車輛制動(dòng)技術(shù)復(fù)習(xí)備考題及答案

車輛制動(dòng)技術(shù)復(fù)習(xí)備考題及答案單選題1.組裝時(shí)，空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁墊板總厚度不大于（B）,且不超過3塊。A、20mmB、25mmC、30mmD、40mm參考答案：B2.裝用三通閥的車輛制動(dòng)機(jī)的緩解閥的作用是（）。A、排出副風(fēng)缸的風(fēng)B、排出制動(dòng)缸的風(fēng)C、排出壓力風(fēng)缸的風(fēng)D、排出容積室的風(fēng)參考答案：A3.中磷生鐵閘瓦的主要缺點(diǎn)之一是（）。A、在高速制動(dòng)減速時(shí)摩擦系數(shù)太小B、強(qiáng)度低C、硬度不足D、散熱性差參考答案：A4.制動(dòng)狀態(tài)時(shí)鏈條式手制動(dòng)機(jī)軸鏈卷入量為（）圈。A、0.5-1B、0.5-1.5C、0.5-2D、1-3參考答案：C5.制動(dòng)裝置組裝后，截?cái)嗳T手把涂（）。A、白漆B、紅漆C、黑漆D、黃漆參考答案：A6.制動(dòng)裝置中，把壓力空氣的壓力變成機(jī)械推力的部分是（）A、制動(dòng)缸B、三通閥或分配閥C、副風(fēng)缸D、閘瓦參考答案：A7.制動(dòng)時(shí)，閘瓦緊壓在車輪踏面上的力量叫（）。A、制動(dòng)缸壓力B、制動(dòng)缸推力C、閘瓦壓力D、混合阻力參考答案：C8.制動(dòng)時(shí)，容積室的壓力空氣來源是（）。A、輔助風(fēng)缸B、制動(dòng)管C、副風(fēng)缸D、壓力風(fēng)缸參考答案：D9.制動(dòng)軟管須在水槽內(nèi)通以600～700kPa的風(fēng)壓，保壓5min不得漏泄或局部鼓起，如管體或端部出現(xiàn)不連續(xù)的氣泡，并在（）消失為合格。A、4min前B、6min中C、8min后D、10min參考答案：D10.制動(dòng)盤安裝在車軸上的叫“（）”盤形制動(dòng)裝置。A、軸身式B、軸盤式C、一體式D、分體式參考答案：B11.制動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)順序是（）。A、列車試驗(yàn)、單車試驗(yàn)、試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)B、試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)、列車試驗(yàn)、單車試驗(yàn)C、單車試驗(yàn)、列車試驗(yàn)、試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)D、試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)、單車試驗(yàn)、列車試驗(yàn)參考答案：D12.制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)不包括（）。A、漏泄試驗(yàn)B、制動(dòng)感度和緩解感度試驗(yàn)C、簡略試驗(yàn)D、緊急制動(dòng)試驗(yàn)參考答案：C13.制動(dòng)缸在制動(dòng)時(shí)的壓力空氣源來自（）。A、副風(fēng)缸B、三通閥C、制動(dòng)主管D、制動(dòng)缸本身參考答案：A14.制動(dòng)缸內(nèi)部漏泄的主要原因是（）A、皮碗老化、裂損B、皮碗變形C、活塞裂紋或氣孔D、A,B,C三者參考答案：D15.制動(dòng)缸緩解不良的主要原因是（）。A、緩解彈簧折斷B、活塞皮碗破損C、制動(dòng)缸內(nèi)壁漏風(fēng)溝堵塞D、制動(dòng)缸泄漏參考答案：A16.制動(dòng)波速是指列車制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)作用由列車（）部傳播到列車尾部的傳播速度，單位為米/秒（m/s）。A、前B、中C、后D、中后參考答案：A17.制動(dòng)波速的提高，不僅可縮短空走時(shí)間和制動(dòng)距離，而且能減輕列車的（）A、縱向沖動(dòng)B、垂直沖動(dòng)C、側(cè)向沖動(dòng)D、左右沖動(dòng)參考答案：A18.只有當(dāng)列車制動(dòng)管內(nèi)的空氣壓力變化傳遞到車輛制動(dòng)（）時(shí)，車輛制動(dòng)機(jī)才能產(chǎn)生制動(dòng)或緩解作用。A、電磁閥B、緩解閥C、制動(dòng)閥D、分配閥參考答案：D19.折疊式人力制動(dòng)機(jī)軸托架裂紋、彎曲、磨耗大于（）時(shí)須焊修或更換。A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm參考答案：B20.閘瓦與閘瓦托采用（）連接。A、螺栓B、插銷C、圓銷D、鉚釘參考答案：B21.閘瓦調(diào)整器的直接作用是（）。A、調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程B、直接調(diào)整閘瓦間隙C、調(diào)整制動(dòng)倍率D、調(diào)整制動(dòng)率參考答案：A22.閘瓦緊壓在車輪踏面上的力，叫（）。A、摩擦力B、制動(dòng)力C、制動(dòng)倍率D、閘瓦壓力參考答案：D23.閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器在列車中各車輛的制動(dòng)缸活塞行程能自動(dòng)地保持一致，減少列車制動(dòng)時(shí)的（）。A、側(cè)向沖動(dòng)B、縱向沖動(dòng)C、左右沖動(dòng)D、垂直沖動(dòng)參考答案：B24.閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器能根據(jù)閘瓦間隙的變化，（）,這就能保證車輛有足夠的制動(dòng)力，保障行車安全。A、自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程B、自動(dòng)控制制動(dòng)缸活塞行程C、自動(dòng)調(diào)整扛桿距離D、自動(dòng)調(diào)整拉桿距離參考答案：A25.閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器附屬配件中，控制杠桿、控制桿、調(diào)整螺桿、連接桿等磨耗大于（）時(shí)卸下修理，裂紋時(shí)更換。A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm參考答案：B26.閘瓦間隙調(diào)整器的直接作用是（）。A、調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程B、直接調(diào)整閘瓦間隙C、調(diào)整制動(dòng)倍率D、調(diào)整制動(dòng)率參考答案：A27.閘調(diào)器拉桿在制動(dòng)時(shí)，伸長后不能復(fù)原的原因是（）。A、制動(dòng)缸連接拉桿眼孔錯(cuò)位B、制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程太長C、換閘瓦時(shí)，手調(diào)閘調(diào)器旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)太多D、制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程太短參考答案：B28.在制動(dòng)管法蘭接頭組成時(shí)，必須使兩組連接螺栓處于（）。A、水平位置B、直角位置C、垂直位置D、上下對(duì)稱位置參考答案：C29.在新造和檢修后的車輛進(jìn)行“單車試驗(yàn)”中，要求制動(dòng)管系的漏泄量每分鐘不得超過（）。A、40kPaB、30kPaC、20kPaD、10kPa參考答案：D30.在單元制動(dòng)缸內(nèi)設(shè)有（）,當(dāng)閘片及制動(dòng)盤磨耗后而引起閘片間隙增大時(shí)，能自動(dòng)調(diào)小閘片間隙至正常范圍。A、單向閘片間隙自動(dòng)調(diào)整器B、閘片控制器C、閘片磨耗間隙調(diào)整器D、雙向閘片間隙自動(dòng)調(diào)整器參考答案：A31.運(yùn)行速度不超過120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離為（）。A、600mB、800mC、1000mD、1200m參考答案：B32.遠(yuǎn)心集塵器集塵盒內(nèi)有1個(gè)垂直的固定桿，桿的頂端安放1個(gè)止塵傘，可以（）。A、左右擺動(dòng)B、上下擺動(dòng)C、定向轉(zhuǎn)動(dòng)D、自由擺動(dòng)參考答案：D33.遠(yuǎn)心集塵器安裝在制動(dòng)支管上，在截?cái)嗳T與三通閥之間，它利用（）的作用，將制動(dòng)管壓力空氣中的塵砂、銹垢、油分、水分等不潔物質(zhì)沉積在集塵盒內(nèi)。A、離心力B、吸引力C、引力D、重力參考答案：A34.由三通閥或分配閥再制動(dòng)時(shí)，引起的列車制動(dòng)主管壓力下降的現(xiàn)象叫（）。A、階段制動(dòng)B、階段緩解C、局部減壓D、減壓參考答案：C35.用705型試驗(yàn)臺(tái)，進(jìn)行分配閥試驗(yàn)時(shí)，總風(fēng)源壓力應(yīng)達(dá)到（）以上。A、450kPaB、600kPaC、650kPaD、750kPa參考答案：C36.一般來說我國現(xiàn)有車輛的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，客車是（）。A、單閘瓦式B、雙閘瓦式C、多閘瓦式D、盤形、閘片式參考答案：D37.一般來說我國現(xiàn)有車輛的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，貨車是（）。A、單閘瓦式B、雙閘瓦式C、多閘瓦式D、盤形、閘片式參考答案：A38.一般客、貨車的制動(dòng)倍率為（）倍為宜。A、8～15B、7～9C、2～5D、7～12參考答案：B39.壓力表指針指示的壓強(qiáng)是壓縮空氣的（）A、絕對(duì)壓強(qiáng)B、絕對(duì)壓強(qiáng)加上大氣壓C、絕對(duì)壓強(qiáng)減去大氣壓D、絕對(duì)壓強(qiáng)與大氣壓的比值參考答案：C40.旋壓密封式制動(dòng)缸制動(dòng)不起作用，首先最可能的是（）出現(xiàn)故障，其次就分解檢查活塞是否出現(xiàn)質(zhì)量問題A、橡膠密封圈B、油脂變質(zhì)C、制動(dòng)缸體D、活塞桿砂孔參考答案：A41.旋壓密封式制動(dòng)缸出現(xiàn)漏泄時(shí)，首先應(yīng)分解檢查，（）、活塞以及皮碗是否有質(zhì)量問題。A、制動(dòng)缸內(nèi)壁B、制動(dòng)缸緩解彈簧C、油脂D、活塞桿參考答案：A42.新組成的制動(dòng)軟管連接器做水壓試驗(yàn)時(shí)，軟管外圍直徑超過原形（）為不合格。A、4mmB、6mmC、8mmD、12mm參考答案：C43.現(xiàn)行客貨車制動(dòng)缸活塞密封件為（）。A、0形密封環(huán)B、金屬密封環(huán)C、密封牛皮碗D、密封橡膠碗?yún)⒖即鸢福篋44.下列對(duì)104電空制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)電磁閥的作用敘述正確的是（）A、常閉狀態(tài)（失電）開通制動(dòng)管通副風(fēng)缸的通路B、得電時(shí)開通制動(dòng)管向大氣的排氣通路C、常閉狀態(tài)（失電）開通制動(dòng)管通大氣的通路D、得電時(shí)切斷制動(dòng)管向大氣的排氣通路參考答案：B45.我國旅客列車的列車管定壓為（）。A、550KPaB、600KPaC、650KPaD、500KPa參考答案：B46.我國貨物列車的列車管定壓為（）。A、550KPaB、600KPaC、450KPaD、500KPa或600KPa參考答案：D47.為了協(xié)調(diào)長大貨物列車前后部車輛緩解作用一致，在120型閥中設(shè)有（）作用。A、減速充氣緩解B、局部減壓C、階段緩解D、局部緩解參考答案：A48.脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置采用機(jī)械作用方式，在車輛脫軌時(shí)能及時(shí)使（）連通大氣，使列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)，從而避免脫軌事故的擴(kuò)大。A、制動(dòng)缸B、制動(dòng)主管C、副風(fēng)缸D、工作風(fēng)缸參考答案：B49.提高緩解波速，在一定程度上可以防止在車鉤間產(chǎn)生相當(dāng)大的（）沖擊力，從而避免發(fā)生拉斷車鉤。A、拉長B、拉伸C、拉大D、增大參考答案：B50.所謂雙管制列車，其中一根為制動(dòng)管，另一根則為（）A、電訊管B、總風(fēng)管C、取暖管D、輸水管參考答案：B51.手制動(dòng)裝置一般安裝在（）車端。A、二位車端B、一位車端C、中部D、一、二位車端中部均可參考答案：B52.手制動(dòng)機(jī)一般裝在車輛的（）。A、二位車端B、一位車端C、中部D、二位車端中部均可參考答案：B53.手動(dòng)回轉(zhuǎn)閥式單車試驗(yàn)器緊急制動(dòng)排風(fēng)閥用于試驗(yàn)120型制動(dòng)機(jī)的（）試驗(yàn)。A、制動(dòng)感度B、緩解感度C、制動(dòng)安定D、緊急制動(dòng)參考答案：D54.手動(dòng)二級(jí)空重車調(diào)整裝置在的空車位時(shí)，將（）的塞門開通。A、副風(fēng)缸到降壓氣室B、降壓風(fēng)缸到制動(dòng)缸C、列車管到副風(fēng)缸D、列車管到降壓氣室參考答案：B55.使用120型控制閥的半自動(dòng)緩解閥的目的是排出（）內(nèi)的壓力空氣。A、列車管B、制動(dòng)缸C、副風(fēng)缸D、加速緩解風(fēng)缸參考答案：C56.使120型控制閥制動(dòng)管減壓時(shí)，主活塞帶動(dòng)節(jié)制閥（）,節(jié)制閥切斷制動(dòng)管與副風(fēng)缸通路，制動(dòng)管壓力經(jīng)滑閥座、節(jié)制閥、局減室至大氣孔，實(shí)行第一階段局部減壓。A、上移B、下移C、左移D、右移參考答案：A57.人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)拉桿鏈的拉環(huán)裂紋是須焊修，焊后需進(jìn)行（）的拉力試驗(yàn)。A、14.7KNB、24.7KNC、26.47KND、36.47KN參考答案：C58.人力制動(dòng)機(jī)的輔修除（）手制動(dòng)機(jī)作用不良時(shí)須分解檢修外，其他各型人力制動(dòng)機(jī)以外觀檢查和試驗(yàn)為主要內(nèi)容，保證人力制動(dòng)機(jī)有良好的技術(shù)狀態(tài)。A、鏈條式制動(dòng)機(jī)B、NSW型制動(dòng)機(jī)C、FSW型制動(dòng)機(jī)D、腳踏式制動(dòng)機(jī)參考答案：B59.球芯折角塞門檢修較簡便，不需研磨，只要更換（）或球芯即可。A、墊圈B、墊片C、密封墊D、膠墊參考答案：C60.球芯折角塞門的通風(fēng)孔為圓形，其截面積為錐形塞門的1.2倍，且圓形通風(fēng)孔的空氣流通（）。A、阻力較小B、阻力較中C、阻力較大D、阻力特大參考答案：A61.普通單車試驗(yàn)器的回轉(zhuǎn)閥有（）作用位置。A、3個(gè)B、4個(gè)C、5個(gè)D、6個(gè)參考答案：D62.盤形制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)比較簡單，可以縮?。ǎ┖椭苿?dòng)缸的容積，節(jié)省壓縮空氣。A、副風(fēng)缸B、緩解風(fēng)缸C、輔助風(fēng)缸D、工作風(fēng)缸參考答案：A63.目前我國廣泛采用（）制動(dòng)機(jī)。A、真空B、直通空氣C、自動(dòng)空氣D、直通自動(dòng)空氣參考答案：C64.輪對(duì)在軌道上滾動(dòng)時(shí)鋼軌對(duì)輪對(duì)的切向反作用力稱為（）。A、制動(dòng)力B、摩擦力C、制動(dòng)壓力D、黏著力參考答案：D65.列車運(yùn)行在坡道上產(chǎn)生的坡道阻力屬于（）阻力。A、基本B、列車運(yùn)行C、附加D、黏著參考答案：C66.列車運(yùn)行時(shí)，始終存在的阻力稱為（）。A、列車運(yùn)行阻力B、附加阻力C、基本阻力D、阻力參考答案：C67.列車停留超過（）時(shí)，列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)需作簡略試驗(yàn)。A、10minB、15minC、20minD、30min參考答案：C68.列車軟管組成后，須進(jìn)行水壓漏泄試驗(yàn)，其水壓為（）。A、800KPaB、900KPaC、1000KPaD、700KPa參考答案：C69.列車軟管組成后，須進(jìn)行風(fēng)壓漏泄試驗(yàn)，其風(fēng)壓為（）。A、500～600KPaB、600～700KPaC、750～800KPaD、800～1000KPa參考答案：B70.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁組成中，磨耗墊板磨耗大于（）時(shí)須更換。A、1mmB、1.5mmC、2mmD、3mm參考答案：C71.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁組成中，磨耗板平面磨耗大于（）時(shí)須更換。A、1mmB、1.5mmC、2mmD、3mm參考答案：C72.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁組成中，螺栓孔處平面磨耗大于（）時(shí)須焊修。A、1mmB、1.5mmC、2mmD、3mm參考答案：A73.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁組成中，安全鏈裂紋或磨耗深度大于（）時(shí)須更換。A、1mmB、1.5mmC、2mmD、3mm參考答案：C74.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁腐蝕大于（）時(shí)須更換。A、20%B、30%C、40%D、50%參考答案：A75.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁變形大于（）時(shí)須調(diào)修或更換。A、1mmB、2mmC、3mmD、5mm參考答案：D76.客車所采用的有四個(gè)圓銷孔的杠桿多用于（）A、制動(dòng)缸杠桿B、固定杠桿C、移動(dòng)杠桿D、均衡杠桿參考答案：A77.客車空氣制動(dòng)機(jī)在做單車的制動(dòng)機(jī)安定試驗(yàn)時(shí)，要求制動(dòng)主管減壓達(dá)到（）不發(fā)生緊急制動(dòng)作用。A、170kPa之前B、170kPa之后C、170kPa前后D、170kPa之時(shí)參考答案：A78.具有簡單可靠的新型稱重機(jī)構(gòu)，傳感閥在每次制動(dòng)時(shí)（）枕簧撓度的變化，對(duì)車輛振動(dòng)的跟隨性好，觸頭在緩解狀態(tài)時(shí)縮回，大大減小磨耗，提高壽命。A、感知B、感覺C、感恩D、改變參考答案：A79.緊急制動(dòng)閥使用時(shí)扳動(dòng)手把，帶動(dòng)偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)后，即可帶動(dòng)閥門開啟，實(shí)現(xiàn)（）。A、緩解的目的B、制動(dòng)的目的C、控制的目的D、自動(dòng)控制的目的參考答案：B80.腳踏式人力制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)有（）、緩解試驗(yàn)。A、制動(dòng)試驗(yàn)B、緊急制動(dòng)試驗(yàn)C、急制動(dòng)試驗(yàn)D、保壓試驗(yàn)參考答案：A81.將制動(dòng)缸活塞推力換算成閘瓦作用于車輪踏面上的壓力稱（）。A、換算閘瓦壓力B、實(shí)際閘瓦壓力C、制動(dòng)倍率D、制動(dòng)效率參考答案：C82.加裝了由制動(dòng)缸排氣壓強(qiáng)控制的加速緩解閥和（）的加速緩解風(fēng)缸，可提高列車的緩解波速（170～190m/s）,使低速緩解的縱向沖動(dòng)減輕。A、9LB、10LC、11LD、17L參考答案：C83.加速緩解閥由閥套、彈簧、夾心閥、膜板、頂桿、止回閥、（）等組成。A、手柄B、膜板C、先導(dǎo)閥D、加速活塞參考答案：D84.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中杠桿中部受力最大，一般采用形式是（）。A、加強(qiáng)型B、雙拋物線形C、魚腹形D、方柱形參考答案：C85.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的各種圓銷，廠段修允許徑向磨耗（）。A、1.5mmB、2mmC、2.5mmD、3mm參考答案：B86.機(jī)車車輛所使用閘瓦插銷距軌面的距離不得小于（）mm。A、50B、30C、100D、25參考答案：D87.貨車用三通閥或分配閥的空重車調(diào)整標(biāo)記“40t”指的是（）。A、車輛自重B、車輛載重C、車輛總重D、車輛軸重參考答案：C88.貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置是為了防止車輛（）。A、脫軌B、相繼脫軌C、自然制動(dòng)D、自然緩解參考答案：B89.貨車上使用的人力制動(dòng)機(jī)有（）。A、以上答案都不對(duì)B、手制動(dòng)機(jī)C、腳踏式制動(dòng)機(jī)D、A和B都對(duì)參考答案：D90.緩解閥的作用是（）,使制動(dòng)缸得到緩解。A、排出副風(fēng)缸的風(fēng)B、排出制動(dòng)缸的風(fēng)C、排出工作風(fēng)缸的風(fēng)D、排出容積室的風(fēng)參考答案：B91.緩解閥安裝在客、貨車的（）。A、列車管B、副風(fēng)缸C、制動(dòng)缸D、分配閥參考答案：B92.關(guān)門車指的是（）被關(guān)閉。A、折角塞門B、列車管制動(dòng)支管上的截?cái)嗳TC、空重車塞門D、總風(fēng)塞門參考答案：B93.更換折角塞門時(shí)，要關(guān)閉（）的折角塞門。A、本車另一端B、鄰車C、更換端D、本車另一端及鄰車參考答案：D94.各風(fēng)缸、降壓氣室裂紋時(shí)焊修，焊修后，須進(jìn)行水壓試驗(yàn)，并保壓（）不得漏泄。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm參考答案：C95.各風(fēng)缸、降壓氣室裂紋時(shí)焊修，焊修后，須進(jìn)行（）的水壓試驗(yàn)，保壓試驗(yàn)不得漏泄。A、300kPaB、500kPaC、750kPaD、900kPa參考答案：D96.高速轉(zhuǎn)向架中采用防滑器的主要目的是（）。A、降低輪軌間的粘著系數(shù)B、提高并保持輪軌粘著系數(shù)的穩(wěn)定性C、防止車輪在高速運(yùn)行中打滑D、保持車輪踏面和鋼軌面的清潔度參考答案：B97.非金屬合成閘瓦的主要優(yōu)點(diǎn)之一是（）A、強(qiáng)度好B、散熱好C、對(duì)車輪磨損小D、在高速制動(dòng)減速時(shí)摩擦系數(shù)較大參考答案：D98.當(dāng)制動(dòng)缸內(nèi)漏風(fēng)溝過長時(shí)，有可能造成制動(dòng)機(jī)（）。A、自然制動(dòng)B、緩解不良C、不起制動(dòng)D、以上三種情況都有可能參考答案：C99.當(dāng)制動(dòng)缸活塞（）制動(dòng)作用時(shí)的制動(dòng)管減壓量，稱為最小減壓量A、開始釋放B、已經(jīng)產(chǎn)生C、不產(chǎn)生D、開始產(chǎn)生參考答案：D100.當(dāng)列車制動(dòng)主管減壓為100kPa時(shí)，103型制動(dòng)機(jī)空車位制動(dòng)缸表壓力為（）。A、86.4kPaB、190kPaC、225kPaD、542kPa參考答案：A101.當(dāng)拉動(dòng)120型控制閥的半自動(dòng)緩解閥的手柄，待聽到排氣聲，立即松開手柄，可將（）內(nèi)的壓力空氣排凈。A、副風(fēng)缸B、制動(dòng)缸C、局減室D、加速緩解風(fēng)缸參考答案：B102.單元制動(dòng)缸用（）,輔修時(shí)不需分解檢查，可減小檢修工作量。A、膜板代替皮碗B、皮碗代替膜板C、耐磨皮碗D、膜板加皮碗?yún)⒖即鸢福篈103.單車試驗(yàn)器做“安定試驗(yàn)”時(shí)，手柄應(yīng)移至（）進(jìn)行減壓。A、第二位B、第三位C、第五位D、第四位參考答案：C104.單車試驗(yàn)器有六個(gè)作用位置，其第一位為（）。A、急充風(fēng)位B、緩充風(fēng)位C、保壓位D、感度制動(dòng)位參考答案：A105.單車試驗(yàn)器的壓力表（）校驗(yàn)一次。A、一個(gè)月B、半個(gè)月C、二個(gè)月D、三個(gè)月參考答案：A106.單車試驗(yàn)器安裝軟管2根，一根接風(fēng)源，另一根接車輛的制動(dòng)軟管。接車輛制動(dòng)軟管的一根，規(guī)定長度為（）,內(nèi)徑為φ25mm。A、1～1.2mB、1.5～2mC、2.2～3.2mD、3.2～4m參考答案：B107.單車緩解感度試驗(yàn)時(shí)，二位充風(fēng)，制動(dòng)機(jī)須在（）S內(nèi)緩解完畢。A、40B、35C、30D、45參考答案：D108.單側(cè)閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置相對(duì)于雙側(cè)閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的優(yōu)點(diǎn)不包括（）。A、便于檢查和修理B、制動(dòng)力大C、節(jié)約材料D、構(gòu)造簡單參考答案：B109.處理制動(dòng)故障時(shí)，要先關(guān)閉（）后，排凈副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)行，作業(yè)結(jié)束后恢復(fù)開通位置。A、風(fēng)缸排水塞門B、折角塞門C、截?cái)嗳TD、緩解閥參考答案：C110.車體落成后，在空車狀態(tài)下，空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁與車體枕梁下蓋板的距離不小于（）。A、40mmB、58mmC、60mmD、68mm參考答案：C111.車體落成后，空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁與轉(zhuǎn)向架移動(dòng)杠桿及上拉桿的距離不小于（）。A、6mmB、8mmC、10mmD、12mm參考答案：A112.車體落成后，KZW-4型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁組裝螺栓垂直移動(dòng)量為（）（P65等型車為I～3mm）,須安裝開口銷。A、1～3mmB、2～4mmC、3～5mm（D、4～7mm參考答案：C113.車體落成后，KZW-4型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁墊板與橫跨梁托調(diào)整墊板的間隙不大于（）。A、0mmB、0.2mmC、0.5mmD、1mm參考答案：D114.車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是（）。A、制動(dòng)力過大B、制動(dòng)力不足C、制動(dòng)力不對(duì)稱D、同一輪對(duì)兩車輪直徑差過大參考答案：D115.車輛制動(dòng)裝置在作單車試驗(yàn)時(shí)，首先進(jìn)行的是（）試驗(yàn)。A、感度B、漏泄C、全車制動(dòng)主管漏泄D、安定參考答案：C116.車輛制動(dòng)機(jī)應(yīng)具備的條件之一是：當(dāng)列車在運(yùn)行途中發(fā)生車鉤分離時(shí)，全列車都應(yīng)能自動(dòng)地起（）作用。A、制動(dòng)B、停車C、緊急制動(dòng)D、減速參考答案：C117.車輛制動(dòng)機(jī)緩解后，若制動(dòng)缸活塞已縮回，但閘瓦仍抱緊車輪，原因是（）。A、活塞行程調(diào)整不當(dāng)B、三通閥故障C、手制動(dòng)機(jī)擰死D、閘瓦與車輪踏面間的間隙調(diào)整不當(dāng)參考答案：C118.車輛制動(dòng)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用（）。A、拉桿傳動(dòng)B、杠桿及拉桿傳動(dòng)C、杠桿傳動(dòng)D、風(fēng)動(dòng)傳動(dòng)參考答案：B119.車輛空氣制動(dòng)做單車保壓試驗(yàn)的時(shí)間應(yīng)為（）A、30sB、45sC、1minD、2min參考答案：C120.車輛空氣制動(dòng)裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是（）。A、三通閥或分配閥B、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸C、制動(dòng)缸及其活塞桿D、制動(dòng)缸、制動(dòng)活塞桿及緩解閥參考答案：C121.車輛空氣制動(dòng)機(jī)的基本作用是（）。A、充氣、制動(dòng)、保壓和緩解B、制動(dòng)和緩解C、制動(dòng)安全、可靠和靈活D、充氣緩解和減壓制動(dòng)參考答案：A122.車輛承受制動(dòng)時(shí)，閘瓦壓迫車輪所引起的（）。A、制動(dòng)力B、作用力C、控制力D、壓迫力參考答案：A123.常用制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)機(jī)不發(fā)生緊急制動(dòng)作用的性能稱為制動(dòng)機(jī)的（）A、穩(wěn)定性B、靈敏度C、準(zhǔn)確性D、安定性參考答案：D124.標(biāo)記載重60t,裝有120型制動(dòng)機(jī)和高摩合成閘瓦貨車，列車制動(dòng)管氣壓600kPa,重車位每輛換算閘瓦壓力為350kN,則其制動(dòng)率為（）。A、40%B、50%C、46%D、56%參考答案：B125.比例閥蓋上的空重車顯示牌翻起顯示重車位，表面為（）;落下顯示空車位，表面為紅色A、白色B、藍(lán)色C、黃色D、半黃半白色參考答案：A126.安裝遠(yuǎn)心集塵器時(shí)須正位，器體上的箭頭指向（）一側(cè)，還須保持垂直，否則將失去集塵作用。A、120型控制閥B、主管三通C、向下D、向上參考答案：A127.安裝有脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置70t級(jí)鐵路貨車，其脫軌制動(dòng)閥拉環(huán)的顏色為（）。A、白色B、紅色C、黑色D、黃色參考答案：D128.TWG—1A型自動(dòng)調(diào)整裝置空車位制動(dòng)時(shí)降壓氣室壓力過低，原因是與（）相連接的管路漏氣。A、降壓氣室B、副風(fēng)缸C、加速緩解風(fēng)缸D、制動(dòng)缸參考答案：A129.STI—600型閘瓦間隙調(diào)整器的控制部分的形式采用的是（）。A、斜拉式B、推桿式C、拉桿式D、側(cè)拉式參考答案：B130.ST2-250型閘調(diào)器，在試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)將制動(dòng)缸壓力調(diào)整到（）。A、250KPaB、300KPaC、350KPaD、400KPa參考答案：D131.ST1-600型閘調(diào)器螺桿一次最大縮短量為（）。A、30mmB、45mmC、600mmD、135mm參考答案：D132.ST1—600型閘調(diào)器螺桿一次最大伸長量為（）。A、30mmB、45mmC、600mmD、135mm參考答案：A133.ST1-600型閘調(diào)器，在試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)將制動(dòng)缸壓力調(diào)整到（）。A、250KPaB、300KPaC、350KPaD、400KPa參考答案：B134.ST1-600型閘調(diào)器，螺桿一次最大縮短量為（）。A、50mmB、135mmC、175mmD、275mm參考答案：B135.ST1-600型閘調(diào)器，螺桿一次最大伸長量為（）。A、30mmB、60mmC、200mmD、600mm參考答案：A136.ST1—600型、ST2—250型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器由本體部、控制部和（）部等三部分組成。A、連接B、聯(lián)掛C、連通D、連聯(lián)參考答案：A137.ST1-600型、ST2-250型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的離合器共有6個(gè)，其中1個(gè)是（）的，另1個(gè)是平面離合器，其余4個(gè)是錐面或弧面離合器。A、齒輪式B、圓齒式C、偏齒式D、錐齒式參考答案：D138.NSW型手制動(dòng)機(jī)具有制動(dòng)、緩解、調(diào)力制動(dòng)和（）的功能。A、腳踏制動(dòng)B、快速緩解C、鎖閉D、調(diào)速參考答案：C139.NSW型手制動(dòng)機(jī)緩解試驗(yàn)時(shí)，快速逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)手輪（）時(shí)須緩解。A、30°B、40°C、50°D、60°參考答案：A140.KZW—4型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置為（）調(diào)整裝置，能根據(jù)車輛載荷的變化對(duì)制動(dòng)缸壓力在空車位到重車位壓力范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)整，以獲得與載重相匹配的制動(dòng)力，滿足車輛運(yùn)用的要求。A、一級(jí)B、二級(jí)C、三級(jí)D、無級(jí)參考答案：D141.H300型制動(dòng)盤原型厚度為（）。A、96mmB、98mmC、100mmD、110mm參考答案：D142.FSW型手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能試驗(yàn)：快速緩解手柄置于保壓位，順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，能產(chǎn)生和（）為合格，否則為不合格。A、制動(dòng)試驗(yàn)B、緊急制動(dòng)試驗(yàn)C、急制動(dòng)試驗(yàn)D、保壓制動(dòng)力參考答案：D143.FSW型人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能試驗(yàn)：快速緩解手柄置于（）位，順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，能產(chǎn)生和保持制動(dòng)力為合格，否則為不合格。A、制動(dòng)位B、保壓位C、充氣位D、緩解位參考答案：B144.FSW型人力制動(dòng)機(jī)階段緩解功能試驗(yàn)：快速緩解手柄置于（）位，逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，能逐漸制動(dòng)緩解制動(dòng)力為合格，否則為不合格。A、制動(dòng)位B、保壓位C、充氣位D、緩解位參考答案：B145.F8型分配閥用于（）。A、內(nèi)燃機(jī)車B、電力機(jī)車C、電控制動(dòng)車輛D、地鐵參考答案：C146.705型試驗(yàn)臺(tái)可對(duì)（）進(jìn)行機(jī)能試驗(yàn)。A、104型控制閥B、GK型三通閥C、GL型三通閥D、109型分配閥參考答案：A147.705型試驗(yàn)臺(tái)操縱閥的作用是（）。A、控制列車管容量風(fēng)缸的壓力增減B、控制副風(fēng)缸的壓力變化C、控制儲(chǔ)風(fēng)缸的壓力變化D、操縱各閥的試驗(yàn)程序參考答案：A148.25K型客車采用（）裝置。A、104型空氣制動(dòng)B、F8型空氣制動(dòng)C、120型空氣制動(dòng)D、104型或F8型電空制動(dòng)參考答案：D149.120型制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)與緩解波速（）。A、高于103型制動(dòng)機(jī)B、等于103型制動(dòng)機(jī)C、低于103型制動(dòng)機(jī)D、與103型制動(dòng)機(jī)相近參考答案：A150.120型制動(dòng)機(jī)的減速充氣緩解作用產(chǎn)生在（）A、前部車輛B、后部車輛C、中部車輛D、全列車參考答案：A151.120型控制閥中緊急閥的限制孔IV孔徑為（）。A、0.5mmB、1.1mmC、0.8mmD、1.8mm參考答案：A152.120型控制閥中，緊急閥的緊急室排氣限制孔Ⅲ孔徑為（）。A、0.8mmB、1.0mmC、2.5mmD、3.0mm參考答案：C153.120型控制閥在制動(dòng)位時(shí)，當(dāng)制動(dòng)缸壓力達(dá)到（）時(shí)，局減閥切斷列車管與制動(dòng)缸的通路，第二階段局減結(jié)束。A、50～70KPaB、90～110KPaC、120～160KPaD、300～360KPa參考答案：A154.120型控制閥在充氣緩解位時(shí)，主閥排氣口漏風(fēng)不止是因?yàn)椋ǎ?。A、主活塞膜板穿孔B、加速緩解止回閥漏泄過大C、放風(fēng)閥不良D、緊急二段閥密封圈漏泄參考答案：D155.120型控制閥用于（）。A、貨車B、客車C、摩托車組D、地鐵參考答案：A156.120型控制閥屬于（）。A、間接作用式二壓力機(jī)構(gòu)B、間接作用式三壓力機(jī)構(gòu)C、直接作用是二壓力機(jī)構(gòu)D、直接作用式三壓力機(jī)構(gòu)參考答案：C157.120型空氣制動(dòng)機(jī)的主閥作用部（主控機(jī)構(gòu)）采用成熟的橡膠膜板加（）的結(jié)構(gòu)，具有良好的作用連續(xù)性、較長的壽命、自動(dòng)防止異物侵入等優(yōu)點(diǎn)。A、金屬滑閥B、塑膠滑閥C、尼龍滑閥D、膠木滑閥參考答案：A158.120型空氣制動(dòng)采用直接作用方式，即當(dāng)制動(dòng)管增壓時(shí)，（）壓力空氣可直接通過主閥作用部排入大氣。A、制動(dòng)缸B、副風(fēng)缸C、降壓風(fēng)缸D、加速風(fēng)缸參考答案：A159.120閥中的（）是為減輕長大物列車再緊急制動(dòng)的縱向沖擊而設(shè)置的。A、緊急閥B、緊急二段閥C、減速部D、作用部參考答案：B160.120閥中的（）是為減輕長大貨物列車在緊急制動(dòng)時(shí)的縱向沖擊而設(shè)置的。A、緊急閥B、緊急二段閥C、減速部D、局減閥參考答案：B161.120閥常用制動(dòng)位制動(dòng)空氣通路的起點(diǎn)是（）。A、制動(dòng)管的壓力空氣B、制動(dòng)缸的壓力空氣C、加速緩解風(fēng)缸的壓力空氣D、副風(fēng)缸的壓力空氣參考答案：D162.120閥常用制動(dòng)位第一階段局減空氣通路從制動(dòng)管的壓力空氣→滑閥與座的一局減通路→（）→縮孔堵I→大氣。A、局減閥B、半自動(dòng)緩解閥C、緊急閥D、局減室參考答案：D163.120-1型貨車空氣控制閥與120閥相比增加了（）功能。A、常用加速制動(dòng)B、常用加速緩解C、緊急制動(dòng)D、減速緩解參考答案：A164.104型制動(dòng)機(jī)，列車管減壓100kPa時(shí)，制動(dòng)缸壓力應(yīng)為（）。A、100～150kPaB、150～200kPaC、230～260kPaD、270～300kPa參考答案：C165.104型分配閥作用部的主活塞的移動(dòng)為（）產(chǎn)生制動(dòng)、緩解、保壓等作用。A、上下移動(dòng)B、左右移動(dòng)C、前后移動(dòng)D、前后或左右移動(dòng)參考答案：A166.104型分配閥制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力失調(diào)的原因是（）。A、主活塞漏泄B、均衡部縮孔堵Ⅱ被堵C、作用活塞膜板穿孔D、作用閥脫膠參考答案：B167.104型分配閥制動(dòng)時(shí)，第一階段局減室排氣口不排氣是因?yàn)椋ǎ〢、局減彈簧過弱或過強(qiáng)B、局減室排氣口縮孔堵I被堵C、局減閥蓋上的大氣孔被堵D、局減膜板穿孔參考答案：B168.104型分配閥在充氣緩解位時(shí)，滑閥室與（）相通。A、制動(dòng)缸B、副風(fēng)缸C、容積室D、壓力風(fēng)缸參考答案：D169.104型分配閥用于（）。A、貨車B、客車C、發(fā)電車D、內(nèi)燃機(jī)車參考答案：B170.104型分配閥屬于（）。A、間接作用式二壓力機(jī)構(gòu)B、間接作用式三壓力機(jī)構(gòu)C、直接作用是二壓力機(jī)構(gòu)D、直接作用式三壓力機(jī)構(gòu)參考答案：A171.104型分配閥是采用（）壓力控制、間接作用的空氣制動(dòng)機(jī)。A、多種B、兩種C、三種D、一種參考答案：B172.104型分配閥具有（）緩解性能A、階段B、一次C、自動(dòng)D、半自動(dòng)參考答案：B173.104型分配閥緊急制動(dòng)位緊急制動(dòng)時(shí)，緊急活塞兩側(cè)形成（）的壓力差，緊急活塞下移頂開放風(fēng)閥使制動(dòng)管壓力空氣迅速排向大氣。A、小B、中等C、很大D、特大參考答案：C174.104型分配閥緊急室充氣過慢是因?yàn)椋ǎ、放風(fēng)閥與閥座不密貼B、放風(fēng)閥導(dǎo)向桿密封圈漏泄C、緊急活塞膜板穿孔D、緊急活塞桿徑向限孔IV被堵參考答案：D175.104型分配閥的緊急閥由緊急活塞、（）和安定彈簧等組成。A、緊急二段閥B、加速緩解閥C、放風(fēng)閥D、半自動(dòng)緩解閥參考答案：C176.104型分配閥充氣時(shí)，主閥作用部排氣口漏泄是因?yàn)椋ǎ?。A、充氣止回閥被粘住B、滑閥研磨不好，與滑閥座接觸不良C、主閥作用閥彈簧太弱D、主閥作用密封圈漏參考答案：B177.104型分配閥充氣時(shí)，工作風(fēng)缸充氣過慢的原因是（）。A、主活塞漏泄B、充氣孔過大C、滑閥充氣孔堵塞D、滑閥充氣孔過小參考答案：D178.104型分配閥常用制動(dòng)位第二階段時(shí)，主活塞繼續(xù)上移，制動(dòng)管壓力滑閥座孔、局減閥至制動(dòng)缸實(shí)現(xiàn)第二次局減作用，當(dāng)制動(dòng)缸壓力升到50-70KP時(shí)局減閥（）。A、關(guān)閉B、開放C、截?cái)郉、逆流參考答案：A179.104型電空制動(dòng)機(jī)在再充氣緩解時(shí)（）壓力空氣充入列車管。A、壓力風(fēng)缸B、加速緩解風(fēng)缸C、總風(fēng)缸D、副風(fēng)缸參考答案：B180.104型電空制動(dòng)機(jī)（）是常開電磁閥。A、保壓電磁閥B、緩解電磁閥C、常用制動(dòng)電磁閥D、緊急制動(dòng)電磁閥參考答案：A181.104電空制動(dòng)機(jī)中用于控制容積室與大氣的通路，得電時(shí)切斷，失電時(shí)連通的是（）。A、緩解電磁閥B、保壓電磁閥C、制動(dòng)電磁閥D、放風(fēng)電磁閥參考答案：B182.104電空制動(dòng)的控制線用（）芯電纜線A、二B、三C、四D、五參考答案：D183.103型分配閥用于（）A、貨車B、客車C、發(fā)電車D、內(nèi)燃機(jī)車參考答案：A184.103型分配閥的緊急閥由緊急活塞、（）、安定彈簧等組成。A、緊急二段閥B、加速緩解閥C、放風(fēng)閥D、半自動(dòng)緩解閥參考答案：C185.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車，在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許掛（）輛，但列車最后1輛不得為關(guān)門車。A、1B、2C、3D、4參考答案：A186.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總量數(shù)的（）時(shí)?？刹挥?jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力。A、4%B、6%C、8%D、10%參考答案：B187.“局部減壓”是三通閥或分配閥在（）時(shí)引起的列車管壓力的下降。A、緩解B、制動(dòng)C、保壓D、中立參考答案：B188.（）時(shí)，無論人力制動(dòng)機(jī)狀態(tài)良好與否必須分解檢修。A、段修B、廠修C、臨修D(zhuǎn)、輔修參考答案：B189.（）空氣制動(dòng)機(jī)設(shè)有空重車調(diào)整裝置。A、KC型B、KD型C、120型D、104型參考答案：C190.（）不屬于SP2制動(dòng)單元中閘片間隙自動(dòng)調(diào)整器的部件A、引導(dǎo)螺母B、連接螺母C、調(diào)整螺母D、回程螺母參考答案：B判斷題1.制動(dòng)時(shí)，如機(jī)車車輛發(fā)生滑行現(xiàn)象，將會(huì)延長制動(dòng)距離A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A2.制動(dòng)力是鋼軌作用于車輪的外力。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A3.制動(dòng)距離的長短完全取決于制動(dòng)力的大小。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B4.制動(dòng)缸內(nèi)的緩解彈簧折斷，是車輛制動(dòng)機(jī)緩解不良的原因之一。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A5.制動(dòng)缸活塞推力隨活塞行程增大而增大。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B6.制動(dòng)方式是指制動(dòng)時(shí)列車動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式或制動(dòng)力的獲取方式。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A7.制動(dòng)倍率過大時(shí)，當(dāng)閘瓦有磨耗就會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)缸活塞行程明顯地縮短，不僅直接影響制動(dòng)力衰減，還增加調(diào)整活塞行程的工作量。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A8.制動(dòng)倍率的大小與制動(dòng)缸活塞行程及閘瓦與車輪踏面之間的間隙大小無關(guān)，僅與基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各杠桿的孔距尺寸有關(guān)。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A9.真空制動(dòng)的制動(dòng)缸壓力不會(huì)超過大氣壓。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A10.折角塞門在關(guān)閉或開通時(shí)，應(yīng)先提起手柄才能轉(zhuǎn)動(dòng)。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A11.粘著制動(dòng)時(shí)，能實(shí)現(xiàn)的最大制動(dòng)力不會(huì)超過粘著力。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A12.閘瓦自動(dòng)間隙調(diào)整器是以調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程來保證閘瓦間隙的。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A13.閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的作用是在每次制動(dòng)后，自動(dòng)的調(diào)整閘瓦間隙，使制動(dòng)缸活塞行程保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A14.在緊急制動(dòng)時(shí)，104型分配閥的制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)缸具有緊急增壓作用。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A15.遠(yuǎn)芯集塵器的作用是用過濾的方法來清除壓力空氣中的固體及液體雜質(zhì)。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B16.由機(jī)車車輛制動(dòng)裝置產(chǎn)生的，通過輪軌粘著轉(zhuǎn)化而成的阻礙列車運(yùn)行的外力，稱為制動(dòng)力。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A17.一般所說的制動(dòng)裝置，應(yīng)包括制動(dòng)機(jī)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和手制動(dòng)機(jī)。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A18.所謂自動(dòng)制動(dòng)機(jī)是當(dāng)列車分離時(shí)，各車輛能產(chǎn)生自動(dòng)制動(dòng)作用。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A19.使用電空制動(dòng)機(jī)可以提高制動(dòng)的同步性，減少縱向沖擊。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A20.三通閥在中立位時(shí)，列車管、副風(fēng)缸、制動(dòng)缸互不相通。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A21.三通閥在緩解位時(shí)，列車管通大氣，制動(dòng)缸通副風(fēng)缸。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B22.三通閥是聯(lián)系列車管、副風(fēng)缸和大氣三者相通而得名。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B23.人力制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的制動(dòng)力比空氣制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力要小很多，制動(dòng)過程也很緩慢A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A24.球芯塞門比錐芯塞門的氣流阻力要小。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A25.盤型制動(dòng)單元檢修后和裝車前無需進(jìn)行性能試驗(yàn)，直接裝車使用。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B26.盤形制動(dòng)屬于粘著制動(dòng)。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A27.盤形制動(dòng)具有結(jié)構(gòu)緊湊、制動(dòng)效率高的特點(diǎn)。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A28.盤形制動(dòng)單元所用膜板制動(dòng)缸的優(yōu)點(diǎn)之一是活塞與缸體間無磨耗。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A29.目前，我國絕大多數(shù)客車采用雙側(cè)制動(dòng)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B30.列車減速力包括列車制動(dòng)力與列車運(yùn)行阻力兩部分。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A31.列車管水壓試驗(yàn)壓力為1000KPa。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A32.鏈條式手制動(dòng)機(jī)：分為固定式和折疊式兩種。大多數(shù)貨車采用這種手制動(dòng)機(jī)。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A33.緊急制動(dòng)閥是用來直接排出列車管的壓力空氣，使列車發(fā)生緊急制動(dòng)作用的裝置。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A34.緊急制動(dòng)閥（車長閥）排的是制動(dòng)管的壓力空氣。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A35.截?cái)嗳T可以關(guān)閉制動(dòng)主管之間的通路。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B36.將某一列車管折角塞門關(guān)閉后，將使整個(gè)列車失去制動(dòng)作用。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B37.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用是將制動(dòng)缸的空氣壓力直接傳遞到閘瓦上去。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B38.緩解閥排的是制動(dòng)缸的壓力空氣。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B39.合成閘瓦的使用壽命長，一般為鑄鐵閘瓦的3～10倍。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A40.合成閘瓦按其摩擦系數(shù)的大小可分為低摩合成閘瓦、中摩合成閘瓦和高摩合成閘瓦三大類。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B41.高摩合成閘瓦，其摩擦系數(shù)與中磷鑄鐵閘瓦相近，所以二者可以通用。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B42.分配閥安定性是指常用制動(dòng)時(shí)不發(fā)生自然緩解的性能。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B43.電空制動(dòng)是以電磁力為制動(dòng)動(dòng)力的制動(dòng)方式。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B44.電空制動(dòng)可以大大提高列車的制動(dòng)波速。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A45.電空制動(dòng)的同步性比空氣制動(dòng)的好。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A46.單元制動(dòng)缸經(jīng)分解檢修組裝后，在裝車前應(yīng)在試驗(yàn)臺(tái)作性能試驗(yàn)。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A47.車輛進(jìn)行幾次制動(dòng)、緩解作用后，單元制動(dòng)缸會(huì)使閘片間隙自動(dòng)調(diào)整到3—5mm左右。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A48.采用非金屬合成閘瓦的目的是：提高閘瓦在高速運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)減速過程中有較高的摩擦系數(shù)及制動(dòng)力。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A49.ST型閘調(diào)器的動(dòng)力來源是壓縮空氣。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B50.ST1-600型閘調(diào)器在裝車后調(diào)試其螺桿工作長度時(shí)，可以通過調(diào)整控制桿頭的控制距離達(dá)到目的。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B51.ST1-600型閘調(diào)器安裝在基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的連接拉桿上，相當(dāng)于一根能伸縮的連接拉桿。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B52.120不能與103型閥混編。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B53.104型制動(dòng)機(jī)在施行常用制動(dòng)后可直接轉(zhuǎn)入緊急制動(dòng)。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A54.104型制動(dòng)機(jī)的車輛實(shí)施緊急制動(dòng)后立即可施行充氣緩解作用。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B55.104型分配閥制動(dòng)缸的壓力是受容積室壓力控制的。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A56.104型分配閥是一種無滑閥結(jié)構(gòu)的閥。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B57.104型分配閥是一種屬于二壓力機(jī)構(gòu)、間接作用式閥。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A58.104型分配閥具有制動(dòng)力不衰減的性能，特別適用于長達(dá)下坡道運(yùn)行。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A59.104型分配閥的局減作用分兩個(gè)階段，在兩個(gè)階段中滑閥都會(huì)隨著主活塞上移。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B60.104型電空制動(dòng)機(jī)在再充氣緩解時(shí)加速緩解風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)緩解電磁閥充入列車管。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A61.104型電空制動(dòng)機(jī)三個(gè)電磁閥是可以互換的。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A62.104型電空制動(dòng)機(jī)三個(gè)電磁閥都是常閉電磁閥。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B63.104型電空制動(dòng)機(jī)沒有階段緩解作用。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B64.104型電空制動(dòng)機(jī)電氣失效后，列車能自動(dòng)轉(zhuǎn)為空氣制動(dòng)機(jī)的狀態(tài)。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A65.104型電空制動(dòng)機(jī)保壓電磁閥與制動(dòng)緩解電磁閥一樣都是常閉電磁閥。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B66.104型電空制動(dòng)機(jī)保壓電磁閥是常閉電磁閥。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B簡答題1.自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)是：列車管時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)作用。答：減壓或排氣2.自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用答：長大下坡道運(yùn)行因制動(dòng)時(shí)間長，閘瓦磨耗引起制動(dòng)缸活塞行程伸長，（1分）使得制動(dòng)缸容積增大或因制動(dòng)缸漏泄，（1分）均會(huì)引起制動(dòng)缸壓力下降，（1分）則反映在作用活塞上側(cè)壓力下降，（1分）作用活塞兩側(cè)作用力失去保壓位平衡，（1分）作用活塞下側(cè)的容積室壓力推作用活塞上移，（1分）重新頂開作用閥使副風(fēng)缸向制動(dòng)缸充氣。（1分）當(dāng)制動(dòng)缸壓力恢復(fù)到與容積室壓力相等時(shí)，作用閥關(guān)閉，停止副風(fēng)缸向制動(dòng)缸充氣，這一過程稱為自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用，即保證了制動(dòng)力不衰減的性能。（1分）3.裝有103閥、120閥的貨車混編。答：可以4.鑄鐵閘瓦按期材質(zhì)可分為普通鑄鐵閘瓦、中磷鑄鐵閘瓦和閘瓦。答：高磷鑄鐵5.制動(dòng)作用沿列車的縱向由前向后依次發(fā)生，這里現(xiàn)象稱為。答：制動(dòng)波6.制動(dòng)裝置答：裝在車輛上能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和緩解作用的裝置稱為制動(dòng)裝置（3分）7.制動(dòng)效率答：全車實(shí)際閘瓦壓力與理論閘瓦壓力之間的比值叫制動(dòng)效率。（得4分）8.制動(dòng)時(shí)，使?fàn)恳姍C(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，把發(fā)生的電能消耗于電阻，用于控制速度，這種制動(dòng)方式稱為。答：電阻制動(dòng)9.制動(dòng)時(shí)，使?fàn)恳姍C(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，把發(fā)生的電能反饋到輸電網(wǎng)去，同時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)力，這種制動(dòng)方式稱為。答：再生制動(dòng)10.制動(dòng)時(shí)，將電磁鐵靴產(chǎn)生磁力，吸引鋼軌，靠電磁鐵靴與鋼軌之間的摩擦轉(zhuǎn)移能量，這種制動(dòng)方式稱為。答：軌道電磁制動(dòng)11.制動(dòng)時(shí)，將電磁鐵落下與軌面保持一定間隙，靠電磁鐵與鋼軌間的相對(duì)速度而產(chǎn)生電渦流作用形成的制動(dòng)力，這種制動(dòng)方式稱為。答：軌道渦流制動(dòng)（或線性渦流制動(dòng)）12.制動(dòng)時(shí)，當(dāng)制動(dòng)力大于粘著力時(shí)，車輪將會(huì)產(chǎn)生。答：滑行13.制動(dòng)時(shí)，當(dāng)輪軌間發(fā)生滑行時(shí)，制動(dòng)距離將會(huì)。答：延長14.制動(dòng)軟管的長度為mm。答：560±1015.制動(dòng)率答：閘瓦壓力與重力之比，即1kN重力上所具有的閘瓦壓力16.制動(dòng)力答：實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用的力叫制動(dòng)力（或由閘瓦壓力引起的鋼軌施加于車輪的與運(yùn)動(dòng)方向相反的外力叫制動(dòng)力）（3分）17.制動(dòng)距離答：司機(jī)將制動(dòng)閥手柄至于制動(dòng)位起（2分）到機(jī)車或列車停下來時(shí)止，所走過的距離（2分）稱為制動(dòng)距離。18.制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性答：列車管（或制動(dòng)管）緩慢減壓速度下（如制動(dòng)管輕微漏泄等）時(shí)不產(chǎn)生制動(dòng)作用的性能叫制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。（4分）19.制動(dòng)機(jī)的安定性答：指制動(dòng)機(jī)在常用制動(dòng)減壓時(shí)不發(fā)生緊急制動(dòng)作用的性能20.制動(dòng)管最小有效減壓量答：僅能使制動(dòng)缸得到使閘瓦剛壓緊車輪的壓力的制動(dòng)管減壓量21.制動(dòng)管最大有效減壓量答：正好使制動(dòng)缸得到最大壓力的制動(dòng)管減壓量22.制動(dòng)管最大、最小有效減壓量的含義和大小?答：①制動(dòng)管最小有效減壓量：僅能是使制動(dòng)缸得到使閘瓦剛壓緊車輪的壓力制動(dòng)管減壓量。規(guī)定制動(dòng)管最小有效減壓量：單車試驗(yàn)rmin=40kPa,列車試驗(yàn)rmin=50kPa,編組60輛以上rmin=70kPa。②制動(dòng)管最大有效減壓量：正好使制動(dòng)缸得到最大壓力的制動(dòng)管減壓量。定壓：500KPa時(shí)，大小140KPa定壓：600KPa時(shí)，大小為170KPa23.制動(dòng)關(guān)門車答：列車中關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛24.制動(dòng)缸活塞行程過大過小有何危害?答：制動(dòng)缸活塞行程的長短與制動(dòng)力有密切關(guān)系。當(dāng)施行制動(dòng)作用時(shí)，在相同的列車管減壓量下，活塞行程過長時(shí)，制動(dòng)力減小，（得2分）延長制動(dòng)距離，影響行車安全。反之，活塞行程過短時(shí)，制動(dòng)缸壓力就會(huì)增大，（得2分）容易抱死車輪，造成車輪踏面擦傷。（得1分）而且，在列車中，如果各車輛的制動(dòng)缸活塞行程長短相差過大時(shí)，還會(huì)使各車輛的制動(dòng)力相差懸殊，從而增加列車的縱向動(dòng)力作用。（得1分）25.制動(dòng)缸活塞行程答：制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸活塞所移動(dòng)的距離叫制動(dòng)缸活塞行程。（得4分）26.制動(dòng)波和制動(dòng)波速答：制動(dòng)作用沿列車的縱向由前向后依次發(fā)生，這里現(xiàn)象稱為制動(dòng)波。（2分）制動(dòng)波傳播的速度叫制動(dòng)波速。（2分）27.制動(dòng)波的傳播速度叫做。答：制動(dòng)波速28.制動(dòng)倍率答：制動(dòng)缸活塞推力經(jīng)杠桿系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為閘瓦壓力時(shí)所擴(kuò)大的倍數(shù)稱為制動(dòng)倍率。29.制動(dòng)答：人為地施加于運(yùn)動(dòng)物體一外力，使其減速（含防止其加速）或停止運(yùn)動(dòng)；或施加于靜止物體，保持其靜止?fàn)顟B(tài)30.折角塞門有何用途?它有哪些配件組成?安裝時(shí)應(yīng)注意什么?答：用途：折角塞門安裝在制動(dòng)主管的兩端，用以開通或關(guān)閉主管與軟管之間的通路，以便于關(guān)閉空氣通路和安全摘掛機(jī)車、車輛；組成（球芯式）:銷、彈簧、塞門體、塞門芯、密封墊圈、塞門芯軸、手把、套口、蓋和密封圈；注意事項(xiàng)：旋轉(zhuǎn)手把90°與制動(dòng)主管成垂直位置時(shí)為關(guān)閉位置。安裝在主管上時(shí)，折角塞門中心線與車輛垂直線須成30°角。31.長大下坡道為：線路坡度超過[填空（1）],長度為8km及其以上：線路坡度超過[填空（2）],長度為5km及其以上；線路坡度超過[填空（3）],長度為2km及其以上。答：6%\12%o\20%32.閘瓦按可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦。答：材質(zhì)33.遠(yuǎn)心集塵器安裝在列車管通空氣制動(dòng)閥的上。答：支管上34.遠(yuǎn)心集塵器安裝時(shí)應(yīng)注意[填空（1）]、[填空（2）]。答：方向不要裝反\不能倒裝35.原始狀態(tài)是指?試述ST型閘調(diào)器在閘瓦間隙正常時(shí)的作用過程。答：①原始狀態(tài)：是指閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器裝車后，在正常緩解狀態(tài)的情況，其控制距離已按照閘瓦與車輪之間的平均間隙（正常間隙）調(diào)整合適。②過程：書85頁36.由閘片夾緊制動(dòng)盤而產(chǎn)生制動(dòng)力的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置稱。答：盤型制動(dòng)37.由一塊閘瓦單向作用于車輪的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置稱。答：單閘瓦式38.由兩塊閘瓦雙向作用于車輪的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置稱。答：雙閘瓦式39.以樹脂、石墨、石棉、鐵粉、硫酸鋇等材料為主熱壓而成的閘瓦稱。答：合成閘瓦40.以電路來操縱制動(dòng)作用，而閘瓦壓力的能源是壓力空氣的制動(dòng)裝置，稱為。答：電空制動(dòng)機(jī)41.以電路來操縱制動(dòng)作用，而閘瓦壓力的能源是壓力空氣的制動(dòng)裝置，稱為。答：電空制動(dòng)42.以[填空（1）]為動(dòng)力[填空（2）]的制動(dòng)裝置，稱為空氣制動(dòng)機(jī)。答：空氣壓力\或工作介質(zhì)43.敘述104型電空制動(dòng)機(jī)的電空緩解作用?答：104型電空制動(dòng)機(jī)的緩解時(shí)，緩解電磁閥得電，（2分）保壓電磁閥失電，（1分）溝通加速緩解風(fēng)缸向列車管充氣的通路，加速列車管的增壓速度，（2分）使104型分配閥主活塞下移產(chǎn)生，溝通容積室排氣的氣路，容積室壓力下降，（2分）控制均衡部均衡活塞下移，制動(dòng)缸壓力空氣經(jīng)均衡部排氣口排向大氣，（2分）產(chǎn)生緩解作用。（1分）44.敘述104型電空制動(dòng)機(jī)的電空常用制動(dòng)作用?答：104型電空制動(dòng)機(jī)的常用制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)電磁閥得電，（2分）溝通列車管空氣向大氣排氣的通路，加速列車管的減壓速度，（2分）使104型分配閥主活塞上移產(chǎn)生，溝通壓力風(fēng)缸向容積室充氣的氣路，（2分）容積室壓力上升，控制均衡部均衡活塞上移，（2分）頂開均衡閥，副風(fēng)缸向制動(dòng)缸充氣。產(chǎn)生制動(dòng)作用。（2分）45.我國鐵路客車使用的空氣制動(dòng)機(jī)分配閥主要是[填空（1）],[填空（2）]型。答：104\F846.我國鐵路客、貨車使用的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置分別是什么型號(hào)?分別舉例說明各型號(hào)的組成。答：客車型號(hào)：V5A、KZF3、KZF4,CE-1、CE-2、CE-3組成：測重部、壓力作用部、杠桿部、壓力給排部貨車型號(hào)：TWG-1,KZW-A/KZW-4G組成：KZW-A由橫跨梁、測重機(jī)構(gòu)（支架、C-A型傳感閥、抑制盤、觸頭、復(fù)位彈簧）、限壓閥總成（X-A型限壓閥、管座）、17L降壓氣室及相應(yīng)連接管路等組成。47.我國客車用列車主管的公稱通徑為mm.。答：2548.我國貨車用列車主管的公稱通徑為mm.。答：3249.我國廣泛使用的是哪一種?它又那些性能特點(diǎn)?答：我國廣泛使用的制動(dòng)機(jī)是自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)。（1分）其特點(diǎn)是列車管充氣產(chǎn)生緩解作用，（2分）列車管減壓產(chǎn)生制動(dòng)作用。（2分）50.為了安全起見，應(yīng)將列車尾部的制動(dòng)軟管連接器用連接，并用鐵鏈掛起。答：防塵堵51.司機(jī)將制動(dòng)閥手柄至于[填空（1）]位起到機(jī)車或列車停下來時(shí)止，所走過的距離稱為[填空（2）]。答：制動(dòng)\制動(dòng)距離52.說明120型控制閥緊急閥的作用及組成。先導(dǎo)閥有何作用?答：①作用：在緊急制動(dòng)時(shí)加快制動(dòng)管排氣，使緊急制動(dòng)的作用可靠，提高緊急制動(dòng)靈敏度，從而提高緊急制動(dòng)波速組成：緊急活塞組成、安定彈簧、放風(fēng)閥部、先導(dǎo)閥部、緊急閥上蓋、緊急閥下蓋、緊急閥體等③先導(dǎo)閥作用：加快放風(fēng)閥打開的速度，使緊急放風(fēng)速度加快，緊急制動(dòng)波速提高53.手動(dòng)二級(jí)空重車調(diào)整裝置調(diào)整制動(dòng)力，是通過改變的容積來實(shí)現(xiàn)的。答：制動(dòng)缸54.手動(dòng)二級(jí)空重車調(diào)整裝置手柄置于重車位時(shí)，制動(dòng)缸通向的通路被關(guān)閉。答：降壓風(fēng)缸55.試述遠(yuǎn)心集塵器的構(gòu)造和作用原理，安裝時(shí)的注意事項(xiàng)。答：構(gòu)造：體、止塵傘、墊、集塵盒、T型螺栓作用原理：由于壓縮空氣進(jìn)入集塵器后，流動(dòng)方向驟然變更，造成氣流速度降低，壓縮空氣中部分不潔物質(zhì)因自重而落到止塵傘上；又因空氣呈旋渦狀流動(dòng)，形成圓周運(yùn)動(dòng)，利用其離心力將另一部分不潔物質(zhì)甩落在集塵器體內(nèi)斜面上，最后也滑落到止塵傘上，因止塵傘受壓縮空氣流動(dòng)的影響，出現(xiàn)擺動(dòng)現(xiàn)象，使不潔物質(zhì)落在集塵盒內(nèi)。當(dāng)制動(dòng)管減壓時(shí)，止壓傘被吸在集塵器體邊緣上，可防止不潔物質(zhì)逆向流回到制動(dòng)管內(nèi)注意事項(xiàng)：方向不能裝反，集塵器體表面箭頭應(yīng)指向三通閥（或分配閥、控制閥）,安裝時(shí)還應(yīng)保持集塵器體垂直于軌道平面，集塵盒位于下方，否則將失去集塵作用。56.試述客車雙閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的構(gòu)造。答：1—固定杠桿3—移動(dòng)杠桿上拉桿4—移動(dòng)杠桿拉桿5—閘瓦間隙調(diào)整器9—閘瓦托吊12—緩解彈簧14—制動(dòng)梁17—調(diào)整螺桿21—閘瓦插銷26—移動(dòng)杠桿拉桿吊總體由均衡杠桿、均衡拉桿、均衡杠桿拉桿、移動(dòng)杠桿拉桿、移動(dòng)杠桿上拉桿、移動(dòng)杠桿拉桿吊、制動(dòng)缸前拉桿、制動(dòng)缸前杠桿、制動(dòng)缸后杠桿、手制動(dòng)上拉桿、手制動(dòng)下拉桿、手制動(dòng)轉(zhuǎn)筒、固定杠桿、固定杠桿拉桿、調(diào)整螺母、調(diào)整彈簧、調(diào)整絲套、調(diào)整螺桿、調(diào)整桿、制動(dòng)梁、制動(dòng)梁緩解彈簧、制動(dòng)梁墊圈、制動(dòng)圓銷、閘瓦插銷、閘瓦托吊、閘瓦托、閘瓦、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、閘瓦間隙調(diào)整器、緩解彈簧壓板、緩解彈簧磨耗托、連接拉桿、鎖緊螺母、螺母、開口銷、銷、隔環(huán)、拉環(huán)、擋塊、墊圈組成57.試畫出四輪貨車單閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)簡圖，并標(biāo)出各零部件的名稱。答：1--制動(dòng)缸；2--制動(dòng)活塞推桿；3--制動(dòng)缸前杠桿；4--上拉桿；5--制動(dòng)拉桿；6--下拉桿；7--連接拉桿；8--制動(dòng)缸后杠桿；9--制動(dòng)缸后杠桿托；10--固定杠桿；11--固定杠桿支點(diǎn)；12--閘瓦托吊；13--閘瓦托；14--閘瓦；15--制動(dòng)梁支柱；16--制動(dòng)梁；17--手制動(dòng)拉桿；18--閘瓦插銷58.試分析120型控制閥為何適應(yīng)長大下坡道運(yùn)行時(shí)的壓力保持操縱?答：在制動(dòng)保壓位時(shí)，副風(fēng)缸通過眼淚孔與制動(dòng)管相通59.試分析104型分配閥是如何保證制動(dòng)力不衰減性能的，制動(dòng)力不衰減性能有何用途?答：如何保證：當(dāng)制動(dòng)缸壓力下降時(shí)，反映在作用活塞上側(cè)壓力下降，作用活塞兩側(cè)作用力失去保壓位的平衡，作用活塞下側(cè)的容積室壓力推作用活塞上移，重新頂開作用閥使副風(fēng)缸向制動(dòng)缸充氣。制動(dòng)缸壓力恢復(fù)到與容積室壓力重新平衡后，作用閥再一次關(guān)閉，停止副風(fēng)缸向制動(dòng)缸補(bǔ)充壓縮空氣。用途：適應(yīng)于長大下坡道運(yùn)行60.使用高摩合成閘瓦時(shí)，須對(duì)原來裝有的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置進(jìn)行改造。答：鑄鐵閘瓦61.什么是制動(dòng)關(guān)門車?《技規(guī)》對(duì)制動(dòng)關(guān)門車有哪些規(guī)定?答：制動(dòng)關(guān)門車：列車中關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛①貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動(dòng)作用的車輛，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截?cái)嗳T，但主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動(dòng)故障關(guān)門車。②編入列車的關(guān)門車數(shù)量不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%時(shí)，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書；超過6%時(shí)，按規(guī)定計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，并填發(fā)制動(dòng)效能證明書交與司機(jī)。③關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)編掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車，對(duì)于不適于聯(lián)掛在列車中部的車輛經(jīng)調(diào)度準(zhǔn)許，可掛于列車尾部以一輛為限且須采取防止脫鉤措施；列車最后二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。④旅客列車、特快貨物列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許有一輛關(guān)門車，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。62.什么是制動(dòng)倍率、制動(dòng)效率?制動(dòng)倍率過大或過小有何危害?答：①制動(dòng)倍率：是指制動(dòng)缸活塞推力，經(jīng)杠桿系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為閘瓦壓力時(shí)所擴(kuò)大的倍數(shù)；②制動(dòng)效率：實(shí)際閘瓦壓力值與理論閘瓦壓力值的比值稱為制動(dòng)效率；③危害：制動(dòng)倍率過小，要保證足夠的閘瓦壓力，必須考慮提高制動(dòng)管定壓，或增大制動(dòng)缸直徑，則會(huì)造成空氣制動(dòng)系統(tǒng)耐壓強(qiáng)度及漏泄嚴(yán)重的問題，或者增大制動(dòng)缸直徑帶來不便安裝布置的困難；制動(dòng)倍率過大，又會(huì)帶來閘瓦磨耗，引起制動(dòng)缸活塞行程顯著伸長，影響制動(dòng)效果，檢修工作量大的問題。63.什么是閘調(diào)器控制距離?它的大小對(duì)制動(dòng)活塞行程有何影響?ST型閘調(diào)器有哪三個(gè)基本作用?答：①閘調(diào)器控制距離：在正常緩解狀況下，閘瓦與車輪之間的間隙正常時(shí)，控制桿頭與閘調(diào)器體后蓋之間有一個(gè)適當(dāng)?shù)木嚯x，這個(gè)距離稱為控制距離。②影響：A值越大，制動(dòng)缸活塞行程越長；A值越小，制動(dòng)缸活塞行程越短③基本作用：當(dāng)閘瓦與車輪的間隙正常時(shí)，閘調(diào)器處于間隙正常狀態(tài)，閘瓦與車輪接觸時(shí)，控制桿頭和外體移動(dòng)距離之和等于A值，即兩者正好相接觸，螺桿工作長度不變化。當(dāng)閘瓦與車輪間隙大于正常間隙時(shí)，閘瓦與車輪接觸時(shí)，控制桿頭和外體移動(dòng)距離之和大于A值，控制桿頭與閘調(diào)器外體相接觸后，繼續(xù)推動(dòng)外體使螺桿縮進(jìn)護(hù)管內(nèi)，螺桿工作長度變短，閘調(diào)器的總長縮短。當(dāng)更換新閘瓦，閘瓦與車輪的間隙小于正常間隙時(shí)，閘瓦與車輪相接觸時(shí)，閘調(diào)器外體和控制桿頭移動(dòng)的距離之和小于A值，控制桿頭與閘調(diào)器外體開始時(shí)接觸不上，后來閘調(diào)器外體在主彈簧的作用下，就旋轉(zhuǎn)移動(dòng)與控制桿頭接觸，螺桿從護(hù)管中伸出而增長了工作長度。64.什么叫手制動(dòng)機(jī)?它有何用途?目前我國鐵路客、貨車上使用的手制動(dòng)機(jī)主要有哪幾種?答：手制動(dòng)機(jī)：是指裝在車輛制動(dòng)裝置上，以人力作為產(chǎn)生制動(dòng)力原動(dòng)力的部分。用途：①在調(diào)車作業(yè)時(shí)使用人力制動(dòng)機(jī)調(diào)整車速或停車；②當(dāng)列車或車輛停放在有坡度的線路上時(shí)，用人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)，防止列車或車輛溜走；③在車站和專用線上施行人力制動(dòng)作用可防止車輛意外移動(dòng)。貨車上使用鏈條式手制動(dòng)機(jī)、FSW型手制動(dòng)機(jī)、NSW型手制動(dòng)機(jī)、腳踏式制動(dòng)機(jī)；客車上使用蝸輪蝸桿式手制動(dòng)機(jī)、螺旋拉桿式手制動(dòng)機(jī)。65.三通閥的基本作用：[填空（1）]、[填空（2）]、[填空（3）]。答：充氣緩解\減壓制動(dòng)\制動(dòng)保壓66.人為地使機(jī)車或列車[填空（1）]或[填空（2）]或保持[填空（3）]的作用叫做制動(dòng)。答：減速\停車\靜止?fàn)顟B(tài)67.全制動(dòng)距離為空走距離與距離之和。答：有效制動(dòng)距離68.球芯式比錐芯式折角塞門的通道要。答：大69.盤型制動(dòng)有哪些優(yōu)點(diǎn)?答：結(jié)構(gòu)比較簡單，可以縮小制動(dòng)缸和副風(fēng)缸的容積，節(jié)省壓縮空氣，各種拉桿杠桿可以小型化，直接安裝在轉(zhuǎn)向架上，能減輕車輛自重；不用閘瓦直接磨耗車輪踏面，可以延長車輪使用壽命；制動(dòng)性能比較穩(wěn)定，可減少車輛縱向沖擊；同時(shí)，制動(dòng)缸安裝在轉(zhuǎn)向架上，制動(dòng)時(shí)動(dòng)作迅速，可提高制動(dòng)效率；采用高摩擦系數(shù)的合成閘片，可以增大制動(dòng)力，縮短制動(dòng)距離，并可延長閘片壽命。70.目前我國鐵路貨車使用的空氣制動(dòng)機(jī)是型。答：12071.目前我國鐵路貨車上使用的人力制動(dòng)機(jī)主要有[填空（1）]、[填空（2）]、[填空（3）]、[填空（4）]等。答：鏈條式手制動(dòng)機(jī)\FSW型手制動(dòng)機(jī)\NSW型手制動(dòng)機(jī)\腳踏式制動(dòng)機(jī)72.密封式制動(dòng)缸有哪些優(yōu)點(diǎn)?答：密封式制動(dòng)缸缸體與后蓋成一體可提高氣密性；（1分）前蓋用鋼板壓型，重量僅為鑄鐵前蓋的一半。（1分）前蓋與活塞桿配合處加裝毛氈濾塵套，并在前蓋下方設(shè)濾塵器，使緩解時(shí)吸入缸體內(nèi)的空氣經(jīng)過過濾，以保持缸內(nèi)清潔；（2分）在活塞的整個(gè)圓周上開有兩條槽，分別套裝Y型皮碗和潤滑套，潤滑套盒氈托組成潤滑環(huán)，以保證皮碗與缸體間的潤滑狀態(tài)良好，并在活塞移動(dòng)過程中起清掃作用。（2分）73.列車制動(dòng)時(shí)，付風(fēng)缸的壓力空氣將進(jìn)入。答：制動(dòng)缸74.列車在坡道上運(yùn)行時(shí)，能保證在規(guī)定距離內(nèi)緊急停車的速度，稱為。答：制動(dòng)初速度75.列車試驗(yàn)項(xiàng)目有什么?長大下坡道指?答：①列車試驗(yàn)項(xiàng)目有：到達(dá)全部試驗(yàn)、始發(fā)全部試驗(yàn)、簡略試驗(yàn)、持續(xù)一段時(shí)間試驗(yàn)。②長大下坡道指：坡度超過千分之6時(shí)，長度大于等于8km坡度超過千分之12時(shí)，長度大于等于5km坡度超過千分之20時(shí)，長度大于等于2km76.列車緩解時(shí)，制動(dòng)缸的壓力空氣將。答：排向大氣77.利用人力操縱產(chǎn)生制動(dòng)作用的裝置，叫做。答：人力制動(dòng)機(jī)（或手制動(dòng)機(jī)）78.客貨車輛采用閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的最主要目的是控制制動(dòng)缸活塞行程，提高的穩(wěn)定性。答：制動(dòng)力79.局部增壓作用的目的?答：這樣提高了制動(dòng)管的升壓速度，使后部車輛的制動(dòng)管增壓迅速，（2分）促使全列車迅速緩解，提高了緩解波速，緩和列車緩解時(shí)的縱向沖擊。（2分）80.局部增壓作用答：局部增壓作用是制動(dòng)管（或列車管）除了由機(jī)車供氣系統(tǒng)實(shí)施增壓外，（2分）控制閥將本車加速緩解風(fēng)缸的壓縮空氣送入制動(dòng)管進(jìn)行充氣增壓的作用。（2分）81.局部減壓作用答：制動(dòng)時(shí)除司機(jī)控制大閘或小閘使列車管減壓外，由于分配閥或控制閥的作用使列車管壓力下降的作用叫局部減壓作用。（4分）82.局部減壓的目的答：局減作用加快了制動(dòng)管的減壓作用由前及后的傳播速度，（1分）確保全列車制動(dòng)作用迅速產(chǎn)生，（1分）并使列車前后部車輛產(chǎn)生制動(dòng)作用的時(shí)間差縮短，（1分）即提高了制動(dòng)波速；（1分）有效地減輕了列車制動(dòng)時(shí)的縱向沖擊。（1分）83.舊型制動(dòng)缸設(shè)漏風(fēng)溝的目的?漏風(fēng)溝長度應(yīng)多長?漏風(fēng)溝過長過短有何危害?答：在制動(dòng)缸內(nèi)壁靠后蓋端上部設(shè)有一條漏風(fēng)溝，以防止因空氣制動(dòng)閥的故障輕微漏泄而引起自然制動(dòng)。（2分）漏風(fēng)溝的長度應(yīng)比制動(dòng)缸活塞厚度稍大一些，（2分）過長將浪費(fèi)壓縮空氣并影響制動(dòng)效果，（1分）過短則不起漏風(fēng)作用，不能防止自然制動(dòng)的產(chǎn)生。（1分）84.緊急二段閥的用途?答：緊急二段閥的用途是在緊急制動(dòng)時(shí)，控制制動(dòng)缸的壓力分先快后慢兩個(gè)階段上升，（2分）即控制制動(dòng)缸的變速充氣，以減輕長大貨物列車在緊急制動(dòng)時(shí)的縱向沖擊力。（2分）85.階段制動(dòng)作用答：在制動(dòng)管最大有效減壓范圍內(nèi)，反復(fù)操縱制動(dòng)管減壓、保壓，（2分）實(shí)現(xiàn)制動(dòng)缸反復(fù)的增壓、保壓的過程為階段制動(dòng)。（2分）86.階段制動(dòng)作用答：在滿足常用制動(dòng)減壓和制動(dòng)管減壓量未超過最大有效減壓量的前提條件下，（1分）反復(fù)的操縱制動(dòng)管減壓、保壓，（2分）通過作用部控制實(shí)現(xiàn)容積室反復(fù)地增壓、保壓，（1分）再通過均衡部控制實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)缸反復(fù)地增壓、保壓的過程，稱為階段制動(dòng)。（2分）87.階段緩解作用答：反復(fù)操縱列車管壓力使其升壓、保壓；（2分）實(shí)現(xiàn)制動(dòng)缸壓力緩解、保壓、緩解的過程稱階段緩解作用。（2分）88.將制動(dòng)缸空氣壓力轉(zhuǎn)換并擴(kuò)大一定的倍數(shù)變成閘瓦壓力的機(jī)構(gòu)，稱之為。答：基礎(chǔ)制動(dòng)裝置89.將上次所畫的104型和120型空氣制動(dòng)機(jī)分別補(bǔ)充成為客車、貨車制動(dòng)系統(tǒng)（畫簡圖）,即在原圖上分別加上客、貨車的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、人力制動(dòng)機(jī)。（注意：客車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用雙閘瓦式）答：略90.簡述120型控制閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)?總體有哪幾部分組成?主閥有哪幾部分組成?并說明各部的作用。答：①結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：二壓力結(jié)構(gòu)；采用直接作用方式；橡膠膜板和金屬滑閥等②總體：主閥、緊急閥、中間體、半自動(dòng)緩解閥③主閥組成：作用部、減速部、局減閥、加速緩解閥、緊急二段閥各部分作用：91.簡述120型控制閥充氣緩解作用的產(chǎn)生過程及氣路。答：充氣通路①副風(fēng)缸充氣L→滑閥室→F②加速緩解風(fēng)缸充氣L→滑閥室→H③緊急室充氣L→Ⅲ→IV→J緩解通路①制動(dòng)缸緩解Z→主閥體和緩解閥體內(nèi)通路→加速緩解閥加速活塞外側(cè)→縮孔Ⅱ→主閥排氣口→D②加速緩解作用H→止回閥→夾心閥→L92.簡述104型制動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性、安定性，分配閥如何保證制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性、安定性的?答：制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性：在制動(dòng)管緩慢減壓速度（如制動(dòng)管漏泄等）下不發(fā)生制動(dòng)作用的性能穩(wěn)定性措施：①壓力風(fēng)缸向制動(dòng)管逆流②主活塞桿尾腔內(nèi)穩(wěn)定部的作用制動(dòng)機(jī)的安定性：制動(dòng)機(jī)在常用制動(dòng)減壓時(shí)不發(fā)生緊急制動(dòng)作用的性能。安定性措施：限孔Ⅲ93.簡述104型分配閥第一、二段局部減壓作用發(fā)生部位及產(chǎn)生過程?并分析縮孔I的作用。答：①第一階段局部減壓：L→節(jié)制閥局減聯(lián)絡(luò)槽→局減室→縮孔I→D第二階段局部減壓及制動(dòng)第二階段局部減壓L→局減閥→Z制動(dòng)缸充氣F→滑閥→z②縮孔I作用：限制局減室排氣速度94.簡述104型分配閥充氣緩解作用的產(chǎn)生過程及氣路。答：向制動(dòng)管充氣增壓時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入中間體后一路經(jīng)濾塵器進(jìn)入主閥；另一路經(jīng)濾塵網(wǎng)進(jìn)入緊急閥進(jìn)入主閥的壓縮空氣到主活塞上側(cè)，在主活塞上、下兩側(cè)形成壓力差，主活塞帶動(dòng)節(jié)制閥推動(dòng)滑閥下移，主活塞下移至主活塞下緣接觸主閥體即下方極端位，即到達(dá)了作用部的充氣緩解位，形成充氣緩解位。充氣通路①壓力風(fēng)缸充氣L→滑閥室→G②副風(fēng)缸充氣L→止回閥口→充氣閥口→F③增壓閥關(guān)閉④緊急室充氣L→Ⅲ→IV→J緩解通路①容積室緩解R→滑閥座排氣口→D②制動(dòng)缸緩解Z→作用活塞桿→均衡部排氣口→D95.加速緩解閥的用途?答：加速緩解閥的用途是在本車制動(dòng)缸緩解作用開始后，（1分）將加速緩解風(fēng)缸的壓縮空氣送入制動(dòng)管，（2分）即產(chǎn)生制動(dòng)管的“局部增壓作用”,以加快制動(dòng)管的增壓速度，（2分）使制動(dòng)管增壓作用沿列車由前向后的傳播速度加快，后部車輛迅速產(chǎn)生充氣緩解作用，提高列車制動(dòng)機(jī)的緩解波速，（2分）減小列車低速充氣緩解時(shí)的縱向沖擊。（1分）96.機(jī)車、車輛制動(dòng)時(shí)，以車輪與鋼軌粘著點(diǎn)之間的粘著力來實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)，稱為。答：粘著制動(dòng)97.貨車制動(dòng)梁的種類?什么是制動(dòng)缸活塞行程?制動(dòng)缸活塞行程超長或過短有何危害?答：①種類：T形制動(dòng)梁、弓形制動(dòng)梁、滑槽式制動(dòng)梁等；②制動(dòng)缸活塞行程：制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸活塞所移動(dòng)的距離③危害：當(dāng)施行制動(dòng)作用時(shí)，在相同的列車管減壓量下，活塞行程過長時(shí)，制動(dòng)缸容積增大，副風(fēng)缸與制動(dòng)缸的計(jì)算容積比減小，制動(dòng)缸的空氣壓力就要降低，從而使制動(dòng)力減小，延長制動(dòng)距離，影響行車安全。反之，當(dāng)制動(dòng)缸活塞行程過短時(shí)，制動(dòng)缸壓力就會(huì)增大，容易抱死車輪，造成車輪踏面擦傷。在列車中，如果各車輛的制動(dòng)缸活塞行程長短相差過大時(shí)，還會(huì)使各車輛的制動(dòng)力相差懸殊，從而增加列車的縱向動(dòng)力作用。98.貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置由[填空（1）]、[填空（2）]、[填空（3）]、[填空（4）]、[填空（5）]等組成。答：主管三通\脫軌制動(dòng)閥\球閥\支管三通\支管99.貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置安裝部位是哪里?主要組成是什么?脫軌制動(dòng)閥主要由哪些零件組成?解釋空車位、重車位脫軌制動(dòng)原理。答：①在原有的空氣制動(dòng)系統(tǒng)主風(fēng)管上增加一個(gè)支路。②組成：脫軌制動(dòng)閥、主管三通、球閥、支管三通、支管等③脫軌制動(dòng)閥組成：④脫軌制動(dòng)裝置利用脫軌時(shí)車體與輪對(duì)的相對(duì)位移，在空車脫軌時(shí)，脫軌輪對(duì)處的車軸拉斷制動(dòng)閥桿；在重車脫軌時(shí)，脫軌轉(zhuǎn)向架中未脫軌輪對(duì)的車軸頂斷制動(dòng)閥桿。制動(dòng)閥桿折斷后，溝通主風(fēng)管與大氣的通路，引起列車發(fā)生緊急制動(dòng)作用。100.緩解答：解除制動(dòng)作用的過程稱為緩解。（2分）101.畫簡圖解釋三通閥的基本作用原理。答：充氣緩解、減壓制動(dòng)、制動(dòng)保壓（具體作用在書7-8頁）102.合成閘瓦時(shí)無火化或基本無火化，可防止因制動(dòng)引起的列車或沿線的火災(zāi)。答：制動(dòng)103.合成閘瓦其缺點(diǎn)是導(dǎo)熱性，易使車輪踏面熱裂、剝離。答：差104.規(guī)定制動(dòng)管最小有效減壓量：單車試驗(yàn)rmin=[填空（1）]kPa,列車試驗(yàn)rmin=[填空（2）]kPa,編組60輛以上rmin=[填空（3）]kPa。答：40\50\70105.鋼軌施加于車輪的與運(yùn)動(dòng)方向相反的外力叫。答：制動(dòng)力106.分別用A4紙分別畫出104型和120型空氣制動(dòng)機(jī)的簡圖，留出人力制動(dòng)機(jī)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的部分答：略解析：最終完成客、貨車制動(dòng)系統(tǒng)圖107.對(duì)于裝有104型分配閥車輛制動(dòng)機(jī)，緩解閥應(yīng)裝在上。答：壓力風(fēng)缸108.對(duì)于三通閥車輛制動(dòng)機(jī)，緩解閥應(yīng)裝在上。答：副風(fēng)缸109.對(duì)新制成的以及廠、段修、輔修的制動(dòng)軟管水壓強(qiáng)度試驗(yàn)壓力為KPa。答：1000110.對(duì)新制成的以及廠、段修、輔修的制動(dòng)軟管風(fēng)壓強(qiáng)度試驗(yàn)壓力為KPa。答：600~700111.對(duì)單元制動(dòng)缸是采用橡膠模板代替活塞，內(nèi)部有閘片[填空（1）]當(dāng)閘片間隙增大時(shí)，能閘片[填空（2）]與制動(dòng)盤之間的間隙到規(guī)定范圍。答：間隙自動(dòng)調(diào)整器\自動(dòng)調(diào)整112.電空制動(dòng)機(jī)有何特點(diǎn)?答：電空制動(dòng)機(jī)的最主要的優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)、緩解的一致性增強(qiáng)，（2分）即制動(dòng)波速、緩解波速大大提高，（2分）減少制動(dòng)和緩解時(shí)的列車縱向沖擊。（1分）113.當(dāng)制動(dòng)力大于輪軌之間的粘著力時(shí)，閘瓦將車輪抱死，使車輪在鋼軌上滑動(dòng)而不是滾動(dòng)的現(xiàn)象稱為。答：滑行114.當(dāng)每輛每軸平均軸重不足時(shí)，應(yīng)將空重車手柄置于空車位。答：6噸（6t）115.單車試驗(yàn)器的試驗(yàn)風(fēng)壓規(guī)定值答：客車600kPa,貨車500kPa116.單車試驗(yàn)器的試驗(yàn)風(fēng)壓規(guī)定為：客車[填空（1）],貨車[填空（2）]。答：600kPa\500kPa117.車輛制動(dòng)裝置有哪幾部分組成?答：制動(dòng)裝置由三部分組成，分別是人力制動(dòng)機(jī)（手制動(dòng)機(jī)）（2分）、空氣制動(dòng)機(jī)（2分）和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。（2分）118.車輛制動(dòng)減速過程中最容易產(chǎn)生抱閘滑行的速度為km/h。答：5～10119.車輛制動(dòng)機(jī)在什么情況下要進(jìn)行單車制動(dòng)性能試驗(yàn)?有哪些項(xiàng)目?答：①新造或車輛經(jīng)檢修后②過球試驗(yàn)、制動(dòng)管泄漏試驗(yàn)、全車泄漏試驗(yàn)、制動(dòng)及緩解感度試驗(yàn)、制動(dòng)安定試驗(yàn)、階段緩解試驗(yàn)、緊急制動(dòng)試驗(yàn)、加速緩解閥試驗(yàn)、半自動(dòng)緩解閥試驗(yàn)、緊急制動(dòng)閥試驗(yàn)、手制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)、閘調(diào)器性能試驗(yàn)、空重車自動(dòng)調(diào)整裝置試驗(yàn)120.車輛制動(dòng)機(jī)是利用儲(chǔ)存在內(nèi)的壓力空氣作為制動(dòng)動(dòng)力的。答：副風(fēng)缸121.半自動(dòng)緩解閥的用途?答：半自動(dòng)緩解閥的用途是利用人工拉動(dòng)緩解閥手柄，主閥排氣口開始排氣或緩解閥排氣口開始排氣，（2分）只要制動(dòng)缸空氣一開始排氣，就可松開拉手，制動(dòng)缸壓力空氣會(huì)自動(dòng)排完，使制動(dòng)機(jī)緩解。（2分）也可以一致拉緩解閥拉手，將整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)壓力空氣全部排完。（2分）122.ST型閘調(diào)器有哪些特點(diǎn)?安裝于車輛上的什么部位?有哪些部分組成?ST1—600型閘調(diào)器的控制機(jī)構(gòu)有什么形式?答：①特點(diǎn)：具有雙向調(diào)整作用；采用非自鎖螺紋式機(jī)械結(jié)構(gòu)，作用比較可靠，機(jī)構(gòu)緊湊，而且動(dòng)作較迅速，對(duì)空氣制動(dòng)又沒有干擾。②部位：ST1-600型閘調(diào)器安裝在基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的一位上拉桿處；ST2-250型閘調(diào)器安裝在基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的連接拉桿處；③組成：本體部分、控制部分和連接部分④形式：ST1-600型閘調(diào)器的控制機(jī)構(gòu)有推桿式和杠桿式兩種123.ST型閘調(diào)器有哪些特點(diǎn)?答：1）ST型閘調(diào)器具有雙向調(diào)整作用。（2分）2）采用非自鎖螺紋式機(jī)械結(jié)構(gòu)，（2分）作用比較可靠，機(jī)構(gòu)緊湊，而且動(dòng)作較迅速，對(duì)空氣制動(dòng)又沒有干擾。124.ST型閘調(diào)器有哪三個(gè)基本作用?答：1）當(dāng)閘瓦與車輪間隙正常時(shí)，（2分）閘調(diào)器處于間隙正常狀態(tài)，閘瓦與車輪接觸時(shí)，控制桿頭和外體移動(dòng)距離之和等于A值，即兩者正好相接觸，螺桿工作長度不變化，即閘瓦間隙