監(jiān)理工程師《建設(shè)工程監(jiān)理案例分析-交通運輸工程》考前模擬真題及答案B卷

監(jiān)理工程師《建設(shè)工程監(jiān)理案例分析-交通運輸工程》考前模擬真題及答案B卷第一題某高速公路工程項目，施工中發(fā)生了以下事件：事件1：該高速公路工程項目監(jiān)理單位在中標后，監(jiān)理單位技術(shù)負責人隨即組織編制了監(jiān)理計劃并（江南博哥）報法定代表人審批。事件2：監(jiān)理工程師向施工單位書面提供了經(jīng)監(jiān)理工程師復核無誤的測量基準點資料。施工時施工單位發(fā)現(xiàn)某中橋橋址旁有一初步設(shè)計時使用過的臨時水準點，就向測量監(jiān)理工程師索求該臨時水準點的高程，測量監(jiān)理工程師向設(shè)計單位詢問后，口頭告知了該高程數(shù)據(jù)。施工單位依據(jù)該臨時水準點的高程進行中橋的施工控制，在墩柱分項工程驗收時發(fā)現(xiàn)，中橋高程高于設(shè)計高程1m。經(jīng)檢查，是臨時永準點高程數(shù)據(jù)有誤。施工單位不得不采取返工處理，降低該橋高程。因此，施工單位認為，由于該臨時水準點的高程是監(jiān)理工程師提供的，于是按規(guī)定向總監(jiān)辦提出了費用和工期索賠要求。事件3：某軟基處理完成后，通知經(jīng)監(jiān)理工程師后但并未到場檢查驗收，施工單位自行進行了覆蓋。后在巡視中，監(jiān)理工程師提出揭開檢查。施工單位認為工期緊，監(jiān)理人員之前通知后并未到場，所以自行覆蓋。拒絕揭開，但監(jiān)理工程師堅持必須揭開檢查，后在甲方協(xié)調(diào)下，施工單位同意檢查，但提出工期、費用損失應由發(fā)包人承擔。但在揭開檢查后，質(zhì)量不符合要求。為此，施工單位提出了費用和工期索賠要求?！締栴}】1.請指出事件1中的不妥之處，并寫出正確做法。并寫出監(jiān)理計劃編制內(nèi)容。2.請指出事件2中，施工單位提出的費用和工期索賠要求是否合理？并說明理由。監(jiān)理工程師的做法存在哪些問題？正確的做法是什么？3.事件3中，監(jiān)理工程師要求揭開檢查是否合理？為什么？施工單位提出的索賠要求是否合理？請說明理由。【答案】1.①不妥之處一：監(jiān)理單位技術(shù)負責人隨即組織編制了監(jiān)理計劃；正確做法：總監(jiān)應當組織編制監(jiān)理計劃。不妥之處二：報法定代表人審批監(jiān)理計劃；正確做法：應當由監(jiān)理單位技術(shù)負責人審批監(jiān)理計劃。②監(jiān)理計劃編制內(nèi)容：（1）工程概況。@（2）監(jiān)理工作的依據(jù)、范圍、內(nèi)容和目標。（3）監(jiān)理機構(gòu)的組織、形式，監(jiān)理人員崗位職責，監(jiān)理人員和設(shè)備及進退場計劃。（4）監(jiān)理工作制度、監(jiān)理程序及工作用表。（5）工程質(zhì)量、安全、環(huán)保、費用和進度等監(jiān)理工作方案。（6）合同管理和信息管理工作方案。（7）監(jiān)理設(shè)施等。2.①事件2中，施工單位提出的費用和工期索賠不合理。理由：監(jiān)理工程師向施工單位書面提供了經(jīng)監(jiān)理工程師復核無誤的測量基準點資料。施工單位依據(jù)臨時水準點的高程進行中橋的施工控制，屬于施工單位責任，因此索賠均不成立。（1）總監(jiān)辦向施工單位書面提供基準點資料的做法不正確。理由：設(shè)計單位應進行現(xiàn)場交樁，監(jiān)理工程師應要求施工單位對控制點進行復測，并對施工單位的復核結(jié)果進行抽檢，無誤后審批。②（2）測量監(jiān)理工程師口頭詢問設(shè)計人員后告知施工單位的做法不正確。理由：應由設(shè)計單位現(xiàn)場移交該臨時水準點。（3）監(jiān)理工程師使用未經(jīng)復核的臨時水準點的做法不正確。理由：監(jiān)理工程師應要求施工單位將該臨時水準點與原控制網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)復測，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后方可使用。3.監(jiān)理工程師要求揭開檢查合理。理由：監(jiān)理工程師有權(quán)對質(zhì)量存疑隱蔽工程提出揭開重新檢驗，施工單位應當予以配合。施工單位要求不合理。理由：在揭開檢查后質(zhì)量并不符合要求，由此增加的費用和工期延誤應當由施工單位承擔。第二題某路橋施工企業(yè)中標承包某高速公路B合同段的路基工程。主線起訖樁號為K1+200～K68+000，主線路線全長66.8km，此地區(qū)地形、地質(zhì)復雜，水田、河塘分布廣泛，其中K2+300—K2+569段為高填方路堤，邊坡高度為26m，施工方案擬選用粉煤灰作為路基填料，施工過程中發(fā)生了如下事件：事件1：K12+500—12+680段，為半挖半填路基，土質(zhì)主要為強風化巖石，巖體破碎，挖方邊坡高度為34m。施工單位編制了施工方案，縱向分層開挖，方案經(jīng)項目總工審批后即開始施工。事件2：K13+500—13+610段地基松軟，經(jīng)檢測，土體十字板抗剪強度為16KPa，設(shè)計文件中的處置方案為振動沉管粒料樁，施工單位認為該方案處理效果達不到設(shè)計要求，隨即提出了變更，將軟土處置方案變更@為漿噴樁。事件3：在K2+300—K2+569施工時，施工單位對該段路堤進行安全監(jiān)控量測，并布置了監(jiān)測點。將邊坡?lián)跬翂Φ挠^測點布置在擋土墻墻角位置。事件4：路基完成后，竣工驗收由批準工程設(shè)計文件的地方交通主管部門主持，主要是全面考核建設(shè)成果，對建設(shè)項目進行綜合評價，確定工程質(zhì)量等級。詳細核查了交工驗收的工程交竣工文件，該工程交工驗收工程質(zhì)量得分88，質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)工程質(zhì)量鑒定得分91，竣工驗收委員會對工程質(zhì)量評定得分90?！締栴}】1.該項目粉煤灰路堤填料在正式使用前要對填料做哪些試驗？2.指出事件1中的錯誤之處并改正。3.事件2中，施工單位提出變更的處置方案是否合理？說明理由。4.事件3中，路堤安全監(jiān)控量測的項目有哪些？擋土墻的觀測點布置是否合理？5.計算事件4中竣工驗收的分數(shù)并判斷等級?！敬鸢浮?.應做天然含水率、液限、塑限、顆粒分析、標準擊實試驗、CBR試驗。2.錯誤之處一：施工單位編制了施工方案，縱向分層開挖正確做法：施工單位編制了安全專項施工方案，橫向分層開挖錯誤之處二：方案經(jīng)項目總工審批后即開始施工正確做法：方案經(jīng)施工單位技術(shù)負責人簽字加蓋單位印章、報監(jiān)理工程師審批加蓋執(zhí)業(yè)印章，交底后實施3.處置方案合理。理由：振動沉管粒料樁適用于土體十字板抗剪強度不小于20KPa的軟土路基。4.①監(jiān)測項目：穩(wěn)定性監(jiān)測、沉降量監(jiān)測、地表水平位移量監(jiān)測、擋墻位移監(jiān)測。②觀測點布置不合理；應布置在墻頂。5.88×0.2+91×0.6+90×0.2=90.2（分）；竣工質(zhì)量等級為：優(yōu)良第三題某高速公路橋梁工程的上部結(jié)構(gòu)為預制小箱梁，梁跨25～30m，梁體重60～75t，施工單位擬采用HDJH30/100型架橋機逐跨架設(shè)。施工單位的項目總工編制了箱梁架設(shè)專項施工方案后，直接報送標段監(jiān)理工程師審批。施工單位現(xiàn)場對架橋機進行了組裝。組裝完畢后，進行了安全自查。@在專項施工方案沒有得到審批的情況下，施工單位以工期緊為由，擅自組織箱梁架設(shè)作業(yè)。監(jiān)理工程師在巡視中發(fā)現(xiàn)施工單位違反程序組織施工，同時發(fā)現(xiàn)架橋機前支架支撐不牢固，存在嚴重的安全隱患，于是向施工單位發(fā)出書面暫停施工的指令，要求施工單位停工整改。但施工單位收到監(jiān)理指令后拒不停工整改，繼續(xù)進行架梁作業(yè)?，F(xiàn)場監(jiān)理工程師認為已經(jīng)向施工單位發(fā)出監(jiān)理指令，盡到了監(jiān)理職責，而未采取進一步的措施。之后不久，架橋機前支架支撐失穩(wěn)，小箱梁墜落，造成現(xiàn)場工人1人死亡、3人受傷，箱梁徹底報廢的生產(chǎn)安全事故?！締栴}】1.專項施工方案編制審批是否妥當？為什么？橋梁施工中哪些危險性較大的分項分部工程需要編制專項施工方案？2.特種架橋設(shè)備驗收時僅由施工單位完成自檢，是否符合要求？說明原因。3.試對上述生產(chǎn)安全事故進行等級劃分。該生產(chǎn)安全事故應由建設(shè)單位負責調(diào)查是否正確？為什么？4.此次事故中監(jiān)理工程師是否有責任？為什么？5.你若是現(xiàn)場監(jiān)理工程師，在發(fā)現(xiàn)安全事故隱患后應該如何處理？6.監(jiān)理工程師在審查專項施工方案時，應重點審查哪些內(nèi)容？【答案】1.“項目總工編制了箱梁架設(shè)專項施工方案后，直接報送標段監(jiān)理工程師審批”不妥。因為按有關(guān)規(guī)定，專項施工方案編制完成后，應經(jīng)施工單位技術(shù)負責人審核簽字，再報監(jiān)理工程師審核簽字后實施。橋梁工程中，以下危險性較大的工程需編制專項施工方案：（1）樁基礎(chǔ)、擋墻基礎(chǔ)、深水基礎(chǔ)及圍堰工程。（2）橋梁工程中的梁、拱、柱等構(gòu)件施工等。（3）大型臨時工程中大型支架、模板、便橋的架設(shè)與拆除；橋梁、碼頭的加固與拆除等。2.特種架橋設(shè)備驗收時僅由施工單位完成自檢，不符合要求。因為按照有關(guān)規(guī)定，施工單位在工程中使用施工起重機械和整體提升式腳手架、滑模爬模、架橋機等自行式架設(shè)設(shè)施前，應當組織有關(guān)單位進行驗收，或者委托具有相應資質(zhì)的檢驗檢測機構(gòu)進行驗收，驗收合格的方可使用。驗收合格后30日內(nèi)，應向當?shù)亟煌ㄟ\輸主管部門登記。3.上述生產(chǎn)安全事故屬于一般事故。該生產(chǎn)安全事故應由建設(shè)單位負責調(diào)查不正確。因為按照有關(guān)規(guī)定，一般事故應由縣級人民政府負責調(diào)查。4.對此次安全事故的發(fā)生，監(jiān)理工程師負有責任。@因為按照有關(guān)規(guī)定，在實施監(jiān)理的過程中，發(fā)現(xiàn)工程存在嚴重安全隱患的，應立即書面責令施工單位停工整改，并向建設(shè)單位報告。若施工單位拒不停工整改時，應當及時向有關(guān)主管部門報告。但實際情況是監(jiān)理工程師書面指令施工單位停工整改，但沒有向建設(shè)單位報告。另外，施工單位拒不停工整改時，沒有向有關(guān)主管部門報告。因此，監(jiān)理工程師沒有盡到安全監(jiān)理責任，對此安全事故負有監(jiān)理失職的責任。5.監(jiān)理工程師在實施監(jiān)理的過程中，如發(fā)現(xiàn)安全事故隱患，應立即書面指令施工單位整改；如發(fā)現(xiàn)嚴重安全事故隱患的，應立即書面指令施工單位停工整改，并及時報告建設(shè)單位。若施工單位拒不整改或者停止施工時，應當及時向有關(guān)主管部門報告。應注意的是整個處理過程要留有詳細的文字記錄和資料。6.監(jiān)理工程師在審查專項施工方案時，應重點審查以下內(nèi)容：（1）安全管理和安全保證體系的組織機構(gòu)，包括項目經(jīng)理、專職安全管理人員、特種作業(yè)人員配備的數(shù)量及安全資格培訓持證上崗情況。（2）是否制定了施工安全生產(chǎn)責任制、安全管理規(guī)章制度、安全操作規(guī)程。（3）施工單位的安全防護用具、機械設(shè)備、施工機具是否符合國家有關(guān)安全規(guī)定。（4）是否制訂了施工現(xiàn)場臨時用電方案的安全技術(shù)措施和電氣防火措施。（5）施工場地布置是否符合有關(guān)安全要求。（6）生產(chǎn)安全事故應急救援預案的制訂情況，針對重點部位和重點環(huán)節(jié)制訂的工程項目危險源監(jiān)控措施和應急預案。（7）施工人員安全教育計劃、安全交底安排。（8）安全技術(shù)措施費用的使用計劃。第四題某高速公路是國家的重點建設(shè)項目，雙向四車道，該區(qū)域為多雨潮濕地區(qū)，其結(jié)構(gòu)形式如下圖。4cm改性SMA瀝青混凝土A6cmAC-20C中粒式改性瀝青混凝土B8cmAC-25C粗粒式改性瀝青混凝土@CD36cm6%水泥穩(wěn)定碎石20cm4%石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石級配碎石項目部編制了施工組織設(shè)計和施工管理措施，主要如下：表面層嚴格制定施工要求，表面層采用走線法施工；初壓采用雙輪雙振壓路機靜壓1～2遍，溫度應不低于65℃，并緊跟攤鋪機進行；直線段由中間向兩邊、曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進行碾壓；基層檢查合格后，進行面層施工。各層開工前進行試驗段鋪筑，確定相應參數(shù)。嚴格控制施工過程中拌和、運輸、攤鋪、碾壓等過程，保持攤鋪機及找平裝置工作狀態(tài)穩(wěn)定不變；嚴格要求攤鋪機不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機的行駛速度；嚴格工序間的交驗制度；按照先做構(gòu)造物伸縮縫，再攤鋪瀝青混凝土面層施工。施工結(jié)束質(zhì)量檢驗時面層平整度不合格。項目部將20cm厚石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石底基層、36cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層、8cm厚粗粒式瀝青混合料底面層、6cm厚中粒式瀝青混合料中面層、4cm厚改性SMA瀝青混凝土表面層等五個施工過程分別用：I、Ⅱ、ⅢⅣ、V表示，并將I、Ⅱ兩項劃分為四個施工段①、②、③、④。Ⅰ、Ⅱ兩項在各個施工段上持續(xù)的時間如表1所示。而Ⅲ、IV、V不分施工段連續(xù)施工，持續(xù)時間均為一周。嚴格進行瀝青混合料面層施工質(zhì)量驗收，實測項目包括平整度、彎沉值、抗滑（含摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度）、中線平面偏位、縱斷高程、寬度及橫坡等。施工過程持續(xù)時間（單位：周）①②③④Ⅰ4534Ⅱ3423【問題】1.請寫出結(jié)構(gòu)圖中A、B、C、D代表的名稱。2.請指出并改正施工組織設(shè)計和施工方案中的錯誤之處。3.試補充背景資料中瀝青混合料面層的實測項目還有哪些？并指出哪些屬于關(guān)鍵項目？4.按照項目部施工進度安排，則工期為多少天？并繪制出橫道圖。@【答案】1.A：黏層；B：黏層；C：下封層；D：透層。2.錯誤之處一：表面層采用走線法施工。正確做法：表面層應當采用平衡梁法控制平整度。錯誤之處二：初壓采用雙輪雙振壓路機靜壓1～2遍，溫度應不低于65℃，并緊跟攤鋪機進行。正確做法：初壓采用雙輪雙振壓路機靜壓1～2遍，溫度應不低于110℃，并緊跟攤鋪機進行。錯誤之處三：直線段由中間向兩邊、曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進行碾壓。正確做法：直線段由兩側(cè)向中心碾壓，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。3.瀝青混合料面層的實測項目還應包括：壓實度、厚度、礦料級配、滲水系數(shù)、瀝青含量、馬歇爾穩(wěn)定度。其中關(guān)鍵項目有：壓實度、厚度、礦料級配、瀝青含量。4.流水步距kⅠⅡ：因此，流水步距為：7工期：（3+4+2+3）+7+（1+1+1）=22（周）。第五題某山區(qū)5×40m分離式雙向四車道公路簡支T梁橋，2019年3月25日開標，2019年4月12日下發(fā)中標通知書，某承包商以2580萬元價款中標。該橋梁橋兩端為重力式橋臺，中間墩為樁柱墩，橋臺、墩身蓋梁與T梁之間設(shè)置板式橡膠支座，該橋立面示意圖如圖5所示。T梁單片梁重120t，預制梁采用龍門吊調(diào)運，架橋機架設(shè)。合同中約定，工程價款采用價格指數(shù)調(diào)價公式按月動態(tài)結(jié)算，月底計量當月完成的工程量，于第2月中旬@支付。合同履行期間，以基本價格指數(shù)為基礎(chǔ)，部分材料（鋼材、水泥、砂、碎石）價格指數(shù)漲幅超過±5%，其風險由業(yè)主承擔，超過部分據(jù)實調(diào)整；未超過±5%其風險由承包商承擔，不予調(diào)整材料價差。除以上4種材料外，其余因素均不調(diào)整價差?；緝r格指數(shù)為投標截止日前一個月價格指數(shù)，現(xiàn)行價格指數(shù)為工程實施月價格指數(shù)，均以工程所在地省級工程造價管理機構(gòu)發(fā)布的價格指數(shù)為準，不同規(guī)格的同種材料價格指數(shù)取平均值。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件1：施工單位編制了T梁運輸與安裝專項施工方案。專項施工方案經(jīng)施工單位技術(shù)負責人審核簽字、加蓋單位公章后，上報總監(jiān)理工程師審查簽字，并加蓋執(zhí)業(yè)印章后實施。事件2：本橋T梁采用C50混凝土，低松弛鋼絞線，夾片式錨具。施工單位在T梁預制、張拉施工中采取了如下做法：（1）T梁預制臺座設(shè)置了反拱值。（2）用標準養(yǎng)護的混凝土試塊強度作為預應力筋施加張拉條件。（3）預應力張拉程序為：0→初應力→1.03δcon（持荷5min錨固）（4）由于設(shè)計未規(guī)定，預應力張拉時要求混凝土的彈性模量不低于混凝土28d彈性模量的75%。事件3：2019年6月中旬承包商向業(yè)主申請支付工程進度款，按投標報價計算工程進度款為150萬元（未調(diào)材料價差），合同中約定的調(diào)價公式中定值權(quán)重為（A），可調(diào)差材料權(quán)重與價格指數(shù)如表5所示。序號材料名稱變質(zhì)權(quán)重基本價格指數(shù)現(xiàn)行價格指數(shù)1鋼材0.3150180@2水泥0.131211153碎石0.111201004砂0.06134140【問題】1.事件1中，本項目T梁運輸與安裝工程是否屬于超過一定規(guī)模的危險性較大的工程？說明理由。施工單位編制的專項施工方案還完善些程序？2.逐條判斷事件2中施工單位的做法是否正確，并改正。3.事件4中，6月申請支付的工程進度款需進行材料調(diào)價差，定值權(quán)重A等于多少？表5中基本價格指數(shù)和現(xiàn)行價格指數(shù)分別指2019年哪個月的價格指數(shù)？（小數(shù)點后保留1位）4.事件4中，6月申請支付的工程進度款，按合同約定，哪些材料可調(diào)價差？材料調(diào)價差后，業(yè)主應支付承包商多少萬元？（計算過程小數(shù)點后保留3位，最后結(jié)果小數(shù)點后保留1位）【答案】1.（1）T梁運輸與安裝屬于超過一定規(guī)模的危險性較大的工程。理由：因為T梁的長度為40m，根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定，橋梁工程中的梁、拱、柱等構(gòu)件施工屬于危險性較大分部分項工程，同時長度不小于40m的預制梁的運輸與安裝還需要組織專家論證、審查。（2）施工單位還應組織專家論證，并由專職安全員進行現(xiàn)場監(jiān)督。2.①正確；②錯誤，改正：應采用同條件養(yǎng)護的混凝土試塊強度作為預應力筋施加張拉條件；③錯誤，改正：0→初應力→σcon（持荷5min錨固）④錯誤，改正：設(shè)計無要求時，混凝土彈性模量不應低于28d彈性模量的80%3.（1）A=1-0.3-0.13-0.11-0.06=0.4（2）基本價格指數(shù)為2019年2月的價格指數(shù)，現(xiàn)行價格指數(shù)為2019年5月的現(xiàn)行價格。4.鋼材價格指數(shù)漲幅=30/150×100%=20%，漲幅超過5%水泥價格指數(shù)漲幅=（115-121）/121×100%≈-5%，跌幅未超過5%；碎石價格指數(shù)漲幅=（100-120）/120×100%=-16.7%，跌幅超過5%砂價格指數(shù)漲幅=（140-134）/134×100%=4.5%，漲幅未超過5%。所以，鋼材和碎石這兩種材料可調(diào)差價。6月份業(yè)主方支付給承包商工程款=150×[0.4+0.3×（180/157.5）+0.11×（100/114）+（0.13+0.06）@×1]=150×（0.4+0.343+0.096+0.19）=154.4萬元第六題某公路工程采用工程量清單方式招標，甲公司中標并-b發(fā)包人簽訂了施工承包合同，甲公司項目部編制了工程施工進度單代號網(wǎng)絡(luò)計劃圖（如圖1所示），監(jiān)理工程師批準了該計劃。合同約定當工程量增加超出清單工程量25％時，雙方