《對中國采購與供應鏈戰(zhàn)略的認識與分析》

/對中國采購與供給鏈戰(zhàn)略的認識與分析中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長、研究員丁俊發(fā)一、從調查得出的五個根本判斷中國物流與采購聯(lián)合會在2004年2月對100家大中型制造企業(yè)與流通企業(yè)進行了采購與供給鏈現(xiàn)狀的調查，回收95份，有效問卷88份。通過調查得出以下初步結論：第一，供給鏈管理開始受到重視，但供給鏈體系尚未真正建立。在加強企業(yè)管理方面，我們列了供給鏈管理、采購管理、訂單管理、運輸管理、人力資源、信息技術、生產(chǎn)運作等18個方面，問到哪種管理最重要時，供給鏈管理名列第一，占48%；信息技術列第二，占39%；采購管理列第三，占38%。從一個側面反映了企業(yè)對采購與供給鏈管理開始重視。但對供給鏈管理如何建立，建立什么摸式的供給鏈，本企業(yè)處于供給鏈的哪局部，以及當前抓的重點是什么，大局部企業(yè)相當模糊。一些企業(yè)把供給鏈只當成是一種從上游到下游的物流移動，是一種連接，并沒有當成一種戰(zhàn)略關系與增值過程，并沒有認識到是從供給商、生產(chǎn)商、分銷商到最終用戶的網(wǎng)聯(lián)結構，而認為是一種臨時的短聯(lián)結構。第二，開始重視與供給商、分銷商的關系，但還沒有進到戰(zhàn)略伙伴關系。90.9%的企業(yè)把供給商視為本企業(yè)商業(yè)運作的有機組成局部，89%的企業(yè)設立了專業(yè)人員管理供給商關系。對如何選擇供給商，98.9%考慮報價、產(chǎn)品質量、價格、交貨準時、信用等綜合指標，但價格因素仍是最主要因素，占12.5%。79.5%的企業(yè)認為客戶關系最為重要，是企業(yè)的衣食父母，重視客戶效勞理念。但許多供給商只停留在賣買關系上，并未進入生產(chǎn)領域與銷售領域，上下游企業(yè)追求的是自己的贏利，而不是共贏。經(jīng)濟利益共同體還沒有真正建立。第三，實施采購與供給鏈管理戰(zhàn)略的目的是做強做大自己的核心競爭力，降低本錢，提高效率，這在認識上已取得一致，但在實際運作中仍不理想。比方，采購方案往往要用半年的時間才能完成，采購與供給鏈管理的計算機軟件系統(tǒng)十分落后，采購后的訂單完成率到達95.9%，但準時交貨率只有89.6%。從收到訂單到組織生產(chǎn)平均需要14天，最長的需要50天。平均產(chǎn)成品庫存占銷售量的20%，有32%的企業(yè)產(chǎn)成品發(fā)貨前庫存要超過15天。第四，物流外包比例增加，但第三方物流企業(yè)的效勞滿意度仍然較低。隨著社會分工的不斷細化，供給鏈中不僅有供給商、生產(chǎn)商、分銷商，還包括物流商，第三方物流企業(yè)成了供給鏈中不可缺少的一員。一些企業(yè)根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)管理理念，將非核心競爭力的業(yè)務盡量外包，以提高自己的市場競爭力。在調查的企業(yè)中，物流10%以下外包的為20%，10-30%的為11%，30-60%的為20%，60-90%的為25%，90%以上的為23%。在調查的制造業(yè)中，選擇外包的占57%，在商貿企業(yè)中選擇外包的占38%。在物流供需方面，一方面由于受“大而全〞、“小而全〞商業(yè)運作模式的影響，物流需求的攝放不快，有效需求缺乏。但另一方面，由于第三方物流企業(yè)參差不齊，一體化效勞功能差，有效供給也缺乏。除少數(shù)企業(yè)外，第三方物流企業(yè)的客戶滿意度普遍不高，主要差距在于信息化程度、效勞理念與一體化運作水平。第五，通過調查與對全國制造企業(yè)的分析，可以列出以下企業(yè)采購與供給鏈管理的演變過程，說明中國企業(yè)正從傳統(tǒng)的商業(yè)運作模式向現(xiàn)代商業(yè)運作模式轉換，中國一方面要虛心向外國學習，另一方面要從中國的實際出發(fā)，有所創(chuàng)新，有所開展。供需狀況生產(chǎn)方案原材料、能源供給產(chǎn)品銷售物流方案經(jīng)濟時期賣方市場國家下達指令性生產(chǎn)方案指標國家調撥國家供給按國家指令性分配方案執(zhí)行除鐵路運輸外，根本由企業(yè)自營改革開放初期賣方市場一局部國家方案，一局部企業(yè)方案一局部國家供貨，一局部自行采購一局部方案分配，一局部自行銷售除鐵路運輸與長途公路運輸外，根本自營進入九十年代后期買方市場按市場需求企業(yè)自主安排方案自行采購自行銷售（通過直供、代理商、批發(fā)商、零售商）30%的企業(yè)開始考慮物流外包進入二十一世紀買方市場一局部按訂單生產(chǎn)，一局部按市場預測生產(chǎn)注重在上游建立穩(wěn)定的供給商，但相當一局部仍然是臨時采購注重在下游建立穩(wěn)定的銷售商，但相當一局部臨時找下家或等客上門注重核心競爭力的培育，50%的企業(yè)開始物流外包業(yè)務二、從戰(zhàn)略高度來認識供給鏈管理英國著名經(jīng)濟學家克里斯多夫講過這樣的話：“市場上只有供給鏈而沒有企業(yè)〞，“真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而且供給鏈與供給鏈之間的競爭。〞世界權威的《財富》雜志將供給鏈管理能力列為企業(yè)的一種重要戰(zhàn)略競爭資源。什么是供給鏈，中國《物流術語》國家標準是這樣定義的：“供給鏈，即生產(chǎn)與流通過程中涉及將產(chǎn)品或效勞提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結構。〞“供給鏈管理，即利用計算機網(wǎng)絡技術全面規(guī)劃供給鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進行方案、組織、協(xié)調與控制。〞美國經(jīng)濟學家史蒂文斯認為：“通過增值過程和分銷渠道控制從供給商的供給商到用戶的用戶的流就是供給鏈，它開始于供給的源點，結束于消費的終點。〞美國另一位經(jīng)濟學家伊文思認為“供給鏈管理是通過反應的信息流和反應的物料流及信息流，將供給商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的模式。〞中國著名經(jīng)濟學家吳敬璉認為：“所謂供給鏈管理，就是把生產(chǎn)過程從原材料和零部件采購、運輸加工、分銷直到最終把產(chǎn)品送到客戶手中，作為一個環(huán)環(huán)相扣的完整鏈條，通過用現(xiàn)代信息技術武裝起來的方案、控制、協(xié)調等經(jīng)營活動，實現(xiàn)整個供給鏈的系統(tǒng)優(yōu)化和它的各個環(huán)節(jié)之間的高效率的信息交換，到達本錢最低、效勞最好的目標。一體化供給鏈物流管理的精髓是實現(xiàn)信息化，通過信息化實現(xiàn)物流的快捷高效的配送和整個生產(chǎn)過程的整合，大大降低交易本錢。〞由于經(jīng)濟的全球化，以及跨國集團的興起，企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的“縱向一體化〞運作模式，逐漸被“橫向一體化〞模式所代替，圍繞一個核心企業(yè)（不管這個企業(yè)是生產(chǎn)企業(yè)還是商貿企業(yè)）的一種或多種產(chǎn)品，形成上游與下游企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，上游與下游企業(yè)涉及到供給商、生產(chǎn)商與分銷商，這些供給商、生產(chǎn)商與分銷商可能在國內，也可能在國外。在這些企業(yè)之間，商流、物流、信息流、資金流一體化運作。這就是我理解的供給鏈與供給鏈管理的根本概念。中國的企業(yè)家對供給鏈管理很不熟悉，但從總體講，已經(jīng)起步。埃森哲中國公司的專家稱：“供給鏈已經(jīng)成為中國企業(yè)首席執(zhí)行官及高層管理人員明確關注的重要問題。事實上，在亞洲各國，供給鏈效勞的市場需求正以23%的速度逐年遞增。〞聯(lián)合國開發(fā)方案署駐華代表柯斯汀·萊特娜女士指出：“物流及供給鏈管理正迅速成為全球，包括中國在內的商業(yè)領域中最核心的問題。〞美國埃森哲著名供給鏈專家羅伯特·伊斯頓2003年發(fā)表了“中國供給鏈的現(xiàn)狀與開展〞一文，他指出：“同其它興旺國家相比，中國一直受到這樣一些問題的困擾：基礎設施薄弱、分銷體系零散混亂、地方保護主義嚴重、缺乏第三方能力、現(xiàn)金流與應收賬款方面存在問題、法規(guī)落后過時或限制性太大。這些情況意味著，中國現(xiàn)在還缺乏有效的供給鏈。要改善，需要時日。〞他認為：“中國供給鏈的管理今天面臨6個重大挑戰(zhàn)：地域差異、基礎設施、海關的效率和透明度、政府機構和規(guī)章制度、假冒偽劣現(xiàn)象、文化和商業(yè)方面的制約因素。〞“不過，中國2001年底參加世界貿易組織以后，中國政府在行業(yè)的管制日益放寬。這意味著，現(xiàn)代化的中國供給鏈系統(tǒng)指日可待。〞“中國的供給鏈正在日新月異地開展，發(fā)生著引人注目的變化。〞我認為，中國由于總體市場化水平還不高，市場主體不成熟，特別是企業(yè)“大而全〞、“小而全〞運作模式根本沒有改變，供給鏈管理這種理念與運作模式在相當多的企業(yè)里還只是一種概念，談不上實際行動。我這是從總體講的，實際上在一些企業(yè)，在一些地區(qū)，供給鏈管理已經(jīng)起步，并快速開展。一是中外合資與外商獨資企業(yè)，他們在中國建立的企業(yè)只不過是全球企業(yè)的一局部，他們有完善的供給鏈管理體系與運作模式；二是一些較早跨入現(xiàn)代物流領域的生產(chǎn)與商貿企業(yè)，如家電行業(yè)中的海爾、外貿行業(yè)中的中糧、海外運輸行業(yè)中的中遠物流、連鎖行業(yè)中的百聯(lián)、IT行業(yè)中的聯(lián)想、汽車生產(chǎn)行業(yè)中的上海群眾、流通加工行業(yè)中的誠通金屬，還有餐飲、服裝、日化、醫(yī)藥等等行業(yè)都有，差異在于供給鏈的大小，與運作的成熟程度，這與企業(yè)的性質與規(guī)模有關，也與管理者的水平有關。2003年9月10日，中國人民大學與香港利豐集團在北京翠宮飯店舉辦了“中國入世與企業(yè)競爭力及供給鏈管理〞研討會暨《供給鏈管理：香港利豐集團的實踐》一書發(fā)布會，利豐集團馮國經(jīng)主席，利豐集團董事、利豐研究中心主任張家敏先生介紹了他們通過優(yōu)化供給鏈管理如何使一家歷史悠久的華資貿易公司開展成為世界頂尖商貿集團的經(jīng)驗。馮國經(jīng)先生認為供給鏈管理有七個重要理念：（1）以顧客為中心，以市場需求的拉動為原動力；（2）強調企業(yè)應專注于核心業(yè)務，建立核心競爭力，在供給鏈上明確定位，將非核心業(yè)務外包；（3）各企業(yè)緊密合作，共擔風險，共享利益；（4）對工作流程、實物流程、信息流程和資金流程進行設計、執(zhí)行、修正和不斷改良；（5）利用信息系統(tǒng)優(yōu)化供給鏈的運作；（6）縮短產(chǎn)品完成時間，使生產(chǎn)盡量貼近實時需求；（7）減少采購、庫存、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的本錢。我認為，這七個理念中，（1）、（2）、（3）是供給鏈管理的實質，（4）、（5）是實施供給鏈管理的兩種主要方法，而（6）、（7）則是實施供給鏈管理的主要目標，即從時間和本錢兩方面為產(chǎn)品增值，從而增強企業(yè)的競爭力。企業(yè)的性質不一樣，供給鏈的設計模式也不一樣，有個性有共性，作為一個企業(yè)如何實施？我認為有七個方面是非常重要的。第一，理念的轉換。中國的許多事情難于啟動，或開展緩慢，究其原因，不是客觀的就是主觀的，建立供給鏈系統(tǒng)，優(yōu)化供給鏈管理，我認為在中國已到了可以啟動的時期，特別是沿海地區(qū)。關鍵在于理念。我們長期以來生活于方案經(jīng)濟體制下，對于供給鏈這一新的營運模式很陌生，不熟悉，不理解，所以必須理念轉換。第二，把客戶的需求放在第一位，建立供給鏈拉式系統(tǒng)。先確定需求，然后按需生產(chǎn)，減少產(chǎn)品過剩和缺貨的風險。把供給商、生產(chǎn)商、分銷商、物流商至最終用戶，形成網(wǎng)聯(lián)體系，從相互之間的輸贏關系變成共贏關系。第三，實施企業(yè)供給鏈流程再造。供給鏈好比一條管道，里邊有工作流程、實物流程、資金流程與信息流程，要對企業(yè)內外資源進行整合，流程進行優(yōu)化。并根據(jù)需求及時修正與改良。要建立起供給鏈整體效果的評價體系，并實現(xiàn)供給鏈各環(huán)節(jié)利益的合理分配。第四，建立起供給鏈環(huán)節(jié)中企業(yè)之間的信任度。中國一個很大的問題是信用，缺少信用體系，也缺少信用認證制度，企業(yè)之間有一種不信任感，恐怕受騙上當。在這種狀態(tài)下，供給鏈無法建立也無法運行。所以，實施供給鏈管理一個根本條件就是信任度。這要有一個社會信用環(huán)境，并從每個企業(yè)自己做起。第五，既要在供給鏈中成為主角，也要甘當配角。一個企業(yè)要以自己為核心建立供給鏈，自己要當好主角，但一個企業(yè)在不同的供給鏈中不可能都當主角，有時也可能是配角。因為一個企業(yè)可能是供給商，也可能是生產(chǎn)商，也可能是銷售商。有時在供給鏈中處于上游，有時處于中游，有時處于下游。不同的角色，就有不同的功能，要在供給鏈上扮演一個專門的、不可替代的角色。第六，有了戰(zhàn)略目標定位，必須有戰(zhàn)術定位。從大處著眼，從小處著手，一步一個腳印，俗話說“千里之行始于足下〞，要從實際情況出發(fā)，不可能把供給鏈建設一蹴而就，可以分階段實施。第七，信息網(wǎng)絡技術的廣泛應用。供給鏈管理成為一種新的運作與管理模式，如果沒有信息網(wǎng)絡技術作支撐是不可思議的。所以如何建立企業(yè)內部以及與外部相通的信息網(wǎng)絡系統(tǒng)是一個重要關鍵因素。三、中國企業(yè)采購的革命性變革采購是需方為獲得貨物、技術、信息或效勞與供方進行的一種交易活動，在流通活動中屬于商流。采購是任何生產(chǎn)活動與任何消費活動的先導，是供給鏈的重要組成局部，采購的運作水平與本錢的上下，對生產(chǎn)過程與生產(chǎn)本錢，對政府運行與政府本錢，對人本身的再生產(chǎn)過程與人力資源本錢都會產(chǎn)生重大影響，因此，研究采購開展戰(zhàn)略已成為各個國家經(jīng)濟活動特別是企業(yè)經(jīng)濟運行中的一個重大領域。中國作為一個從方案經(jīng)濟體制走向市場經(jīng)濟體制的轉型國家，企業(yè)采購正發(fā)生著革命性的變革。（一）中國企業(yè)采購市場特征1.采購市場特別巨大，且有待進一步開發(fā)。1979年以來，中國社會消費品零售總額年均增長14.5%。1992年以來，生產(chǎn)資料銷售總額年均增長12.8%。1979年以來，進出口總額年均增長14.2%。隨著中國逐步成為世界制造業(yè)中心，隨著中國綜合國力的進一步提高，隨著人民小康生活水平的全面實現(xiàn)，巨大的采購市場將引起全世界注目。2.采購行為根本實現(xiàn)市場化運作。在方案經(jīng)濟時期，采購是隨著指令性方案運作的。隨著市場經(jīng)濟的開展，采購行為對一個企業(yè)來講，已根本實現(xiàn)市場化運作，按市場經(jīng)濟規(guī)律進行采購、生產(chǎn)與銷售。3.跨國公司紛紛在中國設立采購中心。有的是全球采購中心，有的是地區(qū)采購中心，有的是中國采購中心，主要集中在上海、廣州、深圳、青島等城市，僅上海就有200多家跨國公司的采購機構。2002年跨國公司采購中心在中國的采購規(guī)模已突破300億美元，2005年將超過500億美元。2002年沃爾瑪?shù)牟少忣~120億美元，戴爾電腦35億美元，摩托羅拉16億美元，美國通用11億美元，福特10億美元，惠普2000年至2002年100億美元等等，跨國公司在中國采購量的增加說明了三點，一是中國產(chǎn)品的質量、品牌意識增強，并具有價格優(yōu)勢；二是中國企業(yè)競爭與效勞意識增強，成為穩(wěn)定的供給商；三是中國已具備跨國采購所需要的物流、資金流、信息流條件。4.加強了采購市場的法制建設，采購市場秩序進一步好轉?！豆痉ā?、《合同法》、《產(chǎn)品質量法》、《價格法》、《反不正當競爭法》、《廣告法》、《消費者權益保護法》、《商標法》、《專利法》、《對外貿易法》、《海關法》等等，為采購市場的法制化奠定了基礎。5.采購已不是企業(yè)的孤立行為，已成為企業(yè)管理這一系統(tǒng)工程中的重要一環(huán)，已成為企業(yè)供給鏈的戰(zhàn)略性環(huán)節(jié)，采購理念、采購流程、采購系統(tǒng)等都在發(fā)生巨大變革，采購運作水平已成為增強企業(yè)核心競爭力的決定性因素之一。（二）中國企業(yè)采購市場開展趨勢1.國際化趨勢?？鐕a(chǎn)與跨國銷售使國內外兩個采購市場緊密相通。建立全球采購系統(tǒng)已成為標準化的商業(yè)行為。2.市場化趨勢。企業(yè)作為市場主體，在采購行為中完全按市場經(jīng)濟規(guī)律辦事，看得見的手與看不見的手都在采購市場上發(fā)揮作用。市場化也是法制化，完全按國際游戲規(guī)則運作，并接受法律法規(guī)的約束。3.電子化趨勢。信息網(wǎng)絡技術的開展使電子商務迅猛開展，電子商務虛擬了一個巨大市場，并實現(xiàn)網(wǎng)上采購，所以也叫電子采購。2002年全球BtoB網(wǎng)上采購額到達8234億美元，到2004年，將到達2.4萬億美元，年均增長率為70%。2002年中國網(wǎng)上采購額10242億人民幣，其中產(chǎn)品類交易額4890億元，效勞類交易額為5352億元人民幣，產(chǎn)品類交易額主要是BtoB的采購交易。4.專業(yè)化趨勢。企業(yè)采購越來越專門化，在跨國公司設有專門的領導職位，叫采購總監(jiān)，成立專門的采購部門，設計專門化的全球或全國采購系統(tǒng)，中國不少企業(yè)也在走這條路，也必然走這條路。5.標準化趨勢。在一個企業(yè)，采購部門是一個重要部門，長期以來，采購實行暗箱操作，舍好求次、舍賤求貴、舍近求遠屢見不鮮。隨著市場經(jīng)濟開展與建立現(xiàn)代企業(yè)制度，采購員滿天飛逐步被公開招標采購所代替，采購的公開化、透明化、標準化已是一種勢不可檔的開展趨勢。（三）中國企業(yè)采購的模式轉換1.采購理念轉換采購對一個企業(yè)來講是一個戰(zhàn)略環(huán)節(jié)，實踐證明，要在銷售環(huán)節(jié)取得一個百分點的利潤率很難，但在采購環(huán)節(jié)相對容易，利潤的空間較大，所以采購與供給鏈管理水平的上下，可以成為企業(yè)利潤的“搖籃〞，也可以成為企業(yè)利潤的“墳墓〞。國際采購專家，瑞士的阿爾伯特丁·蓋瑟爾在《采購與利潤》一書中寫道：“采購者應對生產(chǎn)總本錢的一半負責。因此，公司的成功明顯地受到了采購者在工作表現(xiàn)、開展?jié)摿?、談判技巧、?chuàng)造力、協(xié)同工作能力以及在商業(yè)過程中積極配合能力等方面的影響。〞2.采購模式轉換第一，為庫存而采購轉變?yōu)橛唵味少?。用戶需求訂單驅動制造訂單，制造訂單驅動采購訂單，采購訂單驅動供給商。這種準時化的訂單驅動模式或以準時響應用戶的需求，從而降低庫存本錢，提高物流速度和庫存周轉率。第二，從對采購商品的管理轉變?yōu)閷┙o商的管理。保護客戶利益，力爭零缺陷供給商。采購方應及時把質量、效勞、交貨期的信息傳給供方，使供方嚴格按要求提供產(chǎn)品與效勞。供方參與到生產(chǎn)過程，了解所供商品的使用情況并提出調整意見。第三，參與采購的供需雙方進入供給鏈，從輸贏變成雙贏。參與采購的供需雙方在供給鏈中已建立起一種長期的、互利的合作關系，是命運共同體。當然這種關系不是絕對的，是可以調整的。使自己在供給鏈中成為不可替代的角色需要不斷作出努力。第四，實施采購過程公開化，業(yè)務操作程序化，選擇供給商科學化，并實現(xiàn)全過程監(jiān)控。第五，建立嚴密的全國或全球采購系統(tǒng)。打破企業(yè)“大而全〞、“小而全〞的商業(yè)運作模式，打破條塊分割、地區(qū)封鎖的小農經(jīng)濟運作模式，走經(jīng)濟全球化之路，選擇供給商在全國、全球范圍內進行。根據(jù)企業(yè)的實際需要，建立自身的采購體系，建立科學合理的組織機構。3.中國企業(yè)采購戰(zhàn)略轉換第一，零缺陷供給商戰(zhàn)略零缺陷是指追求盡量完美的供給商。在采購活動中，如何選擇供給商是一大難點。這個供給商可以是生產(chǎn)商，也可以是分銷商。如何選擇供給商，企業(yè)可以確定自己的標準，但主要表達在價格、質量、交貨與效勞四個方面。第二，采購本錢戰(zhàn)略采購本錢是一個綜合指標，如果一味追求價格最低的，而不去顧及質量、效勞、地域、物流條件等等，最后采購本錢并沒有降低。所以許多企業(yè)從單純的價格戰(zhàn)略已上升到本錢戰(zhàn)略。第三，電子采購戰(zhàn)略有人預測，在未來10年，國際貿易額的1/3將通過互聯(lián)網(wǎng)進行。美國通用、福特、戴姆勒——克萊斯勒三家汽車公司每年2500億美元的零部件采購全部在網(wǎng)上進行。國內的著名家電企業(yè)如海爾，著名的石油化工企業(yè)，如中石油、中石化、中海油，著名的鋼鐵企業(yè)，如寶鋼，都在實施網(wǎng)上采購，并取得明顯的經(jīng)濟效益。海爾集團自1998年開始進行企業(yè)內部流程再造，成立物流推進本部，實行統(tǒng)一集中采購，采購人員從1000多人減少到100多人，供給商從2336家優(yōu)化到840家，2002年，全球500強中44家是海爾的供給商。由于采購制度的變革，使1999年的采購本錢下降5億，2001年下降7億，2002年下降10億。第四，采購人才戰(zhàn)略采購需要高素質人才，采購涉及到市場需求分析、供給商選擇、采購運作、庫存控制、采購本錢核算、采購管理、采購談判等等，雖然可以有不同的人去分工把口，但每個崗位都需要綜合知識，因此，國際采購聯(lián)盟把很大一局部精力用在采購人才的培養(yǎng)上，專門設置了“采購能力證書〞。世界貿易組織下設的國際貿易中心，也設置了“采購與供給鏈管理證書〞教育，各個國家的采購組織無一不把采購人員的培訓作為一項重要責職。采購是一項重要的經(jīng)濟活動，沒有采購也就沒有物流；沒有網(wǎng)上采購，也就沒有真正的電子商務；沒有采購環(huán)節(jié)，也行不成供給鏈。中國所有的企業(yè)家都要確立現(xiàn)代采購理念，改革采購模式，制定采購戰(zhàn)略，優(yōu)化采購流程，降低采購交易本錢，使企業(yè)得以提升。不懂得采購與供給鏈管理，不懂得現(xiàn)代物流，并不是一個稱職的企業(yè)家。四、中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析根據(jù)國際上通行的物流效勞業(yè)的統(tǒng)計分析方法，根據(jù)中國自身的特點，國家發(fā)改委與國家統(tǒng)計局決定建立中國的物流統(tǒng)計制度，并委托中國物流與采購聯(lián)合會組織實施，由中國物流信息中心具體運作。我們對1991-2002年的中國物流產(chǎn)業(yè)作一個簡要的分析：（一）社會物流需求快速上升，增幅明顯高于GDP增長速度全國社會物流貨物總額（由工業(yè)品物流總值、農產(chǎn)品物流總值、進口貨物物流總值、再生資源物流總值與郵政物流總值構成）反映一個國家物流的總規(guī)模，也反映了社會物流的總需求與總供給。1991-2002年，社會物流貨物總額從3萬億元上升為23.3萬億元（2003年為29.6萬億），增長6.7倍，年均遞增20.4%，大大高于同期GDP15.4%（按現(xiàn)價計算）的年均增速。在社會物流貨物總額中，工業(yè)品物流總值比重最大，增幅最高，2003年占社會物流貨物總額的84.6%。從以上數(shù)據(jù)說明：①物流開展與一個國家的經(jīng)濟總量成正比，與一個國家的經(jīng)濟開展水平成正比。1991-2002年，每億元GDP帶動物流需求年均為1.73億元（“八五〞為1.57億，“九五〞為1.71億，2001年為2.03億，2002年為2.27億，2003年為2.5億），當前，國民經(jīng)濟每增長1個百分點，將拉動社會物流總額增長2個百分點，這既說明物流開展與經(jīng)濟開展成正比，也說明經(jīng)濟開展對物流的依賴程度越來越高。②中國處于工業(yè)化中期，已進入重化工時期，工業(yè)品物流總值占的比例最大是與我國工業(yè)化加速開展是一致的，在今后相當一段時間內，物流業(yè)開展的主體是工業(yè)品物流，關注的重點也在工業(yè)品物流。（二）社會物流總本錢增長逐年趨緩，但占GDP的比重仍處于高位社會物流總本錢與社會物流總本錢占GDP的比重是衡量一個國家經(jīng)濟開展水平，特別是綜合國力的一個重要指標。社會物流總本錢由運輸本錢、保管本錢與管理本錢構成。1991-2002年，我國社會物流總本錢從5182億元增加到2.2萬億（2003年為2.5萬億），增長了3.2倍，年均增長14%，高于國民經(jīng)濟增速4個百分點。但這種增長勢頭趨于減緩，特別是1994年以后增勢明顯放慢。從物流本錢構成看，運輸本錢占52.6%，保管本錢占31.8%，管理本錢占15.6%。物流總本錢占GDP的比重，從1991年的24%，下降到2002年的21.5%，2003年的21.4%。社會物流總值占社會物流貨物總額的比例由1991年的17.1%，下降到2002年的9.5%。從以上數(shù)據(jù)可以說明：①一個國家國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值越高，物流支出也越多，即社會物流總本錢同時增加，所以社會物流總本錢的絕對值是年年增加的，關鍵是看物流總本錢占GDP的比重，中國2003年為21.4%，而興旺的市場經(jīng)濟國家一般為10%左右，我們高出一倍。反映中國的物流運作水平是極為粗放的，社會化、專業(yè)化水平低，經(jīng)濟增長付出的物流本錢太高。②影響中國物流總本錢居高不下的，主要是運輸與保管（即倉儲）本錢太高，我們在分析美國、德國、日本物流總本錢占GDP的比重下降的原因時，得出一個同一的結論，即主要是通過開展第三方物流企業(yè)與優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，大幅度降低庫存，使庫存本錢大幅度下降，而運輸與管理本錢根本上處于小幅波動。而中國，三種本錢同時上升。運輸本錢高反映中國還沒形成綜合運輸體系，特別是多式聯(lián)運，不僅有體制矛盾，還有運作水平低，空載率高，裝備水平差的問題。保管本錢高，反映中國企業(yè)“大而全〞、“小而全〞商業(yè)運作模式?jīng)]有根本改變，庫存高，周轉慢是生產(chǎn)與流通過程的根本特征。管理本錢高既反映了政府管理本錢，也反映了企業(yè)管理本錢，物流標準化、信息化水平低，人才短缺十分嚴重。（三）社會物流增加值的增幅高于國民經(jīng)濟增長水平物流產(chǎn)業(yè)增加值由交通運輸業(yè)物流增加值、倉儲物流業(yè)增加值、批發(fā)物流業(yè)增加值、配送加工包裝物流業(yè)增加值和郵政業(yè)物流增加值構成。1991年我國物流產(chǎn)業(yè)增加值為2257億元，2002年為7133億元（2003年為7880億），增長2倍多，年均遞增11%，高于同期GDP年均增長約1個百分點。其中增加值開展最快的是配送、物流加工、包裝，12年平均增長17.6%，倉儲物流為16%，批發(fā)物流為13.4%，郵政業(yè)物流為12.7%，交