(60+100+60)公路預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋示例待續(xù)未完

(60+100+60)m公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁Midas/Civil建模示例魏召蘭本橋為（60+100+60）m公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋（見圖1-1）。主梁為單箱單室結(jié)構(gòu)，梁寬12.2m，橋梁采用掛籃懸臂法施工。

通過本例題重點介紹Midas/Civil軟件的連續(xù)梁懸臂施工階段仿真模擬。一、

概述設(shè)計荷載：(一)恒載：結(jié)構(gòu)自重：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)按26kN/m3。二期恒載：橋面二期恒載按47.5kN/m,

包括橋面鋪裝、欄桿，燈柱等附屬設(shè)施重量。預(yù)應(yīng)力及其次內(nèi)力混凝土收縮和徐變的影響：環(huán)境條件按野外一般條件計算，相對濕度取70％?；A(chǔ)變位作用：同一聯(lián)基礎(chǔ)不均勻沉降為0.01m（二）活載汽車荷載：公路-I級溫度作用：整體升降溫(系統(tǒng)溫度)（三）施工階段荷載掛籃重量（含模板）：按750kN計二、

模型建立可以按實際的節(jié)點坐標和單元長度逐一每個節(jié)點和單元，建立全橋模型。也可以先生成模型的所有節(jié)點和單元，然后修改節(jié)點坐標，從而建立全橋模型。本橋節(jié)點和單元的劃分如圖4-1所示。全橋共71個節(jié)點，70個單元。三、

施工階段劃分最長節(jié)段長為4m，節(jié)段重量大。由于本橋為長聯(lián)多跨結(jié)構(gòu)，本橋先將2個邊跨合龍，然后合龍中跨，合龍段利用掛籃吊架施工。主梁施工流程為：墩梁固結(jié)→懸臂施工→形成T構(gòu)→雙邊跨滿堂支架現(xiàn)澆→雙邊跨合龍→中合龍→形成連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的過程。1、組的定義及輸入為了進行施工階段分析，將在各施工階段(constructionstage)所要激活或者鈍化的單元、邊界條件、荷載定義為組，并利用組來定義施工階段。凡是需要在施工階段施加或鈍化的荷載、邊界條件、單元都必須定義為組；而在成橋運營階段施加的荷載則不需要定義組，按“荷載工況”定義由程序自動計算。(1)結(jié)構(gòu)組各結(jié)構(gòu)組單元及節(jié)點如下：(2)邊界組(3)荷載組2、施工階段的定義和建立注意后續(xù)施工過程中上一塊的懸臂掛籃荷載必須鈍化。具體每一梁段施工步驟分為三個施工階段：掛籃前移就位（5天，包括了梁段立模和邦扎鋼筋的時間；砼澆筑3天（齡期按3天考慮）；預(yù)應(yīng)力張拉1天。每一梁段施工周期按9天考慮。象定義施工階段這樣需要反復(fù)輸入的作業(yè)，也可以使用MCT命令窗口功能很方便完成。下面介紹一下在MCT命令窗口中輸入施工階段信息的方法。3、荷載工況定義荷載工況：對應(yīng)于不同的荷載類型（針對荷載組合而言的荷載類型），如施工階段荷載、恒荷載、活荷載、施工荷載、溫度荷載等，該類型將用于自動生成荷載組合上，程序根據(jù)荷載工況所定義的荷載類型，自動賦予荷載分項系數(shù)以進行荷載組合。按此定義一個荷載工況只能被定義為一種荷載類型，如某荷載工況被定義為恒荷載后，不能再被定義為活荷載或施工階段荷等；但是不同的荷載工況可以屬于同一種荷載類型。所有施加的實際荷載都必須只能屬于某一種荷載工況。一個荷載工況中可以有多個實際荷載，如同一荷載工況中可以有節(jié)點荷載、均布荷載等。特別注意：“施工階段荷載”類型僅用于施工階段荷載分析，在POSTCS階段不能進行分析。如果將在施工階段作用的荷載定義為其他荷載類型，則該荷載既在施工階段作用，也在成橋狀態(tài)作用。因此為了避免相同的荷載重復(fù)作用，對于在施工階段作用的荷載，其荷載類型最好定義為施工階段荷載。在施工階段作用的效應(yīng)累加在CS合計中；在成橋狀態(tài)作用的荷載效應(yīng)以“ST+荷載工況名稱”的形式體現(xiàn)。4、荷載輸入因為在施工階段模式中，只有該施工階段的結(jié)構(gòu)群、荷載群、邊界群被激活，所以可以很方便地輸入荷載。首先選擇相應(yīng)的施工階段，再輸入各施工階段