柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

2.柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

內(nèi)容概述作用組成發(fā)展應用轎車用燃油供給系統(tǒng)分類直列泵、分配泵或泵噴嘴共軌系統(tǒng)柴油共軌系統(tǒng)低壓部分低壓組件輸油泵濾清器柴油共軌系統(tǒng)高壓部分高壓組件CP1H、CP4高壓泵共軌軌軌壓控制策略柴油共軌系統(tǒng)的故障檢測低壓油路壓力檢查低壓油路排空氣噴油器回油保壓閥檢查高壓泵檢查軌壓傳感器檢查燃油計量單元和壓力控制閥檢查實際操作內(nèi)容練習一柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

概述

柴油系統(tǒng)的作用柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

概述

柴油系統(tǒng)的組成1.柴油箱2.柴濾（帶溢流閥）3.提前器4.直列泵5.輸油泵6.調(diào)速器7.加速踏板8.高壓油管9.噴油器10.回油管11.預熱塞12.預熱控制單元13.電瓶14.點火鑰匙15.柴油發(fā)動機柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

概述

柴油系統(tǒng)的發(fā)展1927年直列泵首次批量生產(chǎn)1962年軸向分配泵面世1986年電控軸向分配泵面世1994年商用車電控泵噴嘴系統(tǒng)面世1995年電控單體泵系統(tǒng)面世1996年電控徑向分配泵面世1997年第一代共軌系統(tǒng)面世1998年轎車電控泵噴嘴系統(tǒng)面世柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

概述

柴油系統(tǒng)的應用直列泵應用領域單體泵軸向分配泵徑向分配泵電控泵噴嘴電控單體泵共軌系統(tǒng)柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

轎車用燃油供給系統(tǒng)

分類轎車用燃油供給系統(tǒng)凸輪驅動式蓄壓式直列泵(M-RSF，M-RE22)分配泵(VE-F,VP37,VP29/30,VP44)泵噴嘴，UI-P共軌系統(tǒng)，CRS按壓力建立方式來分：柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

轎車用燃油供給系統(tǒng)

分類轎車用燃油供給系統(tǒng)位置控制式時間控制式直列泵，機械式控制(M-RSF)直列泵，電控式(M-RE22,MSA15.X)軸向分配泵，機械式控制(VE-F)軸向分配泵，電控式(VP37,MSA15.5)電磁閥控制式軸向分配泵，VP29,VP30(EDC15M)電磁閥控制式徑向分配泵，VP44(EDC15M)泵噴嘴，UI-P(EDC15P)共軌系統(tǒng)，CRS(EDC15C/16C/17C)按噴油量控制方式來分：柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

轎車用燃油供給系統(tǒng)

帶直列泵的燃油供給系統(tǒng)柴油箱柴濾電子關斷閥直列泵輸油泵油溫傳感器噴油時刻控制器帶齒桿位置和轉速 傳感器噴油量控制器噴油器預熱塞冷卻液溫度傳感器曲軸轉速傳感器柴油發(fā)動機柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

轎車用燃油供給系統(tǒng)

帶直列泵的燃油供給系統(tǒng)14.預熱控制單元15.發(fā)動機控制單元16.進氣溫度傳感器17.增壓壓力傳感器18.增壓器19.加速踏板傳感器20.巡航控制模塊21.車速傳感器22.離合器和剎車開關23.電瓶24.診斷界面25.點火開關柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

轎車用燃油供給系統(tǒng)

直列泵1.出油閥緊座2.柱塞和柱塞套偶件3.控制套4.柱塞彈簧5.滾輪體6.軸承7.凸輪軸柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

轎車用燃油供給系統(tǒng)

噴油量的控制柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

轎車用燃油供給系統(tǒng)

噴油量控制的方式柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

轎車用燃油供給系統(tǒng)

噴油量控制的方式1.柱塞套2.進油孔3.螺旋槽4.柱塞5.柱塞彈簧6.由控制套控制柱塞的旋轉運動(噴油量控制)7.凸輪軸柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

轎車用燃油供給系統(tǒng)

直列泵燃油系統(tǒng)的控制邏輯1.柴油發(fā)動機2.直列泵3.提前器4.加速踏板5.調(diào)速器柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

轎車用燃油供給系統(tǒng)

帶軸向分配泵的燃油供給系統(tǒng)柴油箱柴濾帶噴油量控制電磁 閥和行程調(diào)整及燃油溫度傳感器的分配泵電子關斷閥正時裝置電磁閥噴油器預熱塞冷卻液溫度傳感器曲軸轉速傳感器發(fā)動機發(fā)動機控制單元柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

轎車用燃油供給系統(tǒng)

帶軸向分配泵的燃油供給系統(tǒng)12.預熱控制單元13.車速傳感器14.加速踏板傳感器15.巡航控制模塊16.點火開關17.電瓶18.診斷界面19.進氣溫度傳感器20.增壓壓力傳感器21.增壓器22.空氣流量計柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

轎車用燃油供給系統(tǒng)

電控式分配泵噴油量和噴油時刻的控制邏輯1.分配泵2.正時電磁閥3.電子調(diào)速器4.停車電磁閥5.發(fā)動機控制單元柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

轎車用燃油供給系統(tǒng)

帶泵噴嘴的燃油供給系統(tǒng)1.油箱2.輸油泵3.濾清器4.二級泵5.泵噴嘴6.燃油溫度傳感器7.預熱閥8.柴油冷卻器柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

轎車用燃油供給系統(tǒng)

噴油量和噴油時刻的控制方式1.發(fā)動機凸輪軸2.柱塞3.高壓電磁閥4.噴油器柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

轎車用燃油供給系統(tǒng)

共軌系統(tǒng)1.空氣流量計2.發(fā)動機控制單元3.帶燃油計量單元的共軌泵4.共軌軌5.噴油器6.發(fā)動機轉速傳感器7.冷卻液溫度傳感器8.濾清器9.油門踏板位置傳感器柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

轎車用燃油供給系統(tǒng)

第一代共軌系統(tǒng)1.CP1共軌泵2.元件關閉閥3.共軌軌4.軌壓傳感器5.發(fā)動機控制單元6.共軌噴油器7.電磁閥8.壓力控制閥柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

轎車用燃油供給系統(tǒng)

CP1共軌高壓泵1.驅動軸2.多角環(huán)3.柱塞4.進油閥5.元件關閉閥6.出油閥7.密封圈8.高壓接頭9.壓力控制閥10.球閥11.回油12.進油13.減壓閥14.低壓通道

1.驅動軸2.多角環(huán)3.柱塞4.進油閥5.出油閥6.燃油進口柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

轎車用燃油供給系統(tǒng)

第二代共軌系統(tǒng)1.帶燃油計量單元的共軌泵2.濾清器3.燃油箱4.粗濾5.共軌軌6.軌壓傳感器7.共軌噴油器8.限壓閥柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

轎車用燃油供給系統(tǒng)

第三代共軌系統(tǒng)1.帶燃油計量單元共軌泵2.濾清器3.燃油箱4.粗濾5.共軌軌6.軌壓傳感器7.壓電噴油器8.壓力控制閥9.電動輸油泵柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)低壓部分

TD42.2L發(fā)動機用燃油系統(tǒng)低壓部分1.燃油加注口2.燃油加注連接管3.油箱支撐托架4.油箱5.排氣隔熱層6.油管保護托盤7.燃油箱通氣孔8.燃油供給模塊柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)低壓部分

燃油箱1.油箱呼吸閥2.保護管套3.粗濾4.油位浮標（2個）5.油位傳感器（2個）6.油箱呼吸管7.供油模塊柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)低壓部分

電動輸油泵1.油箱內(nèi)電動輸油泵到射流泵2.燃油供給到柴濾3.電動輸油泵4.油箱內(nèi)電動輸油泵到射流泵5.射流泵（右油箱）6.進油口（右油箱）7.回油來自柴濾8.保護管套（來自左油箱）9.射流泵（左油箱）柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)低壓部分

柴油濾清器1.燃油溫度傳感器2.燃油供給到高壓泵3.排水螺釘4.柴濾罐5.柴濾保護外殼6.排水管7.來自于油箱燃油管8.回到油箱燃油管9.高壓燃油系統(tǒng)回油柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)低壓部分

溫度調(diào)節(jié)閥（節(jié)溫器）溫度調(diào)節(jié)閥允許部分的高壓系統(tǒng)的回油通過濾清器參與再循環(huán)。這防止低溫燃油析蠟，并提高發(fā)動機在低于10°C時的工作性能。工作原理同傳統(tǒng)的節(jié)溫器一樣。即使溫度超過20°C仍有少量的燃油回到濾清器。A

回油溫度低于10°CB

回油溫度高于20°C回油溫度回到油箱的燃油占比再循環(huán)燃油的占比小于10°C5–10%90–95%大于20°C>95%<5%柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)低壓部分

溫度調(diào)節(jié)器在<10°C時工作柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)低壓部分

溫度調(diào)節(jié)器在>20°C時工作柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)低壓部分

TDV63.0L發(fā)動機用燃油系統(tǒng)低壓部分柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)低壓部分

低壓油路1.油軌2.噴油器3.油軌4.油軌和噴油器回油總管5.共軌泵CP4.26.柴油冷卻器7.節(jié)溫器8.濾清器9.回油管10.進油管11.射流泵12.壓力調(diào)節(jié)閥13.燃油泵模塊14.主油箱液位傳感器15.輔油箱液位傳感器柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)低壓部分

柴油濾清器1.來自與油箱供油模塊的供油2.輔助電動輸油泵過來給冷卻液加熱的供油3.快速連接4.濾清器進油5.濾清器回油6.濾清器盒7.安裝板8.安裝螺釘（3個）9.加熱器連接（2個）10.電器接頭柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)低壓部分

柴油濾清器11.排水閥12.通向高壓泵接頭13.經(jīng)過燃油冷卻器后的高壓回油接頭14.燃油含水傳感器15.燃油含水傳感器接頭16.濾清器單元17.回油到油箱（排空氣處）柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)低壓部分

柴油冷卻器回油管路（柴油）冷卻管路（冷卻液）1.冷卻液進2.回油進(來自高壓泵)3.回油出(去濾清器)4.冷卻液出5.柴油冷卻器標準型(50瓦特)柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)低壓部分

輸油泵齒輪泵(300瓦特)電動輸油泵特殊型(100瓦特)電動輸油泵齒輪泵的功率可以很大，用于一些大型或豪華型的車輛，電動輸油泵主要用于一些小型車輛。進油出油柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)高壓部分

TD42.2L發(fā)動機用燃油系統(tǒng)高壓部分1.油軌2.油軌和噴油器

連接油管（4個）3.高壓泵和油軌連接油管

4.壓力控制閥（PCV）控制的燃油泄漏5.壓力控制閥(PCV)6.回油管（到高壓泵回油）7.共軌泵和齒輪泵8.進油管

（連接濾清器和齒輪泵）9.回油管（噴油器回油）10.噴油器（4個）11.軌壓傳感器柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)高壓部分

CP1H共軌高壓泵A.供油管（連接濾清器和齒輪泵）B.回油管（連接回流管與濾清器）C.連接高壓噴油管與燃油軌1.高壓泵元件（3個）2.高壓泵驅動軸3.燃油計量單元（VCV）4.齒輪泵柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)高壓部分

CP1H共軌高壓泵柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)高壓部分

進油壓力調(diào)節(jié)齒輪泵到高壓油泵腔溢流閥回油到齒輪泵前端保持壓力恒定溢流閥0供油節(jié)流潤滑和冷卻節(jié)流潤滑初始潤滑節(jié)流燃油計量單元來自齒輪泵后端回油初始潤滑節(jié)流潤滑冷卻節(jié)流柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)高壓部分

燃油計量單元柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)高壓部分

共軌軌1.油軌2.PCV閥3.軌壓傳感器A.連接低壓燃油回流管與濾清器B.高壓供油連接

（連接高壓泵和燃油軌）C.高壓管線連接

（燃油軌到噴油器4個）柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)高壓部分

壓力控制閥和軌壓傳感器壓力控制閥軌壓傳感器1.軌壓傳感器

6.帶傳感器元件的膜片2.高壓油軌 7.節(jié)流孔0.7毫米

3.壓力控制閥

8.球閥4.電器連接針腳 9.電器連接5.評價電路柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)高壓部分

TDV63.0L發(fā)動機用燃油系統(tǒng)高壓部分柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)高壓部分

CP4高壓共軌泵1.柱塞2.兩孔安裝式

(外圓直徑

?105毫米)3.進油閥4.柱塞彈簧5.滾輪體6.驅動凸輪柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)高壓部分

CP4高壓共軌泵到油軌來自電動輸油泵回到油箱到油軌柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)高壓部分

軌壓控制基于ECU的控制執(zhí)行器：燃油計量單元VCV壓力控制閥PCV控制方式：比例積分微分控制PID傳感器：軌壓傳感器RDS控制路徑：共軌泵共軌軌柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)高壓部分

軌壓控制高壓端控制方式：在轎車上，共軌系統(tǒng)中軌壓控制可能通過共軌軌上壓力控制閥來實現(xiàn)。不需要噴射的燃油通過壓力控制閥回到低壓油路系統(tǒng)。這種控制方式允許壓力隨著負荷的變化迅速作出響應。這種控制方式用于博世第一代共軌系統(tǒng)。壓力控制閥最佳方式是安裝在共軌軌上的，但是在一些特殊的應用上，可能直接安裝與共軌泵上。柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)高壓部分

軌壓控制壓力控制閥控制的軌壓單點閉環(huán)控制柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)高壓部分

軌壓控制低壓進油端控制方式：另一種控制軌壓的方式是在低壓進油端控制。高壓泵上安裝的燃油計量單元讓油泵供給油軌里需要的準確燃油，來維持系統(tǒng)需要的噴射壓力。在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，壓力限制閥打開阻止軌壓壓力達到最大的壓力。低壓進油端控制減少多余燃油的加壓降低油泵的載荷。這對降低燃油的消耗有積極的正面影響。同時，相對于高壓端控制降低了回油對油箱內(nèi)燃油溫度的影響。柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)高壓部分

軌壓控制燃油計量單元控制的軌壓單點閉環(huán)控制柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)高壓部分

軌壓控制兩點控制方式：兩點控制系統(tǒng)結合了低壓進油的燃油計量單元控制和高壓控制的壓力控制閥的控制。因此吸收了它們的各自優(yōu)勢。如果壓力僅僅在低壓端控制，當負荷迅速的降低時，這將花費太長的時間來降低軌中壓力。

為了使得軌壓隨著負荷變化作出迅速的動態(tài)變化，尤其是系統(tǒng)中匹配了壓電式噴油器，因壓電式噴油器

回油量非常小，因為這些原因，一些共軌系統(tǒng)中除了在高壓泵上安裝燃油計量單元的低壓控制方式外，再采用帶一另外的壓力控制閥的兩點控制方式。與低壓進油控制相比，采用兩點控制式的另外一個優(yōu)點是高壓端也是可控的，在發(fā)動機是冷態(tài)時，高壓泵供給比噴射需要更多的燃油，壓力通過壓力控制閥來控制，通過壓力加熱燃油而不需要額外的燃油加熱裝置。柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)高壓部分

軌壓控制燃油計量單元和壓力控制閥同時控制的軌壓兩點閉環(huán)控制柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)高壓部分

軌壓控制軌壓設定曲線圖（左圖）為共軌軌壓控制設定目標。其由全面的扭矩要求轉換的噴油量和發(fā)動機轉速決定。并由增壓壓力和進氣溫度以及軌壓監(jiān)控等來修正。柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)高壓部分

軌壓控制燃油計量單元控制式高噴油量和高軌壓時低怠速、倒拖時，小噴油量時雙點控制式壓力控制閥控制式轉速壓力控制閥控制式噴油量起動時，需要燃油加熱時柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)高壓部分

軌壓控制閉環(huán)控制：壓力控制閥單獨閉環(huán)控制軌壓被監(jiān)控通過軌壓的差值來控制燃油計量單元電流或占空比設為最大,共軌泵的供油量設為最大燃油計量單元單獨閉環(huán)控制軌壓被監(jiān)控通過軌壓的差值來控制壓力控制閥電流或占空比設為最大燃油計量單元和壓力控制閥的雙點控制軌壓被監(jiān)控基于雙點控制的狀態(tài)機，來控制壓力控制閥或燃油計量單元的偏差來控制軌壓的開環(huán)控制和閉環(huán)控制：開環(huán)控制：起動狀態(tài)的軌壓控制（燃油計量單元處于最大開度，控制壓力控制閥）軌壓控制狀態(tài)的切換過程停機后的軌壓控制（壓力控制閥和燃油計量單元都設為最?。┸墘簜鞲衅鞴收蠒r的軌壓控制柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)高壓部分

軌壓控制軌壓標準的監(jiān)控概論：軌壓傳感器的監(jiān)控信號范圍的監(jiān)控（0.5～4.5V）軌壓飄逸的監(jiān)控，0巴時與外界大氣壓力（大氣壓力傳感器在ECU上）的比較燃油計量單元和壓力控制閥的監(jiān)控短路和開路的電子監(jiān)控軌壓的閉環(huán)控制階段的監(jiān)控軌壓偏差超上限，軌壓太?。ㄜ墘浩睿杰墘涸O定值－軌壓實際值）?？赡艿脑颍焊邏簠^(qū)域泄漏，噴油器卡于常開位置，高壓泵磨損，噴油器磨損，齒輪泵磨損，低壓端泄漏，濾清器堵塞。軌壓偏差超下限，軌壓太大軌壓實際值超限，等等柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)的故障檢測

柴油共軌系統(tǒng)油路的檢查工具使用場合：適用于轎車或商用車的低壓燃油供給的油路測試。訂貨號：0986613100柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)的故障檢測

低壓油路壓力的檢查油泵進油口，濾清器后端0~-1.0巴。油泵回油壓力范圍：<1.0巴。壓力表量程范圍：－