8第五章-國際貨物運(yùn)輸

第五章國際海上貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)司法考試要點(diǎn)：第一節(jié)國際海上貨物運(yùn)輸班輪運(yùn)輸（班輪運(yùn)輸?shù)母拍?、?dāng)事人、提單的概念及其法律特征、提單的種類、內(nèi)容、提單在跟單信用證機(jī)制中的作用和存在的問題）調(diào)整班輪運(yùn)輸?shù)膰H公約（《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》）租船合同（航次租船合同、定期租船合同、光船租賃合同）第二節(jié)國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)概述（國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本原則、國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的訂立、內(nèi)容、變更、終止、委付與代位求償）國際海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款（我國海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的主要險(xiǎn)別、保險(xiǎn)期限、除外責(zé)任、索賠時效、附加險(xiǎn)別）第一節(jié)國際海上貨物運(yùn)輸一、提單（Billoflading）（一）提單的定義和作用提單是一種用于證明海上運(yùn)輸合同和貨物已由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證憑以交付貨物的單據(jù)。1、提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間訂有運(yùn)輸合同的憑證；2、提單是承運(yùn)人從托運(yùn)人處收到貨物的憑證；（倒簽提單、預(yù)借提單的問題）3、提單是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證。Abillofladingisadocumentwhichservesasanevidenceofthecontractofcarriageofgoodsbyseaandthetakingoverorloadingofthegoodsbythecarrier,andbasedonwhichthecarrierundertakestodeliverthegoodsagainstsurrenderingthesame.(Article71ofChinaMaritimeCode)CharacteristicsoftheBillsofLading:Itisareceiptissuedbyoronbehalfofthecarrierwherebyheacknowledgesthathehasshippedthegoodsorreceivedthemforshipment.Itevidencethetermsofthecontractofcarriagewhichisnormallyconcludedearlier.Itisadocumentoftitle.（二）提單的種類1、以貨物是否裝船——已裝船提單(shippedB/L)、收貨待運(yùn)提單(receivedforB/L)2、以提單上是否有批注——清潔提單(cleanB/L)、不清潔提單(clausedB/L,foulB/L)(保函換取清潔提單的問題)3、以對收貨人的記載不同——記名提單(straightB/L)、不記名提單(bearerB/L)、指示提單(orderB/L)（三）承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利與義務(wù)1、承運(yùn)人的責(zé)任

最低限度的責(zé)任：（1）在開航前和開航時克盡職責(zé)使船舶適航；時間：開航前和開航時；狀態(tài)：船舶適于航行船員的配備適當(dāng)、船舶的裝備和供應(yīng)適當(dāng)、適合貨物的安全運(yùn)送和保管程度：克盡職責(zé)

Toexerciseduediligencetotheshipseaworthy,beforeandatthebeginningofthevoyage:seaworthiness:（適航性）maketheshipseaworthy.properlyman,equipandsupplytheshipmaketheholds,refrigeratingandcoolchambers,andallotherpartsoftheshipinwhichgoodsarecarried,fitandsafefortheirreception,carriageandpreservation

(b)Duediligence（謹(jǐn)慎處理）(c)beforeandatthebeginningofthevoyage（2）管貨的義務(wù)Toexerciseduediligencetoproperlyandcarefullyloading（裝載）,handling（處理）,stowing（積載）,carrying（運(yùn)輸）,keeping（保管）,caringfor（照料）,anddischarging（卸載）thegoodscarried.（3）運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)2、責(zé)任期間：舷到舷、鉤到鉤原則fromthetimewhenthegoodsareloadedon（貨物裝上船）tothetimetheyaredischargedfromtheship（貨物卸下船）3、承運(yùn)人的責(zé)任豁免（1）過失免責(zé)：承運(yùn)人對船長、船員、領(lǐng)航員或承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛或管理船舶中的過失；Act,neglect,ordefaultofthemaster,mariner,pilot,ortheservantsofthecarrierinthenavigationorinthemanagementoftheship.AdlerVs.Dickson(theHimalaya)

[1954]2Lloyd’sRep.267

“喜馬拉雅條款”源于1954年，Adler與Dickson理賠案。該案中，Adler太太為喜馬拉雅輪上的旅客，因舷梯掉落，摔傷。由于客票上有運(yùn)送人免責(zé)條款，Adler太太只得向船長Dickson先生及水手長提起訴訟。

法院認(rèn)為，雖然客送與貨運(yùn)一樣，法律允許運(yùn)送人將本身所享的免責(zé)條款以明文或默示的方式加以理解。但在本案中，該客票條款不論明文或默示，都不能體現(xiàn)受雇人、代理人可以享有運(yùn)送人免責(zé)的權(quán)利，因此Dickson船長被判應(yīng)負(fù)侵權(quán)責(zé)任。

本案判決后，“運(yùn)送人免責(zé)條款應(yīng)延伸保障運(yùn)送人之受雇人或代理人”的條文，從此列為載貨證券條款之一，加以推廣；此后的代理合約、委托合約成為習(xí)慣或通行做法。責(zé)任限制和抗辯理由的適用范圍《海牙規(guī)則》未明確規(guī)定承運(yùn)人的雇傭人或代理人是否也能享受責(zé)任限制的保護(hù)。《維斯比規(guī)則》的規(guī)定（喜馬拉雅條款）ArticleIV

ApplicationofDefencesandLimitsofLiability

1.ThedefencesandlimitsofliabilityprovidedforintheseRulesshallapplyinanyactionagainstthecarrierinrespectoflossordamagetogoodscoveredbyacontractofcarriagewhethertheactionbefoundedincontractorintort.

2.Ifsuchanactionisbroughtagainstaservantoragentofthecarrier(suchservantoragentnotbeinganindependentcontractor),suchservantoragentshallbeentitledtoavailhimselfofthedefencesandlimitsofliabilitywhichthecarrierisentitledtoinvokeundertheseRules.

（2）無過失免責(zé)：非承運(yùn)人過失的火災(zāi)、不可抗力的自然力量、不可抗力的人為力量、托運(yùn)人的原因（潛在缺陷、包裝、標(biāo)志等的原因）非承運(yùn)人及其代理人的原因、其他原因4、托運(yùn)人的責(zé)任（1）保證義務(wù)；（2）提交單證；（3）通知義務(wù)；（4）支付運(yùn)費(fèi)。（四）關(guān)于提單運(yùn)輸?shù)娜齻€國際公約1、《海牙規(guī)則》（HagueRules）《1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》(InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillofLading)特點(diǎn)：代表主要航運(yùn)大國的利益，側(cè)重對船東利益的保護(hù)2、《維斯比規(guī)則》（VisbyRules）《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書》

(ProtocoltoAmendtheInternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawrelatingtoBillsofLading)簡稱《海牙－維斯比規(guī)則》(Hague-VisbyRules)特點(diǎn)：（1）提高了承運(yùn)人的賠償限額，規(guī)定了雙重限額：每件或每一單位10，000個金法郎(666.67個SDR)或毛重每公斤30個金法郎(2個SDR)；（2）索賠與訴訟時效：除1年時效外，期滿后承運(yùn)人仍可有3個月向第三者追償（3）增加了有關(guān)集裝箱的規(guī)定3、《漢堡規(guī)則》（HamburgRules）《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》（UnitedNationsConventionontheCarriageofGoodsbySea）特點(diǎn)：船方和貨方合理分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的原則，適當(dāng)加重了承運(yùn)人的責(zé)任，使雙方權(quán)利義務(wù)趨于平等。（1）實(shí)行推定過失責(zé)任制；（2）延長承運(yùn)人的責(zé)任期間：從收貨到交貨（3）提高賠償限額：每件或每一單位835個SDR或毛重每公斤2．5個SDR(4)延長訴訟時效:2年二、租船合同租船運(yùn)輸合同是指船舶出租人按一定條件將船舶全部或部分出租給承租人進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)暮贤?。（一）航次租船合?VoyageCharterparties)指為完成特定航次運(yùn)輸，由船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。（二）定期租船合同(Timecharterparties)指出租人在一定期限內(nèi)把配備船員的船舶出租給承租人供其按約定的用途使用的書面協(xié)議。第二節(jié)國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)一、國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同指進(jìn)出口商對進(jìn)出口貨物按照一定的險(xiǎn)別向保險(xiǎn)公司投保，交納保險(xiǎn)費(fèi)，當(dāng)貨物在國際運(yùn)輸途中遇到風(fēng)險(xiǎn)時，由保險(xiǎn)公司對進(jìn)出口商遭受保險(xiǎn)事故造成貨物的損失和產(chǎn)生的責(zé)任負(fù)責(zé)賠償。（一）合同的訂立（二）承保的風(fēng)險(xiǎn)1、自然災(zāi)害(naturalcalamities)2、意外事故(fortuitousaccidents)3、外來風(fēng)險(xiǎn)(extraneousrisks)一般原因、特殊原因（三）損失(Losses)1、全部損失(TotalLoss)：（1）實(shí)際全損(ActualTotalLoss)——全部賠償（2）推定全損(ConstructiveTotalLoss)——按實(shí)際全損索賠——委付按部分損失賠償（abandonment），指在推定全損的情況下，被保險(xiǎn)人把殘存貨物的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)公司，請求取得全部保險(xiǎn)金額的行為。2、部分損失：（1）共同海損（GeneralAverage）：指海上運(yùn)輸中，船舶、貨物遭到共同危險(xiǎn)，船方為了共同安全，有意和合理地作出特別犧牲或支出的特別費(fèi)用?！獙餐p的犧牲和費(fèi)用以及共同海損分?jǐn)偠冀o予賠償。（2）單獨(dú)海損（ParticularAverage）：指貨物因承保風(fēng)險(xiǎn)引起的不屬于共同海損的部分損失?！芊竦玫劫r償取決于投保險(xiǎn)別和保險(xiǎn)條款的規(guī)定。（3）單獨(dú)費(fèi)用(ParticularCharges)

：指為防止貨物遭受承保風(fēng)險(xiǎn)造成的損失或滅失而支出的費(fèi)用?！鶕?jù)“訴訟與營救”條款得到賠償?！皞}至倉條款”啟運(yùn)地倉庫目的地倉庫（四）保險(xiǎn)責(zé)任起訖（五）被保險(xiǎn)人的義務(wù)——最大誠信原則：1、如實(shí)申報(bào)2、及時提貨3、保全貨物4、通知5、索賠（六）索賠期限——兩年二、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款（一）中國人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款1、平安險(xiǎn)（FreeFromParticularAverage）2、水漬險(xiǎn)（WithParticularAverage）3、一切險(xiǎn)（AllRisks）

一般附加險(xiǎn)特別附加險(xiǎn)特殊附加險(xiǎn)（二）倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會貨物保險(xiǎn)條款1、用英文字母A、B、C表示一切險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、平安險(xiǎn)；2、增加了承保陸上風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)定；3、獨(dú)立投保的保險(xiǎn)條款。依據(jù)《海牙規(guī)則》的規(guī)定，下列有關(guān)承運(yùn)人適航義務(wù)的表述中哪個是錯誤的？A承運(yùn)人應(yīng)在整個航程中是船舶處于適航狀態(tài)；B承運(yùn)人應(yīng)在開航前與開航時謹(jǐn)慎處理使船舶處于適航狀態(tài)；C承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、設(shè)備和船舶供應(yīng)品；D承運(yùn)人應(yīng)使貨艙、冷藏艙和該船其他運(yùn)載貨物的部位適宜并能安全地收受、運(yùn)送和保管貨物答案：A中國甲公司以CIF價向某國乙公司出口一批服裝，信用證方式付款，有關(guān)運(yùn)輸合同明確約定適用《海牙規(guī)則》。甲公司在裝船并取得提單后，辦理了議付。兩天后，甲公司接乙公司來電，稱裝船的海輪在海上因雷擊失火，該批服裝全部燒毀。對此，請問1.應(yīng)由誰向保險(xiǎn)公司投保？投保什么險(xiǎn)別？為什么？2.乙公司應(yīng)向誰提出索賠？為什么？依據(jù)《1980年聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約》的規(guī)定，什么是先期違約？行使先期違約救濟(jì)的條件是什么？依據(jù)《1980年聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約》的規(guī)定，什么是先期違約？行使先期違約救濟(jì)的條件是什么？中國甲公司以CIF價向某國乙公司出口一批服裝，信用證方式付款，有關(guān)運(yùn)輸合同明確約定適用《海牙規(guī)則》。甲公司在裝船并取得提單后，辦理了議付。兩天后，甲公司接乙公司來電，稱裝船的海輪在海上因雷擊失火，該批服裝全部燒毀。對于上述情況，下列哪一選項(xiàng)是正確的？

A．乙公司應(yīng)向保險(xiǎn)公司提出索賠

B．甲公司應(yīng)向保險(xiǎn)公司提出索賠C．甲公司應(yīng)將全部貨款退還給乙公司

D．乙公司應(yīng)向承運(yùn)人提出索賠A一批貨物由甲公司運(yùn)往中國青島港，運(yùn)輸合同適用《海牙規(guī)則》。運(yùn)輸途中因雷擊燒毀部分貨物，其余貨物在目的港被乙公司以副本提單加保函提走。丙公司為該批貨物正本提單持有人。根據(jù)《海牙規(guī)則》和我國相關(guān)法律規(guī)定，下列哪一選項(xiàng)是正確的？A．甲公司應(yīng)對雷擊造成的貨損承擔(dān)賠償責(zé)任，因損失在其責(zé)任期間發(fā)生B．甲公司可限制因無正本提單交貨的賠償責(zé)任C．丙公司可要求甲公司和乙公司承擔(dān)連帶賠償責(zé)任D．甲公