【青桔共享單車企業(yè)經(jīng)濟(jì)下的會(huì)計(jì)核算問(wèn)題探究（論文）17000字】

PAGE29青桔共享單車企業(yè)經(jīng)濟(jì)下的會(huì)計(jì)核算問(wèn)題研究目錄TOC\o"1-2"\h\u32727摘要 1245691緒論 2145631.1研究背景 2192991.2研究意義 3247281.3研究方法 434662共享經(jīng)濟(jì)及共享單車發(fā)展概述 522892.1共享經(jīng)濟(jì)的研究 5307762.2共享經(jīng)濟(jì)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展 534242.3共享單車的國(guó)內(nèi)發(fā)展 6201242.4共享單車的國(guó)外發(fā)展 7193903共享經(jīng)濟(jì)的影響 723143.1共享經(jīng)濟(jì)國(guó)內(nèi)外影響 734503.2共享經(jīng)濟(jì)對(duì)消費(fèi)者影響 8317104青桔共享單車財(cái)務(wù)狀況 8275294.1杭州小木吉軟件科技有限公司簡(jiǎn)介 887534.2融資情況 927344.3

盈利模式分析 949974.4供需及用戶分析 10151125青桔單車會(huì)計(jì)核算問(wèn)題及對(duì)策 1091135.1

會(huì)計(jì)管理人員的問(wèn)題 1074345.2會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)安全的問(wèn)題 11261065.3會(huì)計(jì)核算水平的問(wèn)題 11162075.4青桔會(huì)計(jì)核算問(wèn)題的解決措施 11233176青桔共享單車的會(huì)計(jì)核算分析研究 139956.1青桔單車會(huì)計(jì)核算現(xiàn)狀 13314396.2青桔單車的資產(chǎn)類別判斷 13207246.3青桔單車相關(guān)成本費(fèi)用的核算研究 15125336.4青桔單車中的無(wú)形資產(chǎn)核算 15286946.5青桔單車相關(guān)收入的會(huì)計(jì)核算 1616888結(jié)論 19摘要隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，在我國(guó)大力推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，以“互聯(lián)網(wǎng)+”為依托的共享經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展。智能手機(jī)的推廣以及移動(dòng)支付消費(fèi)習(xí)慣的形成，為共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了技術(shù)支持。同時(shí)為了能夠最大限度地創(chuàng)造出剩余價(jià)值，使得供求雙方都能獲得更大的價(jià)值，基于「互聯(lián)網(wǎng)+」模式下的共享單車實(shí)現(xiàn)了從閑置資源共享到專門(mén)資源共享模式的擴(kuò)展。共享單車一經(jīng)上線其用戶規(guī)模更是呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。作為共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口，共享單車可謂是資本的寵兒。都市的大街小巷，一眼望去皆是共享單車的海洋。然而任何事物都有其兩面性，共享單車在帶給大家便利的同時(shí)，也暴露出許多的問(wèn)題。作為處于風(fēng)口上的共享單車公司，其運(yùn)營(yíng)模式受到廣泛關(guān)注，在共享單車得到發(fā)展的同時(shí)，卻對(duì)其對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)處理提出了新的挑戰(zhàn)。而對(duì)于這種全新的商業(yè)模式，當(dāng)前企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)相應(yīng)的賬務(wù)處理尚并無(wú)明確規(guī)定。因行業(yè)特殊性，對(duì)共享單車的會(huì)計(jì)確認(rèn)和核算仍存在值得商榷的地方。青桔單車作為一個(gè)在2018年才遲遲入局單車市場(chǎng)的公司，其在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)所采取的相應(yīng)會(huì)計(jì)核算的確認(rèn)和處理方法，究竟有何特點(diǎn)，本文將就以分析青桔共享單車為例，對(duì)青桔共享單車的會(huì)計(jì)核算做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析，并提出相應(yīng)的建議和意見(jiàn)。關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)，互聯(lián)網(wǎng)+，青桔共享單車，會(huì)計(jì)核算，財(cái)務(wù)處理1緒論共享經(jīng)濟(jì)自其從國(guó)外的誕生直到其被最終引入國(guó)內(nèi)一直都是國(guó)民所關(guān)注的熱點(diǎn)，也一直伴隨著國(guó)民生活的左右。但共享單車一路的發(fā)展歷程可謂是高開(kāi)低走，其根本原因就是其重資產(chǎn)模式難以回本以及在其在會(huì)計(jì)核算方面所存在的不足，就是這些不足也影響了了共享單車公司內(nèi)部核算的健康發(fā)展，也給其內(nèi)部從業(yè)人員帶來(lái)了許多的困擾，本文將以青桔單車為代表去進(jìn)行研究其在會(huì)計(jì)核算方面存在的主要爭(zhēng)議問(wèn)題。1.1研究背景1978年，當(dāng)來(lái)自伊利諾伊大學(xué)大學(xué)的社會(huì)學(xué)教授MarchFelson和JoeL.Spaeth在一篇論文中提出協(xié)作消費(fèi)的概念時(shí)，他們肯定沒(méi)有想到，在未來(lái)的幾十年間。由協(xié)作消費(fèi)派生出的共享經(jīng)濟(jì)這一模式將會(huì)如此盛行。在今天的中國(guó)，共享經(jīng)濟(jì)已然融入人們的社會(huì)生活。人們出門(mén)能夠使用共享單車出行，而無(wú)需擔(dān)心公共交通的擁堵。也可以通過(guò)共享住宿app入住民宿，或是把自己的閑置房屋出租給其他旅客，這樣的情景每天都在發(fā)生。共享經(jīng)濟(jì)的本土化發(fā)展成功集成了國(guó)內(nèi)社會(huì)大量閑置的資源，大大提高了閑置資源的使用率。與傳統(tǒng)的租賃經(jīng)濟(jì)相比，共享經(jīng)濟(jì)拓展了業(yè)務(wù)的邊界，幫助每個(gè)人都能夠參與其中，成為供給方或需求方，從而讓產(chǎn)品和服務(wù)的形式愈加多元化。在這樣的經(jīng)濟(jì)形式下，共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)質(zhì)，既剩余資源再分配也就變得極為的鮮明且突出。事實(shí)上人們可能很難想象，這種新潮的觀念早在1000年前的中國(guó)古代就已經(jīng)初具雛形。在宋代，居民可乘坐共享馬車出行，從某種意義上說(shuō)，這種中國(guó)古代的出行模式，可以看作現(xiàn)代共享經(jīng)濟(jì)思想的先驅(qū)。然而這些雖然有些相似，但卻不屬于真正的共享經(jīng)濟(jì)。是什么因素使得這些資源共享與今天的共享經(jīng)濟(jì)相區(qū)別？是現(xiàn)代的共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式，經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)，機(jī)器學(xué)習(xí)和各種新的技術(shù)，來(lái)滿足市場(chǎng)的供需要求，使各方利益最大化。自2015年起，以微信支付寶為首的移動(dòng)支付在一二線城市迎來(lái)了爆發(fā)。加之電商行業(yè)的高速發(fā)展，紅包，網(wǎng)購(gòu)等各種新模式也促進(jìn)了移動(dòng)支付的普及，國(guó)務(wù)院也出臺(tái)了對(duì)應(yīng)的政策，資本的注意力基本上都在尋找什么東西，能大規(guī)?；炕?，把實(shí)體經(jīng)濟(jì)里能互聯(lián)網(wǎng)化的東西拿出來(lái)做成產(chǎn)品。而此時(shí)以小黃車為首的共享單車便先一步踏上了共享經(jīng)濟(jì)的浪潮，在隨后入局的青桔共享單車也趕上了共享經(jīng)濟(jì)所留下的余熱，一躍進(jìn)入人們的視野。雖然得到的一開(kāi)始共享經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的紅利，但其發(fā)展并不是一路暢行無(wú)阻的，自2017年下半年開(kāi)始共享經(jīng)濟(jì)在國(guó)內(nèi)的勢(shì)頭慢慢變緩。共享單車中的一些公司經(jīng)過(guò)了幾年的發(fā)展，公司內(nèi)部的資金的使用開(kāi)始浮現(xiàn)出一些不小的漏洞，并且暴露出的很多在會(huì)計(jì)核算上存在的爭(zhēng)議性問(wèn)題。同時(shí)在國(guó)內(nèi)也開(kāi)始出現(xiàn)了比較多的質(zhì)疑與研究，共享單車的會(huì)計(jì)核算是什么，在核算上究竟有何爭(zhēng)議性的問(wèn)題。隨著這樣的聲音越來(lái)越大，以及爆雷的公司越來(lái)越多，共享單車也終于迎來(lái)了拐點(diǎn)，直到最后終結(jié)。1.2研究意義隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及現(xiàn)今社會(huì)狀態(tài)，都使得國(guó)內(nèi)的共享經(jīng)濟(jì)型的公司在會(huì)計(jì)核算上存在著一定的問(wèn)題。尤其是共享經(jīng)濟(jì)被引入國(guó)內(nèi)后逐漸演變成了分時(shí)租賃的這種業(yè)務(wù)形式，而我國(guó)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則并沒(méi)有對(duì)共享經(jīng)濟(jì)型公司的會(huì)計(jì)核算方面有明確的指導(dǎo)和準(zhǔn)則，這就造成這一類型的公司在其會(huì)計(jì)核算上面臨著各種各樣的問(wèn)題與挑戰(zhàn)。在一開(kāi)始共享經(jīng)濟(jì)大熱的背景下，造成了資本在熱捧的時(shí)候出現(xiàn)一大堆的共享經(jīng)濟(jì)公司，以及各種共享類型，這些項(xiàng)目在資本的熱捧時(shí)，瘋狂燒錢。而資本的瘋狂投入以及不斷搶占市場(chǎng)的舉動(dòng)也就造成了共享經(jīng)濟(jì)型公司把吸引投資以及搶占市場(chǎng)的戰(zhàn)術(shù)放到了第一位，反而忽略了內(nèi)部最為關(guān)鍵的會(huì)計(jì)核算問(wèn)題。在沒(méi)有明確準(zhǔn)則指導(dǎo)的緣故，共享經(jīng)濟(jì)型公司在會(huì)計(jì)核算方面存在著很大的問(wèn)題和紕漏。不僅如此，我國(guó)企業(yè)會(huì)計(jì)核算方面相對(duì)滯后，最先進(jìn)的核算管理理念還比較薄弱。同時(shí)部分公司在實(shí)際進(jìn)行會(huì)計(jì)過(guò)程中，人為的調(diào)整問(wèn)題也越來(lái)越多。目前在其會(huì)計(jì)核算中經(jīng)常出現(xiàn)的爭(zhēng)議性的問(wèn)題是，核算主體不明確。主要原因是，在成立初期對(duì)于資產(chǎn)及費(fèi)用的具體界限不夠明確，損害了會(huì)計(jì)的具體數(shù)額的正確性。而青桔作為2018年初才遲遲入局的公司，同時(shí)面臨著大城市市場(chǎng)基本被占領(lǐng)的嚴(yán)峻局面，是如何在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)逆襲，一躍進(jìn)入大眾的視野，并且其在會(huì)計(jì)核算上究竟有何特點(diǎn)，本文將就此方面進(jìn)行分析找出優(yōu)點(diǎn)及不足，更多的從青桔單車的角度思考，從青桔會(huì)計(jì)核算價(jià)值創(chuàng)造的角度來(lái)研究分析，最后改變其流程化的會(huì)計(jì)核算方式，去建立靈活且積極的核算方式。改善青桔會(huì)計(jì)核算管理的系統(tǒng)環(huán)境，幫助青桔單車健康發(fā)展。1.3研究方法本文站在國(guó)內(nèi)外已有的研究成果的基礎(chǔ)上，剖析了青桔單車在會(huì)計(jì)核算中存在的問(wèn)題，展現(xiàn)青桔單車在在我國(guó)的發(fā)展情況，提出具體的處理建議。本文關(guān)于青桔的研究將遵循理論與實(shí)踐相結(jié)合的原則，具體如下：第一，文獻(xiàn)資料研究法。通過(guò)圖書(shū)館和網(wǎng)絡(luò)資料完成收集、閱讀整理國(guó)內(nèi)外相關(guān)部分的研究成果，分析青桔共享單車的現(xiàn)狀及核算方式；第二，與公司取得聯(lián)系。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、電話等方式與自己的研究公司取得聯(lián)系，進(jìn)行詢問(wèn)與溝通，將其記錄下來(lái)；第三，平時(shí)的積累。在報(bào)紙和期刊上瀏覽大量的類似文件，進(jìn)行分析與對(duì)比。

2共享經(jīng)濟(jì)及共享單車發(fā)展概述2.1共享經(jīng)濟(jì)的研究共享經(jīng)濟(jì)是什么？我們可以首先在頭腦中想象一個(gè)模擬出來(lái)一個(gè)非常理想化的場(chǎng)景。在一個(gè)封閉的房間里，里邊坐著一群人，這群人之間以很近的距離坐在一起，他們互相之間都認(rèn)識(shí)對(duì)方，而且說(shuō)的相同的語(yǔ)言，并且這一群人都不是什么大戶人家，沒(méi)有辦法直接買齊所有的生活生產(chǎn)工具。那么在這個(gè)小屋子里的安頓好后，有的人在干事兒的時(shí)候發(fā)現(xiàn)手里缺了什么工具，他在屋里喊了一嗓子說(shuō)我缺一個(gè)錘子，那么旁邊的人有這個(gè)閑置工具，不用的人就把這個(gè)錘子借給他，然后賺一點(diǎn)兒零花錢。這就是最原本最原始的共享經(jīng)濟(jì)。簡(jiǎn)而言之，就是將社會(huì)上一些閑置的私人資源轉(zhuǎn)移給那些需要他們的人來(lái)使用，這個(gè)就是共享經(jīng)濟(jì)。但是這里有兩個(gè)要點(diǎn)，第一個(gè)要點(diǎn)是這種資源應(yīng)該是私有的而不是公有的。如果這種資源本來(lái)就是約定俗成的是大家認(rèn)為的公共資源這就不叫共享經(jīng)濟(jì)了。第二個(gè)要點(diǎn)，是這種讓渡過(guò)程最終使用權(quán)的轉(zhuǎn)移應(yīng)該是短期行為而不是長(zhǎng)期行為。共享經(jīng)濟(jì)是一種美麗的概念，每個(gè)人都提高了自己的生活質(zhì)量和生產(chǎn)效度從而實(shí)現(xiàn)了多贏，并且社會(huì)上的物品和資源整體上得到了更充分，更有效的使用。但共享經(jīng)濟(jì)的模型雖然往往極具誘惑且具有美感，但是一般來(lái)說(shuō)都是很危險(xiǎn)的，人們往往會(huì)忽視現(xiàn)實(shí)中會(huì)存在的問(wèn)題和障礙。首先忽略了距離問(wèn)題，在這個(gè)模型中人和人之間是并排坐的，間隔的非常近。但是在實(shí)際生活中，共享經(jīng)濟(jì)在閑置資源上其供給方和需求方之間一定是存在距離的，有的時(shí)候可能還會(huì)很遠(yuǎn)，因此距離就引發(fā)了一系列后續(xù)的成本問(wèn)題。第二點(diǎn)是信任問(wèn)題，在實(shí)際的供給中需求方無(wú)法保證對(duì)其在使用中的財(cái)產(chǎn)保護(hù)。于是在這個(gè)過(guò)于簡(jiǎn)化的模型里，效率被不切實(shí)際的高估，成本則被最大限度的低估。這也是為什么早期的創(chuàng)業(yè)者，投資者，用戶還是媒體，都對(duì)共享經(jīng)濟(jì)有非常美好的幻想，在沒(méi)有實(shí)踐的情況下，只做了宏觀分析而忽略了算賬的問(wèn)題。而在今后十年的發(fā)展和實(shí)踐之中，這個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的效率和成本上的問(wèn)題開(kāi)始不斷的顯現(xiàn)，這個(gè)賽道上的玩家不斷想出各種招數(shù)，想出各種辦法去試圖解決這樣的結(jié)構(gòu)性的問(wèn)題，這就構(gòu)成了共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展史上的一個(gè)主線脈絡(luò)。2.2共享經(jīng)濟(jì)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展帶著之前的視角，去回顧一下共享經(jīng)濟(jì)過(guò)去十年十多年的發(fā)展史。首先是在2008年到2012年的這幾年的時(shí)間里，美國(guó)舊金山，硅谷陸續(xù)成立了世界上第一批的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)。比如說(shuō)08年大家都熟知的民宿平臺(tái)，airbnb，而且非常有名的優(yōu)步（unber）也在2009年成立了。同時(shí)在美國(guó)所流行的鄰里社區(qū)之間的日用品共享網(wǎng)站也在這一個(gè)時(shí)間扎堆出現(xiàn)，比如說(shuō)09年的sharesomesugar以及10年的stepgoods等等。第一批的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)在09年前后誕生并不是完全偶然的事情。從21世紀(jì)開(kāi)始，基于移動(dòng)端的定位的服務(wù)開(kāi)始普及。同時(shí)社區(qū)共同體還有宗族的逐漸瓦解，使得曾經(jīng)隨處可見(jiàn)的共享行為變得非常高昂。另一方面，對(duì)于生產(chǎn)廠商來(lái)說(shuō)，社會(huì)分工的優(yōu)化，讓生產(chǎn)生活中原本很多由個(gè)人自己完成的工作，分配給了其他人。還有一點(diǎn)背景是發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的資本主義社會(huì)的發(fā)展，消費(fèi)主義過(guò)度泛濫，每個(gè)人手中的閑置物品大大的增加。最后還有一個(gè)直接原因就是08年的金融危機(jī)，使得國(guó)外的中產(chǎn)和底層生活的愈加困難。那么這一下就要共享經(jīng)濟(jì)中供需兩端的需求同時(shí)上升。可以說(shuō)金融危機(jī)也是直接催生出共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要的誘因。這就是國(guó)外誕生的第一波共享經(jīng)濟(jì)?，F(xiàn)在我們把目光轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)，國(guó)內(nèi)的第一波共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)業(yè)公司基本都是這些創(chuàng)業(yè)者用時(shí)間及理論直接把已經(jīng)驗(yàn)證過(guò)的有前景的項(xiàng)目復(fù)制到國(guó)內(nèi)，最初的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)是從12年開(kāi)始的，第一批的共享經(jīng)濟(jì)的代表是網(wǎng)約車平臺(tái)，2010年后，滴滴和快滴兩家網(wǎng)約車先后成立，此后網(wǎng)約車在我國(guó)開(kāi)始逐漸成長(zhǎng)起來(lái)。到了14年的時(shí)候，每年網(wǎng)約車的訂單量就已經(jīng)突破了10億人次。隨后由于競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系這幾家公司在2014，2015，2016年瘋狂的燒錢，瘋狂的給補(bǔ)貼拉用戶，這個(gè)就吸引了非常多國(guó)民和媒體的注意力。所以在網(wǎng)約車以及后來(lái)的共享單車的帶領(lǐng)之下，共享經(jīng)濟(jì)一下就成為了炙手可熱的風(fēng)口?？梢詼?zhǔn)確的來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的共享經(jīng)濟(jì)是由網(wǎng)約車共享單車等這類項(xiàng)目的興起而帶動(dòng)的。2.3共享單車的國(guó)內(nèi)發(fā)展自2016年起共享單車一開(kāi)始的出現(xiàn)誕生便吸引了眾多的投資，而共享單車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)更是呈現(xiàn)出了井噴式的發(fā)展。這種狂熱到了2018年，在共享單車的燒錢戰(zhàn)爭(zhēng)中達(dá)到了最高峰。而這類共享共享單車公司，在短短幾年的時(shí)間，燒掉了至少500億的人民幣。在一時(shí)之間大家一定還有印象中國(guó)的主要城市，甚至包括一些縣城。共享單車跟不要錢一樣鋪滿了人行道，包括地鐵站，但這樣的狂熱的局面，一直持續(xù)到到了2017年的下半年后其風(fēng)向便開(kāi)始慢慢轉(zhuǎn)變。共享單車中的一些公司經(jīng)過(guò)了幾年的發(fā)展，他們的資金鏈開(kāi)始出現(xiàn)了一些問(wèn)題，并且暴露出的很多會(huì)計(jì)核算上的各種各樣的問(wèn)題。那么國(guó)內(nèi)開(kāi)始出現(xiàn)了比較多的質(zhì)疑，共享單車在國(guó)內(nèi)也終于迎來(lái)了拐點(diǎn)，直到最終終結(jié)。摩拜被美團(tuán)收購(gòu)，ofo在2018年也經(jīng)歷了資金鏈破裂，經(jīng)歷了一系列的負(fù)面新聞，所以到了2018年后半段經(jīng)歷的這一系列的事件之后，共享單車也徹底失去了資本的熱捧，成為了一個(gè)普通的日常項(xiàng)目。2.4共享單車的國(guó)外發(fā)展雖然共享單車在成立初期就嘗試在國(guó)外試點(diǎn)，但一開(kāi)始就有人預(yù)言共享單車在國(guó)外是行不通的。像生活在倫敦、巴黎、柏林、維也納、歐洲主要城市的人們應(yīng)該知道，國(guó)外城市內(nèi)公共汽車系統(tǒng)和國(guó)內(nèi)最大的優(yōu)點(diǎn)相比，就是困擾人們最后出行1公里的問(wèn)題能夠解決。在其它國(guó)外二三線城市也是如此。共享單車的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是別的共享自行車或傳統(tǒng)自行車，而是人的雙腿以及城市的大眾交通系統(tǒng)。在以保守、規(guī)則、消費(fèi)習(xí)慣而聞名的歐洲市場(chǎng)上，共享單車就顯得有些雞肋。歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家人均一輛汽車，可以合理設(shè)計(jì)公路網(wǎng)，方便汽車使用。如果共享單車想搶先占領(lǐng)市場(chǎng)，就必須前往不能買車的貧窮地區(qū)，但歐洲的貧窮地區(qū)聚在一起根本不可能。同時(shí)在公共汽車系統(tǒng)本身就很合理的城市，公共自行車的需求并不大。而且規(guī)模不大的城市實(shí)現(xiàn)最后一公里的概念也不容易。像自行車在國(guó)外人的眼中從來(lái)都不是出行工具，而是屬于健身器材。因此在國(guó)外很少會(huì)有人選擇共享單車出行。而且在價(jià)格方面與城市的公交地鐵相比也并沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)，因此共享單車走出國(guó)門(mén)的路也并不順暢，同時(shí)占用人行道，單車頭盔被偷等新聞在國(guó)外也是屢見(jiàn)不鮮，同時(shí)在發(fā)達(dá)的公共交通布局中，共享單車的單次使用價(jià)格與城市公共交通的全天使用價(jià)格相比也沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，而且使用率極低也使得共享單車在初期進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)的發(fā)展上便落了下風(fēng)，同時(shí)經(jīng)歷了一兩年的發(fā)展，各個(gè)單車公司也依舊沒(méi)有被國(guó)外公眾所接受。3共享經(jīng)濟(jì)的影響3.1共享經(jīng)濟(jì)國(guó)內(nèi)外影響在新時(shí)期下共享經(jīng)濟(jì)本土化是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展上的閃光點(diǎn)。促進(jìn)了產(chǎn)能加快，擴(kuò)大了國(guó)內(nèi)的部分市場(chǎng)，在生活服務(wù)和交通出行方面的增長(zhǎng)是其他行業(yè)的5倍以上。同時(shí)其促進(jìn)了就業(yè)和國(guó)民收入增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)7.5%左右。共享經(jīng)濟(jì)公司不但為人們提供了新的擇業(yè)選擇，更是為社會(huì)上的特殊人群增加了就業(yè)方向。共享經(jīng)濟(jì)為國(guó)內(nèi)的無(wú)數(shù)家庭提供了較為穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)來(lái)源。像交通、住宿、餐飲、醫(yī)療等行業(yè)也以共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)為基礎(chǔ)從而拓寬了自身業(yè)務(wù)面，在自身所在的行業(yè)里所占比重也在逐漸上升。像國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車的日均乘客總數(shù)占出租車日均乘客總數(shù)的2倍以上，共享經(jīng)的普及速度以及其獨(dú)特的體驗(yàn)，促使了全社會(huì)消費(fèi)觀念和消費(fèi)模式產(chǎn)生了巨大的變化。住宿、飲食等領(lǐng)域的共享活動(dòng)也帶動(dòng)了業(yè)界的增長(zhǎng)。國(guó)外在共享經(jīng)濟(jì)的普及下，商品和服務(wù)更加實(shí)惠，降低了各項(xiàng)成本。同時(shí)也為提供者獲得外部利潤(rùn)，得到新的機(jī)會(huì)，給普通人更多的機(jī)會(huì)。同時(shí)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在國(guó)外也構(gòu)建了一個(gè)強(qiáng)有力的社會(huì)群體。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)從而在人與人之間建立紐帶，從而將人們連接起來(lái)，使得交易和溝通互相對(duì)應(yīng)，大大優(yōu)化了曾經(jīng)繁瑣的模式。3.2共享經(jīng)濟(jì)對(duì)消費(fèi)者影響近年來(lái)共享經(jīng)濟(jì)在國(guó)內(nèi)越來(lái)越深入人心，一就是現(xiàn)在我國(guó)以滴滴打車為代表的共享出行。普通民眾可以對(duì)于自己的私家車靈活運(yùn)用像出租車一樣提供打車服務(wù)。同時(shí)人們的生活也漸漸無(wú)法離開(kāi)共享經(jīng)濟(jì)，日常上下班，人們可以選擇網(wǎng)約車或是青桔單車出行，外出游玩也可以選擇民宿來(lái)預(yù)定房間，每個(gè)人都能參與其中，成為供給方或需求方，從而讓產(chǎn)品和服務(wù)的模式多元化。在這樣的經(jīng)濟(jì)模式下，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)愈發(fā)的深入人心。而國(guó)內(nèi)同時(shí)衍生出了各個(gè)共享領(lǐng)域，例如青桔單車，共享籃球，共享充電寶以及汽車等等，這些不同模式的共享，不僅促進(jìn)了微信支付寶掃描二維碼的普及，更是使得移動(dòng)支付深入人心，共享經(jīng)濟(jì)不但帶來(lái)了商業(yè)上的變化，并且還改變了公眾的消費(fèi)習(xí)慣。4青桔共享單車財(cái)務(wù)狀況4.1杭州小木吉軟件科技有限公司簡(jiǎn)介杭州小木吉軟件科技有限公司有限公司(以下簡(jiǎn)稱“青桔單車”)是人們眾所周知的滴滴出行推出的自行車共享平臺(tái),目前內(nèi)置入口在滴低出行中，同時(shí)微信里也有其小程序入口，青桔單車屬于滴滴出行的自主品牌,它的名字來(lái)自充滿希望青桔水果名稱，這也呼應(yīng)了“小桔科技”的名稱。其公司于2017年8月28日正式成立并于2018年1月25日其正式在成都面向大眾，隨后便在多個(gè)城市中普及直至完全進(jìn)入人們的視野。在滴滴出行旗下的品牌，青桔單車從快要退出市場(chǎng)的小藍(lán)車的手中取過(guò)了共享單車的船槳，不僅在車輛的外觀以及配置上取代了小藍(lán)車，同時(shí)也開(kāi)啟了一種免押騎行的新的使用模式。青桔單車通過(guò)優(yōu)化使用流程快速贏得了大眾的青睞，青桔的經(jīng)營(yíng)范圍主要包含技術(shù)創(chuàng)新與服務(wù)，技術(shù)開(kāi)發(fā)及咨詢同時(shí)兼顧了技術(shù)的交流與轉(zhuǎn)讓，在互聯(lián)網(wǎng)方面其提供互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)，以及信息技術(shù)的咨詢服務(wù)。廣告方面也新增了廣告制作及代理，同時(shí)在本年的三月份青桔單車還發(fā)生了新的工商變動(dòng)，其經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域新增了電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)備運(yùn)營(yíng)和集中式快速充電站這兩個(gè)新的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，青桔是一家充滿活力且對(duì)市場(chǎng)具有敏銳洞察力的公司。4.2融資情況作為滴滴旗下的品牌，青桔單車在共享單車行業(yè)快要沉寂之時(shí)這才遲遲入局。此時(shí)國(guó)內(nèi)的一二線城市市場(chǎng)已經(jīng)基本被美團(tuán)以及哈啰所占據(jù)，但青桔卻依靠過(guò)人的融資能力，以及新穎的方式，最終形成了青桔，哈啰以及美團(tuán)單車的三巨頭時(shí)代。青桔從2016年3月份便經(jīng)歷了第一輪天使輪的投資，投資方為滴滴出行。但本次的交易金額并沒(méi)有披露，但我們可以根據(jù)青桔在三四線城市的單車投放量來(lái)推算，青桔第一次的融資不會(huì)少于三億美元。而青桔在2020年的4月17號(hào)，又經(jīng)歷了a輪的融資，a輪融資的金額達(dá)到了10億美元。在這高達(dá)10億美元中融資有8.5億元來(lái)自滴滴自身，余下的融資則來(lái)自羅聯(lián)資本，softbank以及capital,而且青桔在2021年的2月19日又經(jīng)歷了B輪的融資。雖然本次投資方?jīng)]有披露，但根據(jù)天眼查可知青桔從滴滴手中再次獲得了6億美元的融資，以及一個(gè)高達(dá)4億美元的授信。目前青桔又開(kāi)始尋找一筆五億美元的投資，而滴滴公司目前已經(jīng)與部分投資機(jī)構(gòu)進(jìn)行了洽談。從20年4月到21年初2月，青桔單車用了十個(gè)月的時(shí)間就完成了兩輪的融資?？梢?jiàn)其融資能力極強(qiáng)，同時(shí)青桔在近年的一個(gè)資金流出上，基本用在了下沉市場(chǎng)上，同時(shí)也為了適應(yīng)三四線城市的居民出行習(xí)慣，開(kāi)始選擇更強(qiáng)有力的共享電單車，未來(lái)青桔也將在共享單車與共享電單車上形成互補(bǔ)，從而獲得更多的融資。4.3

盈利模式分析對(duì)青桔單車來(lái)說(shuō)在車輛量產(chǎn)后，其造價(jià)的本錢基本在300元左右，目前用戶騎車一次花費(fèi)1.5元，刨除使用月卡的可能，即使一輛車一天十幾個(gè)人用，同時(shí)符合所有時(shí)間位置和使用者等這些完美條件來(lái)看，靠租金回本最快也要一個(gè)月的時(shí)間。而且單車使用時(shí)間久了會(huì)產(chǎn)生磨損與報(bào)廢。同時(shí)在日常的運(yùn)維以及調(diào)度都需要錢來(lái)保證單車的正常使用，因此靠一輛單車的回本時(shí)間大概在半年左右，同時(shí)在共享單車的市場(chǎng)上也僅剩青桔，美團(tuán)以及哈啰，這三家公司也都保留了月卡模式，滴滴為9.9元包月，哈啰單車13元包月以及美團(tuán)的11元包月，如若加上月卡的影響，單車的回本時(shí)間可能要高達(dá)一年以上的時(shí)間。青桔與早先的共享單車不同的是，青桔采用免押形式，只需實(shí)名注冊(cè)便可以免押騎行，青桔便少了一個(gè)靠押金盈利的模式。青桔單車其在盈利模式上與之前所提到的兩種單車有所不同。青桔單車在盈利模式上主要依靠用戶的租金以及在線上的廣告資源和模式輸出。廣告的收入為青桔單車提供了不小的資金來(lái)源。同時(shí)青桔占有著互聯(lián)網(wǎng)共享單車的一大部分市場(chǎng)，其在盈利模式也在多元化發(fā)展。例如青桔以其用戶為的基礎(chǔ)通過(guò)領(lǐng)車費(fèi)，賺現(xiàn)金，0元理財(cái)課等來(lái)增加大數(shù)據(jù)的收入。目前青桔也在充分發(fā)揮其大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)來(lái)提升自身的盈利模式。4.4供需及用戶分析目前青桔單車的使用者絕大多數(shù)來(lái)源于上班族與學(xué)生，而在使用位置上青桔單車使用位置最高的就是地鐵及各個(gè)公交站點(diǎn)附近，其次便是各個(gè)小區(qū)及學(xué)校附近，雖然青桔等單車為人們?cè)谌粘３鲂猩咸峁┝瞬灰粯拥倪x擇，但單車隨意停放和人為亂上私鎖也給其在用戶使用時(shí)造成了不好的體驗(yàn)，同時(shí)部分單車上面車身布滿廣告也會(huì)使得用戶的騎行意愿與之降低。而且青桔在后面也改變了收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，單車的起步價(jià)也從一開(kāi)始的一元變了調(diào)整之后的一點(diǎn)五元，不少用戶也表示，并未收到客服提示便突然漲價(jià)，同時(shí)由于青桔單車的車身較重，座椅較硬，輪胎的抗顛簸性能和自信車鏈條加速緩慢等自身原因無(wú)法與美團(tuán)哈啰在騎行體驗(yàn)感上形成對(duì)比優(yōu)勢(shì)，這也使得用戶選擇使用青桔的次數(shù)也在減少，目前費(fèi)用以及車輛體驗(yàn)成為了用戶的首要選擇。雖然青桔對(duì)于騎行費(fèi)用的漲價(jià)是為了獲得穩(wěn)定的盈利途徑，但按照目前的情況來(lái)看青桔此舉也依舊沒(méi)有獲得多少的盈利，反而降低了用戶心中的好感，同時(shí)青桔也應(yīng)注意車輛帶給用戶騎行的體驗(yàn)，進(jìn)而去優(yōu)化車輛換回青桔一開(kāi)始在用戶心中的形象。5青桔單車會(huì)計(jì)核算問(wèn)題及對(duì)策5.1

會(huì)計(jì)管理人員的問(wèn)題首先，在青桔是一家互聯(lián)網(wǎng)科技為主導(dǎo)的公司的背景下，青桔的底層財(cái)務(wù)工作人員無(wú)法適應(yīng)高度無(wú)紙化的信息會(huì)計(jì)工作，但如果選擇辭退這些人員的話，這些財(cái)務(wù)人員卻又對(duì)對(duì)青桔單車的財(cái)會(huì)數(shù)據(jù)十分清楚，如若這些人員去了其他幾家單車公司入職，這對(duì)青桔來(lái)說(shuō)也會(huì)在內(nèi)部造成一定不好的影響，而且重找新人過(guò)來(lái)也需要浪費(fèi)大量的時(shí)間和精力來(lái)重新培養(yǎng)，這樣也未必對(duì)青桔的財(cái)務(wù)發(fā)展更好。而對(duì)青桔的高級(jí)的財(cái)務(wù)人員來(lái)說(shuō)，青桔一般聘用的是優(yōu)良學(xué)歷以及擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的人員來(lái)進(jìn)行擔(dān)任，但是一套標(biāo)準(zhǔn)化的工作流程也很難給這些精英人員留出自己的發(fā)揮空間空間，這些人只能按照流程做著一開(kāi)始的工作。無(wú)法導(dǎo)致其在財(cái)會(huì)方面做出創(chuàng)新，這也會(huì)使得這些人員產(chǎn)生消極怠工的心態(tài)或者使青桔在財(cái)會(huì)方面面臨高離職率的囧境。5.2會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)安全的問(wèn)題基于青桔單車的會(huì)計(jì)在充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)也存在著信息技術(shù)帶來(lái)的弊端，金融數(shù)據(jù)的安全性是最優(yōu)先處理的問(wèn)題。首先，青桔有一定的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)丟失的危險(xiǎn)。其財(cái)務(wù)核算的所有數(shù)據(jù)都存儲(chǔ)在青桔內(nèi)部的虛擬空間——云端之中。雖然不存在內(nèi)部的虛擬空間因?yàn)樯虡I(yè)問(wèn)題導(dǎo)致破產(chǎn)或者是管理不善，使得存儲(chǔ)在云端的會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)無(wú)法維持，但青桔在內(nèi)部系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)改造上并沒(méi)有滴滴出行而更新的那么頻繁，這也就給青桔的會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)造成了一定的風(fēng)險(xiǎn)。雖然青桔的基層部門(mén)依舊沿用著在傳統(tǒng)的紙質(zhì)做賬的核算方法，當(dāng)青桔內(nèi)部財(cái)務(wù)軟件出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，基層部門(mén)雖然可以通過(guò)會(huì)計(jì)賬簿這些一開(kāi)始的原始憑證來(lái)復(fù)原財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。但這樣費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還很容易在核算過(guò)程中出現(xiàn)紕漏，像青桔單車住這樣的公司，一旦核算的數(shù)據(jù)出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)對(duì)青桔的日常工作造成極大的打擊。其次青桔對(duì)于內(nèi)部的財(cái)務(wù)軟件的更新?lián)Q代并不重視，這也會(huì)給不法分子攻擊青桔內(nèi)部數(shù)據(jù)留出突破口，會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)的消失不僅僅會(huì)給青桔內(nèi)部造成極為惡略的影響，同時(shí)也會(huì)給青桔在公眾心中留下不好的影響，危害到青桔的發(fā)展，嚴(yán)重的還有可能導(dǎo)致青桔在未來(lái)的競(jìng)品競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)。5.3會(huì)計(jì)核算水平的問(wèn)題青桔在部分的會(huì)計(jì)核算處理上面很容易出現(xiàn)紕漏，比如在單車資產(chǎn)認(rèn)定等部分，無(wú)法為青桔單車的經(jīng)營(yíng)來(lái)提供嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮怂阈畔?。在基層?huì)計(jì)的人員使用上，下屬部門(mén)很少配備專職的會(huì)計(jì)工作人員，長(zhǎng)期招聘兼職會(huì)計(jì)的情況經(jīng)常發(fā)生，而且由于工資較低，底層會(huì)計(jì)的人員流失率較高。雖說(shuō)兼職會(huì)計(jì)也有一段時(shí)間的學(xué)習(xí)以及一定的行業(yè)技能，但這些人員由于是短期的緣故，因此工作上也并不上心，而且在核算中缺乏自主性，同時(shí)由于青桔會(huì)考察各個(gè)區(qū)域的單車運(yùn)營(yíng)調(diào)度以及損壞和報(bào)廢的情況，這也就造成兼職會(huì)計(jì)容易受到會(huì)計(jì)負(fù)責(zé)人和區(qū)域負(fù)責(zé)人的影響，給會(huì)計(jì)核算中造成陰影部分，影響數(shù)據(jù)的真實(shí)性和完整性，并不能真實(shí)有效的反映整個(gè)區(qū)域單車的真實(shí)情況。同時(shí)基層部門(mén)缺乏監(jiān)督，這也很大程度上影響了部分?jǐn)?shù)據(jù)的真實(shí)性和完整性，使得核算混亂，容易發(fā)生弄虛作假的行為。5.4青桔會(huì)計(jì)核算問(wèn)題的解決措施5.4.1會(huì)計(jì)人員問(wèn)題的解決措施首先青桔的的部分會(huì)計(jì)人員對(duì)電算化的掌握水平較為一般，因此青桔有必要來(lái)進(jìn)行專業(yè)的崗位和技能方面的日常培訓(xùn)，并且在工作內(nèi)容和日常操作上要做到正常完成且熟練掌握。通過(guò)對(duì)會(huì)計(jì)人員的技能培訓(xùn)來(lái)減輕青桔的壓力及負(fù)擔(dān)。對(duì)于高級(jí)會(huì)計(jì)工作人員來(lái)說(shuō)，可以經(jīng)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)薪，以及公司內(nèi)部的級(jí)別晉升，或者嘗試進(jìn)行輪崗，可以讓高級(jí)會(huì)計(jì)人員嘗試其他新的崗位，給予員工更多的學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。在每月也要進(jìn)行必要的團(tuán)隊(duì)建設(shè)，保證青桔的基層人員對(duì)于青桔的認(rèn)同，增強(qiáng)各個(gè)部門(mén)不同員工對(duì)于工作的認(rèn)同感，從而一舉兩得提高了員工的工作熱情，也降低離職率。5.4.2會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)安全問(wèn)題的解決措施雖然青桔對(duì)于自身內(nèi)部存儲(chǔ)信息的云端很有自信，但在如今會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)的安全性一直都是各大公司企業(yè)所關(guān)注的熱點(diǎn)，因此要處理這個(gè)問(wèn)題，首先青桔就需要自身去成立新的團(tuán)隊(duì)，對(duì)其云端的數(shù)據(jù)庫(kù)經(jīng)行經(jīng)常性的更新與維護(hù)，及時(shí)排查可能存在的隱患并且加以處理。準(zhǔn)備應(yīng)急的方案，并且根據(jù)公司的日常發(fā)展對(duì)于方案進(jìn)行更新，保證應(yīng)急方案的有效性。其次青桔也要做到一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)流程，加強(qiáng)內(nèi)部會(huì)計(jì)人員對(duì)于儲(chǔ)存信息資料的使用，進(jìn)而保證青桔內(nèi)部員工工作環(huán)境好業(yè)務(wù)水平高。5.4.3核算水平解決措施對(duì)于會(huì)計(jì)工作容易受到外在因素影響的這種情況，首先要加強(qiáng)各個(gè)部門(mén)工作人員的法制及職業(yè)品德教育，加強(qiáng)對(duì)新入職員工的培訓(xùn)，以及后期的跟進(jìn)培養(yǎng)，合理設(shè)置各個(gè)崗位的職能，做到分工明確不越級(jí)管理，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要明確來(lái)源及時(shí)入賬。同時(shí)也要加強(qiáng)內(nèi)部的監(jiān)察機(jī)制，定期抽查各個(gè)城市不同區(qū)域的會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)，以及單車的真實(shí)情況，保證高層人員內(nèi)部不會(huì)滋生腐敗。無(wú)論怎樣青桔都要隨著時(shí)代的發(fā)展而不斷對(duì)自身進(jìn)行新的改進(jìn)，在共享經(jīng)濟(jì)的余熱中，青桔內(nèi)部的會(huì)計(jì)人員都要堅(jiān)持終身學(xué)習(xí)的觀念，不斷提高自身的工作水平，來(lái)適應(yīng)青桔不斷向前的發(fā)展，而青桔也要不斷嘗試新的思路新的想法，提高會(huì)計(jì)核算水平，保證自身始終屹立于共享單車的行業(yè)之中。

6青桔共享單車的會(huì)計(jì)核算分析研究6.1青桔單車會(huì)計(jì)核算現(xiàn)狀青桔單車與和傳統(tǒng)的使用權(quán)實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)讓的傳統(tǒng)物品租賃公司，青桔單車和目前的網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)的模式一樣，通過(guò)BTC的模式來(lái)在互聯(lián)網(wǎng)上銷售的租賃服務(wù)。所有這些都將與新興的自行車共享行業(yè)與傳統(tǒng)的租賃行業(yè)區(qū)別開(kāi)來(lái)。因此，不能隨意的將共享單車定義為傳統(tǒng)的物品租賃業(yè)。由于青桔單車業(yè)務(wù)的特殊性和差異性，青桔單車在會(huì)計(jì)核算上存在很多的爭(zhēng)議問(wèn)題，如青桔單車在一開(kāi)始的確認(rèn)和計(jì)量，青桔在各項(xiàng)業(yè)務(wù)支出方面的確認(rèn)和計(jì)量，以及用戶免費(fèi)騎車是否要交相應(yīng)的稅費(fèi)等問(wèn)題。青桔單車在商業(yè)上帶來(lái)新模式的同時(shí)，也給目前的會(huì)計(jì)從業(yè)人員的工作帶來(lái)了新的問(wèn)題，創(chuàng)造出了新的挑戰(zhàn)。截至去年6月在我國(guó)的各大城市，共享單車公司交付的共享單車超過(guò)4000萬(wàn)輛。而這么多的單車，共享單車公司可否將其當(dāng)作固定資產(chǎn)，還是按照存貨來(lái)進(jìn)行處理，使用者在違反使用規(guī)定時(shí)，平臺(tái)所沒(méi)收的罰金因該計(jì)入哪里?在多種商業(yè)模式下開(kāi)展業(yè)務(wù)時(shí)共享單車在業(yè)務(wù)上的收益如何決定。另外，對(duì)于青桔單車在運(yùn)營(yíng)中的部分賬務(wù)處理也存在一定分歧，相應(yīng)的解釋也缺少完備的依據(jù).青桔單車作為共享單車在我國(guó)持續(xù)發(fā)展的代表之一，其內(nèi)部的會(huì)計(jì)核算是在共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口中需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，因此解決其會(huì)計(jì)核算問(wèn)題，對(duì)我國(guó)未來(lái)的共享經(jīng)濟(jì)型公司的業(yè)務(wù)處理也有著一定的指導(dǎo)意義。6.2青桔單車的資產(chǎn)類別判斷為了確認(rèn)這個(gè)問(wèn)題，共享單車的資產(chǎn)判斷在會(huì)計(jì)行業(yè)中一直有很大的爭(zhēng)議。絕大多數(shù)共享單車公司都將自家單車定義成為固定資產(chǎn)，按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，固定資產(chǎn)是指企業(yè)以生產(chǎn)產(chǎn)品、提供勞務(wù)、租賃、運(yùn)營(yíng)管理等為目標(biāo)持有的使用年限在12個(gè)月以上，價(jià)值到達(dá)指定標(biāo)準(zhǔn)的非貨幣性資產(chǎn)。這其中還蘊(yùn)含有房屋建筑、機(jī)器設(shè)施、運(yùn)輸工具、其它和公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有關(guān)的器具等，除了有形的東西以外，還包括單位價(jià)值較大的東西。從固定資產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，青桔單車只符合少部分的標(biāo)準(zhǔn)。并且要考慮到單車的原本的資產(chǎn)模式，以及其報(bào)廢率高等各種外在因素的影響，再加上一輛青桔單車的單位價(jià)值也不大，這就造成了共享單車在一開(kāi)始的確認(rèn)和計(jì)量上存在著很大的問(wèn)題。一開(kāi)始青桔單車的前身小藍(lán)的每輛車的單位成本在300元，隨著青桔的接手以及大規(guī)模大批量的生產(chǎn)一輛車的成本在200元左右。另外受到各種天氣和人為破壞的因素影響，青桔單車的磨損和報(bào)廢非?？?。如果將青桔單車認(rèn)定為固定資產(chǎn)來(lái)處理，那么青桔的每輛車都要經(jīng)過(guò)報(bào)廢的流程。按照青桔動(dòng)輒百萬(wàn)千萬(wàn)的單車投放量來(lái)說(shuō)，這么多的車輛報(bào)廢都走流程在會(huì)計(jì)工作中是不可能的，把青桔單車視為固定資產(chǎn)，在理論是上是不可行的，在實(shí)踐中也是極難完成的。目前青桔單車將其定義為了固定資產(chǎn)，而將青桔單車將其定義成為固定資產(chǎn)是不合理的。將共享單車一開(kāi)始定義為周轉(zhuǎn)材料中的低值易耗品是較為合理的選擇,而青桔將其以固定資產(chǎn)項(xiàng)目列報(bào)。按照青桔單車對(duì)其的經(jīng)濟(jì)用途來(lái)進(jìn)行分類，青桔單車是屬于為青桔的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)而服務(wù)，也同時(shí)符合青桔對(duì)于用戶的出租行為，但該定義雖然只符合傳統(tǒng)的資產(chǎn)界定表準(zhǔn)，也符合生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所用的分類，而并未將單車的實(shí)際使用情況包括進(jìn)來(lái)，從青桔單車的日常報(bào)廢以及單車的整體價(jià)值來(lái)看，絕大多數(shù)的共享單車都無(wú)法達(dá)到一個(gè)會(huì)計(jì)年度的使用標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也無(wú)法達(dá)到價(jià)值較高的標(biāo)準(zhǔn)。因此將單車認(rèn)定為固定資產(chǎn)并不符合實(shí)質(zhì)重于形式的原則。而周轉(zhuǎn)材料指的是一家公司可以利用多次,確保其原始價(jià)值不變卻不卻認(rèn)定為固定資產(chǎn)的材料，而這其中低值易耗品的定義則是指單項(xiàng)價(jià)值在限定的金額以下，同時(shí)應(yīng)用期限不超越一年,能夠滿足多重使用并且保證其原有狀態(tài)的材料。同時(shí)低值易耗品其中就正好蘊(yùn)含了一般工具，專用工具，替換設(shè)備等各種其它用品，其中“專用工具”和“替換設(shè)備”就很符合青桔單車目前的使用現(xiàn)狀。青桔單車一輛車的金額不高，而且車輛能夠被用戶騎行多次，一輛車的價(jià)格在200元，也正好契合低值易耗品10元以上2000元以下的的規(guī)范，同時(shí)青桔的使用壽命也不超過(guò)一年，在用戶騎行中除非人為破壞或受自然災(zāi)害的影響否則也不會(huì)改變其原有的形狀。雖然青桔在運(yùn)營(yíng)中會(huì)有維修等情況，在車輛報(bào)廢時(shí)也會(huì)產(chǎn)生一定的殘值，但單車價(jià)值低，使用期限短，因此可以在單車一入手時(shí)就計(jì)入成本費(fèi)用，這樣既滿足了行業(yè)特殊性，也同時(shí)分清了青桔單車的實(shí)質(zhì)。因此青桔可以考慮將其列入低值易耗品中來(lái)進(jìn)行核算。對(duì)于后期的折舊首先可以將青桔的所有單車作為“周轉(zhuǎn)材料中的低值易耗品來(lái)進(jìn)行認(rèn)定，之后就可采用分期折舊法、五五折舊法、一次折舊法來(lái)進(jìn)行折舊。一這樣來(lái)看采用折舊方法也會(huì)比固定資產(chǎn)的折舊方法更科學(xué)。目前對(duì)于固定資產(chǎn)的折舊辦法分為兩類，第一類勻速折舊，這其中就蘊(yùn)含了年限平均法和工作量法。第二類則是加速折舊這其中蘊(yùn)含了年數(shù)總和法和雙倍余額遞減法。如果按照固定資產(chǎn)來(lái)看，青桔單車在進(jìn)行折舊時(shí)用年限平均法需要單車的原價(jià)減去預(yù)計(jì)凈殘值除以單車的預(yù)計(jì)使用年限，首先共享單車很難堅(jiān)持一年，在這一點(diǎn)上折舊就有很大的問(wèn)題。如果是年數(shù)總和法或雙倍余額遞減法都需要計(jì)算出青桔單車的年折舊率，而年折舊率的計(jì)算在年數(shù)總和法上需要估算出其尚可使用的年限除年數(shù)總和，在雙倍余額遞減法中更是需要計(jì)算出其年折舊率，計(jì)算其年折舊率則需要用二除以青桔單車的預(yù)計(jì)使用年限，這也不符合單車的實(shí)際性質(zhì)，同時(shí)工作量法雖有大數(shù)據(jù)的支持，但也無(wú)法分析出不同地區(qū)的共享單車的每天使用情況，因此按照固定資產(chǎn)的折舊來(lái)做的話，在后續(xù)的資產(chǎn)折舊也會(huì)存在很多的爭(zhēng)議與問(wèn)題。如果將其定義為低值易耗品的話就有一種更簡(jiǎn)單、更適用的處理方法，那就是一次攤銷法。雖然在使用期間似乎是不合理的，但一次攤銷法是最為穩(wěn)妥的，而且由于單車的使用方法多種多樣，很難準(zhǔn)確估算其周期的壽命。但絕大多的單車壽命也只有半年左右，如果青桔采用一次攤銷法，在青桔購(gòu)入單車時(shí)可以將其全部?jī)r(jià)值一次轉(zhuǎn)入，這鐘方法非常適合青桔這種價(jià)值低，使用期限短容易被損壞的物品，而青桔采取的工作量法可能會(huì)在后面出現(xiàn)一些誤差，雖然青桔是主打單車質(zhì)量和科技含量的公司，但其單車被損毀以及上私鎖的事件依舊屢見(jiàn)不鮮，因此采用一次攤銷法才能保證實(shí)際價(jià)值與賬面價(jià)值相符合。6.3青桔單車相關(guān)成本費(fèi)用的核算研究青桔共享單車的成本主要包括一開(kāi)始購(gòu)入或生產(chǎn)單車的初始成本以及在單車上的后續(xù)化發(fā)生的可資本化成本。初期費(fèi)用為青桔每輛車的生產(chǎn)成本，市場(chǎng)上估計(jì)每輛車200元，和應(yīng)用程序的初期開(kāi)發(fā)成本，約10萬(wàn)元。因?yàn)槭敲嫦虼蟊姷膽?yīng)用程序，所以平臺(tái)開(kāi)發(fā)費(fèi)和后續(xù)gps系統(tǒng)的定位以及軟件開(kāi)發(fā)費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用青桔也是按成本來(lái)計(jì)算的，在下一年度進(jìn)行攤銷。后續(xù)資本化費(fèi)用主要是指自行車零部件的改善。通過(guò)城市運(yùn)營(yíng)；來(lái)逐漸改善零件,共享單車行業(yè)用戶騎自行車的藍(lán)牙、gps衛(wèi)星定位、手機(jī)的信號(hào)接收等提供更好的自行車體驗(yàn),陳舊落伍的軟件及時(shí)更新，等等所產(chǎn)生的費(fèi)用。關(guān)于青桔單車在后序的支出費(fèi)用應(yīng)該作為青桔的產(chǎn)品改良支出計(jì)入資本化處理像青桔單車的其他支出費(fèi)用主要是為保證青桔在單車投放后能夠在后期正常使用所發(fā)生的費(fèi)用。例如青桔在某個(gè)城市的單車投放量增幅，這就需要青桔去尋找更多的基層調(diào)度人員以及單車維修人員。目前青桔對(duì)于單車的投入主要有三種，一是需要專門(mén)的調(diào)度人員按照城市的潮汐效應(yīng)對(duì)公交站及地鐵口附近的單車進(jìn)行轉(zhuǎn)移。二是需要把地理位置較為偏僻，單車使用率低的地區(qū)的單車轉(zhuǎn)移到使用率高需求多的地方，同時(shí)還要對(duì)于被損壞的車輛進(jìn)行尋找。最后就是需要專門(mén)的維修人員對(duì)其經(jīng)行維修。而關(guān)于這些的支出青桔將其作為了管理費(fèi)用處理。對(duì)于相關(guān)成本費(fèi)用的核算研究青桔所進(jìn)行的計(jì)量與確認(rèn)也都符合其會(huì)計(jì)相關(guān)準(zhǔn)則的定義，并無(wú)有其他不妥之處。6.4青桔單車中的無(wú)形資產(chǎn)核算通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，完成B2C形式下的單車出租是目前青桔單車實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目的必要路徑，而作為實(shí)現(xiàn)這一途徑的平臺(tái)——青桔的APP該如何確認(rèn)，目前并未有準(zhǔn)則加以闡述，青桔目前將其確認(rèn)為無(wú)形資產(chǎn)。新的國(guó)際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則說(shuō)出，無(wú)形資產(chǎn)是沒(méi)有實(shí)物形態(tài)的、可辨認(rèn)非貨幣性資產(chǎn)；同時(shí)也專門(mén)列舉了不符合無(wú)形資產(chǎn)定義但界定為無(wú)形資產(chǎn)的項(xiàng)目，這其中就含有軟件應(yīng)用等，相比之下，國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則解釋公告中也將網(wǎng)站認(rèn)定為無(wú)形資產(chǎn)。由于青桔單車在一開(kāi)始就對(duì)其所的應(yīng)用有著穩(wěn)固的目標(biāo)，有實(shí)現(xiàn)該無(wú)形資產(chǎn)并應(yīng)用用它的意圖，同時(shí)成功研發(fā)的可能較大，在使用時(shí)能夠滿足用戶的使用行為，而且對(duì)比于之前的有樁單車的運(yùn)用方式也是更為便捷，這樣不只提升了用戶體驗(yàn)，更是在無(wú)形之中擴(kuò)大充了青桔的影響力和大眾心中的知名度，這也有助于青桔擴(kuò)大用戶規(guī)模，吸引潛在的騎行用戶，從而放大青桔的單車租賃收入，為青桔帶來(lái)新的資金流入，所以依照上述的界定可以將青桔APP認(rèn)定為無(wú)形資產(chǎn)。同時(shí)在像青桔這類屬于自行研發(fā)的無(wú)形資產(chǎn)，青桔將其首先分為了兩個(gè)階段。在研究階段將其的研發(fā)支出計(jì)入費(fèi)用化支出，最后在期末計(jì)入管理費(fèi)用。而在開(kāi)發(fā)階段將不滿足資本化條件的像一些無(wú)法確認(rèn)在研發(fā)中的具體流向，或者開(kāi)發(fā)失敗所產(chǎn)生的費(fèi)用也同樣計(jì)入費(fèi)用化支出，最后在期末計(jì)入管理費(fèi)用，而滿足資本化條件的研發(fā)支出則可以計(jì)入資本化支出，最終確認(rèn)為青桔應(yīng)用的一部分。在無(wú)法明確去向的階段支出，青桔在此也將其發(fā)生的支出全都予以費(fèi)用化，最終計(jì)入當(dāng)期損益，而像最終符合資本化條件的卻未達(dá)到預(yù)定用途的青桔也將其計(jì)入費(fèi)用化支出，在我看來(lái)在這里應(yīng)將未達(dá)到預(yù)定用途的金額應(yīng)列報(bào)在開(kāi)發(fā)支出項(xiàng)目中。按照無(wú)形資產(chǎn)的相應(yīng)準(zhǔn)則來(lái)說(shuō)，青桔在開(kāi)發(fā)成功客戶端后就需要對(duì)其使用壽命來(lái)經(jīng)行評(píng)估同時(shí)對(duì)其能夠產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)利益來(lái)經(jīng)行攤銷，但青桔這類無(wú)形資產(chǎn)是無(wú)法預(yù)估，因?yàn)榍嘟酃颈旧砗驮搼?yīng)用的存續(xù)期間就是一致的，而且其對(duì)公司帶來(lái)的收入也是無(wú)法來(lái)進(jìn)行評(píng)判。因而青桔將其視為了使用壽命不確定的資產(chǎn)，在持有的時(shí)期不去攤銷，同時(shí)青桔也要注意隨著青桔單車的名聲被越來(lái)越多的消費(fèi)者所熟知，青桔單車的品牌價(jià)值也會(huì)隨之上升，雖然不需要對(duì)其進(jìn)行減值測(cè)試，但也需要青桔將其品牌所帶來(lái)的商譽(yù)在附注中說(shuō)明。6.5青桔單車相關(guān)收入的會(huì)計(jì)核算6.5.1主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的會(huì)計(jì)核算主營(yíng)業(yè)務(wù)收入是指企業(yè)參與與本行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有關(guān)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)而獲得的收入，同時(shí)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入依照各行各業(yè)所從事的不同活動(dòng)而有所區(qū)別，例如餐飲企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入主要是指餐廳的經(jīng)營(yíng)收入，而商場(chǎng)類企業(yè)則是指銷售貨物的收入，娛樂(lè)行業(yè)則是指其提供服務(wù)或銷售門(mén)票等收入，對(duì)于青桔來(lái)說(shuō)與其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有關(guān)的就是其通過(guò)app實(shí)施的分時(shí)租賃的單車業(yè)務(wù)。共享單車的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入是青桔提供單車的使用權(quán)給用戶而獲取的收入。以青桔單車來(lái)說(shuō)目前青桔的收費(fèi)原則為初始價(jià)1.5元，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)每半小時(shí)加收1.5元，1小時(shí)內(nèi)最高3元，未達(dá)半小時(shí)元?jiǎng)t按起步價(jià)半小時(shí)進(jìn)行計(jì)算。青桔的用戶支付金額時(shí)分為四種狀況，一是經(jīng)過(guò)月卡包月來(lái)結(jié)算，這種模式能夠增強(qiáng)用戶與青桔的粘性，青桔在收到包月金額時(shí)作為預(yù)收賬款處置，在充值一個(gè)月的周期完畢后青桔再確認(rèn)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的收入。但是目前青桔用戶在月卡的續(xù)費(fèi)時(shí)間上各不相同，因此也需要青桔去進(jìn)行定期的處理。同時(shí)關(guān)于后續(xù)的稅費(fèi)處理，應(yīng)該按照青桔的十一元包月來(lái)扣繳17%的增值稅以及25%的企業(yè)所得稅，因?yàn)榘潞笥脩裘咳镇T行都是免費(fèi)，因此不需要每次用戶騎行都進(jìn)行單筆數(shù)額的扣繳，只用在月末確認(rèn)收入時(shí)一筆扣繳。二是提前充值方式，青桔的用戶事先在其內(nèi)置錢包中充值了一筆金額，但并未購(gòu)買月卡青桔收到充值金額作為預(yù)收賬款處理，待用戶每次騎行結(jié)束之后，再按用戶實(shí)際騎行的時(shí)間來(lái)扣除金額作為主營(yíng)業(yè)務(wù)收入進(jìn)行確認(rèn)。同時(shí)對(duì)于單筆的稅費(fèi)則適用于17%的增值稅以及25%的企業(yè)所得稅不變。三是不去充值和買月卡，用戶在行程結(jié)束后直接進(jìn)行付款，在開(kāi)始騎行時(shí)確認(rèn)為預(yù)收賬款，在騎行完成后青桔便按照用戶所騎行的時(shí)間直接確認(rèn)收入的實(shí)現(xiàn)。適用的稅率同上。最后一種則是用戶參與活動(dòng)得到了零元騎車的資格，不論騎行多少時(shí)間都是零元支付，在這一部分青桔并未將其計(jì)入稅費(fèi)中，但這類免費(fèi)騎行的單車依舊是要進(jìn)行交稅的，首先要交有形動(dòng)產(chǎn)租賃租賃的增值稅，其次便是企業(yè)所得稅，就算用戶沒(méi)有實(shí)際支付金額，青桔也依舊要為此進(jìn)行繳納稅費(fèi)。6.5.2廣告收入的會(huì)計(jì)核算青桔單車還有一種收入形式，就是廣告收入青桔單車的內(nèi)置入口扮演著信息媒體的角色。另外，以為單車沒(méi)有固定的停車位，基本的廣告都是在車身和應(yīng)用程序上發(fā)布的，所以廣告收入占了一定比例。青桔在收取這些廣告費(fèi)的情況下，將其作為收入的一種，計(jì)入公司其他業(yè)務(wù)的收入中。雖然沒(méi)有像ofo那樣計(jì)入營(yíng)業(yè)外收入，但在這里計(jì)入其它業(yè)務(wù)收入也是不合理的選擇。首先來(lái)看營(yíng)業(yè)外收入，營(yíng)業(yè)外收入主要包括債務(wù)重組，企業(yè)合并損益，盤(pán)盈利的等，這里并不符合營(yíng)業(yè)外收入的范圍，同時(shí)營(yíng)業(yè)外收入是與其的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)并沒(méi)有直接的關(guān)系。其他業(yè)務(wù)的收入,是認(rèn)定企業(yè)確認(rèn)的會(huì)計(jì)和業(yè)務(wù)活動(dòng)以外所得的收入,包含租出的固定資產(chǎn)和無(wú)