2024-2025年新教材高中地理課時(shí)練評(píng)價(jià)11交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響含解析新人教版必修2

PAGE7-交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響(20分鐘·70分)一、選擇題(每小題5分,共50分)連鹽鐵路位于江蘇省東北部,連接連云港和鹽城兩個(gè)沿海城市,全長(zhǎng)232.2千米,是連接山東省與江蘇省的區(qū)際干線青鹽鐵路的一部分。2018年12月261.關(guān)于連鹽鐵路的修建,敘述正確的是()A.沿線地形起伏大,施工難度大B.沿線客貨運(yùn)輸需求量大C.技術(shù)是確定性因素D.沿線有色金屬豐富2.連鹽鐵路建設(shè)對(duì)沿線的影響是()A.加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié) B.完善全國(guó)交通網(wǎng)C.帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 D.改善生態(tài)環(huán)境【解析】1選B,2選C。第1題,連鹽鐵路位于我國(guó)東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),南北客貨運(yùn)輸需求量大。沿線地形以平原為主,起伏小。基本在平原地區(qū)修建,地質(zhì)及地形條件好,技術(shù)含量不高。沿線地區(qū)有色金屬不豐富。第2題,連鹽鐵路沿線主要經(jīng)過(guò)漢族分布區(qū),鐵路修建對(duì)民族團(tuán)結(jié)沒(méi)有影響?？梢约涌煅鼐€地區(qū)客貨流淌速度,帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由于此鐵路不屬于國(guó)家鐵路干線,對(duì)于全國(guó)鐵路網(wǎng)的完善沒(méi)有影響。改善生態(tài)環(huán)境須要增加植被覆蓋率,鐵路建設(shè)對(duì)生態(tài)影響不大。依據(jù)無(wú)錫市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,至2050年,無(wú)錫市快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)將以主城區(qū)為核心,由“三主兩輔”5條線構(gòu)成放射+環(huán)形線網(wǎng),其中一、二、三號(hào)線為骨架線路,三線呈放射狀,四、五號(hào)線為協(xié)助線。讀無(wú)錫市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃圖,完成3、4題。3.城市軌道交通建設(shè)對(duì)無(wú)錫市城市環(huán)境的影響不包括()A.有利于緩解市區(qū)交通壓力B.有利于改善市區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量C.有利于提高交通運(yùn)輸效率D.有利于促進(jìn)長(zhǎng)江三角洲一體化進(jìn)程4.無(wú)錫市軌道交通布局由“三主兩輔”5條線構(gòu)成放射+環(huán)形線網(wǎng)的好處是 ()A.環(huán)形線有利于加強(qiáng)城市中心地帶與郊區(qū)的交通聯(lián)系B.環(huán)形線有利于加強(qiáng)無(wú)錫市與其他城市的交通聯(lián)系C.放射狀線有利于緩解市中心的交通壓力D.放射狀+環(huán)形線網(wǎng)有利于縮短城市不同方向之間的交通距離【解析】3選D,4選D。第3題,無(wú)錫市城市軌道交通主要解決的是城市內(nèi)部交通問(wèn)題,對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)江三角洲一體化進(jìn)程沒(méi)有影響。第4題,環(huán)形線對(duì)加強(qiáng)城市中心地帶與郊區(qū)的交通聯(lián)系關(guān)系不大,對(duì)加強(qiáng)無(wú)錫市與其他城市的交通聯(lián)系關(guān)系更不大;放射狀線有利于加強(qiáng)市中心地帶和郊區(qū)的交通聯(lián)系,但可能會(huì)增加市中心的交通壓力。河南省鄭州市多舉措發(fā)展“通道+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流樞紐,如下圖所示。據(jù)此完成5、6題。5.鄭州成為物流樞紐的緣由是其()A.位于華北腹地,地形平坦B.農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá),可外調(diào)的物資豐富C.是重要的鐵路樞紐,交通便利D.人口密集,能源豐富6.建設(shè)物流樞紐對(duì)鄭州的意義是()A.變更聚落的空間形態(tài),使鄭州成為條帶狀城市B.促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展C.帶動(dòng)工農(nóng)業(yè)發(fā)展,促進(jìn)自然資源的開(kāi)發(fā)D.加強(qiáng)對(duì)外聯(lián)系,從而削減城市環(huán)境問(wèn)題【解析】5選C,6選B。第5題,據(jù)圖分析,鄭州位于我國(guó)南北和東西向鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾B接位置,成為物流樞紐是由于其是重要的鐵路樞紐,交通便利。第6題,結(jié)合選項(xiàng)進(jìn)行分析,建設(shè)物流樞紐會(huì)變更鄭州聚落空間形態(tài),使城市呈放射狀發(fā)展,并非條帶狀;主要帶動(dòng)物流業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,并促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,加強(qiáng)對(duì)外聯(lián)系,吸引人口遷入,會(huì)造成一系列的城市問(wèn)題。下圖是某城市用地變更示意圖。讀圖,完成7、8題。7.關(guān)于交通條件對(duì)該城市空間形態(tài)的影響,下列敘述正確的有()①城市空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展,這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸②一個(gè)地區(qū)的主要交通干線發(fā)生變更,不會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變更③交通線的發(fā)展對(duì)城市空間形態(tài)沒(méi)有什么影響④交通線的衰落會(huì)影響城市空間形態(tài)的演化A.①② B.①③ C.②④ D.①④8.早期沿運(yùn)輸河發(fā)展的城市,商業(yè)貿(mào)易很旺盛,但后來(lái)發(fā)展速度明顯變慢,其緣由是()A.礦產(chǎn)資源日趨枯竭B.商人大量外遷C.長(zhǎng)江水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)D.人口增長(zhǎng)速度變慢【解析】7選D,8選C。第7題,依據(jù)圖中城市用地面積的變更分析,城市空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展,這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。一個(gè)地區(qū)主要交通干線發(fā)生變更,會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變更。交通線的發(fā)展對(duì)城市空間形態(tài)有影響。交通線的衰落會(huì)影響城市空間形態(tài)的演化。第8題,早期城市是在運(yùn)輸河的航運(yùn)價(jià)值基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的,后來(lái)長(zhǎng)江水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn),導(dǎo)致運(yùn)輸河的運(yùn)輸?shù)匚幌陆?發(fā)展速度變慢。圖示信息沒(méi)有顯示出資源、人口的變更。1492年,哥倫布發(fā)覺(jué)美洲大陸后,歐洲各國(guó)殖民者紛紛涌來(lái)建立毛皮貿(mào)易點(diǎn),這里漸漸形成自由港,這就是紐約的前身。1825年,伊利運(yùn)輸河(連接伊利湖和哈得孫河)竣工對(duì)美國(guó)東部經(jīng)濟(jì)及紐約的發(fā)展起著重大的促進(jìn)作用。下圖為紐約港地理位置示意圖。據(jù)此完成9、10題。9.影響紐約早期建城的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是()A.礦產(chǎn) B.水源 C.交通 D.軍事10.伊利運(yùn)輸河的開(kāi)通對(duì)于紐約港的發(fā)展產(chǎn)生的影響主要是()A.擴(kuò)大水源供應(yīng)渠道B.拓寬經(jīng)濟(jì)腹地范圍C.提高哈得孫河水位D.加速內(nèi)陸人口增長(zhǎng)【解析】9選C,10選B。第9題,由材料“1492年,哥倫布發(fā)覺(jué)美洲大陸后,歐洲各國(guó)殖民者紛紛涌來(lái)建立毛皮貿(mào)易點(diǎn),這里漸漸形成自由港,這就是紐約的前身”可知,紐約交通便利,影響其早期建城的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是交通。第10題,伊利運(yùn)輸河的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)對(duì)于紐約港來(lái)說(shuō),不僅降低了來(lái)自中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)的貨物運(yùn)輸成本,而且拓寬了紐約港的經(jīng)濟(jì)腹地范圍。二、非選擇題(共20分)11.如圖為“安徽省阜陽(yáng)市城區(qū)擴(kuò)展圖”,其中箭頭及①～④為其城區(qū)隨時(shí)間擴(kuò)展的方向及范圍。據(jù)此回答下列問(wèn)題。(20分)(1)20世紀(jì)20年頭,安徽阜陽(yáng)城北商業(yè)貿(mào)易旺盛,緣由是河是對(duì)外通商口岸,說(shuō)明對(duì)城址的選擇有很大影響。

(2)20世紀(jì)20年頭后,泉河淤塞,商業(yè)中心移至三里河一帶,說(shuō)明城市的布局向的位置移動(dòng)。

(3)20世紀(jì)70年頭后,淮南鐵路、京九鐵路相繼建成,阜陽(yáng)成為重要的城市,火車(chē)站旁邊形成河?xùn)|區(qū)和區(qū)。

(4)阜陽(yáng)對(duì)外通商口岸先后發(fā)生了三次重大變遷,說(shuō)明交通因素對(duì)的影響。

【解析】第(1)題,由圖可知,早期城區(qū)在泉河沿岸,有碼頭可對(duì)外通商,說(shuō)明河流對(duì)城址選擇影響大。第(2)題,三里河是泉河與潁河的交匯處,交通便捷。第(3)題,淮南鐵路與京九鐵路在阜陽(yáng)交會(huì),使阜陽(yáng)成為交通樞紐。由圖例可知,在鐵路沿線形成了工業(yè)區(qū)與倉(cāng)庫(kù)區(qū)。第(4)題,三次城區(qū)變遷均是向交通便捷處變動(dòng),說(shuō)明交通影響了城市的空間形態(tài)和商業(yè)中心的位置。答案:(1)泉河流(2)交通便利(3)鐵路樞紐工業(yè)倉(cāng)庫(kù)(4)城市空間形態(tài)和商業(yè)中心位置(20分鐘·30分)一、選擇題(每小題5分,共15分)下圖為“高速鐵路建成前后的城市時(shí)間距離(單位h為小時(shí))變更示意圖”。讀圖,完成1～3題。1.依據(jù)圖中信息預(yù)料,以下四地中發(fā)展前景最好的是()A.甲城 B.乙城 C.丙城 D.丁城2.高鐵客運(yùn)站四周相宜布局的產(chǎn)業(yè)活動(dòng)是()A.物流 B.工業(yè) C.商務(wù) D.園藝3.高鐵建設(shè)對(duì)城市發(fā)展的主要影響表現(xiàn)在()A.城市服務(wù)范圍擴(kuò)大B.城市間的距離縮短C.城市內(nèi)部通行時(shí)間縮短D.城市內(nèi)部交通更加擁堵【解析】1選B,2選C,3選A。第1題,由圖可知,高鐵建成后,乙城2h區(qū)域內(nèi)次一級(jí)城市規(guī)劃中的城際軌道交通與高鐵連接更親密。將來(lái)乙城區(qū)域內(nèi)次一級(jí)城市之間的交通更為便利,城市間的聯(lián)系增加,城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快,城市發(fā)展更好,所以乙城更有可能成為區(qū)域的核心城市。第2題,讀圖,高鐵客運(yùn)站以客運(yùn)為主,乘客來(lái)往便利,所以在高鐵站核心區(qū)域最相宜布局的產(chǎn)業(yè)活動(dòng)是商務(wù)。高鐵站主要是旅客,不運(yùn)輸貨物,不相宜布局物流、工業(yè)、園藝等。第3題,依據(jù)圖中高速鐵路建成前后的城市時(shí)間距離變更,可知城市間的時(shí)間距離縮短,但不是實(shí)際距離縮短;高鐵建設(shè)對(duì)城市內(nèi)部時(shí)間距離沒(méi)有影響;城市服務(wù)范圍擴(kuò)大;城市內(nèi)部交通沒(méi)有變得更加擁堵。二、非選擇題(共15分)4.(2024·天津等級(jí)考)讀圖文材料,回答問(wèn)題。(15分)伊朗是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”的交匯點(diǎn)。近年來(lái),中伊兩國(guó)合作領(lǐng)域日益