車輛制動技術(shù)復習備考題及答案

車輛制動技術(shù)復習備考題及答案單選題1.組裝時，空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁墊板總厚度不大于（B）,且不超過3塊。A、20mmB、25mmC、30mmD、40mm參考答案：B2.裝用三通閥的車輛制動機的緩解閥的作用是（）。A、排出副風缸的風B、排出制動缸的風C、排出壓力風缸的風D、排出容積室的風參考答案：A3.中磷生鐵閘瓦的主要缺點之一是（）。A、在高速制動減速時摩擦系數(shù)太小B、強度低C、硬度不足D、散熱性差參考答案：A4.制動狀態(tài)時鏈條式手制動機軸鏈卷入量為（）圈。A、0.5-1B、0.5-1.5C、0.5-2D、1-3參考答案：C5.制動裝置組裝后，截斷塞門手把涂（）。A、白漆B、紅漆C、黑漆D、黃漆參考答案：A6.制動裝置中，把壓力空氣的壓力變成機械推力的部分是（）A、制動缸B、三通閥或分配閥C、副風缸D、閘瓦參考答案：A7.制動時，閘瓦緊壓在車輪踏面上的力量叫（）。A、制動缸壓力B、制動缸推力C、閘瓦壓力D、混合阻力參考答案：C8.制動時，容積室的壓力空氣來源是（）。A、輔助風缸B、制動管C、副風缸D、壓力風缸參考答案：D9.制動軟管須在水槽內(nèi)通以600～700kPa的風壓，保壓5min不得漏泄或局部鼓起，如管體或端部出現(xiàn)不連續(xù)的氣泡，并在（）消失為合格。A、4min前B、6min中C、8min后D、10min參考答案：D10.制動盤安裝在車軸上的叫“（）”盤形制動裝置。A、軸身式B、軸盤式C、一體式D、分體式參考答案：B11.制動機的試驗順序是（）。A、列車試驗、單車試驗、試驗臺試驗B、試驗臺試驗、列車試驗、單車試驗C、單車試驗、列車試驗、試驗臺試驗D、試驗臺試驗、單車試驗、列車試驗參考答案：D12.制動機單車試驗不包括（）。A、漏泄試驗B、制動感度和緩解感度試驗C、簡略試驗D、緊急制動試驗參考答案：C13.制動缸在制動時的壓力空氣源來自（）。A、副風缸B、三通閥C、制動主管D、制動缸本身參考答案：A14.制動缸內(nèi)部漏泄的主要原因是（）A、皮碗老化、裂損B、皮碗變形C、活塞裂紋或氣孔D、A,B,C三者參考答案：D15.制動缸緩解不良的主要原因是（）。A、緩解彈簧折斷B、活塞皮碗破損C、制動缸內(nèi)壁漏風溝堵塞D、制動缸泄漏參考答案：A16.制動波速是指列車制動時，其制動作用由列車（）部傳播到列車尾部的傳播速度，單位為米/秒（m/s）。A、前B、中C、后D、中后參考答案：A17.制動波速的提高，不僅可縮短空走時間和制動距離，而且能減輕列車的（）A、縱向沖動B、垂直沖動C、側(cè)向沖動D、左右沖動參考答案：A18.只有當列車制動管內(nèi)的空氣壓力變化傳遞到車輛制動（）時，車輛制動機才能產(chǎn)生制動或緩解作用。A、電磁閥B、緩解閥C、制動閥D、分配閥參考答案：D19.折疊式人力制動機軸托架裂紋、彎曲、磨耗大于（）時須焊修或更換。A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm參考答案：B20.閘瓦與閘瓦托采用（）連接。A、螺栓B、插銷C、圓銷D、鉚釘參考答案：B21.閘瓦調(diào)整器的直接作用是（）。A、調(diào)整制動缸活塞行程B、直接調(diào)整閘瓦間隙C、調(diào)整制動倍率D、調(diào)整制動率參考答案：A22.閘瓦緊壓在車輪踏面上的力，叫（）。A、摩擦力B、制動力C、制動倍率D、閘瓦壓力參考答案：D23.閘瓦間隙自動調(diào)整器在列車中各車輛的制動缸活塞行程能自動地保持一致，減少列車制動時的（）。A、側(cè)向沖動B、縱向沖動C、左右沖動D、垂直沖動參考答案：B24.閘瓦間隙自動調(diào)整器能根據(jù)閘瓦間隙的變化，（）,這就能保證車輛有足夠的制動力，保障行車安全。A、自動調(diào)整制動缸活塞行程B、自動控制制動缸活塞行程C、自動調(diào)整扛桿距離D、自動調(diào)整拉桿距離參考答案：A25.閘瓦間隙自動調(diào)整器附屬配件中，控制杠桿、控制桿、調(diào)整螺桿、連接桿等磨耗大于（）時卸下修理，裂紋時更換。A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm參考答案：B26.閘瓦間隙調(diào)整器的直接作用是（）。A、調(diào)整制動缸活塞行程B、直接調(diào)整閘瓦間隙C、調(diào)整制動倍率D、調(diào)整制動率參考答案：A27.閘調(diào)器拉桿在制動時，伸長后不能復原的原因是（）。A、制動缸連接拉桿眼孔錯位B、制動時，制動缸活塞行程太長C、換閘瓦時，手調(diào)閘調(diào)器旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)太多D、制動時，制動缸活塞行程太短參考答案：B28.在制動管法蘭接頭組成時，必須使兩組連接螺栓處于（）。A、水平位置B、直角位置C、垂直位置D、上下對稱位置參考答案：C29.在新造和檢修后的車輛進行“單車試驗”中，要求制動管系的漏泄量每分鐘不得超過（）。A、40kPaB、30kPaC、20kPaD、10kPa參考答案：D30.在單元制動缸內(nèi)設(shè)有（）,當閘片及制動盤磨耗后而引起閘片間隙增大時，能自動調(diào)小閘片間隙至正常范圍。A、單向閘片間隙自動調(diào)整器B、閘片控制器C、閘片磨耗間隙調(diào)整器D、雙向閘片間隙自動調(diào)整器參考答案：A31.運行速度不超過120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為（）。A、600mB、800mC、1000mD、1200m參考答案：B32.遠心集塵器集塵盒內(nèi)有1個垂直的固定桿，桿的頂端安放1個止塵傘，可以（）。A、左右擺動B、上下擺動C、定向轉(zhuǎn)動D、自由擺動參考答案：D33.遠心集塵器安裝在制動支管上，在截斷塞門與三通閥之間，它利用（）的作用，將制動管壓力空氣中的塵砂、銹垢、油分、水分等不潔物質(zhì)沉積在集塵盒內(nèi)。A、離心力B、吸引力C、引力D、重力參考答案：A34.由三通閥或分配閥再制動時，引起的列車制動主管壓力下降的現(xiàn)象叫（）。A、階段制動B、階段緩解C、局部減壓D、減壓參考答案：C35.用705型試驗臺，進行分配閥試驗時，總風源壓力應達到（）以上。A、450kPaB、600kPaC、650kPaD、750kPa參考答案：C36.一般來說我國現(xiàn)有車輛的基礎(chǔ)制動裝置，客車是（）。A、單閘瓦式B、雙閘瓦式C、多閘瓦式D、盤形、閘片式參考答案：D37.一般來說我國現(xiàn)有車輛的基礎(chǔ)制動裝置，貨車是（）。A、單閘瓦式B、雙閘瓦式C、多閘瓦式D、盤形、閘片式參考答案：A38.一般客、貨車的制動倍率為（）倍為宜。A、8～15B、7～9C、2～5D、7～12參考答案：B39.壓力表指針指示的壓強是壓縮空氣的（）A、絕對壓強B、絕對壓強加上大氣壓C、絕對壓強減去大氣壓D、絕對壓強與大氣壓的比值參考答案：C40.旋壓密封式制動缸制動不起作用，首先最可能的是（）出現(xiàn)故障，其次就分解檢查活塞是否出現(xiàn)質(zhì)量問題A、橡膠密封圈B、油脂變質(zhì)C、制動缸體D、活塞桿砂孔參考答案：A41.旋壓密封式制動缸出現(xiàn)漏泄時，首先應分解檢查，（）、活塞以及皮碗是否有質(zhì)量問題。A、制動缸內(nèi)壁B、制動缸緩解彈簧C、油脂D、活塞桿參考答案：A42.新組成的制動軟管連接器做水壓試驗時，軟管外圍直徑超過原形（）為不合格。A、4mmB、6mmC、8mmD、12mm參考答案：C43.現(xiàn)行客貨車制動缸活塞密封件為（）。A、0形密封環(huán)B、金屬密封環(huán)C、密封牛皮碗D、密封橡膠碗?yún)⒖即鸢福篋44.下列對104電空制動機的制動電磁閥的作用敘述正確的是（）A、常閉狀態(tài)（失電）開通制動管通副風缸的通路B、得電時開通制動管向大氣的排氣通路C、常閉狀態(tài)（失電）開通制動管通大氣的通路D、得電時切斷制動管向大氣的排氣通路參考答案：B45.我國旅客列車的列車管定壓為（）。A、550KPaB、600KPaC、650KPaD、500KPa參考答案：B46.我國貨物列車的列車管定壓為（）。A、550KPaB、600KPaC、450KPaD、500KPa或600KPa參考答案：D47.為了協(xié)調(diào)長大貨物列車前后部車輛緩解作用一致，在120型閥中設(shè)有（）作用。A、減速充氣緩解B、局部減壓C、階段緩解D、局部緩解參考答案：A48.脫軌自動制動裝置采用機械作用方式，在車輛脫軌時能及時使（）連通大氣，使列車產(chǎn)生緊急制動，從而避免脫軌事故的擴大。A、制動缸B、制動主管C、副風缸D、工作風缸參考答案：B49.提高緩解波速，在一定程度上可以防止在車鉤間產(chǎn)生相當大的（）沖擊力，從而避免發(fā)生拉斷車鉤。A、拉長B、拉伸C、拉大D、增大參考答案：B50.所謂雙管制列車，其中一根為制動管，另一根則為（）A、電訊管B、總風管C、取暖管D、輸水管參考答案：B51.手制動裝置一般安裝在（）車端。A、二位車端B、一位車端C、中部D、一、二位車端中部均可參考答案：B52.手制動機一般裝在車輛的（）。A、二位車端B、一位車端C、中部D、二位車端中部均可參考答案：B53.手動回轉(zhuǎn)閥式單車試驗器緊急制動排風閥用于試驗120型制動機的（）試驗。A、制動感度B、緩解感度C、制動安定D、緊急制動參考答案：D54.手動二級空重車調(diào)整裝置在的空車位時，將（）的塞門開通。A、副風缸到降壓氣室B、降壓風缸到制動缸C、列車管到副風缸D、列車管到降壓氣室參考答案：B55.使用120型控制閥的半自動緩解閥的目的是排出（）內(nèi)的壓力空氣。A、列車管B、制動缸C、副風缸D、加速緩解風缸參考答案：C56.使120型控制閥制動管減壓時，主活塞帶動節(jié)制閥（）,節(jié)制閥切斷制動管與副風缸通路，制動管壓力經(jīng)滑閥座、節(jié)制閥、局減室至大氣孔，實行第一階段局部減壓。A、上移B、下移C、左移D、右移參考答案：A57.人力制動機制動拉桿鏈的拉環(huán)裂紋是須焊修，焊后需進行（）的拉力試驗。A、14.7KNB、24.7KNC、26.47KND、36.47KN參考答案：C58.人力制動機的輔修除（）手制動機作用不良時須分解檢修外，其他各型人力制動機以外觀檢查和試驗為主要內(nèi)容，保證人力制動機有良好的技術(shù)狀態(tài)。A、鏈條式制動機B、NSW型制動機C、FSW型制動機D、腳踏式制動機參考答案：B59.球芯折角塞門檢修較簡便，不需研磨，只要更換（）或球芯即可。A、墊圈B、墊片C、密封墊D、膠墊參考答案：C60.球芯折角塞門的通風孔為圓形，其截面積為錐形塞門的1.2倍，且圓形通風孔的空氣流通（）。A、阻力較小B、阻力較中C、阻力較大D、阻力特大參考答案：A61.普通單車試驗器的回轉(zhuǎn)閥有（）作用位置。A、3個B、4個C、5個D、6個參考答案：D62.盤形制動裝置的結(jié)構(gòu)比較簡單，可以縮?。ǎ┖椭苿痈椎娜莘e，節(jié)省壓縮空氣。A、副風缸B、緩解風缸C、輔助風缸D、工作風缸參考答案：A63.目前我國廣泛采用（）制動機。A、真空B、直通空氣C、自動空氣D、直通自動空氣參考答案：C64.輪對在軌道上滾動時鋼軌對輪對的切向反作用力稱為（）。A、制動力B、摩擦力C、制動壓力D、黏著力參考答案：D65.列車運行在坡道上產(chǎn)生的坡道阻力屬于（）阻力。A、基本B、列車運行C、附加D、黏著參考答案：C66.列車運行時，始終存在的阻力稱為（）。A、列車運行阻力B、附加阻力C、基本阻力D、阻力參考答案：C67.列車停留超過（）時，列車自動制動機需作簡略試驗。A、10minB、15minC、20minD、30min參考答案：C68.列車軟管組成后，須進行水壓漏泄試驗，其水壓為（）。A、800KPaB、900KPaC、1000KPaD、700KPa參考答案：C69.列車軟管組成后，須進行風壓漏泄試驗，其風壓為（）。A、500～600KPaB、600～700KPaC、750～800KPaD、800～1000KPa參考答案：B70.空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁組成中，磨耗墊板磨耗大于（）時須更換。A、1mmB、1.5mmC、2mmD、3mm參考答案：C71.空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁組成中，磨耗板平面磨耗大于（）時須更換。A、1mmB、1.5mmC、2mmD、3mm參考答案：C72.空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁組成中，螺栓孔處平面磨耗大于（）時須焊修。A、1mmB、1.5mmC、2mmD、3mm參考答案：A73.空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁組成中，安全鏈裂紋或磨耗深度大于（）時須更換。A、1mmB、1.5mmC、2mmD、3mm參考答案：C74.空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁腐蝕大于（）時須更換。A、20%B、30%C、40%D、50%參考答案：A75.空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁變形大于（）時須調(diào)修或更換。A、1mmB、2mmC、3mmD、5mm參考答案：D76.客車所采用的有四個圓銷孔的杠桿多用于（）A、制動缸杠桿B、固定杠桿C、移動杠桿D、均衡杠桿參考答案：A77.客車空氣制動機在做單車的制動機安定試驗時，要求制動主管減壓達到（）不發(fā)生緊急制動作用。A、170kPa之前B、170kPa之后C、170kPa前后D、170kPa之時參考答案：A78.具有簡單可靠的新型稱重機構(gòu)，傳感閥在每次制動時（）枕簧撓度的變化，對車輛振動的跟隨性好，觸頭在緩解狀態(tài)時縮回，大大減小磨耗，提高壽命。A、感知B、感覺C、感恩D、改變參考答案：A79.緊急制動閥使用時扳動手把，帶動偏心輪轉(zhuǎn)動，偏心輪轉(zhuǎn)動后，即可帶動閥門開啟，實現(xiàn)（）。A、緩解的目的B、制動的目的C、控制的目的D、自動控制的目的參考答案：B80.腳踏式人力制動機試驗有（）、緩解試驗。A、制動試驗B、緊急制動試驗C、急制動試驗D、保壓試驗參考答案：A81.將制動缸活塞推力換算成閘瓦作用于車輪踏面上的壓力稱（）。A、換算閘瓦壓力B、實際閘瓦壓力C、制動倍率D、制動效率參考答案：C82.加裝了由制動缸排氣壓強控制的加速緩解閥和（）的加速緩解風缸，可提高列車的緩解波速（170～190m/s）,使低速緩解的縱向沖動減輕。A、9LB、10LC、11LD、17L參考答案：C83.加速緩解閥由閥套、彈簧、夾心閥、膜板、頂桿、止回閥、（）等組成。A、手柄B、膜板C、先導閥D、加速活塞參考答案：D84.基礎(chǔ)制動裝置中杠桿中部受力最大，一般采用形式是（）。A、加強型B、雙拋物線形C、魚腹形D、方柱形參考答案：C85.基礎(chǔ)制動裝置中的各種圓銷，廠段修允許徑向磨耗（）。A、1.5mmB、2mmC、2.5mmD、3mm參考答案：B86.機車車輛所使用閘瓦插銷距軌面的距離不得小于（）mm。A、50B、30C、100D、25參考答案：D87.貨車用三通閥或分配閥的空重車調(diào)整標記“40t”指的是（）。A、車輛自重B、車輛載重C、車輛總重D、車輛軸重參考答案：C88.貨車脫軌自動制動裝置是為了防止車輛（）。A、脫軌B、相繼脫軌C、自然制動D、自然緩解參考答案：B89.貨車上使用的人力制動機有（）。A、以上答案都不對B、手制動機C、腳踏式制動機D、A和B都對參考答案：D90.緩解閥的作用是（）,使制動缸得到緩解。A、排出副風缸的風B、排出制動缸的風C、排出工作風缸的風D、排出容積室的風參考答案：B91.緩解閥安裝在客、貨車的（）。A、列車管B、副風缸C、制動缸D、分配閥參考答案：B92.關(guān)門車指的是（）被關(guān)閉。A、折角塞門B、列車管制動支管上的截斷塞門C、空重車塞門D、總風塞門參考答案：B93.更換折角塞門時，要關(guān)閉（）的折角塞門。A、本車另一端B、鄰車C、更換端D、本車另一端及鄰車參考答案：D94.各風缸、降壓氣室裂紋時焊修，焊修后，須進行水壓試驗，并保壓（）不得漏泄。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm參考答案：C95.各風缸、降壓氣室裂紋時焊修，焊修后，須進行（）的水壓試驗，保壓試驗不得漏泄。A、300kPaB、500kPaC、750kPaD、900kPa參考答案：D96.高速轉(zhuǎn)向架中采用防滑器的主要目的是（）。A、降低輪軌間的粘著系數(shù)B、提高并保持輪軌粘著系數(shù)的穩(wěn)定性C、防止車輪在高速運行中打滑D、保持車輪踏面和鋼軌面的清潔度參考答案：B97.非金屬合成閘瓦的主要優(yōu)點之一是（）A、強度好B、散熱好C、對車輪磨損小D、在高速制動減速時摩擦系數(shù)較大參考答案：D98.當制動缸內(nèi)漏風溝過長時，有可能造成制動機（）。A、自然制動B、緩解不良C、不起制動D、以上三種情況都有可能參考答案：C99.當制動缸活塞（）制動作用時的制動管減壓量，稱為最小減壓量A、開始釋放B、已經(jīng)產(chǎn)生C、不產(chǎn)生D、開始產(chǎn)生參考答案：D100.當列車制動主管減壓為100kPa時，103型制動機空車位制動缸表壓力為（）。A、86.4kPaB、190kPaC、225kPaD、542kPa參考答案：A101.當拉動120型控制閥的半自動緩解閥的手柄，待聽到排氣聲，立即松開手柄，可將（）內(nèi)的壓力空氣排凈。A、副風缸B、制動缸C、局減室D、加速緩解風缸參考答案：B102.單元制動缸用（）,輔修時不需分解檢查，可減小檢修工作量。A、膜板代替皮碗B、皮碗代替膜板C、耐磨皮碗D、膜板加皮碗?yún)⒖即鸢福篈103.單車試驗器做“安定試驗”時，手柄應移至（）進行減壓。A、第二位B、第三位C、第五位D、第四位參考答案：C104.單車試驗器有六個作用位置，其第一位為（）。A、急充風位B、緩充風位C、保壓位D、感度制動位參考答案：A105.單車試驗器的壓力表（）校驗一次。A、一個月B、半個月C、二個月D、三個月參考答案：A106.單車試驗器安裝軟管2根，一根接風源，另一根接車輛的制動軟管。接車輛制動軟管的一根，規(guī)定長度為（）,內(nèi)徑為φ25mm。A、1～1.2mB、1.5～2mC、2.2～3.2mD、3.2～4m參考答案：B107.單車緩解感度試驗時，二位充風，制動機須在（）S內(nèi)緩解完畢。A、40B、35C、30D、45參考答案：D108.單側(cè)閘瓦式基礎(chǔ)制動裝置相對于雙側(cè)閘瓦式基礎(chǔ)制動裝置的優(yōu)點不包括（）。A、便于檢查和修理B、制動力大C、節(jié)約材料D、構(gòu)造簡單參考答案：B109.處理制動故障時，要先關(guān)閉（）后，排凈副風缸余風后方可進行，作業(yè)結(jié)束后恢復開通位置。A、風缸排水塞門B、折角塞門C、截斷塞門D、緩解閥參考答案：C110.車體落成后，在空車狀態(tài)下，空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁與車體枕梁下蓋板的距離不小于（）。A、40mmB、58mmC、60mmD、68mm參考答案：C111.車體落成后，空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁與轉(zhuǎn)向架移動杠桿及上拉桿的距離不小于（）。A、6mmB、8mmC、10mmD、12mm參考答案：A112.車體落成后，KZW-4型空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁組裝螺栓垂直移動量為（）（P65等型車為I～3mm）,須安裝開口銷。A、1～3mmB、2～4mmC、3～5mm（D、4～7mm參考答案：C113.車體落成后，KZW-4型空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁墊板與橫跨梁托調(diào)整墊板的間隙不大于（）。A、0mmB、0.2mmC、0.5mmD、1mm參考答案：D114.車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是（）。A、制動力過大B、制動力不足C、制動力不對稱D、同一輪對兩車輪直徑差過大參考答案：D115.車輛制動裝置在作單車試驗時，首先進行的是（）試驗。A、感度B、漏泄C、全車制動主管漏泄D、安定參考答案：C116.車輛制動機應具備的條件之一是：當列車在運行途中發(fā)生車鉤分離時，全列車都應能自動地起（）作用。A、制動B、停車C、緊急制動D、減速參考答案：C117.車輛制動機緩解后，若制動缸活塞已縮回，但閘瓦仍抱緊車輪，原因是（）。A、活塞行程調(diào)整不當B、三通閥故障C、手制動機擰死D、閘瓦與車輪踏面間的間隙調(diào)整不當參考答案：C118.車輛制動的基礎(chǔ)制動裝置采用（）。A、拉桿傳動B、杠桿及拉桿傳動C、杠桿傳動D、風動傳動參考答案：B119.車輛空氣制動做單車保壓試驗的時間應為（）A、30sB、45sC、1minD、2min參考答案：C120.車輛空氣制動裝置的執(zhí)行機構(gòu)是（）。A、三通閥或分配閥B、副風缸和制動缸C、制動缸及其活塞桿D、制動缸、制動活塞桿及緩解閥參考答案：C121.車輛空氣制動機的基本作用是（）。A、充氣、制動、保壓和緩解B、制動和緩解C、制動安全、可靠和靈活D、充氣緩解和減壓制動參考答案：A122.車輛承受制動時，閘瓦壓迫車輪所引起的（）。A、制動力B、作用力C、控制力D、壓迫力參考答案：A123.常用制動時，制動機不發(fā)生緊急制動作用的性能稱為制動機的（）A、穩(wěn)定性B、靈敏度C、準確性D、安定性參考答案：D124.標記載重60t,裝有120型制動機和高摩合成閘瓦貨車，列車制動管氣壓600kPa,重車位每輛換算閘瓦壓力為350kN,則其制動率為（）。A、40%B、50%C、46%D、56%參考答案：B125.比例閥蓋上的空重車顯示牌翻起顯示重車位，表面為（）;落下顯示空車位，表面為紅色A、白色B、藍色C、黃色D、半黃半白色參考答案：A126.安裝遠心集塵器時須正位，器體上的箭頭指向（）一側(cè)，還須保持垂直，否則將失去集塵作用。A、120型控制閥B、主管三通C、向下D、向上參考答案：A127.安裝有脫軌自動制動裝置70t級鐵路貨車，其脫軌制動閥拉環(huán)的顏色為（）。A、白色B、紅色C、黑色D、黃色參考答案：D128.TWG—1A型自動調(diào)整裝置空車位制動時降壓氣室壓力過低，原因是與（）相連接的管路漏氣。A、降壓氣室B、副風缸C、加速緩解風缸D、制動缸參考答案：A129.STI—600型閘瓦間隙調(diào)整器的控制部分的形式采用的是（）。A、斜拉式B、推桿式C、拉桿式D、側(cè)拉式參考答案：B130.ST2-250型閘調(diào)器，在試驗臺試驗時，應將制動缸壓力調(diào)整到（）。A、250KPaB、300KPaC、350KPaD、400KPa參考答案：D131.ST1-600型閘調(diào)器螺桿一次最大縮短量為（）。A、30mmB、45mmC、600mmD、135mm參考答案：D132.ST1—600型閘調(diào)器螺桿一次最大伸長量為（）。A、30mmB、45mmC、600mmD、135mm參考答案：A133.ST1-600型閘調(diào)器，在試驗臺試驗時，應將制動缸壓力調(diào)整到（）。A、250KPaB、300KPaC、350KPaD、400KPa參考答案：B134.ST1-600型閘調(diào)器，螺桿一次最大縮短量為（）。A、50mmB、135mmC、175mmD、275mm參考答案：B135.ST1-600型閘調(diào)器，螺桿一次最大伸長量為（）。A、30mmB、60mmC、200mmD、600mm參考答案：A136.ST1—600型、ST2—250型閘瓦間隙自動調(diào)整器由本體部、控制部和（）部等三部分組成。A、連接B、聯(lián)掛C、連通D、連聯(lián)參考答案：A137.ST1-600型、ST2-250型閘瓦間隙自動調(diào)整器的離合器共有6個，其中1個是（）的，另1個是平面離合器，其余4個是錐面或弧面離合器。A、齒輪式B、圓齒式C、偏齒式D、錐齒式參考答案：D138.NSW型手制動機具有制動、緩解、調(diào)力制動和（）的功能。A、腳踏制動B、快速緩解C、鎖閉D、調(diào)速參考答案：C139.NSW型手制動機緩解試驗時，快速逆時針方向轉(zhuǎn)動手輪（）時須緩解。A、30°B、40°C、50°D、60°參考答案：A140.KZW—4型空重車自動調(diào)整裝置為（）調(diào)整裝置，能根據(jù)車輛載荷的變化對制動缸壓力在空車位到重車位壓力范圍內(nèi)自動調(diào)整，以獲得與載重相匹配的制動力，滿足車輛運用的要求。A、一級B、二級C、三級D、無級參考答案：D141.H300型制動盤原型厚度為（）。A、96mmB、98mmC、100mmD、110mm參考答案：D142.FSW型手制動機制動功能試驗：快速緩解手柄置于保壓位，順時針方向轉(zhuǎn)動手輪，能產(chǎn)生和（）為合格，否則為不合格。A、制動試驗B、緊急制動試驗C、急制動試驗D、保壓制動力參考答案：D143.FSW型人力制動機制動功能試驗：快速緩解手柄置于（）位，順時針方向轉(zhuǎn)動手輪，能產(chǎn)生和保持制動力為合格，否則為不合格。A、制動位B、保壓位C、充氣位D、緩解位參考答案：B144.FSW型人力制動機階段緩解功能試驗：快速緩解手柄置于（）位，逆時針方向轉(zhuǎn)動手輪，能逐漸制動緩解制動力為合格，否則為不合格。A、制動位B、保壓位C、充氣位D、緩解位參考答案：B145.F8型分配閥用于（）。A、內(nèi)燃機車B、電力機車C、電控制動車輛D、地鐵參考答案：C146.705型試驗臺可對（）進行機能試驗。A、104型控制閥B、GK型三通閥C、GL型三通閥D、109型分配閥參考答案：A147.705型試驗臺操縱閥的作用是（）。A、控制列車管容量風缸的壓力增減B、控制副風缸的壓力變化C、控制儲風缸的壓力變化D、操縱各閥的試驗程序參考答案：A148.25K型客車采用（）裝置。A、104型空氣制動B、F8型空氣制動C、120型空氣制動D、104型或F8型電空制動參考答案：D149.120型制動機的制動與緩解波速（）。A、高于103型制動機B、等于103型制動機C、低于103型制動機D、與103型制動機相近參考答案：A150.120型制動機的減速充氣緩解作用產(chǎn)生在（）A、前部車輛B、后部車輛C、中部車輛D、全列車參考答案：A151.120型控制閥中緊急閥的限制孔IV孔徑為（）。A、0.5mmB、1.1mmC、0.8mmD、1.8mm參考答案：A152.120型控制閥中，緊急閥的緊急室排氣限制孔Ⅲ孔徑為（）。A、0.8mmB、1.0mmC、2.5mmD、3.0mm參考答案：C153.120型控制閥在制動位時，當制動缸壓力達到（）時，局減閥切斷列車管與制動缸的通路，第二階段局減結(jié)束。A、50～70KPaB、90～110KPaC、120～160KPaD、300～360KPa參考答案：A154.120型控制閥在充氣緩解位時，主閥排氣口漏風不止是因為（）。A、主活塞膜板穿孔B、加速緩解止回閥漏泄過大C、放風閥不良D、緊急二段閥密封圈漏泄參考答案：D155.120型控制閥用于（）。A、貨車B、客車C、摩托車組D、地鐵參考答案：A156.120型控制閥屬于（）。A、間接作用式二壓力機構(gòu)B、間接作用式三壓力機構(gòu)C、直接作用是二壓力機構(gòu)D、直接作用式三壓力機構(gòu)參考答案：C157.120型空氣制動機的主閥作用部（主控機構(gòu)）采用成熟的橡膠膜板加（）的結(jié)構(gòu)，具有良好的作用連續(xù)性、較長的壽命、自動防止異物侵入等優(yōu)點。A、金屬滑閥B、塑膠滑閥C、尼龍滑閥D、膠木滑閥參考答案：A158.120型空氣制動采用直接作用方式，即當制動管增壓時，（）壓力空氣可直接通過主閥作用部排入大氣。A、制動缸B、副風缸C、降壓風缸D、加速風缸參考答案：A159.120閥中的（）是為減輕長大物列車再緊急制動的縱向沖擊而設(shè)置的。A、緊急閥B、緊急二段閥C、減速部D、作用部參考答案：B160.120閥中的（）是為減輕長大貨物列車在緊急制動時的縱向沖擊而設(shè)置的。A、緊急閥B、緊急二段閥C、減速部D、局減閥參考答案：B161.120閥常用制動位制動空氣通路的起點是（）。A、制動管的壓力空氣B、制動缸的壓力空氣C、加速緩解風缸的壓力空氣D、副風缸的壓力空氣參考答案：D162.120閥常用制動位第一階段局減空氣通路從制動管的壓力空氣→滑閥與座的一局減通路→（）→縮孔堵I→大氣。A、局減閥B、半自動緩解閥C、緊急閥D、局減室參考答案：D163.120-1型貨車空氣控制閥與120閥相比增加了（）功能。A、常用加速制動B、常用加速緩解C、緊急制動D、減速緩解參考答案：A164.104型制動機，列車管減壓100kPa時，制動缸壓力應為（）。A、100～150kPaB、150～200kPaC、230～260kPaD、270～300kPa參考答案：C165.104型分配閥作用部的主活塞的移動為（）產(chǎn)生制動、緩解、保壓等作用。A、上下移動B、左右移動C、前后移動D、前后或左右移動參考答案：A166.104型分配閥制動時，制動缸壓力失調(diào)的原因是（）。A、主活塞漏泄B、均衡部縮孔堵Ⅱ被堵C、作用活塞膜板穿孔D、作用閥脫膠參考答案：B167.104型分配閥制動時，第一階段局減室排氣口不排氣是因為（）A、局減彈簧過弱或過強B、局減室排氣口縮孔堵I被堵C、局減閥蓋上的大氣孔被堵D、局減膜板穿孔參考答案：B168.104型分配閥在充氣緩解位時，滑閥室與（）相通。A、制動缸B、副風缸C、容積室D、壓力風缸參考答案：D169.104型分配閥用于（）。A、貨車B、客車C、發(fā)電車D、內(nèi)燃機車參考答案：B170.104型分配閥屬于（）。A、間接作用式二壓力機構(gòu)B、間接作用式三壓力機構(gòu)C、直接作用是二壓力機構(gòu)D、直接作用式三壓力機構(gòu)參考答案：A171.104型分配閥是采用（）壓力控制、間接作用的空氣制動機。A、多種B、兩種C、三種D、一種參考答案：B172.104型分配閥具有（）緩解性能A、階段B、一次C、自動D、半自動參考答案：B173.104型分配閥緊急制動位緊急制動時，緊急活塞兩側(cè)形成（）的壓力差，緊急活塞下移頂開放風閥使制動管壓力空氣迅速排向大氣。A、小B、中等C、很大D、特大參考答案：C174.104型分配閥緊急室充氣過慢是因為（）。A、放風閥與閥座不密貼B、放風閥導向桿密封圈漏泄C、緊急活塞膜板穿孔D、緊急活塞桿徑向限孔IV被堵參考答案：D175.104型分配閥的緊急閥由緊急活塞、（）和安定彈簧等組成。A、緊急二段閥B、加速緩解閥C、放風閥D、半自動緩解閥參考答案：C176.104型分配閥充氣時，主閥作用部排氣口漏泄是因為（）。A、充氣止回閥被粘住B、滑閥研磨不好，與滑閥座接觸不良C、主閥作用閥彈簧太弱D、主閥作用密封圈漏參考答案：B177.104型分配閥充氣時，工作風缸充氣過慢的原因是（）。A、主活塞漏泄B、充氣孔過大C、滑閥充氣孔堵塞D、滑閥充氣孔過小參考答案：D178.104型分配閥常用制動位第二階段時，主活塞繼續(xù)上移，制動管壓力滑閥座孔、局減閥至制動缸實現(xiàn)第二次局減作用，當制動缸壓力升到50-70KP時局減閥（）。A、關(guān)閉B、開放C、截斷D、逆流參考答案：A179.104型電空制動機在再充氣緩解時（）壓力空氣充入列車管。A、壓力風缸B、加速緩解風缸C、總風缸D、副風缸參考答案：B180.104型電空制動機（）是常開電磁閥。A、保壓電磁閥B、緩解電磁閥C、常用制動電磁閥D、緊急制動電磁閥參考答案：A181.104電空制動機中用于控制容積室與大氣的通路，得電時切斷，失電時連通的是（）。A、緩解電磁閥B、保壓電磁閥C、制動電磁閥D、放風電磁閥參考答案：B182.104電空制動的控制線用（）芯電纜線A、二B、三C、四D、五參考答案：D183.103型分配閥用于（）A、貨車B、客車C、發(fā)電車D、內(nèi)燃機車參考答案：A184.103型分配閥的緊急閥由緊急活塞、（）、安定彈簧等組成。A、緊急二段閥B、加速緩解閥C、放風閥D、半自動緩解閥參考答案：C185.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：旅客列車不準編掛關(guān)門車，在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復時，準許掛（）輛，但列車最后1輛不得為關(guān)門車。A、1B、2C、3D、4參考答案：A186.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總量數(shù)的（）時?？刹挥嬎忝堪賴嵙熊囍亓康膿Q算閘瓦壓力。A、4%B、6%C、8%D、10%參考答案：B187.“局部減壓”是三通閥或分配閥在（）時引起的列車管壓力的下降。A、緩解B、制動C、保壓D、中立參考答案：B188.（）時，無論人力制動機狀態(tài)良好與否必須分解檢修。A、段修B、廠修C、臨修D(zhuǎn)、輔修參考答案：B189.（）空氣制動機設(shè)有空重車調(diào)整裝置。A、KC型B、KD型C、120型D、104型參考答案：C190.（）不屬于SP2制動單元中閘片間隙自動調(diào)整器的部件A、引導螺母B、連接螺母C、調(diào)整螺母D、回程螺母參考答案：B判斷題1.制動時，如機車車輛發(fā)生滑行現(xiàn)象，將會延長制動距離A、正確B、錯誤參考答案：A2.制動力是鋼軌作用于車輪的外力。A、正確B、錯誤參考答案：A3.制動距離的長短完全取決于制動力的大小。A、正確B、錯誤參考答案：B4.制動缸內(nèi)的緩解彈簧折斷，是車輛制動機緩解不良的原因之一。A、正確B、錯誤參考答案：A5.制動缸活塞推力隨活塞行程增大而增大。A、正確B、錯誤參考答案：B6.制動方式是指制動時列車動能的轉(zhuǎn)移方式或制動力的獲取方式。A、正確B、錯誤參考答案：A7.制動倍率過大時，當閘瓦有磨耗就會導致制動缸活塞行程明顯地縮短，不僅直接影響制動力衰減，還增加調(diào)整活塞行程的工作量。A、正確B、錯誤參考答案：A8.制動倍率的大小與制動缸活塞行程及閘瓦與車輪踏面之間的間隙大小無關(guān)，僅與基礎(chǔ)制動裝置各杠桿的孔距尺寸有關(guān)。A、正確B、錯誤參考答案：A9.真空制動的制動缸壓力不會超過大氣壓。A、正確B、錯誤參考答案：A10.折角塞門在關(guān)閉或開通時，應先提起手柄才能轉(zhuǎn)動。A、正確B、錯誤參考答案：A11.粘著制動時，能實現(xiàn)的最大制動力不會超過粘著力。A、正確B、錯誤參考答案：A12.閘瓦自動間隙調(diào)整器是以調(diào)整制動缸活塞行程來保證閘瓦間隙的。A、正確B、錯誤參考答案：A13.閘瓦間隙自動調(diào)整器的作用是在每次制動后，自動的調(diào)整閘瓦間隙，使制動缸活塞行程保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。A、正確B、錯誤參考答案：A14.在緊急制動時，104型分配閥的制動機的制動缸具有緊急增壓作用。A、正確B、錯誤參考答案：A15.遠芯集塵器的作用是用過濾的方法來清除壓力空氣中的固體及液體雜質(zhì)。A、正確B、錯誤參考答案：B16.由機車車輛制動裝置產(chǎn)生的，通過輪軌粘著轉(zhuǎn)化而成的阻礙列車運行的外力，稱為制動力。A、正確B、錯誤參考答案：A17.一般所說的制動裝置，應包括制動機、基礎(chǔ)制動裝置和手制動機。A、正確B、錯誤參考答案：A18.所謂自動制動機是當列車分離時，各車輛能產(chǎn)生自動制動作用。A、正確B、錯誤參考答案：A19.使用電空制動機可以提高制動的同步性，減少縱向沖擊。A、正確B、錯誤參考答案：A20.三通閥在中立位時，列車管、副風缸、制動缸互不相通。A、正確B、錯誤參考答案：A21.三通閥在緩解位時，列車管通大氣，制動缸通副風缸。A、正確B、錯誤參考答案：B22.三通閥是聯(lián)系列車管、副風缸和大氣三者相通而得名。A、正確B、錯誤參考答案：B23.人力制動機產(chǎn)生的制動力比空氣制動時的制動力要小很多，制動過程也很緩慢A、正確B、錯誤參考答案：A24.球芯塞門比錐芯塞門的氣流阻力要小。A、正確B、錯誤參考答案：A25.盤型制動單元檢修后和裝車前無需進行性能試驗，直接裝車使用。A、正確B、錯誤參考答案：B26.盤形制動屬于粘著制動。A、正確B、錯誤參考答案：A27.盤形制動具有結(jié)構(gòu)緊湊、制動效率高的特點。A、正確B、錯誤參考答案：A28.盤形制動單元所用膜板制動缸的優(yōu)點之一是活塞與缸體間無磨耗。A、正確B、錯誤參考答案：A29.目前，我國絕大多數(shù)客車采用雙側(cè)制動的基礎(chǔ)制動裝置。A、正確B、錯誤參考答案：B30.列車減速力包括列車制動力與列車運行阻力兩部分。A、正確B、錯誤參考答案：A31.列車管水壓試驗壓力為1000KPa。A、正確B、錯誤參考答案：A32.鏈條式手制動機：分為固定式和折疊式兩種。大多數(shù)貨車采用這種手制動機。A、正確B、錯誤參考答案：A33.緊急制動閥是用來直接排出列車管的壓力空氣，使列車發(fā)生緊急制動作用的裝置。A、正確B、錯誤參考答案：A34.緊急制動閥（車長閥）排的是制動管的壓力空氣。A、正確B、錯誤參考答案：A35.截斷塞門可以關(guān)閉制動主管之間的通路。A、正確B、錯誤參考答案：B36.將某一列車管折角塞門關(guān)閉后，將使整個列車失去制動作用。A、正確B、錯誤參考答案：B37.基礎(chǔ)制動裝置的作用是將制動缸的空氣壓力直接傳遞到閘瓦上去。A、正確B、錯誤參考答案：B38.緩解閥排的是制動缸的壓力空氣。A、正確B、錯誤參考答案：B39.合成閘瓦的使用壽命長，一般為鑄鐵閘瓦的3～10倍。A、正確B、錯誤參考答案：A40.合成閘瓦按其摩擦系數(shù)的大小可分為低摩合成閘瓦、中摩合成閘瓦和高摩合成閘瓦三大類。A、正確B、錯誤參考答案：B41.高摩合成閘瓦，其摩擦系數(shù)與中磷鑄鐵閘瓦相近，所以二者可以通用。A、正確B、錯誤參考答案：B42.分配閥安定性是指常用制動時不發(fā)生自然緩解的性能。A、正確B、錯誤參考答案：B43.電空制動是以電磁力為制動動力的制動方式。A、正確B、錯誤參考答案：B44.電空制動可以大大提高列車的制動波速。A、正確B、錯誤參考答案：A45.電空制動的同步性比空氣制動的好。A、正確B、錯誤參考答案：A46.單元制動缸經(jīng)分解檢修組裝后，在裝車前應在試驗臺作性能試驗。A、正確B、錯誤參考答案：A47.車輛進行幾次制動、緩解作用后，單元制動缸會使閘片間隙自動調(diào)整到3—5mm左右。A、正確B、錯誤參考答案：A48.采用非金屬合成閘瓦的目的是：提高閘瓦在高速運行時，制動減速過程中有較高的摩擦系數(shù)及制動力。A、正確B、錯誤參考答案：A49.ST型閘調(diào)器的動力來源是壓縮空氣。A、正確B、錯誤參考答案：B50.ST1-600型閘調(diào)器在裝車后調(diào)試其螺桿工作長度時，可以通過調(diào)整控制桿頭的控制距離達到目的。A、正確B、錯誤參考答案：B51.ST1-600型閘調(diào)器安裝在基礎(chǔ)制動裝置的連接拉桿上，相當于一根能伸縮的連接拉桿。A、正確B、錯誤參考答案：B52.120不能與103型閥混編。A、正確B、錯誤參考答案：B53.104型制動機在施行常用制動后可直接轉(zhuǎn)入緊急制動。A、正確B、錯誤參考答案：A54.104型制動機的車輛實施緊急制動后立即可施行充氣緩解作用。A、正確B、錯誤參考答案：B55.104型分配閥制動缸的壓力是受容積室壓力控制的。A、正確B、錯誤參考答案：A56.104型分配閥是一種無滑閥結(jié)構(gòu)的閥。A、正確B、錯誤參考答案：B57.104型分配閥是一種屬于二壓力機構(gòu)、間接作用式閥。A、正確B、錯誤參考答案：A58.104型分配閥具有制動力不衰減的性能，特別適用于長達下坡道運行。A、正確B、錯誤參考答案：A59.104型分配閥的局減作用分兩個階段，在兩個階段中滑閥都會隨著主活塞上移。A、正確B、錯誤參考答案：B60.104型電空制動機在再充氣緩解時加速緩解風缸的壓力空氣經(jīng)緩解電磁閥充入列車管。A、正確B、錯誤參考答案：A61.104型電空制動機三個電磁閥是可以互換的。A、正確B、錯誤參考答案：A62.104型電空制動機三個電磁閥都是常閉電磁閥。A、正確B、錯誤參考答案：B63.104型電空制動機沒有階段緩解作用。A、正確B、錯誤參考答案：B64.104型電空制動機電氣失效后，列車能自動轉(zhuǎn)為空氣制動機的狀態(tài)。A、正確B、錯誤參考答案：A65.104型電空制動機保壓電磁閥與制動緩解電磁閥一樣都是常閉電磁閥。A、正確B、錯誤參考答案：B66.104型電空制動機保壓電磁閥是常閉電磁閥。A、正確B、錯誤參考答案：B簡答題1.自動空氣制動機的主要特點是：列車管時產(chǎn)生制動作用。答：減壓或排氣2.自動補風作用答：長大下坡道運行因制動時間長，閘瓦磨耗引起制動缸活塞行程伸長，（1分）使得制動缸容積增大或因制動缸漏泄，（1分）均會引起制動缸壓力下降，（1分）則反映在作用活塞上側(cè)壓力下降，（1分）作用活塞兩側(cè)作用力失去保壓位平衡，（1分）作用活塞下側(cè)的容積室壓力推作用活塞上移，（1分）重新頂開作用閥使副風缸向制動缸充氣。（1分）當制動缸壓力恢復到與容積室壓力相等時，作用閥關(guān)閉，停止副風缸向制動缸充氣，這一過程稱為自動補風作用，即保證了制動力不衰減的性能。（1分）3.裝有103閥、120閥的貨車混編。答：可以4.鑄鐵閘瓦按期材質(zhì)可分為普通鑄鐵閘瓦、中磷鑄鐵閘瓦和閘瓦。答：高磷鑄鐵5.制動作用沿列車的縱向由前向后依次發(fā)生，這里現(xiàn)象稱為。答：制動波6.制動裝置答：裝在車輛上能實現(xiàn)制動和緩解作用的裝置稱為制動裝置（3分）7.制動效率答：全車實際閘瓦壓力與理論閘瓦壓力之間的比值叫制動效率。（得4分）8.制動時，使牽引電機變?yōu)榘l(fā)電機，把發(fā)生的電能消耗于電阻，用于控制速度，這種制動方式稱為。答：電阻制動9.制動時，使牽引電機變?yōu)榘l(fā)電機，把發(fā)生的電能反饋到輸電網(wǎng)去，同時產(chǎn)生制動力，這種制動方式稱為。答：再生制動10.制動時，將電磁鐵靴產(chǎn)生磁力，吸引鋼軌，靠電磁鐵靴與鋼軌之間的摩擦轉(zhuǎn)移能量，這種制動方式稱為。答：軌道電磁制動11.制動時，將電磁鐵落下與軌面保持一定間隙，靠電磁鐵與鋼軌間的相對速度而產(chǎn)生電渦流作用形成的制動力，這種制動方式稱為。答：軌道渦流制動（或線性渦流制動）12.制動時，當制動力大于粘著力時，車輪將會產(chǎn)生。答：滑行13.制動時，當輪軌間發(fā)生滑行時，制動距離將會。答：延長14.制動軟管的長度為mm。答：560±1015.制動率答：閘瓦壓力與重力之比，即1kN重力上所具有的閘瓦壓力16.制動力答：實現(xiàn)制動作用的力叫制動力（或由閘瓦壓力引起的鋼軌施加于車輪的與運動方向相反的外力叫制動力）（3分）17.制動距離答：司機將制動閥手柄至于制動位起（2分）到機車或列車停下來時止，所走過的距離（2分）稱為制動距離。18.制動機的穩(wěn)定性答：列車管（或制動管）緩慢減壓速度下（如制動管輕微漏泄等）時不產(chǎn)生制動作用的性能叫制動機的穩(wěn)定性。（4分）19.制動機的安定性答：指制動機在常用制動減壓時不發(fā)生緊急制動作用的性能20.制動管最小有效減壓量答：僅能使制動缸得到使閘瓦剛壓緊車輪的壓力的制動管減壓量21.制動管最大有效減壓量答：正好使制動缸得到最大壓力的制動管減壓量22.制動管最大、最小有效減壓量的含義和大小?答：①制動管最小有效減壓量：僅能是使制動缸得到使閘瓦剛壓緊車輪的壓力制動管減壓量。規(guī)定制動管最小有效減壓量：單車試驗rmin=40kPa,列車試驗rmin=50kPa,編組60輛以上rmin=70kPa。②制動管最大有效減壓量：正好使制動缸得到最大壓力的制動管減壓量。定壓：500KPa時，大小140KPa定壓：600KPa時，大小為170KPa23.制動關(guān)門車答：列車中關(guān)閉截斷塞門的車輛24.制動缸活塞行程過大過小有何危害?答：制動缸活塞行程的長短與制動力有密切關(guān)系。當施行制動作用時，在相同的列車管減壓量下，活塞行程過長時，制動力減小，（得2分）延長制動距離，影響行車安全。反之，活塞行程過短時，制動缸壓力就會增大，（得2分）容易抱死車輪，造成車輪踏面擦傷。（得1分）而且，在列車中，如果各車輛的制動缸活塞行程長短相差過大時，還會使各車輛的制動力相差懸殊，從而增加列車的縱向動力作用。（得1分）25.制動缸活塞行程答：制動時，制動缸活塞所移動的距離叫制動缸活塞行程。（得4分）26.制動波和制動波速答：制動作用沿列車的縱向由前向后依次發(fā)生，這里現(xiàn)象稱為制動波。（2分）制動波傳播的速度叫制動波速。（2分）27.制動波的傳播速度叫做。答：制動波速28.制動倍率答：制動缸活塞推力經(jīng)杠桿系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為閘瓦壓力時所擴大的倍數(shù)稱為制動倍率。29.制動答：人為地施加于運動物體一外力，使其減速（含防止其加速）或停止運動；或施加于靜止物體，保持其靜止狀態(tài)30.折角塞門有何用途?它有哪些配件組成?安裝時應注意什么?答：用途：折角塞門安裝在制動主管的兩端，用以開通或關(guān)閉主管與軟管之間的通路，以便于關(guān)閉空氣通路和安全摘掛機車、車輛；組成（球芯式）:銷、彈簧、塞門體、塞門芯、密封墊圈、塞門芯軸、手把、套口、蓋和密封圈；注意事項：旋轉(zhuǎn)手把90°與制動主管成垂直位置時為關(guān)閉位置。安裝在主管上時，折角塞門中心線與車輛垂直線須成30°角。31.長大下坡道為：線路坡度超過[填空（1）],長度為8km及其以上：線路坡度超過[填空（2）],長度為5km及其以上；線路坡度超過[填空（3）],長度為2km及其以上。答：6%\12%o\20%32.閘瓦按可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦。答：材質(zhì)33.遠心集塵器安裝在列車管通空氣制動閥的上。答：支管上34.遠心集塵器安裝時應注意[填空（1）]、[填空（2）]。答：方向不要裝反\不能倒裝35.原始狀態(tài)是指?試述ST型閘調(diào)器在閘瓦間隙正常時的作用過程。答：①原始狀態(tài)：是指閘瓦間隙自動調(diào)整器裝車后，在正常緩解狀態(tài)的情況，其控制距離已按照閘瓦與車輪之間的平均間隙（正常間隙）調(diào)整合適。②過程：書85頁36.由閘片夾緊制動盤而產(chǎn)生制動力的基礎(chǔ)制動裝置稱。答：盤型制動37.由一塊閘瓦單向作用于車輪的基礎(chǔ)制動裝置稱。答：單閘瓦式38.由兩塊閘瓦雙向作用于車輪的基礎(chǔ)制動裝置稱。答：雙閘瓦式39.以樹脂、石墨、石棉、鐵粉、硫酸鋇等材料為主熱壓而成的閘瓦稱。答：合成閘瓦40.以電路來操縱制動作用，而閘瓦壓力的能源是壓力空氣的制動裝置，稱為。答：電空制動機41.以電路來操縱制動作用，而閘瓦壓力的能源是壓力空氣的制動裝置，稱為。答：電空制動42.以[填空（1）]為動力[填空（2）]的制動裝置，稱為空氣制動機。答：空氣壓力\或工作介質(zhì)43.敘述104型電空制動機的電空緩解作用?答：104型電空制動機的緩解時，緩解電磁閥得電，（2分）保壓電磁閥失電，（1分）溝通加速緩解風缸向列車管充氣的通路，加速列車管的增壓速度，（2分）使104型分配閥主活塞下移產(chǎn)生，溝通容積室排氣的氣路，容積室壓力下降，（2分）控制均衡部均衡活塞下移，制動缸壓力空氣經(jīng)均衡部排氣口排向大氣，（2分）產(chǎn)生緩解作用。（1分）44.敘述104型電空制動機的電空常用制動作用?答：104型電空制動機的常用制動時，制動電磁閥得電，（2分）溝通列車管空氣向大氣排氣的通路，加速列車管的減壓速度，（2分）使104型分配閥主活塞上移產(chǎn)生，溝通壓力風缸向容積室充氣的氣路，（2分）容積室壓力上升，控制均衡部均衡活塞上移，（2分）頂開均衡閥，副風缸向制動缸充氣。產(chǎn)生制動作用。（2分）45.我國鐵路客車使用的空氣制動機分配閥主要是[填空（1）],[填空（2）]型。答：104\F846.我國鐵路客、貨車使用的空重車自動調(diào)整裝置分別是什么型號?分別舉例說明各型號的組成。答：客車型號：V5A、KZF3、KZF4,CE-1、CE-2、CE-3組成：測重部、壓力作用部、杠桿部、壓力給排部貨車型號：TWG-1,KZW-A/KZW-4G組成：KZW-A由橫跨梁、測重機構(gòu)（支架、C-A型傳感閥、抑制盤、觸頭、復位彈簧）、限壓閥總成（X-A型限壓閥、管座）、17L降壓氣室及相應連接管路等組成。47.我國客車用列車主管的公稱通徑為mm.。答：2548.我國貨車用列車主管的公稱通徑為mm.。答：3249.我國廣泛使用的是哪一種?它又那些性能特點?答：我國廣泛使用的制動機是自動空氣制動機。（1分）其特點是列車管充氣產(chǎn)生緩解作用，（2分）列車管減壓產(chǎn)生制動作用。（2分）50.為了安全起見，應將列車尾部的制動軟管連接器用連接，并用鐵鏈掛起。答：防塵堵51.司機將制動閥手柄至于[填空（1）]位起到機車或列車停下來時止，所走過的距離稱為[填空（2）]。答：制動\制動距離52.說明120型控制閥緊急閥的作用及組成。先導閥有何作用?答：①作用：在緊急制動時加快制動管排氣，使緊急制動的作用可靠，提高緊急制動靈敏度，從而提高緊急制動波速組成：緊急活塞組成、安定彈簧、放風閥部、先導閥部、緊急閥上蓋、緊急閥下蓋、緊急閥體等③先導閥作用：加快放風閥打開的速度，使緊急放風速度加快，緊急制動波速提高53.手動二級空重車調(diào)整裝置調(diào)整制動力，是通過改變的容積來實現(xiàn)的。答：制動缸54.手動二級空重車調(diào)整裝置手柄置于重車位時，制動缸通向的通路被關(guān)閉。答：降壓風缸55.試述遠心集塵器的構(gòu)造和作用原理，安裝時的注意事項。答：構(gòu)造：體、止塵傘、墊、集塵盒、T型螺栓作用原理：由于壓縮空氣進入集塵器后，流動方向驟然變更，造成氣流速度降低，壓縮空氣中部分不潔物質(zhì)因自重而落到止塵傘上；又因空氣呈旋渦狀流動，形成圓周運動，利用其離心力將另一部分不潔物質(zhì)甩落在集塵器體內(nèi)斜面上，最后也滑落到止塵傘上，因止塵傘受壓縮空氣流動的影響，出現(xiàn)擺動現(xiàn)象，使不潔物質(zhì)落在集塵盒內(nèi)。當制動管減壓時，止壓傘被吸在集塵器體邊緣上，可防止不潔物質(zhì)逆向流回到制動管內(nèi)注意事項：方向不能裝反，集塵器體表面箭頭應指向三通閥（或分配閥、控制閥）,安裝時還應保持集塵器體垂直于軌道平面，集塵盒位于下方，否則將失去集塵作用。56.試述客車雙閘瓦式基礎(chǔ)制動裝置的構(gòu)造。答：1—固定杠桿3—移動杠桿上拉桿4—移動杠桿拉桿5—閘瓦間隙調(diào)整器9—閘瓦托吊12—緩解彈簧14—制動梁17—調(diào)整螺桿21—閘瓦插銷26—移動杠桿拉桿吊總體由均衡杠桿、均衡拉桿、均衡杠桿拉桿、移動杠桿拉桿、移動杠桿上拉桿、移動杠桿拉桿吊、制動缸前拉桿、制動缸前杠桿、制動缸后杠桿、手制動上拉桿、手制動下拉桿、手制動轉(zhuǎn)筒、固定杠桿、固定杠桿拉桿、調(diào)整螺母、調(diào)整彈簧、調(diào)整絲套、調(diào)整螺桿、調(diào)整桿、制動梁、制動梁緩解彈簧、制動梁墊圈、制動圓銷、閘瓦插銷、閘瓦托吊、閘瓦托、閘瓦、閘瓦間隙自動調(diào)整器、閘瓦間隙調(diào)整器、緩解彈簧壓板、緩解彈簧磨耗托、連接拉桿、鎖緊螺母、螺母、開口銷、銷、隔環(huán)、拉環(huán)、擋塊、墊圈組成57.試畫出四輪貨車單閘瓦式基礎(chǔ)制動裝置的結(jié)構(gòu)簡圖，并標出各零部件的名稱。答：1--制動缸；2--制動活塞推桿；3--制動缸前杠桿；4--上拉桿；5--制動拉桿；6--下拉桿；7--連接拉桿；8--制動缸后杠桿；9--制動缸后杠桿托；10--固定杠桿；11--固定杠桿支點；12--閘瓦托吊；13--閘瓦托；14--閘瓦；15--制動梁支柱；16--制動梁；17--手制動拉桿；18--閘瓦插銷58.試分析120型控制閥為何適應長大下坡道運行時的壓力保持操縱?答：在制動保壓位時，副風缸通過眼淚孔與制動管相通59.試分析104型分配閥是如何保證制動力不衰減性能的，制動力不衰減性能有何用途?答：如何保證：當制動缸壓力下降時，反映在作用活塞上側(cè)壓力下降，作用活塞兩側(cè)作用力失去保壓位的平衡，作用活塞下側(cè)的容積室壓力推作用活塞上移，重新頂開作用閥使副風缸向制動缸充氣。制動缸壓力恢復到與容積室壓力重新平衡后，作用閥再一次關(guān)閉，停止副風缸向制動缸補充壓縮空氣。用途：適應于長大下坡道運行60.使用高摩合成閘瓦時，須對原來裝有的基礎(chǔ)制動裝置進行改造。答：鑄鐵閘瓦61.什么是制動關(guān)門車?《技規(guī)》對制動關(guān)門車有哪些規(guī)定?答：制動關(guān)門車：列車中關(guān)閉截斷塞門的車輛①貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準許關(guān)閉截斷塞門，但主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關(guān)門車。②編入列車的關(guān)門車數(shù)量不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；超過6%時，按規(guī)定計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。③關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)編掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車，對于不適于聯(lián)掛在列車中部的車輛經(jīng)調(diào)度準許，可掛于列車尾部以一輛為限且須采取防止脫鉤措施；列車最后二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。④旅客列車、特快貨物列車不準編掛關(guān)門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復時，準許有一輛關(guān)門車，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。62.什么是制動倍率、制動效率?制動倍率過大或過小有何危害?答：①制動倍率：是指制動缸活塞推力，經(jīng)杠桿系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為閘瓦壓力時所擴大的倍數(shù)；②制動效率：實際閘瓦壓力值與理論閘瓦壓力值的比值稱為制動效率；③危害：制動倍率過小，要保證足夠的閘瓦壓力，必須考慮提高制動管定壓，或增大制動缸直徑，則會造成空氣制動系統(tǒng)耐壓強度及漏泄嚴重的問題，或者增大制動缸直徑帶來不便安裝布置的困難；制動倍率過大，又會帶來閘瓦磨耗，引起制動缸活塞行程顯著伸長，影響制動效果，檢修工作量大的問題。63.什么是閘調(diào)器控制距離?它的大小對制動活塞行程有何影響?ST型閘調(diào)器有哪三個基本作用?答：①閘調(diào)器控制距離：在正常緩解狀況下，閘瓦與車輪之間的間隙正常時，控制桿頭與閘調(diào)器體后蓋之間有一個適當?shù)木嚯x，這個距離稱為控制距離。②影響：A值越大，制動缸活塞行程越長；A值越小，制動缸活塞行程越短③基本作用：當閘瓦與車輪的間隙正常時，閘調(diào)器處于間隙正常狀態(tài)，閘瓦與車輪接觸時，控制桿頭和外體移動距離之和等于A值，即兩者正好相接觸，螺桿工作長度不變化。當閘瓦與車輪間隙大于正常間隙時，閘瓦與車輪接觸時，控制桿頭和外體移動距離之和大于A值，控制桿頭與閘調(diào)器外體相接觸后，繼續(xù)推動外體使螺桿縮進護管內(nèi)，螺桿工作長度變短，閘調(diào)器的總長縮短。當更換新閘瓦，閘瓦與車輪的間隙小于正常間隙時，閘瓦與車輪相接觸時，閘調(diào)器外體和控制桿頭移動的距離之和小于A值，控制桿頭與閘調(diào)器外體開始時接觸不上，后來閘調(diào)器外體在主彈簧的作用下，就旋轉(zhuǎn)移動與控制桿頭接觸，螺桿從護管中伸出而增長了工作長度。64.什么叫手制動機?它有何用途?目前我國鐵路客、貨車上使用的手制動機主要有哪幾種?答：手制動機：是指裝在車輛制動裝置上，以人力作為產(chǎn)生制動力原動力的部分。用途：①在調(diào)車作業(yè)時使用人力制動機調(diào)整車速或停車；②當列車或車輛停放在有坡度的線路上時，用人力制動機制動，防止列車或車輛溜走；③在車站和專用線上施行人力制動作用可防止車輛意外移動。貨車上使用鏈條式手制動機、FSW型手制動機、NSW型手制動機、腳踏式制動機；客車上使用蝸輪蝸桿式手制動機、螺旋拉桿式手制動機。65.三通閥的基本作用：[填空（1）]、[填空（2）]、[填空（3）]。答：充氣緩解\減壓制動\制動保壓66.人為地使機車或列車[填空（1）]或[填空（2）]或保持[填空（3）]的作用叫做制動。答：減速\停車\靜止狀態(tài)67.全制動距離為空走距離與距離之和。答：有效制動距離68.球芯式比錐芯式折角塞門的通道要。答：大69.盤型制動有哪些優(yōu)點?答：結(jié)構(gòu)比較簡單，可以縮小制動缸和副風缸的容積，節(jié)省壓縮空氣，各種拉桿杠桿可以小型化，直接安裝在轉(zhuǎn)向架上，能減輕車輛自重；不用閘瓦直接磨耗車輪踏面，可以延長車輪使用壽命；制動性能比較穩(wěn)定，可減少車輛縱向沖擊；同時，制動缸安裝在轉(zhuǎn)向架上，制動時動作迅速，可提高制動效率；采用高摩擦系數(shù)的合成閘片，可以增大制動力，縮短制動距離，并可延長閘片壽命。70.目前我國鐵路貨車使用的空氣制動機是型。答：12071.目前我國鐵路貨車上使用的人力制動機主要有[填空（1）]、[填空（2）]、[填空（3）]、[填空（4）]等。答：鏈條式手制動機\FSW型手制動機\NSW型手制動機\腳踏式制動機72.密封式制動缸有哪些優(yōu)點?答：密封式制動缸缸體與后蓋成一體可提高氣密性；（1分）前蓋用鋼板壓型，重量僅為鑄鐵前蓋的一半。（1分）前蓋與活塞桿配合處加裝毛氈濾塵套，并在前蓋下方設(shè)濾塵器，使緩解時吸入缸體內(nèi)的空氣經(jīng)過過濾，以保持缸內(nèi)清潔；（2分）在活塞的整個圓周上開有兩條槽，分別套裝Y型皮碗和潤滑套，潤滑套盒氈托組成潤滑環(huán)，以保證皮碗與缸體間的潤滑狀態(tài)良好，并在活塞移動過程中起清掃作用。（2分）73.列車制動時，付風缸的壓力空氣將進入。答：制動缸74.列車在坡道上運行時，能保證在規(guī)定距離內(nèi)緊急停車的速度，稱為。答：制動初速度75.列車試驗項目有什么?長大下坡道指?答：①列車試驗項目有：到達全部試驗、始發(fā)全部試驗、簡略試驗、持續(xù)一段時間試驗。②長大下坡道指：坡度超過千分之6時，長度大于等于8km坡度超過千分之12時，長度大于等于5km坡度超過千分之20時，長度大于等于2km76.列車緩解時，制動缸的壓力空氣將。答：排向大氣77.利用人力操縱產(chǎn)生制動作用的裝置，叫做。答：人力制動機（或手制動機）78.客貨車輛采用閘瓦間隙自動調(diào)整器的最主要目的是控制制動缸活塞行程，提高的穩(wěn)定性。答：制動力79.局部增壓作用的目的?答：這樣提高了制動管的升壓速度，使后部車輛的制動管增壓迅速，（2分）促使全列車迅速緩解，提高了緩解波速，緩和列車緩解時的縱向沖擊。（2分）80.局部增壓作用答：局部增壓作用是制動管（或列車管）除了由機車供氣系統(tǒng)實施增壓外，（2分）控制閥將本車加速緩解風缸的壓縮空氣送入制動管進行充氣增壓的作用。（2分）81.局部減壓作用答：制動時除司機控制大閘或小閘使列車管減壓外，由于分配閥或控制閥的作用使列車管壓力下降的作用叫局部減壓作用。（4分）82.局部減壓的目的答：局減作用加快了制動管的減壓作用由前及后的傳播速度，（1分）確保全列車制動作用迅速產(chǎn)生，（1分）并使列車前后部車輛產(chǎn)生制動作用的時間差縮短，（1分）即提高了制動波速；（1分）有效地減輕了列車制動時的縱向沖擊。（1分）83.舊型制動缸設(shè)漏風溝的目的?漏風溝長度應多長?漏風溝過長過短有何危害?答：在制動缸內(nèi)壁靠后蓋端上部設(shè)有一條漏風溝，以防止因空氣制動閥的故障輕微漏泄而引起自然制動。（2分）漏風溝的長度應比制動缸活塞厚度稍大一些，（2分）過長將浪費壓縮空氣并影響制動效果，（1分）過短則不起漏風作用，不能防止自然制動的產(chǎn)生。（1分）84.緊急二段閥的用途?答：緊急二段閥的用途是在緊急制動時，控制制動缸的壓力分先快后慢兩個階段上升，（2分）即控制制動缸的變速充氣，以減輕長大貨物列車在緊急制動時的縱向沖擊力。（2分）85.階段制動作用答：在制動管最大有效減壓范圍內(nèi)，反復操縱制動管減壓、保壓，（2分）實現(xiàn)制動缸反復的增壓、保壓的過程為階段制動。（2分）86.階段制動作用答：在滿足常用制動減壓和制動管減壓量未超過最大有效減壓量的前提條件下，（1分）反復的操縱制動管減壓、保壓，（2分）通過作用部控制實現(xiàn)容積室反復地增壓、保壓，（1分）再通過均衡部控制實現(xiàn)了制動缸反復地增壓、保壓的過程，稱為階段制動。（2分）87.階段緩解作用答：反復操縱列車管壓力使其升壓、保壓；（2分）實現(xiàn)制動缸壓力緩解、保壓、緩解的過程稱階段緩解作用。（2分）88.將制動缸空氣壓力轉(zhuǎn)換并擴大一定的倍數(shù)變成閘瓦壓力的機構(gòu)，稱之為。答：基礎(chǔ)制動裝置89.將上次所畫的104型和120型空氣制動機分別補充成為客車、貨車制動系統(tǒng)（畫簡圖）,即在原圖上分別加上客、貨車的基礎(chǔ)制動裝置、人力制動機。（注意：客車基礎(chǔ)制動裝置采用雙閘瓦式）答：略90.簡述120型控制閥的結(jié)構(gòu)特點?總體有哪幾部分組成?主閥有哪幾部分組成?并說明各部的作用。答：①結(jié)構(gòu)特點：二壓力結(jié)構(gòu)；采用直接作用方式；橡膠膜板和金屬滑閥等②總體：主閥、緊急閥、中間體、半自動緩解閥③主閥組成：作用部、減速部、局減閥、加速緩解閥、緊急二段閥各部分作用：91.簡述120型控制閥充氣緩解作用的產(chǎn)生過程及氣路。答：充氣通路①副風缸充氣L→滑閥室→F②加速緩解風缸充氣L→滑閥室→H③緊急室充氣L→Ⅲ→IV→J緩解通路①制動缸緩解Z→主閥體和緩解閥體內(nèi)通路→加速緩解閥加速活塞外側(cè)→縮孔Ⅱ→主閥排氣口→D②加速緩解作用H→止回閥→夾心閥→L92.簡述104型制動機穩(wěn)定性、安定性，分配閥如何保證制動機的穩(wěn)定性、安定性的?答：制動機的穩(wěn)定性：在制動管緩慢減壓速度（如制動管漏泄等）下不發(fā)生制動作用的性能穩(wěn)定性措施：①壓力風缸向制動管逆流②主活塞桿尾腔內(nèi)穩(wěn)定部的作用制動機的安定性：制動機在常用制動減壓時不發(fā)生緊急制動作用的性能。安定性措施：限孔Ⅲ93.簡述104型分配閥第一、二段局部減壓作用發(fā)生部位及產(chǎn)生過程?并分析縮孔I的作用。答：①第一階段局部減壓：L→節(jié)制閥局減聯(lián)絡(luò)槽→局減室→縮孔I→D第二階段局部減壓及制動第二階段局部減壓L→局減閥→Z制動缸充氣F→滑閥→z②縮孔I作用：限制局減室排氣速度94.簡述104型分配閥充氣緩解作用的產(chǎn)生過程及氣路。答：向制動管充氣增壓時，壓縮空氣進入中間體后一路經(jīng)濾塵器進入主閥；另一路經(jīng)濾塵網(wǎng)進入緊急閥進入主閥的壓縮空氣到主活塞上側(cè)，在主活塞上、下兩側(cè)形成壓力差，主活塞帶動節(jié)制閥推動滑閥下移，主活塞下移至主活塞下緣接觸主閥體即下方極端位，即到達了作用部的充氣緩解位，形成充氣緩解位。充氣通路①壓力風缸充氣L→滑閥室→G②副風缸充氣L→止回閥口→充氣閥口→F③增壓閥關(guān)閉④緊急室充氣L→Ⅲ→IV→J緩解通路①容積室緩解R→滑閥座排氣口→D②制動缸緩解Z→作用活塞桿→均衡部排氣口→D95.加速緩解閥的用途?答：加速緩解閥的用途是在本車制動缸緩解作用開始后，（1分）將加速緩解風缸的壓縮空氣送入制動管，（2分）即產(chǎn)生制動管的“局部增壓作用”,以加快制動管的增壓速度，（2分）使制動管增壓作用沿列車由前向后的傳播速度加快，后部車輛迅速產(chǎn)生充氣緩解作用，提高列車制動機的緩解波速，（2分）減小列車低速充氣緩解時的縱向沖擊。（1分）96.機車、車輛制動時，以車輪與鋼軌粘著點之間的粘著力來實現(xiàn)的制動，稱為。答：粘著制動97.貨車制動梁的種類?什么是制動缸活塞行程?制動缸活塞行程超長或過短有何危害?答：①種類：T形制動梁、弓形制動梁、滑槽式制動梁等；②制動缸活塞行程：制動時制動缸活塞所移動的距離③危害：當施行制動作用時，在相同的列車管減壓量下，活塞行程過長時，制動缸容積增大，副風缸與制動缸的計算容積比減小，制動缸的空氣壓力就要降低，從而使制動力減小，延長制動距離，影響行車安全。反之，當制動缸活塞行程過短時，制動缸壓力就會增大，容易抱死車輪，造成車輪踏面擦傷。在列車中，如果各車輛的制動缸活塞行程長短相差過大時，還會使各車輛的制動力相差懸殊，從而增加列車的縱向動力作用。98.貨車脫軌自動制動裝置由[填空（1）]、[填空（2）]、[填空（3）]、[填空（4）]、[填空（5）]等組成。答：主管三通\脫軌制動閥\球閥\支管三通\支管99.貨車脫軌自動制動裝置安裝部位是哪里?主要組成是什么?脫軌制動閥主要由哪些零件組成?解釋空車位、重車位脫軌制動原理。答：①在原有的空氣制動系統(tǒng)主風管上增加一個支路。②組成：脫軌制動閥、主管三通、球閥、支管三通、支管等③脫軌制動閥組成：④脫軌制動裝置利用脫軌時車體與輪對的相對位移，在空車脫軌時，脫軌輪對處的車軸拉斷制動閥桿；在重車脫軌時，脫軌轉(zhuǎn)向架中未脫軌輪對的車軸頂斷制動閥桿。制動閥桿折斷后，溝通主風管與大氣的通路，引起列車發(fā)生緊急制動作用。100.緩解答：解除制動作用的過程稱為緩解。（2分）101.畫簡圖解釋三通閥的基本作用原理。答：充氣緩解、減壓制動、制動保壓（具體作用在書7-8頁）102.合成閘瓦時無火化或基本無火化，可防止因制動引起的列車或沿線的火災。答：制動103.合成閘瓦其缺點是導熱性，易使車輪踏面熱裂、剝離。答：差104.規(guī)定制動管最小有效減壓量：單車試驗rmin=[填空（1）]kPa,列車試驗rmin=[填空（2）]kPa,編組60輛以上rmin=[填空（3）]kPa。答：40\50\70105.鋼軌施加于車輪的與運動方向相反的外力叫。答：制動力106.分別用A4紙分別畫出104型和120型空氣制動機的簡圖，留出人力制動機、基礎(chǔ)制動裝置的部分答：略解析：最終完成客、貨車制動系統(tǒng)圖107.對于裝有104型分配閥車輛制動機，緩解閥應裝在上。答：壓力風缸108.對于三通閥車輛制動機，緩解閥應裝在上。答：副風缸109.對新制成的以及廠、段修、輔修的制動軟管水壓強度試驗壓力為KPa。答：1000110.對新制成的以及廠、段修、輔修的制動軟管風壓強度試驗壓力為KPa。答：600~700111.對單元制動缸是采用橡膠模板代替活塞，內(nèi)部有閘片[填空（1）]當閘片間隙增大時，能閘片[填空（2）]與制動盤之間的間隙到規(guī)定范圍。答：間隙自動調(diào)整器\自動調(diào)整112.電空制動機有何特點?答：電空制動機的最主要的優(yōu)點是制動、緩解的一致性增強，（2分）即制動波速、緩解波速大大提高，（2分）減少制動和緩解時的列車縱向沖擊。（1分）113.當制動力大于輪軌之間的粘著力時，閘瓦將車輪抱死，使車輪在鋼軌上滑動而不是滾動的現(xiàn)象稱為。答：滑行114.當每輛每軸平均軸重不足時，應將空重車手柄置于空車位。答：6噸（6t）115.單車試驗器的試驗風壓規(guī)定值答：客車600kPa,貨車500kPa116.單車試驗器的試驗風壓規(guī)定為：客車[填空（1）],貨車[填空（2）]。答：600kPa\500kPa117.車輛制動裝置有哪幾部分組成?答：制動裝置由三部分組成，分別是人力制動機（手制動機）（2分）、空氣制動機（2分）和基礎(chǔ)制動裝置。（2分）118.車輛制動減速過程中最容易產(chǎn)生抱閘滑行的速度為km/h。答：5～10119.車輛制動機在什么情況下要進行單車制動性能試驗?有哪些項目?答：①新造或車輛經(jīng)檢修后②過球試驗、制動管泄漏試驗、全車泄漏試驗、制動及緩解感度試驗、制動安定試驗、階段緩解試驗、緊急制動試驗、加速緩解閥試驗、半自動緩解閥試驗、緊急制動閥試驗、手制動機試驗、閘調(diào)器性能試驗、空重車自動調(diào)整裝置試驗120.車輛制動機是利用儲存在內(nèi)的壓力空氣作為制動動力的。答：副風缸121.半自動緩解閥的用途?答：半自動緩解閥的用途是利用人工拉動緩解閥手柄，主閥排氣口開始排氣或緩解閥排氣口開始排氣，（2分）只要制動缸空氣一開始排氣，就可松開拉手，制動缸壓力空氣會自動排完，使制動機緩解。（2分）也可以一致拉緩解閥拉手，將整個制動系統(tǒng)壓力空氣全部排完。（2分）122.ST型閘調(diào)器有哪些特點?安裝于車輛上的什么部位?有哪些部分組成?ST1—600型閘調(diào)器的控制機構(gòu)有什么形式?答：①特點：具有雙向調(diào)整作用；采用非自鎖螺紋式機械結(jié)構(gòu)，作用比較可靠，機構(gòu)緊湊，而且動作較迅速，對空氣制動又沒有干擾。②部位：ST1-600型閘調(diào)器安裝在基礎(chǔ)制動裝置的一位上拉桿處；ST2-250型閘調(diào)器安裝在基礎(chǔ)制動裝置的連接拉桿處；③組成：本體部分、控制部分和連接部分④形式：ST1-600型閘調(diào)器的控制機構(gòu)有推桿式和杠桿式兩種123.ST型閘調(diào)器有哪些特點?答：1）ST型閘調(diào)器具有雙向調(diào)整作用。（2分）2）采用非自鎖螺紋式機械結(jié)構(gòu)，（2分）作用比較可靠，機構(gòu)緊湊，而且動作較迅速，對空氣制動又沒有干擾。124.ST型閘調(diào)器有哪三個基本作用?答：1）當閘瓦與車輪間隙正常時，（2分）閘調(diào)器處于間隙正常狀態(tài)，閘瓦與車輪接觸時，控制桿頭和外體移動距離之和等于A值，即兩者正好相接觸，螺桿工作長度不變化，即閘瓦間隙