關(guān)于船舶主機(jī)排氣溫度高的幾個主要原因

柴油機(jī)的排氣溫度是其運(yùn)行的一個極其重要的參數(shù)。排氣溫度各缸普遍偏高或單缸排氣溫度偏高的原因較多，其主要原因有如下幾項(xiàng)，望同行共同探討。(1)排氣閥泄漏。排氣閥泄漏將造成壓縮壓力降低，由于新鮮空氣量減少和發(fā)火延時(shí)而產(chǎn)生后燃，并且在燃燒過程中產(chǎn)生漏氣，使沒有燃燒完全的燃?xì)膺M(jìn)入排氣管。(2)噴油定時(shí)。噴油提前角太小而噴油太遲，其噴入汽缸的燃油來不及完全燃燒而產(chǎn)生后燃。(3）排氣定時(shí)。排氣閥提前打開，汽缸內(nèi)還沒有完全燃燒的燃?xì)膺M(jìn)入排氣管產(chǎn)生后燃。(4)噴油器霧化。噴油器霧化不好，使燃油在汽缸內(nèi)不能充分燃燒而產(chǎn)生在排氣管內(nèi)后燃。(5)噴油器安裝。噴油器在安裝過程中墊片處理不當(dāng)，墊片過厚，甚至原墊片沒取出又加入新墊片造成過厚，使噴油器噴油位置不對。(6)壓縮壓力。①汽缸蓋與汽缸套之間的墊片過厚，造成汽缸氣容增大而壓縮壓力降低，使發(fā)火延時(shí)產(chǎn)生后燃;②氣環(huán)磨損造成壓縮壓力降低，由于汽缸內(nèi)新鮮空氣少和發(fā)火延時(shí)而使排氣后燃。(7)增壓器。增壓器的軸承損壞，使其轉(zhuǎn)速降低，掃氣壓力也同時(shí)降低;增壓器空氣濾網(wǎng)臟堵、壓氣機(jī)葉輪、噴嘴環(huán)、廢氣葉輪以及壓氣葉輪積碳或臟堵，這些都會使增壓器增壓壓力不足而不能使燃油充分燃燒。(8)）出油閥故障可能造成二次噴射而產(chǎn)生后燃，使排溫升高，或者表現(xiàn)為由于單缸做功少，導(dǎo)致其他缸負(fù)荷增加。(9)空冷器。①如果空冷器冷卻水管積垢堵塞，使其熱交換效果降低而使增壓空氣進(jìn)機(jī)溫度升高，使柴油機(jī)循環(huán)溫度升高而最終導(dǎo)致排溫升高;②空冷器氣側(cè)堵塞使增壓空氣壓力低，進(jìn)入汽缸的空氣量不足，使燃油不能充分燃燒而產(chǎn)生后燃使排溫升高。其中增壓器和空冷器是影響柴油機(jī)普遍排溫偏高的兩項(xiàng)重要因素，特別是強(qiáng)化高增壓四沖程中速柴油機(jī)對空氣壓力要求相當(dāng)高，如果空冷器出現(xiàn)堵塞,輕則主機(jī)排溫升高，重則主機(jī)在未加負(fù)荷時(shí)就已無法使用，導(dǎo)致船舶停航。當(dāng)船舶停航時(shí)間少于24h，船員可自己清洗,具體步驟是把空冷器聯(lián)通進(jìn)氣管那端封上，然后將UNITOR公司的化學(xué)清洗劑ACC，按照比例4∶1進(jìn)行混兌，通過專用開口灌入空氣冷卻器殼內(nèi)，再用一個每小時(shí)2m3左右排量的泵，與空冷器進(jìn)出端相連打循環(huán)，同時(shí)將水加熱，中間用一個桶當(dāng)作循環(huán)柜用，雜質(zhì)就可以沉淀在桶里，循環(huán)時(shí)間至少要在7h以上。通過上述清洗后，效果是比較明顯的，主機(jī)平均排溫會降低20℃以上，掃氣壓力也會相應(yīng)增加。在有些船舶上，有一個單獨(dú)的放清洗劑的循環(huán)柜及循環(huán)泵，用管子將空冷器循環(huán)清潔液專用進(jìn)出口與之相連后，就可以打循環(huán)清洗了，上述清洗完畢后，還要用清水將空冷器好好沖洗幾次，以免藥水積存在冷卻片上造成腐蝕。在船廠清洗時(shí)，用專門的空冷器清洗劑，將空冷器芯子放在清洗劑內(nèi)煮沸浸泡24h以上，取出來驗(yàn)收時(shí)，不能急用高壓水沖洗，特別是翅片較密的空冷器，用高壓水沖洗可能將已經(jīng)松脫的片狀雜質(zhì)不規(guī)則流動而造成卡堵。我們的經(jīng)驗(yàn)是直接用低壓清水反復(fù)沖洗，將空冷器吊高一些，看它的最上面是否有積水現(xiàn)象，下方出口面各個區(qū)域的出水是否均勻、流暢，并且應(yīng)該將空冷器兩面反復(fù)的清洗，如果出現(xiàn)流水不暢現(xiàn)象，則說明清洗效果不佳，需繼續(xù)清洗，直至上述出水均勻流暢后，才可以將空冷器送上船安裝。(10)對于可調(diào)槳并軸帶發(fā)電機(jī)的船舶，主機(jī)空載或低負(fù)荷工作時(shí)排溫偏高是正?，F(xiàn)象，因?yàn)榭辙D(zhuǎn)或低負(fù)荷工作時(shí)，由于負(fù)荷小、廢氣量小，增壓器轉(zhuǎn)速低，增壓空氣量不足，而此時(shí)主機(jī)轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速，進(jìn)氣閥開啟頻率已到