智慧物流概論微課課件第11章智慧港口(附教學(xué)視頻二維碼)

第11章智慧港口2導(dǎo)入亞洲首個無人碼頭，這個港口太高級了！2017年5月，一座全球領(lǐng)先、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱新碼頭在青島港正式啟用。與傳統(tǒng)人工碼頭相比，青島港自動化碼頭擁有全球領(lǐng)先的智能生產(chǎn)控制系統(tǒng)，為碼頭賦予了一顆會思考、能決策的“大腦”，工作效率提高了30%，但工作人員卻減少了70%，9個遠(yuǎn)程操控員承擔(dān)了傳統(tǒng)碼頭60名員工的工作。3教學(xué)目標(biāo)了解智慧港口的發(fā)展背景理解智慧港口的概念和特征掌握智慧港口的功能與結(jié)構(gòu)熟悉智慧港口的建設(shè)與發(fā)展情況4教學(xué)內(nèi)容11.1智慧港口概述11.2智慧港口的功能與結(jié)構(gòu)11.3智慧港口的建設(shè)與發(fā)展重難點：智慧港口的概念及特征；智慧港口的功能模塊；智慧港口的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；智慧港口中的典型應(yīng)用；智慧港口發(fā)展趨勢。智慧港口概述11.1.1港口及其功能11.1.2智慧港口的概念11.1.3智慧港口的發(fā)展背景11.1.4智慧港口的特征511.111.1.1港口及其功能6港口英文“Port”一詞源于古拉丁文“Porta”，原意為“位于海岸的門戶，有水、陸接運”的含義，現(xiàn)在指位于海、江、河、湖、水庫沿岸，具有水路聯(lián)運設(shè)備以及條件供船舶安全進(jìn)出和停泊的運輸樞紐，是水陸交通的集結(jié)點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。11.1.1港口及其功能7港口按用途分為商港、軍港、漁港、工業(yè)港、避風(fēng)港等；按所在位置可分為海岸港、河口港和內(nèi)河港，海岸港和河口港統(tǒng)稱為海港；按潮汐的影響分為開敞港、閉合港和混合港；按地位分為國際性港、國家性港和地區(qū)性港。11.1.1港口及其功能8現(xiàn)代港口的功能：物流服務(wù)功能是指港口首先應(yīng)該為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)、裝卸和倉儲等綜合物流服務(wù)，尤其是提高多式聯(lián)運和流通加工的物流服務(wù)。信息服務(wù)功能是指現(xiàn)代港口不但應(yīng)該為用戶提供市場決策的信息及其咨詢，而且還要建成電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)的增值服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供訂單管理、供應(yīng)鏈控制等物流服務(wù)。11.1.1港口及其功能9現(xiàn)代港口的功能：商業(yè)功能是指港口的存在既是商品交流和內(nèi)外貿(mào)存在的前提，又促進(jìn)了它們的發(fā)展，同時現(xiàn)代港口應(yīng)該為用戶提供方便的運輸、商貿(mào)和金融服務(wù)，如代理、保險、融資、貨代、船代、通關(guān)等。產(chǎn)業(yè)功能是指港口作為國內(nèi)市場與國際市場的接軌點，已經(jīng)實現(xiàn)從傳統(tǒng)貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術(shù)、人才、信息的聚集點。11.1.2智慧港口的概念10智慧港口是以信息物理系統(tǒng)（CyberPhysicalSystems，CPS）為結(jié)構(gòu)框架，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)及移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)，在信息全面感知和互聯(lián)的基礎(chǔ)上，使物流供給方和物流需求方共同融入港口集疏運一體化系統(tǒng)，實現(xiàn)車、船、貨、港、人五大基本要素之間無縫連接與協(xié)同聯(lián)動，以智能監(jiān)管、智能決策和自動裝卸為主要工作模式，并能為現(xiàn)代物流業(yè)提供高安全、高效率、高品質(zhì)服務(wù)的現(xiàn)代港口形態(tài)。11.1.2智慧港口的概念1111.1.2智慧港口的概念12智慧港口的內(nèi)涵：智慧港口是港口發(fā)展的高級階段?；凇翱蛻魹橹行摹钡姆?wù)理念，客戶成為港口服務(wù)鏈上的核心。利用新一代信息技術(shù)，以整合、系統(tǒng)的方式進(jìn)行港口管理和經(jīng)營，為客戶提供更高質(zhì)量的服務(wù)。智慧港口的發(fā)展前提是現(xiàn)代管理方法、信息技術(shù)和自動化技術(shù)等在港口服務(wù)中的充分應(yīng)用。以技術(shù)作為保障，才能夠優(yōu)化服務(wù)流程，提升服務(wù)水平。智慧港口建設(shè)的核心內(nèi)容是基于物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，在信息感知、處理、整合和共享基礎(chǔ)上的戰(zhàn)略決策優(yōu)化和生產(chǎn)計劃安排。在信息整合處理的基礎(chǔ)上，促使港口生產(chǎn)的多個環(huán)節(jié)相互配合、協(xié)調(diào)一致，并能夠完成生產(chǎn)流程自適應(yīng)調(diào)整、生產(chǎn)設(shè)施自動分配、生產(chǎn)過程自動監(jiān)控等。11.1.2智慧港口的概念13智慧港口的內(nèi)涵：智慧港口的建設(shè)范疇涉及碼頭泊位生產(chǎn)、集疏運組織以及腹地貨運管理等多個方面，是一個具有多重衡量指標(biāo)的復(fù)合系統(tǒng)。智慧港口的建設(shè)目標(biāo)是通過利用現(xiàn)代信息技術(shù)與港口業(yè)務(wù)的深度融合，提升港口效率，降低成本，增強可靠性，打造港口組織生態(tài)圈，實現(xiàn)港口的可持續(xù)發(fā)展。11.1.3智慧港口的發(fā)展背景14第一代港口最簡單，就是兩個功能：船舶靠泊、貨物裝卸；第二代港口是在這個基礎(chǔ)上增加了若干商貿(mào)和專業(yè)化功能，碼頭分為了集裝箱碼頭、原油碼頭、散雜貨碼頭等一些專業(yè)化碼頭；第三代港口在第二代港口的基礎(chǔ)上增加了物流和金融方面的功能，港口成為物流中心；第四代港口，不再把港口看成一個物流中心，而是把港口看作供應(yīng)鏈上的一個節(jié)點，從整個供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上來看待港口的功能涉及的包括物聯(lián)網(wǎng)、服務(wù)、技術(shù)等各個方面的創(chuàng)新。11.1.3智慧港口的發(fā)展背景15在國家戰(zhàn)略層面，2014年我國提出建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”兩大國家戰(zhàn)略，港口作為我國連接國內(nèi)外貨運商貿(mào)、物流倉儲以及信息服務(wù)等環(huán)節(jié)的重要載體，是“一帶一路”戰(zhàn)略的關(guān)鍵節(jié)點，這為我國智慧港口提供了歷史性的發(fā)展機遇；在行業(yè)政策層面，2014年全國交通運輸工作會議上指出，當(dāng)前和今后一個時期要全面深化改革，集中力量加快推進(jìn)綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通等“四個交通”的發(fā)展。11.1.3智慧港口的發(fā)展背景16在市場環(huán)境層面，隨著全球航運市場進(jìn)入“船舶大型化”“聯(lián)盟超級化”“港口網(wǎng)絡(luò)軸輻化”以及“碼頭高等級化”的新常態(tài)，我國港口要想在激烈的市場競爭中贏得生存空間，推進(jìn)智慧港口建設(shè)勢在必行。11.1.4智慧港口的特征17全面感知全面感知是所有深層次智能化應(yīng)用的基礎(chǔ)，港口相關(guān)方根據(jù)作業(yè)流程需要，利用物聯(lián)網(wǎng)和傳感器網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，全面感知、獲取各生產(chǎn)環(huán)節(jié)及各作業(yè)對象的位置信息、狀態(tài)信息，使現(xiàn)場信息全面數(shù)字化，并實現(xiàn)現(xiàn)場物聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)程傳輸網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)集成管理（包括數(shù)據(jù)篩選、質(zhì)量控制、標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)整合等）。11.1.4智慧港口的特征18智能決策智能決策是港口相關(guān)方在基礎(chǔ)決策信息被感知收集的基礎(chǔ)上，明確決策目標(biāo)和約束條件，對復(fù)雜計劃、生產(chǎn)調(diào)度、應(yīng)急事件等問題快速做出有效決策，下達(dá)管理、操作指令并監(jiān)控執(zhí)行。11.1.4智慧港口的特征19自主作業(yè)自主作業(yè)是在智能決策基礎(chǔ)上，港口相應(yīng)設(shè)備自主識別確定作業(yè)對象、作業(yè)目的，并安全、高效、自動地完成作業(yè)任務(wù)。11.1.4智慧港口的特征20全程參與全程參與，即是通過云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，使港口相關(guān)方可以隨時隨地利用多種終端設(shè)備，全面融入統(tǒng)一云平臺。11.1.4智慧港口的特征21持續(xù)創(chuàng)新港口可持續(xù)創(chuàng)新是通過港口相關(guān)方的廣泛參與和深入交互，通過港口管理者與智能信息系統(tǒng)的人機交互，智能信息系統(tǒng)的自主學(xué)習(xí)，使得港口具備持續(xù)創(chuàng)新和自我完善的功能。大眾創(chuàng)新用戶創(chuàng)新開放創(chuàng)新協(xié)同創(chuàng)新系統(tǒng)創(chuàng)新自學(xué)習(xí)自組織人機交互智慧港口的功能與結(jié)構(gòu)11.2.1智慧港口的功能模塊11.2.2智慧港口的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2211.211.2.1智慧港口的功能模塊2311.2.1智慧港口的功能模塊24港口客戶服務(wù)系統(tǒng)。通過互聯(lián)網(wǎng)利用港口物流信息平臺，實現(xiàn)與客戶的聯(lián)系和交流，提供港口基本信息資料、客戶服務(wù)指南、港口業(yè)務(wù)流程介紹、業(yè)務(wù)手續(xù)申請辦理等信息。港口生產(chǎn)管理系統(tǒng)。通過內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與港口內(nèi)部各業(yè)務(wù)管理軟件業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息交換，進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)度、組織和指揮，并通過視頻監(jiān)控技術(shù)對作業(yè)過程進(jìn)行可視化監(jiān)控。港口運營管理系統(tǒng)。進(jìn)行港口運營管理決策，主要功能包括市場管理、貨運管理、配送管理、客戶管理、安全管理、財務(wù)與結(jié)算管理、自動化辦公等。11.2.1智慧港口的功能模塊25港口電子商務(wù)系統(tǒng)。通過互聯(lián)網(wǎng)方式實現(xiàn)客戶開展與港口物流相關(guān)的商務(wù)活動及辦理各項業(yè)務(wù)。綜合運輸管理系統(tǒng)。通過與其他交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)對接，解決水運與公路、鐵路、航空等交通方式之間進(jìn)行多式聯(lián)運和水運中轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)管理和決策，減少中轉(zhuǎn)申辦手續(xù)和環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)共享。港口資源管理系統(tǒng)。通過港口內(nèi)部信息網(wǎng)和港口/航道視頻監(jiān)控、船舶定位導(dǎo)航、GIS地理信息系統(tǒng)等技術(shù)，建立港口企業(yè)資源管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)資源智能管理。港口口岸管理系統(tǒng)。港口口岸管理系統(tǒng)通過GPS技術(shù)、RFID技術(shù)、人臉視頻識別、視頻移動偵測、軌跡跟蹤等技術(shù)對進(jìn)出港口車輛和人員進(jìn)行管理，實現(xiàn)智能閘口功能。11.2.2智慧港口的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)26271.信息感知終端主要依靠物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，由各種傳感器以及傳感器網(wǎng)關(guān)構(gòu)成，負(fù)責(zé)識別物體、采集信息。安裝在港口各個作業(yè)現(xiàn)場，諸如碼頭機械、堆場卡口、集疏運載運工具等設(shè)施上，負(fù)責(zé)自動感知和采集船舶、貨物以及工作狀態(tài)信息。282.信息綜合處理系統(tǒng)港口信息綜合處理系統(tǒng)的目的是為了共享、發(fā)布和決策支持。數(shù)據(jù)庫采用分布式處理模式，在各個子信息庫進(jìn)行信息分類處理，在綜合處理系統(tǒng)中進(jìn)行信息整合。分類處理的主要目的是進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計和整理，整合處理的主要目的是數(shù)據(jù)對比、挖掘分析等。在信息數(shù)據(jù)庫的建設(shè)過程中，可通過運用數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)，將基礎(chǔ)應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)由原來分散的、無規(guī)則或規(guī)則不強的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，處理為按照標(biāo)準(zhǔn)化要求的統(tǒng)一數(shù)據(jù)，為上層進(jìn)行業(yè)務(wù)查詢、統(tǒng)計、分析和決策提供依據(jù)。在綜合處理系統(tǒng)的建設(shè)中，需要加入決策支持基礎(chǔ)分析系統(tǒng)。信息整合和處理的目的還包括利用信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對港口的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析與優(yōu)化重組。刪除多余的環(huán)節(jié)，建立規(guī)范化的流程，使港口內(nèi)部的信息系統(tǒng)作為一個整體進(jìn)行運作，避免出現(xiàn)信息孤島的現(xiàn)象。通過對港口信息系統(tǒng)的整合，實現(xiàn)信息共享，合理配置資源，提高效率，增加顧客滿意度。293.信息發(fā)布和共享平臺信息發(fā)布和共享平臺包括口岸管理信息平臺和港口公共信息平臺?？诎豆芾硇畔⑵脚_連接口岸管理部門和相關(guān)服務(wù)企業(yè)，是港口口岸管理的操作平臺；港口公共信息平臺連接與港口相關(guān)的銀行和保險金融服務(wù)機構(gòu)、生產(chǎn)企業(yè)和貿(mào)易企業(yè)等。另外，信息發(fā)布和共享平臺可以提供信息轉(zhuǎn)換、傳遞、存儲等業(yè)務(wù)，實現(xiàn)高效的監(jiān)管和服務(wù)，并方便開展標(biāo)準(zhǔn)化、電子化的國際貿(mào)易和電子商務(wù)，從而實現(xiàn)減少操作流程、提高通關(guān)效率、降低交易成本、增加貿(mào)易機會、增強港口服務(wù)能力的目的。304.決策支持系統(tǒng)港口決策支持系統(tǒng)是在數(shù)據(jù)處理的基礎(chǔ)上，通過績效分析等方法建立決策模型，為港口企業(yè)管理者提供經(jīng)營分析和決策支持的工具，幫助港口企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)營分析和決策的數(shù)字化和科學(xué)化。通過該系統(tǒng)跟蹤港口企業(yè)的經(jīng)營過程，及時發(fā)現(xiàn)問題并發(fā)出警示信息，從而引起經(jīng)營者的關(guān)注，以便采取措施，化解經(jīng)營風(fēng)險。決策支持系統(tǒng)還可以幫助企業(yè)管理者對關(guān)鍵業(yè)績指標(biāo)進(jìn)行多維度、多層面的分析，從計劃控制的角度來分析企業(yè)經(jīng)營的狀況等。智慧港口的建設(shè)與發(fā)展11.3.1智慧港口的探索與實踐11.3.2智慧港口中的典型應(yīng)用11.3.3智慧港口發(fā)展趨勢3111.311.3.1智慧港口的探索與實踐32新加坡港鹿特丹港漢堡港上海港331.新加坡港新加坡港作為亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港和世界最大的集裝箱港之一，打造智慧港口、持續(xù)推進(jìn)模式創(chuàng)新，強化鞏固其國際航運中心地位，一直是其關(guān)注的焦點。早在2012年，新加坡港投入巨資面向全球征集新一代集裝箱港口的創(chuàng)新技術(shù)方案，以期在未來10年實現(xiàn)“表現(xiàn)力、生產(chǎn)力、可持續(xù)發(fā)展”三大目標(biāo)提升，并從運營效率、可執(zhí)行力、綠色環(huán)保等方面布局智慧港口。341.新加坡港一是大力推進(jìn)碼頭運營智能化二是建立無縫銜接的網(wǎng)絡(luò)化運輸體系三是積極創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，構(gòu)建互聯(lián)互通的信息平臺（PortNet）四是提出大數(shù)據(jù)治港的概念五是大力打造良好的港口生態(tài)圈352.鹿特丹港作為歐洲最大的貿(mào)易港和世界信息大港，素有“歐洲門戶”之稱的鹿特丹港，以打造全球性樞紐港和歐洲臨港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)為戰(zhàn)略目標(biāo)，重點圍繞港口物流“flexibility（柔性）”和“accessibility（可達(dá)）”，積極推進(jìn)智慧港口建設(shè)。362.鹿特丹港一是構(gòu)建便捷、安全、高效、可靠的港口集疏運體系，強化腹地運輸網(wǎng)絡(luò)體系，優(yōu)化內(nèi)陸多式聯(lián)運運輸網(wǎng)絡(luò)。二是大力推進(jìn)碼頭運營智能化，在全球率先建立自動化碼頭系統(tǒng)，大幅提升港口運作效率與服務(wù)質(zhì)量。三是圍繞以港口為核心樞紐的綜合物流體系，加強港口物流上下游資源整合與集成，促進(jìn)港口全程物流鏈服務(wù)業(yè)務(wù)協(xié)同與高效銜接，推動國際貿(mào)易便利化。四是構(gòu)建互聯(lián)互通的國際運輸信息系統(tǒng)（INTIS）平臺，實現(xiàn)港口與港口、港口與相關(guān)機構(gòu)以及港口所在物流鏈之間的信息通聯(lián)與共享，提高港口物流鏈一體化服務(wù)水平。五是廣泛與港口物流鏈相關(guān)方建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，加強政企合作。從政策環(huán)境、投資環(huán)境、土地資源利用、集疏運體系、生態(tài)環(huán)境、人文環(huán)境、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等方面，推進(jìn)港城深度融合發(fā)展，積極營造港口良好生態(tài)圈。373.漢堡港漢堡港以打造安全、高效、協(xié)同、綠色、可持續(xù)發(fā)展的“智慧港口”為目標(biāo)，于2012年10月出臺了《港口發(fā)展規(guī)劃2025》。漢堡港改變了傳統(tǒng)港口物流發(fā)展模式，提出了港口物流服務(wù)鏈理念，重點圍繞碼頭運營智能化、物流價值鏈服務(wù)、港區(qū)服務(wù)升級、生態(tài)環(huán)境優(yōu)化改造等方面推進(jìn)智慧港口建設(shè)。383.漢堡港一是充分利用易北河沿岸空間資源，加強港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步優(yōu)化和提升港口自動化生產(chǎn)力。二是通過自動化碼頭、現(xiàn)代化堆場和物流服務(wù)基地的建設(shè)，大幅提高港口運營智能化水平與作業(yè)效率。三是優(yōu)化與完善腹地多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。四是從創(chuàng)新政策服務(wù)、推動港產(chǎn)城和諧共處、加強港航合作、提升價值鏈服務(wù)、加強生態(tài)人文環(huán)境建設(shè)等方面，積極推進(jìn)港口生態(tài)圈建設(shè)。五是從創(chuàng)新政策服務(wù)、推動港產(chǎn)城和諧共處、加強港航合作、提升價值鏈服務(wù)、加強生態(tài)人文環(huán)境建設(shè)等方面，積極推進(jìn)港口生態(tài)圈建設(shè)。394.上海港上海港以“成為全球卓越的碼頭運營商和港口物流服務(wù)商”為戰(zhàn)略目標(biāo)，借助新技術(shù)帶來的新動能和開放式創(chuàng)新帶來的新格局，積極打造“3E級”智慧港口，即在港口運營上卓越（Excel）、在可持續(xù)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)上積極拓展（Explore）、在生態(tài)圈構(gòu)建上保持開放（Extend）。404.上海港一是通過設(shè)備操作自動化、港口調(diào)度智能化和信息數(shù)據(jù)交互與可視化，進(jìn)一步提升運營效率。二是突破傳統(tǒng)的“貨物裝卸”封閉運作模式，轉(zhuǎn)向與供應(yīng)鏈上下游高效協(xié)同化運作，推動港口物流鏈資源整合與集成。三是積極創(chuàng)新業(yè)態(tài)模式，拓展業(yè)務(wù)范圍。四是加大信息化、精益化、系統(tǒng)化建設(shè)的力度，建立大數(shù)據(jù)云服務(wù)平臺，打造聯(lián)江系海的集疏運協(xié)同平臺。五是打造緊密協(xié)作的港口生態(tài)圈，推動貿(mào)易便利化。11.3.2智慧港口中的典型應(yīng)用41集裝箱電子標(biāo)簽海關(guān)電子監(jiān)管通道無人集卡智慧理貨系統(tǒng)421.集裝箱電子標(biāo)簽431.集裝箱電子標(biāo)簽智能集裝箱通常是在設(shè)備的外部和內(nèi)部均使用或者加裝多個主動RFID產(chǎn)品。在結(jié)合GPS技術(shù)后，能在集裝箱狀態(tài)發(fā)生變化時實時將狀態(tài)變化發(fā)生的時間、地點以及周圍的環(huán)境信息傳輸?shù)截浿骰蚬芾砣藛T的機器上去，實現(xiàn)集裝箱的實時跟蹤），包括一張電子封條，一張傳感器封條，這些標(biāo)簽可以貼在運輸貨物的集裝箱上，而這些標(biāo)簽?zāi)軌螂S時將集裝箱的一些關(guān)鍵信息如位置、安全狀況、燈光、溫度和濕度的變化傳給讀取器網(wǎng)絡(luò)，讀取器網(wǎng)絡(luò)收集、過濾獲得RFID的信息，并將有效信息輸送到TSS系統(tǒng)（TransportationSecuritySystem，交通安全信息系統(tǒng)）。發(fā)貨人通過TSS系統(tǒng)，就可以實現(xiàn)貨物的追蹤，了解貨物的及時方位、狀態(tài)和安全狀況。441.集裝箱電子標(biāo)簽發(fā)貨人端。在發(fā)貨人端，出口集裝箱完成作業(yè)后，須在集裝箱上加裝RFID電子標(biāo)簽并以手持終端機啟動RFID電子標(biāo)簽，再由集裝箱運輸公司將集裝箱運往碼頭集裝箱堆場。集裝箱裝船港。待集裝箱進(jìn)入港口后，系統(tǒng)通過RFID讀取器實時記錄集裝箱到達(dá)的時間與集裝箱的安全狀態(tài)，并適時將信息以GPRS傳輸方式傳送至TSS系統(tǒng)。同時，必須通過網(wǎng)絡(luò)登錄事先預(yù)設(shè)的賬戶，并在TSS系統(tǒng)上維護測試集裝箱的艙單資料。集裝箱進(jìn)場信息經(jīng)過碼頭集裝箱場的港口管理系統(tǒng)確認(rèn)后，集裝箱場的集裝箱監(jiān)控作業(yè)就開始由RFID監(jiān)控讀取器進(jìn)行全程監(jiān)控。當(dāng)集裝箱開始裝船作業(yè)時，架設(shè)在船邊的龍門起重機上的RFID讀取器記載集裝箱裝船作業(yè)的時間，同時確認(rèn)該集裝箱的安全狀態(tài)，確保裝船的集裝箱為安全狀態(tài)，之后集裝箱船即經(jīng)海運路線駛往目的港。451.集裝箱電子標(biāo)簽集裝箱卸船港。集裝箱船進(jìn)港?？看a頭后，經(jīng)由卸貨龍門起重機將集裝箱調(diào)至集裝箱場后，由現(xiàn)場的安全作業(yè)人員已手持終端機取得集裝箱到港的信息。收貨人端。在門到門運輸模式下，集裝箱被直接運送到收貨人所在位置。收貨人在收到集裝箱之后，直接剪斷電子標(biāo)簽的插拴，完成集裝箱的安全旅程。46