2024-2025學年新教材高中地理第二章城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村第三節(jié)城鎮(zhèn)化進程及其影響練習含解析湘教版必修第二冊

PAGE6-第三節(jié)城鎮(zhèn)化進程及其影響課后·訓練提升學考過關檢驗讀某區(qū)域聚落的空間發(fā)展示意圖,完成1~2題。1.下列圖中信息,不能反映城鎮(zhèn)化進程的是()A.城鎮(zhèn)數(shù)量的變多B.城鎮(zhèn)規(guī)模的擴大C.交通線密度的增大D.耕地面積的削減2.圖中發(fā)展成為城鎮(zhèn)的村莊的區(qū)位優(yōu)勢主要表現(xiàn)在()A.位于區(qū)域的中心B.位于河流的沿岸C.位于干、支流的交匯處D.位于平原地區(qū)答案:1.D2.C解析:第1題,城鎮(zhèn)化進程表現(xiàn)為城鎮(zhèn)增多,城市規(guī)模擴大,交通網(wǎng)絡愈加發(fā)達,但耕地面積的削減可能是生態(tài)環(huán)境破壞造成的,不肯定是城鎮(zhèn)化進程加快的結果。第2題,圖中城鎮(zhèn)位于河流出山口處的干、支流交匯部位,交通便利,最易發(fā)展成為城市。城鎮(zhèn)化水平滯后程度=(城鎮(zhèn)化率-工業(yè)化率)/工業(yè)化率,其值為正說明城鎮(zhèn)化發(fā)展水平領先于工業(yè)化水平,其值為負說明城鎮(zhèn)化發(fā)展水平滯后于工業(yè)化水平。讀表,完成3~4題。地區(qū)城鎮(zhèn)化率/%工業(yè)化率/%甲86.325.2乙37.841.4丙44.956.0丁67.849.33.城鎮(zhèn)化水平滯后最嚴峻的地區(qū)是()A.甲 B.乙 C.丙 D.丁4.甲代表的省級行政區(qū)最可能是()A.北京 B.貴州 C.四川 D.廣東答案:3.C4.A解析:第3題,城鎮(zhèn)化水平滯后程度=(城鎮(zhèn)化率-工業(yè)化率)/工業(yè)化率,其值為正說明城鎮(zhèn)化發(fā)展水平領先于工業(yè)化水平,其值為負說明城鎮(zhèn)化發(fā)展水平滯后于工業(yè)化水平,計算可知,丙地城鎮(zhèn)化水平滯后最嚴峻。第4題,甲城鎮(zhèn)化率高,工業(yè)化率低,可能是北京。而貴州、四川和廣東各省級行政區(qū)的城鎮(zhèn)化率與工業(yè)化率相差不大。下圖為1986—2015年我國某城市市民主要出行方式改變圖。讀圖,完成5~6題。5.近年來,市民出行方式改變的主導因素是()A.產(chǎn)業(yè)布局 B.交通擁堵C.居民素養(yǎng) D.生活水平6.近年來,市民出行方式改變趨勢對該市地理環(huán)境產(chǎn)生的主要影響可能是()A.大氣質(zhì)量改善 B.河道水質(zhì)凈化C.空間結構優(yōu)化 D.地域范圍擴大答案:5.B6.A解析:第5題,從圖中看近年來交通運輸方式的改變?yōu)楣步煌ū戎厣仙?小汽車比重先上升后下降,主導因素是交通擁堵;產(chǎn)業(yè)布局和居民素養(yǎng)對人們出行方式影響較小;生活水平提高,小汽車比重增加。第6題,從圖中可看出近年來小汽車比重下降,汽車尾氣排放量削減,城市大氣質(zhì)量得到改善;交通運輸方式的轉變對河道水質(zhì)、城市空間結構和城市地域范圍影響不大。隨著城鎮(zhèn)化的推動,城市水生態(tài)環(huán)境正發(fā)生著改變。讀城市某小區(qū)雨水開發(fā)利用排放模式與傳統(tǒng)雨水排放模式比較示意圖,完成7~8題。7.隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展,對區(qū)域水循環(huán)影響較大的是()A.蒸發(fā)量增加B.地下徑流量增加C.降水量增加D.雨季地表徑流量增加8.圖示小區(qū)雨水開發(fā)利用排放模式與傳統(tǒng)排放模式相比,優(yōu)勢表現(xiàn)在()①補充地下水②縮短徑流匯合時間③增加空氣濕度④解決城市缺水A.①② B.③④ C.①③ D.②④答案:7.D8.C解析:第7題,隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展,城市建設用地不斷增加,地面硬化程度上升,阻礙了自然狀態(tài)下的下滲,使得地表徑流增加。第8題,讀圖并對比可知,小區(qū)雨水開發(fā)利用排放模式與傳統(tǒng)排放模式相比,增加了綠化帶和滲水道路。綠化帶具有很好的截水滲水作用,滲水道路可加速下滲,兩者在延長徑流集聚時間的同時,可有效補充地下水;綠化帶可以增加空氣濕度;地表徑流的削減和地下水的補充,會肯定程度上緩解城市內(nèi)澇和缺水問題,但不會從根本上解決問題。9.閱讀材料,完成下列各題。材料一下圖為我國城市人口趨勢圖。材料二下圖為北京市2002年與2011年產(chǎn)業(yè)結構改變圖。(1)依據(jù)材料一可推出我國城鎮(zhèn)化發(fā)展的主要特征是城市人口數(shù)量不斷;城市人口占總人口的比重不斷;城鎮(zhèn)化水平漸漸;城鎮(zhèn)化發(fā)展速度較。

(2)依據(jù)材料一、二說明產(chǎn)業(yè)結構改變與城鎮(zhèn)化之間的關系。(3)針對北京市人口不斷增加的問題,請你談談北京市應如何實現(xiàn)城鎮(zhèn)化發(fā)展。答案:(1)增加增大提高快(2)城鎮(zhèn)化的推動對合理調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構作用非常明顯;而合理的產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整對城鎮(zhèn)化的發(fā)展起著主動的作用。(3)建立衛(wèi)星城和開發(fā)新區(qū),分散中心城區(qū)人口;調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構,限制人口規(guī)模,提高人口素養(yǎng);加強對外來人口的管理,完善相應的社會福利體系等。解析:第(1)題,依據(jù)材料一可知,我國城市人口數(shù)量增加,城市人口比重上升,城鎮(zhèn)化水平不斷提高,從曲線斜率可看出城鎮(zhèn)化發(fā)展速度較快。第(2)題,由材料一可知城鎮(zhèn)化水平漸漸提高,而城鎮(zhèn)化水平提高的主要緣由是社會經(jīng)濟的發(fā)展;由材料二可知,北京其次、三產(chǎn)業(yè)比重上升,其緣由是大量農(nóng)村剩余勞動力遷入城市,主要從事務工和經(jīng)商活動,城鎮(zhèn)化水平的提升帶動其次、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;同時合理調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構對城鎮(zhèn)化的良性發(fā)展起著主動的作用。第(3)題,人口數(shù)量不斷增加,導致城市所承受的經(jīng)濟、社會、環(huán)境壓力加大,可通過建設衛(wèi)星城和開發(fā)新區(qū)緩解城市中心區(qū)的人口壓力;另外,加強對外來移民的管理,維持社會穩(wěn)定等。選考素養(yǎng)提升在不同的城市發(fā)展階段,城市居住區(qū)空間結構具有不同的模式。讀圖,完成1~3題。倫敦、東京、紐約三城市1880—2005年人口規(guī)模增長統(tǒng)計圖低密度充滿型城市居住模式圖1.圖中①②③曲線代表的城市依次是()A.東京紐約倫敦B.東京倫敦紐約C.倫敦紐約東京D.倫敦東京紐約2.促進城市進入低密度充滿型城市居住模式的主要緣由是()A.制造企業(yè)外遷 B.家庭汽車普及C.城市人口劇減 D.城市經(jīng)濟衰退3.②城市從低密度充滿型城市居住模式漸漸演化成另一種新的城市居住模式的時間約在()A.1950—1960年 B.1960—1970年C.1970—1980年 D.1980—1990年答案:1.A2.B3.C解析:第1題,英國是老牌資本主義國家,城鎮(zhèn)化起步時間最早,故倫敦早期的城市人口數(shù)量最多,對應曲線③;東京城鎮(zhèn)化進程最快的階段是其次次世界大戰(zhàn)以后,對應曲線①;紐約城鎮(zhèn)化比倫敦晚,但比東京早,對應曲線②。第2題,中、上層階級居住在郊區(qū),而貧民、藍領居住在中心城市及內(nèi)層郊區(qū),反映出郊區(qū)環(huán)境較中心城區(qū)好,故制造業(yè)在該階段并未外遷;由此也說明中、上層階級仍需回中心城區(qū)辦公,即中、上層階級搬遷至郊區(qū)后的生活成本上漲,這反映了城市經(jīng)濟呈良性發(fā)展。據(jù)圖可知在低密度充滿型城市居住模式時,中、上層階級只是搬遷到近郊和遠郊區(qū),并未離開城市行政范圍,故該階段只是城市人口在城市內(nèi)部的分布出現(xiàn)分化,而非城市人口數(shù)量劇減。家庭汽車普及,使中、上層階級擺脫有軌交通的束縛,從而能在城區(qū)和郊區(qū)之間自由來回,形成工作在城市,生活在郊區(qū)的低密度充滿型城市居住模式。第3題,低密度充滿型城市居住模式階段的城市人口并未削減,甚至有增加;因此紐約這類特大城市人口數(shù)量削減時,就意味著城市發(fā)展進入下一個階段。讀圖可知,紐約人口削減的時間出現(xiàn)在1970年至1980年,即紐約在1970年至1980年進入新的城市發(fā)展階段。下圖為我國城市街道建筑物分布圖。讀圖,完成4~5題。4.專家設計的城市街道兩側建筑物的分布有利于緩解城市()A.交通擁堵 B.熱島效應C.住房驚慌 D.大氣污染5.實施專家設計的城市街道,最可能影響城市的()A.用地規(guī)模 B.交通布局C.等級職能 D.服務種類答案:4.D5.A解析:第4題,專家設計的城市街道兩側建筑物的分布,有利于污染氣體的擴散,有利于緩解城市大氣污染;城市街道沒有加寬,不能緩解交通擁堵;城市街道兩側樓層降低,不能緩解住房驚慌;城市人口、工業(yè)等沒有削減,釋放的熱量沒有削減,不能緩解熱島效應。第5題,實施專家設計的城市街道,街道兩側樓房層數(shù)少,占地面積擴大,可能影響城市用地規(guī)模;只是道路兩側樓房高度改變,不影響交通布局;城市等級不變,服務種類、等級職能不會發(fā)生改變。6.城鎮(zhèn)化是對人類影響巨大的社會發(fā)展過程。讀圖,完成下列各題。(1)讀圖,對比中、英兩國城鎮(zhèn)化水平從30%提升到50%的發(fā)展過程的差異。(2)在城鎮(zhèn)化快速發(fā)展過程中,我國不少大城市面臨交通擁堵問題。為緩解大城市交通擁堵問題,請你聯(lián)系生活實際,給政府提出建議。答案:(1)城鎮(zhèn)化水平達到30%的時間英國比中國早;城鎮(zhèn)化水平從30%發(fā)展到50%經(jīng)驗的時間英國比中國長,城鎮(zhèn)化速度英國比中國慢。(2)合理規(guī)劃城市功能區(qū)(或建設新城和衛(wèi)星城);分散大城市的職能(或疏散城市中心區(qū)的人口);大力發(fā)展公共交通(或合理規(guī)劃道路網(wǎng));加強管理和疏導。解析:第(1)題,據(jù)圖中中國和英國的城鎮(zhèn)化進程可知,英國城鎮(zhèn)化水平達到30%的時間約是1825年,中國城市化水平達到30%的時間約是