模塊四 點火系統(tǒng)認知與檢修

點火系統(tǒng)認知與檢修模塊四目錄CONTENT項目一

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)認知與檢修項目二

電子點火系統(tǒng)認知與檢修傳統(tǒng)點火系統(tǒng)認知與檢修項目一““學習目標一、知識目標1.能正確敘述傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的基本組成、工作原理；2.能正確敘述傳統(tǒng)點火系統(tǒng)各部件的結構和工作過程；3.能正確描述傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的特性；4.能正確分析傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的故障。二、能力目標1.能在實車上找到傳統(tǒng)點火系統(tǒng)各部件；2.會對傳統(tǒng)點火系統(tǒng)進行點火正時的校正；3.會對傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的簡單故障進行判斷?！啊叭蝿找雮鹘y(tǒng)點火系統(tǒng)是汽油機轎車最初使用的點火系統(tǒng)，也是點火系統(tǒng)發(fā)展的最初點火系統(tǒng)，也是學習電子點火系統(tǒng)的基礎。通過對本內容的學習，可以讓我們了解傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成和工作原理，為了后面更好的學習電子點火系統(tǒng)。任務一傳統(tǒng)點火系統(tǒng)結構認知傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要由電源（蓄電池和發(fā)電機）、點火開關、點火線圈、分電器、火花塞、附加電阻和高壓導線等組成，如圖4-1所示。任務一

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)結構認知1.點火開關用來控制儀表電路、點火系統(tǒng)初級電路以及啟動機繼電器電路的開與閉。2.點火線圈點火線圈由初級繞組、次級繞組和鐵芯等組成。相當于自藕變壓器，用來將電源供給的12V、24V或6V的低壓直流電轉變?yōu)?5~20kV的高壓直流電。按磁路的結構形式不同，可分為開磁路式點火線圈和閉磁路式點火線圈。任務一

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)結構認知2.點火線圈(1）開磁路點火線圈，圖4-2所示為開磁路點火線圈結構圖，它由初級繞組、次級繞組、鐵芯接線柱、附加電阻、中央高壓線插孔、導磁鋼套、膠木蓋組成。開磁路點火線圈采用柱形鐵芯，初級繞組在鐵芯中產(chǎn)生的磁通，通過導磁鋼套構成磁回路，而鐵芯的上部和下部的磁力線從空氣中穿過，磁路的磁阻大，泄漏的磁通量多，轉換效率低，一般只有60%左右。根據(jù)低壓接線柱數(shù)目的不同，分為兩接線柱式和三接線柱式兩種。三接線柱式點火線圈配有附加電阻，其低壓接線柱分別標有4→”、“十”和“十開關”的標記，附加電阻接在“＋”和“十開關”之間；兩接線柱式點火線圈無附加電阻，只有標有“十”、“一”標記的兩個接線柱。無論是三接線柱式還是兩接線柱式的開磁路點火線圈，其內部結構是一樣的。次級繞組用直徑為0.06~0.10mm的漆包線在絕緣紙管上繞11000~23000匝；初級繞組則用0.5~1.0mm的漆包線繞240~370匝。任務一

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)結構認知2.點火線圈(2）閉磁路點火線圈，閉磁路點火線圈的鐵芯是“曰”字形或“口”字形，磁路中只設有一個微小的氣隙，閉磁路點火線圈漏磁少，磁阻小，變換效率高，可使點火線圈小型化。近年來，在汽車的電子點火系統(tǒng)中，采用了能量轉換效率較高的閉磁路點火線圈。與傳統(tǒng)點火線圈相比，其鐵芯為一帶有小氣隙的“口”或“曰”字的形狀。初級繞組在鐵芯中產(chǎn)生的磁通通過鐵芯形成閉合磁路，減少了漏磁損失，所以轉換效率較高，可達75%。另外，閉磁路點火線圈還具有體積小、質量輕、對無線電的干擾小等優(yōu)點。圖4-3所示為閉磁路點火線圈結構圖。任務一

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)結構認知3.分電器分電器由斷電器、配電器、電容器和點火提前調節(jié)裝置等組成，如圖4-4所示。它用來在發(fā)動機工作時接通與切斷點火系統(tǒng)的初級電路，使點火線圈的次級繞組中產(chǎn)生高壓電，并按發(fā)動機要求的點火時刻與點火順序，將點火線圈產(chǎn)生的高壓電分配到相應汽缸的火花塞上。任務一

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)結構認知3.分電器(1）斷電器。主要由斷電器凸輪、斷電器觸點、斷電器活動觸點臂等組成。斷電器凸輪由發(fā)動機凸輪軸驅動，并以同樣的轉速旋轉，即發(fā)動機曲軸每轉兩周，斷電器凸輪轉一周。斷電器的凸輪在旋轉過程中反復地控制著觸點的關閉、通斷初級電流。電容器和觸點是并聯(lián)的，其任務是給初級感應反電勢形成回路，減輕觸點的燒蝕，加快初級電流的通斷速率。斷電器觸點間隙在0.35~0.45mm之間，如圖4-5所示。任務一

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)結構認知3.分電器(2）配電器。由分電器蓋和分火頭組成，如圖4-6所示。用來將點火線圈產(chǎn)生的高壓電分配到各缸的火花塞。分電器蓋上有一個中心電極和若干個旁電極，旁電極的數(shù)目與發(fā)動機的汽缸數(shù)相等。分火頭安裝在分電器的凸輪軸上，與分電器軸一起旋轉。發(fā)動機工作時，點火線圈次級繞組中產(chǎn)生的高壓電，經(jīng)分電器蓋上的中心電極、分火頭、旁電極、高壓導線分送到各缸火花塞。任務一

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)結構認知3.分電器(3）電容器。安裝在分電器殼上，如圖4一7所示。電容器與斷電器觸點并聯(lián)，用來減小斷電器觸點斷開瞬間，在觸點處所產(chǎn)生的電火花，以免觸點燒蝕，可延長觸點的使用壽命。任務一

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)結構認知3.分電器(4）點火提前調節(jié)裝置。由離心和真空兩套點火提前調整裝置組成，分別安裝在斷電器底板的下方和分電器的外殼上，用來在發(fā)動機工作時隨發(fā)動機工況的變化自動調整點火提前角。離心提前調節(jié)裝置主要由離心塊、托板、撥板、彈簧等組成，如圖4一8所示。任務一

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)結構認知3.分電器真空提前調節(jié)裝置主要由膜片、拉桿、彈簧等組成，膜片中心一側與拉桿固連，另一側壓有彈簧。拉桿由殼底座孔中伸出，與底板相連，拉動底板相對于軸產(chǎn)生角位移。在發(fā)動機負荷變化時，自動調節(jié)點火提前角。結構如圖4-9所示。任務一

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)結構認知4.火花塞火花塞的功用是將點火線圈或磁電機產(chǎn)生的脈沖高壓電引人燃燒室，并在其兩個電極之間產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣?；鸹ㄈ行碾姌O與側電極之間的間隙，稱為火花塞間隙?；鸹ㄈg隙對火花塞及發(fā)動機的工作性能均有很大影響。間隙過小，火花微弱，并容易產(chǎn)生積炭而漏電；間隙過大，火花塞擊穿電壓增高，發(fā)動機不易啟動，且在高速時容易發(fā)生“缺火”現(xiàn)象。因此，火花塞間隙的大小應適當。在傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，火花塞間隙一般為0.6~0.7mm，但若采用電子點火時，則間隙增大到1.0~l.2mm?；鸹ㄈg隙的調整可扳動側電極來實現(xiàn)?；鸹ㄈ慕Y構和形式如圖4-10所示。任務一

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)結構認知4.火花塞發(fā)動機工作時火花塞絕緣體裙部的溫度若保持在500~600。C，落在絕緣體裙部的油粒能立即被燒掉，不容易產(chǎn)生積炭。這個溫度稱為火花塞的自凈溫度。若裙部溫度低于自凈溫度，落在絕緣體裙部的油粒不能立即燒掉，形成積炭而漏電，將使火花塞間隙不能跳火或火花微弱。若裙部溫度過高超過800~900℃時，當混合氣與熾熱的絕緣體接觸時，可能在火花塞間隙跳火之前自行著火，稱為熾熱點火。熾熱點火將使發(fā)動機出現(xiàn)早燃、爆燃、化油器回火等不正?，F(xiàn)象。因此，無論哪一種類型的發(fā)動機，在發(fā)動機工作時，火花塞裙部的溫度都應該保持在自凈溫度的范圍內。但是，各種發(fā)動機汽缸內的燃燒狀況是不同的，所以汽缸內的溫度也不盡相同，這就要求配用不同熱特性的火花塞?；鸹ㄈ臒崽匦灾饕獩Q定于絕緣體裙部的長度。不同的發(fā)動機，當汽缸內溫度及溫度分布狀況相同時，火花塞絕緣體裙部越長，其受熱面積越大，且傳熱距離越長，散熱困難，火花塞裙部的溫度越高，這種火花塞稱為“熱型”火花塞，它適用于低速、低壓縮比的小功率發(fā)動機。相反，火花塞絕緣體裙部越短，其受熱面積越小，且傳熱距離縮短，容易散熱，火花塞裙部的溫度越低，這種火花塞稱為“冷型”火花塞，它適用于高速、高壓縮比的大功率的發(fā)動機。裙部長度介于冷型與熱型之間的火花塞，稱為普通型火花塞。任務一

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)結構認知4.火花塞火花塞的結構類型如圖4-11所示。5.電源提供點火系統(tǒng)工作時所需的能量，由蓄電池和發(fā)電機構成，其標稱電壓一般為12V。任務一

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)結構認知任務二傳統(tǒng)點火系統(tǒng)工作原理與工作特性認知傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作原理如圖4一12所示。接通點火開關，發(fā)動機開始運轉。發(fā)動機運轉過程中，斷電器凸輪不斷旋轉，使斷電器觸點不斷地開、閉。當斷電器觸點閉合時，蓄電池的電流從蓄電池正極出發(fā)，經(jīng)點火開關、點火線圈的初級繞組、斷電器活動觸點臂、觸點、分電器殼體搭鐵，流回蓄電池的負極。當斷電器的觸點被凸輪頂開時，初級電路被切斷，點火線圈初級繞組中的電流迅速下降到零，線圈周圍和鐵芯中的磁場也迅速衰減以至消失，因此在點火線圈的次級繞組中產(chǎn)生感應電壓，稱為次級電壓，其中通過的電流稱為次級電流，次級電流流過的電路稱為次級電路。任務二

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)工作原理與工作特性認知一、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作原理點火系統(tǒng)次級電壓最大值U2max隨發(fā)動機轉速或分電器軸轉速的變化關系如圖4-13所示。通過圖可以看出：(1）二次電壓隨發(fā)動機轉速的升高而降低。(2）發(fā)動機的轉速越高，觸點閉合時間也越短，二次電壓就越低；但發(fā)動機轉速過低，觸點打開慢，反而使二次側電壓降低。(3）由于二次電壓隨轉速升高而降低，所以發(fā)動機在高速時容易斷火。(4）只有η＜凡且，才能保證可靠點火。1.點火系統(tǒng)的工作特性任務二

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)工作原理與工作特性認知一、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作特性(1)發(fā)動機轉速的影響。次級電壓隨轉速升高而降低的現(xiàn)象，是發(fā)動機高速時容易斷火的原因。(2）發(fā)動機汽缸數(shù)的影響。次級電壓的最大值將隨發(fā)動機汽缸數(shù)的增加而降低。這是因為凸輪的凸角數(shù)與汽缸數(shù)相同，發(fā)動機的汽缸數(shù)越多，凸輪每轉一周觸點閉合與打開的次數(shù)就越多，觸點閉合時間縮短，次級電壓最大值下降。2.影響次級電壓最大值的因素任務二

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)工作原理與工作特性認知一、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作特性(3）火花塞積炭的影響。當積炭渣存在于火花塞絕緣體時，相當于在火花塞電極之間并聯(lián)了一個電阻Rj，如圖4-14所示，使次級電路閉合，于是在次級電壓還未上升到火花塞擊穿電壓時，就通過積炭產(chǎn)生漏電，使次級電壓下降，造成點火困難。2.影響次級電壓最大值的因素任務二

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)工作原理與工作特性認知一、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作特性當火花塞由于積炭嚴重，而不能跳火時，可用“吊火”的方法臨時補救。即拔出高壓線使它與火花塞間保留3~4mm的附加間隙，如圖4-15所示，使次級電壓上升過程中不發(fā)生泄漏，當次級電壓上升到一定值后，將火花塞間隙與附加間隙同時擊穿，則火花塞便能正常跳火，但這種方法只能應急。2.影響次級電壓最大值的因素任務二

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)工作原理與工作特性認知一、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作特性(4）觸點間隙的影響。在使用中觸點間隙大小是否合適，將影響U2max值。觸點間隙大時，觸點閉合角變小，使Ip減小，U2max下降。觸點間隙小時，自角增大，Ip增大，故U2max可以提高。但是如果間隙太小，會使觸點分開時，火花加強而Ip下降緩慢，反而會降低次級電壓。因此，觸點間隙應按制造廠規(guī)定進行調整。如圖4-16所示。2.影響次級電壓最大值的因素任務二

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)工作原理與工作特性認知一、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作特性(5）電容的影響。U2max隨C1、C2的減小而增高，但實際上當G過小時，起不到滅弧作用，觸點分開時將產(chǎn)生較強的火花，消耗一部分初級線圈中的磁場能量，從而降低了U2max火花嚴重時，初級電流下降速率減慢U2max也要下降，一般C1取0.15~0.25μF為宜。如圖4-17所示。次級分布電容G也有同樣影響，但受結構限制，C1不可能過小。為了避免無線電干擾，有時在點火裝置中有屏蔽，此時C2將有所增加。2.影響次級電壓最大值的因素任務二

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)工作原理與工作特性認知一、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作特性(6）點火線圈溫度的影響。使用中當點火線圈過熱時，由于初級繞組的電阻值增大（銅有正的溫度系數(shù)），初級電流減小，從而使U2max降低。點火線圈過熱的原因有：夏季天氣炎熱、發(fā)動機過熱、調節(jié)器調節(jié)電壓過高，使初級電流增大等。2.影響次級電壓最大值的因素任務二

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)工作原理與工作特性認知一、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作特性(1）增大初級斷電電流的機械方法：①改善凸輪外形。②采用雙觸點斷電器。3.點火系統(tǒng)性能的改善任務二

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)工作原理與工作特性認知一、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作特性(2）增大初級斷電電流的方法：初級電流的增長率與R/L有關，R/L大，初級電流增長率大。若R過大，能達到的最大初級電流小；若L過小，磁場能量小，次級電壓小；因此，R/L大小要合適，R/L=l.26。①初級電路中串入附加電阻。附加電阻也稱熱敏電阻，具有溫度升高時電阻迅速增大、溫度降低時電阻迅速減小的特點。利用附加電阻這一特點自動調節(jié)初級電流，可以改善點火系統(tǒng)的工作特性。②采用延長閉合角的電路。上述方法可以相對改善傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作特性，但作用有限，難以滿足高速、高壓縮比多缸發(fā)動機的要求。3.點火系統(tǒng)性能的改善任務二

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)工作原理與工作特性認知一、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作特性任務三傳統(tǒng)點火系統(tǒng)檢測與調整任務三

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)檢測與調整一、點火線圈的檢查初級繞組的短路、斷路、搭鐵和過熱都會引起點火系統(tǒng)不能正常工作。初級繞組電阻用萬用表R*1Ω擋測量，如圖4一18所示。若萬用表指示阻值無窮大，則說明初級繞組斷路；若阻值小于標準值，則說明臣間有短路；若阻值在1.2~1.7Ω內，則為正常。1.初級繞組電阻值的檢查任務三

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)檢測與調整一、點火線圈的檢查用萬用表R*1kΩ擋測量，若萬用表指示阻值無窮大，則說明初級繞組斷路；若阻值小于標準值或為0時，則說明臣間有短路；其正常阻值為：8~16kΩ有觸點式點火線圈）或2.4~3.5kΩ。如圖4-19所示。2.次級繞組電阻值檢查任務三

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)檢測與調整一、點火線圈的檢查各車型的點火線圈初、次級繞組電阻的參數(shù)見表4一1。2.次級繞組電阻值檢查任務三

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)檢測與調整一、點火線圈的檢查用數(shù)字萬用表20MΩ擋測量，點火線圈任一端與外殼間的電阻均應為無窮大，否則存在漏電故障，應更換。3.點火線圈絕緣電阻的檢查4.附加電阻阻值的檢查用萬用表R*1Ω,擋測得初級繞組附加電阻為1.2~1.8Ω。斷電器觸點表面的正常接觸面應為白色，且表面平整、光潔、接觸面積不小于80%，如觸點燒蝕，則接觸表面有密集的微孔且呈暗灰色，此時可使用白金砂條或雙面砂紙在兩觸點之間進行修磨，以消除蝕坑。1.斷電器觸點外觀檢查任務三

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)檢測與調整二、分電器的檢查斷電器觸點間隙一般為0.35~0.45mm，檢查方法見圖4-20。檢查國產(chǎn)車斷電器觸點間隙時，應先將斷電臂頂塊位于凸輪的最高位置，用塞尺測量出兩觸點間的間隙大小。對于日本豐田車，則在觸點完全閉合時，測量斷電臂頂塊與凸輪平面之間的間隙。2.斷電器觸點間隙的檢查任務三

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)檢測與調整二、分電器的檢查斷電器觸點間隙的調整一般有兩種方法。第一種方法：旋松靜觸點支架的鎖緊螺釘，轉動偏心調整螺釘，檢查觸點間隙，使之符合要求，然后把固緊螺釘鎖緊。第二種方法：是旋松靜觸點支架鎖緊螺釘，用螺釘旋具撥動靜觸點支架，改變觸點間隙直至符合要求。觸點間隙調整好后，應將分電器轉一圈，檢查各缸觸點間隙的均勻性，調整部位參見圖4-21。3.斷電器觸點間隙的調整任務三

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)檢測與調整二、分電器的檢查檢查方法如圖4-22所示，用彈簧拉力計測量，一般觸點臂彈簧的彈力為4.90~6.86N，低于下限值為不合格，此時可根據(jù)其固定螺釘?shù)倪B接方式或縮短連接長度或預彎彈簧片，以增加彈力。4.斷電器彈簧張力的檢查任務三

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)檢測與調整二、分電器的檢查見圖4-23所示，用手抓住分火頭與分電器軸，沿凸輪的旋轉方向轉動分火頭。若松手后分火頭能迅速回轉，說明離心提前機構的彈簧張力及機構的裝配情況良好；若松手后分火頭不能回轉，則離心提前機構的兩個彈簧可能脫落或折斷。5.離心提前機構檢查任務三

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)檢測與調整二、分電器的檢查檢查方法見圖4-24所示，當用嘴由管口吸氣時，真空提前機構的拉桿或斷電器活動底板能轉動，不吸氣時拉桿或活動底板能迅速返回，說明真空提前機構能正常工作。若吸氣時，無真空感覺，而且拉桿或活動底板不動，說明膜片可能破裂或殼體漏氣。6.真空提前機構的檢查任務三

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)檢測與調整二、分電器的檢查將交流試燈的兩測試表筆分別接電容的兩引線端，瞬間即斷開，如果通電時試燈亮，說明電容器擊穿損壞。如果試燈不亮，再將電容器的兩引線短接。若有放電火花，說明電容器良好；如無放電火花，則為電容有斷路。2.用萬用表檢查先將電容器的引線與外殼短接一下，用萬用表R*10kΩ擋，測量電容器引線與殼體間電阻，表針應迅速向“?！狈较驍[動，然后緩慢因“∞”位置。如表針指在“∞”位置不動，說明電容器斷路，如表針指在“0“位置不動，說明電容器被擊穿。1.用交流試燈檢查任務三

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)檢測與調整三、電容器的檢查正常的火花塞瓷芯表面潔凈，呈白色或淡棕色，或瓷芯上只有微薄的一層褐色粉末狀積炭，電極完整元缺損，這說明火花塞選型正確，使用條件良好。1.火花塞的外部檢查任務三

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)檢測與調整四、火花塞的檢查與調整火花塞電極間隙檢查應使用火花塞電極間隙量規(guī)進行，如圖4-25所示。一般電極間隙標準為0.8~0.9mm，如間隙不符合標準可用專用扳手扳動側電極進行調整。2.火花塞間隙的檢查與調整任務三

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)檢測與調整四、火花塞的檢查與調整(1)點火線圈至分電器的高壓線的電阻值應為0~2.8Ω，測量方法如圖4-26所示。任務三

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)檢測與調整五、高壓線整體電阻的測量(2）分電器到火花塞之間的高壓線電阻應為0.6~7.4kΩ，測量方法如圖4-27所示。任務三

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)檢測與調整五、高壓線整體電阻的測量任務四傳統(tǒng)點火系統(tǒng)常見故障診斷與排除任務四

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)常見故障診斷與排除1.故障現(xiàn)象

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的故障，主要有發(fā)動機不能啟動、發(fā)動機啟動困難及發(fā)動機運轉不正常等。2.故障原因

蓄電池存電量不足；蓄電池搭鐵不良；電容器擊穿或斷路；接線連接不良或錯亂；點火開關損壞或接線不良；點火信號發(fā)生器損壞；點火線圈損壞或接線不良；分電器觸點燒蝕或臟污、間隙過小或過大。一、低壓電路常見故障任務四

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)常見故障診斷與排除3.診斷與排除

低壓電路故障的診斷方法大多采用試燈簡單試驗法逐線檢查來排除故障點。下面以發(fā)動機不能啟動故障為例，用試燈說明該故障的診斷方法。(1）檢查燃油、潤滑油、冷卻液是否缺少，蓄電池存電是否充足。(2）試燈一端接地，一端接點火線圈“一”接線柱，啟動中觀察試燈的變化情況，如試燈常亮或不亮，說明低壓電路中有故障。如試燈閃爍，說明高壓電路中有故障。(3）也可取出分電器上中央高壓線，使線端距離發(fā)動機缸體6,_,8mm，啟動發(fā)動機或用一字旋具撥動斷電器觸點臂，使觸點時開時閉，觀察高壓跳火情況。如火花能跳過6,_,8mm，表示低壓電路正常，故障在高壓電路，如不能跳火，則故障在低壓電路中。一、低壓電路常見故障任務四

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)常見故障診斷與排除3.診斷與排除

(4）低壓電路故障的診斷，可按下列步驟進行：

試燈一端接地，一端接點火線圈“一”端，啟動中觀察到試燈常亮，則按如圖4一28所示的流程進行檢測。一、低壓電路常見故障任務四

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)常見故障診斷與排除3.診斷與排除

(4）低壓電路故障的診斷，可按下列步驟進行：

試燈一端接地，一端接點火線圈“一”端，啟動中觀察到試燈不亮，按如圖4-29所示的流程進行檢測。一、低壓電路常見故障任務四

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)常見故障診斷與排除二、高壓電路常見故障1.故障現(xiàn)象

通常有發(fā)動機不能工作或發(fā)動機工作不正常。(1）從高壓線檢查火花時的三種現(xiàn)象一－元火、火花弱、高速斷火。(2）工作中有少數(shù)汽缸不工作（消音器有節(jié)奏的突突聲）；任何轉速下有無節(jié)奏的突突聲；高速時回火、放炮；點火過遲或過早等。2.故障原因

高壓線路絕緣不良、漏電；高壓線路接觸不良；點火線圈內部短路、斷路；分電器蓋破裂、臟污，分火頭損壞；火花塞臟污、積炭、油污、破裂及間隙調整不當；點火時間調整不當?shù)?。任務?/p>

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)常見故障診斷與排除二、高壓電路常見故障3.診斷與排除

可用試燈和高壓線試火的流程進行：試燈一端接地，一端接點火線圈“一”端。啟動中觀察試燈閃爍情況，如圖4-30所示。電子點火系統(tǒng)認知與檢修項目二““學習目標一、知識目標1.能正確敘述電子點火系統(tǒng)的類型；2.能正確敘述各類型的電子點火系統(tǒng)的組成和工作原理。二、能力目標1.能在實車上找到電子點火系統(tǒng)各部件；2.會對電子點火系統(tǒng)各部件進行檢測；3.會對電子點火系統(tǒng)的簡單故障進行判斷?！啊叭蝿找腚娮狱c火系統(tǒng)是現(xiàn)代汽油機發(fā)動機重要的組成部分，點火系統(tǒng)性能良好與否對發(fā)動機的功率、油耗和排氣污染等影響很大。汽車在行駛中出現(xiàn)的發(fā)動機工作不良，點火系統(tǒng)的故障占了好大的比例。因此，只有更好的了解電子點火系統(tǒng)的相關知識，才能進行故障的檢測與維修。任務一電子點火系統(tǒng)認知一、電子點火系統(tǒng)的基本組成和類型電子點火系統(tǒng)又稱為半導體點火系統(tǒng)或晶體管點火系統(tǒng)，它主要由點火電子組件、分電器及位于分電器內的點火信號發(fā)生器、點火線圈、火花塞等組成，如圖4-31所示。任務一

電子點火系統(tǒng)認知一、電子點火系統(tǒng)的基本組成和類型點火電子組件也稱電子點火器（簡稱點火器），它是由半導體元器件（如三極管、可控硅等）組成的電子開關電路，其主要作用是根據(jù)點火信號發(fā)生器產(chǎn)生的點火脈沖信號，接通和斷開點火線圈初級電路，起著傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中斷電器觸點同樣的作用。點火信號發(fā)生器裝在分電器內，它可根據(jù)各缸的點火時刻產(chǎn)生相應的點火脈沖信號，控制點火器接通和斷開點火線圈初級電路的具體時刻。由于發(fā)動機點火時刻和初級線圈電流的不同控制方法，產(chǎn)生了不同的點火系統(tǒng)。按點火系統(tǒng)的不同發(fā)展階段可分為：傳統(tǒng)機械觸點點火系統(tǒng)、無觸點點火系統(tǒng)、微機控制式電子點火系統(tǒng)和微機控制式無分電器電子點火系統(tǒng)。其中以無觸點電子點火系統(tǒng)為例。任務一

電子點火系統(tǒng)認知一、電子點火系統(tǒng)的基本組成和類型為了避免機械觸點點火系統(tǒng)觸點容易燒蝕損壞的缺點，在晶體管技術廣泛應用后產(chǎn)生了非接觸式傳感器作為控制信號，以大功率三極管為開關代替機械觸點的元觸點電子點火系統(tǒng)。這種系統(tǒng)顯著優(yōu)點在于初級電路電流由晶體三極管進行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。不足之處在于這種系統(tǒng)中的點火時刻仍采用機械離心提前裝置和真空提前裝置，對發(fā)動機工況適應性差。無觸點電子點火系統(tǒng)中，按點火信號發(fā)生器產(chǎn)生點火信號的原理不同，可分為以下幾種形式：(1）磁感應式（磁脈沖式）。(2）霍爾效應式。(3）光電式。任務一

電子點火系統(tǒng)認知二、電子點火系統(tǒng)的工作原理電子點火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)一樣均采用點火線圈儲能和升壓。它是利用互感原理，先由點火線圈將低壓電源轉化為高壓電源，然后再由配電器分配給各缸火花塞。其工作原理如圖4-32所示。任務一

電子點火系統(tǒng)認知任務一

電子點火系統(tǒng)認知

為了避免機械觸點點火系統(tǒng)觸點容易燒蝕損壞的缺點，在晶體管技術廣泛應用后產(chǎn)生了非接觸式傳感器作為控制信號，以大功率三極管為開關代替機械觸點的元觸點電子點火系統(tǒng)。這種系統(tǒng)顯著優(yōu)點在于初級電路電流由晶體三極管進行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。不足之處在于這種系統(tǒng)中的點火時刻仍采用機械離心提前裝置和真空提前裝置，對發(fā)動機工況適應性差。三、電子點火系統(tǒng)的工作特性任務一

電子點火系統(tǒng)認知二、高壓電路常見故障1.故障現(xiàn)象

通常有發(fā)動機不能工作或發(fā)動機工作不正常。(1）從高壓線檢查火花時的三種現(xiàn)象一－元火、火花弱、高速斷火。(2）工作中有少數(shù)汽缸不工作（消音器有節(jié)奏的突突聲）；任何轉速下有無節(jié)奏的突突聲；高速時回火、放炮；點火過遲或過早等。2.故障原因

高壓線路絕緣不良、漏電；高壓線路接觸不良；點火線圈內部短路、斷路；分電器蓋破裂、臟污，分火頭損壞；火花塞臟污、積炭、油污、破裂及間隙調整不當；點火時間調整不當?shù)?。任務?/p>

電子點火系統(tǒng)認知因為無機械觸點或初級電流不經(jīng)過觸點，所以不存在觸點氧化、燒蝕、變形、磨損等問題，使用中幾乎不需要維修和經(jīng)常換件。同時可以增大初級斷電電流值，提高次級電壓，有效地改善和保證點火性能。(1)電磁能量得到充分利用，高電壓形成迅速，火花能量大。(2)四、汽車電子點火系統(tǒng)的優(yōu)點任務一

電子點火系統(tǒng)認知減小了火花塞積炭的影響。(3)點火時間精確，混合氣能得到完全燃燒，從而保證了發(fā)動機在降低油耗的基礎上，減少廢氣污染，獲得最好的動力性。(4)四、汽車電子點火系統(tǒng)的優(yōu)點(5)對無線電干擾小，結構簡單，重量輕，體積小，保養(yǎng)維修方便。任務二無觸點電子點火系統(tǒng)認知一、磁感應式電子點火系統(tǒng)磁感應式電子點火系統(tǒng)又稱為磁脈沖式或磁電式電子點火裝置，這種系統(tǒng)結構簡單，性能可靠，已在國內外普遍使用。豐田車無觸點式磁感應電子點火系統(tǒng)主要由磁感應式點火信號發(fā)生器、點火器、分電器、專用點火線圈、火花塞等組成，如圖4-33所示。任務二

無觸點電子點火系統(tǒng)認知任務二

無觸點電子點火系統(tǒng)認知信號發(fā)生器的功用是產(chǎn)生信號電壓，控制點火裝置的工作。它裝在分電器內的底版上，如圖4-34所示。它主要由裝在分電器軸上的信號轉子、永久磁鐵、鐵芯（支座和繞在鐵芯上的感應線圈）等組成。信號轉子由分電器軸驅動，轉子上的凸齒數(shù)與發(fā)動機汽缸數(shù)相等。1.信號發(fā)生器一、磁感應式電子點火系統(tǒng)任務二

無觸點電子點火系統(tǒng)認知信號發(fā)生器的結構原理如圖4-35所示，具體工作過程如下：當發(fā)動機工作時，信號轉子便由分電器軸帶動旋轉，這時信號轉子的凸齒與鐵芯間的空氣隙將發(fā)生變化，使通過傳感線圈的磁通量發(fā)生變化，在傳感線圈內便產(chǎn)生交變電動勢。1.信號發(fā)生器一、磁感應式電子點火系統(tǒng)任務二

無觸點電子點火系統(tǒng)認知當轉子旋轉時，由－于轉子輪齒與托架間隙不斷發(fā)生變化，通過線圈的磁通量也不斷變化，即轉子的輪齒接近托架時，間隙變得越來越小，磁通量相應增加；轉子的輪齒轉離托架時，間隙變得越來越大，磁通量相應減小，如此在電磁線圈內感應出感應電動勢，即輸出信號。2.系統(tǒng)工作原理一、磁感應式電子點火系統(tǒng)二、霍爾效應式電子點火系統(tǒng)霍爾效應式電子點火系統(tǒng)，是利用霍爾效應原理制成的傳感器產(chǎn)生點火信號，觸發(fā)和控制電子點火系統(tǒng)工作的，是目前國內外使用最多的一種點火裝置之一?；魻柺诫娮狱c火系統(tǒng)由內裝霍爾信號發(fā)生器的分電器、點火器、點火線圈和火花塞等組成。圖4-36為桑塔納轎車霍爾式電子點火系統(tǒng)組成圖。任務二

無觸點電子點火系統(tǒng)認知二、霍爾效應式電子點火系統(tǒng)霍爾效應原理：當電流I通過放在磁場中的半導體基片且電流方向與磁場方向相垂直時，半導體基片的橫向側面上即產(chǎn)生一個與電流和磁通密度成正比的電壓?；魻栃盘柊l(fā)生器的工作原理如圖4-37所示。任務二

無觸點電子點火系統(tǒng)認知1.霍爾信號發(fā)生器二、霍爾效應式電子點火系統(tǒng)接通點火開關ON擋或ST擋，發(fā)動機曲軸帶動分電器軸轉動時，信號傳感器轉子葉片交替穿過霍爾元件氣隙，當轉子葉片進入氣隙時，霍爾信號傳感器輸出11.1~11.4V的高電位，高電位信號通過電子點火模塊中的集成電路導通飽和，接通點火線圈初級電流，點火線圈鐵芯儲存磁場能；當轉子葉片離開霍爾元件間隙時，霍爾信號傳感器輸出0.3~0.4V的低電位，低電位信號通過電子點火模塊使大功率三極管截止初級電流。驟然消失使次級感應出大于20000V高壓電，配電器將高壓電按點火順序準時地送給各工作缸火花塞跳火。任務二

無觸點電子點火系統(tǒng)認知2.系統(tǒng)工作原理點火信號發(fā)生器給點火電子組件（點火器）提供點火信號，來達到控制點火的目的。光電式電子點火系統(tǒng)組成如圖4-38所示。任務二

無觸點電子點火系統(tǒng)認知三、光電式電子點火系統(tǒng)光電式點火信號發(fā)生器安裝在分電器內，通常都由光源、光接收器和遮光盤三部分組成，其結構如圖4-39所示。任務二

無觸點電子點火系統(tǒng)認知三、光電式電子點火系統(tǒng)點火電子組件的作用是把光接收器的信號電流放大，從而通過功率晶體管接通和切斷點火線圈的初級電流。光電式點火裝置電路，如圖4-40所示。任務二

無觸點電子點火系統(tǒng)認知三、光電式電子點火系統(tǒng)任務三微機控制點火系統(tǒng)認知任務三

微機控制點火系統(tǒng)認知一、微機控制點火系統(tǒng)的組成微機控制的電子點火系統(tǒng)主要由與點火有關的各種傳感器、電子控制單元（電子控制器）ECU、點火器、點火線圈、配電器、火花塞等組成，如圖4-41所示。任務三

微機控制點火系統(tǒng)認知傳感器用來不斷地檢測與點火有關的發(fā)動機工作狀況信息，并將檢測結果輸入電子控制器，作為運算和控制點火時刻的依據(jù)。各車型使用的傳感器類型、數(shù)量、結構及安裝位置不同，但其作用大同小異。微機控制的電子點火系統(tǒng)中所用的傳感器主要有以下幾種：1.傳感器(1）曲軸位置傳感器：檢測兩個信號：①曲軸轉角（或發(fā)動機轉速），檢測發(fā)動機轉速信號；②曲軸基準位置（點火基準傳感器，活塞上止點位置）：檢測基準缸活塞上止點位置信號（凸輪軸位置傳感器）。一、微機控制點火系統(tǒng)的組成任務三

微機控制點火系統(tǒng)認知1.傳感器(2）空氣流量計（進氣管負壓傳感器〉檢測進氣量信號。(4）氧傳感器：檢測空燃比濃稀信號。(5）節(jié)氣門位置傳感器：檢測節(jié)氣門的開度和加速信號。一、微機控制點火系統(tǒng)的組成(3）冷卻液溫傳感器：檢測水溫信號。任務三

微機控制點火系統(tǒng)認知1.傳感器(6）車速傳感器：檢測車速信號。(8）點火開關：檢測點火狀態(tài)還是啟動狀態(tài)信號。(9）空調開關：檢測空調是開還是關信號。一、微機控制點火系統(tǒng)的組成(7）空擋開關：檢測變速器空擋信號。任務三

微機控制點火系統(tǒng)認知1.傳感器(10）蓄電池：檢測電池電壓信號。(12）爆震傳感器：檢測爆震信號。一、微機控制點火系統(tǒng)的組成(11)進氣溫度傳感器：檢測進氣溫度信號。任務三

微機控制點火系統(tǒng)認知一、微機控制點火系統(tǒng)的組成控制電腦一般被稱為ECU，它是點火控制系統(tǒng)和噴油控制系統(tǒng)的中樞，作用是接收上述各有關傳感器信號，并按照特定的程序進行判斷、運算后，給點火電子組件輸出最佳點火提前角和初級電路導通時間的控制信號。在現(xiàn)代發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，點火系統(tǒng)僅是電子控制器的一個子系統(tǒng)。電子控制器CECU電腦板）主要有：中央處理器（CPU）、存儲器CRAM、ROM）、輸入／輸出接口(I/0)、總線及電源供給電路等部分組成，如圖4-42所示。2.電子控制單元CECU)任務三

微機控制點火系統(tǒng)認知一、微機控制點火系統(tǒng)的組成點火器是綜合控制的執(zhí)行器之一，點火器的作用是根據(jù)ECU的指令，通過內部的大功率三極管的導通和截止，控制初級電流的通斷，完成點火工作。各種發(fā)動機的點火器結構各不相同，有的點火器除接通、切斷初級電路的功能外，還有恒流控制、閉合角控制、汽缸判別、點火監(jiān)視等功能。也有的發(fā)動機不設點火器，控制初級電路的大功率三極管設在控制器（ECU）內部。3.點火器任務三

微機控制點火系統(tǒng)認知一、微機控制點火系統(tǒng)的組成與微機控制電子點火系統(tǒng)所匹配的點火線圈為專用高能點火線圈，一般采用閉磁路，能量損失小，對外電磁干擾小。4.點火線圈5.分電器微機控制點火系統(tǒng)的分電器結構隨發(fā)動機型號的不同有較大差異，現(xiàn)在，不少汽車發(fā)動機取消了分電器稱元分電器微機控制點火系統(tǒng)。二、微機控制點火系統(tǒng)的分類任務三

微機控制點火系統(tǒng)認知微機控制點火系統(tǒng)，按照是否保留傳統(tǒng)的分電器（實質上指配電器），可分為兩大類：有分電器點火系統(tǒng)和無分電器點火系統(tǒng)。1.有分電器點火系統(tǒng)（非直接點火系統(tǒng)）仍保留分電器的微機控制點火系統(tǒng)稱為非直接點火系統(tǒng)。該系統(tǒng)中，點火線圈的高壓電是經(jīng)配電器進行分配的，即由分火頭和分電器蓋組成的配電器，依照點火順序適時地將高壓電分配至各汽缸，使各缸火花塞依次點火口2.無分電器點火系統(tǒng)（直接點火系統(tǒng)）該系統(tǒng)中點火線圈上的高壓線直接與火花塞相連，工作時，點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送到各火花塞、由微機根據(jù)各傳感器輸入的信息，依照發(fā)動機的點火順序，適時地控制各缸火花塞點火。二、微機控制點火系統(tǒng)的分類任務三

微機控制點火系統(tǒng)認知無分電器點火系統(tǒng)，按照目前常見的形式又大致可分為兩種類型：同時點火方式點火系統(tǒng)和單獨點火方式點火系統(tǒng)。同時點火方式如圖4-43所示。二、微機控制點火系統(tǒng)的分類任務三

微機控制點火系統(tǒng)認知單獨點火方式點火系統(tǒng)如圖4-44所示，在汽缸上每個汽缸安裝一個點火線圈。二、微機控制點火系統(tǒng)的分類任務三

微機控制點火系統(tǒng)認知圖4-45為奧迪五缸無分電器點火系統(tǒng)。二、微機控制點火系統(tǒng)點火提前角的控制方式任務三

微機控制點火系統(tǒng)認知1.開環(huán)控制即ECU根據(jù)有關傳感器提供的發(fā)動機工況信息從內部存儲器CROM）中讀取出相應的基本點火提前角，并通過計算出的修正值給予修正后得出最佳點火提前角數(shù)據(jù)來控制點火，而對控制結果不予考慮。2.閉環(huán)控制閉環(huán)控制方式可以在控制點火提前角的同時，不斷地檢測發(fā)動機的有關工作狀況，如發(fā)動機是否發(fā)生爆震、怠速是否穩(wěn)定等，然后根據(jù)檢測到的變化量，及時對點火提前角進行修正，使發(fā)動機始終處于最佳的點火狀態(tài)，而不受發(fā)動機零部件的磨損、老化以及有關使用因素的影響，故控制精度高。任務四電子點火系統(tǒng)檢測任務四

電子點火系統(tǒng)檢測汽車晶體管點火裝置可靠性較好，二般不需經(jīng)常維修。如果發(fā)動機不能發(fā)動，懷疑是晶體管點火裝置有問題，可從分電器蓋上拔出中央高壓線，使其距離汽缸體5~7mm，然后觀察跳火情況。若不跳火，說明晶體管點火裝置有故障，此時應對傳感器及點火控制開關放大器及點火線圈進行檢查。1.信號發(fā)生器檢測與調整(1）檢查調整信號轉子凸齒與鐵芯的間隙.信號轉子凸齒與傳感器鐵芯之間的空氣間隙一般為0.2~0.4mm。(2）檢測信號發(fā)生器線圈。拆下線束插接器，用萬用表電阻擋對信號發(fā)生器線圈進行測量，阻值應符合標準值。若阻值為無窮大，表明線圈內部斷路，若阻值比標準值小得多，說明信號發(fā)生器線圈有臣間短路。為檢查信號發(fā)生器熱穩(wěn)定性，可用照明燈對其進行加熱到適當溫度后再用歐姆表測量傳感器線圈的電阻，然后再與線圈的標準電阻值比較，即能看出其熱穩(wěn)定性的好壞。一、晶體管點火裝置的檢修一、晶體管點火裝置的檢修2.晶體管控制器檢測一般檢查包括對電子點火器進行外觀檢查，用歐姆表測量其輸入端電阻，以及用電流表測量電路中的電流等。任務四

電子點火系統(tǒng)檢測（1）外觀檢查。將晶體管控制器從分電器（或點火線圈）上拆下后，松開連接線或插接器，仔細檢查各引出端導線，看是否良好。（2）測量晶體管點火控制器輸入電阻?？刂破鬏斎攵耸墙拥絺鞲衅鞯膬蓚€端鈕，其輸入電阻因點火器電路不同有所差異。JKF型點火器其輸入等效電阻為3kΩ。（3）測量點火裝置初級電流。在初級回路中串進電流表，電流表應在0與6~8A間擺動。任務四

電子點火系統(tǒng)檢測1.霍爾信號發(fā)生器檢查(1）測量霍爾電壓法。拆下控制器連接線盒上的橡皮套，將高阻抗電壓表聯(lián)于控制器6.3號線柱，接通點火開關，轉動分電器轉子，當葉片離開氣隙中時，電壓表讀數(shù)應小于0.4V。當葉片進入氣隙時電壓表讀數(shù)應為9V。否則，說明傳感器已失效。(2）模擬信號法。在點火線圈①（“一”）接線柱與搭鐵間連一試燈。從分電器拔下插接器，接通點火開關，把插接器中心端（綠色線〉作短促搭鐵，同時取點火線圈中心線距缸體3~5mm進行跳火。若試燈暗亮變化，中心線跳火強烈，說明傳感器已失效；若試燈亮度不變，說明控制器或控制器信號線斷路。二、霍爾式晶體管點火裝置的檢修任務四

電子點火系統(tǒng)檢測2.控制器檢查(1）測信號線電壓判斷。用萬用表電壓擋測控制器2、4線柱電壓應為12V，測3、5線柱電壓也應為12V，否則說明控制器已壞。測分電器信號線插接器兩邊緣線頭（紅黑為正，棕白為負）也應為12V，否則說明有斷線。(2）測點火線圈初級電壓判斷。將萬用表正極聯(lián)向點火線圈15（十）線柱，負極聯(lián)向1(一）接線柱，拔出分電器信號插接器，接通點火開關，電壓表讀數(shù)應為6V，并在2s左右的時間內降到零。否則說明控制器已失效。二、霍爾式晶體管點火裝置的檢修三、磁脈沖式點火系統(tǒng)的檢測

豐田轎車采用元觸點式點火系統(tǒng)任務四

電子點火系統(tǒng)檢測(1）用厚薄規(guī)測量轉子凸齒與傳感線圈鐵芯間的間隙，應在0.2~0.4mm內。(2）用萬用表檢查點火信號發(fā)生器傳感器線圈的電阻，其電阻值應在140~180Ω。1.點火信號發(fā)生器的檢查(1）松開分電器上的線路插接器。(2）接通點火開關，用一個1.5V的干電池，將他的正負極分別接至點火電子組件的兩輸入線（粉紅線與白線），用萬用表檢查點火線圈“一”接線柱與搭鐵之間的電壓。然后將干電池的極性顛倒過來，再次測量點火線圈“”接柱與搭鐵之間的電壓。兩次測量結果分別為1~2V和12V，否則說明點火組件有故障。加干電池測試的時間應盡可能短，每次不得超過5s。2.點火電子組件的檢查任務四

電子點火系統(tǒng)檢測用萬用表檢查點火線圈的初級繞組和次級繞組的電阻值應分別為1.3~1.7n和10~15kΩ。3.點火線圈的檢測將高壓線連同橡膠套一起拔出，注意不要把高壓線折斷。檢查高壓線的觸頭，如己燒蝕，應刮平整；如已斷裂或變形，則應更換。測量每條導線的電阻值應不得大于25kΩ，如過大，應更換。4.高壓線的檢查任務五電子點火系統(tǒng)常見故障診斷與排除任務五

電子點火系統(tǒng)常見故障診斷與排除

電子點火系統(tǒng)故障在判斷的基本思路上與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)沒有大的區(qū)別，也先要區(qū)分故障發(fā)生在低壓電路還是在高壓電路。區(qū)分的方法通過拔下分電器蓋上的中央高壓線進行試火，若有強烈的火花，說明低壓電路良好，故障發(fā)生在高壓電路，判斷高壓電路故障的方法與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)完全相同。

如果無火，說明故障出在低壓電路。由于電子點火系統(tǒng)的低壓電路與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的低壓電路有所區(qū)別，所以診斷故障的方法也有所不同。電子點火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的主要區(qū)別是信號發(fā)生器和點火器，因此低壓電路的診斷與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)故障診斷的主要區(qū)別是信號發(fā)生器和點火器的診斷，而線路通斷的診斷與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)基本一致。一、電子點火系統(tǒng)常見故障診斷與排除任務五

電子點火系統(tǒng)常見故障診斷與排除1.電子點火系統(tǒng)故障的診斷方法(1）關閉點火開關，然后拔出分電