2016-2020年中國(guó)汽車后市場(chǎng)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告

中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心中投顧問·讓投資更安全經(jīng)營(yíng)更穩(wěn)健第52頁(yè)2016-2020年中國(guó)汽車后市場(chǎng)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告

內(nèi)容簡(jiǎn)述汽車后市場(chǎng)是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)。目前中國(guó)的汽車后市場(chǎng)主要包括維修及配件、汽車養(yǎng)護(hù)、汽車保險(xiǎn)、汽車租賃、二手車交易等若干環(huán)節(jié)，相比于歐美等成熟汽車市場(chǎng)，仍處于初級(jí)階段。2009年至2015年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)六年保持全球第一，截至2015年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.79億輛，其中汽車1.72億輛。過億汽車保有量的背后，是龐大的汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)。2015年，我國(guó)汽車后市場(chǎng)的規(guī)模已達(dá)到8000億元。2014年9月，《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》出臺(tái)，首次全面提出“汽車后市場(chǎng)”概念，明確了汽車維修業(yè)在后市場(chǎng)中的作用和地位，行業(yè)將迎來轉(zhuǎn)型升級(jí)的良機(jī)。我國(guó)現(xiàn)階段乘用車平均車齡約3-4年，成熟市場(chǎng)美國(guó)、德國(guó)、日本等車齡均在8年左右，一般車齡在4年以上，汽車后市場(chǎng)規(guī)模有望逐步擴(kuò)大。我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入汽車后市場(chǎng)擴(kuò)大階段，若車齡達(dá)到6年以上，則將進(jìn)入單車維修費(fèi)用的高峰期。預(yù)計(jì)隨著保有量增加及車齡的增長(zhǎng)，我國(guó)汽車后市場(chǎng)將進(jìn)入成長(zhǎng)階段。國(guó)際歷史表明，城市化率達(dá)到50%會(huì)進(jìn)入加速過程，60%至70%進(jìn)入減速階段。2014年中國(guó)的城市化率已經(jīng)達(dá)到54.77%，目前正在向60%的目標(biāo)邁進(jìn)。城市化率的提高必然推動(dòng)汽車銷售和汽車消費(fèi)，也意味著汽車后市場(chǎng)的發(fā)展前景更加美好。中投顧問發(fā)布的《2016-2020年中國(guó)汽車后市場(chǎng)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》共十六章。首先介紹了汽車后市場(chǎng)的界定、國(guó)外汽車后市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r及經(jīng)驗(yàn)，接著分析了國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)的發(fā)展環(huán)境與政策背景。然后對(duì)我國(guó)汽車后市場(chǎng)的現(xiàn)狀及電商的發(fā)展進(jìn)行了詳實(shí)的分析，并全面剖析了重點(diǎn)細(xì)分產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。隨后，報(bào)告對(duì)汽車后市場(chǎng)做了典型企業(yè)分析、投資機(jī)遇分析和投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。最后對(duì)汽車后市場(chǎng)的前景趨勢(shì)作了科學(xué)的分析及預(yù)測(cè)。本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要來自于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、發(fā)改委、工信部、海關(guān)總署、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)、中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心、中投顧問市場(chǎng)調(diào)查中心以及國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí)、豐富，同時(shí)通過專業(yè)的分析預(yù)測(cè)模型，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè)。您或貴單位若想對(duì)汽車后市場(chǎng)有個(gè)系統(tǒng)深入的了解、或者想投資汽車后市場(chǎng)相關(guān)項(xiàng)目，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具。報(bào)告目錄一、中國(guó)汽車后市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì) 4二、汽車后市場(chǎng)電商發(fā)展現(xiàn)狀 6三、汽車維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式 8四、汽車零配件行業(yè)發(fā)展模式 11五、汽車美容養(yǎng)護(hù)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 14六、汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 15七、二手車交易市場(chǎng)規(guī)?，F(xiàn)狀分析 19八、汽車租賃市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析 26九、汽車保險(xiǎn)行業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析 28十、汽車改裝市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析 33十一、中國(guó)汽車后市場(chǎng)未來發(fā)展趨勢(shì) 35附：報(bào)告詳細(xì)目錄 37一、中國(guó)汽車后市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)中國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模約8000億元，并由2015年“群雄逐鹿”的格局邁入2016年“合縱連橫”的階段。（一）消費(fèi)以4S店及連鎖店為主認(rèn)可O2O模式汽車維保渠道集中在4S店及連鎖店，一線城市除廣州外維保主要渠道均為4S店，其他城市連鎖店比例相對(duì)較高。買單主體影響渠道選擇。有車險(xiǎn)理賠的支撐，車主傾向于選擇4S店；更換輪胎及油漆鈑金等類別，自行承擔(dān)費(fèi)用的比例更高。部分車主會(huì)考慮性價(jià)比權(quán)衡渠道選擇。網(wǎng)上預(yù)約、線下維修保養(yǎng)方式新穎且服務(wù)到位，相比較傳統(tǒng)維保渠道，受認(rèn)可程度更高，而個(gè)體路邊店得到的評(píng)價(jià)較低。這表明大多車主對(duì)該類小規(guī)模個(gè)體店信任度較低。車主對(duì)于目前電商平臺(tái)購(gòu)物認(rèn)可度較高，尤其對(duì)于零配件用品而言，可能價(jià)格方面影響較大。（二）常規(guī)維保年平均消費(fèi)5071元電商有價(jià)格優(yōu)勢(shì)2013-2015年，車主維保頻次逐步下降，每季度進(jìn)行一次維保的車主僅占24.1%，多數(shù)維保習(xí)慣多為半年一次。相對(duì)而言，高價(jià)位汽車的保養(yǎng)頻率更高。保養(yǎng)頻次下降的原因主要有兩點(diǎn)：一是新車的質(zhì)量逐年提升，小毛病越來越少；二是在大城市由于交通擁堵、停車難等因素導(dǎo)致駕車時(shí)間減少，車輛行駛的公里數(shù)下降。2015年，汽車常規(guī)維保年平均消費(fèi)金額為5071元，整體低于2014年的水平。工時(shí)費(fèi)占整體維保費(fèi)用的比重依然集中在10%-30%，和2014年相比變化不大。車輛維修的工時(shí)費(fèi)與車價(jià)成正比，高價(jià)位車型車主偏好到4S店做維保，連鎖店的油漆鈑金業(yè)務(wù)愈來愈受車主認(rèn)可。配件類產(chǎn)品整體購(gòu)買比例不高，車身附件自購(gòu)比例接近50%，而易損件僅為30%。自購(gòu)配件群體多選擇購(gòu)買與安裝一條龍服務(wù)，因?yàn)楦弑憷浴＼噧r(jià)越低，維保渠道選擇更多樣。從整體看，高端車維保選擇比較單一，集中在4S店、連鎖店及大型修理廠。低價(jià)車的車主對(duì)價(jià)格較敏感，更愿意嘗試多種渠道，尋求高性價(jià)比的服務(wù)。在零配件的購(gòu)買渠道上，4S店和汽配城價(jià)格劣勢(shì)明顯，而路邊店商品種類比較單一，線上購(gòu)物渠道在配送上獲好評(píng)較高。汽車用品可替代性強(qiáng)，線上品類豐富，價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，份額占比高，購(gòu)買比例達(dá)到近一半。（三）企業(yè)以直營(yíng)連鎖為主市場(chǎng)集中度低2015年，74%的受訪企業(yè)在開展連鎖經(jīng)營(yíng)，直營(yíng)連鎖為主要方式，越來越多企業(yè)走向跨省連鎖。受訪企業(yè)門店收入增長(zhǎng)強(qiáng)勢(shì)，但仍有六成企業(yè)銷售收入低于1000萬元。大型連鎖汽修店收入增長(zhǎng)強(qiáng)勁，門店比上一年擴(kuò)張了37%，單店業(yè)務(wù)量增加56%。受訪企業(yè)對(duì)自身未來市場(chǎng)占有率預(yù)測(cè)更為冷靜，對(duì)行業(yè)景氣程度總體看好，但同業(yè)價(jià)格戰(zhàn)和人工服務(wù)成本的提高使企業(yè)“望而卻步”。中國(guó)汽車后市場(chǎng)的集中度遠(yuǎn)低于美國(guó)。2015年，美國(guó)汽車保有量達(dá)到2.65億輛，中國(guó)超過1.7億輛，但中國(guó)汽車后市場(chǎng)集中度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)。美國(guó)的4S店數(shù)量、維修店數(shù)量、配件店數(shù)量分別為1.3萬家、1.7萬家和36446家，而中國(guó)三者的數(shù)量分別為2.2萬家、4.4萬家、2.5萬家。中國(guó)汽車后市場(chǎng)直營(yíng)連鎖企業(yè)中，門店超過100家的不足5個(gè)，超過200家的基本全是加盟連鎖。美國(guó)4S店和連鎖店所占的市場(chǎng)份額大致是三七開，而中國(guó)未來的市場(chǎng)格局極有可能是五五開，原因是中國(guó)的4S店在市場(chǎng)中長(zhǎng)期處于主導(dǎo)地位，而連鎖店的發(fā)展不夠理想，市場(chǎng)力量仍然比較弱，此消彼長(zhǎng)需要一個(gè)過程。（四）外生力量影響力增強(qiáng)合縱連橫搶市場(chǎng)我國(guó)汽車后市場(chǎng)年均復(fù)合增長(zhǎng)率有望達(dá)到19%，售后服務(wù)增長(zhǎng)率有望達(dá)到30%。其中，養(yǎng)護(hù)維修增長(zhǎng)主要原因包括：?jiǎn)诬囓圐g上升，消費(fèi)者養(yǎng)車意識(shí)增強(qiáng)，配件市場(chǎng)放開，刺激需求。市場(chǎng)整體格局變化不大，但各方勢(shì)力暗流涌動(dòng)。值得注意的是，外生力量影響力不斷增強(qiáng)，跨行業(yè)的連鎖公司、資本、電商、保險(xiǎn)公司入局，連鎖已經(jīng)成為發(fā)展的必由之路，各種跨界合作、“抱團(tuán)取暖”屢見不鮮。未來將有更多企業(yè)“合縱連橫”搶占我國(guó)汽車后市場(chǎng)，市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提高。連鎖將是未來核心業(yè)態(tài)形式，但目前尚未出現(xiàn)連鎖巨頭?？缃鐜淼膭?chuàng)新將加快市場(chǎng)的成長(zhǎng)速度，保險(xiǎn)政策調(diào)整將對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生較大影響，其他政策近期的影響則較小。外資配件商和服務(wù)商正虎視眈眈，或有大動(dòng)作。二、汽車后市場(chǎng)電商發(fā)展現(xiàn)狀（一）市場(chǎng)用戶現(xiàn)狀2015年汽車后市場(chǎng)電商，尤其是移動(dòng)端在資本推動(dòng)下有了快速的發(fā)展。汽車后服務(wù)移動(dòng)端的活躍用戶已經(jīng)從2014年第一季度的7.8萬增長(zhǎng)到2015年第四季度的395.2萬。但當(dāng)前汽車后市場(chǎng)電商滲透率仍然很低，僅3.5%，仍需要較長(zhǎng)的時(shí)間培育市場(chǎng)、教育用戶。圖表2014-2015年汽車后服務(wù)移動(dòng)端活躍用戶規(guī)模資料來源：中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心圖表2015年汽車后市場(chǎng)電商用戶滲透率資料來源：中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心（二）電商業(yè)務(wù)內(nèi)容通常，人們提到電商，都會(huì)不約而同地聚焦于新車的在線交易，但汽車電商真正的金礦并不在新車領(lǐng)域，二手車、后市場(chǎng)以及汽車相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域才是無盡的寶藏。在一輛車的整個(gè)生命中，新車只是“出生”的短暫一瞬，而養(yǎng)車、用車會(huì)伴隨著車的漫漫“一生”。隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，新車銷量增速已經(jīng)開始放緩，保有量已經(jīng)攀升到1億以上，從電商消費(fèi)的基數(shù)來看，每年有2000萬的新車消費(fèi)，而保有車輛的消費(fèi)基數(shù)是數(shù)以億計(jì)的。眾多投資機(jī)構(gòu)已經(jīng)清醒地看到這一巨大的差距，2014年有超過50億人民幣的國(guó)內(nèi)外資本涌向包括零部件、維修、租車用車領(lǐng)域的汽車后市場(chǎng)電商領(lǐng)域。我國(guó)目前已經(jīng)出現(xiàn)的新車以外的汽車相關(guān)電商服務(wù)，可以根據(jù)服務(wù)內(nèi)容分為以下幾類：1、二手車收購(gòu)和銷售的交易平臺(tái)。二手車的電商起步早于新車，二手車電商在二手車的B2B交易以及跨區(qū)域銷售領(lǐng)域具有明顯優(yōu)勢(shì)。較為知名的網(wǎng)站有車易拍、優(yōu)信拍。2、租車用車平臺(tái)。在租車用車領(lǐng)域電子商務(wù)融合很深，并發(fā)展迅速。3、汽車用品、零件領(lǐng)域的電子商務(wù)?？梢哉f是汽車領(lǐng)域最早實(shí)現(xiàn)電商的分類產(chǎn)品。維修保養(yǎng)行業(yè)的O2O。維修保養(yǎng)的服務(wù)產(chǎn)品一經(jīng)觸網(wǎng)發(fā)展迅速，既有線上線下相結(jié)合的養(yǎng)車無憂（江浙滬）、180邁養(yǎng)車網(wǎng)、麥輪胎等，2014年也出現(xiàn)了可以提供上門服務(wù)的易捷卡、E保養(yǎng)等。4、保險(xiǎn)、金融等相關(guān)服務(wù)。網(wǎng)上購(gòu)買汽車保險(xiǎn)已經(jīng)十分普及，平安、人保等均有完善的網(wǎng)上銷售系統(tǒng)，“網(wǎng)絡(luò)車險(xiǎn)”已經(jīng)為廣大消費(fèi)者所熟知。5、其他。包括考駕照、上門洗車、加油服務(wù)等其他相關(guān)服務(wù)網(wǎng)站。我國(guó)電子商務(wù)已經(jīng)滲透到汽車消費(fèi)的各個(gè)領(lǐng)域，覆蓋到車輛的全生命周期。隨著汽車市場(chǎng)規(guī)模和保有量的進(jìn)一步擴(kuò)大，電子商務(wù)在汽車領(lǐng)域?qū)⒄业礁嗟纳虡I(yè)機(jī)會(huì)。那么，汽車領(lǐng)域的售后服務(wù)門店會(huì)向傳統(tǒng)百貨業(yè)一樣受到電子商務(wù)嚴(yán)重沖擊嗎？答案是一分為二的。一方面，汽車領(lǐng)域由于很多維修、保養(yǎng)項(xiàng)目對(duì)于設(shè)備、場(chǎng)地、技術(shù)有一定的要求，例如貼膜需要無塵車間，噴漆需要烤漆房，還有車輛的改裝、大修需要很多的設(shè)備和儀器，所以，這類服務(wù)的電商將是實(shí)體和網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合，形成O2O的商業(yè)模式；另一方面，更多的服務(wù)項(xiàng)目對(duì)場(chǎng)地沒有要求，工具設(shè)備也很簡(jiǎn)單，例如洗車、更換三濾等等簡(jiǎn)單保養(yǎng)、更換輪胎之類，送服務(wù)上門將成為可能，目前已經(jīng)出現(xiàn)了線上支付之后提供上門洗車、上門保養(yǎng)等具有明顯網(wǎng)購(gòu)特點(diǎn)的服務(wù)產(chǎn)品，所以，這類服務(wù)也許將面臨電子商務(wù)新商業(yè)模式顛覆性的沖擊。三、汽車維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式（一）經(jīng)營(yíng)模式特點(diǎn)分析目前我國(guó)汽車維修業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式以量為序排列，主要有：獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的汽車維修廠；汽車專項(xiàng)修理、專項(xiàng)檢測(cè)、汽車美容和汽車防護(hù)；特約服務(wù)站；“4S”店；汽修聯(lián)鎖店。獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的汽車維修廠一般都是多品牌經(jīng)營(yíng)，運(yùn)作靈活，主要靠保險(xiǎn)公司的肇事車源、政府定點(diǎn)維修和單位車源維持企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)，價(jià)格浮動(dòng)較大，可以砍價(jià)，車主回扣要的多，價(jià)格也高。這類汽車維修企業(yè)大多數(shù)維修的質(zhì)量不穩(wěn)定，員工的技術(shù)水平參差不齊，不會(huì)得到正規(guī)培訓(xùn)，配件渠道也很亂。大多數(shù)的汽車專項(xiàng)修理、專項(xiàng)檢測(cè)、汽車快修、汽車美容和汽車防護(hù)由汽車專項(xiàng)維修業(yè)戶經(jīng)營(yíng)。按其服務(wù)對(duì)象分類有兩種：一種是面向汽車維修廠的，例如，柴油機(jī)燃油泵和噴油器的大修和調(diào)校、機(jī)體鏜缸、磨曲軸和凸輪軸、發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器的大修等。它的特點(diǎn)是技術(shù)含量高，要有專用設(shè)備和豐富的經(jīng)驗(yàn)，不是任何人想干就能干得了的。另一種是面向汽車用戶的，例如專業(yè)補(bǔ)胎、汽車美容、安全檢測(cè)線、貼防爆隔熱膜等。它是屬于汽車維護(hù)范圍，其特點(diǎn)是服務(wù)面大，技術(shù)含量相對(duì)較低，快捷便利，收費(fèi)較低。特約服務(wù)站大多數(shù)是在獨(dú)立經(jīng)營(yíng)型汽車維修企業(yè)基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)過來的，一般要通過認(rèn)證，可以獲得好幾個(gè)汽車制造廠的售后特約服務(wù)授權(quán)，是汽車制造廠汽車銷售售后服務(wù)的外延組織。專門做索賠維修、質(zhì)保期的汽車維護(hù)和其他技術(shù)服務(wù)。這類汽車售后特約服務(wù)站的人員、組織管理、設(shè)施、設(shè)備等均符合汽車制造廠的條件，員工經(jīng)常接受汽車制造廠的培訓(xùn)，配件從汽車制造廠銷售公司配件中心進(jìn)貨。用戶在質(zhì)保期滿了之后，往往還會(huì)將車輛開回來修理，盡管明知特約服務(wù)站的收費(fèi)要比獨(dú)立經(jīng)營(yíng)汽車修理廠的要貴得多，圖的是一個(gè)放心。“4S”店在歐洲比較流行，是由汽車經(jīng)銷商運(yùn)作的現(xiàn)代轎車的一種銷售模式，汽車維修只是其中一項(xiàng)內(nèi)容。汽車維修這一塊的經(jīng)營(yíng)模式與特約服務(wù)站幾乎一樣。其特點(diǎn)是單一品牌，車源有限，技術(shù)有保障，收費(fèi)貴。汽修連鎖店是近兩年來在我國(guó)出現(xiàn)的一種網(wǎng)絡(luò)形式、跨區(qū)域的汽車維修經(jīng)營(yíng)模式。它在北美比較流行，其營(yíng)銷理念的主要特點(diǎn)是統(tǒng)一的品牌形象、統(tǒng)一的服務(wù)理念、統(tǒng)一的設(shè)備配套、統(tǒng)一的宣傳推廣、統(tǒng)一的價(jià)格體系、統(tǒng)一的經(jīng)營(yíng)管理、統(tǒng)一的備件配送、統(tǒng)一的技術(shù)培訓(xùn)。這種汽修連鎖店一般不大，但是能為各種車型提供汽車維修服務(wù)。它的一個(gè)重要功能就是銷售各種車型的配件，從集團(tuán)公司的地區(qū)配件中心進(jìn)貨，而集團(tuán)公司因?yàn)樗枧浼牧看髮⒅苯訌钠囍圃鞆S和其配套廠采購(gòu)配件。汽修連鎖店的配件供應(yīng)鏈必須用電子商務(wù)來調(diào)控，否則它的庫(kù)存量是十分驚人的。汽修連鎖店的技術(shù)資料和數(shù)據(jù)將來自汽車制造廠和汽車維修信息與服務(wù)中心。由于汽修連鎖店的數(shù)量多，面廣，配件進(jìn)貨的中間環(huán)節(jié)少，為此有可能，也必須比其他汽車維修經(jīng)營(yíng)模式的價(jià)格低、服務(wù)周到、質(zhì)量好。隨著我國(guó)汽車維修市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，私人車輛的日益增加，人人都想獲得價(jià)格合理，質(zhì)量放心的汽車維修服務(wù)，綜合分析上述的我國(guó)汽車維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，不難看出今后汽車維修經(jīng)營(yíng)模式將向兩頭發(fā)展。一頭是朝向?qū)I(yè)化、規(guī)模化汽車總成維修和再制造發(fā)展，它是現(xiàn)在汽車專項(xiàng)修理和檢測(cè)的升華。汽車及其主要總成的再制造是一項(xiàng)可實(shí)現(xiàn)資源持續(xù)利用的工程，先進(jìn)的制造技術(shù)和工業(yè)化生產(chǎn)是再制造工程的生產(chǎn)模式。再制造產(chǎn)品的質(zhì)量應(yīng)等同于新生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量，甚至性能可能優(yōu)于后者。這是因?yàn)楫?dāng)產(chǎn)品進(jìn)入再制造階段時(shí)，科學(xué)技術(shù)已有長(zhǎng)足進(jìn)步，再制造工程可以及時(shí)地采用新技術(shù)，賦予再制造產(chǎn)品新的性能和質(zhì)量。再制造產(chǎn)品的價(jià)格約為全新產(chǎn)品的40%-60%，而購(gòu)買再制造產(chǎn)品卻可享受與全新產(chǎn)品相同的售后服務(wù)。另一頭是朝向汽修連鎖店發(fā)展。獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的汽車維修廠將逐漸退出汽車維修市場(chǎng)。人們?cè)谔丶s服務(wù)站和“4S”店做完免費(fèi)強(qiáng)保和索賠之后，等到要自己掏錢修車時(shí)，往往會(huì)選擇便捷、便宜、放心的汽修連鎖店。為了縮短汽車維修周期、提高汽車維修質(zhì)量和降低生產(chǎn)成本，今后的汽修廠很少再做發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等主要總成的大修，它們將采用與再制造產(chǎn)品置換的維修方式，其生產(chǎn)方式更像汽車廠里的總裝車間。（二）經(jīng)營(yíng)模式發(fā)展建議汽車維修經(jīng)營(yíng)模式的實(shí)現(xiàn)不能光靠市場(chǎng)調(diào)節(jié)，還必須要有政府管理部門強(qiáng)有力的管理和引導(dǎo)。建議制訂以下政策措施：1、加強(qiáng)汽車維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式調(diào)查分析，鼓勵(lì)和促進(jìn)汽車維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式優(yōu)化升級(jí)汽車維修行業(yè)管理部門要組織有關(guān)單位和部門對(duì)汽車維修市場(chǎng)進(jìn)行分析調(diào)研，根據(jù)我國(guó)的汽車構(gòu)成、車主用戶的需求特點(diǎn)，對(duì)綜合類特約維修企業(yè)、三位/四位一體（3S/4S）企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)三種主要汽車維修經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行分類引導(dǎo)，制定相應(yīng)的政策，鼓勵(lì)和促進(jìn)汽車維修經(jīng)營(yíng)模式的優(yōu)化升級(jí)。2、制定完善法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系，為汽車維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的發(fā)展創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境建立完善的市場(chǎng)監(jiān)督體系，做好市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為的日常監(jiān)督工作。建立統(tǒng)一開放、公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的市場(chǎng)秩序。根據(jù)汽車維修行業(yè)發(fā)展需要，制定完善汽車維修服務(wù)業(yè)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系。政府要出臺(tái)相關(guān)的法律、法規(guī)，打破汽車制造企業(yè)的汽車維修數(shù)據(jù)壁壘和原廠汽車配件的壟斷，為綜合類特約維修企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。3、支持連鎖企業(yè)加快發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)做大做強(qiáng)鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)在汽車配件、汽車維修領(lǐng)域積極發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)。鼓勵(lì)一類、二類汽車維修企業(yè)收購(gòu)改造現(xiàn)有三類業(yè)戶開辦維修連鎖企業(yè)，鼓勵(lì)引導(dǎo)現(xiàn)有三類業(yè)戶加盟連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)集團(tuán)。政府要制定有關(guān)的法律、法規(guī)，對(duì)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)在審批、稅收等方面給予一定的優(yōu)惠政策。協(xié)調(diào)有關(guān)部門，對(duì)具有一定規(guī)模的重點(diǎn)連鎖企業(yè)，在店鋪所在地利益分配不受影響的前提下，實(shí)行統(tǒng)一申報(bào)繳納增值稅和所得稅制度；對(duì)發(fā)展快的連鎖企業(yè)，在經(jīng)營(yíng)、管理技術(shù)人員培訓(xùn)，企業(yè)信息技術(shù)、物流配送中心和店鋪開發(fā)建設(shè)等方面給予專項(xiàng)資金支持。4、搞好汽車維修網(wǎng)點(diǎn)布局規(guī)劃，明確該城市汽車維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式汽車維修網(wǎng)點(diǎn)布局規(guī)劃綜合考慮了該城市的汽車保有量、車型結(jié)構(gòu)、維修需求量等因素，提出了近期和遠(yuǎn)期適合該城市維修網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量、類型以及汽車維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。只有編制該城市的汽車維修網(wǎng)點(diǎn)布局規(guī)劃，才能使汽車維修市場(chǎng)有序發(fā)展。汽車維修網(wǎng)點(diǎn)布局規(guī)劃是政府行業(yè)主管部門決策的重要依據(jù)，也是汽車維修企業(yè)投資者的重要參考資料。四、汽車零配件行業(yè)發(fā)展模式（一）模式發(fā)展階段汽車的生產(chǎn)制造涉及到零件、整車等上百家甚至上千家生產(chǎn)制造廠家，若在整車制造企業(yè)與零部件生產(chǎn)企業(yè)之間沒有一個(gè)科學(xué)的專業(yè)化分工與協(xié)作的體系，沒有一個(gè)有效地競(jìng)爭(zhēng)與合作的協(xié)調(diào)機(jī)制，汽車工業(yè)的整體發(fā)展必然是低速度和低質(zhì)量的。目前，世界零部件企業(yè)則趨向于集成化、模塊化、系統(tǒng)化地與整車廠商進(jìn)行配套，我國(guó)如何在有限的保護(hù)期內(nèi)充分運(yùn)用規(guī)則，將汽車零部件行業(yè)做強(qiáng)、做大，不僅關(guān)系到我國(guó)能否跟上世界汽車零部件行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏，而且關(guān)系到我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取向，這一過程中發(fā)展模式的選擇無疑會(huì)起到至關(guān)重要的作用。我國(guó)汽車零部件行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式的發(fā)展，經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：首先是零部件企業(yè)作為整車廠商的“附庸”，全部面向各自的整車廠商；其次是逐步獨(dú)立，開始有計(jì)劃地為其他整車廠商提供服務(wù)；然后是與整車廠商平行發(fā)展，有自己獨(dú)立的市場(chǎng)；最后是部分零部件企業(yè)開始過渡到超前整車企業(yè)發(fā)展的階段。（二）組織結(jié)構(gòu)模式經(jīng)過近幾十年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)已經(jīng)形成一個(gè)以與整車企業(yè)的緊密型關(guān)系為核心，形狀近似箭靶的主流行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式。這種模式中，靶心為整車生產(chǎn)企業(yè)，靶心向外依次為：第一環(huán)為核心零部件企業(yè)，核心層零部件企業(yè)一般由整車企業(yè)的直屬專業(yè)廠和全資子公司構(gòu)成，整車廠擁有對(duì)核心層零部件企業(yè)的完全控制權(quán)；第二環(huán)為骨干零部件企業(yè)，這些企業(yè)有相對(duì)獨(dú)立的法人資格，其生產(chǎn)活動(dòng)要服從于整車廠的整體部署，整車企業(yè)一般是通過參股、控股的方式控制、管理骨干層零部件企業(yè)；第三環(huán)是協(xié)作企業(yè)，整車企業(yè)與協(xié)作層企業(yè)之間是采購(gòu)與供貨的契約關(guān)系，一般是每年年初兩者之間確定計(jì)劃，然后按計(jì)劃執(zhí)行。同時(shí)零部件企業(yè)的空間布局也是圍繞整車廠商相對(duì)集中分布。如上海及周邊地區(qū)的汽車零部件企業(yè)主要為上海大眾、通用配套，吉林等地區(qū)的零部件企業(yè)主要圍繞一汽配套。在這種箭靶分層次的行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式下，核心層零部件企業(yè)往往都是圍繞某一整車車型進(jìn)行生產(chǎn)，因而產(chǎn)品品種單一、規(guī)模較大，并且可以得到整車廠商的技術(shù)與管理支持，所以在初期，普遍發(fā)展態(tài)勢(shì)較好，但這類零部件企業(yè)對(duì)整車企業(yè)的依附性很大，因此對(duì)市場(chǎng)與技術(shù)開發(fā)、營(yíng)銷與服務(wù)等方面的重視與投入不足，導(dǎo)致后期發(fā)展乏力；而外面骨干層零部件企業(yè)乃至協(xié)作企業(yè)，由于游離于以汽車整車為核心的汽車集團(tuán)之外，一方面很難與核心層零部件企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)在技術(shù)與管理上也無法得到整車企業(yè)的支持，導(dǎo)致初期發(fā)展很困難，一旦這些企業(yè)走出初期的困難時(shí)期，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的錘煉下就會(huì)逐步脫穎而出。（三）發(fā)展模式比較1、日本汽車零部件行業(yè)模式分析日本汽車工業(yè)從1955年迅速發(fā)展，到1980年達(dá)到年產(chǎn)1104.2萬輛，超過美國(guó)成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)，并保持14年之久。日本汽車工業(yè)以相對(duì)小的企業(yè)規(guī)模生產(chǎn)出大量?jī)?yōu)質(zhì)的汽車，這與其獨(dú)具特色的零部件行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式有很大的關(guān)系，正是基于此日本汽車工業(yè)創(chuàng)造了精益生產(chǎn)方式、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制、零庫(kù)存以及看板管理等具有神話般的管理奇跡。日本汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模不一，為了將這個(gè)龐大的零部件工業(yè)組織起來，日本企業(yè)采用了多層次承包體制，按照集成部件、稍加工組合部件和單純加工部件3種情況，將零部件企業(yè)分為一次零部件企業(yè)、二次零部件企業(yè)和三次零部件企業(yè)，依次層層轉(zhuǎn)包，最后將各層次零部件企業(yè)的零部件集中到整車廠商進(jìn)行總裝，形成金字塔型多層交互垂直式的、以合作為基礎(chǔ)的分工轉(zhuǎn)包模式。這種模式下，日本零部件工業(yè)形成了以大型企業(yè)為骨干，吸收大量中小企業(yè)參加的廣泛協(xié)作網(wǎng)，汽車整車廠商與零部件廠商之間具有穩(wěn)定和緊密的關(guān)系，特別是一級(jí)協(xié)作企業(yè)與特定整車企業(yè)之間會(huì)維持長(zhǎng)期穩(wěn)定的貿(mào)易關(guān)系，同時(shí)整車企業(yè)一般都向兩家零部件企業(yè)“雙重”訂貨，以求在競(jìng)爭(zhēng)中提高零部件的技術(shù)與質(zhì)量，降低成本。這種合作與競(jìng)爭(zhēng)體制促進(jìn)了零部件企業(yè)的系統(tǒng)化、模塊化、集成化的發(fā)展，也促進(jìn)了整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展。2、歐美汽車零部件行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式分析（1）以德國(guó)為代表的歐洲模式以德國(guó)為代表的歐洲模式，是整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間保持相互獨(dú)立的契約關(guān)系，各自獨(dú)立自由的發(fā)展，整車企業(yè)可以用圖紙向零部件企業(yè)招標(biāo)，促使零部件企業(yè)按圖紙進(jìn)行生產(chǎn)；同時(shí)零部件企業(yè)也可以自主開發(fā)新產(chǎn)品供整車企業(yè)選擇，實(shí)現(xiàn)各自的發(fā)展，并在競(jìng)爭(zhēng)中推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。（2）美國(guó)模式美國(guó)汽車零部件行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式經(jīng)歷了三次大的變化：首先是在80年代以前，美國(guó)三大汽車公司與零部件企業(yè)之間是簡(jiǎn)單的“水平分工”體制，這種模式阻礙了零部件企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)更新、生產(chǎn)過程中的主觀能動(dòng)性，同時(shí)造成了資源的浪費(fèi)，大大降低了美國(guó)汽車工業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力；其次是在一度失去世界汽車工業(yè)第一把交椅后，美國(guó)進(jìn)行了汽車零部件行業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，強(qiáng)化零部件的外部供應(yīng)，大力調(diào)整整車與零部件企業(yè)的分工與協(xié)作，整車企業(yè)訂好零部件規(guī)格可以分給幾十家可能的投標(biāo)者，這樣零部件企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)是可想而知的；同時(shí)零部件企業(yè)與整車企業(yè)之間討價(jià)還價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈。在這種自由選擇的模式下，迫使零部件企業(yè)改進(jìn)技術(shù)、提高管理水平。這種模式加大了競(jìng)爭(zhēng)，但也消耗了大量的資源；到20世紀(jì)90年代以后，美國(guó)對(duì)汽車零部件行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式又進(jìn)行了第三次調(diào)整，即將零部件企業(yè)改造成與整車廠商完全對(duì)待的關(guān)系，零部件企業(yè)除了可以向整車廠商供貨，還可向全球汽車市場(chǎng)供貨，并最終造就了世界級(jí)零部件生產(chǎn)集團(tuán)。如1994年，通用汽車公司將其零件分部從母體剝離，成立了德爾福汽車系統(tǒng)公司，面向全球市場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)作，德爾福公司按底盤系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等六大系統(tǒng)重新整合其業(yè)務(wù)，并發(fā)展成世界第一的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)。（四）模式的發(fā)展方向要使我國(guó)汽車零部件工業(yè)乃至汽車工業(yè)快速發(fā)展，模式的選擇是一個(gè)關(guān)鍵問題?？v觀歐美日汽車零部件行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式，不外乎兩種基本模式：一是以契約為基礎(chǔ)的競(jìng)爭(zhēng)模式；另一個(gè)是以合作為基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)包模式。模式的選擇不僅要考慮到我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展階段、整車與零部件企業(yè)的地理分布、面臨全球經(jīng)濟(jì)一體化的競(jìng)爭(zhēng)等經(jīng)濟(jì)與政治因素，同時(shí)還要考慮到我國(guó)的社會(huì)文化環(huán)境。根據(jù)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程及我國(guó)的社會(huì)文化環(huán)境，我國(guó)汽車零部件行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式應(yīng)該選擇以合作為基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)包模式為發(fā)展方向，這樣可以促使國(guó)內(nèi)眾多規(guī)模小的汽車零部件企業(yè)走專業(yè)化的發(fā)展道路。具體在實(shí)施過程中應(yīng)該做好以下幾方面：1、打破“門戶之見”，樹立面向全球競(jìng)爭(zhēng)的思想觀念世界汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生變革，隨著新一輪兼并重組的進(jìn)行，整車與零部件寡頭壟斷的局面已顯端倪。對(duì)整車與零部件企業(yè)應(yīng)形成既競(jìng)爭(zhēng)又合作的戰(zhàn)略聯(lián)盟的觀念已經(jīng)成為共識(shí)；以“最佳采購(gòu)原則”為基礎(chǔ)的全球采購(gòu)正在成為整車企業(yè)普遍采用的經(jīng)營(yíng)行為；模塊化、系統(tǒng)化和積木式生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式最終將使汽車制造業(yè)成為“包裝貼標(biāo)簽工程”。今后，整車與零部件企業(yè)的專業(yè)化分工將更加清晰，即整車企業(yè)搞車型開發(fā)設(shè)計(jì)、積木式整車組裝和做品牌；零部件企業(yè)負(fù)責(zé)零部件的模塊化、系統(tǒng)化開發(fā)設(shè)計(jì)與制造。因此，我國(guó)的零部件工業(yè)，必須樹立面向全球競(jìng)爭(zhēng)的思想觀念，順應(yīng)世界汽車發(fā)展的大潮流，打破“門戶之見”和“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)思想，盡快形成在國(guó)內(nèi)具有壟斷地位的零部件企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)，只有在國(guó)內(nèi)處于壟斷地位，在國(guó)際上才有可能成為寡頭壟斷中的一員。2、整合產(chǎn)業(yè)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建汽車系統(tǒng)公司加快產(chǎn)業(yè)整合的步伐，將一些零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)從一些“全能型”的汽車公司剝離出去，與此同時(shí)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。即將最強(qiáng)的一批零部件企業(yè)聯(lián)合起來，以資產(chǎn)為紐帶，通過改組、兼并、參股、增發(fā)新股、定向擴(kuò)股與配股以及租賃等資本運(yùn)作方式，進(jìn)行資產(chǎn)、資源的優(yōu)化配置，組建真正意義上的企業(yè)集團(tuán)。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，絕不是“管星”式的組合，而應(yīng)該是“核聚變”式的組合。眾多弱小企業(yè)的簡(jiǎn)單相加，“一盤散沙”的大規(guī)模是毫無意義的。應(yīng)該使我國(guó)的零部件工業(yè)能盡快超前于整車的發(fā)展，出現(xiàn)一個(gè)以“航空母艦”為核心的聯(lián)合艦隊(duì)與“小型巨人”并存的產(chǎn)業(yè)格局。3、逐步形成整車與零部件企業(yè)的利益共同體在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，整車與零部件企業(yè)實(shí)際上是一個(gè)利益共同體，整車企業(yè)強(qiáng)大的品牌，有賴于技術(shù)與管理先進(jìn)、質(zhì)量可靠、成本合理的零部件企業(yè)支撐；同時(shí)整車強(qiáng)大的品牌又可以通過它的銷售為零部件企業(yè)保證穩(wěn)定的市場(chǎng)。因此，這兩者之間是一種共存共榮的關(guān)系，只有彼此共同前進(jìn)，才會(huì)共同發(fā)展。4、市場(chǎng)調(diào)節(jié)與宏觀調(diào)控政策同時(shí)并用在目前我國(guó)發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的過程中，企業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的主體，市場(chǎng)調(diào)節(jié)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下調(diào)節(jié)企業(yè)經(jīng)營(yíng)行業(yè)的主導(dǎo)力量，但這絕不是說政府在調(diào)控市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)方面無所作為。恰恰相反，在目前我國(guó)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)過程中，更需要國(guó)家將宏觀調(diào)控與市場(chǎng)調(diào)節(jié)相結(jié)合。首先，國(guó)家應(yīng)針對(duì)汽車行業(yè)的特點(diǎn)和我國(guó)的國(guó)情，制定促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的政策法規(guī)，明確零部件從整車母體分離的標(biāo)準(zhǔn)、原則和要求，同時(shí)在零部件企業(yè)做大、做強(qiáng)過程中，在技術(shù)發(fā)展、R&D與技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)規(guī)模、發(fā)展?jié)摿Φ确矫孀龀鲆恍┎僮餍詮?qiáng)的政策規(guī)定，引導(dǎo)零部件行業(yè)的專業(yè)化分工與系統(tǒng)化發(fā)展。其次，還應(yīng)對(duì)實(shí)施兼并、重組的零部件企業(yè)實(shí)行特殊的優(yōu)惠政策，規(guī)模越大、效率越高的零部件企業(yè)，在兼并聯(lián)合上享受的優(yōu)惠政策應(yīng)該越明顯，從而在市場(chǎng)調(diào)節(jié)中充分運(yùn)用宏觀調(diào)控的手段，加快實(shí)現(xiàn)汽車零部件行業(yè)做強(qiáng)、做大的目標(biāo)。五、汽車美容養(yǎng)護(hù)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局外商品牌為主與國(guó)內(nèi)品牌相抗衡的局面更加清晰。國(guó)內(nèi)汽車美容養(yǎng)護(hù)行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)包括國(guó)有、集體、股份、私營(yíng)、個(gè)體、合資、外商獨(dú)資等多種經(jīng)濟(jì)成分并存，已經(jīng)形成了以外商品牌為主，國(guó)內(nèi)品牌相抗衡的局面。近幾年，我國(guó)的汽車美容養(yǎng)護(hù)行業(yè)一直呈現(xiàn)出：國(guó)有企業(yè)和合資、獨(dú)資的國(guó)外企業(yè)市場(chǎng)價(jià)格比較高，逐鹿與高端市場(chǎng)；私營(yíng)、集體、個(gè)體、合作等企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)主要集中在中低端市場(chǎng)；國(guó)內(nèi)品牌、排量小、家庭用中低端汽車的護(hù)理市場(chǎng)，兩者的交會(huì)點(diǎn)在中端，形成兩頭大中間小的市場(chǎng)化格局。2014年以來，這樣的市場(chǎng)格局變得更加的清晰，特別是外商品牌與國(guó)內(nèi)品牌在高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)趨近白熱化。（二）地域分布特征高中端市場(chǎng)向經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)集中，中低端市場(chǎng)向二三級(jí)城市集中。2014年我國(guó)汽車美容養(yǎng)護(hù)行業(yè)從地域上的市場(chǎng)集中度來看，汽車護(hù)理市場(chǎng)的高中端市場(chǎng)集中經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，主要集中在華東、華北、華南等地區(qū)，在環(huán)渤海，珠三角，長(zhǎng)三角地區(qū)大都市區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)更為密集、市場(chǎng)更大。對(duì)于其他大區(qū)域如華中、東北、西南、西北等大區(qū)，市場(chǎng)集中在區(qū)域中心城市。例如重慶、成都、西安、武漢、鄭州等。汽車護(hù)理的中低端市場(chǎng)在二、三線級(jí)城市，甚至是發(fā)達(dá)地區(qū)的三、四級(jí)城市中。大品牌大型企業(yè)較少，小品牌甚至無品牌的中小型企業(yè)居多。（三）市場(chǎng)需求特征東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)率先從汽車代步時(shí)代向享受汽車文化時(shí)代邁進(jìn)。消費(fèi)者對(duì)車輛的個(gè)性化需求越來越強(qiáng)烈，市場(chǎng)需求急劇增加，東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)開始從汽車代步時(shí)代向享受汽車文化時(shí)代邁進(jìn)；質(zhì)保期過后，很多消費(fèi)者就會(huì)選擇離家比較進(jìn)的養(yǎng)護(hù)中心對(duì)車輛進(jìn)行保養(yǎng)?！白⒅厝粘ｐB(yǎng)護(hù)，減少故障維修”，“用車在養(yǎng)不在修”形成，特別是一些經(jīng)濟(jì)地區(qū)，這種理念也深入人心的程度。而對(duì)于經(jīng)濟(jì)有差距欠發(fā)達(dá)的區(qū)域中心，除了區(qū)域大城市、一級(jí)城市汽車養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)需求旺盛外，在二、三級(jí)城市甚至縣城，傳統(tǒng)的汽車修理企業(yè)也越來也重視汽車免拆清洗養(yǎng)護(hù)，在修理汽車的同時(shí)也提供汽車養(yǎng)護(hù)品和服務(wù)。六、汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析（一）市場(chǎng)規(guī)模現(xiàn)狀圖表2009-2016年中國(guó)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模及其增長(zhǎng)率單位：億元，%數(shù)據(jù)來源：中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心圖表各車型中汽車電子成本占比數(shù)據(jù)來源：中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心市場(chǎng)需求的迅速釋放加速了汽車電子市場(chǎng)的增長(zhǎng)。隨著近幾年來消費(fèi)者對(duì)汽車安全性、舒適性和娛樂性的需求不斷增加，引發(fā)了整車裝備電子設(shè)備的熱潮。傳統(tǒng)高端車上配備的電子設(shè)備逐步向中低端車輛普及。目前中國(guó)汽車電子市場(chǎng)又出現(xiàn)兩個(gè)新方向：新能源汽車電池管理系統(tǒng)、相對(duì)較低成本的影音娛樂系統(tǒng)。國(guó)際汽車電子巨頭也進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，看重中國(guó)汽車電子的巨大市場(chǎng)空間。（二）市場(chǎng)需求分析我國(guó)豪華車和新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)。中國(guó)富裕階層人數(shù)在2015年底可達(dá)到1528萬人，我國(guó)已經(jīng)成為高端車型的最大消費(fèi)市場(chǎng)。高端車型的重要特點(diǎn)就是智能化程度高、操控性強(qiáng)、各種信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)齊全，而汽車電子系統(tǒng)在中高端車型的成本占比可達(dá)30%-40%；同樣，新能源汽車最近兩年在我呈現(xiàn)出井噴式增長(zhǎng)，而新能源汽車由于其動(dòng)力系統(tǒng)需要配備電子裝置，汽車電子在其總成本的占比可以達(dá)到50%以上。圖表我國(guó)新能源汽車出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)單位：百萬輛數(shù)據(jù)來源：中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心圖表我國(guó)豪華車銷售及占比數(shù)據(jù)來源：中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心我國(guó)汽車電子市場(chǎng)空間巨大。隨著汽車整車組裝在中國(guó)的發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也在不斷向中國(guó)轉(zhuǎn)移。隨著我國(guó)汽車產(chǎn)銷從2005年開始的快速增長(zhǎng)，我國(guó)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，在多重因素的共同刺激下，至2011年我國(guó)汽車電子的市場(chǎng)規(guī)模占全球的比例已經(jīng)超過25%。圖表2006-2016年中國(guó)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模單位：億元數(shù)據(jù)來源：中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心（三）汽車電子滲透率汽車電子的滲透率的不斷提高。隨著汽車電子技術(shù)的推廣，許多汽車電子技術(shù)不再是某些高端車所獨(dú)有的，而是有向中低端車普及的趨勢(shì)，而且用戶對(duì)于性能和安全方面的需求，也在推動(dòng)這種趨勢(shì)，例如，汽車中控系統(tǒng)、方向盤助力系統(tǒng)、巡航系統(tǒng)等在向中低端車型轉(zhuǎn)移。汽車電子部件在整車中的占比不斷提升，部分汽車電子部件從提供附加功能向提供基礎(chǔ)功能轉(zhuǎn)變，汽車制造廠商對(duì)汽車電子的需求不斷增大。近年來，汽車電子在汽車工業(yè)中發(fā)展迅速，已經(jīng)被公認(rèn)引導(dǎo)了汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的又一次革命。電子化對(duì)近30年的汽車發(fā)展有著巨大的貢獻(xiàn)，70%的技術(shù)創(chuàng)新是汽車電子或與汽車電子相結(jié)合后的產(chǎn)物，有研究預(yù)計(jì)2020年，電子系統(tǒng)的成本將占到整車成本的50%（現(xiàn)階段是40%），未來汽車必將朝著智能化方向發(fā)展，汽車電子將占到整車成本的絕大部分。圖表汽車電子占汽車總成本的比例數(shù)據(jù)來源：中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心七、二手車交易市場(chǎng)規(guī)模現(xiàn)狀分析（一）2016年3月全國(guó)重點(diǎn)省市二手車交易數(shù)據(jù)分析圖表2016年二手車發(fā)車量前十省份數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)整體回暖、價(jià)格下探、新車降價(jià)風(fēng)險(xiǎn)下壓。2016年3月全國(guó)重點(diǎn)省市二手車交易情況回暖，春節(jié)后的淡季影響結(jié)束，但是目前由于新車降價(jià)、客戶觀望等原因，市場(chǎng)整體活躍度不足，二手車市場(chǎng)的整體庫(kù)存量增加，車輛銷售周期延長(zhǎng)，北京、上海、江浙等二手車交易活躍區(qū)域由于國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)車輛在2015年大量淘汰，目前整體老舊車存量比例減少，二手車平均價(jià)格上漲，但是我們認(rèn)為經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加，主要是這類地區(qū)新車降價(jià)風(fēng)險(xiǎn)加大，此外考慮北京4月國(guó)際車展，預(yù)計(jì)新車還會(huì)進(jìn)行一輪的變化，建議該區(qū)域二手車從業(yè)者加快車輛周轉(zhuǎn)，薄利多銷，提高服務(wù)增值。（二）2016年3月全國(guó)重點(diǎn)城市二手車交易數(shù)據(jù)分析圖表2016年二手車發(fā)車量前十城市數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)城市差異加大，跨區(qū)域流通急需，硬通貨激烈。2016年3月全國(guó)重點(diǎn)城市二手車交易情況也是回暖跡象，但是城市之間的差異明顯程度進(jìn)一步加強(qiáng)，北京、上海、廣州等限購(gòu)城市老舊車出不去，本地?zé)o人買，因此造成區(qū)域的庫(kù)存壓力和價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)仍舊處在高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，東北、西北、西南等二線以下城市限遷的政策相對(duì)寬松，如2006年-2008年車輛也可以部分進(jìn)入，因此活躍度提升，流通較好。整體來講全國(guó)2012-2014年，一線城市2013-2015年二手車需求量大，但是又受到新車降價(jià)影響，因此競(jìng)爭(zhēng)激烈，包括電商、傳統(tǒng)車商、拍賣、4S店廠家認(rèn)證車等都集中競(jìng)爭(zhēng)，十分激烈。（三）2016年3月全國(guó)二手車交易品牌數(shù)據(jù)分析圖表2016年全國(guó)而手冊(cè)交易品牌數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)圖表2016年全國(guó)二手車前十交易品牌數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)圖表2016年全國(guó)二手車前十交易車系數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)品牌變化出現(xiàn)，成交高端趨勢(shì)，重視再消費(fèi)轉(zhuǎn)化。全國(guó)二手車3月交易品牌數(shù)據(jù)看，整體環(huán)比變化不大，增長(zhǎng)比例和市場(chǎng)占有率相對(duì)上個(gè)月異常不過，但是環(huán)比2015年則出現(xiàn)較大變化。老品牌二手車市場(chǎng)庫(kù)存擴(kuò)大，意味著新車市場(chǎng)的分化可能出現(xiàn)，比如通用、大眾、豐田、本田等品牌二手車市場(chǎng)庫(kù)存占比進(jìn)一步提升，也就意味著原有車主進(jìn)入到了置換區(qū)域，而這部分客戶轉(zhuǎn)化到高端品牌升級(jí)比例提高。汽車廠家應(yīng)該重視原有客戶出售車輛之后的再次購(gòu)買新車，是否還是選擇本品牌還是轉(zhuǎn)化到升級(jí)品牌還是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這都應(yīng)該進(jìn)行分析，二手車經(jīng)營(yíng)者應(yīng)重視原有的暢銷車暢銷力度下降，適當(dāng)調(diào)整利潤(rùn)率和銷售策略早做打算。（四）2016年3月全國(guó)庫(kù)存二手車價(jià)格階段數(shù)據(jù)分析圖表2016年二手車交易價(jià)格空間數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)價(jià)格躍升，報(bào)廢增加，高端持續(xù)減少。從目前整體庫(kù)存二手車情況分析，變化同比較大，環(huán)比變化也逐漸明朗。5萬元以下二手車雖然交易總量位居第一，但是占比下降，較多城市老舊車轉(zhuǎn)化到報(bào)廢而不進(jìn)入交易階段的趨勢(shì)持續(xù)；5-10萬元庫(kù)存車交易量比較穩(wěn)定，相對(duì)10-20萬元二手車的庫(kù)存增長(zhǎng)，交易價(jià)格下降，性價(jià)比提升，成為目前二手供需活躍的價(jià)格空間；20-30萬元以及30-50萬元二手車庫(kù)存穩(wěn)定，但是價(jià)格波動(dòng)性大，主要是受到新車降價(jià)影響和新車型的沖擊比較大，因此這價(jià)格空間二手車于新車形成了對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)；50萬元以上二手車由于受到各種經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，庫(kù)存占比和價(jià)格都呈現(xiàn)了持續(xù)下降的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)這將成為持續(xù)效應(yīng)，直到這個(gè)區(qū)域二手車價(jià)格穩(wěn)定或經(jīng)濟(jì)整體形勢(shì)樂觀。（五）2016年3月全國(guó)二手車交易車齡數(shù)據(jù)分析圖表2016年全國(guó)二手車交易車齡數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)國(guó)四分水嶺，準(zhǔn)新競(jìng)爭(zhēng)，4歲車最受歡迎。國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)造成的二手車分水嶺現(xiàn)象依舊存在，且影響明顯，因此1-3年的準(zhǔn)新二手車持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但是由于收購(gòu)價(jià)格高，銷售價(jià)格受到新車擠壓，所以這類車輛只能依靠薄利多銷，差價(jià)利潤(rùn)率繼續(xù)下降，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)下降；4年車齡6萬公里左右二手車最受歡迎，車輛對(duì)比新車差價(jià)明顯，性能可靠，所以目前這年齡車輛供需平衡周轉(zhuǎn)良好；5-7年國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)屬于穩(wěn)定車型，但是由于錯(cuò)位化新車的價(jià)格下降導(dǎo)致這類二手車銷售并不樂觀，比如2011年寶馬5系，和新車寶馬3系新款就容易出現(xiàn)客戶糾結(jié)；8-10年進(jìn)口車部分國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)還能交易，價(jià)格相對(duì)較低，國(guó)三的合資和自主品牌車輛銷售略有好轉(zhuǎn)，主要是部分3線城市小范圍放開限制交易；10年以上車型價(jià)格波動(dòng)主要是隨著各地區(qū)報(bào)廢政策、國(guó)家環(huán)保限制政策變化。（六）2016年4月二手車經(jīng)營(yíng)建議1、國(guó)務(wù)院二手車“國(guó)八條”執(zhí)行不會(huì)這么快，因此建議所有從業(yè)者不要只等著政府政策的落實(shí)，還應(yīng)該做好自身業(yè)務(wù)，薄利多銷和服務(wù)收益為主，不要抱有投機(jī)心態(tài)進(jìn)行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)以下車輛囤貨，即使開放限遷這類車輛也不可能大幅漲價(jià)。2、二手車拍賣業(yè)務(wù)會(huì)有需求增長(zhǎng)點(diǎn)，一方面進(jìn)入二季度客戶置換新車的需求開始旺盛，尤其是2016年北京車展的開始，另一方面政府和企業(yè)淘汰車輛2016年是重點(diǎn)年份，所以二手車的供應(yīng)量在4月開始會(huì)有增加，從業(yè)者應(yīng)注意控制庫(kù)存和資金。3、新車廠家的置換政策應(yīng)更加貼近實(shí)際需求，如舊車處置的透明服務(wù)，新車置換補(bǔ)貼的明示，置換獎(jiǎng)勵(lì)政策的落實(shí)等等，2016年置換政策更是對(duì)新車品牌的重點(diǎn)考驗(yàn)。4、二手車電商機(jī)遇再次降臨，近期的好政策希望讓更多的二手車電商又充滿了信心，但是機(jī)遇往往和挑戰(zhàn)并存，建議不要盲目擴(kuò)張，還應(yīng)穩(wěn)扎穩(wěn)打做好自己的核心業(yè)務(wù)，扎實(shí)專業(yè)技術(shù)、人才、服務(wù)、公關(guān)，否則擴(kuò)張?jiān)娇旆炊Ч讲睢?、二手車傳統(tǒng)車商，限遷政策的緩解對(duì)于實(shí)際經(jīng)營(yíng)幫助有限，一線城市限購(gòu)和經(jīng)營(yíng)成本上升仍舊是主要影響因素，此外還有不斷變化的新車價(jià)格，建議傳統(tǒng)行業(yè)車商強(qiáng)化薄利多銷的觀念，通過服務(wù)增值，如保險(xiǎn)、貸款、延保、售后、裝飾等，依賴差價(jià)收益將越來越難生存。此外提高管理水平開源節(jié)流將是2016年傳統(tǒng)二手車行業(yè)發(fā)展的節(jié)點(diǎn)。6、二手車服務(wù)類行業(yè)，如二手金融、保險(xiǎn)、定價(jià)、延保等將迎來大發(fā)展機(jī)會(huì)，新政策和目前現(xiàn)狀促進(jìn)了整個(gè)行業(yè)進(jìn)一步貼近國(guó)際成熟市場(chǎng)，行業(yè)細(xì)分和服務(wù)增值將是必然，行業(yè)的良幣驅(qū)逐劣幣的可能性加大，所以誰用好工具成為行業(yè)的領(lǐng)先者誰就將生存和壯大，反之則可能越來越艱難。八、汽車租賃市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析（一）市場(chǎng)規(guī)?，F(xiàn)狀汽車租賃業(yè)被稱為“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，它因?yàn)闊o須辦理保險(xiǎn)、無須年檢維修、車型可隨意更換等優(yōu)點(diǎn)，以租車代替買車來控制企業(yè)成本，這種在外企中十分流行的管理方式，日益受到國(guó)內(nèi)企事業(yè)單位和個(gè)人用戶的青睞。在我國(guó)，早期的汽車租賃業(yè)主要是面對(duì)外企、大型國(guó)企等企業(yè)用戶，真正大規(guī)模投入個(gè)人業(yè)務(wù)的也是近幾年的事情。隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，人們的消費(fèi)水平和出行需求也相應(yīng)提升。這為汽車租賃業(yè)的規(guī)模化發(fā)展創(chuàng)造了基本條件。隨著電子商務(wù)等科技手段的不斷投入，中國(guó)汽車租賃行業(yè)步入一個(gè)快速發(fā)展階段。多家企業(yè)開始在全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)展布局，越來越多的商務(wù)人士和個(gè)人在享受著汽車租賃帶來的便利。近年來，隨著國(guó)內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)的不斷發(fā)展成熟，我國(guó)汽車租賃行業(yè)的整體規(guī)模也是迅速膨脹。2013年汽車租賃市場(chǎng)規(guī)模達(dá)343.4億元，增速19.2%，2014年租車市場(chǎng)總規(guī)模超過450億元，汽車租賃市場(chǎng)和可租賃車輛總數(shù)復(fù)合年均增長(zhǎng)率都超過20%。與此同時(shí)，汽車租賃行業(yè)的發(fā)展也進(jìn)入新的歷史時(shí)期，兩家代表性的龍頭企業(yè)先后成功上市，其中，一嗨租車更是成為繼阿里巴巴上市后，首家成功上市美股的中概股企業(yè)。以代表中國(guó)租車業(yè)重資產(chǎn)行業(yè)的姿態(tài)贏得美國(guó)資本市場(chǎng)的青睞，一嗨租車的成功也在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了新的思考。（二）市場(chǎng)需求分析隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人民群眾生活水平的不斷提高，汽車租賃已成為新型的消費(fèi)模式，租賃市場(chǎng)需求很大，主要體現(xiàn)在以下幾方面：1、有駕照無車的本本族人數(shù)越來越多截至2014年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.64億輛，其中汽車1.54億輛，汽車駕駛?cè)顺^2.46億人，也就是說有駕照無車的本本族有9000萬人。而且駕駛員的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)速度。因此，潛在的個(gè)人租車用戶在逐年擴(kuò)大。2、旅游業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了汽車租賃業(yè)，租車市場(chǎng)潛力無限近幾年來，國(guó)內(nèi)外游客每年有一定幅度增長(zhǎng)，據(jù)國(guó)家旅游局的信息，2014年國(guó)內(nèi)游客達(dá)36.1億人次，境外人員來中國(guó)的游客達(dá)1.28億人次。這就隱藏著汽車租賃的無限商機(jī)，是一個(gè)尚待開發(fā)的巨大市場(chǎng)。3、企業(yè)租車用戶在不斷增長(zhǎng)一是外資企業(yè)為了少占資金，節(jié)省用車成本，大多數(shù)都采取租車；二是很多國(guó)有大中型企業(yè)（如：中石化、通信、銀行等）是長(zhǎng)租客戶；三是一些私營(yíng)企業(yè)主比較喜歡租車；四是一大批持幣觀望的企業(yè)改買車為租車。4、國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革，將派生出相當(dāng)數(shù)量的租車用戶。5、大專院校、科研機(jī)構(gòu)、醫(yī)院等事業(yè)單位是潛在的租車用戶。6、人們的消費(fèi)觀念正在發(fā)生深刻的變化。越來越多的人發(fā)覺買車不如租車。用車觀念的轉(zhuǎn)變，為汽車租賃業(yè)創(chuàng)造了新機(jī)遇。以上幾點(diǎn)，足見中國(guó)確確實(shí)實(shí)有一個(gè)潛力巨大的汽車租賃市場(chǎng)，汽車租賃業(yè)是一個(gè)前途光明的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。（三）企業(yè)整體情況汽車租賃服務(wù)可以根據(jù)租賃性質(zhì)分為融資租賃和經(jīng)營(yíng)租賃，其中經(jīng)營(yíng)租賃可以再根據(jù)租用時(shí)長(zhǎng)劃分為短租和長(zhǎng)租，目前市場(chǎng)上大多數(shù)租賃車輛用于短租，短租是最主流的汽車租賃方式。根據(jù)對(duì)中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)的調(diào)研，截至2014年底，在中國(guó)有著數(shù)千家汽車租賃公司，其中一半以上的企業(yè)位于北京、上海、深圳等一線城市，在二、三線等城市的分布滲透有限。從市場(chǎng)占有率來看，排名前十的租賃公司市場(chǎng)占有率約為15%，雖相比2013年集中度有所提高，但相對(duì)成熟市場(chǎng)仍然相當(dāng)?shù)?。從企業(yè)數(shù)量分布來看，小規(guī)模區(qū)域性經(jīng)營(yíng)的汽車長(zhǎng)租公司數(shù)量最多，除極個(gè)別大型企業(yè)外，平均車隊(duì)規(guī)模僅在50輛汽車左右，很難達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；融資性租賃公司數(shù)量較少，同時(shí)每年的車輛租賃量也不高。雖然國(guó)內(nèi)業(yè)已形成了十?dāng)?shù)家頗具規(guī)模的短租公司，例如神州租車、一嗨租車、贏時(shí)通等，但整體市場(chǎng)份額相比成熟市場(chǎng)仍然較低。九、汽車保險(xiǎn)行業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析（一）2014年行業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況2014年在車險(xiǎn)領(lǐng)域，各家保險(xiǎn)公司的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，“虧損”的標(biāo)簽幾乎和車險(xiǎn)業(yè)務(wù)形影不離。根據(jù)42家擁有車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的非上市財(cái)險(xiǎn)公司公布的2014年財(cái)務(wù)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，其中有38家的車險(xiǎn)業(yè)務(wù)出現(xiàn)了虧損，虧損額超過1億元的公司有20家，超過2億元的有6家。并且，在四家A股上市險(xiǎn)企中，太保2014年也首度出現(xiàn)了車險(xiǎn)承保虧損的局面，車險(xiǎn)承保虧損高達(dá)12.19億元。車險(xiǎn)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中越來越難以盈利，主要是因?yàn)槭袌?chǎng)銷售費(fèi)用、渠道費(fèi)用太高，綜合成本率居高不下。2014年財(cái)險(xiǎn)公司的年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，手續(xù)費(fèi)和傭金支出在營(yíng)業(yè)收入中的占比超過10%，有的公司甚至超過15%。而眾安保險(xiǎn)由于去中介化，通過網(wǎng)絡(luò)直銷的方式經(jīng)營(yíng)車險(xiǎn)，無疑將大大節(jié)省成本。（二）2015年行業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況1、車險(xiǎn)市場(chǎng)增速回落、承保微利市場(chǎng)增速回落明顯。截至2015年11月，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)車險(xiǎn)保費(fèi)收入5526億元，同比增長(zhǎng)11.81%，較2014年下降5.03個(gè)百分點(diǎn)，增速下降較為明顯，為近10年的最低增速。繼2014年突破5000億元之后，2015年全年車險(xiǎn)保費(fèi)收入突破6000億元。圖表2005-2015年車險(xiǎn)市場(chǎng)保費(fèi)增速資料來源：中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心增速下降的主要原因在于汽車銷售持續(xù)低迷，雖然1.6L及以下購(gòu)置稅減半政策對(duì)4季度增速有所拉動(dòng),但全年增速仍無明顯改觀。2015年1-11月，全國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為2182.39萬輛和2178.66萬輛，同比增長(zhǎng)1.8%和3.34%。這表明行業(yè)對(duì)汽車市場(chǎng)的依存度仍然很高，主要靠新車銷量驅(qū)動(dòng)的增長(zhǎng)方式仍未發(fā)生實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)變。圖表2006-2015年汽車市場(chǎng)銷量增速資料來源：中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心承保實(shí)現(xiàn)微利。在商車費(fèi)改后競(jìng)爭(zhēng)加劇、保費(fèi)充足度下降等因素的共同作用下，2015年行業(yè)仍維持承保微利的狀態(tài)，但各保險(xiǎn)公司盈利分化狀況更加明顯。2、商業(yè)車險(xiǎn)改革試點(diǎn)初見成效2015年6月1日，商業(yè)車險(xiǎn)改革試點(diǎn)在黑龍江、山東、廣西、重慶、陜西、青島等六個(gè)地區(qū)全面落地，保險(xiǎn)公司開始銷售新的商業(yè)車險(xiǎn)產(chǎn)品，執(zhí)行新的商業(yè)車險(xiǎn)條款費(fèi)率管理制度。2016年1月1日起，改革試點(diǎn)增加天津、內(nèi)蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、廣東、四川、青海、寧夏、新疆等12個(gè)地區(qū)。此次改革主要取得如下成效：一是通過保額確定方式的調(diào)整，解決了“高保低賠”問題，通過代位求償機(jī)制的設(shè)立，解決了無責(zé)不賠問題，較好地解決了長(zhǎng)期以來車險(xiǎn)產(chǎn)品中爭(zhēng)議最大、矛盾最突出的兩大“硬傷”，提高了條款的合理性和嚴(yán)謹(jǐn)性。二是費(fèi)率浮動(dòng)機(jī)制的實(shí)施，使得低風(fēng)險(xiǎn)客戶保費(fèi)更低，充分發(fā)揮了車險(xiǎn)定價(jià)獎(jiǎng)優(yōu)罰劣的機(jī)制，對(duì)于增強(qiáng)安全駕駛意識(shí)、改善駕駛行為、促進(jìn)道路交通安全具有積極作用，繼交強(qiáng)險(xiǎn)之后，使得車險(xiǎn)的社會(huì)管理職能得到進(jìn)一步增強(qiáng)。三是初步建立了新的市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)則。自主核保系數(shù)、自主渠道系數(shù)均由保險(xiǎn)公司自主設(shè)定，極大地增強(qiáng)了保險(xiǎn)公司經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，充分體現(xiàn)了“將定價(jià)權(quán)交給市場(chǎng)、將選擇權(quán)交給客戶”的改革思路，客戶選擇成為無形的指揮棒，促使保險(xiǎn)公司強(qiáng)化自主經(jīng)營(yíng)責(zé)任意識(shí)，釋放經(jīng)營(yíng)活力，增強(qiáng)保險(xiǎn)行業(yè)自我發(fā)展和服務(wù)客戶的能力。2015年6-8月，六個(gè)試點(diǎn)地區(qū)商業(yè)車險(xiǎn)保費(fèi)收入合計(jì)為147.36億元，同比增長(zhǎng)5.9%，保費(fèi)收入實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)；投保率合計(jì)為65.78%，同比提高3.69個(gè)百分點(diǎn)，投保率明顯提升，表明在費(fèi)率下降的情況下，更多的客戶購(gòu)買保險(xiǎn)，保險(xiǎn)覆蓋面擴(kuò)大，保險(xiǎn)保障功能得到進(jìn)一步發(fā)揮；單均保費(fèi)同比下降約9%，約77%的消費(fèi)者保費(fèi)同比下降，約23%的消費(fèi)者保費(fèi)同比上升，大部分客戶保費(fèi)支出減少；出險(xiǎn)頻率同比減少26.5%，報(bào)案數(shù)量明顯下降，小額案件降幅顯著，說明出險(xiǎn)次數(shù)掛鉤的費(fèi)率浮動(dòng)機(jī)制效果顯現(xiàn)，對(duì)于損失金額較小的保險(xiǎn)事故，越來越多的客戶放棄索賠；2015年1-8月，六個(gè)試點(diǎn)地區(qū)車險(xiǎn)綜合成本率92.93%，較前5個(gè)月下降3.34個(gè)百分點(diǎn)，其中，綜合費(fèi)用率下降2.44個(gè)百分點(diǎn)，綜合賠付率下降0.89個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)營(yíng)效益明顯改善。在取得上述成效的同時(shí)，試點(diǎn)中也出現(xiàn)了一些新的趨勢(shì)，與行業(yè)未來發(fā)展息息相關(guān)，應(yīng)當(dāng)引起行業(yè)的關(guān)注：業(yè)務(wù)中介化趨勢(shì)加劇。在費(fèi)率試點(diǎn)地區(qū)，各保險(xiǎn)公司在確定自主渠道系數(shù)時(shí)，出于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的考慮，電網(wǎng)銷等直銷價(jià)格與中介渠道價(jià)格差大幅縮小，對(duì)客戶而言選擇的投保渠道更多了，但同時(shí)也有部分客戶從電網(wǎng)銷渠道流向中介渠道，業(yè)務(wù)中介化趨勢(shì)再度加劇，保險(xiǎn)公司直銷能力可能再度弱化，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這應(yīng)當(dāng)不是保險(xiǎn)公司希望看到的。2007年電銷產(chǎn)品的推出，除了讓利客戶、方便購(gòu)買以外，對(duì)保險(xiǎn)公司而言最大的價(jià)值在于能夠真正直面客戶，成為與中介渠道制衡的一個(gè)手段，因此各家公司普遍將電銷作為戰(zhàn)略渠道發(fā)展。改革后這一新變化，說明電銷渠道前期主要還是靠?jī)r(jià)格差吸引客戶，尚未形成有效運(yùn)營(yíng)模式。從深層次講，也表明價(jià)格仍是主導(dǎo)客戶流向的重要因素，行業(yè)始終未能解決的靠什么發(fā)展、憑什么盈利的問題?？渴裁次蛻?、留住客戶的問題，在改革后再次凸顯，當(dāng)然也是改革后各家公司創(chuàng)新的最優(yōu)切入點(diǎn)。小額損失補(bǔ)償機(jī)制缺失。改革后客戶對(duì)小額案件逐步開始不索賠，雖然賠款少了，但可享受費(fèi)率浮動(dòng)，所以NCD機(jī)制本身沒問題。但客觀上存在客戶小金額案件補(bǔ)償機(jī)制的缺失，客戶存在補(bǔ)償需求。部分車商已經(jīng)單獨(dú)或聯(lián)合保險(xiǎn)公司向客戶提供免費(fèi)的小額損失維修服務(wù)，無疑是抓住了客戶的痛點(diǎn)。雖然小額案件損失金額不大，但案件數(shù)量眾多，且客戶存在需求，是接觸客戶、維系客戶的重要節(jié)點(diǎn)，如果保險(xiǎn)公司不能有效介入，必將成為客戶流失的因素之一。絕對(duì)免賠額引入條件逐步成熟。此次改革仍然沿用了免賠率的概念，沒有引入絕對(duì)免賠額制度。引入絕對(duì)免賠額有必要，且條件已經(jīng)逐步成熟，無論對(duì)客戶還是保險(xiǎn)行業(yè)都是好事。對(duì)客戶而言，在由于NCD機(jī)制已經(jīng)逐步放棄小額案件索賠的情況下，絕對(duì)免賠額可降低保費(fèi)支出，尤其是低風(fēng)險(xiǎn)客戶。對(duì)保險(xiǎn)行業(yè)而言，在保費(fèi)充足度下降、責(zé)任范圍擴(kuò)大的雙重影響下，商車改革帶來的最大壓力在于行業(yè)盈利能力，而絕對(duì)免賠額制度對(duì)于車險(xiǎn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，行業(yè)服務(wù)能力的進(jìn)一步提升，都具有積極、有效的作用。3、渠道發(fā)展呈現(xiàn)新格局電銷渠道占比下降。2015年上半年，全行業(yè)電話銷售渠道實(shí)現(xiàn)車險(xiǎn)保費(fèi)收入438.55億元，同比增長(zhǎng)1.49%，占車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的比例為14.65%，同比下降1.48個(gè)百分點(diǎn)。伴隨商車改革地區(qū)的逐步擴(kuò)大，渠道價(jià)差縮小將進(jìn)一步加劇電銷渠道的萎縮。以集中平臺(tái)為主的電銷運(yùn)營(yíng)模式，將逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榧屑臃稚⒌哪Ｊ?，銷售界面將前移到更加貼近市場(chǎng)的分支機(jī)構(gòu)，電銷人員的專業(yè)能力更加重要。網(wǎng)絡(luò)保險(xiǎn)發(fā)展迅猛。2014年財(cái)險(xiǎn)公司互聯(lián)網(wǎng)保費(fèi)收入505.7億元，同比增長(zhǎng)114%。2015年1-9月，全行業(yè)網(wǎng)絡(luò)銷售渠道實(shí)現(xiàn)車險(xiǎn)保費(fèi)收入493.7億元，同比增長(zhǎng)57.23%，占車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的比例為11%，同比上升3.2個(gè)百分點(diǎn)。2015年10月1日，《互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)監(jiān)管暫行辦法》正式實(shí)施，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)主體、經(jīng)營(yíng)條件、經(jīng)營(yíng)區(qū)域、信息披露、監(jiān)督管理等方面，明確了基本的經(jīng)營(yíng)規(guī)范和監(jiān)管要求。同時(shí)，首次將第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)納入監(jiān)管范圍?？梢灶A(yù)見，未來網(wǎng)絡(luò)銷售渠道將呈現(xiàn)保險(xiǎn)公司官網(wǎng)和第三方平臺(tái)雙輪驅(qū)動(dòng)的格局，而網(wǎng)絡(luò)也將不僅是一個(gè)銷售渠道，更將成為一種新的客戶體驗(yàn)方式，以及從投保到理賠、從售前到售后的全鏈條服務(wù)模式。在國(guó)家大力推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的形勢(shì)下，互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)將成為最具發(fā)展?jié)摿Φ那溃瑢⒊蔀樾袠I(yè)發(fā)展新的驅(qū)動(dòng)力。車商渠道進(jìn)入轉(zhuǎn)型期。保險(xiǎn)公司與車商的合作主要經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一階段是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，即統(tǒng)一配件、工時(shí)價(jià)格等維修標(biāo)準(zhǔn)，以及定損、理算等理賠標(biāo)準(zhǔn)，避免因流程、標(biāo)準(zhǔn)等不統(tǒng)一而將糾紛轉(zhuǎn)嫁給客戶。第二個(gè)階段是資源互換，特點(diǎn)是圍繞三率，即新保率、續(xù)保率、事故車送修率，實(shí)現(xiàn)保費(fèi)資源和送修資源的互換，這也是目前所處的階段。隨著汽車市場(chǎng)銷量低迷和利潤(rùn)下降，以及車險(xiǎn)市場(chǎng)零整比發(fā)布、商車改革等新情況的出現(xiàn)，在汽車行業(yè)和車險(xiǎn)行業(yè)均進(jìn)入變革期的大背景下，雙方合作的契合點(diǎn)和利益訴求更容易達(dá)成一致，合作模式也出現(xiàn)了新的趨勢(shì)。第三階段的特點(diǎn)將是客戶留存。之前的合作主要是圍繞保險(xiǎn)公司和車商的利益，保險(xiǎn)公司和車商之間博弈大于合作，客戶成為博弈的籌碼，新階段將是合作大于博弈，將更多的關(guān)注客戶利益，共同提高客戶滿意度和客戶留存率，在滿足客戶利益的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)合作雙方的利益。4、互聯(lián)網(wǎng)+車險(xiǎn)風(fēng)起云涌伴隨互聯(lián)網(wǎng)模式和思維向汽車行業(yè)的深度滲透，跨界合作、產(chǎn)業(yè)融合不斷加劇，互聯(lián)網(wǎng)+車險(xiǎn)可謂風(fēng)起云涌。一是2015年5月，保監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)眾安保險(xiǎn)增加機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)和金融信息服務(wù)等業(yè)務(wù)，可以開展交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)車險(xiǎn)。11月10日，推出共保合作模式的互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)品牌——“保骉”車險(xiǎn)。二是隨著新車銷售下滑，汽車電商也異常火爆，除了專業(yè)汽車電商外，大部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均涉足汽車電商及汽車后市場(chǎng)，試圖用互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆傳統(tǒng)汽車銷售與服務(wù)模式。三是專車、快車、拼車等出行方式的發(fā)展，一方面需要調(diào)整保險(xiǎn)產(chǎn)品滿足其需要，另一方面上述公司也聚集了大量的車主資源。四是以保養(yǎng)、洗車等為主題的汽車后服務(wù)O2O企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，形成了新的消費(fèi)方式和客戶界面。雖然只是個(gè)開端，規(guī)模還不大，但上述企業(yè)憑借數(shù)據(jù)、客戶等資源，直接或間接介入車險(xiǎn)領(lǐng)域，成為車險(xiǎn)市場(chǎng)的新生力量，為車險(xiǎn)市場(chǎng)注入新的活力。十、汽車改裝市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析（一）市場(chǎng)細(xì)分加深改裝整車可分為各種品牌的概念車、超級(jí)跑車、個(gè)性定制車等非量產(chǎn)定制車和賽車競(jìng)技用車等；改裝零部件可分為動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、汽車外觀套件、音響及設(shè)備、越野車專業(yè)系統(tǒng)等。隨著客戶需求的增加和對(duì)汽車改裝認(rèn)識(shí)的加深，近年來我國(guó)汽車改裝市場(chǎng)細(xì)分逐漸加深。整車改裝、改裝貿(mào)易、配件生產(chǎn)、售后改裝等多種產(chǎn)業(yè)模塊經(jīng)過十多年的此消彼長(zhǎng)，已日趨清晰。分車型、分用戶、分區(qū)域特點(diǎn)的細(xì)分市場(chǎng)越來越多，各版塊已形成獨(dú)立的文化及消費(fèi)基礎(chǔ)。（二）外資加速布局近幾年，歐美汽車改裝廠商紛紛進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，德國(guó)奔馳的專業(yè)改裝公司“勞倫士”和日本光崗公司在國(guó)內(nèi)都開設(shè)了專賣店，提供專業(yè)的汽車改裝服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)。有著“奔馳頭等艙”之稱的德國(guó)巴博斯和龐大集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合登陸天津，建立了中國(guó)改裝工廠，這在汽車改裝市場(chǎng)里具有跨時(shí)代的意義。寶馬也緊隨其后，在改裝整車的車型上強(qiáng)勢(shì)發(fā)力，陸續(xù)在中國(guó)推出了M3和M5以及X5M和X6M等改裝車型。這些歐美汽車改裝廠商的行動(dòng)無疑為國(guó)內(nèi)的汽車改裝市場(chǎng)帶來了成熟的經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的技術(shù)，更有利于國(guó)內(nèi)汽車改裝市場(chǎng)向高端化、品牌化、品質(zhì)化、個(gè)性化、定制化發(fā)展，能夠更好地與國(guó)際市場(chǎng)接軌。（三）私人定制漸熱2014年10月1日起，我國(guó)實(shí)施新修訂的《機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定》，其中原廠改裝車無需辦理手續(xù)，對(duì)車身車架改裝放寬，改裝后十日內(nèi)辦理變更手續(xù)即可。同時(shí)，國(guó)內(nèi)原廠改裝車只要是經(jīng)過廠家檢驗(yàn)合格，車主在上牌照時(shí)無需再提供額外的改裝證明，直接可以上牌。原廠改裝車的身份一直是合法的，但是改裝登記手續(xù)甚繁，讓不少消費(fèi)者望而卻步。我國(guó)《道路交通安全法》規(guī)定，任何單位或者個(gè)人不得拼裝機(jī)動(dòng)車或者擅自改變機(jī)動(dòng)車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造及特征。車輛的結(jié)構(gòu)包括車身顏色、長(zhǎng)、寬、高四個(gè)硬性的標(biāo)準(zhǔn)以及發(fā)動(dòng)機(jī)和相關(guān)的技術(shù)參數(shù)。舉個(gè)例子，4S店里銷售的整車車身顏色都是汽車生產(chǎn)廠商有所備案的，假如某款車只有黑、白、灰、藍(lán)四種顏色，而消費(fèi)者看好了該款車的配置與性能，想將車身顏色變更為紅色，并非到汽修汽配市場(chǎng)噴個(gè)漆這么簡(jiǎn)單，消費(fèi)者需要在汽車改裝前填寫機(jī)動(dòng)車變更登記申請(qǐng)表，并向所在地車管所遞交機(jī)動(dòng)車所有人和代理人的身份證明及復(fù)印件、機(jī)動(dòng)車登記證書、機(jī)動(dòng)車行駛證在內(nèi)的一系列證件。車管所須在受理之日起三日內(nèi)，查驗(yàn)并收存機(jī)動(dòng)車檔案，確認(rèn)機(jī)動(dòng)車，核發(fā)號(hào)牌、行駛證和檢驗(yàn)合格標(biāo)志，審批通過后方可進(jìn)行改裝。而改裝后還需去車管所重新登記相關(guān)的改動(dòng)信息。改裝造成車體外觀變化的，還需重新拍照、打印新行駛證。原廠改裝即指汽車在出廠以前或在出廠以后，由汽車制造廠商本身，根據(jù)個(gè)性化要求，定制型號(hào)與配置不一，但經(jīng)過生產(chǎn)廠家檢驗(yàn)并合格的改裝車、整車。這意味著2014年10月1日后，消費(fèi)者如果在購(gòu)買時(shí)提出了顏色變更要求，可直接登記上牌。汽車改裝領(lǐng)域消費(fèi)者的需求一直較高，但受到政策的制約以及目前改裝車服務(wù)商良莠不齊的影響，這一市場(chǎng)一直不溫不火。消費(fèi)者來4S店買車，經(jīng)常會(huì)問某款車是否有其他顏色的，專業(yè)些的消費(fèi)者會(huì)問底盤高度可否調(diào)整等，這都是基本的改裝需求。這一需求的不斷增長(zhǎng)，伴隨的是市場(chǎng)及消費(fèi)者的成熟而來的。大到汽車領(lǐng)域，小到服裝、珠寶等領(lǐng)域，借著2013年末馮小剛的賀歲劇《私人訂制》的火熱，“定制潮”蔚然成風(fēng)。當(dāng)市場(chǎng)上給消費(fèi)者可供選擇的商品越多元，消費(fèi)者會(huì)遇到“選擇恐懼癥”，對(duì)不同產(chǎn)品都各有褒貶，似乎沒有哪一款真正符合他們想要的，而是想在現(xiàn)有的產(chǎn)品里進(jìn)行自由的排列組合，定制化服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。（四）集中在豪車領(lǐng)域目前國(guó)內(nèi)的改裝車主要集中在豪華車、超豪華車領(lǐng)域。巴博斯是全球最大的汽車改裝廠商之一。盡管巴博斯已于2011年被中國(guó)龐大集團(tuán)收購(gòu)，但它改裝的奔馳車得到了奔馳廠商的授權(quán)，全世界幾乎所有的Smart變形車都出自巴博斯之手。另一改裝車品牌AMG現(xiàn)已被奔馳公司“收編”。北京巴博斯目前是亞洲最大的巴博斯汽車和零配件授權(quán)旗艦經(jīng)銷商，為高端客戶提供個(gè)性化的汽車定制服務(wù)。但是在國(guó)內(nèi)的改裝領(lǐng)域，情況與豪華車改裝大相徑庭，大多處于起步階段，品牌、專業(yè)資質(zhì)、售后服務(wù)及安全等問題均無保證。十一、中國(guó)汽車后市場(chǎng)未來發(fā)展趨勢(shì)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，作為最后一個(gè)產(chǎn)業(yè)金礦，互聯(lián)網(wǎng)向汽車產(chǎn)業(yè)的滲透可謂不遺余力。但過去幾年互聯(lián)網(wǎng)都只是在營(yíng)銷公關(guān)傳播領(lǐng)域，未來幾年將向產(chǎn)品、銷售、售后、二手車、保險(xiǎn)金融等領(lǐng)域滲透。中國(guó)汽車后市場(chǎng)有這樣六個(gè)趨勢(shì)值得關(guān)注：（一）市場(chǎng)規(guī)模正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)2009年爆發(fā)式增長(zhǎng)的新車今后幾年將完全進(jìn)入后市場(chǎng)，配件、服務(wù)需求強(qiáng)勁，而4S體系過去5年增長(zhǎng)乏力，滿足每年新增的2000萬的增量已經(jīng)力不從心。一線城市限購(gòu)限行限外遷等政策導(dǎo)致北上廣等城市的二手車價(jià)格下跌，一二線城市新車多，4S體系強(qiáng)大，而三四五線市場(chǎng)老舊車型將不斷增多，車主購(gòu)買保險(xiǎn)意愿低，保養(yǎng)不及時(shí)，維修力量薄弱，后市場(chǎng)在這里有很多創(chuàng)新機(jī)會(huì)。此外，高檔車市場(chǎng)份額在增加，這類車主消費(fèi)慷慨，專修此類車型的商業(yè)機(jī)會(huì)不容錯(cuò)過。大量涌現(xiàn)的報(bào)廢車使得零部件再制造產(chǎn)業(yè)商機(jī)提前出現(xiàn)。（二）保養(yǎng)維護(hù)比修理重要隨著車聯(lián)網(wǎng)落地，車輛的電子系統(tǒng)越來越復(fù)雜，雖然可能導(dǎo)致故障率增加，但更重要的是，主機(jī)廠借助車載電腦和傳感器，可以預(yù)先判斷故障，這會(huì)大大降低非正常故障的發(fā)生率。保養(yǎng)和維修的智能化、個(gè)性化會(huì)改變現(xiàn)有的4S服務(wù)模式，但前提是廠商愿意邁出這一步。與此同時(shí)，由于車輛正越來越像一個(gè)會(huì)跑的電腦，這使得它發(fā)生故障的概率在增加，智能化、及時(shí)的維修服務(wù)變得重要——車主對(duì)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的軟件服務(wù)要求、頻率，可能高于對(duì)車輛本身的服務(wù)要求，大量的抱怨可能由此而來，主機(jī)廠需要為此做好準(zhǔn)備。（三）互聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在向后市場(chǎng)加速滲透過去10年，中國(guó)后市場(chǎng)車間里最大的變化是增加了更多高科技診斷設(shè)備，比如車載電腦診斷儀、四輪定位儀、專用示波器、專用電表、尾氣檢測(cè)儀等等，4S體系普遍已經(jīng)具備電子配件目錄、網(wǎng)絡(luò)化維修資料、智能診斷系統(tǒng)，一些廠商已經(jīng)具備了遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)，車主對(duì)線上服務(wù)咨詢、詢價(jià)、發(fā)現(xiàn)最優(yōu)服務(wù)商的需求在增長(zhǎng)，這使得很多風(fēng)險(xiǎn)投資開始向后市場(chǎng)的O2O投資。主機(jī)廠、汽車門戶和垂直網(wǎng)站、中小創(chuàng)業(yè)者都已經(jīng)在嘗試建立自己的O2O網(wǎng)站，試圖建立配件商、服務(wù)商、車主的B2B2C平臺(tái)，由于服務(wù)的非標(biāo)準(zhǔn)化，這類平臺(tái)會(huì)受限于區(qū)域，短期內(nèi)恐怕都難見全國(guó)性的成功范例。（四）借助互聯(lián)網(wǎng)的后市場(chǎng)連鎖將挑戰(zhàn)4S連鎖體系隨著新車銷售放緩，主機(jī)廠的4S擴(kuò)張也遇到瓶頸，盈利能力下滑困擾著大多數(shù)4S店總。由于配件供給受制于廠商，4S店內(nèi)的服務(wù)盈利能力必須定位高端用戶群，這部分用戶的品牌敏感度很高，雖然售后服務(wù)可能會(huì)貢獻(xiàn)50%以上的利潤(rùn)，但如果未來不走向互聯(lián)網(wǎng)，4S的售后基本無力進(jìn)行服務(wù)品牌營(yíng)銷。另一方面，過去10年多數(shù)全國(guó)性的快修連鎖都告失敗，原因我在前面的文章已經(jīng)分析過了。但互聯(lián)網(wǎng)在客戶、服務(wù)商、競(jìng)價(jià)等領(lǐng)域可以發(fā)揮資源集約化優(yōu)勢(shì)，這使得困擾后市場(chǎng)的眾多問題有可能得到解決。由于已經(jīng)質(zhì)保期外的存量汽車規(guī)模已經(jīng)大于新車和質(zhì)保期內(nèi)車輛，而這部分車輛的服務(wù)需求更強(qiáng)，互聯(lián)網(wǎng)連鎖服務(wù)體系一旦成功，有可能逆轉(zhuǎn)5%的4S店獲得50%的后市場(chǎng)服務(wù)利潤(rùn)的現(xiàn)狀。（五）商用車和專業(yè)車隊(duì)的服務(wù)外包需求將越發(fā)顯著過去10年，的士、商用車車隊(duì)、公務(wù)用車等非私家車的服務(wù)是以壟斷性的定點(diǎn)維修或者集團(tuán)采購(gòu)方式完成的，由于供需雙方地位部隊(duì)等，或者由于公務(wù)車由政府或者機(jī)構(gòu)買單，都使得這部分的服務(wù)利潤(rùn)極高而公眾并不知曉，創(chuàng)業(yè)者難以參與競(jìng)爭(zhēng)。但隨著整個(gè)社會(huì)對(duì)公平、透明的要求增高，專業(yè)的服務(wù)機(jī)構(gòu)會(huì)更好地滿足這類專業(yè)車隊(duì)的需求。與此同時(shí)，隨著物流卡車車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張，比如誕生1萬輛卡車的物流車隊(duì)。隨著共享汽車、租車公司規(guī)模擴(kuò)張，都會(huì)使的服務(wù)于這類專業(yè)車隊(duì)的機(jī)構(gòu)有全新的商業(yè)機(jī)會(huì)。（六）零部件企業(yè)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)從B2B轉(zhuǎn)向B2C過去10年，由于新車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)幾乎都開足馬力為主機(jī)廠提供OEM產(chǎn)品，對(duì)后市場(chǎng)采取了傳統(tǒng)B2B零部件銷售模式，由于批發(fā)商的存在，零部件生產(chǎn)企業(yè)對(duì)終端用戶的需求一無所知，這就給了一些無緣OEM的零部件小廠生產(chǎn)“高仿”件的機(jī)會(huì)。比如途觀普一上市，就有零部件公司高價(jià)買來一輛拿回去拆解，仿制出齊全的附件和配件，比主機(jī)廠更迅速地進(jìn)行市場(chǎng)鋪貨。哪款車型熱銷，這類小型零部件公司就會(huì)購(gòu)車拆解仿制，能否在市場(chǎng)上買到某款車的高仿附件已經(jīng)成為判斷一款車熱銷與否的指標(biāo)。隨著近年來新車增速放緩，主機(jī)廠開始追求后市場(chǎng)顧客滿意度和利潤(rùn)，對(duì)于零部件商而言就意味著OEM利潤(rùn)降低。比如主機(jī)廠接受更多的顧客索賠要求從而提高顧客滿意度，再比如主機(jī)廠大幅壓低售后配件采購(gòu)價(jià)格等等。不甘受制于主機(jī)廠的一些跨國(guó)零部件公司已經(jīng)開始關(guān)注B2C和零售終端，這里就不再贅述。知名零部件商通過新品牌、電商、自建終端等模式進(jìn)入后市場(chǎng)的B2C領(lǐng)域，將深刻改變現(xiàn)有的汽車后市場(chǎng)格局，隨著更多后市場(chǎng)人才加盟這類零部件企業(yè)的B2C團(tuán)隊(duì)，其帶來的深遠(yuǎn)影響將逐步展現(xiàn)。正是建立在后市場(chǎng)的上述6大趨勢(shì)的基礎(chǔ)之上，目前風(fēng)投推動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)后市場(chǎng)O2O創(chuàng)業(yè)潮開始涌現(xiàn)出三種平臺(tái)模式，一是客戶導(dǎo)流平臺(tái)模式，二是服務(wù)商平臺(tái)模式，三是車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)模式?？催@些平臺(tái)孰優(yōu)孰劣，不能僅從商業(yè)模式角度去考慮，更多的是要考慮這些商業(yè)模式背后的支撐資源。附：報(bào)告詳細(xì)目錄《2016-2020年中國(guó)汽車后市場(chǎng)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》第一章汽車后市場(chǎng)基本概述1.1汽車后市場(chǎng)的界定1.1.1基本概念1.1.2主要業(yè)務(wù)1.2汽車后市場(chǎng)的重要性1.2.1發(fā)展歷程1.2.2行業(yè)地位第二章2014-2016年國(guó)外汽車后市場(chǎng)發(fā)展分析2.1國(guó)外汽車后市場(chǎng)模式淺析2.1.1美國(guó)模式2.1.2歐洲模式2.1.3日本模式2.2歐洲汽車后市場(chǎng)分析2.2.1基本架構(gòu)2.2.2市場(chǎng)狀況2.2.3法律框架2.2.4行動(dòng)計(jì)劃2.3美國(guó)汽車后市場(chǎng)分析2.3.1市場(chǎng)規(guī)模2.3.2發(fā)展特點(diǎn)2.3.3主要企業(yè)2.3.4O2O案例2.4國(guó)外汽車后市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒2.4.1特約維修站2.4.2全國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)2.4.3人性化至上2.4.4多元化服務(wù)2.4.5打破壟斷第三章2014-2016年中國(guó)汽車后市場(chǎng)的發(fā)展環(huán)境分析3.1經(jīng)濟(jì)環(huán)境3.1.1全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)3.1.2中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行現(xiàn)狀3.1.3經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)分析3.2產(chǎn)業(yè)環(huán)境3.2.1汽車市場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀3.2.2汽車制造業(yè)的運(yùn)行3.2.3汽車商品外貿(mào)現(xiàn)狀3.3需求環(huán)境3.3.1龐大的汽車保有量3.3.2保有汽車平均車齡3.3.3私車化的消費(fèi)變革3.4社會(huì)環(huán)境3.4.1人口及城鎮(zhèn)化水平3.4.2汽車生活時(shí)代開啟3.4.3汽車文化逐漸形成第四章2014-2016年中國(guó)汽車后市場(chǎng)的政策背景分析4.12014-2016年汽車后市場(chǎng)重點(diǎn)政策分析4.1.1轉(zhuǎn)型升級(jí)政策導(dǎo)向4.1.2二手車增值稅征收4.1.3汽車改裝業(yè)政策突破4.1.4平行進(jìn)口汽車售后規(guī)范實(shí)施4.22014年汽修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)指導(dǎo)意見解讀4.2.1政策背景4.2.2重大意義4.2.3重點(diǎn)內(nèi)容4.2.4主要亮點(diǎn)4.32014年行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展動(dòng)向4.3.1二手車鑒定評(píng)估規(guī)范4.3.2首部綠色輪胎標(biāo)準(zhǔn)4.3.3汽車用品業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4.3.4汽修業(yè)編碼標(biāo)準(zhǔn)4.42014-2016年重要相關(guān)政策分析4.4.1汽車新三包政策實(shí)施4.4.2機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢新規(guī)4.4.3機(jī)動(dòng)車年檢新規(guī)實(shí)施4.4.4汽車銷售新政已出爐4.4.5汽車維修管理規(guī)定出臺(tái)4.5汽車后市場(chǎng)政策前瞻4.5.1汽車售后服務(wù)國(guó)標(biāo)待出4.5.2汽車經(jīng)銷商限制將修改4.5.3二手車企業(yè)規(guī)范將出臺(tái)4.5.4二手車限遷將有望取消第五章2014-2016年中國(guó)汽車后市場(chǎng)總體現(xiàn)狀分析5.12014-2016年汽車后市場(chǎng)現(xiàn)狀分析5.1.1市場(chǎng)快速增長(zhǎng)5.1.2行業(yè)發(fā)展形勢(shì)5.1.3服務(wù)質(zhì)量水平5.1.4國(guó)外品牌涌入5.1.5產(chǎn)業(yè)亟待升級(jí)5.1.6面臨戰(zhàn)略機(jī)遇5.22014-2016年汽車后市場(chǎng)熱點(diǎn)分析5.2.1市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)5.2.2市場(chǎng)格局新態(tài)勢(shì)5.2.3產(chǎn)業(yè)鏈加速整合5.2.4產(chǎn)業(yè)園建設(shè)情況5.2.5大數(shù)據(jù)時(shí)代來臨5.2.6西部市場(chǎng)正崛起5.3汽車后市場(chǎng)價(jià)格體系解析5.3.1價(jià)格變動(dòng)方式5.3.2價(jià)格變動(dòng)幅度5.3.3消費(fèi)者的反應(yīng)5.3.4競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的反應(yīng)5.3.5變價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)策5.4汽車后市場(chǎng)戰(zhàn)略聯(lián)盟的應(yīng)用分析5.4.1基本理論概述5.4.2構(gòu)建動(dòng)因分析5.4.3應(yīng)用案例分析5.5汽車后市場(chǎng)的主要問題及建議5.5.1經(jīng)營(yíng)水平方面5.5.2銷售體系方面5.5.3行業(yè)監(jiān)管方面5.5.4服務(wù)質(zhì)量方面5.5.5技術(shù)人才方面5.5.6發(fā)展方向思考第六章2014-2016年中國(guó)汽車后市場(chǎng)電商發(fā)展分析6.12014-2016年汽車后市場(chǎng)電商發(fā)展現(xiàn)狀分析6.1.1市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)6.1.2主要驅(qū)動(dòng)因素6.1.3市場(chǎng)用戶現(xiàn)狀6.1.4電商業(yè)務(wù)內(nèi)容6.1.5市場(chǎng)格局狀況6.1.6盈利水平情況6.1.7面臨的挑戰(zhàn)6.2汽車后市場(chǎng)電商發(fā)展模式分析6.2.1車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)模式6.2.2車主導(dǎo)流平臺(tái)模式6.2.3汽車服務(wù)商服務(wù)平臺(tái)模式6.2.4細(xì)分市場(chǎng)選擇的模式6.32014-2016年汽車后市場(chǎng)電商O2O模式分析6.3.1發(fā)展現(xiàn)狀分析6.3.2市場(chǎng)亮點(diǎn)分析6.3.3市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析6.3.4主要案例分析6.3.5阻滯因素分析6.42014-2015年汽車后市場(chǎng)電商領(lǐng)域企業(yè)戰(zhàn)略動(dòng)向6.4.1別克品牌6.4.2上汽乘用車6.4.3京東汽車6.4.4輪庫(kù)汽車服務(wù)6.4.5阿里汽車6.4.6廣匯汽車6.5汽車后市場(chǎng)電商面臨的挑戰(zhàn)及建議6.5.1面臨運(yùn)營(yíng)壓力6.5.2專業(yè)水平不足6.5.3終端店仍有空間6.5.4應(yīng)形成全產(chǎn)業(yè)鏈第七章2014-2016年中國(guó)汽車維修及配件市場(chǎng)分析7.12014-2016年汽車維修市場(chǎng)發(fā)展分析7.1.1市場(chǎng)規(guī)?，F(xiàn)狀7.1.2經(jīng)營(yíng)模式分析7.1.3市場(chǎng)較為混亂7.1.4行業(yè)面臨變局7.22014-2016年汽車零配件行業(yè)發(fā)展分析7.2.1產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展7.2.2經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀分析7.2.3發(fā)展模式分析7.2.4市場(chǎng)格局分析7.32014-2016年汽車維修連鎖經(jīng)營(yíng)分析7.3.1市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀7.3.2市場(chǎng)主體分析7.3.3發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析7.3.4經(jīng)營(yíng)形式分析7.4汽車維修企業(yè)服務(wù)質(zhì)量管理分析7.4.1服務(wù)質(zhì)量管理水平7.4.2構(gòu)建現(xiàn)代管理體系7.4.3主要管理環(huán)節(jié)分析7.4.4影響因素及缺口分析7.5汽車維修業(yè)面臨的問題及建議7.5.1企業(yè)經(jīng)營(yíng)方面7.5.2行業(yè)監(jiān)管方面7.5.3環(huán)境因素方面7.5.4技術(shù)水平方面7.5.5行業(yè)發(fā)展方向第八章2014-2016年中國(guó)汽車美容養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)分析8.12014-2016年汽車美容養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀8.1.1市場(chǎng)規(guī)?，F(xiàn)狀8.1.2市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局8.1.3地域分布特征8.1.4市場(chǎng)需求特征8.22014-2016年汽車美容養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)面臨的形勢(shì)8.2.1市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)型8.2.2外資品牌攫利8.2.3民族品牌覺醒8.2.4企業(yè)探索道路8.3汽車美容連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析8.3.1連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀8.3.2連鎖企業(yè)發(fā)展策略8.3.3連鎖企業(yè)發(fā)展前景8.4汽車美容養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的問題及建議8.4.1行業(yè)主要問題8.4.2制約因素分析8.4.3行業(yè)發(fā)展方向8.4.4企業(yè)發(fā)展方向8.4.5行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)第九章2014-2016年中國(guó)汽車電子市場(chǎng)分析9.12014-2016年汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述9.1.1產(chǎn)業(yè)發(fā)展地位9.1.2產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段9.1.3市場(chǎng)規(guī)模現(xiàn)狀9.1.4汽車電子滲透率9.1.5引領(lǐng)汽車發(fā)展方向9.22014-2016年汽車電子市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析9.2.1整體競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)9.2.2競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀分析9.2.3競(jìng)爭(zhēng)格局剖析9.2.4重點(diǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力9.3汽車電子市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)及建議9.3.1主要挑戰(zhàn)分析9.3.2制約因素分析9.3.3市場(chǎng)需合理布局9.3.4構(gòu)建全球化產(chǎn)業(yè)鏈第十章2014-2016年中國(guó)二手車交易市場(chǎng)分析10.12014-2016年二手車市場(chǎng)交易情況分析10.1.12014年交易情況