2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-國際航運(yùn)管理考試近5年真題附答案

（圖片大小可自由調(diào)整）2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-國際航運(yùn)管理考試近5年真題薈萃附答案第I卷一.參考題庫(共100題)1.世界最繁忙的海域?yàn)椋ǎ?。A、太平洋航線B、印度洋航線C、大西洋航線D、北冰洋航線2.有時(shí)企業(yè)會采用風(fēng)險(xiǎn)組合來進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，例如進(jìn)行投資決策時(shí)，可以將各種收益變化正相關(guān)的投資方案組合起來進(jìn)行投資，以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。3.下列不屬于全球集裝箱運(yùn)輸?shù)娜笾鞲珊骄€的是（）。A、遠(yuǎn)東/北美B、遠(yuǎn)東/歐洲C、遠(yuǎn)東/南非D、歐洲/北美4.以下哪個(gè)關(guān)于MBO的說法不正確（）。A、按實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的業(yè)績考核各類人員是MBO的要點(diǎn)B、目標(biāo)管理注重成果，講求經(jīng)濟(jì)效益C、目標(biāo)管理是集權(quán)制D、MBO為企業(yè)各級各類人員和部門規(guī)定目標(biāo)5.按國際慣例，通常把每1.1328立方米的體積、重量大于1噸的貨物稱為記重貨物或重貨，世界各國在貨物計(jì)量方面多趨向于采用此標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)6.下列租船合同中不由船東配備船員的是（）。A、期租合同B、光租船合同C、程租合同D、班輪運(yùn)輸7.國家對航運(yùn)業(yè)實(shí)行的扶持政策中的直接輔助項(xiàng)目內(nèi)容包括投資補(bǔ)貼，營運(yùn)補(bǔ)貼，利息補(bǔ)貼和（）。A、利率補(bǔ)貼B、財(cái)政補(bǔ)貼C、折舊補(bǔ)貼D、滅失補(bǔ)貼8.港池不包括（）。A、港內(nèi)航道B、港內(nèi)錨地C、連接水域D、調(diào)頭區(qū)9.一般船舶的法律交接會在買賣雙方指定的銀行進(jìn)行10.期租船合同中，出租者支付船舶的固定費(fèi)用；承租者支付船舶的可變費(fèi)用。11.集裝箱班輪公司在構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟集團(tuán)的過程中，大都出于提高資產(chǎn)利用率、改進(jìn)服務(wù)水平這一基本的戰(zhàn)略目標(biāo)，其戰(zhàn)略聯(lián)盟具有“進(jìn)行統(tǒng)一定價(jià)，聯(lián)盟集團(tuán)相對穩(wěn)定”等特點(diǎn)。12.已知某貨船計(jì)劃生產(chǎn)率為100噸海里/噸天，營運(yùn)率95％，某船公司有該船3.2萬噸，則該公司的運(yùn)輸能力為（）。A、3200B、304C、1109.6D、300013.對船舶穩(wěn)性造成不良影響的是（）。A、重貨放在船的下方，輕貨放在船的上方B、擴(kuò)大船寬C、在甲板上堆裝集裝箱D、在油艙中設(shè)縱艙壁14.遠(yuǎn)東-北美西海岸航線為常年性航線。15.就載重噸而言，集裝箱船列世界第一位。16.以下關(guān)于集裝箱提單分類的敘述錯誤的是（）。A、集裝箱提單強(qiáng)調(diào)貨物裝于集裝箱和港到港海上運(yùn)輸當(dāng)事人之間一系列相關(guān)關(guān)系B、海海聯(lián)運(yùn)提單下，表明集裝箱貨物經(jīng)過中途換船裝運(yùn)C、多式聯(lián)運(yùn)提單下，貨物經(jīng)過兩種不同運(yùn)輸方式或以上，其中一種是水運(yùn)D、集裝箱提單下，貨物進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸不可以進(jìn)行聯(lián)運(yùn)或多式聯(lián)運(yùn)17.高航行率的主要途徑主要是縮短船舶在港停泊時(shí)間。18.ISM規(guī)則共有（）章。A、10B、11C、12D、1319.安全管理體系（SMS）的建立與運(yùn)行的是以下哪幾個(gè)步驟（）。A、建立體系準(zhǔn)備、體系文件調(diào)查、體系設(shè)計(jì)、體系分析、體系運(yùn)行B、建立體系準(zhǔn)備、預(yù)評估、體系設(shè)計(jì)、體系文件編寫、體系運(yùn)行C、建立體系文件、預(yù)評估、安全和環(huán)境保護(hù)方針的確定、體系文件編寫、體系運(yùn)行D、建立體系文件、預(yù)評估、體系設(shè)計(jì)、體系分析、體系運(yùn)行20.在集裝箱貨運(yùn)中，“下貨紙”是指（）。A、托運(yùn)單B、裝貨單C、收貨單D、大副收據(jù)21.一般運(yùn)價(jià)條款不規(guī)定（）。A、費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)B、運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間C、運(yùn)費(fèi)計(jì)收辦法D、滯期費(fèi)22.關(guān)于班輪運(yùn)輸集裝箱貨物的有關(guān)規(guī)定，說法錯誤的是（）。A、若集裝箱非由承運(yùn)人裝箱或裝載，則承運(yùn)人對箱內(nèi)所載貨物的滅失或損壞不負(fù)賠償責(zé)任B、承運(yùn)人須經(jīng)托運(yùn)人同意，才可以把集裝箱裝在艙面C、集裝箱非由承運(yùn)人裝箱或裝載，承運(yùn)人以鉛封完好和箱子表面狀況良好交付D、集裝箱既經(jīng)托運(yùn)人啟用，即是完好和適宜使用的初步證據(jù)23.以下哪種集裝箱交接方式非整箱交接方式。（）A、CY-CYB、DOOR-DOORC、CY-DOORD、CFS-CFS24.以下關(guān)于運(yùn)輸船舶生產(chǎn)活動的特點(diǎn)，說法錯誤的是（）A、線長、面廣B、受自然因素影響較小C、流動分散、環(huán)節(jié)眾多D、時(shí)間性、涉外性強(qiáng)25.參與聯(lián)盟的班輪公司在評估潛在的合作伙伴時(shí)，要考慮以下幾種因素：優(yōu)勢互補(bǔ)性、（）及雙贏性。A、組織文化相容性B、規(guī)則約束性C、操作透明性D、組織強(qiáng)化性26.以下船舶中，通常不需要設(shè)雙層底結(jié)構(gòu)的是（）。A、雜貨船B、集裝箱船C、油船D、液化氣船27.某票提單項(xiàng)下貨物重量噸為30.40噸，尺碼噸為15.4立方米，目的港為基本港，基本費(fèi)率為USD135.50W/A，燃油附加費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸USD5.5，港口附加費(fèi)為10％，該票貨物地運(yùn)費(fèi)為（）USD。A、4119.2B、4531.12C、4698.32D、4615.8228.經(jīng)營管理的目標(biāo)是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與（）。A、實(shí)現(xiàn)預(yù)定計(jì)劃B、實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)C、提高企業(yè)生產(chǎn)效率D、增加企業(yè)產(chǎn)品知名度29.以下不屬于港口生產(chǎn)特點(diǎn)的是（）。A、高度連續(xù)性B、協(xié)作性C、計(jì)劃性D、不平衡性30.目前船上常用下列舭龍骨，減搖鰭，減搖水艙，回轉(zhuǎn)儀減搖裝置以提高船舶的（）。A、快速性B、適航性C、操縱性D、穩(wěn)性31.以下因素對競爭度起負(fù)因果作用的是（）。A、船舶因素B、受載日期C、市場占有率D、企業(yè)信譽(yù)32.航運(yùn)企業(yè)采用密集型增長戰(zhàn)略，通常有不同的實(shí)現(xiàn)形式，下面哪項(xiàng)不屬于密集型增長戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)形式（）。A、市場滲透B、業(yè)務(wù)發(fā)展C、市場拓展D、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合33.按OCP運(yùn)輸成交的貨物，是指發(fā)貨人將貨物運(yùn)至收貨人指定的西海岸港口后，發(fā)貨人便完成了聯(lián)運(yùn)提單中的責(zé)任。34.以下指標(biāo)體系中不屬于按內(nèi)容結(jié)構(gòu)來劃分的是：（）。A、營運(yùn)工作指標(biāo)B、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)C、安全質(zhì)量指標(biāo)D、數(shù)量指標(biāo)35.油船采用尾機(jī)型以防止煙囪火星進(jìn)入油艙，設(shè)縱艙壁以減少自由液面對船舶穩(wěn)性的影響，采用大艙口防止重質(zhì)貨油的粘度造成的裝卸困難。36.重大件貨物，一般是指單件重量超過40噸，單件長度超過12米的超長貨及單件的高度或?qū)挾瘸^3米的超高超寬貨物。37.生產(chǎn)管理的性質(zhì)包括方法性、戰(zhàn)術(shù)性、執(zhí)行性及（）。A、目的性B、戰(zhàn)略性C、決策性D、程序性38.不同貸款條件的比較只需計(jì)算企業(yè)每年應(yīng)向貸款方還款多少即可，再擇優(yōu)選擇。39.下列中不是常用造價(jià)制定原理的是（）。A、平均成本定價(jià)B、從價(jià)原理C、供求關(guān)系定價(jià)原理D、運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)原理40.20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱的規(guī)格是（）。A、長19英尺、寬8.6英尺、高8.6英尺B、長19.5英尺、寬8.6英尺、高8英尺C、長19英尺、寬8英尺、高8.6英尺D、長19.5英尺、寬8英尺、高8英尺41.下面哪項(xiàng)不屬于職能計(jì)劃（）。A、營銷計(jì)劃B、財(cái)務(wù)計(jì)劃C、生產(chǎn)計(jì)劃D、人事計(jì)劃42.船舶塢檢的費(fèi)用比較高，在一般情況下，賣方負(fù)擔(dān)全部的費(fèi)用。43.集裝箱船在船型與結(jié)構(gòu)方面與常規(guī)雜貨船相同，外形瘦長，單層甲板，尾機(jī)型。44.中外合資的貨運(yùn)代理公司要求有最低（）萬美元的注冊資本。A、10B、20C、50D、10045.以下屬于非生產(chǎn)性停泊時(shí)間的是：（）。A、處理貨差損失的時(shí)間B、裝卸作業(yè)時(shí)間C、補(bǔ)給時(shí)間D、上下旅客46.基本港一般是航線上較大的港口，貨載多，貨源穩(wěn)定。47.以下不屬于有限責(zé)任公司設(shè)立的必備條件是（）。A、股東符合國家規(guī)定的法定人數(shù)要求B、要制定符合國家要求的公司章程C、有不低于國家規(guī)定最低限額的注冊資本D、要依法辦理審批手續(xù)48.雙重運(yùn)價(jià)制是由班輪公會制定，供參加班輪公會的班輪公司使用的運(yùn)價(jià)，它是一種差別定價(jià)，下列說法正確的是（）。A、它是貨主差別定價(jià)B、它是貨物差別定價(jià)C、它是航線差別定價(jià)D、以上說法均不正確49.廢船價(jià)格因素中，有一個(gè)輕噸，其可以表示為（）。A、夏季海水滿載吃水狀態(tài)下的排水量與其載重量之差B、夏季淡水滿載吃水狀態(tài)下的排水量與其載重量之差C、熱帶滿載吃水狀態(tài)下的排水量與其載重量之差D、北大西洋冬季滿載吃水狀態(tài)下的排水量與其載重量之差50.下列哪一個(gè)港口不是主要糧食出口港（）。A、美國新奧爾良港B、加拿大溫哥華港C、法國南特－圣納澤爾港群D、美國維吉尼亞51.（）船是由汽車輪渡發(fā)展起來的一種專業(yè)船舶。A、全集裝箱船B、滾裝船C、載駁船D、拖輪52.總噸位主要是用于計(jì)算船舶向港口交納各種費(fèi)用和稅收的依據(jù)。53.以下不屬于船舶營運(yùn)的自然環(huán)境條件是（）。A、水上航道B、港口C、港口的泊位數(shù)D、港口的設(shè)施54.公司法規(guī)定，有限責(zé)任公司的設(shè)立，必須經(jīng)過國務(wù)院授權(quán)的部門或省級人民政府審批。55.航運(yùn)運(yùn)價(jià)與海運(yùn)需求量之間存在相反方向變動。56.航運(yùn)企業(yè)本身投資大，專業(yè)性強(qiáng)，而且航運(yùn)市場易受各種因素的影響，波動頻繁。為了航運(yùn)企業(yè)能夠更好的發(fā)展，企業(yè)要專注于主業(yè)，不能追趕時(shí)髦，進(jìn)行多元化投資。57.某船夏季載重噸為14000噸，包裝容積520000立方英尺，散裝容積575000立方英尺，已知小麥積載因數(shù)48，則該船可裝運(yùn)散裝小麥多少噸。（）A、12000B、13000C、14000D、1500058.戰(zhàn)略管理不僅具有整體的系統(tǒng)性，而且具有動態(tài)的連續(xù)性。59.港口按功能分，以下不屬于的是（）。A、河口港B、軍港C、商港D、綜合港60.航次租船由（）負(fù)責(zé)船舶營運(yùn)管理。A、船東B、承租人C、無船承運(yùn)人D、船務(wù)代理人61.班輪運(yùn)輸提單中卸貨港一欄記明為：“OptionRoterdam/Hamburg/London”可以推斷托運(yùn)人一定要加付下列哪一項(xiàng)費(fèi)用（）。A、基本運(yùn)費(fèi)B、CAFC、選卸附加費(fèi)D、DAF62.假設(shè)現(xiàn)有40英尺集裝箱1個(gè)、30英尺集裝箱1個(gè)、20英尺集裝箱1個(gè)、10英尺集裝箱1個(gè)，則在計(jì)算載箱量的時(shí)候共計(jì)算為幾個(gè)TEU。（）A、3B、4C、5D、663.考察一個(gè)企業(yè)集裝箱租賃情況不可以從以下哪個(gè)指標(biāo)來反映（）。A、租箱量B、租箱率C、平均單箱租箱費(fèi)D、租箱期64.企業(yè)診斷的目標(biāo)通?？煞譃樵\斷性目標(biāo)和治理性目標(biāo)，下列屬于診斷性目標(biāo)的是（）。A、幫助企業(yè)制定正確的經(jīng)營戰(zhàn)略、經(jīng)營方針及一定時(shí)期內(nèi)要實(shí)現(xiàn)的經(jīng)營目標(biāo)B、確認(rèn)企業(yè)投資、經(jīng)營和管理過程中的弊病與病情C、幫助企業(yè)根治經(jīng)營管理弊病，消除隱患、擺脫困境，制定預(yù)防弊病發(fā)生的措施，確保企業(yè)健康的生存和發(fā)展D、幫助企業(yè)提高人員素質(zhì)，調(diào)動和發(fā)揮員工的積極性和創(chuàng)造性，提高員工的業(yè)務(wù)水平和工作能力，增強(qiáng)企業(yè)的實(shí)力65.我國船級社就有關(guān)船舶入級劃分三種檢驗(yàn)，其中不屬于這三種檢驗(yàn)的是（）。A、新造船的入級檢驗(yàn)B、初次入級檢驗(yàn)C、保持船級檢驗(yàn)D、展望檢驗(yàn)66.班輪運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕羌s貨。67.不能促使供給曲線產(chǎn)生位移的是（）。A、市場船舶數(shù)量B、生產(chǎn)者生產(chǎn)目標(biāo)C、生產(chǎn)技術(shù)狀況D、使用要素的價(jià)格68.以下關(guān)于貨運(yùn)質(zhì)量信息錯誤的是（）。A、質(zhì)量信息是反映貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的基本數(shù)據(jù)和原始記錄，它不包括客戶投訴記錄B、質(zhì)量信息是質(zhì)量管理不可缺少的重要依據(jù)C、質(zhì)量信息是改進(jìn)貨運(yùn)質(zhì)量，改善各環(huán)節(jié)工作質(zhì)量最直接的原始資料和信息來源D、質(zhì)量信息是正確認(rèn)識影響質(zhì)量諸因素變化和質(zhì)量升降的內(nèi)在聯(lián)系，掌握提高質(zhì)量規(guī)律性的基本手段69.通過門式起重機(jī)將子駁吊進(jìn)吊出貨艙的載駁船為（）。A、拉希式載駁船B、西比式載駁船C、巴卡特型載駁船D、巴可型載駁船70.密集型戰(zhàn)略是指航運(yùn)企業(yè)將資源力量集中在現(xiàn)有的某一個(gè)或幾個(gè)業(yè)務(wù)上，促使其繼續(xù)發(fā)展。71.航運(yùn)企業(yè)的部門劃分，根據(jù)其特點(diǎn)，一般是按（）來劃分的A、時(shí)間B、產(chǎn)品C、職能D、地區(qū)72.轉(zhuǎn)船貨物是指船舶到港卸下后，再由其它船舶運(yùn)往目的地的貨物，但轉(zhuǎn)船貨物在運(yùn)輸過程中只簽發(fā)一套正本提單。73.航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境主要由社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，經(jīng)濟(jì)體制和（）等四個(gè)要素構(gòu)成。A、微觀經(jīng)濟(jì)政策B、中觀經(jīng)濟(jì)政策C、宏觀經(jīng)濟(jì)政策D、貿(mào)易增長速度74.下列噸位大小相同的不同類的船舶，在港裝卸效率最高的通常是（）。A、集裝箱船B、散貨船C、雜貨船D、油船75.下面幾項(xiàng)中不是廢船交易方式的是（）。A、通過船舶經(jīng)紀(jì)人成交B、拍賣C、信用證D、招標(biāo)76.航運(yùn)行業(yè)的競爭結(jié)構(gòu)來自貨主的壓力取決于以下五個(gè)因素：貨主的集中程度，貨物和航線的標(biāo)準(zhǔn)化程度，貨物的運(yùn)價(jià)在其出口商品到岸價(jià)中的比重，貨主后向一體化的可能性和（）。A、競爭者的多少及比例B、貨主對航運(yùn)市場掌握的信息C、航運(yùn)市場需求增長率D、退出壁壘77.下面關(guān)于班輪航線貨流方向不平衡系數(shù)u說法錯誤的是（）。A、不平衡系數(shù)u等于去向貨流量與回向貨流量之比B、u=0表示反向無貨，即單向有載反向空載C、u=1表示正反方向貨流量相同，即是平衡的D、方向不平衡系數(shù)u介于0與1之間78.實(shí)體驗(yàn)船不包括（）。A、甲板B、貨艙內(nèi)部C、機(jī)艙主機(jī)D、尾軸79.在CQD條款下，唯有下列哪項(xiàng)情況下，產(chǎn)生的時(shí)間損失可歸于租船人（）。A、港口當(dāng)局干涉B、租船人自己的行為C、港口擁擠D、罷工80.現(xiàn)假設(shè)某船公司有24種船型，開辟了8條航線，在利用線性規(guī)劃模型進(jìn)行航線配船時(shí)，模型中有多少個(gè)約束條件。（）A、12B、192C、216D、3281.對于估算船舶輕噸，以下哪個(gè)數(shù)據(jù)是不需要的（）。A、船體鋼材重量B、機(jī)電設(shè)備重量C、船舶舾裝木作重量D、固定壓載重量82.對于集裝箱運(yùn)輸公司，其注冊資本要求為（）萬人民幣。A、100B、300C、500D、80083.下列貨物分類是按貨物運(yùn)輸方式進(jìn)行分類的是（）。A、散裝貨物B、零星貨物C、直達(dá)貨物D、聯(lián)運(yùn)貨物84.假定運(yùn)價(jià)為10美元，銷售量為100各單位，成本為970美元，則利潤為30美元；現(xiàn)提高運(yùn)價(jià)1％，假設(shè)銷售量不變，則利潤相對于以前提高了多少（）。A、20％B、50％C、30％D、33％85.快速統(tǒng)計(jì)的原始信息主要是船舶離本航次最后一個(gè)裝貨港后6小時(shí)之內(nèi)發(fā)給公司，同時(shí)發(fā)給下一個(gè)港口代理的（）。A、分艙電報(bào)B、船位電報(bào)C、航次總結(jié)報(bào)告D、預(yù)配圖86.下列屬于運(yùn)輸固定成本的是（）。A、集裝箱折舊費(fèi)B、燃油費(fèi)C、港口費(fèi)D、運(yùn)河費(fèi)87.貨物種類數(shù)量是決定船舶類型、船舶噸位的主要依據(jù)也是影響運(yùn)價(jià)水平的主要因素之一。88.關(guān)于平均成本定價(jià)不正確的是（）。A、考慮了運(yùn)輸生產(chǎn)過程中物化勞動價(jià)值B、考慮了活勞動價(jià)值C、不能反映航運(yùn)市場環(huán)境的供求關(guān)系與運(yùn)價(jià)影響D、能反映航運(yùn)市場供給與需求的變化在時(shí)間上的差異89.成本導(dǎo)向定價(jià)法是在估算的單位成本基礎(chǔ)上加上一個(gè)企業(yè)自身期望的單位利潤。90.下面哪型船使用氣輪機(jī)（）。A、LNGB、LPGC、冷藏船D、化學(xué)品船91.當(dāng)能使企業(yè)利潤達(dá)到最大的單位運(yùn)價(jià)低于企業(yè)的平均成本而高于企業(yè)的平均變動成本時(shí)，企業(yè)應(yīng)維持生產(chǎn)，繼續(xù)營業(yè)。92.在班輪運(yùn)輸條款下，一般以下哪項(xiàng)費(fèi)用有承運(yùn)人承擔(dān)。（）A、碼頭費(fèi)B、倉庫保險(xiǎn)費(fèi)C、駁運(yùn)費(fèi)D、裝卸費(fèi)93.西歐美洲日本占世界原油進(jìn)口量的2/3。94.當(dāng)在某港口有一票合適的貨可承運(yùn)，并且此港附近有數(shù)艘船可以選派，除技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上通常以什么為目標(biāo)（）。A、船噸天利潤最大B、營運(yùn)天利潤最大C、航次營運(yùn)收入最大D、航次時(shí)間最短95.契約托運(yùn)人對運(yùn)輸合同（）。A、負(fù)全責(zé)B、只對實(shí)際托運(yùn)人的行為負(fù)責(zé)C、只承擔(dān)與己方行為有關(guān)部分的運(yùn)輸合同的責(zé)任D、只對貨物運(yùn)輸行為負(fù)責(zé)96.當(dāng)一個(gè)航運(yùn)企業(yè)有很多船舶在修理時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先縮短大噸位，高航速船舶的修理期，這對提高營運(yùn)率有很大意義。97.下列選項(xiàng)不屬于滾裝船設(shè)備的是（）。A、跳板B、斜坡道C、軌道D、水密門98.記載了船舶航次屬下每票提單貨物的運(yùn)費(fèi)條款，運(yùn)費(fèi)數(shù)額，以及其他相關(guān)費(fèi)用情況的單證是（）。A、F/MB、M/FC、S/OD、L/L99.下面哪項(xiàng)關(guān)于安全管理體系的說法是錯誤的（）。A、完善體系的重點(diǎn)是提高安全B、體系的完善應(yīng)著眼于有效性的提高C、體系的改進(jìn)和完善永無止境D、體系的運(yùn)行水平是持續(xù)螺旋上升的100.在設(shè)立船舶方案時(shí)，不僅要考慮船舶活動于其中的