公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范答疑-鮑衛(wèi)剛

公路橋涵設(shè)計(jì)(shèjì)規(guī)范應(yīng)用及設(shè)計(jì)(shèjì)技術(shù)交流

2010年05月22-23日，四川成都共一百四十二頁公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范應(yīng)用及設(shè)計(jì)技術(shù)交流(jiāoliú)

2009年11月7-8日，江蘇南京報(bào)告安排：

1《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60-2004《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD62-2004《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD61-2005應(yīng)用釋疑

2《公路橋梁上部結(jié)構(gòu)通用圖》

3大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋設(shè)計(jì)技術(shù)

共一百四十二頁一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑１．標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的定位作用：行為的基本規(guī)范、依據(jù)，但不是法律

兩個(gè)主要誤區(qū)：一是唯標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為上，二是不把標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范當(dāng)正事。

規(guī)范是以往工程實(shí)踐的總結(jié)，不可能完全適用各種情況。

計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代養(yǎng)成技術(shù)人員過分依賴(yīlài)規(guī)范的習(xí)慣并一切唯規(guī)范是從的行動(dòng)準(zhǔn)則，使他們的設(shè)計(jì)行為變成只對(duì)規(guī)范負(fù)責(zé)，而不是首先對(duì)工程質(zhì)量負(fù)責(zé)規(guī)范的錯(cuò)誤定位，束縛了技術(shù)人員的創(chuàng)造性，阻礙了技術(shù)進(jìn)步。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，規(guī)范的作用只建立在業(yè)主與設(shè)計(jì)、施工企業(yè)之間的合同或契約基礎(chǔ)上，作為共同認(rèn)可的進(jìn)行工程的一種規(guī)則，如果牽涉到違法，也只反映在是否存在背約的行為上。

對(duì)于特別復(fù)雜的工程，可以對(duì)特殊內(nèi)容制定專門設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。共一百四十二頁一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑１．標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的定位技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中的要求只是最低要求英國土建工程設(shè)計(jì)與施工的各種標(biāo)準(zhǔn)的第一頁，都寫有：

遵守英國規(guī)范（標(biāo)準(zhǔn)）本身，并不給予(jǐyǔ)豁免法律責(zé)任

美國ACI混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的第一章、第一句話：

“本規(guī)范提供設(shè)計(jì)與施工……的最低要求”。

美國公路部門ASSHTO橋梁設(shè)計(jì)規(guī)程的第一章第一節(jié)中寫道：

“本規(guī)程無意取代設(shè)計(jì)人所具有的專門教育和工程判斷的訓(xùn)練，僅在規(guī)程中規(guī)定為保證公共安全的最低要求。業(yè)主或設(shè)計(jì)人可能需要在設(shè)計(jì)中采用新的先進(jìn)技術(shù)，或需對(duì)材料及施工質(zhì)量提出更高的要求”。

與此相反，我國現(xiàn)行規(guī)范帶著短缺計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代的深刻烙印，回避最低要求的提法，并時(shí)常在客觀上暗示標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求的唯一性。共一百四十二頁一、規(guī)范應(yīng)用(yìngyòng)釋疑2．設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的演變我國公路橋梁(qiáoliáng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的演變

20世紀(jì)50年代：《公路工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》

60年代：《公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（試行）（1961年9月）

70年代：《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（1975年）

《公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（1978年）

80年代：《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTJ021-85、

《公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ022-85、

《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ023-85、

《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ023-86、

《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ024-86等

進(jìn)入21世紀(jì)：《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60-2004、

《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD61-2005、

《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD62-2004等

共一百四十二頁一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑3.設(shè)計(jì)理論的基本演變

(1)容許應(yīng)力法（構(gòu)件抗力指標(biāo)上的Ｋ代表平均水平）

(2)破損階段設(shè)計(jì)法（定值極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法(fāngfǎ)）

（荷載強(qiáng)度指標(biāo)上的Ｋ同樣代表平均水平）

(3)以可靠性理論為基礎(chǔ)的概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法（顯示了結(jié)構(gòu)的可靠程度與擬承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)之間的直接關(guān)系）

以往的容許應(yīng)力設(shè)計(jì)方法也具有一定的概率的含義。

概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法的水準(zhǔn)；水準(zhǔn)I—半概率設(shè)計(jì)法；

水準(zhǔn)II—近似概率設(shè)計(jì)方法；

水準(zhǔn)III—全概率設(shè)計(jì)法。

共一百四十二頁一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑結(jié)構(gòu)可靠度的定義：

結(jié)構(gòu)在規(guī)定(guīdìng)的時(shí)間內(nèi)，在規(guī)定的條件下，完成預(yù)定功能的概率。規(guī)定條件--正常設(shè)計(jì)、正常施工和正常使用

規(guī)定時(shí)間--設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期

預(yù)定功能--安全性、適用性、耐久性

（總稱為結(jié)構(gòu)的可靠性）

共一百四十二頁結(jié)構(gòu)功能函數(shù):，結(jié)構(gòu)功能函數(shù)是用來描述結(jié)構(gòu)完成功能狀況的，以基本變量為自變量的函數(shù)。結(jié)構(gòu)處于可靠狀態(tài)(zhuàngtài)；結(jié)構(gòu)已失效或破壞；結(jié)構(gòu)處于極限狀態(tài)。

共一百四十二頁結(jié)構(gòu)的失效概率與可靠指標(biāo)(zhǐbiāo)極限狀態(tài)方程共一百四十二頁可靠指標(biāo)(zhǐbiāo)β與平均值mZ

關(guān)系

共一百四十二頁共一百四十二頁可靠指標(biāo)(zhǐbiāo)β及相應(yīng)的失效概率Pf的關(guān)系β1.01.642.003.003.714.004.50Pf5.87×10-25.05×10-22.27×10-21.35×10-31.04×10-43.17×10-53.40×10-6共一百四十二頁

公路橋梁結(jié)構(gòu)(jiégòu)構(gòu)件的目標(biāo)可靠指標(biāo)

結(jié)構(gòu)安全等級(jí)一級(jí)二級(jí)三級(jí)構(gòu)件破壞類型延性破壞4.74.23.7脆性破壞5.24.74.2設(shè)計(jì)安全等級(jí)特大橋、重要大橋大橋、中橋、重要小橋小橋、涵洞重要性系數(shù)1.11.00.9共一百四十二頁一、規(guī)范應(yīng)用(yìngyòng)釋疑標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)計(jì)理論變化的目的：

尋找更為合理、科學(xué)的工程結(jié)構(gòu)安全度、耐久性的評(píng)價(jià)指標(biāo)采用概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法可明顯地體現(xiàn)如下方面的優(yōu)點(diǎn)：

1．可使工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范引入先進(jìn)的可靠性理論；

2．可更全面地考慮影響結(jié)構(gòu)可靠性諸因素的變異性，使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范所采用的有關(guān)參、系數(shù)更趨于反映客觀實(shí)際，使所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)更趨合理；

3．可變作用按隨機(jī)過程進(jìn)行分析，隨機(jī)過程的時(shí)間域可取為結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期，從而(cóngér)使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的可靠概率有了一個(gè)統(tǒng)一的時(shí)間概念；

4．有了具體結(jié)構(gòu)的目標(biāo)可靠指標(biāo)，可根據(jù)工程結(jié)構(gòu)的不同要求和特點(diǎn)恰當(dāng)?shù)貏澐趾瓦x擇安全等級(jí)，以便處理好結(jié)構(gòu)可靠性與經(jīng)濟(jì)性之間的矛盾；實(shí)用的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式中的各分項(xiàng)系數(shù)，使所設(shè)計(jì)的同類結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)構(gòu)件在不同的承載情況下具有較佳的可靠度的一致性，使工程結(jié)構(gòu)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法更加科學(xué)、合理；

5．結(jié)構(gòu)的可靠度往往與質(zhì)量控制聯(lián)系在一起，為了保證結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)達(dá)到預(yù)定的可靠度，可以進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)質(zhì)量控制的重要性，從而使設(shè)計(jì)規(guī)范與施工、驗(yàn)收等標(biāo)準(zhǔn)在結(jié)構(gòu)可靠度上得以互相銜接和配套。共一百四十二頁一、規(guī)范應(yīng)用(yìngyòng)釋疑耐久性設(shè)計(jì)全壽命周期評(píng)估與設(shè)計(jì)（規(guī)劃、社會(huì)、業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、管理、使用、維護(hù)等）----風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（耐久性、地震、風(fēng)、施工過程、管理、撞擊、火、恐怖）事故模型、風(fēng)險(xiǎn)損失、風(fēng)險(xiǎn)概率、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估—工程保險(xiǎn)在橋梁規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、使用、維修、拆除等與橋梁結(jié)構(gòu)相關(guān)的各個(gè)過程中出現(xiàn)的，對(duì)相關(guān)利益團(tuán)體的某種既定目標(biāo)造成影響的不確定事態(tài)，可稱為(chēnɡwéi)橋梁風(fēng)險(xiǎn)。----基于風(fēng)險(xiǎn)的設(shè)計(jì)理論共一百四十二頁一、規(guī)范應(yīng)用(yìngyòng)釋疑基于（單一）性能（指標(biāo)）的設(shè)計(jì)—抗震可持續(xù)橋梁設(shè)計(jì)理論可持續(xù)發(fā)展是指既滿足(mǎnzú)現(xiàn)代人的需求且不損害滿足(mǎnzú)后代人需求的能力。設(shè)計(jì)需考慮各代決策人之間的決策權(quán)的平等問題和價(jià)值不變的原則。和諧橋梁設(shè)計(jì)理論？！----腳踩在地上才能踏實(shí)！共一百四十二頁一、規(guī)范應(yīng)用(yìngyòng)釋疑4.設(shè)計(jì)原則

《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（試行）（1975年）第1.3條：……適用、經(jīng)濟(jì)、安全、適當(dāng)(shìdàng)照顧美觀……

1985版規(guī)范：……安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀……2004年版規(guī)范（第1.0.1、1.0.5條）：

……技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)適用…………安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利環(huán)?！烙^、經(jīng)濟(jì)）

--地標(biāo)共一百四十二頁共一百四十二頁一、規(guī)范應(yīng)用(yìngyòng)釋疑5.設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期與設(shè)計(jì)壽命《通用規(guī)范》第1.0.6條:公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年。通過結(jié)構(gòu)構(gòu)件、結(jié)構(gòu)的可靠度將規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)維修、運(yùn)營管理(guǎnlǐ)等各個(gè)環(huán)節(jié)串連起來，建立全壽命周期成本的概念，在保證前期建設(shè)費(fèi)用的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強(qiáng)和重視管理(guǎnlǐ)和養(yǎng)護(hù)的投入，才能保證結(jié)構(gòu)整體的使用壽命。

《建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB50068-2001規(guī)定紀(jì)念性或特別重要的建筑結(jié)構(gòu)，100年。

歐洲規(guī)范（Eurocode）規(guī)定：房屋建筑及其他普通結(jié)構(gòu)50年，紀(jì)念性建筑、橋梁和其他土木結(jié)構(gòu)，100年。

《結(jié)構(gòu)可靠性總原則》ISO/DIS2394:1998規(guī)定：設(shè)計(jì)工作期較長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)（如大橋）50-150年。

美國對(duì)橋梁的設(shè)計(jì)使用年限為不小于75～100年。

英國規(guī)定各類結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)壽命為：橋梁、隧道等交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，120年。

共一百四十二頁一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑要確保結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件的可靠度，其安全性、適用性和耐久性指標(biāo)均需滿足，缺一不可。在考慮了環(huán)境因素和預(yù)期的維護(hù)水平后，結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)使結(jié)構(gòu)在其設(shè)計(jì)工作年限內(nèi)的劣化不影響對(duì)結(jié)構(gòu)期望的功能。為此，需考慮如下因素：

(1)預(yù)期或可預(yù)見的使用目的；

(2)要求的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則；

(3)預(yù)期的環(huán)境條件；

(4)材料和制品的組成、特性和性能；

(5)結(jié)構(gòu)體系的選擇；

(6)構(gòu)件形狀和結(jié)構(gòu)細(xì)部構(gòu)造(gòuzào)；

(7)制作質(zhì)量和控制水平；

(8)特別的保護(hù)措施；

(9)設(shè)計(jì)工作壽命期內(nèi)要進(jìn)行的維護(hù)。設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期是為確定可變作用及與時(shí)間有關(guān)的材料性能等取值而選用的時(shí)間參數(shù)。

設(shè)計(jì)使用年限（壽命）為設(shè)計(jì)規(guī)定的結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件不需進(jìn)行大修即可按其預(yù)定目的使用的時(shí)期。用以作為結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)的依據(jù)并具有規(guī)定裕度或保證率的目標(biāo)使用年限。設(shè)計(jì)使用年限由業(yè)主或用戶與設(shè)計(jì)人員共同確定，并滿足有關(guān)法規(guī)的最低要求。因此：設(shè)計(jì)使用年限在考慮結(jié)構(gòu)重要性及其上述需要考慮的因素后，一般取值可低于或等值于設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期。

共一百四十二頁一、規(guī)范應(yīng)用(yìngyòng)釋疑設(shè)計(jì)理念的調(diào)整1.0.10特殊大橋宜進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)；上跨高速公路、一級(jí)公路的橋梁應(yīng)與自然環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。

3.3.1-2高速公路、一級(jí)公路的特殊大橋?yàn)檎w式上部結(jié)構(gòu)時(shí)，其中央分隔帶和路肩的寬度可根據(jù)具體情況適當(dāng)減小，但減窄后的寬度不應(yīng)小于表3.3.1-2和表3.3.1-3規(guī)定的“最小值”。原標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定為：特大橋及大橋的側(cè)向?qū)挾瓤蛇m當(dāng)減小，中小橋和涵洞宜與路基同寬。提出了應(yīng)該保持和提高一條線路整體的通行能力(nénglì)和服務(wù)水平的橋涵方面要求。共一百四十二頁一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑設(shè)計(jì)理念的調(diào)整

3.5.8彎、坡、斜、寬橋梁宜選用圓形板式橡膠支座。公路橋涵不宜使用帶球冠或坡型的橡膠支座。墩臺(tái)構(gòu)造應(yīng)滿足更換支座的要求。

強(qiáng)調(diào)(qiángdiào)應(yīng)該采用合理、科學(xué)的先進(jìn)技術(shù)，包括產(chǎn)品，但必須首先滿足結(jié)構(gòu)的功能要求和安全度要求。

采用合理、科學(xué)的先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，滿足結(jié)構(gòu)的功能要求和安全度要求：公路橋涵不宜使用帶球冠或坡型的橡膠支座；（建議壓力300噸及以下，優(yōu)先考慮板式支座，

300-800噸優(yōu)先考慮球形支座，

600噸以上可考慮盆式支座）。（板梁下的4支座或3支座；T梁連續(xù)的單支承或雙支承）共一百四十二頁一、規(guī)范應(yīng)用(yìngyòng)釋疑設(shè)計(jì)理念的調(diào)整3.4.4高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路的橋頭應(yīng)設(shè)置搭板。搭板厚度不宜小于250mm，長(zhǎng)度不宜小于5m。第3.5.3條：高速公路、一級(jí)公路上的多孔梁（板）橋宜采用連續(xù)橋面簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，或采用整體連續(xù)結(jié)構(gòu)。

總結(jié)、推薦成功的設(shè)計(jì)、構(gòu)造方法，引導(dǎo)設(shè)計(jì)、施工(shīgōng)走向標(biāo)準(zhǔn)化和節(jié)約型發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)和產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用是最大的資源的節(jié)約。共一百四十二頁一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑

6.設(shè)計(jì)理念的調(diào)整(tiáozhěng)

3.4.1橋上及橋頭引道的線形應(yīng)與路線布設(shè)相互協(xié)調(diào),各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%。橋頭兩端引道線形應(yīng)與橋上線形相配合。根據(jù)《新理念公路設(shè)計(jì)指南》P47：從能源消耗和環(huán)境保護(hù)角度來考慮，發(fā)達(dá)國家當(dāng)采用大于3%縱坡時(shí)，需要進(jìn)行環(huán)保論證。根據(jù)我國油耗與道路縱坡關(guān)系的研究成果，縱坡每增加1%，每噸公里的油耗急劇增加。統(tǒng)計(jì)表明，坡度大于3%路段的事故率是平緩路段事故率的2-3倍，且隨著坡度的增大，油耗急劇增加，環(huán)境污染隨之加重。共一百四十二頁一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑

6.設(shè)計(jì)理念的調(diào)整(tiáozhěng)3.6.1橋面鋪裝的結(jié)構(gòu)型式宜與所在位置的公路路面相協(xié)調(diào)。橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面防水、排水系統(tǒng)。特大橋、大橋的橋面鋪裝宜采用瀝青混凝土橋面鋪裝。3.6.2橋面鋪裝應(yīng)設(shè)防水層。圬工橋臺(tái)背面及拱橋拱圈與填料間應(yīng)設(shè)置防水層，并設(shè)盲溝排水。

3.6.3高速公路、一級(jí)公路上橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不應(yīng)小于70mm；二級(jí)及二級(jí)以下公路橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不應(yīng)小于50mm。3.6.4水泥混凝土橋面鋪裝面層（不含整平層和墊層）的厚度不應(yīng)小于80mm，混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C40。水泥混凝土橋面鋪裝層內(nèi)應(yīng)配置鋼筋網(wǎng)，并設(shè)置錨固鋼筋。鋼筋直徑不應(yīng)小于8mm，間距不宜大于100mm。共一百四十二頁一、規(guī)范應(yīng)用(yìngyòng)釋疑

6.設(shè)計(jì)理念的調(diào)整3.6.5正交異性板鋼橋面瀝青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)可根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w環(huán)境條件和橋梁結(jié)構(gòu)及其橋面系的實(shí)際情況(qíngkuàng)選用。鋼橋面鋪裝一般采用瀝青混凝土體系，其涉及到對(duì)正交異性鋼橋面板的受力分析、鋪裝材料的基本強(qiáng)度、變形性能、抗腐蝕性、水穩(wěn)性、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、粘結(jié)性、抗滑性、施工工藝，等等。目前，鋼橋面鋪裝主要有以德國、日本為代表的高溫拌和澆筑式瀝青混凝土（Gussasphalt），以英國為代表的瀝青瑪蹄脂混合料（Masticasphalt），德國和日本等國近期采用的改性瀝青SMA（StoneMasticAsphalt），和以美國為代表的環(huán)氧樹脂瀝青混凝土（EpoxyAsphalt)等幾類。共一百四十二頁

1.0.11公路橋涵分類(fēnlèi)標(biāo)準(zhǔn)

橋涵分類多孔跨徑總長(zhǎng)L（m）單孔跨徑L0（m）特大橋L>500(1000)L0>100(150)大橋100＜L≤500(1000)40＜L0≤100(150)中橋30＜L≤10020＜L0≤40小橋8≤L≤305≤L0≤20涵洞——L0＜5一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑

7.公路橋涵分類標(biāo)準(zhǔn)

共一百四十二頁構(gòu)造物名稱公路等級(jí)高速公路一二三四特大橋1/3001/3001/1001/1001/100大、中橋1/1001/1001/1001/501/50小橋1/1001/1001/501/251/25涵洞及小型排水構(gòu)造物1/1001/1001/501/25不作規(guī)定3.1.7橋涵(qiáohán)設(shè)計(jì)洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)高速公路、一級(jí)公路的指標(biāo)間接(jiànjiē)下調(diào)。一、規(guī)范應(yīng)用釋疑

8.洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)

共一百四十二頁一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑

6.設(shè)計(jì)理念的調(diào)整3.1.3橋梁縱軸線(zhóuxiàn)宜與洪水主流流向正交。對(duì)通航河流上的橋梁，其墩臺(tái)沿水流方向的軸線(zhóuxiàn)應(yīng)與最高通航水位時(shí)的主流方向一致。當(dāng)斜交不能避免時(shí)，交角不宜大于5°；當(dāng)交角大于5°時(shí)，宜增加通航孔凈寬。3.1.4橋涵水文、水力的計(jì)算應(yīng)符合《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTJ064和《公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGC30的規(guī)定。共一百四十二頁一、規(guī)范應(yīng)用(yìngyòng)釋疑

6.設(shè)計(jì)理念的調(diào)整3.4.1橋上線形應(yīng)與路線布設(shè)相互協(xié)調(diào)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%；位于市鎮(zhèn)(shìzhèn)混合交通繁忙處，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于3%。橋頭兩端引道線形應(yīng)與橋上線形相配合。3.7.1特大、大橋上部構(gòu)造宜設(shè)置檢查平臺(tái)、通道、扶梯、箱內(nèi)照明、入口井蓋等專門供檢查和養(yǎng)護(hù)用的設(shè)施，保證工作人員的正常工作和安全。條件許可時(shí)，特大、大橋應(yīng)設(shè)置檢修通道。特大橋和大橋的墩臺(tái)宜根據(jù)需要設(shè)置測(cè)量標(biāo)志，測(cè)量標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。共一百四十二頁一、規(guī)范應(yīng)用(yìngyòng)釋疑7.設(shè)計(jì)表達(dá)式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需考慮的極限(jíxiàn)狀態(tài)：

承載能力極限(jíxiàn)狀態(tài)

正常使用極限(jíxiàn)狀態(tài)設(shè)計(jì)

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需考慮的設(shè)計(jì)狀況：

持久狀況

短暫狀況

偶然狀況共一百四十二頁按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)的作用(zuòyòng)效應(yīng)組合：

1基本組合2偶然(ǒurán)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然(ǒurán)作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相組合。一、規(guī)范應(yīng)用釋疑共一百四十二頁1.2*恒荷載+1.4*汽車荷載1.2*恒荷載+1.4*汽車荷載+0.8*1.4*人群荷載1.2*恒荷載+1.4*汽車荷載+0.7*（1.4*人群荷載+1.1*風(fēng)荷載）1.2*恒荷載+1.4*汽車荷載

+0.6*（1.4*人群荷載+1.1*風(fēng)荷載+1.4*土壓力(yālì)）1.2*恒荷載+1.4*汽車荷載+0.5*（1.4*人群荷載

+1.1*風(fēng)荷載+1.4*土壓力+1.4*汽車制動(dòng)力）一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑共一百四十二頁按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)(shèjì)時(shí)的作用效應(yīng)組合：

1作用短期效應(yīng)組合作用長(zhǎng)期效應(yīng)(xiàoyìng)組合一、規(guī)范應(yīng)用釋疑共一百四十二頁一、規(guī)范應(yīng)用(yìngyòng)釋疑8汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)汽車荷載等級(jí)（97標(biāo)準(zhǔn)）新標(biāo)準(zhǔn)汽車—超20級(jí)、掛車—120--相當(dāng)于--

公路—Ⅰ級(jí)汽車—20級(jí)、掛車—100--相當(dāng)于--

公路—Ⅱ級(jí)

汽車—15級(jí)、掛車—80

汽車—10級(jí)、履帶—50

二級(jí)公路為干線公路且重型車輛多時(shí)，其橋涵的設(shè)計(jì)可采用公路—Ⅰ級(jí)汽車荷載。四級(jí)公路上重型車輛少時(shí)，其橋涵設(shè)計(jì)采用的公路—Ⅱ級(jí)車道(chēdào)荷載的效應(yīng)可乘以0.8的折減系數(shù)，車輛荷載的效應(yīng)可乘以0.7的折減系數(shù)。公路等級(jí)高速公路、一級(jí)公路二、三、四級(jí)公路汽車荷載等級(jí)公路—Ⅰ級(jí)公路—Ⅱ級(jí)共一百四十二頁一、規(guī)范應(yīng)用(yìngyòng)釋疑8汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)汽車荷載模式

97標(biāo)準(zhǔn)：計(jì)算荷載（車隊(duì)荷載）+驗(yàn)算荷載（履帶車和掛車）

新標(biāo)準(zhǔn)：車道荷載(均布荷載+集中荷載）+車輛荷載橋涵結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載，局部加載、橫向橋面板、涵洞、橋臺(tái)臺(tái)后汽車引起的土壓力和擋土墻上汽車引起的土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。---T梁結(jié)構(gòu)和箱梁結(jié)構(gòu)的橫隔梁以及拱橋的橫梁等均應(yīng)采用車輛荷載計(jì)算其效應(yīng)。---取消驗(yàn)算荷載的概念，并不表明同時(shí)也允許各類超載超限車輛可以不受限制地在公路上通行。超載、特載車輛在公路上行駛(xíngshǐ)時(shí)，仍要對(duì)橋涵構(gòu)造物進(jìn)行必要的驗(yàn)算，并按有關(guān)管理程序取得道路通行證。共一百四十二頁一、規(guī)范應(yīng)用(yìngyòng)釋疑8汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)車道數(shù)、橫向分布系數(shù)的計(jì)算、汽車荷載縱向和多車道折減的規(guī)定維持97標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。問題：(1)均布荷載的加載，影響線和影響面加載；

(2)集中荷載的加載方式；

(3)橋墩和橋臺(tái)(qiáotái)的加載方式，上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)的加載的區(qū)別；(4)超載。

《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD61-2005：

5.1.1當(dāng)采用公路Ⅰ級(jí)、公路Ⅱ車道荷載計(jì)算拱的正彎矩時(shí)，自拱頂至拱跨1/4各截面應(yīng)乘以0.7折減系數(shù)；拱腳截面乘以0.9折減系數(shù)；拱跨1/4至拱腳各截面，其折減系數(shù)按直線插入法確定。----數(shù)學(xué)問題共一百四十二頁4.3.2沖擊(chōngjī)系數(shù)μ可按下式計(jì)算：

當(dāng)時(shí)，μ=0.05

當(dāng)時(shí)，

當(dāng)時(shí)，μ=0.45

一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑共一百四十二頁一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑9人群(rénqún)標(biāo)準(zhǔn)

4.3.5人群荷載1標(biāo)準(zhǔn)值

97標(biāo)準(zhǔn)：3.5千牛/平方米新標(biāo)準(zhǔn)：3.0千牛/平方米縱向折減

L=50米：3.0千牛/平方米

L=150米：2.5千牛/平方米

L=50-150米：線性內(nèi)插共一百四十二頁一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑10風(fēng)荷載(hèzài)

1基本風(fēng)壓——基本風(fēng)速基本風(fēng)壓圖——基本風(fēng)速圖

2定義：離地20m高——離地10m高

3風(fēng)荷載計(jì)算：基本風(fēng)壓——陣風(fēng)風(fēng)速（時(shí)距1-3s）結(jié)果：風(fēng)荷載比原規(guī)范大2-3倍

——風(fēng)荷載分項(xiàng)系數(shù)取為1.1影響：高墩橋梁共一百四十二頁一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑11溫度梯度標(biāo)準(zhǔn)(biāozhǔn)

T1（℃）T2（℃）混凝土鋪裝256.750mm瀝青混凝土鋪裝層206.7100mm瀝青混凝土鋪裝層145.5

如嚴(yán)格按規(guī)范執(zhí)行，則一半以上的混凝土結(jié)構(gòu)中的梯度溫度應(yīng)力的效應(yīng)將達(dá)到與汽車荷載效應(yīng)相同的級(jí)別，而按以往的規(guī)范，溫度梯度的影響有限，或故意不考慮。共一百四十二頁一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑11溫度梯度標(biāo)準(zhǔn)(biāozhǔn)

鐵路公路（04）英國新西蘭美國公路（85）頂板上緣-7.87-8.13-4.33-9.75-9.76-1.40頂板下緣-1.81-3.86-2.03-4.18-4.64-0.491箱梁無鋪裝縱向應(yīng)力的計(jì)算

升溫梯度降溫梯度規(guī)范公路（04）英國美國頂板上緣4.062.294.89頂板下緣1.930.862.32腹板中部-0.75-0.87-0.88底板上緣-1.070.20-1.27底板下緣-1.181.18-1.40共一百四十二頁12船舶與漂流物撞擊力4.4.2-2海輪撞擊(zhuàngjī)作用的標(biāo)準(zhǔn)值船舶裝載量DWT(t)300050007500100002000030000橫橋向撞擊作用(kN）196002540031000358005070062100順橋向撞擊作用(kN）98001270015500179002535031050一、規(guī)范應(yīng)用(yìngyòng)釋疑船舶或漂流物與橋梁結(jié)構(gòu)的碰撞過程十分復(fù)雜，其與碰撞時(shí)的環(huán)境因素（風(fēng)浪、氣候、水流等）、船舶特性（船舶類型、船舶尺寸、行進(jìn)速度、裝載情況以及船首、船殼和甲板室的強(qiáng)度和剛度等）、橋梁結(jié)構(gòu)因素（橋梁構(gòu)件的尺寸、形狀、材料、質(zhì)量和抗力特性等）及駕駛員的反應(yīng)時(shí)間等因素有關(guān)，因此，精確確定船舶或漂流物與橋梁的相互作用力十分困難。根據(jù)通航航道的特點(diǎn)及其通行的船舶的特性，我們可以將需要考慮船舶與橋梁相互作用的河流分為內(nèi)河和通行海輪的河流（包括海灣）兩大類。前者的代表船型主要為內(nèi)河駁船貨船隊(duì)，通行海輪的航道的代表船型為海輪。兩者與橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生撞擊的機(jī)理有所區(qū)別，結(jié)果也大不一樣。（能量守恒和動(dòng)量守恒）共一百四十二頁一、規(guī)范應(yīng)用(yìngyòng)釋疑世界上最詭異的橋梁(qiáoliáng)排行榜

（奇異、獨(dú)特）半坡大橋(韓國)：會(huì)噴泉的的大橋2008年9月9日，韓國首都首爾的半坡大橋完成擴(kuò)建——在橋身兩側(cè)安裝了10000個(gè)噴泉口。改建后，吸引了眾多游客前來觀看這座每秒噴出數(shù)萬噸水流的噴泉大橋。共一百四十二頁一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑米盧大橋(法國(fǎɡuó))：

世界最高的運(yùn)輸大橋在法國南部的小湖山谷上空342米(1125英尺)處，建有一座好似飛過谷底的大橋——米盧大橋。這座曠世大橋比埃菲爾鐵塔還要高，花費(fèi)了3年時(shí)間修建，于2004年正式通車。站在橋上俯瞰河谷別有一番情趣，當(dāng)有霧氣在橋下山谷縈繞時(shí)，會(huì)讓你感到一陣炫目。共一百四十二頁一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑哈德森波紋(bōwén)(新加坡)：

最動(dòng)感人行天橋共一百四十二頁一、規(guī)范應(yīng)用(yìngyòng)釋疑翻滾(fāngǔn)橋(英國)：

會(huì)打卷的橋共一百四十二頁一、規(guī)范應(yīng)用(yìngyòng)釋疑奧利維爾大橋(巴西)：

世界(shìjiè)首座X型雙道索橋共一百四十二頁一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑風(fēng)雨橋(中國(zhōnɡɡuó))：侗族特有的建筑共一百四十二頁一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑千年(qiānnián)橋(英國)：世界最有名塔橋共一百四十二頁一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑馬格德堡橋(德國)：可以(kěyǐ)行船的水橋共一百四十二頁舊橋(意大利)：大雜燴的集市(jíshì)

共一百四十二頁United,WeRebuildOurHome

共一百四十二頁13混凝土結(jié)構(gòu)(jiégòu)的耐久性

一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑共一百四十二頁13混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性是指結(jié)構(gòu)對(duì)氣候、化學(xué)侵蝕、物理作用或任何其他破壞過程的抵抗能力?；炷两Y(jié)構(gòu)耐久性問題主要表現(xiàn)為：混凝土損傷（裂縫、破碎、磨損等）；鋼筋的銹蝕、脆化、疲勞、應(yīng)力腐蝕；鋼筋與混凝土之間粘結(jié)錨固作用的削弱等三個(gè)方面。

主要影響因素：材料(cáiliào)的自身特性、設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量、環(huán)境條件、使用條件和防護(hù)措施。一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑共一百四十二頁13混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性混凝土結(jié)構(gòu)性能劣化（環(huán)境因素）鋼筋銹蝕

氯離子引起水氧近海環(huán)境、除冰鹽環(huán)境，氯離子從外表侵入海砂、防凍鹽用于混凝土，氯離子拌入

碳化引起二氧化碳水氧凍融破壞水飽和程度(chéngdù)凍融循環(huán)次數(shù)混凝土損傷剝落硫酸鹽、酸、軟水侵蝕堿骨料反應(yīng)一、規(guī)范應(yīng)用(yìngyòng)釋疑共一百四十二頁13混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性耐久性設(shè)計(jì)：傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)方法：將環(huán)境作用按其嚴(yán)重程度定性地劃分成幾個(gè)等級(jí)，在工程類比的基礎(chǔ)上，對(duì)于不同環(huán)境作用等級(jí)下的混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件，由規(guī)范直接規(guī)定材料的耐久性要求（通常用混凝土的強(qiáng)度、水膠比、膠凝材料用量指標(biāo)等表示）和鋼筋保護(hù)層厚度等構(gòu)造要求，以滿足結(jié)構(gòu)的耐久性需要。定量計(jì)算方法：環(huán)境作用（大體可為一般作用、凍融作用、氯化物環(huán)境和化學(xué)腐蝕環(huán)境四大類）需要定量表示，選用適當(dāng)?shù)牟牧狭踊Ｐ颓蟪霏h(huán)境作用效應(yīng)，列出環(huán)境作用效應(yīng)與耐久性抗力之間的定量關(guān)系式，就可以(kěyǐ)求出與所考慮的極限狀態(tài)對(duì)應(yīng)的使用年限。新版橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提高了混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性要求（環(huán)境類別劃分、耐久性要求和混凝土保護(hù)層厚度規(guī)定等），并推薦：

淘汰低性能低質(zhì)建筑材料，提倡使用高強(qiáng)高性能的鋼材和混凝土材料；提高橋涵結(jié)構(gòu)的最低用材標(biāo)準(zhǔn)（混凝土的最低強(qiáng)度指標(biāo)有所提高）；提高了混凝土結(jié)構(gòu)的最低配筋率要求。

----屬于傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)方法為主的設(shè)計(jì)方法。（注意點(diǎn)：以往的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)并不是沒有考慮耐久性問題。）一、規(guī)范應(yīng)用(yìngyòng)釋疑共一百四十二頁13混凝土結(jié)構(gòu)(jiégòu)的耐久性一、規(guī)范應(yīng)用(yìngyòng)釋疑1耐久性經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法材料劣化（環(huán)境類別與等級(jí)）結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)使用年限（經(jīng)濟(jì)合理年限）----耐久性設(shè)計(jì)的基本方法----材料種類與組成

耐久性防護(hù)措施

構(gòu)件耐久性構(gòu)造

耐久性施工方法2定量方法共一百四十二頁13混凝土結(jié)構(gòu)(jiégòu)的耐久性一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑耐久性設(shè)計(jì)內(nèi)容：1.結(jié)構(gòu)總體選型與布置（概念設(shè)計(jì)）2.基于耐久性的材料選?。ú牧显O(shè)計(jì)）3.基于耐久性的結(jié)構(gòu)構(gòu)造（結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）4.嚴(yán)酷環(huán)境的附加措施（防腐設(shè)計(jì)）5.基于耐久性的施工質(zhì)量要求（施工控制）6.使用階段的維護(hù)與檢測(cè)（運(yùn)營控制）共一百四十二頁13混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性規(guī)范》中規(guī)定：混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)一般應(yīng)包括：

1）確定結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限、環(huán)境類別及其作用等級(jí)

2）概念設(shè)計(jì)—有利于減輕環(huán)境因素對(duì)結(jié)構(gòu)作用結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)選型、布置和構(gòu)造；

3）混凝土材料和鋼筋的選用—按結(jié)構(gòu)耐久性需要對(duì)材料提出質(zhì)量要求；

4）根據(jù)耐久性要求確定混凝土保護(hù)層厚度；

5）防水、排水等構(gòu)造措施；

6）混凝土裂縫控制要求；

7）嚴(yán)重(yánzhòng)環(huán)境作用下需要采取的多重防護(hù)措施與防腐蝕附加措施；

8）基于耐久性的施工工藝與質(zhì)量驗(yàn)收要求；

9）結(jié)構(gòu)使用階段的維護(hù)與檢測(cè)要求。耐久性設(shè)計(jì)？目前，國際上對(duì)環(huán)境作用下的耐久性設(shè)計(jì)的定量計(jì)算方法尚未達(dá)到能在工程中普遍適用的程度。在各種劣化機(jī)理的計(jì)算模型中，真正可供應(yīng)用的還只局限在定量估算鋼筋開始發(fā)生銹蝕的年限。一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑共一百四十二頁13混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性應(yīng)綜合(zōnghé)控制混凝土的最低強(qiáng)度等級(jí)、最大水膠比和在限定范圍內(nèi)選擇混凝土原材料的品種、用量和質(zhì)量，就能滿足不同類別環(huán)境作用下的耐久性質(zhì)量要求。限定范圍：主要指硅酸鹽水泥和礦物摻和料等膠凝材料的用量范圍（如上下限值）、化學(xué)外加劑的選用（如高效減水劑和引氣劑）、水泥中的鋁酸三鈣含量限制、原材料中的有害成分總量限制（如氯離子、硫酸根離子、可熔堿等）、粗骨料的最大粒徑與吸水率等。

----水泥的品行

----骨料

----化學(xué)外加劑

----粉煤灰一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑共一百四十二頁13混凝土結(jié)構(gòu)(jiégòu)的耐久性結(jié)構(gòu)混凝土耐久性的基本要求環(huán)境類別環(huán)境條件最大水灰比最小水泥用量最低混凝土強(qiáng)度等級(jí)最大氯離子含量(%）最大含堿量Ⅰ溫暖或寒冷地區(qū)的大氣環(huán)境；與無侵蝕性的水或土接觸的環(huán)境0.55275C250.303.0Ⅱ嚴(yán)寒地區(qū)的大氣環(huán)境、使用除冰鹽環(huán)境；濱海環(huán)境0.50300C300.153.0Ⅲ海水環(huán)境0.45300C350.103.0Ⅳ受侵蝕性物質(zhì)影響的環(huán)境0.40325C350.103.0一、規(guī)范應(yīng)用(yìngyòng)釋疑共一百四十二頁13混凝土結(jié)構(gòu)(jiégòu)的耐久性序號(hào)構(gòu)件類別環(huán)境條件ⅠⅡⅢ、Ⅳ1基礎(chǔ)、樁基承臺(tái)⑴基坑底面有墊層或側(cè)面有模板（受力鋼筋）⑵基坑底面無墊層或側(cè)面無模板4060507560852墩臺(tái)身、擋土結(jié)構(gòu)、涵洞、梁、板、拱圈、拱上建筑（受力主筋）3040453人行道構(gòu)件、欄桿（受力主筋）2025304箍筋2025305緣石、中央分隔帶、護(hù)欄等行車道構(gòu)件3040456收縮、溫度、分布、防裂等表層鋼筋152025通用(tōngyòng)圖？一、規(guī)范應(yīng)用釋疑共一百四十二頁13混凝土結(jié)構(gòu)(jiégòu)的耐久性北美（加拿大安大略?。┕窐蛎姘迥途眯栽O(shè)計(jì)(shèjì)要求一、規(guī)范應(yīng)用釋疑共一百四十二頁13混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性工程施工進(jìn)度的不適當(dāng)追求養(yǎng)護(hù)不良使表層混凝土的抗?jié)B性成倍降低，使鋼筋開始銹蝕的年限(niánxiàn)成倍縮少

1天養(yǎng)護(hù)與7天養(yǎng)護(hù)，可使碳化引起銹蝕年限縮減為原來的1/4搶工省略必要檢驗(yàn)工序，使鋼筋位置出現(xiàn)偏差鋼筋的保護(hù)層厚度如在施工中縮減一半，出現(xiàn)銹蝕年限將縮減為原來的1/4

保護(hù)層厚度的5～10mm施工允差，甚至能使鋼筋銹蝕的年限發(fā)生成倍差別結(jié)構(gòu)各種施工、連接縫和防水層是影響耐久性的薄弱環(huán)節(jié)，其質(zhì)量在快速施工中最不易保證。中國土木工程學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)CCES01－2004

混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)與施工指南國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB/T50476-2008）一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑共一百四十二頁13混凝土結(jié)構(gòu)(jiégòu)的耐久性混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)的基本措施

1采用高耐久性混凝土，增強(qiáng)混凝土的密實(shí)度，提高混凝土自身的抗破損能力

2加強(qiáng)橋面排水和防水層設(shè)計(jì)，改善橋梁的環(huán)境作用條件

3改進(jìn)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括加大混凝土保護(hù)層厚度；加強(qiáng)構(gòu)造鋼筋，防止(fángzhǐ)裂縫發(fā)展；采用具有防腐保護(hù)的鋼筋一、規(guī)范應(yīng)用釋疑共一百四十二頁14《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD62-2004的基本變化

1)設(shè)計(jì)理論變化帶來的直接或間接的變化

2)安全度調(diào)整帶來的變化

3)公式、構(gòu)造等的完善修改

4)新增內(nèi)容

(1)組合式受彎構(gòu)件(gòujiàn)

(2)橡膠支座

(3)樁基承臺(tái)的“撐桿——系桿體系”

(4)伸縮裝置一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑共一百四十二頁15混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本計(jì)算內(nèi)容

1)持久狀況承載能力極限狀態(tài)（第5章）（受壓區(qū)高度系數(shù)x限制、正截面和斜截面承載能力）

2持久狀況正常使用極限狀態(tài)抗裂（6.3.1條）（正截面-正應(yīng)力；斜截面-主拉應(yīng)力）裂縫(lièfèng)計(jì)算（6.4.3條）變形（撓度）計(jì)算（6.5節(jié)）

3持久狀況應(yīng)力計(jì)算（彈性階段）（法向壓應(yīng)力、鋼筋拉應(yīng)力和斜截面上混凝土的主壓應(yīng)力）

（7.1.5條）

4短暫狀況應(yīng)力計(jì)算一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑共一百四十二頁16預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算的關(guān)鍵點(diǎn)

6.1.2預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件可根據(jù)橋梁使用(shǐyòng)和所處環(huán)境的要求，進(jìn)行下列構(gòu)件設(shè)計(jì)：

1全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件。此類構(gòu)件在作用（或荷載）短期效應(yīng)組合下控制的正截面的受拉邊緣不允許出現(xiàn)拉應(yīng)力（不得消壓）；

2部分預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件。此類構(gòu)件在作用（或荷載）短期效應(yīng)組合下控制的正截面受拉邊緣可出現(xiàn)拉應(yīng)力：當(dāng)拉應(yīng)力加以限制時(shí)，為A類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件；當(dāng)拉應(yīng)力超過限值時(shí)，為B類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件。

跨徑大于100m橋梁的主要受力構(gòu)件，不宜進(jìn)行部分預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)。一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑共一百四十二頁

計(jì)算內(nèi)容：

1持久狀況承載能力極限狀態(tài)（第5章）

（受壓區(qū)高度系數(shù)x限制、正截面和斜截面承載能力）

2持久狀況正常使用極限狀態(tài)

抗裂（6.3.1條）（正截面-正應(yīng)力(yìnglì)；斜截面-主拉應(yīng)力）

裂縫計(jì)算（6.4.3條）變形（撓度）計(jì)算（6.5節(jié)）

3持久狀況應(yīng)力計(jì)算（彈性階段）（法向壓應(yīng)力、鋼筋拉應(yīng)力和斜截面上混凝土的主壓應(yīng)力）

（7.1.5條）

--構(gòu)件強(qiáng)度的補(bǔ)充計(jì)算

4短暫狀況應(yīng)力計(jì)算一、規(guī)范應(yīng)用(yìngyòng)釋疑16預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算的關(guān)鍵點(diǎn)共一百四十二頁

6.3抗裂驗(yàn)算

6.3.1預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行正截面和斜截面抗裂驗(yàn)算：

1正截面抗裂應(yīng)對(duì)構(gòu)件正截面混凝土的拉應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算，并應(yīng)符合下列要求：

1)全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在作用（或荷載）短期效應(yīng)(xiàoyìng)組合下預(yù)制構(gòu)件分段澆筑或砂漿接縫的縱向分塊構(gòu)件作用短期(duǎnqī)效應(yīng)組合下構(gòu)件抗裂驗(yàn)算邊緣混凝土的法向拉應(yīng)力小于扣除全部預(yù)應(yīng)力損失后的預(yù)加力在構(gòu)件抗裂驗(yàn)算邊緣產(chǎn)生的混凝土預(yù)壓應(yīng)力。一、規(guī)范應(yīng)用釋疑16預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算的關(guān)鍵點(diǎn)共一百四十二頁

2)A類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件(gòujiàn)，在作用（或荷載）短期效應(yīng)組合下

但在荷載長(zhǎng)期效應(yīng)組合下作用長(zhǎng)期(chángqī)效應(yīng)組合下構(gòu)件抗裂驗(yàn)算邊緣混凝土的法向拉應(yīng)力小于扣除全部預(yù)應(yīng)力損失后的預(yù)加力在構(gòu)件抗裂驗(yàn)算邊緣產(chǎn)生的混凝土預(yù)壓應(yīng)力。一、規(guī)范應(yīng)用釋疑16預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算的關(guān)鍵點(diǎn)共一百四十二頁

2斜截面抗裂應(yīng)對(duì)構(gòu)件斜截面混凝土的主拉應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算，并應(yīng)符合下列要求：（嚴(yán)格了?。?/p>

1)全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在作用（或荷載）短期效應(yīng)組合下預(yù)制構(gòu)件

現(xiàn)場(chǎng)澆筑（包括預(yù)制拼裝）構(gòu)件

（對(duì)工地現(xiàn)澆的全預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，基本目標(biāo)(mùbiāo)是將主拉應(yīng)力控制在1MPa左右。）一、規(guī)范應(yīng)用(yìngyòng)釋疑16預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算的關(guān)鍵點(diǎn)共一百四十二頁

2)A類和B類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在作用（或荷載）短期效應(yīng)組合下預(yù)制構(gòu)件(yùzhìgòujiàn)

現(xiàn)場(chǎng)澆筑（包括預(yù)制拼裝）構(gòu)件近年來大量修建的T形截面預(yù)應(yīng)力(yìnglì)混凝土預(yù)制梁，并未發(fā)現(xiàn)有規(guī)律的斜裂縫。因此，這些構(gòu)件的主拉應(yīng)力(yìnglì)限值仍可維持較高的水平。一、規(guī)范應(yīng)用釋疑16預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算的關(guān)鍵點(diǎn)共一百四十二頁

6.3.3預(yù)應(yīng)力(yìnglì)混凝土受彎構(gòu)件由作用（或荷載）短期效應(yīng)組合和預(yù)加力產(chǎn)生的混凝土主拉應(yīng)力(yìnglì)和主壓應(yīng)力(yìnglì)應(yīng)按下列公式計(jì)算：

一、規(guī)范應(yīng)用(yìngyòng)釋疑共一百四十二頁第3章材料混凝土標(biāo)準(zhǔn)試件尺寸由原規(guī)范以邊長(zhǎng)為200mm的立方體改為以邊長(zhǎng)為150mm的立方體。其標(biāo)準(zhǔn)值前者稱為(chēnɡwéi)“混凝土標(biāo)號(hào)”,保證率為85%；后者稱為“混凝土強(qiáng)度等級(jí)，保證率為95%。表明在同一批混凝土中，本規(guī)范混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值比原規(guī)范的低（C28—30號(hào)）。所以作這樣的變化，目的在于與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，也與國內(nèi)規(guī)范統(tǒng)一。此外，混凝土強(qiáng)度等級(jí)增加到C80，C50以下為普通強(qiáng)度混凝土，C50及以上為高強(qiáng)度混凝土。材料分項(xiàng)系數(shù)：新規(guī)范1.45（國標(biāo)1.4）舊規(guī)范約1.5

（設(shè)計(jì)強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的0.83，安全系數(shù)為1.25）預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件：新規(guī)范不小于C40

舊規(guī)范不小于30號(hào)一、規(guī)范應(yīng)用(yìngyòng)釋疑17混凝土材料共一百四十二頁4.2.2詳細(xì)提供了箱形截面梁翼緣有效寬度的計(jì)算方法（參考德國規(guī)范）。預(yù)應(yīng)力混凝土梁在計(jì)算(jìsuàn)預(yù)加力引起的混凝土應(yīng)力時(shí)，預(yù)加力作為軸向力產(chǎn)生的應(yīng)力可按實(shí)際翼緣全寬計(jì)算(jìsuàn)；由預(yù)加力偏心引起的彎矩產(chǎn)生的應(yīng)力可按翼緣有效寬度計(jì)算(jìsuàn)。

----正常使用極限狀態(tài)對(duì)超靜定結(jié)構(gòu)進(jìn)行作用（或荷載）效應(yīng)分析時(shí)，T形、箱形截面梁的翼緣寬度可取實(shí)際全寬。----承載能力極限狀態(tài)一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑18翼緣有效寬度共一百四十二頁

5.2.7受彎構(gòu)件斜截面抗剪強(qiáng)度計(jì)算，將原兩項(xiàng)和（混凝土和箍筋分別抗剪）公式改為兩項(xiàng)積（混凝土和箍筋共同抗剪）公式，以便與鋼筋混凝土的計(jì)算公式統(tǒng)一(tǒngyī)：

(a)考慮縱向鋼筋的抗剪作用但適當(dāng)降低，將公式中的(2+p)改為（2+0.6p）；

(b)采用提高系數(shù)考慮梁受壓翼緣對(duì)抗剪承載力的有利因素；

(c)增加了連續(xù)梁正負(fù)彎矩區(qū)段的抗剪計(jì)算規(guī)定；

(d)考慮預(yù)應(yīng)力對(duì)抗剪承載力的提高，按原蘇聯(lián)《建筑法規(guī)》取1.25;(e)考慮了豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)力不均勻分布影響系數(shù)0.75。一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑19抗剪承載能力計(jì)算共一百四十二頁

5.2.11本條規(guī)定(guīdìng)了鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁、等高度和變高度（承托）連續(xù)梁的抗剪配筋設(shè)計(jì)方法?；舅悸放c原規(guī)范相同。但在梁的最大設(shè)計(jì)剪力分配上，對(duì)原規(guī)范作了修改。原規(guī)范規(guī)定(guīdìng)混凝土和箍筋共同承擔(dān)最大設(shè)計(jì)剪力的60%，彎起鋼筋則承擔(dān)40%；本規(guī)范改為前者承擔(dān)不少于60%，后者承擔(dān)不超過40%。

一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑19抗剪承載能力計(jì)算共一百四十二頁一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑鋼筋混凝土梁的斜截面剪切破壞主要模式(móshì)：斜拉破壞、剪壓破壞、斜壓破壞5.2.9矩形、T形和I形截面的受彎構(gòu)件，其抗剪截面應(yīng)符合下列要求：對(duì)變高度（承托）連續(xù)梁，除驗(yàn)算近邊支點(diǎn)梁段的截面尺寸外，尚應(yīng)驗(yàn)算截面急劇變化處的截面尺寸。----抗剪上限值5.2.10矩形、T形和I形截面的受彎構(gòu)件，當(dāng)符合下列條件時(shí)可不進(jìn)行斜截面抗剪承載力的驗(yàn)算，僅需按本規(guī)范第9.3.13條構(gòu)造要求配置箍筋。----抗剪下限值19抗剪承載能力計(jì)算共一百四十二頁9.1.12鋼筋混凝土構(gòu)件中縱向受力鋼筋的最小配筋百分率應(yīng)符合下列要求：

1軸心(zhóuxīn)受壓構(gòu)件、偏心受壓構(gòu)件全部縱向鋼筋的配筋百分率不應(yīng)小于0.5，當(dāng)混凝土強(qiáng)度等級(jí)C50及以上時(shí)不應(yīng)小于0.6；

2受彎構(gòu)件、偏心受拉構(gòu)件及軸心受拉構(gòu)件的一側(cè)受拉鋼筋的配筋百分率不應(yīng)小于45*混凝土抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值/鋼筋抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值，同時(shí)不應(yīng)小于0.20。

3預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件最小配筋率應(yīng)滿足受彎構(gòu)件正截面抗彎承載力設(shè)計(jì)值大于等于受彎構(gòu)件正截面開裂彎矩值。

4部分預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件中普通受拉鋼筋的截面面積，不宜小于

0.003bh0。一、規(guī)范應(yīng)用(yìngyòng)釋疑20最小配筋率（適筋梁與少筋梁的界限）共一百四十二頁5.2受彎構(gòu)件(gòujiàn)

5.2.1受彎構(gòu)件的縱向受拉鋼筋和截面受壓區(qū)混凝土同時(shí)達(dá)到其強(qiáng)度設(shè)計(jì)值時(shí)，構(gòu)件的正截面相對(duì)界限受壓區(qū)高度（為縱向受拉鋼筋和受壓區(qū)混凝土同時(shí)達(dá)到其強(qiáng)度設(shè)計(jì)值時(shí)的受壓區(qū)高度）應(yīng)按表5.2.1采用。表5.2.1相對(duì)界限受壓區(qū)高度

混凝土強(qiáng)度等級(jí)鋼筋種類C50及以下C55C60C65C70C75C80R2350.620.600.58——HRB3350.560.540.52——HRB400、KL4000.530.510.49——鋼絞線、鋼絲0.400.380.360.35精軋螺紋鋼筋0.400.380.36——一、規(guī)范應(yīng)用(yìngyòng)釋疑21受壓區(qū)界限系數(shù)共一百四十二頁

5.2.2截面受壓區(qū)高度應(yīng)符合下列要求：

為防止受彎構(gòu)件的超筋設(shè)計(jì)，規(guī)范規(guī)定了截面受壓區(qū)高度的限制條件，其中相對(duì)界限受壓區(qū)高度，通過計(jì)算已于本規(guī)范表5.2.1中列出。當(dāng)給定鋼筋種類和混凝土強(qiáng)度等級(jí)，根據(jù)可求得相應(yīng)的受拉鋼筋配筋率，這個(gè)即為受彎構(gòu)件界限（最大）配筋率。因此，截面受壓區(qū)高度的限制條件也就是限制受彎構(gòu)件的配筋率。超過這個(gè)限制條件，受彎構(gòu)件有可能出現(xiàn)超筋，也有可能出現(xiàn)脆性破壞。一般地說，當(dāng)設(shè)計(jì)計(jì)算的受壓區(qū)高度不能滿足上述要求時(shí)，表明受拉區(qū)縱向鋼筋配置過多或構(gòu)件高度不足，需要進(jìn)行調(diào)整；當(dāng)構(gòu)件受拉區(qū)配置不同種類鋼筋時(shí)，應(yīng)選用相應(yīng)于各種鋼筋較小的，以使構(gòu)件維持(wéichí)更多的延性。但是，這個(gè)限制條件只是從理論上得到保證，當(dāng)接近或相等時(shí)，受彎構(gòu)件仍有可能發(fā)生具有明顯脆性破壞特征的界限破壞。因此，在實(shí)際工程中應(yīng)盡量避免出現(xiàn)兩者接近或相等的情況。（適筋梁與超筋梁的界限）

----連續(xù)剛構(gòu)橋的設(shè)計(jì)一、規(guī)范應(yīng)用(yìngyòng)釋疑21受壓區(qū)界限系數(shù)共一百四十二頁5.7.3在后張法構(gòu)件的錨頭局壓區(qū)，宜進(jìn)行端部錨固區(qū)段內(nèi)的局部應(yīng)力分析(fēnxī)，并結(jié)合本規(guī)范第9.4.2條規(guī)定的構(gòu)造要求，配置閉合式箍筋。

近年來，新修建的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)橋，在邊跨現(xiàn)澆段較普遍地發(fā)生了縱向裂縫或斜裂縫，為此，本規(guī)范增加了分析局壓區(qū)端塊局部應(yīng)力的規(guī)定。在該區(qū)域除了墊板附近配置間接鋼筋外，另應(yīng)根據(jù)局部應(yīng)力分析配置閉合式箍筋。本規(guī)范第9.4.2條對(duì)端塊的構(gòu)造箍筋作出了規(guī)定，原意在于分布這個(gè)區(qū)域可能出現(xiàn)的裂縫，端塊局部應(yīng)力分析所配置的箍筋可將構(gòu)造箍筋包括在內(nèi)。一、規(guī)范應(yīng)用(yìngyòng)釋疑22錨下局部應(yīng)力共一百四十二頁

6.4裂縫寬度驗(yàn)算(yànsuàn)

裂縫寬度限值規(guī)定與原規(guī)范基本持平，但實(shí)際因混凝土保護(hù)層厚度增加，要求嚴(yán)了。

本規(guī)范所列矩形、T形和I形截面鋼筋混凝土構(gòu)件的裂縫寬度計(jì)算公式，將原規(guī)范受彎構(gòu)件的計(jì)算公式，擴(kuò)展用于軸心受拉、偏心受拉和大偏心受壓構(gòu)件；同時(shí)也用于預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件，只是此時(shí)式中的鋼筋應(yīng)力取用截面消壓后鋼筋的應(yīng)力增量，統(tǒng)一了原規(guī)范鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件的計(jì)算模式。6.4.3矩形、T形和I形截面鋼筋混凝土構(gòu)件及B類預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件，其特征裂縫寬度可按下列公式計(jì)算：一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑23裂縫寬度驗(yàn)算共一百四十二頁9.4.1預(yù)應(yīng)力混凝土梁當(dāng)設(shè)置豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋時(shí)，其縱向間距宜為500~1000mm。預(yù)應(yīng)力混凝土T形、I形截面梁和箱形截面梁腹板內(nèi)應(yīng)分別設(shè)置直徑不小于10mm和12mm的箍筋，且應(yīng)采用帶肋鋼筋，間距不應(yīng)大于250mm；自支座中心起長(zhǎng)度不小于一倍梁高范圍(fànwéi)內(nèi)，應(yīng)采用閉合式箍筋，間距不應(yīng)大于100mm。

在T形、I形截面梁下部的馬蹄內(nèi)，應(yīng)另設(shè)直徑不小于8mm的閉合式箍筋，間距不應(yīng)大于200mm。此外，馬蹄內(nèi)尚應(yīng)設(shè)直徑不小于12mm的定位鋼筋。（標(biāo)準(zhǔn)提高了）一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑24構(gòu)造配筋共一百四十二頁9.8.2預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)必須采用R235鋼筋制作，嚴(yán)禁使用冷加工鋼筋。每個(gè)吊環(huán)按兩肢截面計(jì)算(jìsuàn)，在構(gòu)件自重標(biāo)準(zhǔn)值作用下，吊環(huán)的拉應(yīng)力不應(yīng)大于50MPa。當(dāng)一個(gè)構(gòu)件設(shè)有四個(gè)吊環(huán)時(shí)，設(shè)計(jì)時(shí)僅考慮三個(gè)吊環(huán)同時(shí)發(fā)揮作用。吊環(huán)埋入混凝土的深度不應(yīng)小于35倍吊環(huán)直徑，端部應(yīng)做成180°彎鉤，且應(yīng)與構(gòu)件內(nèi)鋼筋焊接或綁扎。吊環(huán)內(nèi)直徑不應(yīng)小于三倍鋼筋直徑，且不應(yīng)小于60mm。一、規(guī)范應(yīng)用(yìngyòng)釋疑24構(gòu)造配筋共一百四十二頁一、規(guī)范(guīfàn)應(yīng)用釋疑《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD62-2004《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD61-2005----拱橋設(shè)計(jì)計(jì)算(jìsuàn)、構(gòu)造25規(guī)范之間的銜接共一百四十二頁結(jié)束語混凝土結(jié)構(gòu)的基本(jīběn)發(fā)展方向:1采用更為完善、合理、科學(xué)的設(shè)計(jì)理論和評(píng)價(jià)系統(tǒng)；

2進(jìn)一步重視混凝土結(jié)構(gòu)的全過程（壽命），強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)選型，結(jié)構(gòu)安全性、適用性、耐久性的平衡，提高混凝土結(jié)構(gòu)的管養(yǎng)技術(shù)；

3進(jìn)一步重視高性能建筑材料，包括鋼筋和混凝土材料的研究和選用；

4進(jìn)一步重視并提高設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)水平和施工工藝；

5進(jìn)一步提高設(shè)計(jì)、施工、管養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化水平。共一百四十二頁謝謝！共一百四十二頁二、公路(gōnglù)橋梁上部結(jié)構(gòu)通用圖真正理解標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)范，理解規(guī)范規(guī)定的良苦用心，以及規(guī)范規(guī)定的背景和規(guī)定的適用條件，能夠在示范圖紙和計(jì)算書的基礎(chǔ)上發(fā)揮技術(shù)人員的主觀能動(dòng)性，去創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)產(chǎn)品，而不是簡(jiǎn)單地抄襲、克隆圖紙，希望以點(diǎn)帶面，為提高(tígāo)公路橋梁結(jié)構(gòu)的整體設(shè)計(jì)水平、促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步盡一份力。1目的共一百四十二頁2主要技術(shù)指標(biāo)和計(jì)算(jìsuàn)參數(shù)路基寬度：依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003，典型公路橋梁結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)通用圖編制所采用的路基寬度指標(biāo)按下表選用。

通用圖編制采用的路基寬度(kuāndù)指標(biāo)荷載等級(jí)公路Ⅰ級(jí)公路Ⅱ級(jí)路基寬度(m)T梁23.024.526.028.033.534.58.510.012.0箱梁－10.012.0板8.510.012.0主要技術(shù)指標(biāo)和設(shè)計(jì)參數(shù)：

1)斜交角：0°、15°、30°2)荷載等級(jí)：公路-Ⅰ級(jí)、公路-Ⅱ級(jí)。

3)環(huán)境類別：Ⅱ類。

4）支座布置：連續(xù)結(jié)構(gòu)體系的T梁、箱梁及預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁結(jié)構(gòu)縱向采用單支座。二、公路橋梁上部結(jié)構(gòu)通用圖共一百四十二頁2主要技術(shù)指標(biāo)和計(jì)算參數(shù)

5）對(duì)應(yīng)于公路Ⅰ級(jí)汽車荷載的預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件采用C50強(qiáng)度(qiángdù)等級(jí)的混凝土；對(duì)應(yīng)于公路-Ⅱ級(jí)汽車荷載的預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件采用C40強(qiáng)度等級(jí)的混凝土（現(xiàn)澆箱梁采用C50）；鋼筋混凝土構(gòu)件采用C30強(qiáng)度等級(jí)的混凝土。

6）考慮到通用圖的普及性，后張預(yù)應(yīng)力管道統(tǒng)一采用金屬波紋管，設(shè)計(jì)計(jì)算統(tǒng)一采用金屬波紋管的參數(shù)。鼓勵(lì)實(shí)際工程采用塑料波紋管，并按照有關(guān)參數(shù)對(duì)有關(guān)內(nèi)容予以微調(diào)。

7）在計(jì)算收縮徐變時(shí)，考慮存梁期為90天。

8）T梁和裝配式箱梁：正彎矩用全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，在最不利荷載組合，滿足規(guī)范要求即可，負(fù)彎矩區(qū)按部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件控制?？招陌澹赫龔澗赜妙A(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件，負(fù)彎矩區(qū)采用鋼筋混凝土連續(xù)?？筛鶕?jù)具體情況適度考慮一定厚度的調(diào)平層混凝土參與結(jié)構(gòu)總體受力。二、公路橋梁上部結(jié)構(gòu)(jiégòu)通用圖共一百四十二頁2主要技術(shù)指標(biāo)和計(jì)算參數(shù)

9）橋面鋪裝

T梁和裝配式箱梁：橋面鋪裝為二層，下層為80mm現(xiàn)澆C50混凝土，不參與結(jié)構(gòu)受力；上層為瀝青混凝土，其厚度為：對(duì)應(yīng)于公路-Ⅰ級(jí)汽車荷載，瀝青橋面鋪裝厚取100mm。對(duì)應(yīng)于公路Ⅱ級(jí)汽車荷載，瀝青橋面鋪裝厚取80mm（小箱梁為100mm）?？招陌澹簶蛎驿佈b為二層，下層為100mm現(xiàn)澆C40混凝土，上層為瀝青混凝土，其厚度為：對(duì)應(yīng)于公路Ⅰ級(jí)汽車荷載，瀝青橋面鋪裝厚取100mm。對(duì)應(yīng)于公路Ⅱ級(jí)汽車荷載，瀝青橋面鋪裝厚取80mm?，F(xiàn)澆箱梁：不設(shè)混凝土調(diào)平層，面層按100mm瀝青混凝土或水泥混凝土兩種中的不利情況控制(kòngzhì)設(shè)計(jì)。橋面鋪裝統(tǒng)一采用Φ10R235鋼筋（小箱梁采用Φ6帶肋鋼筋網(wǎng)），間距100mm×100mm。

10)相鄰墩臺(tái)的支座沉降差為5mm；

11)瀝青混凝土的重力密度為24kN/m3；混凝土的重力密度：橋面為25kN/m3，主梁結(jié)構(gòu)為26kN/m3。

二、公路橋梁上部結(jié)構(gòu)(jiégòu)通用圖共一百四十二頁2主要技術(shù)指標(biāo)和計(jì)算參數(shù)

12)防撞護(hù)欄按《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范》（JTGD81-2006)的規(guī)定，如將防撞護(hù)欄按均布荷載加于結(jié)構(gòu)，按不利防撞等級(jí)設(shè)置防撞護(hù)欄，護(hù)欄形式為混凝土護(hù)欄，護(hù)欄高1.1m，寬0.503m，其單側(cè)均布恒載質(zhì)量為q=9.9kN/m，而如按《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范》JTJ074-94計(jì)算，則其相應(yīng)值為q=5.7kN/m，由此增加相當(dāng)量的恒載效應(yīng)，特別對(duì)邊板或邊梁的設(shè)計(jì)極為不利。（+74.6%）

13）預(yù)應(yīng)力鋼筋用量原標(biāo)準(zhǔn)圖中多采用符合GB5224-85的普通松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，其抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fpk=1570MPa，公稱直徑15.0mm，彈性模量Ep=1.90×100000MPa，也有采用鋼絲的；本次采用的是符合GB/T5224-2003的低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，鋼絞線的抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fpk=1860MPa，公稱直徑15.2mm，彈性模量Ep=1.95×100000MPa。原采用的預(yù)應(yīng)力鋼材強(qiáng)度相對(duì)較低而數(shù)量相對(duì)多一些，現(xiàn)采用的強(qiáng)度高而用量相對(duì)少一些，但總體上，預(yù)應(yīng)力鋼材的當(dāng)量(dāngliàng)用量基本相當(dāng)。二、公路橋梁(qiáoliáng)上部結(jié)構(gòu)通用圖共一百四十二頁二、公路橋梁(qiáoliáng)上部結(jié)構(gòu)通用圖3板梁跨徑6m、8m、10m、13m、16m、20m斜交角00、150、300荷載等級(jí)與結(jié)構(gòu)體系公路—Ⅰ級(jí)、公路—Ⅱ級(jí)：裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板簡(jiǎn)支橋面(qiáomiàn)連續(xù)體系；公路—Ⅰ級(jí)、公路—Ⅱ級(jí)：裝配式鋼筋混凝土空心板簡(jiǎn)支橋面連續(xù)體系；公路—Ⅰ級(jí)：裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)連續(xù)體