2020年公路工程管理與實務(wù)真題和參考答案及解析

第第頁2020年公路工程管理與實務(wù)真題和參考答案及解析一、單項選擇題(共20題，每題1分，每題的備選項中，只有1個最符合題意)1.軟土地基處理時，水泥攪拌樁支擋型隔離墻宜采用()。A.CFG樁B.粒料樁C.粉噴樁D.漿噴樁答案D【解析】根據(jù)《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)細(xì)則》)(JTG/TD31=02),水泥攪拌樁防滲型或支擋型隔離墻宜采用漿噴樁,其施工工藝應(yīng)滿足規(guī)范要求。前后樁的搭接應(yīng)采用切割搭接法施工,應(yīng)在前樁水泥土尚未固化時進(jìn)行后續(xù)搭接樁施工。必要時,可在水泥漿制備時摻入抗?jié)B劑提高墻體的抗?jié)B性或摻入早強劑提高墻體的早期強度。高壓噴射水泥土防滲隔離墻宜采用單管擺噴噴射注漿法施工,擺噴的寬度宜為0.6~0.8m。水泥漿的水灰比宜為1.0~1.5。2.橋梁施工測量中，布設(shè)大橋、特大橋的主要控制樁(或其護(hù)樁),均應(yīng)測量其()。A.坐標(biāo)、相互間的距離與角度B.里程、相互間的距離與角度C.高程、尺寸D.坐標(biāo)、高程、埋置深度答案A【解析】為了避免弄錯及易于尋找,橋梁施工測量中,布設(shè)大橋、特大橋的主要控制樁(或其護(hù)樁),均應(yīng)測定其坐標(biāo)、相互間的距離、角度與高程等。3.關(guān)于高填方路基沉降原因的說法，正確的是()。A.未設(shè)置反壓護(hù)道B.高填方路堤兩側(cè)超填寬度過寬C.路堤固結(jié)沉降D.路基邊緣壓實遍數(shù)不夠答案C【解析】高填方路基產(chǎn)生沉降的原因主要包括:(1)地基處理不當(dāng),壓實度達(dá)不到要求。(2)被水浸泡的路堤部分邊坡較陡,填料土質(zhì)差。(3)高填方路堤兩側(cè)超填寬度不足。(4)工程所在地地質(zhì)不良,并且沒有進(jìn)行地基孔隙水壓力觀察。(5)路堤固結(jié)沉降。(6)設(shè)計時未驗算路堤穩(wěn)定性、地基承載力和沉降量。(7)地基承載力不夠。(8)路堤填料不符合要求,施工時隨意增加填筑層厚度,壓實不均勻且不符合規(guī)定。4.瀝青混合料配合比設(shè)計中，若SBS改性劑的添加量為5%，表明SBS改性劑質(zhì)量占()總質(zhì)量的5%。A.混合料B.礦料C.改性瀝青D.基質(zhì)瀝青答案C【解析】根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40),改性瀝青的劑量以改性劑占改性瀝青總量的百分?jǐn)?shù)計算,膠乳改性瀝青的劑量應(yīng)以扣除水以后的固體物含量計算。5.水泥混凝土路面采用小型機具施工時，滾杠所起的作用是()。A.振密材料B.提漿整平C.避免材料離析D.提高表面粗糙度答案B【解析】根據(jù)《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》(JTC/丌F30),水泥混凝土面層采用小型機具鋪筑時,應(yīng)采用滾杠、整平尺或抹面機三遍整平,直至面層無任何缺陷平整度符合要求。滾杠用人工用是提漿整平。故選項B正確。6.采用圓柱體試件測試水泥穩(wěn)定碎石(最大粒徑31.5mm)的無側(cè)限抗壓強度，制備試件的尺寸應(yīng)是()。A.直徑100mm，高:直徑=1:1B.直徑100mm，高:直徑=1.5:1C.直徑150mm，高:直徑=1:1D.直徑150mm，高:直徑=1.5:1答案C【解析】采用圓柱體試件測試水泥穩(wěn)定碎石的無側(cè)限抗壓強度,當(dāng)最大粒徑不超過10mm時,制備試件的尺寸應(yīng)是:直徑50mm,高:直徑=1:1;當(dāng)最大粒徑不超過25m時,制備試件的尺寸應(yīng)是直徑100mm2高直徑=1:1:當(dāng)最大粒徑不超過40mm時,制備試件的尺寸應(yīng)是:直徑150mm,高直徑=11。故選項C正確。7.鉆孔灌注樁施工中，埋放護(hù)筒的作用是()。A.固定鉆機B.保護(hù)孔口地面C.截斷地下水D.保證孔的垂直度答案B【解析】鉆孔灌注樁施工中,埋設(shè)護(hù)筒的作用有保護(hù)孔口地面、隔離地表水、固定樁孔位置、對鉆頭進(jìn)行導(dǎo)向、穩(wěn)定孔壁從而防止塌孔。8.關(guān)于先張法預(yù)應(yīng)力張拉操作時,熱軋帶肋鋼筋張拉程序的說法，正確的是()A.0→初應(yīng)力→1.03σcon(錨固)B.0→初應(yīng)力→σcon(持荷5min錨固)C.0→初應(yīng)力→1.05σcon(持荷5min→0→σcon(錯固)D.0→初應(yīng)力→1.05σcon(持荷5min)→0.9σcon→σcon(錨固)答案D【解析】根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTGT3650-2020),先張法預(yù)應(yīng)力筋張拉程序應(yīng)符合下表規(guī)定9.關(guān)于預(yù)制梁塊懸臂拼裝使用膠粘劑的說法，正確的是()。A.采用人工拌合B.涂抹厚度不小于3mmC.涂抹覆蓋不少于半個匹配面D.應(yīng)在梁體的全斷面擠出答案D【解析】根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JGT3650—2020),預(yù)制梁抉懸臂拼裝使用膠黏劑應(yīng)符合下列規(guī)定:(1)膠黏劑進(jìn)場后應(yīng)進(jìn)行力學(xué)性能及作業(yè)性能的抽檢,其各項性能應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計與節(jié)段拼裝施工的要求。(2)膠黏劑宜采用機械拌和,且在使用過程中應(yīng)連續(xù)攪拌并保持其均勻性。膠黏劑應(yīng)涂抹均勻,覆蓋整個匹配面,涂抹厚度宜不超過3mm。對膠接縫施加臨時預(yù)應(yīng)力進(jìn)行的時,擠壓力宜為0.2MPa,膠黏劑應(yīng)在梁體的面擠出,且膠接縫的擠壓應(yīng)在3h以內(nèi)壓工時間超過明露時間的70%時,在圍化一成;當(dāng)施全被擠出的膠結(jié)料。膠黏劑在涂抹和擠壓時,應(yīng)采取前應(yīng)清除措施對預(yù)應(yīng)力孔道的端口處進(jìn)行防爐,防止膠黏劑進(jìn)入孔道內(nèi)。10.關(guān)于仰拱和底板施工的說法，錯誤的是()。A.仰拱混凝土超前拱墻混凝土施工的超前距離，宜保持3倍以上襯砌循環(huán)作業(yè)長度B.仰拱以上的混凝土或片石混凝土應(yīng)在仰拱混凝土達(dá)到設(shè)計強度的70%后施工C.仰拱和底板混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度90%后方可允許車輛通行D.仰拱施工宜整斷面一次成型，不宜左右半幅分次澆筑答案C【解析】根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則CTF60—2009),仰拱混凝土超前棋墻混凝土施工的超前距離,宜保持3倍以上襯砌循環(huán)作業(yè)長度。仰拱施工宜整斷面一次成型,不宜左右半幅分次澆筑。底板混凝土可半幅澆筑,棲縫應(yīng)平順,做好防水處理。仰拱填充應(yīng)符合下列規(guī)定:(1)隧道底部(包括仰拱),超挖在允許范圍內(nèi)應(yīng)米用與襯砌相同強度等級混凝土澆筑;超挖大于規(guī)定時,應(yīng)按設(shè)計要求回填,不得用洞渣隨意回填,嚴(yán)禁片石侵入襯砌斷面(或仰拱斷面)。(2)仰拱以上的混凝土或片石混凝土應(yīng)在仰拱混凝土達(dá)到設(shè)計強度的70%后施工。仰拱和底板混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度100%后方可允許車輛通行?！尽豆匪淼朗┕ぜ夹g(shù)細(xì)則》(JTG/TF60-200)已被《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JIG/T3660-2020)取代,新規(guī)范中相關(guān)知識點已發(fā)生變化】11.關(guān)于隧道水害原因的說法，正確的是()。A.隧道穿過含煤層地層B.襯砌混凝土收縮C.襯砌厚度不足D.穿過節(jié)理、裂隙發(fā)育、含裂隙水的巖層答案D【解析】隧道發(fā)生水害的主要原因包括:(1)隧道穿過含水層的地層。如穿過節(jié)理、裂隙發(fā)育,含裂隙水的巖層及砂類土、漂卵石類土含水地層等2)砌襯防水及排水設(shè)施不完善。12.設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，使駕駛員適應(yīng)隧道內(nèi)外的()。A.視距差B.視角差C.視線差D.亮度差答案D【解析】合理地設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng),使駕駛員適應(yīng)隧道內(nèi)外的亮度差,從而保證行車安全:隧道照明系統(tǒng)可根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對洞內(nèi)照明強度進(jìn)行調(diào)節(jié),達(dá)到節(jié)約用電,降低運營費用的目的。13.在施工過程基本組織方法中，可以科學(xué)地利用工作面，實現(xiàn)不同專業(yè)隊之間平行施工的是()。A.順序作業(yè)法B.平行作業(yè)法C.流水作業(yè)法D.平行順序作業(yè)法答案C【解析】流水作業(yè)法的主要特點包括:(1)科學(xué)利用工作面,爭取時間,合理壓縮工期,實現(xiàn)不同專業(yè)隊之間平行范工。(2)工作隊實現(xiàn)專業(yè)化施工,有利于工作質(zhì)量和效率的提升。(3)工作隊及其工人、機械設(shè)備連續(xù)作業(yè),相鄰作業(yè)工作隊的施工時間能夠最大限度地搭接,減少窩工和其他支出,降低建造成本。(4)單位時間內(nèi)薩源投入量較均街,有利于資源組織與供給。(5)需具備較強的組織管理能力。14.工地試驗室設(shè)備管理中，使用狀態(tài)標(biāo)識為“準(zhǔn)用”時，用()色標(biāo)簽進(jìn)行標(biāo)識。A.紅B.黃C.綠D.藍(lán)答案B【解析】工地試驗室設(shè)備管理中,使用狀態(tài)標(biāo)識分為“合格”“準(zhǔn)用”和“停用”,當(dāng)標(biāo)識為“合格”時,用“綠”色標(biāo)簽進(jìn)行標(biāo)識;當(dāng)標(biāo)識為“準(zhǔn)用”時,用“黃”色標(biāo)簽進(jìn)行標(biāo)識;當(dāng)標(biāo)識為“停用”時,用“紅”色標(biāo)簽進(jìn)行標(biāo)識。15.根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)(第一冊，土建工程)》，一般項目的合格率應(yīng)不低于()A.75%B.80%C.85%D.90%答案B【解析】根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》(JTGF80/1-2017),檢查項目合格判定應(yīng)符合下列規(guī)定:(1)關(guān)鍵項目的合格率應(yīng)不低于%5%(機電工程為100%),否則該檢查項目為不合格。(2)一般項目的合格率應(yīng)不低于80%,否則該檢查項目為不合格。(3)有規(guī)定極值的檢查項目,任一單個檢測值不應(yīng)突破規(guī)定極值,否則該檢查項目為不合格。16.關(guān)于高處作業(yè)安全管理的措施，正確的是()A.安全繩不宜用作懸吊繩B.高處作業(yè)人員應(yīng)定期進(jìn)行體檢C.作業(yè)面與水平安全網(wǎng)之間的高差不得超過5.0mD.安全繩的有效長度不應(yīng)大于2.5m答案B【解析】安全繩嚴(yán)禁用作懸吊繩。故選項A錯誤。作業(yè)面與水平安全網(wǎng)之間的高差不得超過3.0m。故選項C錯誤。安全繩的有效長度不應(yīng)大于2.0m,有兩根安全繩的安全帶,單根繩的有效長度不應(yīng)大于1.2m。故選項D錯誤。17.根據(jù)《公路工程建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》,屬于措施費的是()A.文明施工費B.施工場地建設(shè)費C.施工輔助費D.安全生產(chǎn)費答案C【解析】根據(jù)《公路工程建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》(JTG3830—2018),措施費包括冬季施工增加雨季施工增加夜間施地區(qū)施工增加費、行車干擾工增加費費和工地轉(zhuǎn)移費施工增加費、施特殊輔助費和工地轉(zhuǎn)移費。18.下列壓路機中.最適用于碾壓塊石的是()A.凸塊式振動壓路機B.羊腳式振動壓路機C.5~10t光輪振動壓路機D.10~15t光輪振動壓路機答案D【解析】凸塊式振動壓路強黏粉土機強度黏土適用于粉土的碾壓質(zhì)粉振動壓路機適用于低、中強黏粉土,高強度黏土的羊腳碾伍。5~101光輪振動壓路機適用于優(yōu)良級配及均勻粒級砂礫石,粉質(zhì)砂粉質(zhì)礫石冰磧土的碾壓。10-151光輪振動壓路機適用于塊石,優(yōu)良級配及均勻粒級砂礫石,粉質(zhì)砂粉質(zhì)礫石冰磧土的碾壓。19.關(guān)于公路工程招投標(biāo)管理的說法正確的是()A.施工圖設(shè)計文件審查后即可開展施工招標(biāo)B.采用資格后審方式進(jìn)行施工招標(biāo)的，投標(biāo)文件應(yīng)當(dāng)以雙信封形式密封C.招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)規(guī)定最低投標(biāo)限價和最高投標(biāo)限價D.有效投標(biāo)不足3個的，評標(biāo)委員會應(yīng)當(dāng)否決全部投標(biāo)答案B【解析】根據(jù)《公路工程建設(shè)項目招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》,公路工程建設(shè)項目履行項目審批或者核準(zhǔn)手續(xù)后,方可開展勘察設(shè)計招標(biāo);初步設(shè)計文件批準(zhǔn)后,方可開展施工監(jiān)理、設(shè)計施工總承包招標(biāo);施工圖設(shè)計文件批準(zhǔn)后,方可開展施工招標(biāo)。招標(biāo)人可以自行決定是否編制標(biāo)底或者設(shè)置最高投標(biāo)限價。招標(biāo)人不得規(guī)定最低投標(biāo)限價。開標(biāo)應(yīng)當(dāng)在招標(biāo)文件確定的提交投標(biāo)文件截止時間的同一時間公開進(jìn)行;開標(biāo)地點應(yīng)當(dāng)為招標(biāo)文件預(yù)先確定的地點。投標(biāo)人少于3個的,不得開標(biāo)中投標(biāo)文件應(yīng)當(dāng)當(dāng)場退還給投標(biāo)人;招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)重新招標(biāo)。故選項A,C,D錯誤。20.二級公路上某座橋梁，孔徑布置為4×30m，橋全長130m,施工過程中，該橋梁發(fā)生了主體結(jié)構(gòu)垮塌的質(zhì)量事故。該質(zhì)量事故的等級為()A.一般質(zhì)量事故B.較大質(zhì)量事故C.重大質(zhì)量事故D.特別重大質(zhì)量事故答案A【解析】根據(jù)《公路水運建設(shè)工程質(zhì)量事故等級劃分和報告制度》,根據(jù)直接經(jīng)濟損失或工程結(jié)構(gòu)損毀情況(自然災(zāi)害所致除外),公路水運建設(shè)工程質(zhì)量事故分為特別重大質(zhì)量事故、重大質(zhì)量事故、較大質(zhì)量事故和一般質(zhì)量事故四個等級;直接經(jīng)濟損失在一般質(zhì)量事故以下的為質(zhì)量問題(1)特別重大質(zhì)量事故,是指造成直接經(jīng)濟損失1億元以上的事故。(2)重大質(zhì)量事故,是指造成直接經(jīng)濟損失5000萬元以上1億元以下,或者特大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌、特長隧道結(jié)構(gòu)坍塌,或者大型水運工程主體結(jié)構(gòu)垮塌、報廢的事故。(3)較大質(zhì)量事故,是指造成直接經(jīng)濟損失1000萬元以上5000萬元以下,或者高速公路項目中橋或大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌、中隧道或長隧道結(jié)構(gòu)坍塌、路基(行車道寬度)整體滑移,或者中型水運工程主體結(jié)構(gòu)垮塌、報廢的事故。(4)一般質(zhì)量事故,是指造成直接經(jīng)濟損失100萬元以上1000萬元以下,或者除高速公路以外的公路項目中橋或大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌、中隧道或長隧道結(jié)構(gòu)坍塌,或者小型水運工程主體結(jié)構(gòu)垮塌、報廢的事故。上述所稱的“以上”包括本數(shù),“以下”不包括本數(shù)。該橋全長130m,屬于大橋。故選項A正確。二、多項選擇題(共10題，每題2分，每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少1個錯項。錯選，本題不得分，少選，所選的每個選項得0.5分)21.石質(zhì)路塹施工采用微差爆破方法的優(yōu)點有()。A.使爆破面形成一個光滑平整的坡面B.可減震1/3~2/3C.加強了巖石破碎效果D.可節(jié)省炸藥E.一次可形成數(shù)百米路基答案BCD【解析】石質(zhì)路塹施工常用的爆破方法有光面爆破法、預(yù)裂爆破法、微差爆破法、定向爆破法和洞室爆破法。其中,微差爆破法具有的優(yōu)點包括:(1)可減震1/3-2/3。(2)加強了巖石破碎效果。(3)能夠降低多排孔一次爆破的堆積高度,便于挖掘機作業(yè)。(4)可節(jié)省炸藥。(5)可增大孔距,增加每米鈷孔的炸落方量。22.柱板式錨桿擋土墻的組成包括()。A.擋土板B.肋柱C.錨桿D.壁面板E.沉降縫答案ABC【解析】根據(jù)墻面的結(jié)構(gòu)形式,錨桿擋土墻可分為柱板式錨桿擋土墻和壁板式錨桿擋土墻其中,柱板式錨桿擋土墻的組成包括擋土板、肋柱和錨桿。23.關(guān)于提高水泥穩(wěn)定碎石材料強度的說法，正確的有()。A.適當(dāng)增加水泥用量B.增加材料分檔備料個數(shù)C.提高壓實度標(biāo)準(zhǔn)D.增加拌合用水量E.采用二次拌合生產(chǎn)工藝答案AB【解析】提高水泥穩(wěn)定碎石材料強度可以通過適當(dāng)增加水泥用量和增加材料分檔備料個數(shù)等方法。其中,對一般工程可選擇不少于3檔備料對極重、特重交通荷載等級且強度要求較高時,為了保證級配的穩(wěn)定,宜選擇不少于4檔備料。24.關(guān)于滑升模板澆橋墩混凝土的說法，正確的有()。A.宜采用高流動度混凝土B.澆筑應(yīng)分層分段進(jìn)行C.應(yīng)采用插入式振動器振搗D.為加快模板提升時間，可摻入一定數(shù)量的早強劑E.宜采用半干硬性混凝土答案BCDE【解析】采用滑升模板澆筑橋墩混凝土?xí)r應(yīng)符合下列規(guī)定:(1)宜采用低流動度或半干硬性混凝土。(2)澆筑應(yīng)分層分段進(jìn)行。(3)應(yīng)采用插入式振動器振搗。(4)為加快模板提升時間,可摻入一定數(shù)量的早強劑。(5)每一個整體結(jié)構(gòu)的澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行,若不得不中途停工,應(yīng)按施工縫處理。(6)滑升模板在滑升的過程中應(yīng)采取防止千斤頂或油管接頭漏油的措施。(7)混凝土的脫模強度宜為0.2~0.5MPa。25.當(dāng)隧道圍巖較差、跨度大、淺埋、地表沉降需要控制時，適用的開挖方法有()。A.全斷面法B.臺階法C.中隔壁法(CD法)D.交叉中隔壁法(CRD法)E.環(huán)形開挖預(yù)留核心土法答案CD【解析】公路隧道主要開挖方式包括全斷面法、臺階法、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法、中隔壁法、交又中隔壁法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中導(dǎo)洞法。其中,中隔壁法和交叉中隔壁法適用于圍巖較差、跨度大淺埋、地表沉降需要控制的隧道開挖。26.下列交通安全設(shè)施中，能起誘導(dǎo)視線作用的有()。A.輪廓標(biāo)B.隔離柵C.護(hù)欄D.突起路標(biāo)E.防撞筒答案CE【解析】交通安全設(shè)施主要包括隔離柵、輪廓標(biāo)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、防撞設(shè)施、防眩設(shè)施、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、公路界碑等。其中,防撞設(shè)施主要包括防護(hù)欄和防撞筒,二者均具有誘導(dǎo)視線的作用。27.關(guān)于公路工程施工測量管理的說法,正確的有()。A.對設(shè)計平面控制樁和高程控制樁等逐一進(jìn)行確認(rèn)接收，做好記錄,辦理交接樁簽認(rèn)手續(xù)B.完成復(fù)測后，編制復(fù)測成果報告，經(jīng)監(jiān)理、設(shè)計單位簽字確認(rèn)后使用C.在設(shè)計控制網(wǎng)點的基礎(chǔ)上進(jìn)行加密時，相鄰加密樁點間保證通視且間距不宜超過300mD.水準(zhǔn)點加密時，沿路線每300m應(yīng)有一個水準(zhǔn)點E.導(dǎo)線復(fù)測時，同一建設(shè)項目相鄰施工段的導(dǎo)線應(yīng)閉合，并滿足同等精度要求答案ABCE【解析】沿路線宜每500m布置一個水準(zhǔn)點,在高填深挖、工程量集中、地形復(fù)雜路段及結(jié)構(gòu)物附近,宜增設(shè)水準(zhǔn)點。故選項D錯誤。28.關(guān)于分包合同管理的說法,正確的有()。A.監(jiān)理人只與承包人有監(jiān)理與被監(jiān)理關(guān)系，對分包人在現(xiàn)場施工僅承擔(dān)協(xié)調(diào)管理義務(wù)B.承包人對分包工程的實施具有全面管理責(zé)任C.監(jiān)理人就分包工程施工發(fā)布的任何指示均應(yīng)同時發(fā)給承包人和分包人D.分包人不能直接向監(jiān)理人提出付款申請E.分包人的索賠要求只能向承包人提出答案BDE【解析】監(jiān)理人只有與承包人有監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系,對分包人在現(xiàn)場施工不承擔(dān)協(xié)調(diào)管理義務(wù)。故選項A錯誤。監(jiān)理人就分包工程施工發(fā)布的任何指示均應(yīng)發(fā)給承包人。故選項C錯誤。29.關(guān)于施工單位項目部駐地建設(shè)要求的說法，正確的是()。A.自建房最低標(biāo)準(zhǔn)為活動板房,搭建不宜超過三層B.項目經(jīng)理部人均辦公面積一般不小于6mC.生活污水排放應(yīng)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，設(shè)置一級沉淀池D.寒冷地區(qū)駐地辦公區(qū)生活區(qū)應(yīng)采用集中供暖設(shè)計，嚴(yán)禁電力取暖E.駐地采用院落封閉管理，距離集中爆破區(qū)300m以外答案BD【解析】施工單位項目部駐地建設(shè)應(yīng)符合下列要求:(1)應(yīng)離集中爆破區(qū)500m以外,不得占用獨立大橋下部空間、河道、互通匝道區(qū)及規(guī)劃的取、棄土場。(2)自建房屋最低標(biāo)準(zhǔn)為活動板房,建設(shè)宜選用阻燃材料,搭建不宜超過兩層,每組最多不超過10棟,組與組之間的距離不小于8m,棟與棟之間的距離不小于4m,房間凈高不低于2.6m。駐地辦公區(qū)、生活區(qū)應(yīng)采用集中供暖設(shè)施,嚴(yán)禁電力取暖。為節(jié)約資源,建設(shè)單位宜盡早規(guī)劃、建設(shè)后期營運管理中心,并盡可能利用營運管理中心作為項目建設(shè)的駐地。(3)生活污水排放應(yīng)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計,設(shè)置多級沉淀池,通過沉淀過濾達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。周所污水應(yīng)通過集中獨立管道進(jìn)入化糞池,封閉處理。(4)各單位駐地辦公用房面積應(yīng)滿足辦公需要，一般不低于下表的規(guī)定。30.根據(jù)《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》,，施工單位項目負(fù)責(zé)人對項目安全生產(chǎn)工作負(fù)有的職責(zé)有()。A.按規(guī)定配足項目專職安全生產(chǎn)管理人員B.組織制定項目安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)計劃C.督促落實本單位施工安全風(fēng)險管控措施D.督促項目安全生產(chǎn)費用的規(guī)范使用E.依據(jù)風(fēng)險評估結(jié)論，完善施工組織設(shè)計和專項施工方案答案ABDE【解析】根據(jù)《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》,施工單位應(yīng)當(dāng)書面明確本單位的項目負(fù)責(zé)人,代表本單位組織實施項目施工生產(chǎn)。項目負(fù)責(zé)人對項目安全生產(chǎn)工作負(fù)有下列職責(zé):(1)建立項目安全生產(chǎn)責(zé)任制,實施相應(yīng)的考核與獎懲。(2)按規(guī)定配足項目專職安全生產(chǎn)管理人員。(3)結(jié)合項目特點,組織制定項目安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程。(4)組織制定項目安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)計劃。(5)督促項目安全生產(chǎn)費用的規(guī)范使用。(6)依據(jù)風(fēng)險評估結(jié)論,完善施工組織設(shè)計和專項施工方案。(7)建立安全預(yù)防控制體系和隱患排查治理體系,督促、檢查項目安全生產(chǎn)工作,確認(rèn)重大事故隱患整改情況。(8)組織制定本合同段施工專項應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場處置方案,并定期組織演練。(9)及時、如實報告生產(chǎn)安全事故并組織自救。三、案例分析題案例一[背景資料]施工單位承建了某二級公路路基，路基寬度10m，其中K1+600~K1+900為軟土路基，該路段原地面平坦，路基為填方路堤。設(shè)計采用碎石樁處理軟基，碎石樁樁徑D為0.5m，正三角形布置，樁長h為6m，樁內(nèi)填充碎石填料，填料最大粒徑50mm，含泥量不大于5%，碎石樁布置如圖1所示。施工單位專業(yè)工程師編制了軟基路堤填筑施工方案，項目技術(shù)部門對施工方案進(jìn)行了審核，項目經(jīng)理審批后進(jìn)行指導(dǎo)施工。碎石樁采用振動沉管法施工，針對碎石樁施工，施工單位在施工前進(jìn)行了沉樁擠密試驗。施工過程中，先開挖縱橫排水溝，將農(nóng)田排水疏干，并清除表層淤泥質(zhì)土，清基后先鋪設(shè)0.25m厚的級配碎石并壓實，然后進(jìn)行碎石樁施工，打完碎石樁后鋪設(shè)土工格柵，在鋪設(shè)級配碎石墊層。首排碎石樁里程樁號為K1+600，最后一排里程樁號不超過K1+900，基底處理寬度MN為52m，樁位布置不超出此范圍。其成樁工藝為：①樁管垂直就位，閉合樁靴；②將樁管沉入地基中達(dá)到設(shè)計深度；③按設(shè)計規(guī)定的混合料數(shù)量向樁管內(nèi)投入碎石料；④邊振動邊拔管，拔管高度100cm；⑤邊震動邊向下壓管（沉管），下壓高度30cm；⑥繼續(xù)振動10s~20s，停拔時間長短按照規(guī)定要求；⑦重復(fù)步驟③~⑥直至樁管拔出地面。路堤填筑過程中，為保證軟土地基路基穩(wěn)定性，路堤時工期內(nèi)施工單位連續(xù)觀測了路堤的沉降等，其填筑速度按路堤中心線地面沉降速度每晝夜不大于10~15mm控制。路堤完工且在沉降穩(wěn)定后，進(jìn)行路面及邊坡防護(hù)等施工?！締栴}】寫出圖1中構(gòu)造物A、B、C的名稱。計算該路段碎石樁的總根數(shù)（計算過程結(jié)果保留小數(shù)點后3位，最后結(jié)果取整數(shù)）。改正審批方案施工流程中的錯誤，針對碎石樁施工，施工單位在施工過程中還應(yīng)進(jìn)行何種試驗？寫出背景資料中振動沉管發(fā)的成樁工藝方法名稱，振動沉管法的沉樁工藝還有那兩種方法？為保證軟土路地基路堤穩(wěn)定性，路堤填筑時還應(yīng)采用什么控制標(biāo)準(zhǔn)？答案A:排水溝:B1土工格柵;C:級配碎石墊層碎石樁橫向間距為1.3m,基底處理寬度為52m,單號排樁為41(52/1.3+1)根,雙號排樁為40(52/13)根。樁排縱向間距=1.3×32=1.126m3001.126=26(排0),所以碎石樁的總根數(shù)=13341+133×40=10773(根)。錯誤之處:軟基路堤填筑施工方案經(jīng)項目經(jīng)理審批后用于指導(dǎo)施工。改正:施工單位專業(yè)工程師編制了軟基路堤填筑施工方案,項目技術(shù)部門對施工方案進(jìn)行審核,項日總工程師審批后,方可指導(dǎo)施工碎石樁施工前,還應(yīng)進(jìn)行成樁工藝和成樁強度試驗。成樁工藝名稱:重復(fù)壓管成樁法。另外兩種方法:一次拔管成樁法和逐步拔管成樁法。還應(yīng)采用的控制標(biāo)準(zhǔn):坡腳水平位移速率24h應(yīng)不大于5mm。【解析】本案例第1問考查的是碎石樁布置示意圖中各構(gòu)造物的名稱。構(gòu)造物A為排水溝,作用是防止路基范圍內(nèi)的地面水流入路基內(nèi)。構(gòu)造物B為土工格柵,作用是防止因路基產(chǎn)生不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫以及加強路基的整體強度和板體作用。構(gòu)造物C為級配碎石墊層,作用是透水和擴散應(yīng)力。本案例第2問考查的是碎石樁總根數(shù)的計算方法。具體計算過程見答案本案例第3問考查的是施工方案的審批流程及碎石樁施工試驗方法。一般施工方案應(yīng)先由各專業(yè)工程師或?qū)I(yè)分包單位專業(yè)工程師編制,經(jīng)項目技術(shù)部門或?qū)I(yè)分包單位技術(shù)部門審核,項目總工程師或?qū)I(yè)分包單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審批后實施。重大施工方案應(yīng)先由項目總工程師組織編制,經(jīng)施工單位技術(shù)管理部門組織審核,由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人或技術(shù)負(fù)責(zé)人授權(quán)的技術(shù)人員審批后實施。超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程專項施工方案,則應(yīng)組織相關(guān)專家進(jìn)行論證。碎石樁施工前應(yīng)進(jìn)行成樁工藝和成樁強度試驗,若成樁質(zhì)量不滿足設(shè)計要求,則需要有關(guān)調(diào)整參數(shù),并再次進(jìn)行試驗或改變設(shè)計。本案例第4問考查的是振動沉管法的成樁工藝方法。振動沉管法成樁工藝方法包括一次拔管成樁法、逐步拔管成樁法和重復(fù)壓管成樁法。根據(jù)背景資料中振動沉管法的成樁工藝可知該成樁工藝方法為重復(fù)壓管成樁法。本案例第5問考查的是軟土地基路基填筑施工要點。軟土地區(qū)路堤施工應(yīng)符合下列規(guī)定:(1)軟土地區(qū)路堤施工應(yīng)盡早安排,施工計劃中應(yīng)考慮地基所需固結(jié)時間。(2)填筑過程中,應(yīng)嚴(yán)格控制填筑速率,并應(yīng)進(jìn)行動態(tài)觀測。(3)施工期間,路堤中心線地面沉降速率24h應(yīng)不大于10~15mm,坡腳水平位移速率24h應(yīng)不大于5mm。應(yīng)結(jié)合沉降和位移觀測結(jié)果綜合分析地基穩(wěn)定性。填筑速率應(yīng)以水平位移控制為主,超過標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)立即停止填筑。(4)橋臺、涵洞、通道以及加固工程應(yīng)在預(yù)壓沉降完成后再進(jìn)行施工。(5)應(yīng)按設(shè)計要求的預(yù)壓荷載、預(yù)壓時間進(jìn)行預(yù)壓。堆載預(yù)壓的填料宜采用上路床填料,并分層填筑壓實。案例二[背景資料]某等外級公路，起訖樁號K0+000~K7+300，沿途進(jìn)過工業(yè)廢礦區(qū)域，該地區(qū)多雨潮濕，雨量充沛，隨著當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的開發(fā)，該路段已成為重要的旅游公路，經(jīng)專家論證，確定該等外級公路改造成三級公路，路面結(jié)構(gòu)形式如圖2所示。施工中發(fā)生如下事件：事件一：施工單位結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，采用最合適的A法施工填隙碎石底基層，部分做法如下：①集料表面空隙全部填滿后，立即用灑水車灑水，直達(dá)飽滿。②用輕型壓路機跟在灑水車后面碾壓。③碾壓完成的路段立即將表面多于的細(xì)料以及細(xì)料覆蓋層清除干凈。事件二：施工單位對水泥穩(wěn)定煤矸石混合料進(jìn)行了不同齡期條件下的強度和模量試驗以及溫度收縮和干濕收縮試驗等，評價其性能。事件三：為加快施工進(jìn)度，施工單位編制施工組織設(shè)計時，分析了路面工程各結(jié)構(gòu)層流水參數(shù)見表2，決定采用搭接流水方式施工，通過分析各結(jié)構(gòu)層的施工速度，得出前道工序速度快于后道工序速度，以此確定了工序之間的搭接類型。表2流水參數(shù)與參數(shù)類別流水參數(shù)參數(shù)類別施工段時間參數(shù)施工過程數(shù)空間參數(shù)組織間隙工藝參數(shù)事件四：因該旅游公路不能中斷交通，施工單位水泥穩(wěn)定煤矸石施工完成后，不能及時鋪筑瀝青混凝土面層，在基層上噴灑透層油后，采用層鋪法表面處治鋪筑了相應(yīng)的功能層B?！締栴}】1.寫出事件一方法A的名稱，填隙碎石底基層施工還有哪一種施工方法？2.逐條判斷事件一中填隙碎石底基層施工的做法是否正確？若不正確，請寫出正確做法。3.事件二中施工單位煤矸石使用前，還應(yīng)作什么處理？4.復(fù)制表2到答題卡上，對流水參數(shù)與各所屬參數(shù)類別一一對應(yīng)連線。5.事件三中，施工單位確定了那種搭接類型？6.寫出事件四中功能層B的名稱，該功能層還可以采用那種方法施工？答案A:濕法。填隙碎石底基層施工還有干法。(1)正確。(2)不正確。正確做法:宜用重型壓路機跟在灑水車后碾壓3)不正確。正確做法;碾壓完成的路段應(yīng)讓水分蒸發(fā)一段時間,結(jié)構(gòu)層變干后,應(yīng)將表面多余的細(xì)料以及細(xì)料覆蓋層掃除干凈。煤矸石使用前還應(yīng)崩解穩(wěn)定。流水參數(shù)與各自所叁數(shù)類別連線如下表所示。流水參數(shù)參數(shù)類別施工段時間參數(shù)施工過程數(shù)空間參數(shù)組織間歌工藝參數(shù)5,選用開始到開始(SIS)搭接類型。理由:前道工序的速度快于后道工序時選用開始到開始搭接類型,否則選用完成到完成搭接類型。6B:下封層。可采用稀漿封層法施工。【解析】本案例第1問考查的是填隙碎石底基層施工方法。填隙碎石施工可采用濕法施工或干法施工。本案例第2問考查的是填隙碎石濕法施工要求。法施工適用于干早缺水地區(qū)填隙碎石底基層采用濕法施工時應(yīng)符合下列要求:(1)初壓宜用兩輪壓路機碾壓3~4遍,使骨料穩(wěn)定就位;初壓結(jié)束后,表面應(yīng)平整,并有規(guī)定的路拱和縱坡。(2)填隙料撒布時應(yīng)采用石屑撒布機或類似的設(shè)備均勻灑鋪;松鋪厚度宜為25~30mm。(3)壓實應(yīng)采用振動壓路機慢速碾壓,將全部填隙料振入骨料間的空隙中。無振動壓路機時,可采用重型振動板。4)再次撇布填隙料,松鋪厚度宜為20~25mm,并用機械或人工掃勻。采用前述第(3)款方法,再次碾壓并掃除多余填隙料。(5)把填隙碎石表面空隙全部填滿后,先在表面灑少量水(不少于3kg/m2),然后再用重型壓路機碾壓1~2遍,且在碾壓時不得有蠕動現(xiàn)象。(6)宜在集料層表面空隙全部填滿后,立即用灑水車灑水,直到飽和。(7)宜用重型壓路機跟在灑水車后碾壓。并將填隙料及時掃入出現(xiàn)的空隙中;如有必要,宜再添加新的填隙料。(8)應(yīng)灑水碾壓至填隙料和水形成粉漿,且粉漿能夠填塞全部空隙,并在壓路機輪前形成微波紋狀。(9)碾壓完成的路段應(yīng)讓水蒸發(fā)一段時間,待結(jié)構(gòu)層變干后,應(yīng)將表面多余的細(xì)料以及細(xì)料覆蓋層掃除干凈。(10)如需進(jìn)行分層鋪筑時,宜待結(jié)構(gòu)層變干后,將已壓成的填隙碎石表面的填隙料掃除一些,使表面骨料外露5-10mm,然后在其上攤鋪第二層骨料。本案例第3問考查的是煤矸石的使用要求。煤矸石、煤渣、高爐礦渣、鋼渣及其他冶金礦渣等工業(yè)廢渣可用于修筑基層或底基層,使用前應(yīng)崩解穩(wěn)定,且宜通過不同齡期條件下的強度和模量試驗以及溫度收縮和干濕收縮試驗等評價混合料性能。本案例第4問考查的是公路工程常用的流水參數(shù)。公路工程常用的流水參數(shù)包括:(1)空間參數(shù)。工作面、施工段施工層。(2)工藝參數(shù)。施工過程數(shù)、流水強度。(3)時間參數(shù)。流水節(jié)拍、流水步距、組織間歇、搭接時間、技術(shù)間歇。本案例第5問考查的是相鄰結(jié)構(gòu)層之間搭接類型的選取。相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接類型取決于相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度,前道工序的速度快于后道工序時選用開始到開始搭接類型,后道工序的速度快于前道工序時選用完成到完成搭接類型。本案例第6問考查的是封層的作用及施工方法。封層的主要作用包括:(1)封閉某層以達(dá)到保水、防水作用。(2)保證基層與聯(lián)結(jié)。(3對面層表面瀝青表面層的破壞離析的過渡和有強的作用。(4)防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水散處起到效加固補毀。封層分為上封層和下封層,根據(jù)施工類型可采用拌和法、層鋪法的單層式表面處治和乳化瀝青稀漿封層進(jìn)行施工。案例三[背景資料]二級公路某大橋全長857m，橋?qū)?2.5m，梁上部結(jié)構(gòu)布置為4×25mT梁+6×40mT梁+（45m+80m+45m）懸澆連續(xù)箱梁+6×40mT梁+4×25mT梁。其中40mT梁橋跨橫斷面如圖所示：T梁預(yù)制場位于南岸0#橋臺一側(cè)的路基土，設(shè)有3個25mT梁預(yù)制臺座與4個40m的T梁預(yù)制臺座，結(jié)合本橋結(jié)構(gòu)與地形條件，使用1臺運梁平車將T梁從預(yù)制場的存梁區(qū)移運架梁現(xiàn)場，采用40m雙導(dǎo)梁架橋機，首先對南岸T梁逐孔架設(shè)，等（45m+80m+45m）懸澆連續(xù)箱梁施工完畢后逐孔架設(shè)北岸各跨T梁。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：T梁預(yù)制完成后，采用2臺起吊能力為125t的龍門吊將T梁吊運至存梁區(qū)存放，移梁前對梁體噴涂統(tǒng)一標(biāo)識。標(biāo)識內(nèi)容包括：預(yù)制時間、施工單位、部位名稱。施工單位T梁存放做法如下：①T梁運至存梁區(qū)時，其混凝土強度不低于設(shè)計強度的80%。②T梁疊梁存放時不得超過3層。③疊梁存放時下層T梁端部頂面上用加厚鋼板支墊。④T梁按吊裝次序、方向水平分層疊放，標(biāo)志向外，并支撐牢固。事件二：T梁吊裝前，每片梁兩端標(biāo)出豎向中心線，并在蓋梁（橋臺）頂面上測量放樣，放出梁的縱向中心線與每片梁的具體位置。T梁預(yù)制并運輸?shù)郊茉O(shè)施工現(xiàn)場，采用雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)的主要工序包括：①架橋機及導(dǎo)梁拼裝，試吊；②架橋機前移至安裝跨，支頂前支架；③安放支座；④落梁、橫移到位；⑤運梁喂梁、吊裝、縱移到位；⑥鉸縫施工，完成整跨安裝；⑦各步驟架設(shè)下一片梁直至完成整孔梁；⑧架橋機前移至下跨，直至完成整橋安裝。事件三：施工前，根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》和《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，施工單位針對本橋上部結(jié)構(gòu)施工危險性較大工程，編制了25mT梁預(yù)制、25mT梁運輸與安裝、40mT梁預(yù)制、40mT梁運輸與安裝共4個專項施工方案，并按照方案要求進(jìn)行施工?！締栴}】分別計算本大橋需預(yù)制40mT梁的邊梁、中梁的數(shù)量。（單位：片）寫出圖3中結(jié)構(gòu)層A、B和構(gòu)造物C的名稱。事件一中，補充T梁還應(yīng)標(biāo)識的內(nèi)容。施工單位存梁做法中那兩條是錯誤的，并改正錯誤之處。事件二中，補充在墩臺上測量放線的缺項；寫出T梁雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)施工工序①~⑧的正確排序。（用序號表示，如：③②④①……）事件三，那個專項施工方案需要召開專家論證會進(jìn)行論證審查？專輯論證會有哪個單位組織召開？答案1.40mT邊梁梁數(shù)量=2×6×2=24（片；中梁數(shù)量=4×6×2=48（片）2.結(jié)構(gòu)層A:橋面鋪裝層;結(jié)構(gòu)層B：調(diào)平層構(gòu)造物C:橫隔板。T梁還應(yīng)噴涂的標(biāo)識內(nèi)容:張拉時間、梁體編號。錯誤。正確做法:T梁疊層存放時不得超過。錯誤。正確做法:當(dāng)構(gòu)件多層存放時,層與層之間應(yīng)以墊木隔開,各層墊木的位置應(yīng)設(shè)在設(shè)計規(guī)定的支點處,支墊材質(zhì)應(yīng)采用承載力足夠的非剛性材料,不能用加厚鋼板。卷墩臺上測量放樣的缺項:支座縱橫中心線、梁位置橫線。T梁雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)施工正確排①→②→⑤→④→③→⑦→⑥→⑧。需要召開專家論證會進(jìn)行論證、審查的施工方案有:40mT梁運輸與安裝。專家論證會由施工單位組織召開。【解析】本案例第1問考查的是預(yù)制梁數(shù)量的計算。具體計算過程見答案。本案例第2問考查的是橋梁的結(jié)構(gòu)組成。橋梁由4個基本部分組成:上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)及附屬設(shè)施。其中,附屬設(shè)施包括橋面系(橋面鋪裝、防排水系統(tǒng)、欄桿、照明燈)、伸縮縫、橋頭搭板等。橋面鋪裝前應(yīng)澆筑調(diào)平層混凝土、噴灑防水層等。橫隔板是為保持截面形狀、增強橫向剛度而在梁之間設(shè)置的構(gòu)件。它對橋梁上分布的活荷載起作用?，F(xiàn)澆混凝土橫隔板通常用于預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁。位于橋梁端部的橫隔板稱為端隔板,位于中部的橫隔板稱為中隔板。本案例第3問考查的是預(yù)制梁板應(yīng)噴涂的內(nèi)容放方法。梁板預(yù)制完成后,移梁前應(yīng)對梁板噴涂統(tǒng)一標(biāo)識和編號,標(biāo)識內(nèi)容包括預(yù)制時間、張拉時間、施工單位、梁體編號、部位名稱等。存梁區(qū)臺座混凝土強度等級不低于C20,臺座尺寸應(yīng)滿足使用要求。用于存梁的枕梁應(yīng)設(shè)在離梁兩端面各50~80cm處且不影響梁片吊裝,支墊材質(zhì)應(yīng)米用承載力足夠的非剛性材料,且不污染梁底?？招陌?、箱梁最多存放層數(shù)應(yīng)符合設(shè)計文件和相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求。設(shè)計文件無規(guī)定時,空心板疊層不得超過3層,小箱梁和T梁堆疊存放不超過2層。預(yù)制梁存放時(特別是疊層存放)應(yīng)采取支撐等措施確保安全穩(wěn)定。本案例第4問考查的是墩臺面上測量放樣項目及T梁雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)施工工藝流程。預(yù)制梁(板)構(gòu)件吊裝前,除應(yīng)在梁板兩端標(biāo)出豎向中心線外,還應(yīng)在墩臺面上標(biāo)出粱的縱向中心線、梁板端位置橫線、支座縱橫中心線和梁板的具體位置。雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)施工工藝流程為:梁體預(yù)制及運輸→鋪設(shè)軌道→架橋機及導(dǎo)梁拼裝→試吊→架橋機前移至安裝跨→支頂前支架→運梁喂梁→吊梁、縱移到位→落梁、橫移到位→安放支座→重復(fù)支頂前支架到安放支座的步驟,架設(shè)下一片梁一較縫硫工一完成整垮安裝→架橋機前移至下一跨,直到完成整橋安裝。本案例第5問考查的是需專家論證的工程范圍及專家論證會的組織召開單位。橋涵工程中需專家論證、審查的危險性較大的分部分項工程包括(1)長度不小于40m的預(yù)制梁的運輸與安裝,鋼箱梁吊裝。(2)跨度不小于150m的鋼管拱安裝施工。(3)高度不小于40m的墩柱、高度不小于100m的索塔等的施工。(4)離岸無掩護(hù)條件下的樁基施工。(5)開敞式水域大型預(yù)制構(gòu)件的運輸與吊裝作業(yè)。(6)在3級及以上通航等級的航道上進(jìn)行的水上水下施工。(⑦)轉(zhuǎn)體施工。對于超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程,施工單位應(yīng)當(dāng)組織召開專家論證會對專項施工方案進(jìn)行論證。實行施工總承包的,由施工總承包單位組織召開專家論證會。專家論證前專項施工方案應(yīng)當(dāng)通過施工單位審核和總監(jiān)理工程師審查。案例四[背景資料]施工單位承接了某國道的交通安全設(shè)施項目，起訖樁號K296+400~K316+600。該工程參照《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》簽訂合同，合同約定：針對變更工程，投標(biāo)報價中若無適用清單項目，可重新擬定價格；企業(yè)管理費和利潤均以直接費為計價基數(shù)，企業(yè)管理費費率為7%，利潤率為6%；針對小型變更項目，監(jiān)理工程師有權(quán)要求施工單位按計日工施工。根據(jù)施工圖設(shè)計，中央分隔帶護(hù)欄為混凝土護(hù)欄，采用預(yù)制安裝施工工藝；K300+210~K300+250臨崖路段路側(cè)護(hù)欄為混凝土護(hù)欄，其構(gòu)造形式如圖4所示。施工中發(fā)生如下事件：事件一：施工單位在工地附近設(shè)置了小型構(gòu)件預(yù)制場，用于混凝土護(hù)欄、里程碑等構(gòu)件的預(yù)制。小型構(gòu)件預(yù)制場采用封閉式管理，平面布置圖中將場地分化為構(gòu)件生產(chǎn)區(qū)、廢料處理區(qū)等4個主要功能區(qū)。事件二：混凝土護(hù)欄預(yù)制安裝時施工單位采用了如下做法：①護(hù)欄采用了木模板，入模前進(jìn)行了拼縫檢查，并選用優(yōu)質(zhì)隔離劑，保證混凝土外觀。②