路橋測量實習報告

路橋測量實習報告篇一：工程測量實習報告路橋一班

工

班級：路橋一班

組別:第三組

組長：羊位敬

組員:潘小腮、熊一顯、陳平堯、孫冠輝、廖薇欽

程測量學(xué)實習報告

目錄

一、實習目的

二、實習任務(wù)

三、測區(qū)概況

四、圖試點控制測量外業(yè)

1、水準測量

2、水平角測量

五、地形圖特征點數(shù)據(jù)采集

六、CASS繪圖

七、小結(jié)（心得體會）

八、附錄

1、水準測量手簿

2、水平角觀測手簿（測回法）

一、實習目的

測量學(xué)實習是測量學(xué)教學(xué)的重要組成部分，其目的是學(xué)生鞏固、擴大和加深從課堂學(xué)到的理論知識，獲得實際測量工作的初步經(jīng)驗和基本技能，進一步掌握測量儀器的操作方法，提高計算和繪圖能力，對測繪小區(qū)域大比例地形圖的全過程有一個全面和系統(tǒng)的認識，會認識地形圖，能夠根據(jù)給定的地形圖在實際中尋找到涂上所示的點，并在實習的過程中增強其獨立工作與團隊協(xié)作意識，為今后解決實際工作中的有關(guān)測量問題打下堅實的基礎(chǔ)。學(xué)生通過本次實習應(yīng)達到以下要求：

1、鞏固和加深課堂所學(xué)理論知識，培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實際的能力、動手能力、刻苦耐勞的工作作風和互相協(xié)作的團隊精神；

2、熟練掌握常用測量儀器(水準儀、經(jīng)緯儀、鋼尺)和工具的操作和使用方法；

3、掌握導(dǎo)線測量和三、四水準測量的觀測與計算方法，掌握地形測量的測、算、繪技能；

4、培養(yǎng)一絲不茍的測繪技術(shù)工作態(tài)度、培養(yǎng)吃苦耐勞、團結(jié)友愛、集體協(xié)作的精神。

二、實習任務(wù)

a.利用各小組測區(qū)范圍內(nèi)已有控制點，完成比例尺為1：500的地形圖一幅，（用鉛筆，按《地形圖圖式》整飾好），注意地形圖上散點標注高程；

b.掌握經(jīng)緯儀放樣的方法及過程；

c.初步認識全站儀的使用

三、測區(qū)概況

測區(qū)地理位置:湖南省衡陽市南華大學(xué)老二教測區(qū)。位于南華大學(xué)校園內(nèi)，測區(qū)包括A-3-1、A-4四個已知點，主要構(gòu)筑物有教學(xué)樓、花壇、樓梯、樹木。

四、圖試點控制測量外業(yè)

1、水準測量

調(diào)整水準儀與地面水平，變更儀器高法進行測站檢核，高差較差應(yīng)小于6mm，以環(huán)形閉合差，小于毫米（或式中L為水準路線的總長度，n為總測站數(shù)）

2、水平角測量

(1)經(jīng)緯儀架在控制點上用角螺旋進行對中，在伸縮架腿調(diào)節(jié)圓水準氣泡居中，調(diào)節(jié)腳螺旋，使水平管氣泡也居中。通過對中器觀察是否也居中，否則反復(fù)調(diào)平。

(2)望遠鏡調(diào)成盤左，對準左面的目標并制動，調(diào)節(jié)微傾和微動螺旋使得十字絲對準目標，記錄數(shù)據(jù)。順時針轉(zhuǎn)動照準部，對準右面的目標并制動，讀數(shù)并記錄數(shù)據(jù)。

(3)望遠鏡調(diào)成盤右，對準右面的目標并制動，調(diào)節(jié)微傾和微動螺旋，使得十字絲對準目標，記錄數(shù)據(jù)。逆時針轉(zhuǎn)動照準部，對準左面的目標并制動，讀數(shù)并記錄數(shù)據(jù)。

(4)兩次測量角只差不能超過40秒，否則重測。

五、地形特征點數(shù)據(jù)采集

全站儀基本操作:

1.測角度：

瞄準任意方向，按置零鍵，該方向即為0°0′00″，轉(zhuǎn)動望遠鏡，面板上所顯示水平角度數(shù)即為該方向的方位角；也可以自己按置盤鍵，配置任意方向的度盤讀數(shù)。

2.測距離：

根據(jù)紅外線測距原理，全站儀瞄準棱鏡，按測量鍵即可測出測站點到立棱鏡點的水平距離、斜距和高差。

3.測坐標：

設(shè)站，輸入或調(diào)用測站點坐標、儀器高；

定向，輸入或調(diào)用定向點坐標，瞄準定向點，根據(jù)輸入坐標，自動計算二者之間的坐標方位角，也可以根據(jù)已知的坐標方位角置盤。

碎部點坐標測量，瞄準任意點處的棱鏡，根據(jù)極坐標測量原理，自動計算，得到碎部點的三維坐標。

注意：不同型號儀器操作方法不盡相同

通過全站儀測量出南華廣場540個特征點的坐標數(shù)據(jù)并在草圖上加以標注，明確每個特征點的具體位置。

六、CASS繪圖

將數(shù)據(jù)從全站儀中導(dǎo)出(.dat格式)，再用CASS軟件描點，并連線，標注上具體景觀物繪制成

圖。

七、小結(jié)(心得體會)

通過本次的測量實習,我覺得最大的收獲在于將書本上那些抽象的知識與現(xiàn)實的測量很好的結(jié)合了起來；不僅在于我對專業(yè)的學(xué)習和儀器熟悉程度,同時在對自己做事的嚴謹、團隊協(xié)作精神的培養(yǎng)也極大有促進作用。

我們的目的是小區(qū)域控制測量，用到的儀器有經(jīng)緯儀、水準儀、全站儀、標尺、腳架等等，工程測量，它是個復(fù)雜的工作，光靠一個人的力量是遠遠不夠的，所以通過這次實習我徹徹底底的明白了測量它是一個團隊的工作。我們組共有8個組員，必須發(fā)揮每個人的長處，才能使工作的效率最大化，在測量過程中我們最大程度的做到了精確，每個數(shù)據(jù)都經(jīng)過檢驗，沒有上一步的驗證絕不做下一步。舉個簡單的例子吧，每次儀器在測量時都要經(jīng)過對中整平，這個表面上看是一個簡單的工作，但它必須做到精確再精確，只要不小心稍稍動一下儀器我們就要重復(fù)這一步工作，不然就會造成數(shù)據(jù)的誤差，影響整個測量結(jié)果。還有一些很多人都會忽略的東西我們也絕不能不注意，越是細小的東西越能表現(xiàn)出一個團隊的工作態(tài)度和能力。

這次實習測量我們的大體思想是這樣的，我們先討論該怎么測量，有了理論基礎(chǔ)我們實習測量起來就會少走很多彎路，比如測量左盤右盤打的時候，到底是順時針還是逆時針方向轉(zhuǎn)，我們選擇的是順時針方向轉(zhuǎn)，因為順時針方向轉(zhuǎn)的時候角度總是增加的，這樣就減少了不少麻煩。

一個組的團結(jié)也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個組的進度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進度受到極大的影響，后來通過組內(nèi)的交流，徹底解決了以上問題，我們通過實時的交流也讓自己學(xué)到了很多東西。我覺得最大的收獲在于將書本上那些抽象的知識與現(xiàn)實的測量很好的結(jié)合了起來。不再是我們單純看書本上的文字內(nèi)容,而實際確不能很好弄懂在今后實踐中的操作。測量儀器的使用和實地的測量實習工作的開展,讓我們更直觀接觸到了土木工程測量這個學(xué)科,也為我們今后走上工作崗位后,更好更快地使用儀器、控制測量發(fā)放奠定了堅實的基礎(chǔ)。

八、附錄（見下頁）

篇二：路橋測量畢業(yè)實習報告

實習內(nèi)容

20××年3月份，我領(lǐng)著大包小包來到大西客運專線渭洛河特大橋項目部完成了為期3個月的畢業(yè)實習。之前在學(xué)校學(xué)習，提高了我路橋方面的理論知識，使我對路橋的認識從零開始有了初步認識，專業(yè)技能也接觸了到一些。通過這次實習，使我更加深了對理論知識的理解，并充分合理的將理論應(yīng)用于實踐當中，達到實踐源于理論，理論在實踐中提高，理論與實踐相結(jié)合的實習鍛煉目的，雖然很辛苦，但真的收獲了很多。下面我就介紹一下那三個月的實習經(jīng)歷。

一、工程概況：

大同至西安鐵路客運專線是國家《中長期鐵路規(guī)劃》的重要組成部分,設(shè)計行車時速250公里。專線北起山西省大同市,自北向南貫穿山西省中部,跨黃河進入陜西省,終于西安,線路正線全長859公里。大西鐵路客專將成為連接晉陜兩省、貫通山西南北的一條現(xiàn)代化高速度鐵路客運通道,它將和已開通的石太客專、在建的太原至銀川鐵路以及隴?？瓦\專線、西安至成都客運專線有效銜接,形成一個高速鐵路輻射,對進一步帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟建設(shè)、加快中西部地區(qū)互動發(fā)展產(chǎn)生積極而深遠的影響。

本項目部承建大西客專站前工程-13標位于陜西省大荔縣境內(nèi),正線全長公里,其中橋梁長度占%達公里,主要為大荔特大橋和渭洛河特大橋。項目主要工程內(nèi)容包括道路改移、路基、橋涵、軌道、房屋(不含站房和設(shè)備房屋)、站場、大型臨時設(shè)施及配合輔助工程等。

二、我的工作職責：

由于初到工地，首先肯定是了解工地的環(huán)境，包括實際的工作環(huán)境和人際環(huán)境，對于工作環(huán)境可以說相當之艱苦，看到那塵土飛揚的工地心里不由膽顫。不過還是讓前輩們帶著開始了工作。我被安排到二工區(qū)測量隊，主要負責沉降觀測工作。第一天他們先讓我看了作為一個測量員必須具備的一些事宜：

1、緊密配合施工，堅持實事實是、認真負責的工作作風

2、測量前需了解設(shè)計意圖，學(xué)習和校核圖紙;了解施工部署，制定測量放線方案。

3、會同建設(shè)單位一起對紅線樁測量控制點進行實地校測。

4、測量儀器的核定、校正。

5、與設(shè)計、施工等方面密切配合，并事先做好充分的準備工作，制定切實可行的與施工同步的測量放線方案。

6、須在整個施工的各個階段和各主要部位做好放線、驗線工作，并要在審查測量放線方案和指導(dǎo)檢查測量放線工作等方面加強工作，避免返工。

7、驗線工作要主動。驗線工作要從審核測量放線方案開始，在各主要階段施工前，對測量放線工作提出預(yù)防性要求，真正做到防患于未然。

8、準確地測設(shè)標高。

9、負責垂直觀測、沉降觀測，并記錄整理觀測結(jié)果(數(shù)據(jù)和曲線圖表)。

10、負責及時整理完善基線復(fù)核、測量記錄等測量資料。

三、儀器介紹：

因為我主要負責沉降觀測，所以基本就是和水準儀打交道了。我接手的是一臺徠卡DNA03電子數(shù)字水準儀，這個是我以前在學(xué)校所沒有接觸過的東西。

電子水準儀又稱數(shù)字水準儀，它是在自動安平水準儀的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。它采用條碼標尺，各廠家標尺編碼的條碼圖案不相同，不能互換使用。目前照準標尺和調(diào)焦仍需目視進行。人工完成照準和調(diào)焦之后，標尺條碼一方面被成象在望遠鏡分化板上，供目視觀測，另一方面通過望遠鏡的分光鏡，標尺條碼又被成象在光電傳感器(又稱探測器)上，即線陣CCD器件上，供電子讀數(shù)。因此，如果使用傳統(tǒng)水準標尺，電子水準儀又可以象普通自動安平水準儀一樣使用。不過這時的測量精度低于電子測量的精度。特別是精密電子水準儀，由于沒有光學(xué)測微器，當成普通自動安平水準儀使用時，其精度更低。

電子水準儀是以自動安平水準儀為基礎(chǔ)，在望遠鏡光路中增加了分光鏡和探測器(CCD),并采用條碼標尺和圖象處理電子系統(tǒng)二構(gòu)成的光機電測一體化的高科技產(chǎn)品。采用普通標尺時，又可象一般自動安平水準儀一樣使用。它與傳統(tǒng)儀器相比有以下特點：1)讀數(shù)客觀。不存在誤差、誤記問題，沒有人為讀數(shù)誤差。

2)精度高。視線高和視距讀數(shù)都是采用大量條碼分劃圖象經(jīng)處理后取平均得出來的，因此削弱了標尺分劃誤差的影響。多數(shù)儀器都有進行多次讀數(shù)取平均的功能，可以削弱外界條件影響。不熟練的作業(yè)人員業(yè)也能進行高精度測量。

3)速度快。由于省去了報數(shù)、聽記、現(xiàn)場計算的時間以及人為出錯的重測數(shù)量，測量時間與傳統(tǒng)儀器相比可以節(jié)省1/3左右。

4)效率高。只需調(diào)焦和按鍵就可以自動讀數(shù)，減輕了勞動強度。視距還能自動記錄，檢核，處理并能輸入電子計算機進行后處理，可實線內(nèi)外業(yè)一體化。

四、工作細則：

、工作依據(jù)

1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》(鐵建設(shè)[XX]158號);

2.《客運專線鐵路無砟軌道測量技術(shù)暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)

[XX]189號);

3.《國家一、二等水準測量規(guī)范》(GB12897XX);

4.《建筑沉降變形測量規(guī)程》(JGJ/T8-XX);

5.《鐵路客運專線竣工驗收暫行辦法》(鐵建設(shè)[XX]183號);

6.《客運專線無砟軌道鐵路施工技術(shù)指南》(TZ216-XX);

7.《工程測量規(guī)范》(GB0026-93);

8.《全球定位系統(tǒng)(GPS)鐵路測量規(guī)程》(TB10054-97);

9.《客運專線無砟軌道鐵路設(shè)計指南》(鐵建設(shè)函[XX]754號);

10.大西高速鐵路工程設(shè)計文件;

11.鐵道部有關(guān)規(guī)定。

、工作內(nèi)容

根據(jù)需要項目部總共設(shè)置了五個沉降組，一工區(qū)駐一個組(1組)，二工區(qū)駐兩個組(2組、3組)，三工區(qū)駐兩個組(4組、5組)，我負責三組。工作段落為D350#----D500#。

、沉降變形測量等級及精度要求

本段沉降變形測量等級及精度要求按下表規(guī)定執(zhí)行：

、沉降變形監(jiān)測主要技術(shù)要求及建方式

1.垂直位移監(jiān)測

(1)垂直位移監(jiān)測主要技術(shù)要求垂直位移監(jiān)測主要技術(shù)要求按下表執(zhí)行：

(2)垂直位移監(jiān)測建方式

線下工程垂直位移監(jiān)測一般按沉降變形等級三等的要求(國家二等水準測量)施測，根據(jù)沉降變形測量精度要求高的特點，以及標志的作用和要求不同，垂直位移監(jiān)測布設(shè)方法分為三級：

1)基準點。要求建立在沉降變形區(qū)以外的穩(wěn)定地區(qū)，同大地測量點的比較，要求具有更高的穩(wěn)定性，其平面控制點一般應(yīng)設(shè)有強制歸心裝載?；鶞庶c使用全線二等精密高程控制測

量布設(shè)的基巖點、深埋水準點;

2)工作點。要求這些點在觀測期間穩(wěn)定不變，測定沉降變

形點時作為高程和坐標的傳遞點，同基準點一樣，其平面控制點應(yīng)設(shè)有強制歸心裝置。工作點除使用普通水準點外，按照國家二等水準測量的技術(shù)要求進一步加密水準基點或設(shè)置工作基點至滿足工點垂直位移監(jiān)測需要。加密后的水準基點(含工作基點)間距200m左右時，可基本保證線下工程垂直位移監(jiān)測需要。

XX年大學(xué)生頂崗實習報告

畢業(yè)實習報告3000字

大學(xué)生英語專業(yè)實習報告范文3000字

3)沉降變形點。直接埋設(shè)在要測定的沉降變形體上。點位應(yīng)設(shè)立在能反映沉降變形體沉降變形的特征部位，不但要求設(shè)置牢固，便于觀測，還要求形式美觀，結(jié)構(gòu)合理，且不破壞沉降變形體的外觀和使用。沉降變形點按路基、橋涵、隧道等各專業(yè)布點要求進行。

監(jiān)測由于自然條件的變化，人為破壞等原因，不可避免的有個別點位會發(fā)生變化。為了驗證監(jiān)測點的穩(wěn)定性，應(yīng)對其進行定期檢測。本次技術(shù)方案設(shè)計垂直位移監(jiān)測的觀測分為首次觀測和施工過程中的定期復(fù)測，定期復(fù)測按每半年進行一次，并結(jié)合精測復(fù)測進行，按施工期3年考慮，計復(fù)測6次，每次觀測水準路線長度往返按25km。

對于技術(shù)特別復(fù)雜、垂直位移監(jiān)測沉降變形測量等級要求二等及以上的重要橋隧工點，應(yīng)獨立建，并按照國家一等水準測量的技術(shù)要求進行施測或進行特殊測量設(shè)計。

2.水平位移監(jiān)測

(1)水平位移監(jiān)測主要技術(shù)要求

水平位移監(jiān)測主要技術(shù)要求按下表執(zhí)行：(2)水平位移監(jiān)測建方式

水平位移監(jiān)測一般按獨立建考慮，根據(jù)沉降變形測量等級及精度要求進行施測，并與施工平面控制進行聯(lián)測，引入施工測量坐標系統(tǒng)，實現(xiàn)水平位移監(jiān)測坐標與施工平面控坐標的相互轉(zhuǎn)換。

3.沉降變形測量點的布置要求

沉降變形測量點分為基準點、工作基點和沉降變形觀測點。其布設(shè)按下列要求：

1)每個獨立的監(jiān)測應(yīng)設(shè)置不少于3個穩(wěn)固可靠的基準點?；鶞庶c應(yīng)選設(shè)在沉降變形影響范圍以外便于長期保存的穩(wěn)定位置。

2)工作基點應(yīng)選在比較穩(wěn)定的位置。對觀測條件較好或觀測項目較少的項目，可不設(shè)立

工作基點，在基準點上直接測量沉降變形觀測點。

3)沉降變形觀測點應(yīng)設(shè)立在沉降變形體上能反映沉降變形特征的位置。

4.沉降變形監(jiān)測測量工作基本要求

1)水準基點使用時應(yīng)作穩(wěn)定性檢驗，并以穩(wěn)定或相對穩(wěn)定的點作為沉降變形的參考點，并應(yīng)有一定數(shù)量穩(wěn)固可靠的點以資校核。

2)每次觀測前，對所使用的儀器和設(shè)備應(yīng)進行檢驗校正，并保留檢驗記錄。

3)每次沉降變形觀測時應(yīng)符合：

(1)嚴格按水準測量規(guī)范的要求施測。首次觀測每個往返測均進行兩次讀數(shù)。

(2)參與觀測的人員必須經(jīng)過培訓(xùn)才能上崗，并固定觀測人員。

(3)為了將觀測中的系統(tǒng)誤差減到最小，達到提高精度的目的，各次觀測應(yīng)使用同一臺儀器和設(shè)備，前后視觀測最好用同一水平尺，必須按照固定的觀測路線和觀測方法進行，觀測路線必須形成附合或閉合路線，使用固定的工作基點對應(yīng)沉降變形觀

測點進行觀測。

(4)觀測時要避免陽光直射，且在基本相同的環(huán)境和觀測條件下工作。

(5)成像清晰、穩(wěn)定時再讀數(shù)。

(6)隨時觀測，隨時檢核計算，觀測時要一次完成，中途不中斷。

(7)對工作基點的穩(wěn)定性要定期檢核，在雨季前后要聯(lián)測，檢查水準點的標高是否有變動。

(8)數(shù)據(jù)計算方法和計算用工作基點一致。

5.沉降變形監(jiān)測觀測具體要求

1)水準的觀測按照國家二等水準施測，采用單路線往返觀測。每次觀測均形成閉合檢驗條件。

2)水準儀使用DS05或DS1型儀器，儀器及配套水準尺均應(yīng)在有效合格檢定期內(nèi)。水準儀與水準尺在使用前及使用過程中，經(jīng)常規(guī)檢校合格，水準儀視準軸與水準管軸的夾角均不超過15″。儀器各種設(shè)置正確，其中有限差要求的項目按規(guī)范要求在儀器中進行設(shè)置，并在數(shù)據(jù)采集時自動控制，不滿足要求的在現(xiàn)場進行提示并進行重測。

3)外業(yè)測量一條路線的往返測使用同一類型儀器和轉(zhuǎn)點尺墊，沿同一路線進行。觀測成

篇三：路橋?qū)嵙晥蟾?/p>

路橋?qū)I(yè)測量施工實習報告

通過這次外業(yè)的測量施工實習，使我對橋梁的基礎(chǔ)、框構(gòu)、鋼筋骨架的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步加強對即將開始的課程的理解和接受課堂上的知識能力的提高，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的路橋事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

實習目的:通過本次實習鍛煉自身綜合能力，全面的理解和運用大一課堂上所學(xué)的知識，加強對測量儀器的操作和看圖紙的能力，達到融會貫通。處理好各方面的人際關(guān)系，同技術(shù)員學(xué)習如何組織施工和處理各種突發(fā)問題。實習時間:XX年7月~8月

實習地點:長圖線中興街框構(gòu)橋右K124+(++)m施工單位:中鐵九局七公司

實習經(jīng)歷:在實習過程中，有歡笑有坎坷，測量中我們一絲不茍但也不缺乏樂趣，往往一晃時間就過去了。放樣定點時在技術(shù)員李哥龍哥的帶領(lǐng)下我學(xué)會了路線中樁的放樣方法和橋梁混凝土澆筑時各個標高的控制，還有鋼筋骨架架設(shè)焊接的控制。后期橋梁主體的澆筑之前還需架設(shè)扣件鋼管支撐，再在上面鋪設(shè)模板。在澆筑混凝土之前還學(xué)習了現(xiàn)場如何做試塊。施工每天都要有電務(wù)和公務(wù)段人員審核施工現(xiàn)場安全系數(shù)。

實習心得:本次實習使我深刻地了解了本專業(yè)的本職工作，在實習中難免會有許多困難，都需要我們自身不放棄，努力做好本職工作。通過實習使我提前接觸到即將學(xué)習的有關(guān)橋梁方面的知識，這比課堂上所學(xué)到的知識更生動更容易理解，畢竟這是親身體會的，再通過即將開始的新課程，我相信我對橋梁方面的理解能更加深刻。在實習中我也學(xué)到了如何與現(xiàn)場施工人員進行溝通和組織施工，這對我的幫助非常大。

指導(dǎo)意義:在實習中使我深刻的意識到自身的不足之處，在與人交流中取長補短不斷提高自己，使我明白了在學(xué)校中學(xué)到的知識是遠遠不夠的，在大學(xué)中我們主要學(xué)習的是如何自主學(xué)習的方法和學(xué)習為人處世的方法，而不是學(xué)習知識。大學(xué)

就是一個小社會，相信通過這次的實習能使我更加適應(yīng)學(xué)校的生活。

系別:道橋工程系

專業(yè):道路與橋梁工程技術(shù)

班級:10329班

姓名:田亮

日期:XX年8月

篇四：路橋?qū)I(yè)測量畢業(yè)實習五千字報告

實

習

報

告

實習地點：中交二公局大西鐵路工程指揮部

（洛河特大橋項目部）實習職位：測量員實習時間：指導(dǎo)老師:蒲超實習學(xué)生:韓鑫

實習內(nèi)容

XX年3月份，我領(lǐng)著大包小包來到大西客運專線渭洛河特大橋項目部完成了為期3個月的畢業(yè)實習。之前在學(xué)校學(xué)習，提高了我路橋方面的理論知識，使我對路橋的認識從零開始有了初步認識，專業(yè)技能也接觸了到一些。通過這次實習，使我更加深了對理論知識的理解，并充分合理的將理論應(yīng)用于實踐當中，達到實踐源于理論，理論在實踐中提高，理論與實踐相結(jié)合的實習鍛煉目的，雖然很辛苦，但真的收獲了很多。下面我就介紹一下那三個月的實習經(jīng)歷。

一、工程概況：

大同至西安鐵路客運專線是國家《中長期鐵路規(guī)劃》的重要組成部分,設(shè)計行車時速250公里。專線北起山西省大同市,自北向南貫穿山西省中部,跨黃河進入陜西省,終于西安,線路正線全長859公里。大西鐵路客專將成為連接晉陜兩省、貫通山西南北的一條現(xiàn)代化高速度鐵路客運通道,它將和已開通的石太客專、在建的太原至銀川鐵路以及隴?？瓦\專線、西安至成都客運專線有效銜接,形成一個高速鐵路輻射,對進一步帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟建設(shè)、加快中西部地區(qū)互動發(fā)展產(chǎn)生積極而深遠的影響。

本項目部承建大西客專站前工程-13標位于陜西省大荔縣境內(nèi),正線全長公里,其中橋梁長度占%達公里,主要為大荔特大橋和渭洛河特大橋。項目主要工程內(nèi)容包括道路改移、路基、橋涵、軌道、房屋(不含站房和設(shè)備房屋)、站場、

大型臨時設(shè)施及配合輔助工程等。

二、我的工作職責：

由于初到工地，首先肯定是了解工地的環(huán)境，包括實際的工作環(huán)境和人際環(huán)境，對于工作環(huán)境可以說相當之艱苦，看到那塵土飛揚的工地心里不由膽顫。不過還是讓前輩們帶著開始了工作。我被安排到二工區(qū)測量隊，主要負責沉降觀測工作。第一天他們先讓我看了作為一個測量員必須具備的一些事宜：

1、緊密配合施工，堅持實事實是、認真負責的工作作風

2、測量前需了解設(shè)計意圖，學(xué)習和校核圖紙；了解施工部署，制定測量放線方案。

3、會同建設(shè)單位一起對紅線樁測量控制點進行實地校測。

4、測量儀器的核定、校正。

5、與設(shè)計、施工等方面密切配合，并事先做好充分的準備工作，制定切實可行的與施工同步的測量放線方案。

6、須在整個施工的各個階段和各主要部位做好放線、驗線工作，并要在審查測量放線方案和指導(dǎo)檢查測量放線工作等方面加強工作，避免返工。

7、驗線工作要主動。驗線工作要從審核測量放線方案開始，在各主要階段施工前，對測量放線工作提出預(yù)防性要求，真正做到防患于未然。

8、準確地測設(shè)標高。

9、負責垂直觀測、沉降觀測，并記錄整理觀測結(jié)果（數(shù)據(jù)和曲線圖表）。

10、負責及時整理完善基線復(fù)核、測量記錄等測量資料。

三、儀器介紹：

因為我主要負責沉降觀測，所以基本就是和水準儀打交道了。我接手的是一臺徠卡DNA03電子數(shù)字水準儀，這個是我以前在學(xué)校所沒有接觸過的東西。

電子水準儀又稱數(shù)字水準儀，它是在自動安平水準儀的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。它采用條碼標尺，各廠家標尺編碼的條碼圖案不相同，不能互換使用。目前照準標尺和調(diào)焦仍需目視進行。人工完成照準和調(diào)焦之后，標尺條碼一方面被成象在望遠鏡分化板上，供目視觀測，另一方面通過望遠鏡的分光鏡，標尺條碼又被成象在光電傳感器（又稱探測器）上，即線陣CCD器件上，供電子讀數(shù)。因此，如果使用傳統(tǒng)水準標尺，電子水準儀又可以象普通自動安平水準儀一樣使用。不過這時的測量精度低于電子測量的精度。特別是精密電子水準儀，由于沒有光學(xué)測微器，當成普通自動安平水準儀使用時，其精度更低。

電子水準儀是以自動安平水準儀為基礎(chǔ)，在望遠鏡光路中增加了分光鏡和探測器(CCD),并采用條碼標尺和圖象處理電子系統(tǒng)二構(gòu)成的光機電測一體化的高科技產(chǎn)品。采用普通標尺時，又可象一般自動安平水準儀一樣使用。它與傳統(tǒng)儀器相比有以下特點：

1)讀數(shù)客觀。不存在誤差、誤記問題，沒有人為讀數(shù)誤差。

2)精度高。視線高和視距讀數(shù)都是采用大量條碼分劃圖象經(jīng)處理后取平均得出來的，因此削弱了標尺分劃誤差的影響。多數(shù)儀器都有進行多次讀數(shù)取平均的功能，可以削弱外界條件影響。不熟練的作業(yè)人員業(yè)也能進行高精度測量。

3)速度快。由于省去了報數(shù)、聽記、現(xiàn)場計算的時間以及人為出錯的重測數(shù)量，測量時間與傳統(tǒng)儀器相比可以節(jié)省1/3左右。

4)效率高。只需調(diào)焦和按鍵就可以自動讀數(shù)，減輕了勞動強度。視距還能自動記錄，檢核，處理并能輸入電子計算機進行后處理，可實線內(nèi)外業(yè)一體化。

四、工作細則：

、工作依據(jù)

1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[XX]158號）；

2.《客運專線鐵路無砟軌道測量技術(shù)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)

[XX]189號）；

3．《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB12897—XX）；

4．《建筑沉降變形測量規(guī)程》（JGJ/T8-XX）；

5．《鐵路客運專線竣工驗收暫行辦法》（鐵建設(shè)[XX]183

篇五：路橋?qū)嵙晥蟾?/p>

實習報告

一、實習時間

XX年11月11日——XX年12月27日

二、實習地點

重慶雙碑嘉陵江大橋（上海華申工程建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司）

三、實習目的

本次實習目的是熟悉路橋工程施工工藝，了解預(yù)、結(jié)算編制工作和施工管理工作，運用所學(xué)理論知識和實踐知識，培養(yǎng)動手能力，并收集相關(guān)資料，提高專業(yè)實踐技能。

熟悉和了解施工現(xiàn)場的具體情況，熟悉各工種的具體要求以及施工工藝，了解現(xiàn)場各種資料的整理與編寫，了解施工平面圖的布置及在施工現(xiàn)場如何組織施工及管理，從而為編制施工報告打下基礎(chǔ)。分析路橋施工中的實際問題。閱讀工程圖紙，熟悉施工組織設(shè)計，了解施工方案等生產(chǎn)技術(shù)文件的編寫方法。橋梁的構(gòu)造，下部和上部結(jié)構(gòu)的施工方法和施工工藝；熟悉相關(guān)的質(zhì)量檢驗標準及檢驗方法，有關(guān)內(nèi)業(yè)資料的編寫及整理。

四、實習內(nèi)容

本次實習是在雙碑嘉陵江大橋，主要是了解了橋梁的施工現(xiàn)場的布置及施工工藝。熟悉了施工圖紙，根據(jù)施工圖紙?zhí)幚憩F(xiàn)場問題。圖紙是施工的關(guān)鍵，只有看懂了圖紙，才能進行正常的指導(dǎo)與施工。

通過本次實習，我的報告主要是雙碑嘉陵江大橋簡介、基坑的開挖與支護、橋墩擴大基礎(chǔ)的施工及澆筑、蓋梁施工工藝流程圖、滿堂支架現(xiàn)澆箱梁、滑模逐跨澆筑箱梁等內(nèi)容，其具體內(nèi)容如下：

（一）雙碑嘉陵江大橋簡介

雙碑嘉陵江大橋全長3800米，大橋長米，其中，東引橋長米,西引橋長1019米，主橋長645米。該橋是雙塔單索面斜拉橋，主橋橋面寬米，雙向6車道，中間有米的拉索分隔帶，兩側(cè)各有一條米寬的人行道。人行道將鋪裝花崗巖防滑石板。設(shè)計時速為60公里/小時,是國內(nèi)同類型橋梁中最寬的。主跨330米,跨度居全國同類橋梁第一。雙塔一高一低，形如一大一小兩座石門大橋串聯(lián)在一起。大橋雙向六車道，西起沙坪壩區(qū)雙碑楊雙路，東至江北石馬河，通過一座立交與內(nèi)環(huán)高速相連。雙塔中高塔的橋墩部分，將由打在河床下的24根樁支撐，最深的一根樁將打到河床以下30米。

（二）深基坑的開挖與支護

基坑開挖原則

（1）土方開挖前，應(yīng)完成定位、放線、基準點引測工作，否則不得開挖該皮土方。

（2）土方開挖應(yīng)結(jié)合施工縫嚴格施行“分層分段、限時支護”原則，將基坑開挖造成的周圍設(shè)施的變形控制在允許的范圍內(nèi)。

（3）土方開挖必須按設(shè)計規(guī)定的開挖深度分層開挖，每區(qū)段開挖面長度不宜大于12m；自然放坡段每一層開挖深度不大于，嚴禁超挖。

（4）基坑坡頂?shù)孛婧奢d不超過20kPa，周邊嚴禁超荷堆載。

（5）機械進出口通道處，應(yīng)事先在基坑護壁附近鋪設(shè)路基箱以擴散壓力，或者局部加固地基，減少側(cè)壓力。

（6）坑底20～30cm厚的基土，用人工挖除整平，并防止坑底土擾動，開挖到位后及時施工砼墊層，隨挖隨澆。

（7）上層噴射混凝土面層達到一定強度后(約48小時)方可開挖下層土方及下層土釘施工。

（8）首層開挖前對變形監(jiān)測進行一次小結(jié)，并在第一皮土開挖前完成一次初讀數(shù)，以便實際掌握開挖階段的變形情況。

（9）對與開挖有關(guān)的資源進行必要的配備，確保工程順利進行。

基坑開挖注意事項

（1）本基坑土方開挖，嚴禁在坑邊堆土，影響基坑安全。

（2）在離坡邊線處設(shè)置防護欄桿，欄桿采用鋼管搭設(shè)，上欄桿高度為，下欄桿高度為，并用紅、白漆作醒目標記。

（3）土方機械行駛道路應(yīng)平整、堅實，必要時，應(yīng)鋪設(shè)碎磚或鋼板等墊道。

（4）多臺挖掘機在同一作業(yè)面開挖，距離應(yīng)大于10m。

（5）必須經(jīng)常特別是雨后必須檢查邊坡支護穩(wěn)定情況，不得將土及其它物件堆在基坑邊。

（6）禁止無關(guān)人員進入機械施工區(qū)域，挖掘機回轉(zhuǎn)半徑范圍內(nèi)不得站人或進行其它作業(yè)。挖掘裝土時，應(yīng)待整機穩(wěn)定后進行，不得將鏟斗從運土車駕駛室頂部越過，裝土過程中任何人不得停留在裝土車上。

（7）挖掘機操作和運土車行駛應(yīng)聽從現(xiàn)場指揮，所有車輛必須嚴格按規(guī)定的路線和等候區(qū)行駛、等候，防止撞車、擁堵。

（8）夜間作業(yè)，機上及作業(yè)區(qū)域必須有充足的照明，在危險地段應(yīng)設(shè)置明顯的警示標志和護欄。

（9）雨天施工運輸車輛和行駛道路應(yīng)采取防滑措施，保證行車安全。

（10）基坑作業(yè)時，操作人員應(yīng)從爬梯上下。

針對基坑特點制定可能出現(xiàn)不利情況的應(yīng)急措施

針對本基坑特點及可能出現(xiàn)的不利情況確定具體應(yīng)急措施，避免在土方開挖過程中出現(xiàn)較大變形，影響基坑及周邊環(huán)境的安全穩(wěn)定：

（1）地面裂縫：地面裂縫：地面一旦出現(xiàn)裂縫，順裂縫注入水泥與水玻璃混合液，地面用水泥砂漿抹平，同時在裂縫外側(cè)布置土釘，增加抗拉力，穩(wěn)固變形土體?，F(xiàn)場備足草包，塑料布，鋼管等應(yīng)急物質(zhì)，以便能及時搶險。

（2）變形過大的應(yīng)急處理措施：

①土方開挖過程中出現(xiàn)局部坑壁位移過大，坑邊出現(xiàn)裂隙等情況，應(yīng)及時暫停土方沿基坑縱向的開挖范圍?？稍谄麦w設(shè)置鋼板樁，并在坡面增設(shè)一排土釘，限制水平位移。

如變形發(fā)展迅速，應(yīng)立即回填土方，阻止變形進一步擴大，待查明原因并采取相應(yīng)措施后方可繼續(xù)開挖。

②若基坑側(cè)壁出現(xiàn)局部滑塌，應(yīng)查明原因，消除產(chǎn)生滑塌因素，同時進行修補加固。③若土方開挖至基坑底標高時支護結(jié)構(gòu)監(jiān)測數(shù)據(jù)已達報警值，應(yīng)加快墊層砼及主體結(jié)構(gòu)底板施工進度，并將墊層和底板砼澆筑至基坑邊。

④對于發(fā)生變形較大的區(qū)段，應(yīng)及時卸除相應(yīng)區(qū)段基坑頂部的材料堆載，并合理安排施工機械的停滯位置，控制支護結(jié)構(gòu)變形的發(fā)展。

⑤當基坑位移監(jiān)測數(shù)值超過速率或總體警戒值時，立即采取應(yīng)急措施，在有條件地段坡頂立即采取挖土卸荷。以減少坡頂荷載，降低基坑相對深度，改變坡體應(yīng)力分布，達到基坑坡土穩(wěn)定的目的，并增加監(jiān)測次數(shù)，確定其加固后的位移值是否正常。

（3）坡腳滑移：坡體加撐，坡腳增打木樁或采用石子草包堆疊坡腳，阻止坡腳繼續(xù)滑移。

（4）環(huán)境保護方面應(yīng)急處理措施：

①土方開挖前應(yīng)按照設(shè)計要求預(yù)先設(shè)立觀測點，對周邊環(huán)境變形等內(nèi)容進行觀測，并在施工過程中密切關(guān)注基坑監(jiān)測數(shù)據(jù)，切實做到信息化施工。

②當通過沉降監(jiān)測發(fā)現(xiàn)地面建筑物沉降已達到預(yù)警標準值時，應(yīng)及時查明引起沉降的具體原因：如確認是由基坑支護結(jié)構(gòu)變形所引起的，應(yīng)根據(jù)實際情況采取壓密注漿等加固措施。

深基坑支護

深基坑支護是指為保證地下結(jié)構(gòu)施工及基坑周邊環(huán)境的安全，對深基坑側(cè)壁及周邊環(huán)境采用的支擋、加固與保護的措施。

深基坑工程施工事故頻發(fā)，而且事故一旦發(fā)生，極易造成群死群傷，后果相當嚴重，究其原因，主要是施工方案及施工過程中各種安全預(yù)控措施不到位。根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定要求，深基坑工程施工必須編制監(jiān)理細則，明確深基坑工程的技術(shù)要求和施工現(xiàn)場的檢查要點。

深基坑支護基本要求

（1）深基坑圍護必須根據(jù)設(shè)計要求，深度及現(xiàn)場環(huán)境工程進度來確定施工方案，紡制后經(jīng)單位總工程師審批，并報總監(jiān)理工程師審批，符合規(guī)范及法律法規(guī)要求才能施工。

（2）深基坑施工必須解決地下水位，一般采用輕型井點抽水，使地下水位降到基坑底1．0米以下，須有專人負責24小時，值班抽水，并應(yīng)做好抽水記錄，當采取明溝排水時，施工期間不得間斷排水，當構(gòu)筑物未具備抗浮條件時，嚴禁停止排水。

（3）深基坑土方開挖時，多臺挖土機之間間距應(yīng)大于10m,挖土由上而下，逐層進行，不得深挖。

（4）深基坑上下應(yīng)挖好階梯或支撐靠梯，禁止踩踏支撐上下作業(yè)，坑四周應(yīng)設(shè)置安全欄桿。

（5）人工吊運土方時應(yīng)檢查起吊工具，工具是否牢靠，吊斗下面不得站人。

（6）在深基坑邊上側(cè)堆放材料及移動施工機械時，應(yīng)與挖土邊緣保持一定距離，當土質(zhì)良好時，應(yīng)離開米以外，高度不得超過米。

（7）雨季施工，坑四周地面水必須設(shè)排水措施，防止雨水及地面水流入深基坑，雨季開挖土方應(yīng)在基坑標高以上留15~30cm泥土，待天晴后再開挖。

（8）深基坑回填土要四周對稱回填，不能一邊填滿后延伸，并做好分層夯實。

（9）深基坑施工中，現(xiàn)場工程技術(shù)人員要堅持跟班作業(yè)，及時解決施工中出現(xiàn)的安全、質(zhì)量問題，確保每道工序在安全保證的前提下才能抓質(zhì)量、進度。

（10）對深基坑施工中的關(guān)鍵部位，必須嚴格控制，前道工序未驗收簽證，后道工序絕不允許施工。

（11）對深基坑施工中的危險源部位要有預(yù)見性及防止措施方案。

（12）基坑三大要點風險控制要按照規(guī)范認真執(zhí)行。

（三）橋墩擴大基礎(chǔ)的施工及澆筑

施工方案

（1）測量放線

擴大基礎(chǔ)施工前，首先復(fù)核現(xiàn)場控制點，用全站儀精確定位?？刂苹讟烁撸乐?/p>

篇六：路橋?qū)嵙晥蟾?/p>

建筑工程學(xué)院

工程施工專業(yè)技能訓(xùn)練

報告

姓名：

學(xué)號：

班級：

時間：

指導(dǎo)者：

實習報告

一周的生產(chǎn)實習就這樣結(jié)束了，雖然實習時間短暫，但是讓我們學(xué)到了很多書本上沒有的知識，讓我們受益匪淺。

在這一周里，我們參觀了已建成的里運河—京杭運河特大橋、鹽河大橋、和在建的承德路大橋、北京路與黃河西路交界處的恒通大廈、我們?nèi)チ宋挥趭W體中心旁的福晟錢隆城，接下來的測量和識圖訓(xùn)練。通過對大橋的參觀學(xué)習讓我有以下心得：

參觀的大橋多數(shù)橋梁橋型使用多跨連續(xù)梁橋，因為其施工技術(shù)成熟、造價合適、線性美觀而廣泛使用。對于大跨徑、特大跨徑橋梁使用組合結(jié)構(gòu)或斜拉橋。對于石材方便的地區(qū)，跨越較大障礙物時一般使用拱橋。

參觀京杭運河特大橋和鹽河大橋后，讓我們對橋梁的結(jié)構(gòu)有了更深刻的認識，比如以前在課本上學(xué)習的橫隔梁。以前總是感覺模糊不知道具體是什么，看到實物后腦子里的概念更加清晰了。同時更

T型梁下部及橫隔梁

直覺的知道橫隔梁具有提高抗扭剛度作用的原因了，恒隔梁不僅可以做成實心的，可以做成空心的以便減輕自重。

當前對于多跨連續(xù)梁的施工主要是用平衡懸臂方法施工，通過對掛籃的使用充分減少了對橋下交通、橋下通航的影響

。

平衡懸臂法掛籃施工圖

更好學(xué)習懸臂施工的原理及工藝方法，懸臂施工時通過掛籃這種設(shè)備形成懸臂端，在懸臂上形成施工面進行橋墩兩側(cè)平衡施工。懸臂施工時首先要做零號塊，做好零號塊后，在零號塊兩側(cè)用掛籃平衡施工、向前推進，最后在大橋跨中進行合攏。在此給過程要注意零號塊的施工，為了使零號塊固定要做臨時固定處理。使活動支座變成臨時固定支座，在橋墩的四周打些樁，用做臨時支撐用樁，當橋跨合攏后將臨時支撐去掉，這時廢棄的臨時支撐樁可以用做防撞墩。

零號塊四周的臨時支撐樁

橋跨應(yīng)在一天中溫度最低時進行合攏，因為橋跨結(jié)構(gòu)較大，由于溫差使變形較大，如果在白天溫度最高時合攏，橋跨處于伸長狀態(tài)，當溫度降低時橋跨處于收縮狀態(tài)，此時合攏處承受拉力，使合攏處成為最薄弱的地方。當在溫度最低時合攏，此時橋梁處于收縮狀態(tài)，攏合后，隨著溫度的升高，橋跨處于伸長階段，此時合攏處處于壓縮狀態(tài)，由于鋼筋混凝土具有良好地壓縮性，所以在一天中溫度最低時進行合攏。對于懸臂施工監(jiān)測也是重要的環(huán)節(jié)，為了防止在橋跨中合攏時兩側(cè)橋梁的高度一致，還有為了保證橋梁的軸線一致，都須進行橋梁的監(jiān)測。當兩側(cè)橋梁的高程并不一致時，應(yīng)該在高程較高的地方用水箱加水進行加載，使其高程逐漸平衡。對于軸線偏移時，應(yīng)該逐漸調(diào)節(jié)掛籃的軸線來實現(xiàn)橋梁軸線的調(diào)控。

掛籃施工照片

多跨連續(xù)梁施工時，在地勢較好且容易施工的地方也可以用滿堂支架法施工，如下圖所示：

滿堂支架法施工只能使用于地質(zhì)良好地地方，其施工難度低、成本低、

篇七：路橋認識實習報告

路橋認知實習報告

姓名：

學(xué)號：

院系：土木與建筑工程學(xué)院專業(yè)：道橋

指導(dǎo)老師：

時間：

地點：南昌市

一、實習目的：通過一天的認知實習，使自己對路橋?qū)I(yè)有一個初步的感性認知。通過觀察城市道路、高速公路、橋梁，使自己對本專業(yè)的具體研究對象有一個了解。同時，通過現(xiàn)場觀察，初步認識到公路、城市道路、高速公路、橋梁的外觀結(jié)構(gòu)、幾何造型以及常用設(shè)施，為以后進一步學(xué)習專業(yè)基礎(chǔ)課，專業(yè)課打下一個良好的基礎(chǔ)。本次實習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強自己學(xué)習的積極性。

二、實習地點：

八一大橋

南昌大橋

朝陽大橋

洪都大橋

三、橋梁簡介：

1.八一大橋

八一大橋建成于1936年，原名中正大橋，系木面橋梁。1949年后，該市對中正大橋進行了改建，并將其“中正”更名為“八一”。當時“八一大橋”橋?qū)拑H為10米，后來，橋上交通日益繁忙，“八一橋”顯得越來越不堪重負，于1995年11月5日動工興建新八一大橋。新八一大橋位于原橋上游50米處，全長3000多米，是江西省第一座斜拉橋，也是南昌最長的一條斜拉索橋。

新八一大橋由南昌城市規(guī)劃設(shè)計院、江西交通設(shè)計院設(shè)計，中國建筑集團施工。主體設(shè)計為雙獨塔雙索面扇形密索體系鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力斜拉橋。工程由主橋、引橋、引道三部分組成，全長約6公里。其中主橋1045米，南引橋XX米，北橋1314米。橋面總寬度29米，有效寬度26米，雙向四車道，設(shè)計速度為60公里/小時，20年遠景交通流量為萬輛/晝。主墩4米大直徑樁8根，為國內(nèi)最大直徑的樁基，副孔墩采用2米直徑樁44根。主孔為4×160米跨斜拉橋，塔高103米，副孔6×50米跨連續(xù)梁，主孔通航凈空10米，為三級通航標準。1997年9月29日建成通車。大橋建設(shè)資金億，總投資億元(含兩岸道路工程)。

在醞釀了一系列關(guān)于“八一橋”的改、擴建方案后，1995年，省委省政府決定重建一座具有時代特征的現(xiàn)代化大橋，以此取代“八一橋”。消息一出，引來了一些爭議，畢竟這座橋已經(jīng)伴隨著南昌人走過了半個多世紀的風雨，大家對它有著很深的感情。車宇琳和新橋設(shè)計建設(shè)工程部的所有同志頂著壓力開始了設(shè)計施工，這必須是一座跨世紀、具有一流設(shè)計水平的新大橋。經(jīng)多次討論，最后在十余個橋型方案中選定了對稱布置的“雙獨塔、雙索面、密索體系斜拉橋”橋型。新八一大橋設(shè)計建設(shè)工程部大膽采用4米樁徑為主塔基礎(chǔ)，使主塔基礎(chǔ)和工程數(shù)量僅為國內(nèi)同等跨度斜拉橋的32%，創(chuàng)造了當時的國內(nèi)第

一。在全國同類規(guī)模的橋梁中，八一大橋建造時間最短、造價最低。1997年9月29日，大橋建成通車。新橋建成后,江澤民總書記親自題寫“八一大橋”四字懸于大橋中央。此后，雄偉的橋姿、日益方便的交

通，使曾經(jīng)有過的爭議日漸消失。

如今的八一大橋由主橋、引橋、引道三部分組成，全長約6公里，其中主橋1045米、南引橋XX米、北橋1314米。橋面有效寬度26米，雙向四車道，設(shè)計速度為每小時60公里，是江西省第一座斜拉橋。北連昌北開發(fā)區(qū)，接昌九高速公路，是連接湘、鄂、皖及贛北各地的重要通道。整座大橋宛如巨龍橫臥在贛江之上，成了南昌一道新的風景線。

2.朝陽大橋

南昌朝陽大橋全長約公里，橋面寬米至米，主要建設(shè)內(nèi)容包括主橋、引橋、兩岸連接立交及引道等工程。南昌朝陽大橋位于南昌大橋與生米大橋之間，連接朝陽新城和紅角洲地區(qū)，西起紅角洲地區(qū)豐和南大道，東至朝陽新城撫生路，沿線接前湖大道、跨贛江南大道、跨濱江南大道、接九洲大街，由南昌市市政公用集團承建。南昌朝陽大橋是南昌市第六座跨江大橋。

朝陽大橋主橋主跨采用六塔七孔單索面斜拉橋方案，大橋跨越贛江范圍全長約1560米，分為主橋和引橋兩部分。其中主橋長720米，橋跨度結(jié)合為60+5x120+60米，橋梁寬米，塔高35米。記者了解到，八一大橋塔高為80米，可以看出朝陽大橋塔高不足八一大橋的一半。

經(jīng)流量預(yù)測分析確定，南環(huán)快速路主線為雙向六車道標準，朝陽大橋機動車道將為雙向八車道。同時，朝陽大橋需設(shè)置人、非慢行系統(tǒng)。

據(jù)介紹，朝陽大橋設(shè)計車速為60千米/小時，并保留遠期80千米/小時的可能性。作為一座特大城市橋梁，朝陽大橋的抗震設(shè)防烈度為7度。設(shè)計洪水頻率為三百年一遇，設(shè)計基準期為100年。

朝陽大橋的橋塔造型是書法“合”字的變形，體現(xiàn)出崇尚海納百川，包容萬象的大同理念。“我們將古樸的小篆‘合’字線條加以柔化，整體造型曲線柔和，生動流暢而不乏力量，中空的設(shè)計使得光線

篇八：路橋測量實習內(nèi)容

路橋?qū)I(yè)測量實習指導(dǎo)書

一、實習目的和要求

實習目的：:通過測量實習對所學(xué)內(nèi)容進一步的理解，加深印象，使所學(xué)知識得以鞏固和提高，全面掌握測量儀器的使用，實踐測、算、繪的技術(shù)環(huán)節(jié)，提高分析問題解決問題的能力；培養(yǎng)同學(xué)遵守紀律、密切配合、團結(jié)協(xié)作的高尚情操和對待工作嚴肅認真、一絲不茍、實事求是、不畏艱辛的優(yōu)良作風，為今后從事技術(shù)工作奠定堅實的基礎(chǔ)。

實習要求：

1、掌握S3水準儀儀器、J6經(jīng)緯儀和全站儀的使用方法；

2、掌握導(dǎo)線的測量與計算方法；

3、掌握水準的測量與計算方法；

4、基本掌握經(jīng)緯儀測圖的方法；

5、基本掌握曲線的測設(shè)方法（偏角法）；

6、基本掌握縱、橫斷面測量方法

二、實習內(nèi)容

（一）儀器檢驗

水準儀、經(jīng)緯儀各主要軸、線的幾何關(guān)系是否滿足要求，其檢驗方法詳見教材有關(guān)內(nèi)容。全站儀、反射鏡只要外觀無損壞，各轉(zhuǎn)動螺旋轉(zhuǎn)動靈活、有效即可。

注意；儀器校正和修理一定要由儀器室老師進行，學(xué)生一律不許獨自進行。

（二）控制測量

1、導(dǎo)線測量

1）選點：導(dǎo)線點要選在安全、穩(wěn)定、視野開闊、便于測圖之處，相鄰點間要通視，邊長不大于90米，點位用釘子標志，紅油漆圈之，在其側(cè)注明點號，使之構(gòu)成閉合導(dǎo)線，總邊長公里（導(dǎo)線點構(gòu)成閉合導(dǎo)線，視具體情況可適當調(diào)整）。

2）測水平角：用測回法測2測回，測回間要變化度盤位置，變化量為180°除以測回數(shù)，半測回互差±40″，測回互差±40″。

3）導(dǎo)線邊長測量與計算

（1）全站儀單向觀測2測回，每測回讀三次讀數(shù)，讀數(shù)互差要小于5毫米取均值為一測回觀測值，第二個測回要重新瞄準反射鏡后再讀數(shù)，以便消弱瞄準誤差，測回互差要小于5毫米，取兩測回的均值作為邊長單向個觀測值。

（2）豎直角測量測兩個測回，測回互差±40″，取均值作為最后結(jié)果。

（3）氣壓、氣溫每測回測一次，取均值為最后結(jié)果，此次實習由于缺少氣象參數(shù)測量儀器可以不測。

（4）邊長要施加加常數(shù)、乘常數(shù)改正（可以不施加氣象改正，可以忽略大氣折光的影響），算出水平距離，對向觀測算出的平距互差要小于1/10000，取均值為最后的導(dǎo)線邊水平距離。

4）導(dǎo)線計算要按講課時的要求畫表格計算，假定一點坐標為（,）和一邊坐標方位角（視具體情況確定），f±40″n,n為內(nèi)角個數(shù)，導(dǎo)線全長的相對閉合差要小于1/4000。

5）要求每人至少測一角、一邊，單獨計算閉合導(dǎo)線，各導(dǎo)線點的坐標互差要小于10毫米，取均值作為小組最后的導(dǎo)線點坐標。

2、水準測量

1)用導(dǎo)線點構(gòu)成閉合水準路線，假定一點高程為。用DS3水準儀雙面尺法施測，視線長小于80米，前后視距要大致相等，黑紅面高差互差±5mm,水準路線的高差閉合差要小于±20mmLL為測段長的公里數(shù)，L為水準路線總長。

2)要求每人至少測一個測段，單獨完成水準測量成果的表格計算，當各點的高程互差小于10毫米時，取均值為小組的最后結(jié)果。

（三）地形測量

采用經(jīng)緯儀測圖法測圖，測圖比例尺1：500，圖幅40cm×40cm，測圖范圍200米長，XX米寬，等高距米，地物點位中誤差,地物點的高程中誤差2cm,歸零差4′，最大視距為70米，當視距大于70米時，可增加測站支點。支點邊長往返丈量，互差小于1/XX，水平角測一測回，上下半測回互差小于30″，高程采用水準測量往返觀測，互差小于±30mmL，L為支點邊長的公里數(shù)。

要求每個同學(xué)掌握觀測、跑尺、記錄、計算、繪圖各個環(huán)節(jié)。圖上地物要齊全，按《圖示》規(guī)定符合繪制地物、地貌。整飾后圖形要線條清晰，圖面要整潔。

（四）曲線測設(shè)

設(shè)計參數(shù)為R=500m,l0=50m,=20°36′20″，JD點里程為33+。首先計算綜合要素、主點的里程（按一定格式）及其主點測設(shè)資料，然后計算偏角法測設(shè)曲線點的測設(shè)資料，注意檢核。

1、主點測設(shè)方法：

在地面上定出JD點和ZD1（兩點距離要大于切線程度），在JD點上安置經(jīng)緯儀，后視ZD1，用盤左、盤右分中法測設(shè)轉(zhuǎn)向角，定出ZD2；

A、置鏡JD，后視直線Ⅰ的ZD1點，在視線上鋼尺量?。═-xs）得HY點在切線上的垂足1；再量取xs得ZH點,打樁釘小釘；

B、后視直線Ⅱ的ZD2點，在視線上鋼尺量取（T-xs）得YH點在切線上的垂足2；再量取xs得HZ點,打樁釘小釘；180C、后視直線Ⅰ的ZD1點，定出的方向線，鋼尺量取E定出QZ點，打樁釘小釘。2置鏡1點（2點）：

后視切線方向精測直角,在測設(shè)的方向線上用鋼尺丈量ys，打樁釘小釘，定出HY點（或YH

點）。檢核：分別置鏡于ZH、HZ后視JD，讀數(shù)，檢查瞄準HY和YH時的角度是否為s。

2、緩和曲線測設(shè)：

不ZH：后視JD，配盤0000，

先撥角δ0核對HY點是否在視線方向上。

撥角δ1，以起點（ZH）量取10米弦長與視線相交,定出

曲線點1點,插測釬。

撥角δ2，以1點為圓心，10米弦長為半徑與視線相交

,定出曲線點2點插測釬；拔掉1點測釬，釘板樁。

同理得3點。

撥角δN，以3點為圓心，10米弦長為半徑與視線相交,定出曲線點HY。

檢核:HY是否落在主點HY上?？v向誤差小于l/XX,橫向誤差小于10cm,l——曲線點到置鏡點的曲線長。

不HZ：后視JD，配盤0000，

先撥角δ0核對YH點是否在視線方向上。

反撥角δ1，以起點（ZH）量取10米弦長與視線相交,定出

曲線點1點,插測釬。

撥角δ2，以1點為圓心，10米弦長為半徑與視線相交

,定出曲線點2點插測釬；拔掉1點測釬，釘板樁。

同理得3點。

撥角δN，以3點為圓心，10米弦長為半徑與視線相交,定出曲線點HY。

檢核:YH是否落在主點YH上。縱向誤差小于l/XX,橫向誤差小于10cm,l——曲線點到置鏡點的曲線長。

3、圓曲線測設(shè)（要求圓曲線上曲線樁的里程為20米的倍數(shù)）

在HY(YH)點置鏡瞄準ZH(HZ)點：

正撥圓曲線：將水平盤配置成：180°-b0

反撥圓曲線：將水平盤配置成：180°+b0

轉(zhuǎn)動照準部,即可按圓曲線上曲線點的偏角（正、反撥值）測設(shè)相應(yīng)的曲線點,直到QZ或YH點。檢核：在HY點置鏡打到QZ點時累計偏角應(yīng)為（－20）/4,縱向誤差小于l/XX,橫向誤差小于10cm,l——HY點到QZ點的曲線長；在HY點置鏡打到Y(jié)H點時累計偏角應(yīng)為（－20）/2，l——HY點到Y(jié)H點的曲線長。

每組至少打出半個曲線。

(五)縱、橫斷面測量

1、縱斷面測量——中平（中樁高程測量）

假定ZH點的高程為米，用水準儀中絲法先測定出HZ點的高程，再用用水準儀中絲進行縱斷面測量，從ZH點測到HZ點高差閉合差土50Lmm(L為水準路線長度,以km計),中樁高程閉合差在限差以內(nèi)時可不作平差。記錄格式參見書中有關(guān)內(nèi)容。

橫軸為里程，比例尺為1：XX，縱軸為高程比例尺為1：10~20，每組繪制一幅縱斷面圖。

2、橫斷面測量

橫斷面圖：橫軸——中樁里程，比例尺1：200，縱軸——中樁地面高程,比例尺1：10~5。每人至少繪制一幅橫斷面圖。橫斷面測量的記錄格式如下例

線路橫斷面測量檢測限差規(guī)定如下：

高程：（h/100+L/200+）m

明顯地物點的距離：（L/100+）m

式中h—檢查點至線路中樁的高差（m）；L—檢查點至線路中樁的水平距離(m)。

三、時間安排（初步）：

1、實習動員（3小時）、領(lǐng)取儀器、檢驗儀器、選點1天；

2、導(dǎo)線測量、水準測量、內(nèi)業(yè)計算、展點、測圖5天；

3、曲線測量、縱橫斷面測量2天；

4、操作考核1天

5、寫實習報告1天（實習最后一天上午交還儀器）。

白天為測量時間，晚上計算、整理測量資料，為書寫實習報告做準備。白天可以利用天氣涼快時間進行測量，天氣熱了可以休息，時間可以自我調(diào)整，但要保證完成測量任務(wù)。

四、實習報告內(nèi)容

1、時間、地點；

2、實習的目的、要求；

3、實習內(nèi)容：實習中所進行的測量工作，采用的測量方法，測量精度是否滿足精度要求，要附有導(dǎo)線計算表、水準計算表等、曲線計算資料等；測量中遇到的問題及其解決方法與效果；

4、測量實習的心得、體會以及對測量實習的建議等；

5、書寫字跡要工整、清晰，圖表要整潔。

上交資料：實習報告每人一份，地形圖、縱斷面圖每組一幅。

五、實習紀律

1、注意保護測量儀器，搬運前要注意箱內(nèi)放好，扣好鎖匙；三腳架要架穩(wěn)，連接螺旋要擰好；注意車來人往，不要碰撞儀器，測量時不許打鬧，以防打翻儀器，注意儀器安全。測距儀的測距頭嚴禁對準太陽，若需要面向太陽，要打遮陽傘遮擋陽光，以防損壞儀器。

2、在測量中要做到人不離儀器（水準儀、經(jīng)緯儀、全站儀、反射鏡、水準尺等），以防被風吹倒或其他人員撞倒摔壞；尺墊等小測量用具要隨時帶走、不要丟失。

3、不許無故曠課，特殊事情要事先向老師請假，事假累計不能超過一天；病假要憑學(xué)院醫(yī)院證明，累計不能超過兩天；超過規(guī)定者以不及格論。

4、服從組長的安排，按時外出進行測量，保證足夠的測量時間，按時完成測量任務(wù)。

六、測量實習成績的評定依據(jù)

1、實習的表現(xiàn)；

2、測量成果的精度，地形圖的質(zhì)量，曲線測設(shè)和縱橫斷面圖的測繪等；

3、實習報告；

4、操作考核成績。

七、實習注意事項

同時要注意防雷、防暑，不要出去游泳，不要打架斗毆，注意安全。若違反紀律發(fā)生意外傷害事故者，后果自負。

注意安全，保證實習順利完成！

另外要多看教材和實習指導(dǎo)書中的相關(guān)內(nèi)容。

篇九：路橋?qū)嵙晥蟾?/p>

黑龍江建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院

畢業(yè)實習報告

道路橋梁工程技術(shù)

姓名：...

班級學(xué)號：.....

指導(dǎo)教師：....

實習單位：湖北萬蚨建筑勞務(wù)有限公司起止日期：

目錄

前言………………………..2摘要………………………..2

一、實習背景……………3

（一）實習單位概況……………………..3

（三）實習目的及意義………………….4

二、實習階段的具體工作內(nèi)容………4

（一）橋的測量……………4

（二）橋的施工……………5

三、實習感受和收獲…………………8

四、本人在職業(yè)素質(zhì)和崗位綜合能力等方面需要提高的內(nèi)容……………..9

五、實習中發(fā)現(xiàn)的實習單位及所在項目存在的問題分析與建議…………..9

六、結(jié)束語………………..10

前言

本人于XX年7月10日來到湖北萬蚨建筑勞務(wù)公司實習，在實習期間學(xué)習到了許多在學(xué)校里從未了解到的知識，使自己的在學(xué)校學(xué)習到的知識，得到了更好的運用，從中也得了，不少彌足珍貴的技術(shù)經(jīng)驗，不但讓我們在學(xué)校的知識學(xué)有所用，而且在施工中遇到的技術(shù)問題，在與經(jīng)理總工的交流中，使我獲益良多，在施工中遇到的技術(shù)問題的處理能力及隨機應(yīng)變的能力，得到了大幅度的提高，現(xiàn)在我向?qū)W校老師們進行，我這實習期間的生活學(xué)習的匯報。

摘要

過一年經(jīng)的工作學(xué)習，我明白了不經(jīng)歷風云怎能見彩虹。實習生活是比較辛苦的，不過這一年的生活也是人生的寶貴財富。

我們在工作的過程中體現(xiàn)自己的價值，在工作中實習自己的知識積累。在工作中要善于和別人溝通交流，勇于提出自己的意見和接納別人的意見。在南水北調(diào)七標項目部我們不段的學(xué)習，這篇實習報告里面有我這一年實習的收獲，有我的感受和收獲，更有我成長的經(jīng)歷。

這篇實習報告只是代表我個人對測量、土方和橋梁的一些理解，如有不當之處，懇請老師批評指正。

關(guān)鍵詞：南水北調(diào)測量員施工員橋梁土方

實習報告

一、實習背景

（一）、實習單位介紹

湖北萬蚨建筑勞務(wù)有限公司成立于XX年，注冊資金1000萬元，具有獨立法人資格的有限責任公司，國家一級資質(zhì)的建筑勞務(wù)分包及建筑材料銷售企業(yè)。公司總部在北京，公司法人為張斌，總經(jīng)理陳奕君。

（二）、項目介紹

我公司從中國水利水電十五工程局分包南水北調(diào)淅川段七標，隸屬于南水北調(diào)淅川段七標項目部。本標段建筑物包括：1座河渠交叉建筑物，為嚴陵河梁式渡槽；1座節(jié)制閘和一座退水閘，結(jié)合嚴陵河渡槽布置；6坐公路橋；2座生產(chǎn)橋。計劃開工日期：XX年3月1日，完工日期XX年6月30日。本標段工程主要工程量：土石方開挖約459萬立方，土石方填筑約335萬立方，混凝土越15萬立方，鋼筋越萬噸，金屬結(jié)構(gòu)安裝約519噸，符合土工膜越59萬平方。

實習前兩個星期并沒有做具體的崗位分工，兩個星期后我被分配到工程管理部做施工員，從事土方和橋梁施工。直到XX年3月份，我開始做測量員，從事測量工作，直到實習結(jié)束

（三）、實習目的及意義

通過實習把我們的專業(yè)知識與實際工作相結(jié)合，豐富自己的專業(yè)技術(shù)，實習的意義重大，能夠使我們更好更快的適應(yīng)工地的生活，為以后的工作打下良好的基礎(chǔ)。學(xué)習是無止境的，通過看到的結(jié)果，積極思考問題產(chǎn)生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學(xué)到更多知識，真正起到理論聯(lián)系實際的良好實習效果，在處理遇到的工程技術(shù)問題的過程中，增強分析問題、解決問題的能力生產(chǎn)實習是土木工程專業(yè)教學(xué)計劃中必不可少的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論知識與工程實踐的統(tǒng)一。在實習過程中，深入到道路施工單位

二、實習階段具體工作內(nèi)容及收獲

（一）、橋的測量

測量工作是一項工程的基本工作，是一項能考驗工程干的好壞的工作，是一項需要細心謹慎的工作，是一項能鍛煉堅強體魄的工作。把測量工作做的好與壞直接關(guān)系到工程干的好與壞。測量可分為平面控制測量和高程控制測量。橋梁施工對于測量工作要求精度高，對測量人員的細心和耐心也是一個挑戰(zhàn)。下面以橋梁施工測量為例。

橋梁是重要的交通媒介我所在工區(qū)有三座橋梁，分別為彭家南跨渠公路橋、韓王劉跨區(qū)