船舶主動力裝置排氣溫度過高原因分析及解決措施

針對船舶主機排氣溫度過高這一常發(fā)故障，根據實際工作經驗，從柴油機各個系統(tǒng)出發(fā)，對造成這一故障的可能原因進行分析，并給出了對應的解決措施。一、供油系統(tǒng)1、高壓油泵高壓油泵齒條臟污、油尺卡死在最大位置或超出最大值，使氣缸處于多供油位置；高壓油泵柱塞偶件磨損大、泵油壓力下降，使在相同油尺刻度下的實際供油量減少、相應氣缸功率下降、其他氣缸要分配更多的負荷，造成各缸功率分配不均勻、缸間排氣溫度差增大；等壓卸載壓力閥和卸壓閥密封面磨損，彈簧預緊力下降；壓力閥斷裂，無法密封，降低高壓油管中殘余壓力，幅度較大時，將影響噴油正時及噴油規(guī)律，使實際有效供油量減少、氣缸功率下降，這同樣會造成氣缸功率分布不均勻的情況。2、噴油器噴油器使用一段時間后，會出現噴油壓力下降、霧化質量變差，嚴重時會導致噴油嘴針閥關閉不嚴、甚至卡死現象，使噴入氣缸的燃油無法完全燃燒或滯燃而使排氣溫度升高，因此，要定期檢修噴油器。噴油器在檢修之前要在試驗臺上檢驗其啟噴壓力和霧化情況，并做好記錄。檢修時重點檢查針閥偶件，觀察其導向面及密封錐面的狀態(tài)。導向面出現刮痕、密封錐面出現麻點或偏磨，說明油質不理想，雜質較多，或者前面所提到的高壓油泵出油閥壓力閥芯斷時，斷口產生的微小顆粒直接進入油嘴偶件，造成磨損，磨損面要仔細研磨修復，嚴重時應及時更換偶件；密封錐面出現麻點或者偏磨程度不大的，可用專用研磨砂人工研磨，同時要檢查重油分油機系統(tǒng)及終端濾器；針閥導向面顏色變?yōu)榘岛谏?，說明針閥過熱，要檢查機前燃油粘度控制器及油嘴冷卻水系統(tǒng)，必要時可用化學溶液循環(huán)清洗油嘴冷卻腔。另外，用專用金屬針條清潔針閥座噴孔，借助放大鏡觀察噴孔是否失圓、噴孔周邊是否有裂紋，一旦發(fā)現，要及時更換。二、氣缸氣密性柴油機在使用過程中，氣缸氣密性將不可避免地隨著氣缸套、活塞、活塞環(huán)、氣門及氣缸蓋等機件的磨損而有所下降，影響氣缸內空氣的壓縮，嚴重的會使柴油機燃燒惡化、排氣溫度升高。造成氣缸氣密性差的主要原因為：隨著活塞頭積炭增多，偏磨現象日益嚴重，缸套失圓；進排氣門密封面燒損，進排氣門桿、氣門盤燒穿；排氣門殼體與氣缸頭之間密封面漏氣；氣門間隙調整不當；排氣門桿導套下半部積炭嚴重，使排氣門桿在某種程度上被卡，造成氣門漏氣。三、配氣系統(tǒng)1、空冷器柴油機排氣溫度升高的一個重要因素是柴油機進氣溫度升高。對于增壓柴油機來說，空氣進入柴油機之前要在壓氣機中被壓縮，隨著空氣壓力的上升，其溫度也升高。如何降低增壓空氣溫度，對改善柴油機的工況是相當重要的。有資料顯示：增壓柴油機功率的提高，60％來自增壓，40％歸功于空冷器的冷卻作用。所以空冷器的工作性能對柴油機工況的影響相當明顯。因此對空冷器的冷卻效率和阻力系數要求較高。隨著運行時數的增加，空冷器會出現污染問題，即空氣側積灰塵、水側結水垢，嚴重的會出現水管堵塞。所以，當空冷器冷卻水進出口溫差小、增壓空氣溫度明顯上升時，要及時拆洗空冷器。2、增壓器大功率中低速柴油機多采用定壓增壓系統(tǒng)，工況穩(wěn)定時，增壓器與柴油機的配合運行點設計成較靠近喘振線附近的高效率區(qū)，靈敏度較高；一旦增壓器效率有所下降，其配合運行線會偏離高效率區(qū)，使柴油機工況變差、排氣溫度明顯升高。（1）壓氣機隨著柴油機的運轉，壓氣機葉輪及擴壓器表面上會吸附一層含油灰塵，因此而增加空氣與工作輪及擴壓器表面之間的摩擦損失、影響壓氣機的效率。曾有實驗表明單獨拆洗壓氣機葉輪，盡管其表面積塵不多，但清潔后氣缸排氣溫度平均降低15℃左右；增壓器轉速雖略有下降，但增壓壓力卻有回升，說明壓氣機效率有回升、進氣量增多、柴油機燃燒改善，表現為排氣溫度下降。（2）渦輪柴油機來的排氣，經柴油機排氣管導入渦輪進氣殼，流經噴嘴環(huán)中進行膨脹，使廢氣壓力和溫度下降而流速顯著增加。具有一定高速的氣流按一定方向流過工作輪的葉片通道，在其中廢氣繼續(xù)膨脹，同時一部分動能轉換成機械功，最后，廢氣經排氣殼排出，燃燒殘留物，特別是硫化物，使渦輪容易污染，可能導致噴嘴環(huán)及工作輪葉片結垢嚴重，甚至改變了葉片原來的形狀，使噴嘴環(huán)全圓周進氣不均勻，同時氣流流經噴嘴環(huán)和工作輪葉片通道時產生撞擊和分離，導致渦輪效率下降、壓氣機做功量減少、氣缸燃燒不完全、排氣溫度上升。四、結束語