城市軌道交通車輛構(gòu)造習(xí)題答案

城市軌道交通車輛構(gòu)造習(xí)題答案單元1車輛基本知識

1、判斷題

（1）城軌車輛運用時普遍采用動車組的編組形式，所以城軌車輛有動車和拖車之分。（√）（2）動車以D表示，拖車以T表示。（√）

（3）我國推薦的輕軌電動車輛有3種型式：4軸動車、6軸單鉸接式和8軸雙鉸接式車。（√）（4）通常每節(jié)城軌車輛都有屬于自己的固定的編號，各城軌車輛制造商或運營商的編號方式一樣。（×）

（5）貫通道是車輛與車輛之間的客室連接通道。（√）

2、選擇題（含單選和多選）

（1）轉(zhuǎn)向架是車輛的走行裝置，安裝于車體與軌道之間，一般由（ABCD）等組成。

A、構(gòu)架

B、輪對軸箱裝置

C、彈簧懸掛裝置

D、制動裝置

（2）A型城軌車輛，它的車寬度為（C）米。

A、2.6

B、2.8

C、3.0

（3）車輛主要尺寸中新輪直徑為（C）

A、830mm

B、805mm

C、840mm

D、780mm

（4）下列說法正確的是（C）

A、列車運行速度越高，其所受到的空氣阻力越小

B、坡越大，列車的坡道阻力越小

C、低速時，列車的軸承和輪軌的摩擦阻力影響比較大

D、所有作用在列車的外力大于零時，列車將減速運行

三、簡答題

1.簡要說出城市軌道交通車輛的主要結(jié)構(gòu)、類型和特點。

答：城軌交通車輛主要結(jié)構(gòu)由車體及客室內(nèi)裝、轉(zhuǎn)向架、車門、車體連接裝置、制動和風(fēng)源系統(tǒng)、電氣牽引裝置、輔助電源系統(tǒng)、列車乘客信息系統(tǒng)、列車控制和故障診斷系統(tǒng)、空調(diào)與通風(fēng)系統(tǒng)

城軌交通車輛類型：按照車寬分類有A、B、C三種車，按照是否帶動力裝置分為動車和拖車

城軌交通車輛特點：（1）列車動力分散布置，車載設(shè)備設(shè)計緊湊；（2）列車運行快速準(zhǔn)時，安全舒適；（3）列車車體輕量化。（4）列車車輛連接采用封閉式全貫通通道。（5）列車車門數(shù)量多。（6）列車采用調(diào)頻調(diào)壓交流傳動。（7）列車具有先進(jìn)的微機(jī)控制技術(shù)及故障自診斷功能。（8）車輛部件設(shè)計和材料選用都以安全為首要原則，設(shè)備正常功能失效時，其響應(yīng)都將以安全為導(dǎo)向目標(biāo)。

2.簡要說出城市軌道交通車輛的編組。

答：車輛編組主要有四動二拖、六動二拖、二動二拖、三動三拖

3.A型車和B型車的主要尺寸各是多少？

A車長寬22米*3.0米，B車長寬19米*2.8米

4.城市軌道交通車輛的車端、車側(cè)是怎樣規(guī)定的？車門和座椅是如何編號的?

答：車輛的車端：每輛車都有1位端和2位端。A車的1位端是帶全自動車鉤的一端；

車輛的車側(cè)，人位于2位端，面向1位端，人的右側(cè)就是該車輛的右側(cè)，人的左側(cè)就是車輛的左側(cè)。

車門編號：門頁是從1位端開始至2位端，車輛的左側(cè)是從小到大的連續(xù)奇數(shù)，即1、3、5、7┉┉；右側(cè)是從小到大的連續(xù)偶數(shù)，即2、4、6、8……，車門是由兩個門頁號碼合并而成，因此車門編號為1/3，2/4號門。

座椅編號：座椅是從1位端到2位端編號，左側(cè)為奇數(shù)，右側(cè)為偶數(shù)。

5.什么是車輛限界？

答：車輛限界是車輛在正常運行狀態(tài)下運行時形成的最大動態(tài)包絡(luò)線，也就是限制車輛橫斷面最大允許尺寸的輪廓圖形。

單元二車體

1、判斷題

（1）按照車體所使用材料可分為碳素鋼車體、鋁合金車體和不銹鋼車體三種（√）（2）按照車體尺寸可分為A型車車體、B型車車體和C型車車體。（√）

（3）按照車體結(jié)構(gòu)承受載荷的方式不同，車體可分為底架承載結(jié)構(gòu)、側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)和整體承載結(jié)構(gòu)三類。（√）

（4）按照車體結(jié)構(gòu)有無司機(jī)室可分為司機(jī)室車體和客室車體兩種。（×）

（5）不銹鋼車體具有耐腐蝕性好，不用修補，使用壽命長等優(yōu)點。（√）

2、選擇題

(1)對車輛重量限制較為嚴(yán)格，特別是高架輕軌，要求列車重量、軸重，以降低線路設(shè)施的工程投資。（C）

A、重小

B、輕重

C、輕小

D、小輕

(2)車體結(jié)構(gòu)使用壽命應(yīng)該能達(dá)到（D）年

A、10

B、15

C、20

D、30

(3)模塊化車體組合方式有哪些優(yōu)點?（ABCD）

A、保證整車總裝后試驗比較簡單，整車質(zhì)量也容易保證。

B、可以改善勞動條件，降低施工難度，提高勞動效率，

C、可以減少工裝設(shè)備，簡化施工程序，降低生產(chǎn)成本。

D、車輛檢修中，可采用更換模塊的方式進(jìn)行，方便維修

3、思考與簡答

1、什么是整體承載結(jié)構(gòu)？

答：在板梁式側(cè)、端墻上固接由金屬板、梁組焊而成的車頂，使車體的底架、側(cè)墻、端墻、車頂連接成一個整體，成為開口或閉口箱形結(jié)構(gòu)，能充分發(fā)揮所有承載零部件的承載作用，有效地減輕車體重量。

2、車體基本結(jié)構(gòu)有哪些組成？

答：車體主要由底架、側(cè)墻、端墻、車頂?shù)炔糠纸M成。

3、車體模塊化結(jié)構(gòu)是怎樣的?有何優(yōu)缺點？

答：模塊化車體是將整個車體分為若干個模塊，在每個模塊的制造需完成整車所需內(nèi)裝、布管與布線的預(yù)組裝并解決相互之間的接口問題，各模塊完成后即可進(jìn)行整車組裝，整車組裝模塊間連接采用機(jī)械連接，而每一模塊的結(jié)構(gòu)部分本身采用焊接。

優(yōu)點：①易保證整車質(zhì)量；②有利于國產(chǎn)化實施；③改善勞動條件，降低施工難度，可以減少工裝設(shè)備，簡化施工程序，提高勞動效率，降低生產(chǎn)成本；④維修方便。

缺點：車體自重要比全焊結(jié)構(gòu)稍重。為保證隔熱、隔聲性能，車體組裝后內(nèi)部需噴涂隔聲阻尼漿和安裝玻璃棉或其他隔熱、隔聲材料。車體結(jié)構(gòu)在使用中一般僅對表面涂裝進(jìn)行必要的維修。

單元3轉(zhuǎn)向架

1、判斷題

（1）牽引裝置的作用是用來保證動車和車輛彼此連接，并且傳遞和緩和拉伸牽引力。（√）（2）轉(zhuǎn)向架定義：每輛車的轉(zhuǎn)向架被稱為1位轉(zhuǎn)向架2位轉(zhuǎn)向架，靠近車輛1位端的轉(zhuǎn)向架為1位轉(zhuǎn)向架，靠近2位端的轉(zhuǎn)向架為2位轉(zhuǎn)向架。（√）

（3）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與制動裝置之間有異物是正?，F(xiàn)象。（×）

（4）不管是動車轉(zhuǎn)向架還是拖車轉(zhuǎn)向架車都有輪緣潤滑裝置。（×）

（5）動車轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動裝置包含牽引電機(jī)、聯(lián)軸節(jié)和齒輪箱。（√）

2、選擇題（含單選和多選）

（1）下面轉(zhuǎn)向架的功能描述不正確的是（C）。

A、轉(zhuǎn)向和減振

B、傳力

C、驅(qū)動

D、承重

（2）車輛能長久停放時的制動力主要由（D）提供。

A、電制動

B、電空聯(lián)合制動

C、摩擦制動

D、彈簧力

（3）下列關(guān)于牽引系統(tǒng)的描述錯誤的是（BD）。

A、列車驅(qū)動系統(tǒng)中的一部分

B、它的主要任務(wù)是把直流電壓轉(zhuǎn)換為三相交流電，來驅(qū)動電機(jī)

C、實現(xiàn)電能-機(jī)械能-傳給走行部-驅(qū)動列車運行

D、還可以把機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，回饋到接觸網(wǎng)

（4）下列哪項不是轉(zhuǎn)向架的作用（B）。

A、承受車輛自重和載重并在鋼軌行駛的部分

B、將傳動裝置傳遞來的功率實現(xiàn)為列車的牽引力和速度

C、保證列車沿著軌道運行的平穩(wěn)和安全

D、可以緩和來自各個方向的作用

（5）轉(zhuǎn)向架的功用之一是在（B）粘著力，并傳給車底底架，車鉤，牽引列車前進(jìn)，或?qū)C(jī)車實行制動。

A、輪對

B、輪軌接觸點

C、鋼軌

D、車軸

4、思考與簡答

1.轉(zhuǎn)向架的主要功能？

答：（1）支撐車體，傳遞載荷；（2）使車輛順利通過曲線；（3）傳遞牽引力和制動力；（4）緩和振動和沖擊，確保車輛運行安全，提高乘坐舒適性。

2.在對車輪進(jìn)行檢查時，一般有哪些參數(shù)需要檢測？

答：在對車輪進(jìn)行檢查時，一般要測量內(nèi)側(cè)距1353＋3－0mm，輪高35mm，輪厚26mm，新車輪840mm，半磨耗805mm，全磨耗770mm。

3.城軌車輛上一般安裝了幾種減振裝置？它們的作用是什么？

答：（1）垂向減振器：用來衰減車輛垂向方向的振動。

（2）橫向減振器：用來衰減車輛橫向方的振動。

（3）抗側(cè)滾扭力桿：控制車體橫向滾動。

4.簡述轉(zhuǎn)向架力的傳遞過程。

答：（1）垂向載荷傳遞過程：車體→空氣彈簧→緊急彈簧→構(gòu)架→一系彈簧→軸箱→輪對→鋼軌。

（2）縱向牽引力傳遞過程：牽引電機(jī)→聯(lián)軸節(jié)→齒輪箱→輪對→軸箱→一系彈簧→構(gòu)架→牽引拉桿→車體安裝座→車體。

電制動力傳遞過程與此相同，只是力的方向相反。

氣制動力的傳遞過程：輪對→軸箱→一系彈簧→構(gòu)架→牽引拉桿→車體安裝座→車體。

空氣彈簧→緊急彈簧

（3）車體施加橫向力的傳遞過程：車體→→構(gòu)架→一系彈簧

車體安裝座→橫向止檔

→軸箱→輪對→鋼軌。

5.輪對有哪幾部分組成？

答：輪對主要由車軸、車輪組成。為了滿足傳動和支撐轉(zhuǎn)向架的作用，輪對上還需安裝軸箱和齒輪箱（直線電機(jī)車輛除外）。輪對是由一根車軸和兩個同等級型號的車輪通過過盈配合組裝而成。

第四章車門

1、判斷題

（1）A型車一節(jié)車廂配備8套門。（×）

（2）塞拉門傳動系統(tǒng)較內(nèi)藏式移門和外掛密閉門復(fù)雜。（√）

（3）塞拉門門占用車體空間大小介于外掛密閉門與內(nèi)藏式移門之間。（√）

（4）如果操作了緊急解鎖裝置，必須在列車重新啟動之前將該裝置復(fù)位以激活門操作。（√）

（5）在攜門架內(nèi)部，提供了一個偏心調(diào)節(jié)裝置，該裝置用來調(diào)節(jié)門扇與車體之間的垂直度。（×）

（6）連續(xù)3次關(guān)門過程中均檢測到障礙物，指示燈持續(xù)點亮，直到開/關(guān)門指令重新將門啟動。（√）

（7）一般城市軌道交通車輛共有四種車門，即客室車門、司機(jī)室車門、緊急疏散門、司機(jī)室通道門。（√）

（8）內(nèi)藏嵌入式車門，開關(guān)車門時門翼在車輛側(cè)墻的外墻與內(nèi)護(hù)板之間的夾層內(nèi)移動，傳動裝置設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)車門的底部。（×）

2、選擇題（含單選和多選）

（1）當(dāng)列車速度大于5km/h時，列車上任何與外界聯(lián)系的車門都不允許正常打開，一旦被強(qiáng)行打開，列車將執(zhí)行（B）。

A、停車制動

B、緊急制動

C、保壓制動

D、快速制動（2）地鐵自運營以來，（B）的故障率一直居車輛故障首位。

A、彈簧減振裝置系統(tǒng)

B、車門系統(tǒng)

C、牽引連接裝置系統(tǒng)

D、傳動裝置系統(tǒng)（3）每個客室車門上方的內(nèi)外側(cè)均有一個（C）指示燈―車門未鎖時亮；內(nèi)側(cè)均有一個（）指示燈―車門切除時亮。

A、藍(lán)色橙色

B、紅色橙色

C、橙色紅色

D、綠色紅色

（4）門控器系統(tǒng)支持的網(wǎng)絡(luò)通訊類型（CD）。

A、RS232

B、RS442

C、RS485

D、USB

（5）下列關(guān)于開門障礙物檢測正確的是（ABCD）

A、開門過程中遇到障礙物，障礙物檢測可被激活3次

B、開門時若有障礙會使開門循環(huán)停止1秒

C、在障礙物檢測循結(jié)束后，門將停止動作，此時門系統(tǒng)會默認(rèn)此位置為最大可達(dá)到位置

D、若障礙物循環(huán)檢測結(jié)束后，任何關(guān)門指令都可將門關(guān)閉。

（6）軌道交通車輛門系統(tǒng)包括（ABCD）

A、電動賽拉門門系統(tǒng)

B、內(nèi)藏平移電動門系統(tǒng)

C、外掛密閉電動門系統(tǒng)

D、司機(jī)室門系統(tǒng)和緊急疏散門系統(tǒng)

3、思考與簡答

1、城軌車輛的車門應(yīng)具有什么特點？

答：(1)有足夠的有效寬度(1300mm-1400mm);

(2)均勻?qū)ΨQ布置，以便站臺乘客均勻分配，上下車方便迅速;

(3)要有足夠數(shù)量的車門(A型車5對，B型車4對或3對);

(4)車門附近有足夠的空間，緩和上下車的擁擠;

(5)能確保車輛運行安全和乘客的安全。

2、車門按照功能分，可分為哪幾種類型？

答：按照功能車門可分為客室側(cè)門、駕駛室側(cè)門、駕駛室端門和緊急疏散門四類

3、客室塞拉門的優(yōu)缺點有哪些？

答：優(yōu)點：密封性良好；關(guān)門時門頁外表面與車體同一平面，運行阻力少；可靠性高，控制智能化；列車外觀平滑，整體和諧美觀。缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)成本高

單元五車輛連接裝置

1、判斷題

(1)剛性車鉤不允許兩相連接車鉤構(gòu)體在垂直方向上有相對位移，且對前后間隙要求限制在很小的范圍之內(nèi)。（√）

(2)車輛連接裝置包括：車鉤緩沖裝置和貫通道裝置，通過它們使列車中車輛相互連接,實現(xiàn)相鄰車輛橫向力的傳遞和通道的連接。（×）

(3)非剛性車鉤不允許兩個相連接的車鉤鉤體在垂直方向上有相對位移；剛性車鉤允許兩相連接車鉤構(gòu)體在垂直方向上有相對位移。（×）

（4）半自動車鉤可以實現(xiàn)機(jī)械、氣路和電路的完全自動連掛和解鉤，或人工解鉤。（×）（5）環(huán)形橡膠緩沖器可作為車鉤緩沖裝置的重要部件，用來吸收車輛沖擊能量。當(dāng)兩列車相撞時，將會產(chǎn)生可恢復(fù)的和不可恢復(fù)的變形。（×）

（6）貫通道裝置也就是風(fēng)擋裝置，位于兩節(jié)車廂的連接處，是兩車輛通道連接的部分。（√）2、選擇題（含單選和多選）

（1）國產(chǎn)密接式車鉤主要有以下哪些部分組成：（ACD）

A、車鉤鉤頭

B、橡膠式緩沖器

C、風(fēng)管連接器

D、電器連接器

（2）（C）的機(jī)械、氣路和電路的連接和解鉤都需要人工操作，但一般只有在架修以上的作業(yè)時才進(jìn)行分解。

A、半自動車鉤

B、自動車鉤

C、半永久性牽引桿

D、半永久性牽引桿和半自動車鉤（3）半永久性牽引桿用于（B）之間的編組，使編組實現(xiàn)連接。

A、列車單元

B、同一單元內(nèi)車輛

C、不同單元車輛

D、列車單元同另一單元內(nèi)的任一車輛

（4）半永久牽引桿只是將兩車車鉤連接改為牽引桿連接，取消了風(fēng)路和電路的連接。車輛之間的風(fēng)路和電路可以（B）連接。

A、自動或手動

B、手動

C、自動

D、不需要

（5）電氣連接器通過懸吊裝置使鉤體與電氣連接器實現(xiàn)（C）連接。

A、鉚釘

B、壓緊

C、彈性

D、電焊

（6）電氣箱內(nèi)的觸點為（A），保證電氣連接時密接可靠，主要應(yīng)用于自動車鉤上。

A、固定觸點和彈性觸點

B、固定觸點或彈性觸點

C、固定觸點

D、彈性觸點

3、思考與簡答

1.車鉤緩沖裝置主要有哪些組成？各有什么作用？

答：車鉤緩沖裝置組成：機(jī)械鉤頭（實現(xiàn)機(jī)械連掛與解鉤）、電器連接器（實現(xiàn)電路連接）、風(fēng)管連接器（實現(xiàn)氣路連接）、車鉤緩沖器（緩和吸收縱向力）

2.車鉤有哪些類型？各自有什么特點？

答：車鉤大體可分為非密接式車鉤和密接式車鉤。

非密接式車鉤是允許兩相連接車鉤構(gòu)體在垂直方向上能有相對位移。因此這類型的車鉤是一種非緊密型連接，車鉤間隙都會遠(yuǎn)大于3mm。

密接式車鉤不允許兩相連接車鉤鉤體在垂直方向上相對位移，所以這類的車鉤都為緊密連接式的，車鉤間隙在3mm以下。

3.簡述貫通道的作用。

答：貫通道裝置也就是風(fēng)擋裝置，位于兩節(jié)車廂的連接處，是兩車輛通道連接的部分，它具有良好的防雨、防風(fēng)、防塵、隔音、隔熱等功能，能夠使旅客安全地穿行于車廂之間，調(diào)節(jié)客流密度。

單元六制動與供風(fēng)系統(tǒng)

1、判斷題

（1）彈簧停放制動缸充氣時，停放制動緩解；彈簧停放制動缸排氣時，停放制動施加；還附加有手動緩解的功能。（√）

（2）在常用制動模式下，電制動和空氣制動一般都處于激活狀態(tài)。（√）

（3）保壓制動是為防止列車在停車后的沖動，使列車平穩(wěn)停車，通過ECU內(nèi)部設(shè)定的執(zhí)行程序來控制的。（√）

（4）制動力形成方式分類可分為粘著制動與非粘著制動。（√）

（5）緊急制動實施后是不能撤除的，列車必須減速，直到完全停下來（零速封鎖）。（√）2、選擇題（含單選和多選）

（1）閘瓦制動、盤形制動和磁軌制動屬于（B）。

A、動力制動

B、摩擦制動

C、非粘著制動

D、快速制動

（2）城市軌道交通車輛的制動形式有（ABC）。

A、電阻制動

B、再生制動

C、踏面磨擦制動

D、磁軌制動

（3）（C）是空氣制動的核心，主要由a模擬轉(zhuǎn)換閥、e緊急電磁閥、c稱重閥、d中繼閥、f載荷壓力傳感器。

A、制動微機(jī)控制單元

B、空氣控制屏

C、制動控制單元

D、基礎(chǔ)制動裝置

（4）在每根車軸上都設(shè)有一個對應(yīng)的（A），它們由ECU防滑系統(tǒng)所控制。當(dāng)某一輪對上的車輪的制動力過大而使車輪滑行時，防滑系統(tǒng)所控制的、與該輪對對應(yīng)的該部件迅速溝通制動缸與大氣通路，使制動缸迅速排氣，解除了該車輪的滑行現(xiàn)象。

A、防滑電磁閥

B、控制中央處理器

C、速度傳感器

D、測速齒輪

（5）空氣壓縮機(jī)組主要部件不包括以下哪些器件：（B）

A、驅(qū)動電機(jī)

B、制冷壓縮機(jī)

C、空氣干燥器

D、壓力控制器

（6）廣州地鐵一號線車輛的空氣壓縮機(jī)組安裝在（D）下部，而廣州地鐵二號線和上海地鐵一、二號線車輛的空氣壓縮機(jī)組均安裝在（）下部。

A、A車B車

B、B車C車

C、B車C車

D、A車C車

（7）與螺桿式空氣壓縮機(jī)比較，活塞式空氣壓縮機(jī)具有：（D）

A、噪聲低、振動小

B、可靠性高和壽命長

C、維護(hù)簡單

D、不需特殊潤滑，性價比具有吸引力

3、識圖題

（1）指認(rèn)下圖城軌車輛踏面制動組成圖，并填出1-5號部件名稱：

（1）制動缸；（2）制動杠桿；（3）閘瓦；（4）車輪；（5）鋼軌。

（2）指認(rèn)下圖城軌車輛盤式制動組成圖，并填出1-5號部件名稱：

（1）車輪；（2）制動盤；（3）制動缸；（4）制動鉗夾；（5）牽引電機(jī)。

4、思考與簡答

（1）解釋概念：制動、制動力、制動機(jī)。

答：制動：制動:制動是指人為地施加外力，使列車減速、停車、阻止其加速及保持靜止的作用

制動力：制動力是由制動裝置產(chǎn)生的與列車運動方向相反的外力

制動機(jī)：制動機(jī)是指產(chǎn)生制動原動力并進(jìn)行操縱和控制的部分設(shè)備

（2）制動方式是有哪些種類？

答：制動類型：空氣制動（閘瓦制動、盤形制動）、電制動（再生制動、電阻制動）

（3）簡述雙塔式空氣干燥器的作用原理。

答：雙塔干燥器原理：雙筒干燥器工作為干燥與再生兩個工況同時進(jìn)行，壓力空氣在一個筒中流過并干燥時，另外一筒中的吸附劑即再生。從空氣壓縮機(jī)輸出的壓力空氣首先經(jīng)過裝有“拉希格”圈的油水分離器，除去空氣中的液態(tài)油、水、塵埃等。然后，壓力空氣再流過干燥筒中的吸附劑，吸附劑吸附壓力空氣中的水分。

（4）根據(jù)車輛的運行要求，試述制動系統(tǒng)的幾種制動模式。

答：制動模式有：常用制動、緊急制動、快速制動、彈簧停放制動、保壓制動、停車制動（5）城軌車輛風(fēng)源系統(tǒng)有何特點？主要包括哪些部分？

答：一般供氣系統(tǒng)主要是由空氣壓縮機(jī)組、空氣干燥器、二次冷卻器、風(fēng)缸、壓力傳感器、壓力控制器、安全閥等空氣管路輔助元件組成的。

單元7、牽引裝置

一、判斷題

（1）城軌車輛交流牽引牽引電機(jī)不需要散熱。（x）

（2）牽引逆變器控制單元對門極驅(qū)動的指令是通過電信號發(fā)出的。（×）

（3）VVVF輸出是恒壓恒頻。（x）

（4）牽引逆變器電路主要由輸入電路，逆變器單元，牽引控制單元構(gòu)成。（√）

（5）受電弓升降時的速度是勻速。（×）

（6）高速斷器是并聯(lián)在主電路中，牽引電路中過流、短路、過載時它會斷開。（x）(7)交流異步牽引電機(jī)在牽引工況時轉(zhuǎn)差率大于零，而制動工況是轉(zhuǎn)差率小于零。（√）（8）交流異步電動機(jī)轉(zhuǎn)矩與電機(jī)電壓和電源頻率之比平方成正比、與轉(zhuǎn)差率成正比。（√）

二、選擇題（含單選和多選）

（1）城軌車輛直流傳動的控制方式有（ABC）

A、凸輪變阻

B、斬波調(diào)阻

C、斬波調(diào)壓

D、VVVF

（2）城軌車輛交流傳動牽引系統(tǒng)牽引電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制方式有（AB）

A、直接轉(zhuǎn)矩控制

B、矢量控制

C、斬波調(diào)阻

D、斬波調(diào)壓

（3）IGBT觸發(fā)控制極是（C）

A、漏極D

B、源極S

C、門極G

D、基極B

（4）異步電機(jī)在牽引工況時從啟動到加速經(jīng)歷哪三種控制模式（ACD）

A、恒轉(zhuǎn)矩控制

B、恒轉(zhuǎn)差率控制