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JINGGANGSHANUNIVERSITY《數(shù)字電路》課程設(shè)計報告

題目:汽車尾燈控制電路學(xué)號:1809106038姓名:吳邪班級:18通信一班教師:陳田

2020年06月07日目錄TOC\o"1-1"\h\u13395第一章汽車尾燈控制電路設(shè)計 第一章汽車尾燈控制電路設(shè)計1.1設(shè)計說明汽車尾燈控制電路是很常用的工作電路,在日常的生活中有著很廣泛的用。汽車行駛時,會出現(xiàn)正常行駛、左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎、剎車四種情況,針對這四種情況可以設(shè)計出汽車尾燈的控制電路來表示這四種狀態(tài)。設(shè)計一個汽車尾燈控制電路,技術(shù)指標如下:假設(shè)汽車尾部左右兩側(cè)各有3個指示燈(用發(fā)光二極管模擬);汽車正常運行時指示燈全滅;汽車左轉(zhuǎn)彎時,左側(cè)3個指示燈按左循環(huán)順序點亮;汽車右轉(zhuǎn)彎時,右側(cè)3個指示燈按右循環(huán)順序點亮;臨時剎車時所有指示燈同時閃爍。在汽車行駛過程中,汽車尾燈會根據(jù)汽車行駛的狀態(tài)相應(yīng)的發(fā)生改變1.2技術(shù)指標·汽車正常運行時指示燈全滅·汽車右轉(zhuǎn)時,右側(cè)三個指示燈按右循環(huán)順序點亮·汽車左轉(zhuǎn)時,左側(cè)三個指示燈按左循環(huán)順序點亮·汽車剎車時指示燈全亮第二章設(shè)計方案論證2.1可行性分析汽車尾燈控制電路主要由開關(guān)控制電路,三進制計數(shù)器,譯碼電路,顯示驅(qū)動電路構(gòu)成。由于汽車左或右轉(zhuǎn)彎時,三個指示燈循環(huán)點亮,所以用三進制計數(shù)器控制譯碼器電路順序輸出低電平,從而控制尾燈按要求點亮。首先,設(shè)置兩個可控制的開關(guān),可產(chǎn)生00、01、10、11四種狀態(tài)。開關(guān)置為00狀態(tài)時,表示汽車處于正常運行狀態(tài)。開關(guān)置為01狀態(tài)時,表示汽車處于右轉(zhuǎn)彎的狀態(tài)。開關(guān)置為10狀態(tài)時,表示汽車處于左轉(zhuǎn)彎的狀態(tài)。開關(guān)置為11狀態(tài)時,表示汽車處于剎車的狀態(tài)。其次,設(shè)計電路實現(xiàn)所需達到功能。三進制計數(shù)器可用兩片D觸發(fā)器構(gòu)成。譯碼電路可用3線—8線譯碼器74LS138和6個與非門構(gòu)成。顯示、驅(qū)動電路由6個發(fā)光二極管和6個反向器構(gòu)成。即開關(guān)控制電路開關(guān)控制電路顯示、驅(qū)動電路三進制計數(shù)器譯碼電路圖2-1原理框圖2.2列出尾燈與汽車運行狀態(tài)表開關(guān)控制運行狀態(tài)左尾燈右尾燈S1S2D1D2D3D4D5D600正常運行燈滅燈滅01右轉(zhuǎn)彎燈滅按D4D5D6順序循環(huán)點亮10左轉(zhuǎn)彎按D3D2D1順序循環(huán)點亮燈滅11臨時剎車所有的尾燈隨時鐘CP同時閃爍圖2-2尾燈與汽車運行狀態(tài)表由于汽車左轉(zhuǎn)彎時,三個燈循環(huán)點亮,所以用三進制計數(shù)器控制譯碼電路順序輸出低電平,從而控制尾燈按要求點亮。由此得出在每種運行狀態(tài)下,各指示燈與各給定條件(S1、S2、CP、Q1、Q0)的關(guān)系,即邏輯功能表如表2所示(表中0表示燈滅狀態(tài),1表示燈亮狀態(tài))。開關(guān)控制三進制計數(shù)器六個指示燈S1S2Q1Q0D1D2D3D4D5D600XX000000010001100001000000100000011000011000100001000010000011XXCPCPCPCPCPCP圖2-3汽車尾燈控制邏輯功能表2.3總體框架由上表得出總體框圖,開關(guān)控制電路開關(guān)控制電路顯示、驅(qū)動電路譯碼電路三進制計數(shù)器尾燈電路S1S2圖2-4總體框架設(shè)計單元電路3.1開關(guān)控制電路&&=1&&1S1S2+5v+5vGACP74LS8674LS0074LS10圖3-1開關(guān)控制電路圖電路通過控制開關(guān)A、B的斷開和閉合,實現(xiàn)正常行駛、左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎、剎車四種狀態(tài)。AB置為00狀態(tài)時,表示汽車處于正常運行狀態(tài)。AB置為01狀態(tài)時,表示汽車處于右轉(zhuǎn)彎的狀態(tài)。AB置為10狀態(tài)時,表示汽車處于左轉(zhuǎn)彎的狀態(tài)。AB置為11狀態(tài)時,表示汽車處于剎車的狀態(tài)。開關(guān)控制電路。設(shè)74LS138和顯示驅(qū)動電路的使能端信號分別為G和A,根據(jù)總體邏輯功能表分析及組合得G、A與給定條件(S1、S2、CP)的真值表,結(jié)果整理得邏輯表達式為:由上式得開關(guān)控制電路開關(guān)控制CP使能信號S1S2GA00×0101×1110×1111CP0CP圖3-2開關(guān)控制電路真值表3.2譯碼、顯示驅(qū)動電路U1U174LS138DY015Y114Y213Y312Y411Y510Y69Y77A1B2C3G16~G2A4~G2B5VCC5VR3200R4200R5200R6200R7200R8200U4A74LS00DU5A74LS00DU6A74LS00DU7A74LS00DU8A74LS00DU9A74LS00DU10A74LS04DU11A74LS04DU12A74LS04DU13A74LS04DU14A74LS04DU15A74LS04DLED1LED2LED3LED4LED5LED6VCC28272625242322212019181716141312111098765430CBAG圖3-3譯碼、顯示驅(qū)動電路3.3三進制計數(shù)器U2AU2A74LS76D1J41Q15~1Q141K16~1CLR31CLK1~1PR2U2B74LS76D1J41Q15~1Q141K16~1CLR31CLK1~1PR2VCC5VVCC312AB圖3-4三進制計數(shù)器三進制計數(shù)器電路可由雙JK觸發(fā)器74LS76構(gòu)成。1J1J1K1Q12J2K2Q274LS76“1”“1”CPQ0Q174LS76圖3-5雙JK觸發(fā)器74LS76采用CP下降沿觸發(fā)的JK觸發(fā)器,當CP由1跳變?yōu)?時,觸發(fā)器的輸出依據(jù)J和K的狀態(tài)而定。JK說明0011010101輸出狀態(tài)不變同J端狀態(tài)同J端狀態(tài)輸出狀態(tài)翻轉(zhuǎn)圖3-6J-K觸發(fā)器狀態(tài)表采用CP下降沿觸發(fā)的JK觸發(fā)器,當CP由1跳變?yōu)?時,觸發(fā)器的輸出依據(jù)J和K的狀態(tài)而定。由雙JK組成的三進制計數(shù)器的邏輯功能表汽車尾燈電路其顯示驅(qū)動電路由6個發(fā)光二極管和6個反相器構(gòu)成,譯碼電路由3-8譯碼器74LS138和6個與非門構(gòu)成。74LS138的三個輸入端A2、A1、A0分別接S1、Q1、Q0,而Q1Q0是三進制計數(shù)器的輸出端。當S1=1,S2=0時,使能信號A=G=1,計數(shù)器的狀態(tài)為00,01,10時,74LS138對應(yīng)的輸出端、、依次為0有效(、、信號為“1”無效),即反相器G1~G3的輸出也依次為0,故指示燈D3→D2→D1按順序點亮示意汽車左轉(zhuǎn)彎。若上述條件不變,而S1=0,S2=1時,則74LS138對應(yīng)的輸出端、、依次為0有效,即反相器G4~G6的輸出端依次為0,故指示燈D4→D5→D6按順序點亮示意汽車右轉(zhuǎn)彎。當G=0,A=1時,74LS138的輸出端全為1,G1~G6的輸出端也全為1,指示燈全滅;當G=0,A=CP時,指示燈隨CP的頻率閃爍。圖3-7汽車尾燈顯示驅(qū)動電路3.4時鐘脈沖電路由555定時器構(gòu)成的多諧振蕩器電路如圖所示。28.86k28.86kR157.72kR210nFC10nFCf12VVsLM555CMTimerGND1DIS7OUT3RST4VCC8THR6CON5TRI208761CP圖3-8555定時器構(gòu)成多諧振蕩電路接通電源后,電容C被充電,Vc上升,當Vc上升到2/3Vcc時,觸發(fā)器被復(fù)位,此時Vo為低電平,電容C通過R2和T放電,使Vc下降。當Vc下降到1/3Vc時,觸發(fā)器又被復(fù)位,Vo翻轉(zhuǎn)為高電平。周期T為:T=(R1+2R2)Cln2≈0.7(R1+2R2)C這樣,通過控制電容充放電時間,使多諧振蕩器產(chǎn)生時鐘信號。設(shè)計汽車尾燈總體電路GG16G15+5V12111&1&1&1&1&1&Y2Y1Y0Y4Y5Y674LS138G1200×6D1~D6G1~G674LS04G7~G1274LS00125134678910+5V&1J1K1Q12J2K2Q“1”“1”Q0Q174LS76AG&&&=12G13G14+5VCPG13~G1474LS00G16~G1774LS10G17A2A1A0G1574LS86S2S1圖4-1汽車尾燈總體電路圖第五章仿真與調(diào)試5.1性能的測試利用Multisim10進行測試和仿真。5.2安裝調(diào)試過程根據(jù)仿真電路圖,簡單改裝后將電路連至電子技術(shù)綜合實驗儀上。其中:

或非門,或門,與門,非門共同使用幾個有相應(yīng)功能的集成電路。過程:從開關(guān)電路開始;完成555定時器的參數(shù)設(shè)置,并連接開關(guān)電路;測試555定時器的脈沖信號;完成74LS161的連接;完成兩個74LS138的連接;完成尾燈控制電路;最后檢測。5.3仿真電路圖經(jīng)過多次調(diào)整,得到最終的模擬仿真圖如下:圖5-1模擬仿真圖通過改變K0,K1,K2開關(guān)的閉合情況,得到對應(yīng)編碼的車輛運行狀態(tài)下,尾燈的狀態(tài)。得到功能表如下:狀態(tài)編碼K2K1K0狀態(tài)0000正常1001正常2010左轉(zhuǎn)3011左轉(zhuǎn),剎車4100右轉(zhuǎn)5101右轉(zhuǎn),剎車6110剎車7111倒車圖5-2汽車尾燈控制電路功能表詳細說明如下:狀態(tài)0和1汽車正常行駛時,汽車尾部左右兩側(cè)的指示燈不亮狀態(tài);狀態(tài)2汽車左轉(zhuǎn)彎行駛時(同時啟動計時系統(tǒng)),左側(cè)3個指示燈按左循環(huán)順序點亮,右側(cè)的指示燈全滅;狀態(tài)3左轉(zhuǎn)彎剎車時,左側(cè)的三個尾部燈順序循環(huán)點亮,右側(cè)的燈全亮。狀態(tài)4汽車右轉(zhuǎn)彎行駛時(同時啟動計時系統(tǒng)),右側(cè)3個指示燈按右循環(huán)順序點亮,左側(cè)的指示燈全滅;狀態(tài)5右轉(zhuǎn)彎剎車時,右側(cè)的三個尾部燈順序循環(huán)點亮,左側(cè)的燈全亮.狀態(tài)6汽車臨時剎車時,所有指示燈同時處于閃爍狀態(tài)。狀態(tài)7倒車時,尾部左右兩側(cè)各一個燈處于閃爍狀態(tài)。第六章心得體會這次總的說來收獲很大,但在獨立設(shè)計過程中著實也遇到了不少困難。比如開始時不知用什么邏輯器件使輸出為001、010、100的循環(huán),以使指示燈按一定的順序依次點亮,后經(jīng)過與同學(xué)的討論最終使問題得到了解決,我想這也是最吸引我們的地方,當真正投入時才發(fā)現(xiàn)樂在其中。一開始對軟件不熟悉,剛進行上機設(shè)計時很不順手,遇到不少麻煩,經(jīng)過自己的學(xué)習(xí)和老師的指導(dǎo),才完成了電路的設(shè)計并成功進行了仿真。通過此次課程設(shè)計,使我更加扎實的掌握了有關(guān)數(shù)字集成芯片應(yīng)用方面的知識,在設(shè)計過程中雖然遇到了一些問題,但經(jīng)過一次又一次的思考,一遍又一遍的檢查終于找出了原因所在,也暴露出了前期我在這方面的知識欠缺和經(jīng)驗不足。實踐出真摯,通過親自動手制作,使我們掌握的知識不再是紙上談兵。在課程設(shè)計過程中,我們不斷發(fā)現(xiàn)錯誤,不斷改正,不斷領(lǐng)悟,不斷獲取。最終的檢測調(diào)試環(huán)節(jié),本身就是在踐行“過而能改,善莫大焉”的知行觀。設(shè)計讓我感觸很深。通過這次課程設(shè)計,掌握了數(shù)字基本儀器儀表的使用方式及其74系列的部分芯片的使用,熟悉了電子設(shè)計的一般步驟和方法;科研過程的艱辛和思考對科研的重要性,及其如何提高實際解決問題的能力和水平,掌握了自主查詢資料,身體力行解決問題的能力。也了解了所學(xué)課程在實際生活中的應(yīng)用。在此次課程設(shè)計中不僅培養(yǎng)了獨立思考、動手操作的能力,其他各種其它能力上也都有了提高。更重要的是,在實驗課上,我們學(xué)會了很多學(xué)習(xí)的方法。而這也是之后最讓我們受益匪淺的。要面對社會的挑戰(zhàn),只有不斷的學(xué)習(xí)、實踐,再學(xué)習(xí)、再實踐。這對于我們的將來也有很大的幫助。以后,不管有多苦,我想我們都能苦中作樂。附錄實物實驗設(shè)備:名稱數(shù)量參數(shù)及其備注74LS1382555定時器174

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