談?wù)勂嚠a(chǎn)品的原子化能力

智能汽車領(lǐng)域正在以前所未有的速度邁向未來，智能座艙重新定義汽車的使用場(chǎng)景，自動(dòng)駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展引領(lǐng)出行新潮流。在這個(gè)充滿潛力的領(lǐng)域中，原子化能力和原子化服務(wù)的概念嶄露頭角，為智能汽車帶來一場(chǎng)革命性轉(zhuǎn)變。本文將探討原子化能力與原子化服務(wù)在智能汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)到智能駕駛，再到智能座艙和安全性，展示原子化的重要意義，并展望其在智能出行中的前景。01

原子化的概念原子化能力和原子化服務(wù)是智能汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵概念，它們?cè)醋攒浖_發(fā)領(lǐng)域的微服務(wù)架構(gòu)理念。原子化能力強(qiáng)調(diào)將復(fù)雜任務(wù)拆解成小型、獨(dú)立的基本單元，通過API實(shí)現(xiàn)獨(dú)立且可復(fù)用的功能模塊，使系統(tǒng)更加靈活和可維護(hù)。02

原子化能力特點(diǎn)原子化能力主要特點(diǎn)：單一職責(zé)原則（SRP）：每個(gè)原子化單元應(yīng)該只負(fù)責(zé)一個(gè)明確的功能或任務(wù)。這樣可以使得單元更加簡單和易于理解，同時(shí)減少因?yàn)楣δ軓?fù)雜性而引入的潛在問題?？蓽y(cè)試性原則：原子化單元應(yīng)該容易進(jìn)行單元測(cè)試。這要求單元的行為可以獨(dú)立地進(jìn)行測(cè)試，而不需要依賴于整個(gè)系統(tǒng)的狀態(tài)或其他外部因素。可重用性原則：較小的原子化單元更容易被其他部分復(fù)用。通過將功能劃分為小型、獨(dú)立的單元，可以提高代碼的復(fù)用性，減少重復(fù)編寫代碼的情況。低耦合原則：原子化單元之間應(yīng)該盡量減少相互依賴，以降低整體系統(tǒng)的耦合度。這樣可以使得代碼更加靈活，便于維護(hù)和修改。高內(nèi)聚性原則：原子化單元內(nèi)部的功能和邏輯應(yīng)該高度相關(guān)和相關(guān)聯(lián)。高內(nèi)聚性可以確保功能單元的行為一致，并且能更容易地理解和維護(hù)?？梢浦残栽瓌t：原子化單元應(yīng)該盡量與特定平臺(tái)和環(huán)境無關(guān)，以便可以在不同的系統(tǒng)和場(chǎng)景中使用和重用。易維護(hù)性原則：原子化單元應(yīng)該易于維護(hù)和修改，減少出錯(cuò)和迭代的難度。合適粒度原則：原子化單元應(yīng)該有適當(dāng)?shù)牧６?，既不過于細(xì)小導(dǎo)致過度復(fù)雜，也不過于龐大導(dǎo)致失去原子化的優(yōu)勢(shì)。通過將功能模塊化，原子化能力使得智能汽車系統(tǒng)更容易進(jìn)行擴(kuò)展和升級(jí)，降低開發(fā)和維護(hù)成本。每個(gè)原子化能力作為一個(gè)小型、獨(dú)立的服務(wù)，可以通過API進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)高度解耦和可重用性。原子化服務(wù)作為實(shí)現(xiàn)原子化能力的關(guān)鍵，提供獨(dú)立且可復(fù)用的功能模塊。原子化服務(wù)為智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，促進(jìn)了傳統(tǒng)車企與軟件行業(yè)的共享服務(wù)和合作。03

原子化在智能汽車領(lǐng)域的應(yīng)用在車聯(lián)網(wǎng)中，原子化能力將復(fù)雜的車輛間通信拆解成小型、獨(dú)立的基本單元，并通過API實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸和信息共享，實(shí)現(xiàn)車與車連接在一起，車與行人、車與路、車與基礎(chǔ)設(shè)施（信號(hào)燈等）、車與網(wǎng)絡(luò)、車與云連接在一起,統(tǒng)稱為V2X（X代表everything，任何事物）。智能駕駛中，原子化服務(wù)實(shí)現(xiàn)車輛感知、路徑規(guī)劃等關(guān)鍵功能，使智能汽車能夠自主決策和安全行駛。智能座艙中的原子化服務(wù)，為乘客提供個(gè)性化體驗(yàn)和便捷功能，如座椅調(diào)節(jié)、娛樂和人機(jī)交互，為乘客出行帶來全新的場(chǎng)景與體驗(yàn)。安全與可靠性方面，原子化能力用于監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)和實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的故障處理，確保智能汽車運(yùn)行的安全穩(wěn)定。不同廠商和服務(wù)提供商可以共享和整合各自的原子化服務(wù)，形成開放的智能汽車平臺(tái)。這樣的生態(tài)系統(tǒng)將使智能汽車能夠更好地與其他智能設(shè)備和服務(wù)進(jìn)行交互，實(shí)現(xiàn)更加智能化的出行體驗(yàn)。這些應(yīng)用為智能汽車的發(fā)展帶來了新的可能性，推動(dòng)著智能出行的革新和持續(xù)發(fā)展。它們通過模塊化和可復(fù)用的方式，提高了系統(tǒng)的效率、靈活性和可維護(hù)性。隨著原子化服務(wù)的不斷發(fā)展，智能汽車將成為出行的智慧伙伴。例如，原子化服務(wù)可以實(shí)現(xiàn)智能路線規(guī)劃，考慮交通狀況、天氣和用戶喜好，為用戶提供最佳出行方案。同時(shí)，智能汽車還可以通過原子化能力實(shí)現(xiàn)智能停車、自動(dòng)充電等功能，提升用戶的用車便利性和體驗(yàn)。04

智能座艙中的原子服務(wù)智能座艙作為智能汽車最具體化的感知載體，成為實(shí)現(xiàn)差異化的關(guān)鍵要素。它融合了多種創(chuàng)新技術(shù)，打開了更具想象力的空間。隨著智能汽車發(fā)展到新的階段，用戶更看重的是場(chǎng)景化價(jià)值，而不僅僅是產(chǎn)品配置表。很多市場(chǎng)上受歡迎的智能車，是拿故事線作為主線索來定義車的。智能汽車要抓住能為客戶提供何種場(chǎng)景和體驗(yàn)，以此作為核心價(jià)值。用戶需求與功能服務(wù)之間的強(qiáng)關(guān)聯(lián)，整車通過軟件統(tǒng)籌，組合和調(diào)用不同的原子服務(wù)來實(shí)現(xiàn)多樣化的服務(wù)。在智能汽車時(shí)代，造車的邏輯變?yōu)椋赫l，在什么場(chǎng)合用車，解決什么問題，使用什么功能，期待什么感受。這就對(duì)應(yīng)著座艙能夠達(dá)成什么場(chǎng)景，為用戶提供什么服務(wù)。因此，智能汽車增加了一個(gè)新的評(píng)價(jià)層級(jí)——服務(wù)層，整車所能夠提供的服務(wù)，便是依托于原子化能力所能提供的服務(wù)，自然原子服務(wù)成為整車的核心資源。以我們所熟知的語音助手為例，就是由語音識(shí)別，自然語言處理，TTS，操作控制等等原子功能為獨(dú)立的原子服務(wù)模塊，它們協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的語音識(shí)別、自然交流以及語音對(duì)車輛功能的控制。整車通過整合這些原子化服務(wù)，為乘客提供更智能化、便捷的語音助手服務(wù)，從而提升駕駛和乘坐體驗(yàn)。05

服務(wù)帶來的產(chǎn)品力更進(jìn)一步來說，對(duì)原子服務(wù)的拆解和座艙場(chǎng)景理解，才是決定產(chǎn)品差異化和競爭力的關(guān)鍵因素。尤其是隨著技術(shù)發(fā)展，不同供應(yīng)商所提供的原子化能力皆會(huì)達(dá)到接近的水平，在各家整車皆具備類似的原子化能力時(shí)，同質(zhì)化的問題便難以避免，差異化和競爭力則需要由車能夠帶給用戶怎樣的服務(wù)來體現(xiàn)。01場(chǎng)景的發(fā)掘，體驗(yàn)的深挖服務(wù)并非單指功能，而是在一個(gè)場(chǎng)景下，整車能通過哪些功能的組合，帶給用戶怎樣的體驗(yàn)。相同的原子能力并不代表能帶來相同的體驗(yàn)，好的體驗(yàn)要帶入用戶視角，進(jìn)入用戶的體驗(yàn)地圖，尋找其中的痛點(diǎn)需求，再通過組合不同的原子服務(wù)，去精準(zhǔn)解決這些痛點(diǎn)，滿足用戶需求，達(dá)到甚至超出用戶的預(yù)期。以車窗升降這個(gè)簡單的功能為例，幾乎所有智能汽車都能做到通過中控語音控制車窗升降。但是當(dāng)車外正在下雨時(shí)，車機(jī)仍然直接執(zhí)行打開車窗的指令便是不合理的；當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，車機(jī)直接執(zhí)行打開車窗的指令也會(huì)造成困擾，因?yàn)楦咚傩旭倳r(shí)打開車窗會(huì)帶來強(qiáng)烈的氣流和噪音，也會(huì)存在安全隱患。這些痛點(diǎn)，是不能單獨(dú)依靠原子化服務(wù)解決的，并不是說擁有了多樣的原子化服務(wù)，就能夠把座艙體驗(yàn)做好。而是想要把座艙體驗(yàn)做好，豐富的原子化服務(wù)是不可或缺的，同時(shí)核心是對(duì)場(chǎng)景和體驗(yàn)的理解與深挖。02精準(zhǔn)的定位，價(jià)值的感知對(duì)用戶的精準(zhǔn)定位也變得愈發(fā)重要，在如今新老廠商紛紛下場(chǎng)加入智能汽車產(chǎn)品競爭的2023年，智能汽車產(chǎn)品百花齊放。很難像過去一樣用一兩款產(chǎn)品去涵蓋大范圍的用戶（比如過去豪華品牌用戶就只認(rèn)可BBA，寶馬轎車就是3系5系，SUV就是X3,X5）。如今的用戶對(duì)車有了更多的使用場(chǎng)景，也多了更多的期待，更多元的需求。而智能化為汽車賦予的一大特性是個(gè)性化，通過原子化的賦能，去針對(duì)用戶對(duì)價(jià)值感知最具敏感的點(diǎn)，組合原子化的功能，提供最讓用戶滿意的服務(wù)。舉個(gè)例子：理想汽車能獲得巨大成功，與其準(zhǔn)確的用戶定位和對(duì)用戶價(jià)值感知的精準(zhǔn)把握密不可分。定位于大家庭用車，奶爸車。從親子，帶娃，空間，舒適度的維度上帶來市面上所有車型中最好的體驗(yàn)。成為了一個(gè)上有老下有小的家庭男主人購車無法繞開的選擇。當(dāng)輿論還在質(zhì)疑理想冰箱沙發(fā)大彩電全往車?yán)锓?，失去了車作為駕駛工具本質(zhì)的時(shí)候。理想做到的是對(duì)用戶需求的和痛點(diǎn)的透徹了解，并將最好的服務(wù)提供給了用戶。去重視用戶的感覺，努力向用戶呈現(xiàn)一種家庭的溫暖感和幸福感，而這背后傳遞的就是車企對(duì)用戶的溫暖感。觀察市面上的熱銷車型，其實(shí)在任何價(jià)位，任何品類，都有依靠著精準(zhǔn)的用戶定位和提供價(jià)值感知度高的服務(wù)獲得成功的車型。理想可以，五菱的宏光MINIEV也可以，騰勢(shì)D9，蔚來ES6，極氪X等都是如此。通過智能化，原子化賦能，讓整車產(chǎn)品能有效識(shí)別一類特定用戶的需求和意愿，然后盡最大可能予以響應(yīng)和滿足，便能賦予產(chǎn)品強(qiáng)大