飛行原理（第十期）學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

飛行原理（第十期）學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年左壓駕駛盤，左側(cè)副翼(

)。

答案:上偏現(xiàn)代大型民航客機(jī)多用(

)。

答案:渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)下列哪種不屬于飛機(jī)的主操縱面(

)。

答案:配平片飛行員蹬右舵，飛機(jī)垂尾產(chǎn)生的空氣動力(

)。

答案:向左俯仰操縱主要由哪個操縱面控制(

)。

答案:升降舵下列哪種不屬于飛機(jī)主操縱方式的是(

)。

答案:配平操縱下面哪一種不是機(jī)身的主要作用(

)。

答案:產(chǎn)生升力水平尾翼的主要作用是(

)。

答案:操縱飛機(jī)的俯仰小型飛機(jī)駕駛艙儀表布局呈(

)。

答案:T型布局前推駕駛桿，升降舵(

)。

答案:下偏機(jī)翼的主要作用是（

）。

答案:產(chǎn)生升力小型訓(xùn)練飛機(jī)多用(

)。

答案:活塞式發(fā)動機(jī)下列哪種裝置不屬于尾翼(

)。

答案:副翼起落裝置的主要作用不包括(

)。

答案:保持飛機(jī)的穩(wěn)定偏航操縱主要由哪個操縱面控制(

)。

答案:方向舵滾轉(zhuǎn)操縱主要由哪個操縱面控制(

)。

答案:副翼當(dāng)已知3000米的高度的氣溫比標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的溫度高10℃（ISA+10℃），則3000米高度上的氣溫為(

)。

答案:5.5℃標(biāo)準(zhǔn)海平面大氣壓為(

)。

答案:29.92

inHg在3000米的高度上的實際氣溫為10℃，則該高度上的氣溫可表示為(

)。

答案:ISA+14.5℃國際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)海平面高度是(

)m。

答案:0.0對國際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)海平面的理解正確的是(

)。

答案:是人為規(guī)定的假想海平面氣壓式高度表撥正QNE，高度表指示(

)。

答案:標(biāo)準(zhǔn)海壓高度氣壓式高度表撥正QNH，高度表指示(

)。

答案:修正海壓高度氣壓式高度表撥正QFE，高度表指示(

)。

答案:場壓高度某機(jī)場氣壓高度為1000ft，氣溫為30℃，那么可推測在5000ft高度上的氣溫為(

)。

答案:22℃為何平飛增速時飛行員需要頂桿，減速時需要帶桿？

答案:平飛時，升力需要等于重力。若飛機(jī)迎角不變，速度增加必然導(dǎo)致升力增加，飛行員為了保持升力不變，需要在速度增加的同時通過頂桿來減小迎角，從而獲得不變的升力。減速時亦是如此，飛行員通過帶桿增大迎角來保持升力。為何飛機(jī)重量越重阻力越大？

答案:飛機(jī)越重，需要越大的升力，平飛時就需要更大的迎角或速度，阻力也就越大。影響誘導(dǎo)阻力大小的主要因素是什么？

答案:（1）

機(jī)翼平面形狀會影響誘導(dǎo)阻力，橢圓形機(jī)翼的誘導(dǎo)阻力最小。（2）

展弦比越大，誘導(dǎo)阻力越小，所以低速飛機(jī)多使用大展弦比的機(jī)翼設(shè)計。（3）

重量越大，所需要的機(jī)翼升力越大，誘導(dǎo)阻力也越大。（4）

平直飛行中，誘導(dǎo)阻力與飛行速度平方成反比，故誘導(dǎo)阻力在低速飛行時占據(jù)主導(dǎo)地位。（5）

翼梢小翼可以減小誘導(dǎo)阻力，所以現(xiàn)代航線運輸飛機(jī)多加裝翼梢小翼。影響摩擦阻力大小的主要因素是什么？這些因素是如何影響摩擦阻力的？

答案:（1）紊流附面層的摩擦阻力比層流附面層的大。附面層對摩擦阻力的影響是粘性造成的，在實際飛行中，飛行速度的大小會導(dǎo)致粘性的變化，所以飛行速度越快，摩擦阻力越大。（2）飛機(jī)的表面積越大，摩擦阻力越大。實際飛行中，飛行速度越快，迎角越小，機(jī)翼投影面積越大，沿機(jī)翼表面流動的空氣的粘性影響也就越大。（3）飛機(jī)表面越粗糙，摩擦阻力越大。實際飛行中，若機(jī)翼受到降雨或積冰的影響，表面粗糙程度發(fā)生改變，摩擦阻力也會增加。飛機(jī)正常飛行條件下，機(jī)翼上表面的氣流流速從前緣到后緣的變化規(guī)律是(

)。

答案:先增大后減小誘導(dǎo)阻力是由(

)產(chǎn)生的。

答案:氣流下洗低速飛行（如著陸）時，飛機(jī)的阻力主要是(

)。

答案:誘導(dǎo)阻力下列有關(guān)翼面各點的壓力系數(shù)說法正確的是(

)。

答案:壓力系數(shù)取決于飛機(jī)的迎角和翼型形狀附面層分離的內(nèi)因和外因分別是(

)和(

)。

答案:空氣具有粘性

物體表面彎曲從而出現(xiàn)逆壓梯度機(jī)翼的什么部位積冰對升力的影響最大(

)。

答案:機(jī)翼的上表面前段有關(guān)下洗速度的說法正確的是(

)。

答案:下洗速度的存在使得機(jī)翼剖面的有效迎角比機(jī)翼迎角小飛機(jī)正常飛行條件下，機(jī)翼上表面的氣流壓力從前緣到后緣的變化規(guī)律是(

)。

答案:先減小后增大翼尖渦是由于(

)產(chǎn)生的。

答案:上下翼面壓差小迎角飛行時，機(jī)翼的氣流分離是從機(jī)翼(

)。

答案:后緣開始升力系數(shù)的意義主要表示(

)。

答案:迎角和翼型等因素對升力的綜合影響最低壓力點是(

)的分界點。

答案:順壓變逆壓分離區(qū)的壓力與(

)的壓力大致相等。

答案:分離點附面層轉(zhuǎn)捩的內(nèi)因和外因分別是(

)和(

)

。

答案:層流本身的不穩(wěn)定

物體表面的擾動影響壓差阻力的因素有如下：①迎風(fēng)面積；②形狀；③迎角中的哪(

)種？

答案:①②③(

)的摩擦阻力最小。

答案:渦流區(qū)轉(zhuǎn)捩點是指(

)。

答案:層流變紊流摩擦阻力是由于(

)產(chǎn)生的。

答案:空氣的粘性和飛機(jī)表面不絕對光滑下列那種平面形狀的機(jī)翼的誘導(dǎo)阻力最小(

)。

答案:橢圓形下列有關(guān)摩擦阻力的說法正確的是(

)。

答案:摩擦阻力的大小與附面層的類型相關(guān)升力主要由機(jī)翼的產(chǎn)生(

)。

答案:上表面前段下列關(guān)于分離點的說法正確的是(

)。

答案:分離點之后翼型表面才開始產(chǎn)生逆流飛機(jī)的壓力中心是(

)。

答案:升力的著力點飛機(jī)總阻力中由于產(chǎn)生升力而產(chǎn)生的那部分阻力稱為(

)。

答案:誘導(dǎo)阻力，空速變化對其有很大的影響針對非對稱翼型，在臨界迎角范圍內(nèi)隨著迎角的增加，壓力中心(

)。

答案:向前移動機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要是通過(

)。

答案:減小機(jī)翼上表面的壓強(qiáng)關(guān)于空氣阻力，下述哪種說法正確(

)。

答案:誘導(dǎo)阻力是升力的副產(chǎn)物，在很大程度上受空速變化的影響機(jī)翼表面上流速最小的點是(

)，壓力最小的點是(

)

。

答案:駐點，最低壓力點超過α臨界后，CD隨α增加而急劇增加的原因在于(

)急劇增加

答案:壓差阻力放起落架后，飛機(jī)的升力系數(shù)(

)。

答案:基本不變臨界迎角是(

)。

答案:最大升力系數(shù)對應(yīng)的迎角對阻力的影響可以用阻力系數(shù)表示，則阻力系數(shù)可以用于反映以下：①機(jī)翼形狀；②表面質(zhì)量；③飛機(jī)迎角

三種中(

)對阻力的影響？

答案:①②③最小阻力迎角（有利迎角）是(

)。

答案:最大升阻比對應(yīng)的迎角飛機(jī)的最大升阻比是一個(

)。

答案:與重量和空速無關(guān)的值直線飛行，飛機(jī)的總阻力最小時(

)。

答案:飛機(jī)的升阻比最大升阻比是同一(

)下升力系數(shù)和阻力系數(shù)的比值。

答案:迎角從原點引直線與極曲線相交于兩點，則這兩點對應(yīng)(

)相等。

答案:升阻比飛機(jī)的極曲線可以反映：①升力特性；②阻力特性；③升阻比特性中的哪(

)個？

答案:①②③升阻比隨迎角的變化關(guān)系是(

)。

答案:隨著迎角的增加先增加，后減小，分界點是有利迎角飛機(jī)離地面高度(

)

時，地面效應(yīng)的影響開始體現(xiàn)出來

答案:低于一個翼展飛機(jī)在脫離地面效應(yīng)區(qū)時，將(

)。

答案:經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力增大的過程，需要更大的拉力保持飛行姿態(tài)飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)后，其空氣動力特性會發(fā)生變化，下列說法正確的是(

)。

答案:同一迎角下，飛機(jī)的升阻比會增大飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)內(nèi)時，為產(chǎn)生與地面效應(yīng)區(qū)外相同的升力，相同表速情況下需要(

).

答案:較小的迎角飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時，將(

)。

答案:經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過程，需要減小拉力保持飛行姿態(tài)前緣縫翼能延緩機(jī)翼的氣流分離的原因是(

)。

答案:減小上表面附面層逆壓梯度可以提高臨界迎角的增升裝置是(

)。

答案:前緣縫翼如果飛機(jī)放下襟翼,則(

)。

答案:失速速度小在通常情況下放下大角度簡單襟翼后，升阻比(

)。

答案:減小放下大角度簡單襟翼后，下列結(jié)論正確的是(

)。

答案:α臨界減小當(dāng)下述哪種裝置在使用時，升力和阻力都要增大(

)

。

答案:襟翼后緣襟翼中的增升效率最高(

)。

答案:后退開縫襟翼后退開縫襟翼使用了以下幾種方法達(dá)到增升目的？(

)①增大機(jī)翼面積；②增大翼型的彎度；③延緩上翼面氣流分離

答案:①②③開縫襟翼靠(

)來增加升力系數(shù)。

答案:增大機(jī)翼彎度和延遲附面層氣流分離起飛階段使用增升裝置，下列說法正確的是(

)。

答案:縮短起飛滑跑距離下列關(guān)于增升裝置說法正確的是(

)。

答案:不論使用何種增升裝置，只要打開增升裝置，最大升力系數(shù)一定增加下面哪項措施不能夠改善翼尖先失速現(xiàn)象?

答案:翼尖小翼高速抖振由以下哪個因素引起()

答案:由于激波引起的邊界層分離關(guān)于弱擾動的傳播,下列說法錯誤的是()。

答案:如果擾動源音速的運動,只要有足夠的時間,弱擾動波會波及到整個流場空間當(dāng)飛機(jī)表面出現(xiàn)激波時,以下說法正確的是()。

答案:飛行速度一定達(dá)到了臨界馬赫數(shù)如果外界壓力變化相同,音速越大,密度的變化量(),空氣的壓縮性()。

答案:越小,越小高速翼型的特點不包括()。

答案:相對彎度較大如果某飛機(jī)在海平面高度的臨界M數(shù)為0.79,則對應(yīng)飛機(jī)的真空速為()。

答案:269m/s氣流通過正激波,壓力、密度、溫度均(),流速由超音速降為()。

答案:增大,亞音速在絕熱變化過程的孤立系統(tǒng)中,如果過程不可逆,則()。

答案:熵增加在跨音速階段,隨著M數(shù)的增加,阻力系數(shù)()。

答案:增大/star3/origin/905e9526a4379e0623ed94cd9dfb6ea1.png

答案:下表面達(dá)到音速超過臨界馬赫數(shù)后,阻力增加主要是由于()。

答案:激波阻力增加在2000m高度上,音速為1200km/h,當(dāng)飛機(jī)的飛行真速為900km/h時,機(jī)翼表面最低壓力點處的氣流速度為1200km/h,則飛機(jī)在該高度上的臨界馬赫數(shù)為()。

答案:0.75等表速飛行,重力減小,臨界馬赫數(shù)()。

答案:增大為獲得超音速氣流,流管應(yīng)是()的。

答案:先收縮再擴(kuò)張相同馬赫數(shù)下,正激波與斜激波相比較有()。

答案:更大的壓縮關(guān)于阻力發(fā)散馬赫數(shù),下列描述正確的是()。

答案:把CD隨M變化曲線上dCD/dM=0.1的點對應(yīng)的馬赫數(shù)稱為阻力發(fā)散馬赫數(shù)在超音速流動時,隨著截面積的增大,流速(),氣壓(),密度()。

答案:增大,減小,減小下列哪種方式可以提高飛機(jī)的臨界馬赫數(shù)。（）

答案:后掠翼溫度降低,音速(),空氣()被壓縮。

答案:減小,容易激波分離會導(dǎo)致()。

答案:升力減小通常,高速飛機(jī)通過安裝()來抑制自動俯沖現(xiàn)象

答案:馬赫配平機(jī)構(gòu)下列哪種形狀的翼剖面產(chǎn)生的波阻最小?（）

答案:尖頭形狀在亞音速階段,隨著M數(shù)的增加,最大升力系數(shù)()。

答案:減小后掠翼的翼根效應(yīng)和翼尖效應(yīng),使得()。

答案:翼尖升力增大大迎角下的橫側(cè)反操縱主要是由(

)。

答案:兩翼的阻力差引起大迎角飛行時副翼操縱效率降低，改善副翼的操縱效率常用(

)。

答案:翼尖前緣縫翼和擾流板輔助副翼操縱飛行中減小發(fā)動機(jī)功率，由于機(jī)翼和螺旋槳的下洗減弱，飛機(jī)會出現(xiàn)一定的(

)。

答案:下俯傾向向左壓盤后，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)而出現(xiàn)左坡度，不蹬舵飛機(jī)也向左轉(zhuǎn)彎，使機(jī)頭向左偏轉(zhuǎn)的是(

)。

答案:方向穩(wěn)定力矩向左蹬舵后，飛機(jī)向左側(cè)偏轉(zhuǎn)而出現(xiàn)右側(cè)滑，不壓盤飛機(jī)也向左滾轉(zhuǎn)，使飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)的是(

)。

答案:橫側(cè)穩(wěn)定力矩起飛前如果升降舵調(diào)整片配平過于靠后，在起飛抬前輪時(

)。

答案:桿力過輕易出現(xiàn)過量操縱當(dāng)在大速度飛行時進(jìn)行了桿力配平，在小速度飛行時如果不動調(diào)整片，則(

)。

答案:需施加一個較大的拉桿力才能時飛機(jī)保持俯仰平衡起飛前如果升降舵調(diào)整片配平過于靠前，在起飛抬前輪時(

)。

答案:抬前輪時桿力過重高度越高，飛機(jī)穩(wěn)定性會減弱的主要原因是(

)。

答案:阻尼力矩減小飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時而左滾，時而右滾，同時伴隨著機(jī)頭的時而左偏時而右偏的現(xiàn)象，此跡象表明(

)。

答案:飛機(jī)進(jìn)入了飄擺后掠角設(shè)計能提供橫側(cè)穩(wěn)定力矩是因為(

)。

答案:側(cè)滑前翼有效分速大后掠角設(shè)計無法提供(

)。

答案:俯仰穩(wěn)定力矩產(chǎn)生橫側(cè)穩(wěn)定力矩的前提條件是(

)。

答案:側(cè)滑前翼升力大于側(cè)滑后翼升力左側(cè)滑時，不予以操縱的情況下，飛機(jī)機(jī)頭(

)。

答案:會左偏左側(cè)滑時，不予以操縱的情況下，飛機(jī)(

)。

答案:會向右滾轉(zhuǎn)下列能產(chǎn)生方向穩(wěn)定性的是(

)。

答案:垂尾，上反角，后掠角重心靠前，焦點距離重心的位置(

)。

答案:遠(yuǎn)下列能對俯仰阻尼力矩產(chǎn)生影響的是(

)。

答案:平尾，機(jī)翼，機(jī)身(

)研究物體受擾運動的時間響應(yīng)歷程問題。

答案:動穩(wěn)定性具有負(fù)靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有(

)。

答案:繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢阻尼力矩方向(

)。

答案:與運動方向相反飛機(jī)偏離平衡位置后，若飛機(jī)具有負(fù)動穩(wěn)定性，飛機(jī)的表現(xiàn)是(

)。

答案:飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大(

)研究物體受擾后的最初響應(yīng)問題。

答案:靜穩(wěn)定性飛機(jī)偏離平衡位置后，若飛機(jī)具有正動穩(wěn)定性，飛機(jī)的表現(xiàn)是(

)。

答案:飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)具有正靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有(

)。

答案:回到原平衡狀態(tài)的趨勢放襟翼時，壓力中心(

)。

答案:后移放襟翼時，水平尾翼額外產(chǎn)生(

)。

答案:上仰力矩放襟翼時，機(jī)翼額外產(chǎn)生的力矩是(

)。

答案:下俯力矩飛機(jī)重力的著力點叫做飛機(jī)的(

)。

答案:重心在五邊最后進(jìn)近階段，關(guān)鍵是保持(

)和(

)，當(dāng)飛機(jī)以50英尺過跑道頭時，必須將速度調(diào)至(

)。

答案:下降角3度，下降速度，VREF單發(fā)飛機(jī)停車后,當(dāng)飛行速度較大時,應(yīng)先讓飛機(jī)()減速,當(dāng)速度減小到接近()時,再保持該速度下滑。這樣,下滑距離將(),飛行員也可在更大范圍選擇迫降場地。

答案:上升,最小阻力速度,更長由于飛機(jī)放襟翼和起落架后都會導(dǎo)致升阻比和滑翔比(),使滑翔距離(),因此發(fā)動機(jī)故障的飛機(jī)在迫降過程中應(yīng)盡量晚放襟翼和起落架。

答案:減小,縮短在氣溫、風(fēng)和飛機(jī)重量相同的條件下,飛機(jī)在高標(biāo)高機(jī)場的接地真速度將()。

答案:大于海平面機(jī)場著陸修正側(cè)風(fēng)時,為保持飛機(jī)具有良好的氣動性能,應(yīng)采用()法修正。

答案:航向側(cè)風(fēng)中著陸,為了修正偏流,采用()可以既修正了偏流,又使飛機(jī)的升阻比不減小。

答案:改變航向法飛機(jī)在左側(cè)風(fēng)中飛行,用側(cè)滑法修正偏流,可以確保飛機(jī)的()和()一致,便于根據(jù)縱軸方向保持飛機(jī)的運動方向。

答案:地速,機(jī)體縱軸著陸五邊修正側(cè)風(fēng)時,為了保持機(jī)頭和跑道方向一致,應(yīng)采用()法修正。

答案:側(cè)滑飛機(jī)在右側(cè)風(fēng)中飛行,用側(cè)滑法修正偏流時,飛行員須向()壓盤,向()蹬舵,使飛機(jī)所帶側(cè)滑角剛好等于偏流角。

答案:右,左小型飛機(jī)在五邊著陸時用側(cè)滑法修正左側(cè)風(fēng),在接地前應(yīng)操縱飛機(jī)向()回盤,減小坡度,使飛機(jī)向(

)帶小坡度或不帶坡度接地。

答案:右,左側(cè)風(fēng)著陸中,接地時()。

答案:可以向側(cè)風(fēng)方向帶坡度飛機(jī)著陸時必須保持()和跑道方向一致。

答案:地速在適當(dāng)?shù)膫?cè)風(fēng)條件下,飛機(jī)在跑道上著陸,在接地的瞬間,飛行員應(yīng)操縱飛機(jī),使()。

答案:飛機(jī)的運動方向及飛機(jī)的縱軸必須與跑道方向平行在強(qiáng)順側(cè)風(fēng)的條件下滑行時,駕駛盤應(yīng)()。

答案:風(fēng)從哪邊吹來,就向哪邊壓盤左側(cè)風(fēng)中起飛,側(cè)風(fēng)有使飛機(jī)機(jī)頭向()偏轉(zhuǎn)的趨勢。

答案:左某小型飛機(jī)在某機(jī)場17跑道著陸,預(yù)報的風(fēng)向風(fēng)速為220/15kt,飛機(jī)的側(cè)風(fēng)分量和順逆風(fēng)分量分別為()。

答案:右側(cè)風(fēng)為11KT,逆風(fēng)為10KT當(dāng)拉力大于摩擦力時,滑行速度()。

答案:加快飛機(jī)不超過規(guī)定的速度,在地面所做的直線或曲線運動叫做()。

答案:滑行以國標(biāo)大氣作為基準(zhǔn)設(shè)定高度表稱為()?

答案:QNE設(shè)定跑道可用于著陸部分的起端為()?

答案:跑道入口保持相同表速下降,出現(xiàn)了側(cè)滑后,飛機(jī)的下降率()。

答案:增大出現(xiàn)側(cè)滑后,飛機(jī)升力(),阻力()。

答案:減小、增大側(cè)滑角是()之間的夾角。

答案:飛機(jī)對稱面與相對氣流方向飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時,坡度有繼續(xù)增大的傾向,原因是()。

答案:轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大在協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時,為保持高度不變,必須增大迎角,其主要原因是()。

答案:坡度引起升力垂直分量減少飛機(jī)飛行中的過載(載荷因數(shù))是()。

答案:飛機(jī)所受合力與飛機(jī)重量的比值如果飛機(jī)帶著坡度或側(cè)滑飛行,()。

答案:可能在轉(zhuǎn)彎也可能在直線飛行正常盤旋中,載荷因數(shù)的大小取決于()的大小。

答案:坡度飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎,坡度增大,升力的水平分量()。

答案:增大在穩(wěn)定的順風(fēng)中下滑時,相同表速下飛機(jī)的下降角將會()。

答案:減小正拉力下降時,油門越小則下降距離()。

答案:越小用下滑有利速度下滑,飛機(jī)的()。

答案:升阻比最大螺旋槳飛機(jī)要想實現(xiàn)快升,應(yīng)使用()。

答案:最小阻力速度螺旋槳飛機(jī)要想實現(xiàn)陡升,應(yīng)使用()。

答案:最小功率速度在油門位置不變的情況下,活塞式螺旋槳飛機(jī)的可用拉力,隨著飛行速度增加將()。

答案:持續(xù)減小飛機(jī)的理論升限()。

答案:高于實用升限以有利迎角對應(yīng)的速度平飛,飛機(jī)的()。

答案:阻力最小能獲得最遠(yuǎn)平飛航程的高度稱為()。

答案:遠(yuǎn)航高度在巡航飛行中遇到逆風(fēng),考慮到節(jié)約燃油,應(yīng)該選用()。

答案:比正常巡航速度大一些的速度平飛航程最長的速度稱為()。

答案:遠(yuǎn)航速度能獲得平飛航時最長的速度稱為()。

答案:久航速度巡航飛行中(高速),飛機(jī)的主要阻力是()。

答案:廢阻力隨著平飛速度不斷減小,飛機(jī)的總阻力將()。

答案:先減小后增加關(guān)于平飛所需拉力,以