碼頭二氧化碳排放強(qiáng)度等級及評定方法 編制說明

1碼頭二氧化碳排放強(qiáng)度等級及評定方法編制說明 三、試驗(yàn)驗(yàn)證分析、技術(shù)論證及預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效 7 12 13 13 13 131要強(qiáng)化綠色交通評估和監(jiān)督，完善評估考核管理制度，還對碳排放強(qiáng)度提出進(jìn)一步的要求，提出“營運(yùn)車輛及船舶能耗和碳排放強(qiáng)度進(jìn)一步下降”。2022年7月發(fā)布的《貫徹實(shí)施〈國家標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要〉行動計劃》著重強(qiáng)調(diào)了碳達(dá)峰碳中和標(biāo)準(zhǔn)制定的重要性，指出加快完善碳達(dá)峰基礎(chǔ)通用標(biāo)準(zhǔn)，升級一批重點(diǎn)行發(fā)《建立健全碳達(dá)峰碳中和標(biāo)準(zhǔn)計量體系實(shí)施方案》，指出要加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展標(biāo)準(zhǔn)制修訂，開展節(jié)能降碳設(shè)計、建設(shè)、運(yùn)營、監(jiān)控、評價等標(biāo)準(zhǔn)制修碼頭二氧化碳排放強(qiáng)度等級及評定方法已經(jīng)列入到《綠色交通標(biāo)準(zhǔn)體系），港口碼頭碳排放強(qiáng)度等級及評定方法的研究，有利于加強(qiáng)碼頭碳排放的核查和專項(xiàng)計劃，將交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究所的《碼頭二氧化碳排放強(qiáng)度等級及評碳排放強(qiáng)度等級及評定方法》制定計劃，由TC530（全國港口標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員標(biāo)準(zhǔn)的負(fù)責(zé)起草單位為：交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究所、河北港口集團(tuán)有限公司、天津港股份有限公司、山東港口青島港集團(tuán)有限公司、唐山港集團(tuán)股份有限公司、浙江海港嘉興港務(wù)有限公司、山東港口日照港集團(tuán)有限公司、武漢程暄，馬喜平，李建振，崔艷，朱波永，李華，田新華，張巖，李雯，龐博，2張旋，張鹿，鐘鳴，劉彩霞，任川，李睿瑜，于傳合，葛熙峰，韓德勝，易繼遠(yuǎn)，范旭東，聞君等人參與了標(biāo)準(zhǔn)各部分技術(shù)內(nèi)容的研究和標(biāo)準(zhǔn)編制工作。主序號姓名單位承擔(dān)的主要工作1李海波交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究所負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)整體框架的制定，標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量總負(fù)責(zé)及“術(shù)語和定義”“計算方法”“等級劃分方法及限值”“評定方法”的編寫2楊文勝河北港口集團(tuán)有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)“評定范圍”的編寫3孫曉偉交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究所負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)“評定范圍”“計算方法”“等級劃分方法及限值”的編寫4吳強(qiáng)天津港股份有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)“計算方法”的編寫及確定5吳宇震山東港口青島港集團(tuán)有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)“等級劃分方法及限值”的編寫及確定6程暄浙江海港嘉興港務(wù)有限公司負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)附錄A、B的編寫和整理7馬喜平唐山港集團(tuán)股份有限公司負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)附錄C的編寫和整理8李建振唐山港集團(tuán)股份有限公司負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)附錄D的編寫和整理9崔艷交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究所參與標(biāo)準(zhǔn)“評定范圍”和“計算方法”的編寫朱波永河北港口集團(tuán)有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)“評定范圍”的編寫李華天津港股份有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)“計算方法”的編寫唐山港集團(tuán)股份有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)“等級劃分方法及限值”的編寫及確定張巖浙江海港嘉興港務(wù)有限公司負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)附錄A、B的編寫和整理李雯交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究所參與標(biāo)準(zhǔn)“評定范圍”的編寫龐博交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究所參與標(biāo)準(zhǔn)“計算方法”的編寫張旋河北港口集團(tuán)有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)“評定范圍”的編寫張鹿天津港股份有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)“評定范圍”的編寫鐘鳴武漢理工大學(xué)參與標(biāo)準(zhǔn)“等級劃分方法及限值”的編寫及確定劉彩霞交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究所參與標(biāo)準(zhǔn)“計算方法”的編寫任川交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究所參與標(biāo)準(zhǔn)“計算方法”的編寫李睿瑜交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究所參與標(biāo)準(zhǔn)“計算方法”的編寫于傳合唐山港集團(tuán)股份有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)“計算方法”的編寫及確定葛熙峰唐山港集團(tuán)股份有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)“計算方法”的編寫及確定韓德勝唐山港口實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)附錄A、B的編寫和整理易繼遠(yuǎn)唐山港口實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)附錄A、B的編寫和整理范旭東山東港口日照港集團(tuán)有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)“評定范圍”的編寫中國港口協(xié)會參與標(biāo)準(zhǔn)“評定范圍”和“評定方法”的編寫2024年1月成立了由交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)3口碳排放相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；調(diào)研查閱國際、國家、行業(yè)相關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)范等相關(guān)資料；修訂標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)內(nèi)容。先后到天津、河北、山東等地開展現(xiàn)場調(diào)研，基于標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研工作，開展標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)評定方法及關(guān)鍵參數(shù)研究，并多次召開本標(biāo)準(zhǔn)編寫過程中以港口行業(yè)需求為主導(dǎo)，堅(jiān)持服務(wù)社會、面向企業(yè)的原保證標(biāo)準(zhǔn)編制過程的公正性，從公正角度評價碼頭二氧化碳排放強(qiáng)度，為推動行了相對全面的摸查，在方法制定、評定等級閾值選取等方面遵循計算方法簡標(biāo)準(zhǔn)共分為范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、計算范圍、計算方法、等級4干散貨（煤炭、礦石）碼頭的二氧化碳排放評價，其他碼頭的二氧化碳排放評價待后續(xù)時機(jī)成熟時加入到本標(biāo)準(zhǔn)中。鑒于目前關(guān)于集裝箱碼頭、以及煤炭和礦石的干散貨碼頭能耗和碳排放量統(tǒng)計比較成熟，所以本標(biāo)準(zhǔn)是適用于這兩類其中3.1碼頭二氧化碳排放強(qiáng)度明確了該標(biāo)準(zhǔn)的二氧化碳排放強(qiáng)度主要針該章條內(nèi)容主要是對碼頭二氧化碳排放計算范圍的要求。評定計算范圍為碼頭生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)的裝卸生產(chǎn)系統(tǒng)和輔助生產(chǎn)系統(tǒng)，區(qū)別于GB/T21339中的裝考慮到該標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后主要用于碼頭間的對標(biāo)比較，更注重碼頭可比性，4.1.1、4.1.2、4.1.3、4.1.4對計入評定范圍的裝卸生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)、電力損其中，碼頭岸電產(chǎn)生能耗不計入，主要依據(jù)《港口和船舶岸電管理辦法》中第十二條“船舶靠港使用岸電的用電量不計入港口能耗統(tǒng)計范圍?！备缮⒇洿a頭的混配煤/礦能源消耗產(chǎn)生的二氧化到碼頭裝卸作業(yè)業(yè)務(wù)的特異性，該項(xiàng)業(yè)務(wù)的不確定性較大，非所有碼頭必備的裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)，消耗能耗產(chǎn)生的碳排放計入，冷藏箱、行政車輛、港作拖輪、鐵路機(jī)車運(yùn)輸、港外集疏運(yùn)車輛等能源消耗產(chǎn)生的二氧化碳排放量不計入，主要依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB31823中的相應(yīng)規(guī)定條款，不同類型碼頭的差異較大，為了增加碼頭可比性和公平性，不包括以上環(huán)5包括直接二氧化碳排放、間接二氧化碳排放和綜合二氧化碳排放。直接二氧化碳排放量的計算結(jié)果可一定程度上反應(yīng)企業(yè)化石燃料替代情況，間接二氧化碳排放量的計算結(jié)果可一定程度上反應(yīng)碼頭的綠色化水平，綜合二氧化碳排放量的計算結(jié)果則體現(xiàn)碼頭的綜合碳排放情況，因此分類單獨(dú)計算可以更精細(xì)地識參照企業(yè)溫室氣體排放核算指南等標(biāo)準(zhǔn)，目前有關(guān)二氧化碳和溫室氣體的核算方法主要采用排放因子法，因此本標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)先推薦使用排放因子法，并依據(jù)相關(guān)國家/行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)給出了能耗無法統(tǒng)計情況和非法主要依據(jù)《陸上交通運(yùn)輸企業(yè)溫室氣體排放計算方法與報告指南（試行）》直接二氧化碳排放和間接二氧化碳排放公式中化石燃料和熱力二氧化碳排放系數(shù)主要參考國家發(fā)改委發(fā)布的《陸上交通運(yùn)輸企業(yè)溫室氣體排放計算方法碳排放強(qiáng)度等級的現(xiàn)狀評定，雖后續(xù)國家相關(guān)部門會陸續(xù)更新電力二氧化碳排放因子，為體現(xiàn)碼頭等級評定的可比性和公平性，僅以目前最新公布的電力二氧化碳排放因子（2021年）為準(zhǔn)進(jìn)行評定。目前港口碼頭的光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等新能源用電還處于上升期，考慮到碼頭新能源用電存在消納問題，且實(shí)際用于生產(chǎn)的新能源用電比例尚具有一定的不確定性，故暫不考慮碼頭的新能源二氧化碳排放強(qiáng)度和綜合二氧化碳排放強(qiáng)度進(jìn)行了規(guī)定，并分別明確了專業(yè)化6完成的吞吐量之比，主要考慮不同適應(yīng)度的碼頭在設(shè)備故障、操作效率方面存碼頭作業(yè)線長度，主要考慮有碼頭引橋、棧橋等存在的情況下，會額外增因碼頭適應(yīng)度及碼頭作業(yè)線長度差異會對裝卸生產(chǎn)能耗產(chǎn)生一定影響，因此將碼頭適應(yīng)度修正系數(shù)和作業(yè)線長度修正系數(shù)融合到5.2.2和5.2.3的碳排限額標(biāo)準(zhǔn)的分級方法主要有兩種，一種分為五級（如家用電器等），一種分為中將典型的港口設(shè)備能源消耗評價等級分為3級?？紤]到碼頭二氧化碳排放強(qiáng)度等級劃分主要為了碼頭間對標(biāo)，推動行業(yè)由能耗雙控逐步向碳排放雙控，不6.2對直接二氧化碳排放強(qiáng)度限值和綜合二氧化碳排放強(qiáng)度限值進(jìn)行了規(guī)7.1規(guī)定了的碼頭二氧化碳排放強(qiáng)度評定的能耗數(shù)據(jù)收集年份為評定年度前兩年統(tǒng)計的能源消耗量平均值，主要考慮到任一年具有隨機(jī)性，兩年平均值7.2和7.3對兩種二氧化碳排放強(qiáng)度和綜合二氧化碳排放強(qiáng)度的用明，并將直接二氧化碳排放強(qiáng)度等級作為碳排放水平評定的前提條件，更符合7附錄B主要依據(jù)GB31823—2021中規(guī)定,為了準(zhǔn)確計算單位吞吐量集裝箱附錄C中汽油、柴油、液化天然氣和熱力二氧化碳排放系數(shù)參考《陸上交通運(yùn)輸企業(yè)溫室氣體排放計算方法與報告指南（試行）》，電力二氧化碳排放系數(shù)參考生態(tài)環(huán)境部、國家統(tǒng)計局2024年4月發(fā)布《關(guān)于發(fā)布2021年電力二附錄D為開展碼頭二氧化碳排放強(qiáng)度等級評定時的參考模板，可供評價時本標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，先后到天津港、河北港口集團(tuán)、山東港口集團(tuán)等地就典型工況、典型裝卸機(jī)械的碳排放進(jìn)行了現(xiàn)場調(diào)研、測試和技術(shù)交流，并對典本標(biāo)準(zhǔn)前期研究開展了大量的港口調(diào)研，共調(diào)研得到64個專業(yè)化集裝箱碼頭和62個專業(yè)化干散貨碼頭的碳排放相關(guān)數(shù)據(jù)。具體分析如下。本標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研了64個專業(yè)化集裝箱碼頭，其吞吐量約2.1×108TEU（全國全8TEU），64個專業(yè)化集裝箱碼頭二氧化碳排放強(qiáng)度的最大值為量分布符合正態(tài)分布，如圖1所示。綜合調(diào)研碼頭的綜合二氧化碳排放強(qiáng)度區(qū)二級碼頭，將正態(tài)分布曲線面積75%-100%的碼頭作為二氧化碳排放強(qiáng)度等級三級碼頭，三個區(qū)間碼頭二氧化碳排放強(qiáng)度臨界值作為碳排放強(qiáng)度限值。即一級8碼頭和二級碼頭分界的二氧化碳排放強(qiáng)度限值為3.43kg/TEU，二級碼頭和三級不同直接二氧化碳排放強(qiáng)度區(qū)間的碼頭數(shù)量分布符合gamma分布，如圖2所示。綜合調(diào)研碼頭直接二氧化碳排放強(qiáng)度區(qū)間分布情況、《綠色港口評價指9面積50%-100%的碼頭作為二氧化碳排放強(qiáng)度等級三級碼頭，三個區(qū)間碼頭二氧化碳排放強(qiáng)度臨界值作為碳排放強(qiáng)度限值。即一級碼頭和二級碼頭分界的二氧化碳排放強(qiáng)度限值為0.72kg/TEU，二級碼頭和三級碼頭分界的二氧化碳排放強(qiáng)從二氧化碳排放強(qiáng)度一級碼頭來看，碼頭二氧化碳排放強(qiáng)度較低主要原因?yàn)榇a頭的岸橋和場橋的單位操作量能耗較低。其中岸橋的單位操作量電耗約為數(shù)量分布符合正態(tài)分布，如圖3所示。綜合調(diào)研碼頭的綜合二氧化碳排放強(qiáng)度級二級碼頭，將正態(tài)分布曲線面積75%-100%的碼頭作為二氧化碳排放強(qiáng)度等級三級碼頭，三個區(qū)間碼頭二氧化碳排放強(qiáng)度臨界值作為碳排放強(qiáng)度限值。即一級碼頭和二級碼頭分界的二氧化碳排放強(qiáng)度限值為1.68t/104t，二級碼頭和三綜合調(diào)研碼頭直接二氧化碳排放強(qiáng)度區(qū)間分布情況、《綠色港口評價指南》中有關(guān)直接二氧化碳排放強(qiáng)度分級規(guī)定及未來碼頭綠色發(fā)展趨勢，將expon分布50%-100%的碼頭作為二氧化碳排放強(qiáng)度等級三級碼頭，三個區(qū)間碼頭二氧化碳排放強(qiáng)度臨界值作為碳排放強(qiáng)度限值。即一級碼頭和二級碼頭分界的二氧化碳排放強(qiáng)度限值為0.23t/104t，二級碼頭和三級碼頭分界的二氧化碳排放強(qiáng)度限從二氧化碳排放強(qiáng)度一級碼頭來看，碼頭二氧化碳排放強(qiáng)度較低主要原因?yàn)榇a頭裝卸作業(yè)為連續(xù)作業(yè)，另外裝船機(jī)、卸船機(jī)、帶式輸送機(jī)和堆取料機(jī)的單位操作量能耗較低。其中皮帶機(jī)的單位操作量電耗約為0.06~0.07kWh/t，二1000項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，與國際標(biāo)準(zhǔn)一致性程度顯著提高，主要行業(yè)碳計算核查實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)全覆蓋，重點(diǎn)行業(yè)和產(chǎn)品能耗能效標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)穩(wěn)步提升，該體系業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰碳中和標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)行業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)全覆蓋，支撐工業(yè)領(lǐng)域碳排放全面達(dá)峰。該標(biāo)準(zhǔn)的制定是貫徹落實(shí)國交通運(yùn)輸行業(yè)作為重要的碳排放源，節(jié)能減排任務(wù)十分艱巨。針對交通碳排放控制標(biāo)準(zhǔn)，目前已經(jīng)出臺了《營運(yùn)貨車能效和二氧化碳排放強(qiáng)度等級及評—2012)，為碼頭二氧化碳排放強(qiáng)度等級及評定方法標(biāo)礎(chǔ)，但并未開展港口碳排放強(qiáng)度等級及評定方法標(biāo)準(zhǔn)研究。即交通運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)制定了典型“線源”的二氧化碳排放強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，但仍缺少典型“面源”的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。交通運(yùn)輸要實(shí)現(xiàn)全行業(yè)的綠色低碳，全面助力碳達(dá)峰碳中和，除了要加強(qiáng)對車船等“線源”碳排放管控外，更要重視以港口為典型的“面源”的碳排放管控。該標(biāo)準(zhǔn)的制定，有利于推動港口企業(yè)間對標(biāo)，促進(jìn)全行業(yè)的低碼頭二氧化碳排放強(qiáng)度等級標(biāo)準(zhǔn)制定，有利于推動港口企業(yè)間對標(biāo)，降低能源消耗，從而節(jié)約運(yùn)營成本。在環(huán)保意識日益增強(qiáng)的市場環(huán)境中，低碳運(yùn)營的碼頭不僅更容易獲得投資者和客戶的青睞，提升其市場競爭力，而且能夠提在標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中，部分內(nèi)容參考了國際標(biāo)準(zhǔn)，如在二氧化碳排放因子除的量化和報告指南。此外標(biāo)準(zhǔn)