城軌安全管理基礎(chǔ)學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

城軌安全管理基礎(chǔ)學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年成都地鐵有限責(zé)任公司《安全事故（事件）報(bào)告和調(diào)查處理制度》，按照事故（事件）損失及對生產(chǎn)造成的影響和危害程度，分為哪些？

答案:特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故、險(xiǎn)性事件、一般事件、事件苗頭。地鐵一旦發(fā)生重大事故、災(zāi)難等突發(fā)事件，人員疏散和救援困難，處置不當(dāng)將產(chǎn)生巨大的人身和財(cái)產(chǎn)損失，對社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生活造成重大影響。

答案:對隱患是事故發(fā)生的必要條件，隱患一旦被識別，就要予以消除。

答案:對地鐵一般都處在地下或高架橋的封閉空間里，具有隱蔽性、封鎖性、人員和設(shè)備高度密集等特點(diǎn)。

答案:錯(cuò)城軌交通安全事故預(yù)警級別按按照從嚴(yán)重到輕微依次是紅色預(yù)警、黃色預(yù)警、橙色預(yù)警、藍(lán)色預(yù)警。

答案:錯(cuò)（

）是指預(yù)計(jì)將要發(fā)生特別重大事故級別以上軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件，事件會(huì)隨時(shí)發(fā)生，事態(tài)正在不斷蔓延。

答案:紅色預(yù)警城市軌道交通安全管理是指運(yùn)用（

）分析和評價(jià)等技術(shù)理論及系統(tǒng)管理的思想和方法，把構(gòu)成整個(gè)系統(tǒng)的（

）一一人、設(shè)備、材料、信息、資金、環(huán)境等有效地（

），實(shí)行整體、動(dòng)態(tài)、定量的（

），以尋求整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到最佳的安全狀態(tài)。

答案:全方位管理;要素;安全系統(tǒng);組織起來城軌交通安全管理的總體管理內(nèi)容包括（

）。

答案:技術(shù)管理;教育管理;法規(guī)管理;組織管理城市軌道交通安全管理的內(nèi)容主要包括（

）。

答案:事后管理;總體管理;重點(diǎn)管理城軌交通安全管理的重點(diǎn)管理內(nèi)容包括（

）。

答案:設(shè)備安全重點(diǎn)管理;作業(yè)安全重點(diǎn)管理;人員安全重點(diǎn)管理;環(huán)境安全重點(diǎn)管理設(shè)備安全重點(diǎn)管理的工作主要包括（

）。

答案:加強(qiáng)對設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修;提高基礎(chǔ)設(shè)備安全性能;提高安全技術(shù)設(shè)備的安全性能城市軌道交通安全事故分為（

）。

答案:行車事故;自然災(zāi)害事故;客運(yùn)事故事故的特征主要有（

）。

答案:事故的因果性;事故的偶然性;事故的潛在性、再現(xiàn)性、預(yù)測性和復(fù)雜性;事故的必然性和規(guī)律性城軌交通安全事故預(yù)警級別分為（

）。

答案:橙色預(yù)警;黃色預(yù)警;紅色預(yù)警;藍(lán)色預(yù)警城軌交通安全管理的事后管理內(nèi)容包括（

）。

答案:事故調(diào)查處理;事故應(yīng)急處理《國家城市軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》界定了事件分級標(biāo)準(zhǔn)和分級響應(yīng)機(jī)制。將突發(fā)事件劃分為（

）4個(gè)級別，并明確了劃分標(biāo)準(zhǔn)。

答案:較大事故;一般事故;特別重大事故;重大事故教育管理的內(nèi)容包括（

）。

答案:安全知識教育;安全思想教育;事故應(yīng)急處理教育;安全技能教育城軌交通安全管理的方針城軌交通安全管理的方針是（

）。

答案:安全第一，預(yù)防為主凡是在車站的站廳內(nèi)、站臺上、客運(yùn)列車車廂內(nèi)發(fā)生的危及乘客人身安全的事件，均屬于（

）。

答案:客運(yùn)事故海因里希法則：在1件重大事故背后必有29件輕度事故，還有（

）件潛在隱患。

答案:300（

）是指預(yù)計(jì)將要發(fā)生一般事故級別以上軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件，事件即將臨近，事態(tài)可能會(huì)擴(kuò)大。

答案:藍(lán)色預(yù)警城軌交通安全事故預(yù)警級別一共有（

）級。

答案:4城市軌道交通安全保障系統(tǒng)是一種前饋、反饋耦合控制系統(tǒng)，為了加強(qiáng)對偏差的預(yù)見性，需要（

）的作用，即盡可能在系統(tǒng)發(fā)生偏差之前，根據(jù)預(yù)測信息，采取相應(yīng)的措施，糾正偏差。

答案:前饋控制安全生產(chǎn)責(zé)任制的具體要求中有一條為：嚴(yán)格按照國家關(guān)于安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)和方針、政策，制訂詳盡周密的（

），層層落實(shí)全員安全生產(chǎn)責(zé)任制

答案:安全生產(chǎn)計(jì)劃安全生產(chǎn)責(zé)任制是依據(jù)安全生產(chǎn)的（

），按照安全第一，預(yù)防為主的安全生產(chǎn)方針和管理生產(chǎn)必須管安全的原則建立的各級領(lǐng)導(dǎo)、智能部門、工程技術(shù)人員、崗位操作人員在勞動(dòng)生產(chǎn)過程中對安全生產(chǎn)（

）的制度

答案:法律法規(guī);層層負(fù)責(zé)提示標(biāo)志提示目標(biāo)的位置時(shí)要加（

）標(biāo)志

答案:方向輔助安全生產(chǎn)的八字方針為：

答案:安全第一預(yù)防為主對比色規(guī)定用黑、白兩種顏色，黑色用于安全標(biāo)志的文字、圖形符號和警告標(biāo)志的（

）。白色既可用于安全標(biāo)志紅色、藍(lán)色、綠色的（

），也可用于文字和圖形符號。

答案:幾何邊框;背景色從本質(zhì)上講，城市軌道交通安全保障系統(tǒng)是一個(gè)以管理為（

），以人為（

），以設(shè)備為（

），以環(huán)境為（

）組成的，以保障城市軌道交通系統(tǒng)安全為目的的總體性的人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)。

答案:中樞;核心;基礎(chǔ);條件城市軌道交通安全保障系統(tǒng)是針對（

）采取的所有控制方法和手段的有機(jī)結(jié)合。

答案:運(yùn)營安全影響因素運(yùn)營安全管理的目的是消除或減少運(yùn)營事故及其損失，對象是（

）（

）（

）（

）

答案:人;財(cái);物;信息組織生產(chǎn)安全事故的調(diào)查分析，按四不放過的原則：（

）（

）（

）（

）。

答案:事故原因未查清不放過;事故責(zé)任人未受到處理不放過;事故責(zé)任人和周圍群眾沒有受到教育不放過;事故指定的切實(shí)可行的整改措施未落實(shí)不放過城市軌道交通企業(yè)的安全管理體系由（

）（

）和（

）三級組成

答案:決策層;管理層;執(zhí)行層作為一個(gè)管理保障系統(tǒng)，城市軌道交通安全保障系統(tǒng)至少應(yīng)該起到兩個(gè)方面的作用：一是要（

）；二是要（

）。

答案:保證內(nèi)部人員和設(shè)備的安全，能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn);排除外在因素對系統(tǒng)的干擾，即不受外部環(huán)境的威脅（

）是依據(jù)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)，按照“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針和管理生產(chǎn)必須管安全的原則建立的各級領(lǐng)導(dǎo)、智能部門、工程技術(shù)人員、崗位操作人員在勞動(dòng)生產(chǎn)過程中對安全生產(chǎn)層層負(fù)責(zé)的制度。

答案:安全生產(chǎn)責(zé)任制新建、改建、擴(kuò)建、技術(shù)改造和引進(jìn)的工程項(xiàng)目，要實(shí)行三同時(shí)，即（

）（

）（

），必須符合勞動(dòng)安全衛(wèi)生規(guī)程、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求。

答案:同時(shí)設(shè)計(jì);同時(shí)施工;同時(shí)投入使用人對運(yùn)營安全的特殊作業(yè)可歸納為以下幾點(diǎn)

答案:人的創(chuàng)造性;人的主觀能動(dòng)性;人的主導(dǎo)性安全色中黃色的含義是

答案:警告;注意紅色的含義包括

答案:消防;停止;禁止以下屬于站長或值班站長的安全生產(chǎn)職責(zé)有：

答案:針對節(jié)假日要采取有效措施控制客流;定期向站務(wù)中心領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)職能部門匯報(bào)安全生產(chǎn)情況;經(jīng)常對員工進(jìn)行安全教育;定期召開車站安全生產(chǎn)會(huì)議城市軌道交通安全保障系統(tǒng)的要求有

答案:要具有很強(qiáng)的自我控制能力;要具有自我更新的能力;要具有內(nèi)在的自我調(diào)節(jié)能力企業(yè)負(fù)責(zé)人的安全職責(zé)有

答案:發(fā)生重大生產(chǎn)安全事故時(shí)，應(yīng)立即組織搶救;負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查本單位的安全生產(chǎn)工作，及時(shí)消除生產(chǎn)安全事故隱患;負(fù)責(zé)組織制定并實(shí)施本單位的安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援預(yù)案;負(fù)責(zé)組織建立健全本單位的安全生產(chǎn)責(zé)任制圓形邊框一般用于

答案:指令標(biāo)志根據(jù)安全色-對比色搭配，以下錯(cuò)誤的是：

答案:黃色-白色指令標(biāo)志的基本形式是什么形邊框

答案:圓形安全標(biāo)志共有幾種

答案:4警告標(biāo)志的基本形式是

答案:正三角形邊框禁止標(biāo)志、指令標(biāo)志的文字輔助標(biāo)志的文字為什么顏色

答案:白色文字輔助標(biāo)志豎寫時(shí)，應(yīng)該寫在標(biāo)志桿的（

）

答案:上部簡述班組管理的意義？

答案:?良好的團(tuán)隊(duì)合作對組織中的每個(gè)成員都有激勵(lì)和約束作用。在城市軌道交通系統(tǒng)中，要求團(tuán)隊(duì)發(fā)揮整體的工作效能，由此形成了各種班組的概念。?在小組成員間還存在一定的競爭以不斷提升，這可成為改善小組表現(xiàn)的積極動(dòng)力。在班組管理中，應(yīng)強(qiáng)調(diào)信息溝通、領(lǐng)導(dǎo)、判斷和決策及應(yīng)急管理能力等，這有利于改善班組的工作質(zhì)量，并調(diào)動(dòng)小組成員的主觀能動(dòng)性、積極性、創(chuàng)造性，使他們牢固樹立安全第一的意識，認(rèn)識到安全工作的重要性和價(jià)值。安全目標(biāo)管理就是在一定的時(shí)期內(nèi)，根據(jù)企業(yè)經(jīng)營管理的總目標(biāo)，從下到上地確定安全工作目標(biāo)，并為達(dá)到這一目標(biāo)制定一系列對策措施，開展一系列的組織、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)、激勵(lì)和控制等活動(dòng)。

答案:錯(cuò)在實(shí)際操作中，城市軌道交通系統(tǒng)對洪水、大風(fēng)、地震等災(zāi)害必須另設(shè)專用的報(bào)警系統(tǒng)。

答案:錯(cuò)安全文化其核心思想是通過安全文化教育，提高人的安全素養(yǎng)。

答案:對在城市軌道交通通風(fēng)系統(tǒng)管理中，風(fēng)亭、風(fēng)道設(shè)置非常重要的工作。

答案:對設(shè)置保護(hù)裝置原則是指利用薄弱的元件，在設(shè)備上設(shè)置薄弱環(huán)節(jié)，在危險(xiǎn)因素未達(dá)到危險(xiǎn)以前，先將薄弱元件破壞，使危險(xiǎn)范圍縮小或使危險(xiǎn)終止。

答案:對售檢票員應(yīng)該聽從值班站長的指揮，堅(jiān)守崗位，在停止售檢票后，應(yīng)保護(hù)好票款安全，不需要其解釋疏散工作，維護(hù)車站秩序。

答案:錯(cuò)城市軌道交通系統(tǒng)在實(shí)施安全目標(biāo)管理的全過程中需要重視設(shè)備的因素，要充分發(fā)揮各種自動(dòng)化設(shè)備的功能。

答案:錯(cuò)車站環(huán)境控制包括（）

答案:車站噪聲控制;車站排煙控制;車站通風(fēng)控制站長全面負(fù)責(zé)本站所有工作，其中班組管理工作內(nèi)容包括（）

答案:每月根據(jù)上級要求，結(jié)合車站實(shí)際制訂計(jì)劃，做好員工排班及考勤工作;負(fù)責(zé)本站建章立制工作;負(fù)責(zé)本站與駐站部門、接口單位的聯(lián)勞協(xié)作，協(xié)調(diào)車站相關(guān)工作;對全站員工、保安、保潔進(jìn)行管理考核，每月匯總、公布員工考核情況;每月定期召開班組成員會(huì)議，及時(shí)解決車站出現(xiàn)的問題站長全面負(fù)責(zé)站的工作，其中乘客服務(wù)的主要內(nèi)容包括（）

答案:匯總服務(wù)案例，總結(jié)服務(wù)技巧，提高員工服務(wù)質(zhì)量。;監(jiān)督車站乘客服務(wù)工作，為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。;受理并處理乘客投訴、來信、來訪。城市軌道交通車站中一般都會(huì)安排相應(yīng)的車站運(yùn)營人員以維持車站運(yùn)轉(zhuǎn)，這些人員中包括（）。

答案:引導(dǎo)人員;行車值班員;站臺安全員;客運(yùn)值班員;值班站長;站長;售檢票員城市軌道交通系統(tǒng)安全文化建設(shè)的任務(wù)主要有（）

答案:在職工隊(duì)伍中形成安全第一、規(guī)范行為、從我做起的積極響應(yīng);通過全員自覺的安全行為和完善的安全組織保障體制，使運(yùn)輸安全法規(guī)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)制度得以有效貫徹落實(shí);提高系統(tǒng)內(nèi)在安全素質(zhì)，為企業(yè)樹立良好的外部形象;完善安全組織保障體制，包括安全方針、政策的制定與落實(shí)，合理規(guī)劃安全責(zé)任和權(quán)限，組織實(shí)施安全生產(chǎn)目標(biāo)等站長全面負(fù)責(zé)車站的工作，其中行車、客運(yùn)和票務(wù)管理工作包括（）。

答案:組織執(zhí)行車站行車組織方案，開展車站客運(yùn)和票務(wù)工作;編制日常及節(jié)假日客運(yùn)組織方案;定期做好車站行車、客運(yùn)和票務(wù)的計(jì)劃、檢查、總結(jié)工作空氣的（）結(jié)合起來被稱為環(huán)境氣象條件。

答案:溫度;風(fēng)流速度;濕度通風(fēng)方法有（

）

答案:隧道通風(fēng);車站通風(fēng);列車通風(fēng)城市軌道交通車站安全管理是指管理者按照安全生產(chǎn)的客觀規(guī)律，對影響車站安全的（

）等因素進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制，安全、快捷地組織乘客，盡量避免和減少車站事故的發(fā)生，有效地避免由事故造成的人和物的損失。

答案:環(huán)境;人員;設(shè)備車站設(shè)備安全管理的基本原則包括（）

答案:互鎖原則;兼顧措施原則;距離防護(hù)危險(xiǎn)的原則;自動(dòng)化原則;減弱危險(xiǎn)原則;消除潛在危險(xiǎn)原則;設(shè)置保護(hù)裝置原則乘客安全管理的措施包括（）。

答案:規(guī)范乘客行為;加大安全宣傳、教育力度下列屬于影響車站設(shè)備安全的因素有（）。

答案:通信系統(tǒng)因素;給排水系統(tǒng)因素;通風(fēng)／排煙系統(tǒng)因素;車輛系統(tǒng)因素;供電系統(tǒng)因素;信號系統(tǒng)因素;工務(wù)系統(tǒng)因素站長全面負(fù)責(zé)本站所有工作，其中員工培訓(xùn)工作包括（）

答案:定期進(jìn)行員工教育，掌握員工的思想、工作狀況，按車站實(shí)際情況安排并開展培訓(xùn)工作;負(fù)責(zé)新員工和調(diào)崗、復(fù)工員工的車站級安全教育;定期檢查培訓(xùn)效果，進(jìn)行培訓(xùn)總結(jié);根據(jù)上級的要求制訂車站培訓(xùn)及演練計(jì)劃（）是車站的主要噪聲源。

答案:列車高速運(yùn)行帶來的噪聲?客運(yùn)值班員在本班組值班站長的指揮下開展工作，負(fù)責(zé)本班組的（）。在票務(wù)室內(nèi)負(fù)責(zé)錢款、車票等的運(yùn)作、報(bào)表填寫等。

答案:票務(wù)工作（）是指當(dāng)危險(xiǎn)和有害因素?zé)o法根除時(shí)，應(yīng)采取措施使之降低到人們可以接受的水平。

答案:減弱危險(xiǎn)原則（）是城市軌道交通運(yùn)營的基礎(chǔ)，包括軌道、路基、橋隧、房建及其他附屬設(shè)備等。

答案:工務(wù)系統(tǒng)在工藝流程中和生產(chǎn)設(shè)備上設(shè)置安全防護(hù)裝置，可增加系統(tǒng)的安全可靠性，這種做法符合（）

答案:消除潛在危險(xiǎn)原則（）在本班組值班站長的指揮下開展工作，負(fù)責(zé)本班組車站綜合控制室的工作和車站的行車工作，監(jiān)視列車到發(fā)情況及乘客上下車、候車動(dòng)態(tài)，監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行狀況

答案:行車值班員（）的工作，包括安全管理，行車、客運(yùn)和票務(wù)管理，乘客服務(wù)，班組管理，員工培訓(xùn)等

答案:站長

（

）在本班組值班站長的指揮下開展工作負(fù)責(zé)本班組車站綜合控制室的工作和車站的行車工作，監(jiān)視列車到發(fā)情況及乘客上下車、候車動(dòng)態(tài)，監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行狀況。

答案:行車值班員施工計(jì)劃的申報(bào)程序包括：

答案:簽訂安全協(xié)議;提報(bào)、執(zhí)行計(jì)劃;填報(bào)施工計(jì)劃施工計(jì)劃按時(shí)間的不同可分為：

答案:臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃;月計(jì)劃;周計(jì)劃;日補(bǔ)充計(jì)劃通常情況下，城市軌道交通系統(tǒng)的施工作業(yè)利用（）、（）后的非運(yùn)營時(shí)間進(jìn)行，且施工作業(yè)必須在運(yùn)營前規(guī)定的時(shí)間內(nèi)全部結(jié)束

答案:末班車通過;運(yùn)營結(jié)束維修人員在進(jìn)入隧道前，須先到（）辦理有關(guān)手續(xù)

答案:車控室當(dāng)遇到特殊情況時(shí)，如在正線、輔助線運(yùn)營時(shí)間內(nèi)發(fā)生各類設(shè)備故障或事故，需（）時(shí)，應(yīng)由行車調(diào)度輔助組織故障情況下的行車，并根據(jù)維修調(diào)度的要求組織相關(guān)問題的處理。

答案:封鎖區(qū)間進(jìn)行搶修施工作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照（）按時(shí)完成

答案:施工計(jì)劃施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)施工區(qū)域的（）后銷點(diǎn)

答案:出清施工負(fù)責(zé)人需持（）原件到車站或車輛調(diào)度處填寫（），經(jīng)行車調(diào)度批準(zhǔn)，請點(diǎn)生效后方可施工

答案:施工進(jìn)場作業(yè)令;施工登記表請點(diǎn)施工作業(yè)必須向行車調(diào)度（），生效后方可開始施工，施工完畢后線路出清必須向行車調(diào)度（）。

答案:請點(diǎn);銷點(diǎn)在車站內(nèi)不影響行車的施工作業(yè)，運(yùn)營內(nèi)部的施工項(xiàng)目必須經(jīng)（）批準(zhǔn)，外部單位施工作業(yè)按外部單位施工作業(yè)管理必須經(jīng)（）批準(zhǔn)

答案:車站;車站在車輛段內(nèi)的施工作業(yè)必須經(jīng)（）批準(zhǔn)

答案:車輛段調(diào)度影響正線、輔助線行車的施工作業(yè)必須經(jīng)（）批準(zhǔn)

答案:行車調(diào)度施工負(fù)責(zé)人在（）站辦理進(jìn)場作業(yè)登記和負(fù)責(zé)該項(xiàng)作業(yè)的組織、安全和管理

答案:請點(diǎn)凡進(jìn)入線路施工的施工作業(yè)人員，均必須按要求穿（），并根據(jù)作業(yè)性質(zhì)及作業(yè)要求使用其他安全防護(hù)用品

答案:熒光衣施工作業(yè)過程中若要進(jìn)行動(dòng)火作業(yè)，則必須事先辦理有關(guān)（）

答案:動(dòng)火手續(xù)在施工前進(jìn)方向上，（），（），原則上不得顛倒或列車運(yùn)行前后皆有作業(yè)。

答案:列車在前;人員在后當(dāng)在折返線、存車線、聯(lián)絡(luò)線上進(jìn)行施工時(shí)，必須在作業(yè)區(qū)域的可能來車方向處設(shè)置（）

答案:紅閃燈防護(hù)當(dāng)接觸網(wǎng)停電檢修或需接觸網(wǎng)停電配合掛接地線時(shí)，在該作業(yè)地段兩端（）

答案:接掛地線；掛接地線為了加強(qiáng)對維修、施工作業(yè)的管理，城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)必須設(shè)立（）

答案:施工領(lǐng)導(dǎo)小組施工計(jì)劃按時(shí)間的不同可分為（）、（）、（）及（）。

答案:臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃;月計(jì)劃;周計(jì)劃;日補(bǔ)充計(jì)劃為了科學(xué)有效地組織施工，提高維修、施工的效率，保證設(shè)備維修質(zhì)量，確保維修和施工的安全，必須加強(qiáng)施工的（）。

答案:計(jì)劃性施工計(jì)劃可按計(jì)劃的（）進(jìn)行分類，也可按計(jì)劃的施工作業(yè)（）和（）進(jìn)行分類

答案:時(shí)間;地點(diǎn);性質(zhì)滅火器的壓力表指針指在（）區(qū)域，滅火器可正常使用。

答案:綠色干粉滅火器適用范圍包括（）。

答案:A類火災(zāi);B類火災(zāi);C類火災(zāi);D類火災(zāi);E類火災(zāi)手提式二氧化碳滅火器使用方法是（）。

答案:拔——拔出保險(xiǎn)銷;握——左手握住喇叭管;瞄——噴嘴瞄準(zhǔn)火源根部;壓——用力壓下手把;掃——左右掃射，將火撲滅手提式干粉滅火器使用方法是（）。

答案:將滅火器手提/肩扛至現(xiàn)場;上下顛倒幾次滅火器;距離火點(diǎn)5米左右;拔、握、瞄、壓、掃;由近及遠(yuǎn)，對準(zhǔn)火苗根部;如在室外，應(yīng)選擇站在上風(fēng)方向噴射城市軌道交通范圍內(nèi)使用的滅火器主要有（）滅火器、（）滅火器和（）滅火器。

答案:干粉;二氧化碳;泡沫城市軌道交通火災(zāi)的特點(diǎn)有（）。

答案:排煙困難，散熱慢;高溫高熱全面燃燒;安全疏散困難;撲救困難;人員密集，易造成群死群傷;經(jīng)濟(jì)損失巨大，社會(huì)影響嚴(yán)重滅火的基本方法包括（）。

答案:冷卻滅火法;窒息滅火法;隔離滅火法;化學(xué)抑制滅火法燃燒的充分條件包括（）。

答案:可燃物要有一定數(shù)量;助燃物要有一定濃度;點(diǎn)火源要有一定能量（燃點(diǎn)）;未受抑制的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)可燃物按其物理狀態(tài)分為（）、（）和（）三種類別。

答案:氣體可燃物;液體可燃物;固體可燃物城市軌道交通發(fā)生火災(zāi)的部位包括（）。

答案:車站內(nèi)固定可燃物;機(jī)車內(nèi)部電氣設(shè)備;乘客行李火災(zāi);車站內(nèi)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)按可燃物類型分類，火災(zāi)分為（）。

答案:A類火災(zāi);B類火災(zāi);C類火災(zāi);D類火災(zāi);E類火災(zāi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，會(huì)因（）中毒、缺氧窒息、火燒或溫度烘烤以及建筑物倒塌而造成人員傷亡。

答案:一氧化碳根據(jù)噴頭開閉形式不同，自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)可分為（）自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)和（）自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)兩大類。

答案:閉式;開式研究表明，（）是導(dǎo)致火災(zāi)事故的根本原因。

答案:消防安全管理不善在地下建筑封閉空間內(nèi)，一旦發(fā)生火災(zāi)，大量可燃物燃燒，室內(nèi)溫度（），伴隨室內(nèi)瞬時(shí)全面（），巨大能量釋放出來，溫度隨時(shí)間迅速上升。

答案:升高較快;燃燒型號為“MFA/ABC5”的滅火器，其滅火劑是（），滅火劑重量是（）kg。

答案:干粉;5滅火器按其移動(dòng)方式可分為（）式和（）式滅火器。

答案:手提;推車城市軌道交通運(yùn)營單位的法人代表或（）是運(yùn)營單位的消防安全責(zé)任人，對本單位的消防安全工作（）。

答案:主要負(fù)責(zé)人;全面負(fù)責(zé)城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)消防法規(guī)，貫徹“（）”的消防工作方針，正確處理好運(yùn)營與安全的關(guān)系，建立科學(xué)的消防設(shè)施管理體制，保證軌道交通的安全運(yùn)營。

答案:預(yù)防為主，防消結(jié)合防火的基本方法包括（）（）（）。

答案:控制可燃物;隔絕助燃物;消除火源按人員傷亡財(cái)產(chǎn)損失等級分類，火災(zāi)分為（）火災(zāi)、（）火災(zāi)、（）火災(zāi)、（）火災(zāi)。

答案:特別重大;重大;較大;一般D類火災(zāi)是指（）火災(zāi)。

答案:金屬燃燒的三個(gè)必要條件是（）（）（）。

答案:可燃物;助燃物;點(diǎn)火源信號、軌道專業(yè)可以不在折返站設(shè)置專業(yè)應(yīng)急值守點(diǎn),并滿足“立即響應(yīng)到位”要求。()

答案:錯(cuò)非運(yùn)營期間,運(yùn)營線路各場段、車站、供變電主所等站點(diǎn)的設(shè)備故障和突發(fā)事件應(yīng)急保障工作由各下屬單位按照“全覆蓋、快速響應(yīng)、有效處置”原則,結(jié)合夜間生產(chǎn)工作實(shí)際,自行布設(shè)應(yīng)急搶險(xiǎn)人員,確保接報(bào)應(yīng)急響應(yīng)通知后,應(yīng)急搶險(xiǎn)人員能在10分鐘內(nèi)響應(yīng)出動(dòng)。()

答案:錯(cuò)《應(yīng)急管理制度》中規(guī)定:現(xiàn)場處置方案。按專業(yè)崗位分為調(diào)度、站務(wù)、乘務(wù)、車輛、機(jī)電、自動(dòng)化、通信、信號、供電、接觸網(wǎng)、軌道、土建結(jié)構(gòu)等類別。()

答案:對《應(yīng)急管理制度》中規(guī)定:公司預(yù)警信息發(fā)布、變更及結(jié)束工