編制說(shuō)明《民用飛機(jī)液壓導(dǎo)管及接頭的彎曲疲勞測(cè)試方法》

一、編制工作概況1任務(wù)來(lái)源旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)是考核民用飛機(jī)液壓系統(tǒng)硬管和連接件疲勞性能的關(guān)鍵試驗(yàn)，是模擬液壓管路組件在機(jī)械運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間保持工作壓力不發(fā)生結(jié)構(gòu)和功能失效的重要手段。目前該試驗(yàn)方法在國(guó)內(nèi)的技術(shù)基礎(chǔ)較為薄弱，基于民用飛機(jī)導(dǎo)管及連接件國(guó)產(chǎn)研制的迫切需求，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院牽頭向中國(guó)材料與試驗(yàn)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱：CSTM標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)）提出《民用飛機(jī)液壓導(dǎo)管及接頭的彎曲疲勞測(cè)試方法》立項(xiàng)申請(qǐng)，經(jīng)審查后批準(zhǔn)立項(xiàng)，項(xiàng)目編號(hào)為CSTM-SQ-2021-00203，歸口管理委員會(huì)為CSTM/FC66民機(jī)材料領(lǐng)域委員會(huì)。2起草單位本標(biāo)準(zhǔn)的牽頭起草單位是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，參與起草單位是中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院、大連長(zhǎng)之琳科技發(fā)展有限公司。3主要工作過(guò)程2021年3月成立《民用飛機(jī)液壓導(dǎo)管及接頭的彎曲疲勞測(cè)試方法》標(biāo)準(zhǔn)起草工作組，根據(jù)工作組成員專業(yè)方向確定分工，制定標(biāo)準(zhǔn)工作計(jì)劃；2021年4月收集并整理民用飛機(jī)液壓導(dǎo)管及接頭的彎曲疲勞測(cè)試方法相關(guān)資料，起草并確定標(biāo)準(zhǔn)大綱；2021年5月整理并分析民用飛機(jī)液壓導(dǎo)管及接頭的彎曲疲勞測(cè)試歷史數(shù)據(jù)，組織工作組成員召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)討論標(biāo)準(zhǔn)制定的具體內(nèi)容和指標(biāo)，形成標(biāo)準(zhǔn)草案；2021年6-9月形成標(biāo)準(zhǔn)提案向CSTM標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)提交立項(xiàng)申請(qǐng)，論證項(xiàng)目可行性進(jìn)行立項(xiàng)審定答辯，2021年10月13日由CSTM標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)發(fā)布立項(xiàng)公告正式立項(xiàng)；2021年10月25日修改完善標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，形成征求意見(jiàn)稿，公開(kāi)征求意見(jiàn)。二、標(biāo)準(zhǔn)制修訂原則本標(biāo)準(zhǔn)的制定主要遵循以下原則：（1）編寫格式遵循GB/T1.1－2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定；（2）注意標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的完整性、準(zhǔn)確性，條理清楚、相互協(xié)調(diào)，結(jié)構(gòu)合理、內(nèi)容全面，簡(jiǎn)明易懂，便于應(yīng)用。三、國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)分析本標(biāo)準(zhǔn)與SAEARP1185C版的區(qū)別如下：a）本標(biāo)準(zhǔn)給出了彎曲疲勞試驗(yàn)S/N曲線試驗(yàn)法的判定標(biāo)準(zhǔn)曲線：ARP1185C中對(duì)于S/N曲線試驗(yàn)法僅給出了建議的操作步驟，并為給出明確的判定試驗(yàn)成功與否的標(biāo)準(zhǔn)曲線。而這些標(biāo)準(zhǔn)曲線是隨著試驗(yàn)數(shù)據(jù)的積累在管路標(biāo)準(zhǔn)件的技術(shù)規(guī)范中給出的，因此，本標(biāo)準(zhǔn)整合了管路產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范中的S/N曲線判定標(biāo)準(zhǔn)曲線及ARP1185C中給出的試驗(yàn)方法步驟，從而形成了一個(gè)可操作性更強(qiáng)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)；b）本標(biāo)準(zhǔn)刪減了位移控制的試驗(yàn)方法原理及步驟：由于位移控制試驗(yàn)方法在民用飛機(jī)液壓導(dǎo)管及接頭的驗(yàn)證中使用較少，且判定標(biāo)準(zhǔn)曲線尚未發(fā)布，該試驗(yàn)方法實(shí)際可操作性較低，因此本標(biāo)準(zhǔn)將相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了刪減，僅保留了應(yīng)力控制部分。本標(biāo)準(zhǔn)與HB6442-1990的區(qū)別如下：a）本標(biāo)準(zhǔn)刪減了平面彎曲疲勞部分：HB6442-1990早期基于軍機(jī)的飛行工況和驗(yàn)證要求建立，列出了平面彎曲疲勞試驗(yàn)原理及方法；但根據(jù)國(guó)外民機(jī)成熟的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，民機(jī)液壓導(dǎo)管及連接的考核采用旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)方法更為主流。因此，本標(biāo)準(zhǔn)刪減了平面彎曲疲勞部分的內(nèi)容；b）本標(biāo)準(zhǔn)增加了S/N曲線試驗(yàn)方法及判據(jù)，并針對(duì)試驗(yàn)件構(gòu)型、導(dǎo)管長(zhǎng)度等細(xì)節(jié)要求進(jìn)行了進(jìn)一步明確：HB6442-1990中針對(duì)旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)僅提供了標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法，即在最小彎曲應(yīng)力下試驗(yàn)1000萬(wàn)次通過(guò)，而未提及S/N曲線試驗(yàn)方法的相關(guān)內(nèi)容。鑒于S/N曲線試驗(yàn)結(jié)果可以初步得出產(chǎn)品的高、低周疲勞性能的包線，是應(yīng)用更為廣泛的試驗(yàn)方法，因此，本標(biāo)準(zhǔn)增加了S/N曲線試驗(yàn)方法及判據(jù)，并對(duì)很多具體的試驗(yàn)細(xì)節(jié)要求（如試驗(yàn)件構(gòu)型、試驗(yàn)導(dǎo)管長(zhǎng)度等）進(jìn)行了明確規(guī)定。。四、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容確定的論據(jù)1范圍范圍的編制格式遵循GB/T1.1－2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了民用飛機(jī)液壓導(dǎo)管及接頭的彎曲疲勞測(cè)試方法的要求。本標(biāo)準(zhǔn)適用于民用飛機(jī)液壓導(dǎo)管及接頭的彎曲疲勞試驗(yàn)。2規(guī)范性引用文件規(guī)范性引用文件引導(dǎo)語(yǔ)參考GB/T1.1－2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定，列出了本標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)范性引用的文件編號(hào)及名稱。3術(shù)語(yǔ)和定義本部分直接采用了GB/T17446-2012《流體傳動(dòng)系統(tǒng)及元件詞匯》這份標(biāo)準(zhǔn)中界定的術(shù)語(yǔ)和定義。4原理4.1試驗(yàn)應(yīng)力本部分給出了導(dǎo)管在開(kāi)展試驗(yàn)時(shí)應(yīng)該采用的彎曲應(yīng)力或組合應(yīng)力計(jì)算公式，并給出了采用測(cè)量法測(cè)量導(dǎo)管在彎曲狀態(tài)下產(chǎn)生的總應(yīng)變的計(jì)算公式。4.2試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)本部分給出了兩種不同試驗(yàn)方法（標(biāo)準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)和S/N曲線試驗(yàn)）下的試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)要求。5儀器和設(shè)備5.1旋轉(zhuǎn)彎曲試驗(yàn)臺(tái)本部分給出了本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)旋轉(zhuǎn)彎曲試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)功能和性能的基本要求，以及對(duì)試驗(yàn)臺(tái)增壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求。5.2測(cè)量?jī)x器本部分給出了試驗(yàn)對(duì)應(yīng)變片尺寸、數(shù)量、粘貼角度及位置的具體要求。6試驗(yàn)流體本部分給出了試驗(yàn)采用流體的材料標(biāo)準(zhǔn)要求。7試驗(yàn)件本部分給出了試驗(yàn)件構(gòu)型及采用不同試驗(yàn)方法所需試驗(yàn)件的數(shù)量要求，列出了不同導(dǎo)管規(guī)格下的試驗(yàn)件長(zhǎng)度要求。8試驗(yàn)步驟8.1標(biāo)準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)步驟本部分給出了試驗(yàn)前準(zhǔn)備要求，主要為對(duì)導(dǎo)管直線度的檢查以及對(duì)試驗(yàn)件安裝調(diào)整的具體方法步驟；給出了試驗(yàn)過(guò)程操作要求及中止、結(jié)束試驗(yàn)的要求。8.2S/N曲線試驗(yàn)步驟本部分給出了試驗(yàn)前準(zhǔn)備要求及試驗(yàn)過(guò)程具體操作步驟，主要提供了低循環(huán)次數(shù)試驗(yàn)狀態(tài)下確定彎曲應(yīng)力的參考方法以及判定試驗(yàn)通過(guò)的合格判據(jù)，即旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)S/N曲線。9試驗(yàn)報(bào)告本部分規(guī)定了試驗(yàn)報(bào)告的編寫要求。五、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后將作為民機(jī)液壓導(dǎo)管及連接件國(guó)產(chǎn)研制過(guò)程對(duì)彎曲疲勞性能的鑒定試驗(yàn)的測(cè)試方法（除非采購(gòu)規(guī)范另有規(guī)定）。目前暫未開(kāi)展相關(guān)試驗(yàn)。六、與有關(guān)的現(xiàn)行的方針、政策、法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系本標(biāo)準(zhǔn)與有關(guān)的現(xiàn)行的方針、政策、法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)無(wú)沖突。七、對(duì)征求意見(jiàn)及重大分歧意見(jiàn)的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中尚無(wú)重大分歧意見(jiàn)。八、標(biāo)準(zhǔn)水平建議及預(yù)期的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效果本標(biāo)準(zhǔn)為中國(guó)材料與試驗(yàn)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。本規(guī)范的制定將將進(jìn)一步規(guī)范民機(jī)液壓導(dǎo)管及連接件彎曲疲勞試驗(yàn)的方法和要求，對(duì)于提升國(guó)內(nèi)液壓導(dǎo)管及連接件彎曲疲勞試驗(yàn)?zāi)芰?、加快液壓?dǎo)管及連接件國(guó)產(chǎn)研制進(jìn)度將產(chǎn)生積極的推動(dòng)作用。。九、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議本標(biāo)準(zhǔn)為我國(guó)民機(jī)材料領(lǐng)域首份針對(duì)民機(jī)液壓導(dǎo)管及連接件彎曲疲勞試驗(yàn)測(cè)試方法的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，將推動(dòng)民機(jī)導(dǎo)管及連接件的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，促進(jìn)民機(jī)液壓管路及標(biāo)準(zhǔn)件專業(yè)發(fā)展及標(biāo)準(zhǔn)體系的完善。本標(biāo)準(zhǔn)反映了民用飛機(jī)領(lǐng)域?qū)σ簤簩?dǎo)管及連接件彎曲疲勞試驗(yàn)的基本要求，建議盡快發(fā)布實(shí)施并積極向管材、管接頭及管路系統(tǒng)供應(yīng)商推薦此標(biāo)準(zhǔn)。十、廢止有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議無(wú)。十一、標(biāo)