動困難五一般故障部位：①燃油含水；②燃油泵；③冷卻液溫度傳感器；④噴油器；⑤點火線圈；⑥節(jié)氣門體及怠速旁通氣道；⑦進(jìn)氣道；⑧點火正時；⑨火花塞；⑩發(fā)動機機械部分。診斷流程如表所示序號操作步驟檢測結(jié)果后續(xù)步驟1檢查空氣濾清器是否堵塞，進(jìn)氣道是否存在漏氣是檢修進(jìn)氣系統(tǒng)否下一步2接上燃油壓力表，啟動發(fā)動機，檢查燃油壓力在怠速工況下是否在260kPa左右；撥掉燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管，其燃油壓力是否在300kPa左右是下一步否檢修供油系統(tǒng)3拔出其中一缸的分缸線，接上火花塞，令火花塞電極距發(fā)動機機體5mm左右，啟動發(fā)動機，檢查是否有藍(lán)白高壓火是下一步否檢修點火系統(tǒng)4檢查各個氣缸的火花塞，觀察其型號及間隙是否符合規(guī)范是下一步否調(diào)整或更換5拔下冷卻液溫度傳感器接頭，啟動發(fā)動機，觀察此時發(fā)動機是否成功啟動是檢修線路或更換傳感器否下一步序號操作步驟檢測結(jié)果后續(xù)步驟1輕輕踩下油門，觀察是否容易啟動是清洗節(jié)氣門及怠速氣道否下一步2拆卸噴油器，用噴油器專用清洗分析儀檢查噴油器是否存在泄露或堵塞現(xiàn)象是故障的更換否下一步3檢查燃油情況，觀察故障現(xiàn)象是否由于剛好加油后引起的是更換燃油否下一步4檢查發(fā)動機各個氣缸的壓力情況，觀察發(fā)動機氣缸是否存在壓力不足的情況是排除發(fā)動機機械故障否下一步5檢查發(fā)動機的點火順序及點火正時是否符合規(guī)范是下一步否檢修點火正時6接上電噴系統(tǒng)轉(zhuǎn)接器，打開點火開關(guān)，檢查發(fā)動機ECU針腳電源供給是否正常；檢查發(fā)動機ECU針腳搭鐵是否正常是診斷幫助否檢修相應(yīng)的線路續(xù)表啟動正常但任何時候都怠速不穩(wěn)六一般故障部位：①燃油含水；②噴油器；③火花塞；④節(jié)氣門體及怠速旁通氣道；⑤進(jìn)氣道；⑥怠速調(diào)節(jié)器；⑦點火正時；⑧火花塞；⑨發(fā)動機機械部分。診斷流程如表所示序號操作步驟檢測結(jié)果后續(xù)步驟1檢查空氣濾清器是否堵塞，進(jìn)氣道是否存在漏氣是檢修進(jìn)氣系統(tǒng)否下一步2檢查怠速調(diào)節(jié)器是否發(fā)卡是下一步否清洗或更換3檢查各個氣缸的火花塞，觀察其型號及間隙是否符合規(guī)范是下一步否調(diào)整或更換4檢查節(jié)氣門體及怠速旁通氣道是否存在積炭現(xiàn)象是清洗否下一步序號操作步驟檢測結(jié)果后續(xù)步驟5拆卸噴油器，用噴油器專用清洗分析儀檢查噴油器是否存在泄露、堵塞或流量超差現(xiàn)象是故障的更換否下一步6拆卸噴油器，用噴油器專用清洗分析儀檢查噴油器是否存在泄露、堵塞或流量超差現(xiàn)象是更換燃油否下一步7檢查發(fā)動機各個氣缸的壓力情況，觀察發(fā)動機氣缸壓力是否存在差異較大的情況是排除發(fā)動機機械故障否下一步8檢查發(fā)動機的點火順序及點火正時是否符合規(guī)范是更換燃油否檢修點火正時9接上電噴系統(tǒng)轉(zhuǎn)接器，打開點火開關(guān)，檢查發(fā)動機ECU針腳電源供給是否正常；檢查發(fā)動機ECU針腳搭鐵是否正常是診斷幫助否檢修相應(yīng)的線路續(xù)表啟動正常，暖機過程中怠速不穩(wěn)七一般故障部位：①燃油含水；②冷卻液溫度傳感器；③火花塞；④節(jié)氣門體及怠速旁通氣道；⑤進(jìn)氣道；⑥怠速調(diào)節(jié)器；⑦發(fā)動機機械部分。診斷流程如表所示序號操作步驟檢測結(jié)果后續(xù)步驟1檢查空氣濾清器是否堵塞，進(jìn)氣道是否存在漏氣是檢修進(jìn)氣系統(tǒng)否下一步2檢查各個氣缸的火花塞，觀察其型號及間隙是否符合規(guī)范是下一步否調(diào)整或更換3卸下怠速調(diào)節(jié)器，檢查節(jié)氣門體、怠速調(diào)節(jié)器及怠速旁通氣道是否存在積炭現(xiàn)象是清洗相關(guān)零部件否下一步序號操作步驟檢測結(jié)果后續(xù)步驟4拔下冷卻液溫度傳感器接頭，啟動發(fā)動機，觀察此時發(fā)動機是否在暖機過程怠速不穩(wěn)是檢修線路或更換傳感器否下一步5拆卸噴油器，用噴油器專用清洗分析儀檢查噴油器是否存在泄露、堵塞或流量超差現(xiàn)象是故障的更換否下一步6檢查燃油情況，觀察故障現(xiàn)象是否由于剛好加油后引起的是更換燃油否下一步7檢查發(fā)動機各個氣缸的壓力情況，觀察發(fā)動機氣缸壓力是否存在差異較大的情況是排除發(fā)動機機械故障否下一步8接上電噴系統(tǒng)轉(zhuǎn)接器，打開點火開關(guān)，檢查發(fā)動機ECU針腳電源供給是否正常；檢查發(fā)動機ECU針腳搭鐵是否正常是診斷幫助否檢修相應(yīng)的線路續(xù)表啟動正常，暖機結(jié)束后怠速不穩(wěn)八一般故障部位：①燃油含水；②冷卻液溫度傳感器；③火花塞；④節(jié)氣門體及怠速旁通氣道；⑤進(jìn)氣道；⑥怠速調(diào)節(jié)器；⑦發(fā)動機機械部分。診斷流程如表所示序號操作步驟檢測結(jié)果后續(xù)步驟1檢查空氣濾清器是否堵塞，進(jìn)氣道是否存在漏氣是檢修進(jìn)氣系統(tǒng)否下一步2檢查各個氣缸的火花塞，觀察其型號及間隙是否符合規(guī)范是下一步否調(diào)整或更換3卸下怠速調(diào)節(jié)器，檢查節(jié)氣門體、怠速調(diào)節(jié)器及怠速旁通氣道是否存在積炭現(xiàn)象是清洗相關(guān)零部件否下一步序號操作步驟檢測結(jié)果后續(xù)步驟4拔下冷卻液溫度傳感器接頭，啟動發(fā)動機，觀察此時發(fā)動機是否在暖機過程怠速不穩(wěn)是檢修線路或更換傳感器否下一步5拆卸噴油器，用噴油器專用清洗分析儀檢查噴油器是否存在泄露、堵塞或流量超差現(xiàn)象是故障的更換否下一步6檢查燃油情況，觀察故障現(xiàn)象是否由于剛好加油后引起的是更換燃油否下一步7檢查發(fā)動機各個氣缸的壓力情況，觀察發(fā)動機氣缸壓力是否存在差異較大的情況是排除發(fā)動機機械故障否下一步8接上電噴系統(tǒng)轉(zhuǎn)接器，打開點火開關(guān)，檢查發(fā)動機ECU針腳電源供給是否正常；檢查發(fā)動機ECU針腳搭鐵是否正常是診斷幫助否檢修相應(yīng)的線路續(xù)表啟動正常，部分負(fù)荷（如開空調(diào)）時怠速不穩(wěn)或熄火九一般故障部位：①空調(diào)系統(tǒng)；②怠速調(diào)節(jié)器；③噴油器。診斷流程如表所示序號操作步驟檢測結(jié)果后續(xù)步驟1卸下怠速調(diào)節(jié)器，檢查節(jié)氣門體、怠速調(diào)節(jié)器及怠速旁通氣道是否存在積炭現(xiàn)象是清洗相關(guān)零部件否下一步2觀察開啟空調(diào)時發(fā)動機輸出功率是否增大，即利用電噴系統(tǒng)診斷儀觀察點火提前角、噴油脈寬及進(jìn)氣量的變化情況是到步驟4否下一步3接上電噴系統(tǒng)轉(zhuǎn)接器，斷開電子控制單元75#針腳連接線，檢查開空調(diào)時，線束端是否為高電平信號是下一步否檢修空調(diào)系統(tǒng)4檢查空調(diào)系統(tǒng)壓力、壓縮機的電磁離合器和空調(diào)壓縮泵是否正常是下一步否檢修空調(diào)系統(tǒng)5拆卸噴油器，用噴油器專用清洗分析儀檢查噴油器是否存在泄露、堵塞或流量超差現(xiàn)象是故障的更換否下一步6接上電噴系統(tǒng)轉(zhuǎn)接器，打開點火開關(guān)，檢查發(fā)動機ECU針腳電源供給是否正常；檢查發(fā)動機ECU針腳搭鐵是否正常是診斷幫助否檢修相應(yīng)的線路啟動正常，部分負(fù)荷（如開空調(diào)）時怠速不穩(wěn)十一般故障部位：①節(jié)氣門體及怠速旁通氣道；②真空管；③怠速調(diào)節(jié)器；④冷卻液溫度傳感器；⑤點火正時。診斷流程如表所示序號操作步驟檢測結(jié)果后續(xù)步驟1檢查油門拉索是否卡死或過緊是調(diào)整否下一步2檢查進(jìn)氣系統(tǒng)及連接的真空管道是否存在漏氣是檢修進(jìn)氣系統(tǒng)否下一步3卸下怠速調(diào)節(jié)器，檢查節(jié)氣門體、怠速調(diào)節(jié)器及怠速旁通氣道是否存在積炭現(xiàn)象是清洗相關(guān)零部件否下一步4拔下冷卻液溫度傳感器接頭，啟動發(fā)動機，觀察此時發(fā)動機是否怠速過高是檢修線路或更換傳感器否下一步5檢查發(fā)動機的點火正時是否符合規(guī)范是下一步否檢修點火正時6接上電噴系統(tǒng)轉(zhuǎn)接器，打開點火開關(guān)，檢查發(fā)動機ECU針腳電源供給是否正常；檢查發(fā)動機ECU針腳搭鐵是否正常是診斷幫助否檢修相應(yīng)的線路加速時轉(zhuǎn)速上不去或熄火十一一般故障部位：①燃油含水；②進(jìn)氣壓力傳感器及節(jié)氣門位置傳感器；③火花塞；④節(jié)氣門體及怠速旁通氣道；⑤進(jìn)氣道；⑥怠速調(diào)節(jié)器；⑦噴油器；⑧點火正時；⑨排氣管。診斷流程如表所示序號操作步驟檢測結(jié)果后續(xù)步驟1檢查空氣濾清器是否堵塞是檢修進(jìn)氣系統(tǒng)否下一步2接上燃油壓力表，啟動發(fā)動機，檢查燃油壓力在怠速工況下是否在260kPa左右；撥掉燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管，其燃油壓力是否在300kPa左右是下一步否檢修供油系統(tǒng)3檢查各個氣缸的火花塞，觀察其型號及間隙是否符合規(guī)范是下一步否調(diào)整或更換4卸下怠速調(diào)節(jié)器，檢查節(jié)氣門體、怠速調(diào)節(jié)器及怠速旁通氣道是否存在積炭現(xiàn)象是清洗相關(guān)零部件否下一步5檢查進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器及其線路是否正常是下一步否檢修線路或更換