瓦錫蘭柴油機管理要點

隨著航運市場的波動變化，瓦錫蘭柴油機裝船數(shù)量逐漸增多，但是瓦錫蘭柴油機在機械方面不如MAN主機，電氣方面不如歐洲大品牌，比如康斯博，但是作為管理者多注意細(xì)節(jié)的管理和維護，瓦錫蘭柴油機可靠性還是不錯的，下面重點從機械方面和電氣方面分別介紹一下。一、機械方面管理1、搖臂系統(tǒng)搖臂潤滑有主滑油管路通過缸頭到托架通道鉆孔進行滑油潤滑，多檢查滑油油孔有無堵塞，油量是否足夠，銷軸運轉(zhuǎn)是否正常，銷軸瓦間隙是否合適有沒有發(fā)生過度磨損間隙過大，檢查扼前后是否水平，檢查氣閥間隙是否合適，以及搖臂箱有無金屬粉末。所有螺栓螺帽預(yù)緊力是否正確。2、曲拐箱系統(tǒng)檢查缸套內(nèi)壁磨損情況缸套下沿有無漏水銹蝕現(xiàn)象，檢查螺栓預(yù)緊力，螺帽有無松動，主滑油管路有無漏漏，連桿大端瓦間隙及軸向周向位置有無變化，主軸瓦間隙及軸瓦軸向周向位置有無變化。3、凸輪軸定期打開凸輪軸蓋板，檢查進排氣和高壓油泵滾輪，及對應(yīng)的頂升機構(gòu)，凸輪軸軸承的檢查，表面是否光滑有無裂紋及重大磨損，周向軸向是否有移動，間隙是否正常，軸段連接之間的螺栓有無松動，定期按照說明書扭矩檢查。4、增壓器系統(tǒng)定期清洗廢氣端及壓氣端，壓氣端清洗，使用淡水沖洗壓縮機工作葉輪，使用清潔的淡水最好使用蒸餾水，防止葉輪上的灰塵遇水后黏附在葉輪上，保持主機在高負(fù)荷進行，使得水洗后葉輪很快干燥。廢氣端沖洗在主機負(fù)荷10%以下方可進行，排氣溫度430度以下，沖洗間隔不得過長防止葉輪和噴嘴環(huán)上結(jié)碳。5、燃油系統(tǒng)管理在航運市場，由于劣質(zhì)燃油大量的存在，導(dǎo)致柴油機由于燃油質(zhì)量問題出現(xiàn)柴油機故障比比皆是，作為管理者燃油的管理成為重中之重。首先，每次加油由于批次的不同燃油粘度十六烷值比重及瀝青質(zhì)殘?zhí)恐祷曳至蚍侄加兴煌乐够煅b是第一步，油艙溫度控制好，溫度不合適會導(dǎo)致石蠟瀝青的析出，溫度和壓力不合適容易堵塞濾器，壓力不合適產(chǎn)生汽蝕，分離非常關(guān)鍵，瓦錫蘭說明書重點介紹燃油管理，分離不合適會導(dǎo)致雜質(zhì)或者水分進入供油單元系統(tǒng)，分離溫度要合適，根據(jù)每次加裝燃油的粘度比重對分油機溫度做適當(dāng)調(diào)整，重點控制分離量，目前裝船的分油機分離量都很大，為了控制好分離質(zhì)量需要調(diào)節(jié)分油機分離量，控制在最大消耗的120%，供油單元系統(tǒng)的管理，輕重油轉(zhuǎn)換對燃油溫度的控制非常重要，控制好主機負(fù)荷在20%-60%之間緩慢操作，防止有石蠟瀝青質(zhì)等的析出堵塞濾器引起燃油壓力波動導(dǎo)致燃油系統(tǒng)汽蝕，使得柴油負(fù)機荷不穩(wěn)定，目前管理區(qū)的劃分，導(dǎo)致低硫油使用，燃油的潤滑性變差，多注重滑油的檢查和定期化驗，以保證好的潤滑，定期檢查高壓油泵解體清潔結(jié)碳，縮短噴油嘴的檢查周期，定期清潔油嘴。6、滑油系統(tǒng)管理定期檢查清潔滑油濾器，注意觀察機帶滑油泵運轉(zhuǎn)情況，多注意定期取樣化驗，取樣的位置一定要真實且有代表性。7、冷卻水系統(tǒng)管理控制好冷卻水溫度，盡量保持在90度以上高的溫度范圍，冷卻水盡量使用造水機的水，并定期化驗并適當(dāng)調(diào)整添加添加劑，每次修理冷卻水保留重復(fù)使用，必要是適量添加。二、電氣通信系統(tǒng)管理主機控制系統(tǒng)主要由CCM氣缸控制模塊，IOM輸入輸出模塊，AIO模擬量輸入出模塊，DAIO數(shù)字量模擬量組合輸入輸出組合模塊，COM通信模塊，ESM主機安保模塊，485modulesbus通信協(xié)議，RJ45通信線環(huán)形網(wǎng)絡(luò)，在主機正常運轉(zhuǎn)中多注意各缸排煙溫度，各缸缸套溫度，各缸主軸承溫度，各缸連桿大端溫度?；蜏囟然蛪毫?，冷卻水壓力和水溫，新鮮空氣壓力和溫度，主機廢氣門開關(guān)狀態(tài)及新鮮空氣旁通門開關(guān)狀態(tài)。主機正常啟動鎖閉大致有以下幾種情況:1.PT201prelubepressstartblocks.2.GS792Turninggearengaged.3.GS171stopleverinstopposition.4.OS7344engineblocked需要手動激活或者條件激活。5.OS7312extsb1clutchengaged6.OS7313extsb2redgearlubeoilpresslow.主機statusofshutdowns有以下幾種情況：1.NZ331slowturningfeilure.2.STY196enginespeedsensorfailurealarm.3.IS1741overspeedshutdown.4.QS701OMDshutdown.5.IS7311extsb3redgearLOprelow.6.IS7305extsd4fromemgstopPB.7.IS2011LOpressshutdown<2bar.影響主機負(fù)荷激活Slowdown的有一下幾種情況：1.齒輪箱滑油壓力低；2.推力軸承溫度高；3.AMS通信故障。如果出現(xiàn)主機，AMS或者齒輪箱的減速請求，則會設(shè)置負(fù)載限制，默認(rèn)情況下此限制為60%。主機停車三種情況不可越控1.OMD2.LO壓力低3.缸套水高溫。除此之外在保證機械正常的情況下可以越控。網(wǎng)絡(luò)信號的傳遞和電流信號電壓信號等的傳遞都是非常弱的，在外界電磁干擾會影響信號傳遞的精度，平時的管理中要注意檢查信號線的連接情況及信號線的屏蔽保護層，舉例說明速度傳感器，+，s,-三根線任何一根線絕緣不好就會出現(xiàn)故障，弱電故障主要是絕緣不好，短路，斷路。經(jīng)常檢查連接處的連接情況和電路的絕緣情況。防止錯誤信號發(fā)送給CCM和ESM模塊。了解以上情況在處理故障的時候可能就會得心應(yīng)手了。柴油機發(fā)生重大事故會有一些前兆，下面幾種情況：1、斷軸的征兆當(dāng)柴油機曲軸軸頸、軸肩處因疲勞產(chǎn)生隱性裂紋時，故障征兆尚不明顯，隨著裂紋的放大加重，發(fā)動機曲軸箱內(nèi)發(fā)生沉悶的敲擊聲，轉(zhuǎn)速變化時敲擊聲加重，發(fā)動機冒黑煙，不久，敲擊聲逐漸增大，發(fā)動機產(chǎn)生抖動，曲軸斷裂，隨即熄火。因此，當(dāng)發(fā)動機曲軸箱內(nèi)出現(xiàn)異常聲響時，應(yīng)立即停機檢查。某客滾輪在煙臺大連航行中副機斷軸機損副機直接報廢，就是由于該瓦錫蘭副機有過飛車故障導(dǎo)致曲軸出現(xiàn)裂紋未及時發(fā)現(xiàn)所導(dǎo)致后期斷軸。作為管理者平時多注意檢查油孔處連接薄弱處，拐擋差的檢查測量。對于船齡比較大的船應(yīng)該注重曲軸探傷檢查。2、燒瓦的征兆柴油機工作中轉(zhuǎn)速突然降低，負(fù)荷加重，發(fā)動機冒黑煙，機油壓力下降，這是燒瓦的前兆。遇到這種情況應(yīng)立即停機，否則會進一步加重軸瓦的磨損，軸頸表面抓粘迅速擴展，軸瓦與軸頸很快就會粘結(jié)抱死，發(fā)動機熄火，預(yù)防軸瓦發(fā)生問題重點是注重軸瓦的檢查和維護，發(fā)現(xiàn)軸瓦防護層磨損嚴(yán)重必須換新，平時主機軸瓦間隙的檢查測量，上下瓦口的位置檢查非常重要，有時候由于負(fù)荷過大的原因軸瓦周向錯位導(dǎo)致滑油孔位置改變，軸瓦潤滑不好導(dǎo)致事故發(fā)生。以及滑油的清潔，有大的金屬顆粒進入會導(dǎo)致粘著磨損至軸瓦高溫金屬直接接觸磨損。管理者對這些管理要點做為重重之重會很好的預(yù)防軸瓦故障。3、粘缸的征兆粘缸主要是滑油潤滑失效，滑油高溫，淡水高溫等情況導(dǎo)致，粘缸前發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力，冷卻水溫度高溫報警或者滑油高溫低壓報警，這時應(yīng)讓發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)或怠速運轉(zhuǎn)，若情況緊急立即熄火，會導(dǎo)致活塞與氣缸套發(fā)生粘缸，故障發(fā)生的征兆主要體現(xiàn)在滑油溫度和淡水溫度，作為管理者重點檢查維護低溫淡水系統(tǒng)和高溫淡水系統(tǒng)溫度控制電動閥門，是否運轉(zhuǎn)不靈或卡死現(xiàn)象，滑油冷卻系統(tǒng)是否有效冷卻及電動溫度控制閥是否功能正常，機帶主滑油泵泵油壓力是否正常，安全閥減壓閥是否正常工作。4、搗缸的征兆搗缸屬破壞性較大的機械故障，除氣門引起搗缸外，大多由于連桿螺栓松退引起的。連桿螺栓松退或位伸后，連桿軸承配合間隙增大，這時同軸箱部位會發(fā)出“嗒嗒”的敲擊聲，敲擊聲由小變大，最后連桿螺栓完全脫落或折斷，連桿及軸承蓋甩出，打破機體及有關(guān)零件。預(yù)防措施經(jīng)常對曲拐箱進行檢查重點是螺栓預(yù)緊情況，螺栓是否由疲勞現(xiàn)象。螺栓使用時間，到期及時換新。5、氣門落缸的征兆氣門落入氣缸，一般是由于氣門桿折斷、氣門彈簧折斷、氣門彈簧座開裂、氣門鎖夾脫落等原因引起的。當(dāng)缸蓋部位發(fā)出“嚓嚓”的摩擦聲（活塞碰氣門）或伴有其它不正常響聲，發(fā)動機工作不穩(wěn)時，往往是氣門落缸的前兆，這時應(yīng)立即停車熄火，否則將會打壞活塞、缸蓋和缸套，甚至頂彎連桿、打破機體、折斷曲軸。預(yù)防措施定期檢查搖臂箱，檢查搖臂箱鎖緊氣門的HALF塊是否正常，有無松動和異常，旋閥器是否靈活轉(zhuǎn)動，彈簧是否斷裂和變型。6、飛輪破裂的征兆當(dāng)飛輪出現(xiàn)隱性裂紋時，用手錘敲擊，會出現(xiàn)沙啞的響聲；發(fā)動機工作時，飛輪會產(chǎn)生敲擊聲；輪速變化時，響聲會增大，發(fā)動機抖動。此時若不停機檢查，很容易導(dǎo)致飛輪突然破裂，碎片飛出傷人等惡性事故發(fā)生。預(yù)防措施：定期對飛輪檢查是否有裂紋及螺栓預(yù)緊力，定期檢查高彈連接處螺栓狀況是否良好，螺栓有無松動。7、“飛車”的征兆“飛車”前，柴油機一般都會出現(xiàn)冒藍煙、燒機油或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)現(xiàn)象。開始時柴油機的轉(zhuǎn)速不受油門的控制而迅速上升，直到超過額定轉(zhuǎn)速，發(fā)動機冒出大量黑煙或藍煙，此時若不迅速采取斷油、斷氣、減壓等措施，發(fā)動機轉(zhuǎn)速還會繼續(xù)加快，并發(fā)出狂吼聲，排氣管濃煙彌漫，轉(zhuǎn)速失去控制，以致造成搗缸等重大事故的發(fā)生。預(yù)防措施，重點檢查高壓