【鐵路運輸安檢查危作業(yè)效率提升對策（論文）11000字】

鐵路運輸安檢查危作業(yè)效率提升對策【摘要】安檢查危自貨運中心成立以來，就是中心工作的重中之重。近年來發(fā)生的列車起火事故，敲響了我們作為安檢員對于混裝貨物安檢查危的警鐘。經(jīng)營部和班組多次組織學(xué)習(xí)事故案列，我們也從中深刻了解了作為貨運安檢員的責(zé)任重大。安檢查危這一項工作能否管理落實到位，關(guān)系到鐵路運輸?shù)陌踩?，也是確保鐵路貨物安全運輸?shù)幕A(chǔ)。因此，夯實安檢查危的基礎(chǔ)工作和強化安檢查危的管理對于確保貨運安全生產(chǎn)及提升經(jīng)營部的經(jīng)濟效益具有良好的促進作用。同時，對目前實際工作中存在的安全隱患與暴露的問題加以分析改進，這對提高安檢查危的作業(yè)效率具有重大意義?！娟P(guān)鍵詞】鐵路運輸；安檢查危；作業(yè)效率目錄TOC\o"1-3"\h\u28606第1章概述 第1章概述1.1研究背景與意義在鐵路進行危險品運輸，裝卸以及儲存過程中，極有可能出現(xiàn)爆炸情況，而一些有毒或擁有腐蝕性及放射性危險物品，在儲存期間更需要負(fù)責(zé)人員進行額外重視。與普通貨物相比，危險貨物擁有著更為獨特的屬性和更為嚴(yán)重的危害，但是危害也取決于物質(zhì)本身所具備的化學(xué)性質(zhì)和物理性質(zhì)在正常情況下，如果外界條件穩(wěn)定的話，材料也一般不會出現(xiàn)問題，但是當(dāng)外部條件發(fā)生變化，比如說出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的沖擊振動，或者接觸到了水，暴露于陽光下的話，就有可能導(dǎo)致材料出現(xiàn)爆炸、中毒或腐蝕等現(xiàn)象還有可能會引發(fā)輻射事故。在中國化工行業(yè)不斷發(fā)展的同時，國防工業(yè)和現(xiàn)代科技也隨之獲得了提升，隨之而來的就是危險貨物的種類和數(shù)量都相較之前來說出現(xiàn)了大幅度增加，現(xiàn)階段，這些危險物品也被廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域，無論是農(nóng)業(yè)、工業(yè)，還是醫(yī)療、消防。根據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，現(xiàn)階段，我國道路上每年都有接近1.8億噸的危險化學(xué)物品，每天都有超過8000輛汽車裝載危險物品行駛在道路上，這相當(dāng)于每天平均每公里就會有三輛運輸危險化學(xué)品的貨車。由于危險品的種類和特點不同，與運輸、包裝、儲存和裝卸有關(guān)的設(shè)備和設(shè)施的技術(shù)要求也不同。運輸安全分析模型，而不是根據(jù)框架應(yīng)用的模型。危險品運輸是危險品分配的重要組成部分，但運輸過程中設(shè)備和設(shè)施不完善，與周圍建筑物的安全距離不足，不受控制由于人員操縱和不當(dāng)?shù)陌踩刂?，有引發(fā)火災(zāi)，爆炸和中毒的危險。其他事故。通常，危險品具有多種危險特性，一旦發(fā)生事故，就會對國家和人民的生命和財產(chǎn)的安全和生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重?fù)p失。多年來，由于各種原因，鐵路上危險貨物運輸中發(fā)生了太多嚴(yán)重的壓倒性事故，對鐵路設(shè)施，設(shè)備和貨物造成了損害，給國家和地區(qū)造成了一定的經(jīng)濟損失。事故還造成了政治傷害。因此，我們以科學(xué)的方式了解各種危險貨物的性質(zhì)和變化的法律，在運輸、包裝、裝卸、儲存、分配和保護危險貨物，事故思想等方面做得很好。必須針對此類危險貨物進行安全管理，在滿足工業(yè)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展要求的前提下，確保其運輸安全，為加強國防建設(shè)和人民生活提供幫助。1.2相關(guān)文獻綜述1.2.1國外鐵路危險品運輸研究現(xiàn)狀MurraySturk將重點研究鐵路油罐車安全附件對危險貨物運輸安全的影響，并分析安全附件的操作原理以防止容器中的介質(zhì)泄漏。鐵路油輪中的每個安全附件都可以防止運輸過程中的危險，對原理的理解和理解大大提高了運輸安全性。Fabiano等人提出的評估危險貨物運輸?shù)姆椒ê蜎Q定，主要評估運輸危險貨物的爆炸性和著火方面，介紹評估事故后果的方法，并使事故更加準(zhǔn)確合理。J.Neil研究了事故后的措施。危險品運輸油輪事故很可能是火災(zāi)和爆炸等災(zāi)難性災(zāi)難，不可避免地導(dǎo)致人員傷亡和經(jīng)濟損失。避免擴大事件范圍的損失。E.Planas，E。F牧師J.普雷索托TixierMITRA（危險貨物運輸監(jiān)控和干預(yù)）項目，它的作用是監(jiān)測危險貨物的運輸，并就危險情況下的風(fēng)險管理發(fā)出警告、警報和信息。讓相關(guān)組織迅速做出反應(yīng)。ChristopherP.L.Valkana介紹了美國鐵路貨運危險油輪的發(fā)展?fàn)顩r，并從事故預(yù)防和急救的角度分析了一些事故預(yù)防建議和措施。這些研究在促進世界危險貨物運輸方面發(fā)揮了作用，也為中國鐵路危險貨物運輸研究提供了參考資料。1.2.2國內(nèi)鐵路危險品運輸研究現(xiàn)狀在國內(nèi)外有關(guān)鐵路危險品運輸?shù)难芯看蠖喽技性诜治龊驮u價針對危險品運輸安全進行分析模型的構(gòu)建。通過其他學(xué)者的分析結(jié)果，我們發(fā)現(xiàn)，在進行運輸管控時，尤其要針對薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行把控。為了保證運輸安全，相關(guān)負(fù)責(zé)人一定要重視危險來源，著重分析可能存在的危險隱患，以此來完成國家鐵路部門所制定的運輸管理目標(biāo)。國外對危險品運輸?shù)难芯亢头治鲋饕性谛畔⒓夹g(shù)在危險品運輸管理中的應(yīng)用、危險品運輸路線的選擇、爆炸安全距離和油輪安全分析等方面。根據(jù)最新的全球安全領(lǐng)域合作的全面分析危險貨物運輸中,湯姆遜和他的同事們已經(jīng)提議建立一個合作組織打擊危險貨物運輸危險貨物起嚴(yán)重事故。王爽使用了基于層次分析法的多層次模糊綜合分析方法，對危險品加工站和租用線的安全性進行了分析，指出了目前的安全性，我們已經(jīng)建立了合適的兩套索引系統(tǒng)，并針對該問題提出了合理化建議。高永新將根據(jù)事故案例和事故樹分析方法，識別油船在運輸和裝卸過程中的危害，并利用分析層次過程的基本原則，首先確保中國鐵路油船的安全。建立性別評價分析層次模型和網(wǎng)絡(luò)分析層次模型以及最終評價結(jié)果，對鐵路危險品安全生產(chǎn)管理具有具體的理論方向和實際應(yīng)用價值。劉光武和其他專注于內(nèi)容和方法的危險品運輸安全的全面分析、原則和程序,分析和一系列分析可以實現(xiàn)對危險品運輸安全的全面分析,并提供了最佳的方法和思路。所分析的各部和機構(gòu)具有一定的領(lǐng)導(dǎo)作用。王云等人從監(jiān)督制度的結(jié)構(gòu)出發(fā)，利用事故樹法建立了危險品運輸安全監(jiān)督制度樹。計算最小截距和結(jié)構(gòu)的大小，計算各監(jiān)管要素對監(jiān)管體系建設(shè)的影響，找出影響監(jiān)控平臺技術(shù)應(yīng)用、監(jiān)管制定和運輸人員素質(zhì)的主要因素?？茖W(xué)技術(shù)提出了支持危險貨物運輸安全監(jiān)測系統(tǒng)的建議?；谝陨戏治?，可知國內(nèi)研究的結(jié)果仍然缺乏對危險品運輸安全性分析的研究，尤其是對危險品運輸安全性的綜合分析。仍然缺乏全面的研究領(lǐng)域（包括內(nèi)容，方法和分析模型）。統(tǒng)一分析模式：因此，鐵路危險品運輸安全分析的專題研究更加科學(xué)，規(guī)范，可以有效地為管理鐵路危險品運輸安全提供依據(jù)。1.2主要研究內(nèi)容傳統(tǒng)上，鐵路貨運安全管理大多基于對一些技術(shù)指標(biāo)的統(tǒng)計評估和對一些存在安全隱患的環(huán)節(jié)的簡單記錄，缺乏系統(tǒng)性和科學(xué)性。隨著管理的深入發(fā)展，本文在認(rèn)真分析影響鐵路貨運安全因素的基礎(chǔ)上，將風(fēng)險管理理論應(yīng)用于鐵路貨運安全管理。第二章主要內(nèi)容為安檢查危作業(yè)現(xiàn)狀；第三章的主要內(nèi)容為安檢查危作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化流程；第四章主要內(nèi)容為安檢查危作業(yè)具體措施；第五章的主要內(nèi)容為安檢查危作業(yè)效果檢查與鞏固措施；第六章的主要內(nèi)容為未來發(fā)展方向。第2章安檢查危作業(yè)現(xiàn)狀2.1國家風(fēng)險管理政策鐵道部發(fā)布了《鐵路安全風(fēng)險管理實施指引》，明確指出2012年將建立有效的安全風(fēng)險管理機制，2013年鐵路安全風(fēng)險控制體系將基本建成?！兑庖姟窞檎麄€鐵路實施安全風(fēng)險管理提供了指導(dǎo)，包括總體要求、主要內(nèi)容、工作目標(biāo)、基本原則、工作流程以及加強安全風(fēng)險過程控制的努力。鐵路安全風(fēng)險管理主要包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、過程控制、應(yīng)急處置等。根據(jù)鐵路安全工作的實際情況，我們應(yīng)該增強安全風(fēng)險意識，識別安全風(fēng)險，采取有效的風(fēng)險控制措施，降低安全風(fēng)險。鐵路安全風(fēng)險控制體系的建設(shè)應(yīng)確保安全生產(chǎn)責(zé)任的落實，充分引入風(fēng)險管理的概念和方法，將風(fēng)險管理與現(xiàn)有安全管理有機結(jié)合，有效加強安全生產(chǎn)過程控制和預(yù)預(yù)防，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)化，最大限度地降低安全風(fēng)險。

2.2鐵路貨運安全形勢安全是鐵路運輸工作的重點，長期以來一直受到廣泛關(guān)注。運輸貨物時，鐵路要求確保貨物安全到達目的地，即確保貨物在運輸過程中不會損壞或丟失。隨著人們對鐵路貨運安全重要性認(rèn)識的提高，鐵路貨運過程中涉及的控制因素從驗收到暫停，最后到到達和交付都是不可預(yù)測的。鐵路貨運事故的隱患無法完全消除，這表明鐵路貨運安全無法得到絕對保證。貨運安全保證只在一定條件下和一定程度上降低了概率和風(fēng)險。經(jīng)過六次大規(guī)模的速度增長，客車、貨物和速度都有了很大的提高。還迫切需要改善貨運的安全和保障。隨著客運和貨運列車之間的速度差增大，客運和貨運列車的潛在影響進一步增大。在中國鐵路貨運的整個發(fā)展過程中，特別是近半個世紀(jì)以來，安全水平有了很大提高。近年來，相關(guān)部門加強了對鐵路貨運安全的管理和監(jiān)控。與此同時，他們加快了先進貨運安全技術(shù)的應(yīng)用和更新，以確保設(shè)備和設(shè)施。鐵路貨運安全水平有了新的飛躍，一些嚴(yán)重貨運事故的發(fā)生率也逐年下降。

2.3鐵路貨運安全從一些貨運事故發(fā)生率可以看出路貨運安全水平的高低。人、管理、設(shè)備及其他因素都會導(dǎo)致鐵路貨運事故發(fā)，影響貨運安全的因素不是獨立的，通常往往是人、設(shè)備、管理及其他因素共同作用的結(jié)果。鐵路貨運安全交互圖如圖1-1.人的因素是一個相對特殊的因素。在開展鐵路貨運運營和安全管理時，其中之一現(xiàn)有的影響因素都與人為因素有關(guān)，對鐵路貨運安全有各種影響。通過對鐵路貨運事故原因的分析，我們可以知道影響鐵路貨運安全的主要因素是:第一，來自鐵路貨運和貨運相關(guān)方面的因素;其次，它來自非貨物因素，包括路線、車輛、信號等。除了貨物。例如，貨物驗收和交付操作，鐵路人員或客戶的錯誤，導(dǎo)致非法運輸、錯誤交付等。大約60起運輸事故應(yīng)由鐵路貨運部門承擔(dān)，90起運輸事故的原因直接或間接與車站的貨運業(yè)務(wù)有關(guān)。

第3章安檢查危作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化流程3.1設(shè)定目標(biāo)值上海貨運中心2022年提高安檢查危作業(yè)效率目標(biāo)：1.安檢查危人員參與率達100%；2.安檢查危率達到100%；3.巡檢記錄儀的使用率達95%；4.杜絕一切危險品及違禁品進入庫臺，將隱患扼制于萌芽狀態(tài)。3.2確定要因我們通過討論和分析，對“提高安檢查危作業(yè)效率”的10個末端因素做了要因確認(rèn)，最后得出5個末端因素是本次攻關(guān)的要因。要因確認(rèn)表如下：

表3-1要因確認(rèn)表序號末端因素確認(rèn)方法要因確認(rèn)情況結(jié)論1交接不明確調(diào)查分析物流公司收貨人員與貨主在貨物對接方面不規(guī)范，片面核對貨物件數(shù)、重量、外包裝的尺寸，而忽略貨物的品名和化工產(chǎn)品的物理性質(zhì)，對危險品貨物的夾帶流入庫臺留下隱患。是2無憑證收貨調(diào)查分析物流公司送貨至貨場，經(jīng)常出現(xiàn)“口頭”交接進貨，而對送至的貨物具體品名乃至化工產(chǎn)品均不知曉，而物流公司收貨人員往往只是將貨物移至貨位，待安檢員到場檢查時，該批貨物已被后進貨物覆蓋，造成安檢困難和無法按程序進行安檢。是3品名申報概念化討論分析貨主申報的品名籠統(tǒng)現(xiàn)象明顯，造成安檢人員易誤判、漏查，從而影響安檢作業(yè)有效進行。針對這一現(xiàn)象，我們應(yīng)加強與物流公司的溝通，明確品名的申報應(yīng)與實際品名相符，經(jīng)過整治這一現(xiàn)象使得安檢查危進一步規(guī)范化。否4品名核對憑“臆測”現(xiàn)場調(diào)查安檢員在現(xiàn)場查驗貨物過程中，在打開外包裝發(fā)現(xiàn)有疑問的貨物不能做出正確的判斷時會憑“臆測”進行查驗，造成疏漏，導(dǎo)致危險品貨物混入普通貨物之中。是5安檢作業(yè)被外包裝迷惑現(xiàn)場論證收貨人員安全意識淡薄，對包裝疊加、捆扎牢固的貨物往往忽略實際品名，聽?wèi){貨主的申報，造成危險品和違禁品的夾帶流入庫臺，影響作業(yè)安全。是6裝車貨運員抽查率較現(xiàn)場憑證經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，裝車貨運員在裝車過程中對貨物的抽檢力度低，基于對安全因素的考慮要求，裝車貨運員按照物品清單核對裝車貨物，必要時進行抽檢，目前已對該方面工作進行完善。否7安檢員與裝車貨運員交接不規(guī)范調(diào)查分析在安檢過程中發(fā)現(xiàn)問題貨物被扣時，臺賬記載不明確，有時會混入裝車貨物之中。這一現(xiàn)象經(jīng)過協(xié)調(diào)，明確了安檢員與裝車貨運員面對面交接的同時在臺賬記載交接簽字認(rèn)可，有效的改善了這一現(xiàn)象否8考評機制不健全資調(diào)查分析在現(xiàn)場調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)安檢人員有“做好做差一個樣”、抽檢率的“高與低一個樣”的想法，從而導(dǎo)致其查驗工作中的積極性差。是9資料更新滯后現(xiàn)場調(diào)查在實際工作中，特別是對化工產(chǎn)品的查驗過程中，對發(fā)現(xiàn)的問題通過資料論證，但往往有些品名無從查證。針對這一現(xiàn)象，一是同經(jīng)營部及時溝通，二是通過科技手段從網(wǎng)絡(luò)上查證，有效的彌補了信息滯后的缺陷。否10新入職人員經(jīng)驗不足現(xiàn)場調(diào)查安檢查危工作是一個不斷積累總結(jié)的過程，近幾年，貨運中心將應(yīng)屆畢業(yè)大學(xué)生作為新鮮血液和后備軍引進和培養(yǎng)，但新入職的大學(xué)生面臨著經(jīng)驗不足、理論和實踐都相對不足的問題，無法在短期內(nèi)勝任安檢查危工作。否3.3對策和措施根據(jù)確定的要因，制訂相應(yīng)的對策表。見對策表：表3-2對策表序號要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施1交接不明確認(rèn)真分析物流公司的收貨現(xiàn)狀，重新制定進貨程序根據(jù)作業(yè)性質(zhì)規(guī)范交接環(huán)節(jié)清除隱患根據(jù)混裝貨物運輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定，結(jié)合現(xiàn)場工作實際情況，規(guī)范安檢工作中的交接2無憑證收貨制定作業(yè)票據(jù)交接憑證制度貨票相符，杜絕無票收貨建立由物流公司填制收貨單據(jù)制（進貨清單），貨運安檢員憑填制完整的單據(jù)許可后方可進貨查驗3品名核對憑臆測制定查驗制度，定崗、定人，落實責(zé)任制消除因“臆測”而造成危險品的漏查建立臺賬登記制的細(xì)節(jié)化，做到每批貨物有記錄、有簽認(rèn)，做到有據(jù)可依、有據(jù)可查4安檢作業(yè)被外包裝“迷惑”加強對包裝疊加及多層捆扎貨物的查驗力度杜絕“改頭換面”的危險品進入庫臺加強人工開箱檢查力度，有效避免危險品進入庫臺危及安全；凡經(jīng)貨場過安檢儀后仍有疑問的貨物，必要時進行人工開箱再次檢查5考評機制不健全制定相關(guān)獎懲辦法創(chuàng)立行之有效的獎勵機制，促進安檢人員安檢查危的積極性將安檢查危成效與規(guī)范查驗掛鉤獎勵，反之，因查驗疏漏而造成危險品進入庫臺則對其予以懲罰

第4章安檢查危作業(yè)具體措施根據(jù)要因?qū)⒉扇∪缦麓胧簩嵤┮唬航⒔∪?guī)范化收貨制度為提高安檢查危作業(yè)效率打好基礎(chǔ)經(jīng)過小組內(nèi)的認(rèn)真探討，深刻分析原有的收貨過程中存在的問題，本著從源頭工作中做起，建立規(guī)范化的收貨制度，決定通過以下幾點規(guī)范收貨作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。（1）按規(guī)填制“進貨清單”要求托運單位設(shè)立安檢員崗位，貨物進入倉庫前，首先由托運單位安檢員將貨物的品名，包裝，件數(shù)，重量，逐一填制“進貨清單”（一式二份），貨運員審核通過后憑加蓋名章的進貨清單通知裝卸人員進貨，未經(jīng)通知裝卸人員禁止進行卸卡入庫作業(yè)。（2）依照“進貨清單”逐一查驗在指定的庫位，貨運員根據(jù)托運人提供的“進貨清單”對貨物進行全部安檢，根據(jù)混裝貨物的相關(guān)規(guī)定，按比例進行開包（箱）或過機檢查并粘貼蓋有名章的“已安檢”標(biāo)識，然后移至指定貨位存放。做到實際貨物與“進貨清單”不符的不入庫；無中文品名的貨物不入庫；內(nèi)裝貨物與外包裝品名不一致的貨物不入庫；包裝不符合鐵路運輸要求的貨物不入庫。（3）細(xì)化臺賬錄入，詳細(xì)備注問題貨物查驗完畢后，做好相應(yīng)的臺賬錄入工作，按規(guī)留存相關(guān)憑證，并對收貨過程中發(fā)現(xiàn)的問題加以備注說明；記明殘貨的數(shù)量與貨位，完善臺賬記載，查漏補缺，做好與裝車貨運員的交接準(zhǔn)備工作，尤其是重點貨物與問題貨物的交接，規(guī)避作業(yè)過程中的安全隱患。（4）嚴(yán)格規(guī)范安檢收貨流程的要求為提高安檢查危作業(yè)效率規(guī)范前端1）正確佩戴巡檢儀為改變以往無票卸貨、盲目進貨的情況，快運大班積極落實安檢流程，安檢員正確佩戴與使用巡檢記錄儀，以清單記載為準(zhǔn)，做到每批貨物的核查與巡檢記錄儀相匹配。記錄儀的佩戴有效地改善了無票收貨的現(xiàn)象。2）嚴(yán)格清單核查安檢貨運員自接手“進貨清單”起，在記錄儀“監(jiān)督”下，逐批核對，逐件驗收（按混裝貨物相關(guān)規(guī)定按百分比查驗），發(fā)現(xiàn)問題及時處理。這一措施的實施對下道工序的物品清單核對起到了積極作用。3）準(zhǔn)確登記臺賬安檢貨運員在依據(jù)進貨清單查驗完畢之后，按批逐一登記《檢斤驗貨記錄簿》做到每批有記錄，落實臺賬記錄簽認(rèn)制、責(zé)任制，做到有據(jù)可依、有證可查，同時提高了安檢員在作業(yè)中的嚴(yán)謹(jǐn)性。（5）細(xì)化貨物品名，從“源頭”杜絕危險品入庫為提高安檢查危作業(yè)效率規(guī)范流程1）夯實安檢查?！昂?、查、聞、看”的基本要求查危過程中的“核、查、聞、看”是每一名安檢貨運員必須具備的素質(zhì)。一批貨物從審核，查驗，到對比化工液體的判別，再到通過安檢儀的查看，每一環(huán)節(jié)的認(rèn)真對待都是提高安檢查危效率的方法?！昂?、查、聞、看”在實踐作業(yè)中有效地阻止了危險貨物混入普通貨物。2）加強貨物的品名復(fù)查，落實“實名”申報針對查危過程中發(fā)現(xiàn)的品名申報不實的現(xiàn)象，安檢員在查驗過程中注重實際品名查驗及時更正，通過實物與申報對比，對有破綻的及時予以截留，這一舉措使得危險品進入庫臺的概率大為降低。3）推廣“三勤”查驗制“眼勤，手勤，腿勤”三勤查驗是提高安檢查危效率的一大舉措，安檢員通過對貨物的觀察，加強對已入庫的貨物不間斷的加以巡查。發(fā)現(xiàn)疑問及時通知托運人做二次開箱查驗，通過這一形式的查驗不僅可以預(yù)防危險品混同于普通貨物，而且能將品名不實的貨物進行重新歸置，有效地保證了安全。（6）提高貨物分類管理和推進貨物標(biāo)簽規(guī)范化為提高安檢查危作業(yè)效率細(xì)化管理1）貨物分類管理原廠包裝（一次包裝）根據(jù)貨物的包裝類型再進一步劃分，原廠包裝（即一次包裝）可以采用前置安檢模式，將風(fēng)險在源頭就最小化。原廠生產(chǎn)包裝的貨物，由廠家自身協(xié)助進行安檢工作。例如，用視頻或拍照方式記錄下，貨物最后封箱過程，確保箱內(nèi)物體即外包裝所注明。此方法尤其針對每日進入大件貨物，且不方便在現(xiàn)場進行開箱或過機（例如：醫(yī)療器械、水泵）。如此，安檢員將極大減輕重復(fù)勞動量，亦能將主要精力放在五花八門的二次包裝貨物上。非原包裝（二次包裝）針對非原包裝（即二次包裝）除了按照規(guī)章，在進貨現(xiàn)場進行不小于10%比例的抽查，還可以聯(lián)合托運人對于貨物包裝進行規(guī)范化，確保二次包裝不存在混淆品名的可能性。比如，拒絕用食品類包裝對于化工類產(chǎn)品進行二次包裝。對于用食品紙箱裝載汽車配件的，要確保每箱外側(cè)有正確的箱內(nèi)貨物品名。2）貨物標(biāo)簽規(guī)范化針對無貨物品名及貨物品名標(biāo)簽信息格式雜亂現(xiàn)象，申請經(jīng)營部通過后，可聯(lián)合托運人統(tǒng)一制定貨物標(biāo)簽。對于無中文信息等貨物，規(guī)范后的貨物標(biāo)簽應(yīng)體現(xiàn)物流公司對于其安全的已審核的保證，貨物的品名，數(shù)量，重量及其它運輸?shù)奶厥庖蟮刃畔ⅰ?）建立常見貨物品名圖像對照表初期，將不同品名，不同包裝貨物過機安檢，保存圖像，并同時每一品類都開箱對實際貨物進行拍照，后將二者建檔成冊。當(dāng)再出現(xiàn)同品類一次包裝或二次包裝貨物時，可過機將圖像與對照表里的真實影像記錄和貨物品名進行比對，一致時，則核驗通過。若不一致，則需要可進行開包檢查，做到貨物百分之百比例安檢，危險品無遺漏核查；有疑問的貨物進行二次開包檢查，降低安檢員的重復(fù)開包率，節(jié)省人力，保障貨物完整，同時亦提升安檢儀使用率，有效地進行安檢作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。4）建立正負(fù)面清單原廠原包裝且有中文品名的一次包裝貨物按照1%的抽檢率開包（箱）或過機安檢。木箱裝貨物的開箱安檢比較困難，第一次收檢此貨物時開箱安檢并將外包裝和內(nèi)容物拍照留存，此為正面清單，后續(xù)需要安檢的同批貨物可依照留存的照片精簡安檢流程。不準(zhǔn)入庫的違禁品如鋰電池、香水、花露水等，同樣將外包裝與內(nèi)容物拍照留存，此為負(fù)面清單，可精簡對扣件貨物的安檢流程，已達到提高安檢作業(yè)效率的目的。（7）建立健全考評機制為提高安檢查危作業(yè)效率落實到人1）設(shè)立崗位生產(chǎn)安全責(zé)任制明確庫臺是現(xiàn)場作業(yè)主體，實行“誰安檢，誰負(fù)責(zé)”，“誰裝車，誰負(fù)責(zé)”的責(zé)任制度。2）生產(chǎn)和安全，質(zhì)量分析制度班組每天晨間早點名時分析當(dāng)班安檢過程中的重點和難點，提出需要，報請上級部門審批解決。3）安全教育和文化建設(shè)制度庫臺結(jié)合實際制度，月度計劃，結(jié)合班組作業(yè)特點，采取班級點名學(xué)習(xí)，模塊化教學(xué)等形式，登記在班組臺賬上。（8）提升人防和技防能力，杜絕“改頭換面”危險品進入庫臺為提高安檢查危作業(yè)效率提供保障結(jié)合實際作業(yè)情況，同時亦緊跟時代科技發(fā)展趨勢，可結(jié)合人員技術(shù)的提升和科技技能的協(xié)同，杜絕危險品進入庫臺，以免影響后續(xù)裝車安全。人員防控是指對于參與貨物進庫的作業(yè)人員，包括但不僅限于安檢貨運員，進行能力培訓(xùn)提升，有效實施風(fēng)險防控。技術(shù)防控是指結(jié)合當(dāng)下最新科技技術(shù)，配合作業(yè)人員，進一步完善杜絕危險品入庫的工作。1）人員防控貨運員對于貨運員除了崗前的必要培訓(xùn)之外，還應(yīng)加強對于其對于常運貨物的基本理化性質(zhì)的指導(dǎo)和講授安檢機圖像辨別的技巧。例如，對于外觀上都是塑料顆粒狀的聚乙烯，聚丙烯類貨物的理化性質(zhì)是不易燃，但需要整車裝運。安檢機對于有機物是呈現(xiàn)橙色，混合物則呈現(xiàn)綠色等。托運單位安檢員對于托運單位安檢員進行技術(shù)指導(dǎo)和危險貨物及疑似危險貨物的重點難點把控要求培訓(xùn)。及時向收貨人講解中心及經(jīng)營部對于混裝貨物的最新要求，在監(jiān)督收貨入庫的過程中對于疑似危險品，要求托運人能夠提供有效材料證明此批貨物安全，方可收貨入庫。同時，要求托運公司及時向其各個收貨網(wǎng)點傳達對于貨物，尤其是二次包裝貨物，包裝及其貨源的監(jiān)督，方便進一步實施貨物管理。2）技術(shù)防控技防是指合理運用當(dāng)下科技技術(shù)來提升安檢正確率，未來計劃采用人工智能提高圖像和視頻的識別工作，同時引進RFID（射頻識別）技術(shù)準(zhǔn)確跟蹤貨物從出產(chǎn)到顧客手中的全過程。人工智能可以理解為類似于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)模式，可以將上海局乃至全國的混裝貨運站的作業(yè)點進行連接，建立數(shù)據(jù)庫。作業(yè)點作為系統(tǒng)的前端將具有一定的自動識別判斷能力，同時，這些前端數(shù)據(jù)又將被匯總到終端進行深入的統(tǒng)計分析，以及必要時的人為修正，最后，再將數(shù)據(jù)反應(yīng)用于前端作業(yè)點。RFID（射頻識別）技術(shù)RFID技術(shù)是指通過閱讀器對于貨物上電子標(biāo)簽的感知，從而進行信息的收集和處理。因為每個標(biāo)簽的唯一性，可以與每一件貨物進行一一對應(yīng)。RFID的應(yīng)用極大地方便了鐵路對于物品源頭的追溯，確保托運人身份和貨物關(guān)系的信息相符。若能再和貨運中心的非危鑒定查詢進行聯(lián)網(wǎng)，可極大程度地幫助安檢貨運員現(xiàn)場對于性質(zhì)不明或品名含糊的物品進行信息確認(rèn)，提升了對于危險疑似物的排查力度和準(zhǔn)確程度。反之，亦可幫助中心經(jīng)營部、托運人和收貨人對于貨物的實時狀態(tài)監(jiān)控追蹤。

第5章安檢查危作業(yè)效果檢查與鞏固措施5.1整改后作業(yè)流程圖貨物到達三庫貨物到達三庫托運人開具進貨清單安檢員進行受理無進貨清單實際貨物與進貨清單相符拒絕受理實際貨物與進貨清單不相符安檢員接單拒絕受理化工品，不明液體等理化性質(zhì)不明確貨物理化性質(zhì)易確定有鑒定報告無鑒定報告拒絕受理一次包裝二次包裝可拆包/可過機貨物不可拆包/不可過機貨物按1%進行抽檢并且檢斤量方符合規(guī)定的貨物，張貼“已安檢”標(biāo)簽后進庫（驗貨）關(guān)口前置現(xiàn)場檢斤量方符合規(guī)定的貨物張貼“已安檢”標(biāo)簽，后進庫可拆包/可過機貨物不可拆包/不可過機貨物按10%進行抽檢并且檢斤量方符合規(guī)定的貨物張貼“已安檢”和中文貨物標(biāo)貼，后進庫（驗貨）關(guān)口前置現(xiàn)場檢斤量方符合規(guī)定的貨物張貼“已安檢”和中文貨物標(biāo)貼，后進庫如若私自卸貨，開違約單物流公司出具有資質(zhì)的檢測機構(gòu)出具的報告/中心非危編號100%檢斤量方符合規(guī)定的貨物，張貼“已安檢”標(biāo)簽后進庫5.2經(jīng)過對安檢查危作業(yè)各方面的完善和創(chuàng)新，安檢查危工作取得以下進展和提高5.2.1大大提高安檢查危作業(yè)效率厘清工作思路，規(guī)范安檢查危作業(yè)流程。通過進貨清單的投入使用、射頻技術(shù)的運用改變了之前無票收貨、重復(fù)作業(yè)、數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計不準(zhǔn)確等冗亂現(xiàn)象，大大提高了安檢查危作業(yè)效率，巡檢記錄儀的使用率達95%以上，保證安檢作業(yè)質(zhì)量。尤其是在午后、傍晚進貨高峰時間段的進貨速度和安檢質(zhì)量得到大幅提高，避免了高峰時間段卸卡擁擠的現(xiàn)象。5.2.2提高了貨物安檢的工作質(zhì)量，作業(yè)質(zhì)量關(guān)鍵點得到控制通過實施提高安檢查危作業(yè)效率的辦法，在提高作業(yè)效率的同時貨物的安檢作業(yè)質(zhì)量也得到了顯著提高，近期，托運人夾帶危險貨物和違禁品、托運理化性質(zhì)不明、包裝不符合規(guī)范等違規(guī)現(xiàn)象得到了明顯改善。貨運安檢員對理化性質(zhì)不明貨物的判別能力逐步得到提升，始終保持安檢查危人員參與率達100%和安檢查危率達100%，有效避免了危險品流入庫臺給作業(yè)安全帶來的威脅，使得作業(yè)的質(zhì)量關(guān)鍵點得到有效控制。5.2.3降低了時間和人力成本，提高了勞動生產(chǎn)率通過合理調(diào)整生產(chǎn)力布局、優(yōu)化人員安排、引進新技術(shù)等方式，極大的控制了時間成本、人力成本，作業(yè)流程各環(huán)節(jié)的緊密相扣，在保證作業(yè)質(zhì)量的同時縮短了作業(yè)時間，提高了勞動生產(chǎn)率，降低了企業(yè)生產(chǎn)成本，在一定程度上促進了企業(yè)效益增長。5.2.4安檢查危效率提升效果圖根據(jù)上述問題，班組采用針對性措施，通過下圖所示，可見檢斤驗貨入庫率在同等作業(yè)時間下，有逐步提升。中間2、3月份雖受疫情影響，但在4月份恢復(fù)生產(chǎn)時，依舊保持高效的安檢查危作業(yè)?？梢娨陨洗胧┠苡行У卮龠M安檢員現(xiàn)場對于貨物安檢，既保證后續(xù)裝車的貨物安全，有明顯提升快運大班的生產(chǎn)力。5.3鞏固措施5.3.1在貨運中心及經(jīng)營部層面行成明確的管理制度依托行政力量在中心及經(jīng)營部管理層面形成明確的管理制度，將作業(yè)中總結(jié)的工作法形成規(guī)章文件，確保各種各項措施有出處、能溯源，形成有效抓手，使得各項措施真正落地，增強約束力。5.3.2鞏固人員培訓(xùn)定期對鐵路從業(yè)人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，針對季節(jié)性貨源組織、規(guī)章制度的調(diào)整修改等特殊情況進行重點專項培訓(xùn)，除了加強對從業(yè)人員的培訓(xùn)，還要同步加強對駐站物流公司人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，未經(jīng)培訓(xùn)者不得上崗作業(yè)。5.3.3強化激勵與考核制度建立健全激勵與考核制度，堅持物質(zhì)獎勵與問責(zé)懲罰