電梯檢驗師口試題

電梯檢驗師口試題參考答案

1.按GB7588—1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定，零線與接地線應始終分開。說明對這一條款的理

解，并敘述其檢驗內(nèi)容和方法。

答：1）規(guī)定中的零線指供電系統(tǒng)中的工作零N,它是220V電路使用的，接地線系指供電系統(tǒng)中的保護零線

PE,它是接于電設備金屬外殼，始終分開是指從供電變壓器起到用電設備為止，工作零線N與保護零線PE不能

重合。供電電源必須是三相五線制供電，即TN-S供電系統(tǒng)。

2）檢驗方法：將主電源斷開，在進線端斷開零線，用萬用表檢查零線和地線之間是否連通，如連通則零

線與接地線沒有分開，如不通則說明零線和接地線分開。

相關深層問題：

進入機房起零線與地線應始終分開，如何實現(xiàn)？

2.影響電梯鋼絲繩壽命的因素有哪幾方面？

答：影響鋼絲繩使用壽命的因素：

1）拉伸力：張力不均勻。

2）彎曲：彎曲次數(shù)多、彎曲應力與曳引輪直徑成反比。

3）曳引輪槽型及材質(zhì)，磨損狀況、曳引輪導向輪缺陷。

4）腐蝕：不良使用環(huán)境，內(nèi)部和外部腐蝕。

5）安裝質(zhì)量、維護保養(yǎng)、潤滑等。

相關深層問題：

1.電梯曳引輪直徑有什么要求？

答：曳引輪式滑輪的節(jié)圓直徑與懸掛繩的公稱直徑之比不小于40。

2.懸掛繩的安全系數(shù)有何要求？

答：a）對于用三根或三根以上鋼絲繩的曳引驅(qū)動電梯為12。

b）對于二根鋼絲繩曳引驅(qū)動電梯為16。

c）對于卷筒驅(qū)動電梯為12?

3.簡述采用交流拖動電梯中AC2、ACVV、、ACVVVF三種調(diào)速方式的原理及特點？

答：AC2調(diào)速方式主要是利用改變電機的磁極對數(shù)并輔以在主回路中串入電阻或電抗器來調(diào)整電動機的轉(zhuǎn)速

以達到電梯起、制動調(diào)速的目的。

ACVV調(diào)速方式主要是利用交流調(diào)壓調(diào)速器改變可控硅的導通角來連續(xù)調(diào)整輸入電動機的輸入電壓來達到電

機起、制動時（電梯）調(diào)速的目的。

ACVVVF調(diào)速是利用變頻調(diào)速器連續(xù)改變輸入電動機屯源的頻率和電壓來平滑地改變電動機的轉(zhuǎn)速,來達到

電梯調(diào)速的目的。

4.多功能電流鉗表（鉗形表）在電梯檢驗中可用于哪些檢驗項目，檢驗中應注意哪些事項？

答：用于檢驗的項目：

1）檢查供電電壓是否符合電梯工作條件規(guī)定。

2）測量平衡系數(shù)。

3）檢查零線和地線是否分開。

4）檢查電源開關、曳引機、線槽、轎廂等部件與機房接地端的連通性。

5）測絕緣電阻

注意事項：

1）儀表應在計量檢定有效期內(nèi)；

2）儀表測量精度應符合要求；

3）注意正確選用檔位和正確讀數(shù)。

5.試分析電梯限速器動作而安全鉗不動作的原因。

回答要點：如安全鉗不動作

1）限速器繩輪有油污；

2）限速器繩提拉力不夠；

3）安全鉗提拉機構(gòu)銹蝕、不靈活；

4）安全鉗安裝錯誤、調(diào)整不當。

如安全鉗動作：

5）提拉行程過小

6）楔口與導軌的間隙大

7）鉗口磨平、硬度變化

8）有異物進入

相關深層問題：

1.安全鉗選用有什么要求？

2.驗收檢驗和定期檢驗對安全鉗試驗有什么不同要求？

6.簡述電梯平衡系數(shù)的作用及檢測方法。

答：平衡系數(shù)作用要點：減輕了曳引機的負擔，減少了能量消耗。

檢測方法要點：

1）轎廂分別承載25%、50%、75%、100%的額定載荷，進行全程上下直駛試驗。

2）分別記錄轎廂上下行至對重同一水平面時的電流、電壓或速度值。

3）做電流一載荷曲線或速度一載荷曲線，上下運行曲線交點確定平衡系數(shù)。（直流電動機通過電流測量并結(jié)

合電壓測量做電流一載荷曲線或電壓載荷曲線）電流應用鉗型表從交流電機輸入端測量。

相關深層問題：

如平衡系數(shù)為0.25（或0.75）如何調(diào)整對重？為什么？

7.曳引輪常用繩槽的型式有幾種？定期檢驗時對繩槽的磨損如何檢驗？怎樣判斷？

答：1）繩槽型式有3種，即半圓槽、帶切口半圓槽、V型槽

2）用深度游標卡尺對繩槽進行測量，看是否有槽形改變和不均勻磨損

3）對帶切口的半圓槽，若磨損到切口底部或繩槽間磨損明顯不一致時，即判為不合格。

相關深層問題：

檢驗時發(fā)現(xiàn)繩槽磨損極為嚴重（鐵屑較多）可能產(chǎn)生的原因是什么？

1）材質(zhì)問題

2）張力不均

3）鋼絲繩選用不當，安裝不當

4）比壓過大

8.結(jié)合實際談談你是如何進行自動扶梯的制動試驗的？

答：1）確定載荷重量。

受載的梯級數(shù)量由提升高度除以最大可見梯級高度，每個梯級的制動載荷按其名義寬度ZI來確定。

Z1W0.6m600N

0.6m<Z1^0.8m900N在試驗時允許將總制動載荷分布在所求得的上2/3的梯級上

0.6m<Zi^l.lm1200N

2）載荷均布布置后，向下行、制動，檢查制動距離。制動距離應在下列范圍之間

0.5m/s0.20?1.00m

0.65m/s0.30?1.30m

0.75m/s0.35~1.50m

9.在實際檢測中怎樣測量對重導軌的制導行程。

答：轎廂承載額定載重量開至頂層平層位置，人站在轎廂頂上，將對重軌上涂黃油或其它可著色的粉末，將

下限位和上極限開關和轎廂緩沖器開關進行短接，再將電梯開至底部，壓實緩沖器，然后將轎廂返回頂層平層位

置，對去除黃油的部位作標記，測量標記上方對重導軌的長度（即進一步制導行程），將電機下限位、上極限開關

等的短按線拆除。

10.《電梯監(jiān)督檢驗規(guī)程》附錄2中對供鬼系統(tǒng)斷錯相保護裝置的檢驗方法規(guī)定如下：“斷開主電源開關，在

電源輸入端，分別人為斷開一相電源或?qū)㈦娫聪嘈蛘{(diào)換；接通主電源開關，檢查電梯是否能正常啟動?！蹦阏J為這

里所說的“電源輸入端”是指哪里？你是如何做這個試驗的？

答：不應是主電源開關的進線端，因為切斷主電源開關后，其進線端仍能帶電，而帶電操作顯然是不允許的，

應在主電源開關的出線端操作，或在電氣控制柜中主電源的進線端子處操作。

斷開主電源開關，在電源輸入端，分別人為斷開一相電源（做三次，即每相都試）或?qū)㈦娫聪嘈蛘{(diào)換，按通

主電源開關，檢查電梯能否正常啟動。

相關深層問題：如果不設相序保護裝置，對電梯產(chǎn)生什么危害？

11.靜載試驗的目的是什么，如何進行檢驗？

答：一.目的：由于轎廂面積無法限制承載人數(shù)（或載重量），存在超載的可能性，通過靜載試驗，進一步驗

證電梯的曳引能力，制動系統(tǒng)的可靠性及電梯各部件的強度。

—.檢驗

1）在曳引試驗和制動器試驗完成且工作可靠后進行；

2）將轎廂在最下層站平層，轎廂均布承載150%額定載荷，靜壓10分鐘，鋼絲繩應無打滑，永久變形和結(jié)

構(gòu)損壞。（如液壓電梯液壓系統(tǒng)應無滲漏）

相關深層問題：

125%載荷試驗的目的是什么？

12.雙速電梯的主電路中串入電阻和電抗有何作用？結(jié)合此電梯的起動加速與減速平層過程分別敘述。

回答要點：異步電動機起動電流很大，起動時，定子電流為額定電流的4?7倍，過大的電流會影響電網(wǎng)電壓,

串入電阻和電抗可以起到在起動時減少起動電流和對電網(wǎng)的影響，也可以限制起動時的加速度，加速度被限制在

某一較小的范圍，在制動時，可以使其制動轉(zhuǎn)矩大大降低，使電梯降速勻滑，防止產(chǎn)生沖擊，其作用能改善舒適

感，又能延長機器使用壽命。

為了限制起動電流，以減小對電網(wǎng)電壓波動的影響，在起動時，一般按時間原則，串電阻、電抗一級加速或

二級加速；減速制動是在低速撓組中按時間原則進行二級或三級再生電制動減速，以慢速繞組（24級）進行低速

穩(wěn)定運行直至平層停車。

13.電梯驗收檢驗中對噪聲的檢驗有幾項，分別敘述測試方法？

1）試驗中聲級采用A計權，快檔。

2）測試運動中轎廂內(nèi)噪聲：

a）關上風機，傳聲器置于轎廂內(nèi)中央，距離轎廂地面高1.5m。

b）以額定速度上、下行時測試，取全過程運行中的最大值，且W55dB（A）。

3）測開關門過程噪聲。

a）傳電器分別置于層門和轎廂門寬度的中央，距門0.24m,距地而高1.5m,

b）取開、關門過程中最大值，且W65dB（A）。

4）測機房噪聲：當電梯用額定速度運行時，傳聲器距地面高1.5m,距聲源1m處進行測試，測試點不少于3

點，取最大值，且W80dB（A）。

5）要考慮背景噪聲、進行修正。

6）說明：對貨梯僅考核機房噪聲，對于V>2.5M/s電梯，運行中最大值W60dB（A）。

14.試分析電梯運行過程中轎廂全程或局部抖動的原因有哪些？

1）鋼絲繩張力不均；

2）減速箱螺桿蝸輪齒合不好；

3）曳引輪不均勻溶損；

4）轎箱、主機、鋼絲繩的配合問題；

5）控制系統(tǒng)的反饋信號不穩(wěn)定；

6）導靴靴襯嚴重磨損：

7）導軌垂度偏差，接頭、支架松動。

（“局部”和“全程”不便區(qū)別，建議將題目改成“電梯運行中抖動的原因？”）

相關深層問題：

對不同速度的電梯平均加減速度標準有什么要求？起制動最大加（減）速度是多少？

答：當乘客電梯額定速度（v）為lm/sVvW2m/s時，其平均加、減速度不應小于0.48m/s2；當乘客電梯額

定速度（v）為2m/sVvW2.5m/s時，其平均加、減速度不應小于0.65m/s2o起制動最大加（減）速度是1.5m/s2?

15.國家標準為什么要對轎廂的最大有效面積和最小有效面積進行限制？你在實際中是如何掌握的？

答：1）通過面積限制放客人數(shù)，防止超載；

2）防止擁擠；

必要時進行150%的靜載試驗。

相關深層問題：

1.什么是有效而積？怎樣界定？

答：對于轎廂的凹進和凸出部分，不管高度是否小于1m,也不管其是否有單獨門保護,在計算轎廂最大有

效而積時均必須計入。

2.1噸的電梯最大有效面積應是多少？

3.額定起重量超過2.5噸時，其最大有效面積怎樣規(guī)定？

16.GB7588中12.7條對停止驅(qū)動上機以及檢查其停止狀態(tài)，提出了三種控制方法，

其中12.1.3款規(guī)定：交流或直流電動機用靜態(tài)元件供電或控制，應采用下述方法中的一種：

a）用兩個獨立的接觸器來切斷電動機電流。

電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開，最遲到下一次運行方向改變時，必須防止電梯再運行。

b）一個由以下元件組成的系統(tǒng)。

1）切斷各相電流的接觸器。

2）用來阻斷靜態(tài)元件中電流流動的控制裝置。

3）用來檢驗電梯每次停車時電流流動阻斷情況的監(jiān)控裝置。

在正常停車期間，如果靜態(tài)元件未能有效的阻斷電流的流動，監(jiān)控裝置應使接觸器釋放并應防止電梯再運行。

談談你對這種控制方式的理解，并結(jié)合實際簡述其檢驗方法。

答：電梯停層時，應切斷電動機的電流，為了防止此時接觸器故障（如粘還），造成該切斷電流時不能切斷電

流而造成事故。

檢驗方法：

1）兩個接觸器線圈之間無相互控制關系；

2）兩個接觸器線圈不能由同一PC機的信號控制。因為如這個PC機發(fā)生故障，兩個接觸器同時不能釋放；

3）兩個接觸器不能由同一個電梯信號控制，如電梯平層信號。應由兩個電梯信號，如平層信號和門信號。

17.簡述自動控制集選電梯召喚功能的檢查方法。

答：在電梯運行過程中，電梯應答同一方向所有層站呼梯信號和按照操縱盤上的選層按鈕信號?？?，反向選

層不響應。電梯運行一周后若無呼梯信號就?？吭诨敬?。

相關深層問題：

1.集選控制至少應有哪些功能？

答：a）按轎內(nèi)外召喚指令信號，自動定向，自動停層并保持最遠召喚層站的方向和自動換向，實現(xiàn)順向截車

和最遠層站的反向截車；

b）延時自動關門或揪壓按鈕自動大門，到站自動平層開門；

c）超載時門不能關，電梯不能起動；

d）關門受阻能自動重新開門。

2.電梯從1樓向9樓運行，三樓廳外有一乘客按下行按鈕，電梯上行時，在三樓是否會停車？

答：不會

18.試述電梯集選控制的工作原理及特點。

答：在信號控制的基礎上把呼梯信號集合起來進行有選擇的應答。電梯為無司機操縱。在電梯運行過程中可

以應答同一方向所有層站呼梯信號和按照操縱盤上的選層按鈕信號?？?。電梯運行一周后若無呼梯信號就?？吭?/p>

基站待命。為適應這種控制特點，電梯在各層站?？繒r間可以調(diào)整，轎門沒有安全觸板或其他近門保護裝置，以

及轎順設有過載保護裝置等。

相關深層問題：

集選控制至少應有哪些功能？

答：1）按轎內(nèi)外召喚指令信號，自動定向，自動停層并保持最遠召喚層站的方向和自動換向；

2）延時自動關門或揪壓按鈕自動關門，到站自動平層開門；

3）實現(xiàn)順向截車和最遠層站的反向截車；

4）自動起動加速、制動減速及自動停車；

5）超載時門不能大，電梯不能起動；

6）關門受阻能自動重新開門。

19.電梯驗收檢驗時制造單位和安裝單位應提供哪些資料？結(jié)合實際談談為什么必須提交安全部件的型式試

驗報告結(jié)論副本？當電梯設計發(fā)生變更時，為什么必須提交經(jīng)制造企業(yè)同意的變更設計的證明文件？

答：1）制造單位應提供下列資料：

a）裝箱單：

b）產(chǎn)品出廠合格證；

c）機房井道布置圖；

d）使用維護說明書（含電梯潤滑匯總圖表和電梯標準功能表）；

e）動力電路和安全電路的電氣示意圖及符號說明；

f）電氣敷線圖；

g）部件安裝圖：

h）安全部位：（門鎖裝置、限速器、安全鉗及緩沖器型式試驗報告結(jié)論副本，其中限速器與漸進式安全鉗還

須有調(diào)試證書副本。

2）安裝單位應提供下列資料：

a）自檢記錄和檢驗報告；

b）安裝過程中事故記錄與處理報告；

c）由電梯使用單位提出的經(jīng)制造企業(yè)同意的變更設計的證明文件。

3）必須提交安全部件型式試驗報告結(jié)論副本的原因為：

a）安全部件的本質(zhì)安全直接影響到電梯的安全運行；

b）審查副本可以對其主要技術參數(shù)進行核實，

4）必須提交變更設計的證明文件的原因為：

設計單位及其設計人員對其設計的特種設備的質(zhì)量和安全技術性能負責。

20.電梯驗收檢驗時電梯應具備哪些條件？

答：1）電梯的工作條件應符合GB/T10058—1997的規(guī)定和電梯設計資料的規(guī)定：

2）應提交完整的資料和文件。制造企業(yè)應提供裝箱單；產(chǎn)品出廠合格證；機房井道布置圖；使川維護說

明書（含電梯潤滑匯總圖表和電梯標準功能表）；動力電路和安全電路的電氣示意圖及符號說明；電氣敷線圖；部

件安裝圖；安全部位：門鎖裝置、限速器、安全鉗及緩沖器型式試驗報告結(jié)論副本，其中限速器與漸進式安全鉗

還須有調(diào)試證書副本。液壓電梯還應有液壓控制系統(tǒng)原理圖及符號說明。

安裝單位應提供：自檢記錄和檢驗報告；安裝過程中事故記錄與處理報告，由電梯使用單位提出的經(jīng)制造企

業(yè)同意的變更設計的證明文件。

3）有符合要求的電源和電源控制裝置：

4）設備與部件已妥善固定，安裝用的臨時工藝孔口全部封閉，現(xiàn)場的欄桿，梯子安裝符合要求；

5）機房、井道、底坑和門廳、通道等處全部清理干凈，檢驗現(xiàn)場所通道暢通無雜物；

6）電梯各種裝置安裝到位，安全裝置齊全有效，活動部件己按要求潤滑；

電梯已進行運行試驗并合格。

相關深層問題：

GB/T10058—1997對電梯的工作條件是如何規(guī)定的？

1）海拔高度不超過1000m：

2）機房內(nèi)的空氣溫度應保持在5~40℃之間；

3）運行地點的最濕月平均最高相對濕度為90%,同時該月月平均最低溫度不高于25℃；

4）供電電壓相對于額定電壓波動應在正負7%的范圍內(nèi)；

5）環(huán)境空氣中不應含有腐蝕性和易燃性氣體及導屯塵埃存在。

21.按GB7588—1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定，電梯制動器什么情況下自動制動？制動器制動力

矩不足或不制動時，會有什么危害，什么時候危害最大？如何預防？

答：D動力電路失電或（和）控制電路失電；

2）溜梯；

3）電梯平層停梯，人員進出電梯轎廂的時刻，溜梯時會剪切進出轎廂的人員；

4）預防：

a）嚴格按照法規(guī)、標準把好設計關；

b）嚴格按規(guī)程檢驗制動器；

c）使用單位和保養(yǎng)單位對制動器及其控制系統(tǒng)勤檢查、保養(yǎng)。

22.GB16899-1997《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范》中對自動扶梯和自動人行道的機電式

制動器如何規(guī)定？如何檢驗？

答：1）機電式制動器應持續(xù)通電來保持正常釋放。在制動電路斷開后，制動器應立即制動。

制動力必須用帶導向的一個壓縮彈簧（或多個壓縮彈簧）或一個重錘（或多個重錘）來產(chǎn)生。制動器釋放裝

置自激應是不可能的。

供電的中斷至少應有兩套獨立的電氣裝置來實現(xiàn)，這些裝置可以中斷驅(qū)動主機的電源。如自動扶梯或自動人

行道停車以后，這些電氣裝置中的任何一個還沒有斷開，則重新啟動應是不可能的。

2）檢驗方法：

a）斷開制動器線圈電源，檢查能否立即動作；

b）目測是否由壓縮彈簧或重錘產(chǎn)生制動力矩；

c）查閱資料，在停梯狀態(tài)下按下一個接觸器，自動扶梯或自動人行道制動器不能松閘。

23.自動扶梯和自動人行道與電梯的制動系統(tǒng)有何區(qū)別，為什么自動扶梯和自動人行道常采用帶式抱閘而電

梯不能采用？

答：電梯：

1）制動系統(tǒng)應具有一個機電式制動器（摩擦型），而扶梯允許使用機電式制動器或其他型式的制動器；

2）電梯制動過程應至少由兩塊閘瓦、襯墊或制動臂作用在制動輪上來實現(xiàn)，而自動扶梯沒有此要求；

3）電梯上禁止使用帶式制動器，而扶梯允許使用。

電梯不能采用帶式抱閘制動器的原因：

1）電梯必須準確停止，而自動扶梯需有一定的制動距離；

2）自動扶梯上、下行制動力矩不一致。

相關深層問題：

瓦塊制動器的優(yōu)點有哪些？

1）對電機軸和蝸桿軸不產(chǎn)生附加載荷；

2）瓦塊式制動器比帶式制動器更可靠，如果一組部件不起作用時，制動輪仍能獲得足夠制動力；使載有額定

載荷的轎廂緩速下行；

3）保證正反轉(zhuǎn)時制動力矩不變。

24.GB16899-1997《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范》中規(guī)定自動扶梯和自動人行道對附加

制動器有哪些要求？現(xiàn)場如何檢驗？

答：1.對附加制動器的要求：

1）在下列任何一種情況下，自動扶梯和傾斜式自動人行道應設置一只或多只附加制動器，該制動器直接作用

于梯級、踏板或膠帶驅(qū)動系統(tǒng)的非磨擦元件上（單根鏈條不能認為是一個非磨擦元件）；

a）工作制動器和梯級、踏板或膠帶驅(qū)動輪之間不是用軸、齒輪、多排鏈條、兩根或兩根以上的單根鏈條連

接的；

b）工作制動器不是符合12.4.2規(guī)定的機電制動器；

3）起升高度超過6m。

2）附加制動器應能使具有制動載荷的自動扶梯或自動人行道有效地減速停止來，并使其保持靜止狀態(tài)。

3）附加制動器應為機械式的（利川磨擦原理）。

4）附加制動器在下列任何一種情況下都應有作用：

a）在速度超過額定速度1.4倍之前；

b）在梯級、踏板或膠帶改變其規(guī)定運行方向時。

附加制動器在動作開始時應強制地切斷控制電路。附加制動器沒有必要采用如12.4.2中所述的制動器。

5）如果電源發(fā)生故障或安全電路失電，允許附加制動器和工作制動器同時動作，但應使制停距離符合

12.4.4.2和12.4.4.4。的要求。否則，兩只制動器只允許在12.6.4規(guī)定的情況下同步動作。

6）附加制動器動作時，不要求保證為工作制動器所規(guī)定的制動器所規(guī)定的制動距離。

2.檢驗方法：

1）檢查配置是否符合要求；

2）檢查是否配置，結(jié)構(gòu)是否符合磨擦原理；

3）手動或模擬試驗。

25.簡述液壓電梯的基本結(jié)構(gòu)與型式，液壓電梯與曳引電梯有哪些特點？

答：液壓電梯是機、電、電子、液壓一體化產(chǎn)品，由以下相對獨立但又相互聯(lián)系配合的系統(tǒng)組成。

1）泵站系統(tǒng)：由電機、油泵、油箱及附屬元件組成；

2）液壓系統(tǒng)，由集成閥塊（組）、止回閥、限速切斷閥和油缸等組成；

3）導向系統(tǒng)；

4）轎廂；

5）門系統(tǒng)；

6）電氣控制系統(tǒng)；

7）安全保護系統(tǒng)等。

液壓油梯按頂升的方式可分為直接頂升和間按頂升。

液壓電梯與曳引驅(qū)動油梯相比有以下特點：

1）在建筑結(jié)構(gòu)方面有突出的優(yōu)勢，不需要在井道上方設立造價和要求都較高的機房，可適用于各種藝術造型

的屋頂；在地面機房設置也很靈活，一般離井道20mm的范圍內(nèi)均可設置，而且機房面積僅5m2左右；由于一般

不設對重井道利用率高，而且主要負荷均由液壓缸支承，對井道結(jié)構(gòu)和強度要求低。

2）在技術性能上有很多特點：首先是安全性好、可靠性高、結(jié)構(gòu)簡單。液壓電梯速、沖頂、蹲底等故障和困

人情況均很少。載重量大是一個重要的特點，利用巴斯克原理，液壓電梯可以容易取得大的頂升力，同時其功率

重量比大，同樣功率可運載的重量大。

3）節(jié)約能耗。液壓電梯下行是靠轎廂的重量驅(qū)動，而液壓系統(tǒng)僅起阻尼和調(diào)控作用，故能節(jié)約能耗。

4）故障率低，維修費用少。

26.液壓電梯的速度控制實際上就是液壓系統(tǒng)的流量控制。試分析并比較容積調(diào)速控制和節(jié)流調(diào)速控制的工

作特點。

答：容積調(diào)速主要是通過調(diào)節(jié)泵的輸出流量來達到調(diào)速的目的，一般使用變量泵或改變電動機轉(zhuǎn)速來改變泵

的輸出。容積調(diào)速具有功率損耗小、效率高、系統(tǒng)發(fā)熱量小等優(yōu)點。

節(jié)流調(diào)速主要是通過調(diào)妙系統(tǒng)中閥的開口大小來控制流量。一般使用定量泵。用調(diào)速閥來節(jié)流，用溢流閥作

旁通回路，使多余的壓力流回油箱，其頻響快但能耗高。

相關深層問題：

液壓電梯應具備哪些些安全裝置？

1）斷、錯相保護裝置；

2）緩沖裝置；

3）上下極限保護裝置；

4）層門鎖與轎門電氣聯(lián)鎖裝置；

5）懸吊機構(gòu)失效保護裝置——安全鉗（或限速器一安全鉗）；

6）停電或電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時，能使轎廂上升或下降的裝置；

7）液壓油溫升保護或報警裝置；

8）超載保護裝置；

9）超速保護裝置。

27.電梯曳引機有哪些檢查項目？如何進行檢查？

答：1）曳引機安裝穩(wěn)固：

2）曳引機垂直度（空載，滿載兩種上況測量），垂直度偏差不大于2mm；

3）曳引機工作無異常，油量適當，除蝸桿伸出端外無滲油；

4）曳引輪邊緣應涂成黃色，懸臂支承的應有擋繩裝置；

5）繩槽不應有嚴重不均勻磨損，磨損不應改變槽形；

6）制動器動作靈活，工作可靠。制動時兩側(cè)閘瓦應緊密，均勻地貼合在制動輪工作面上，松閘時制動輪

與閘瓦不發(fā)生磨擦；

7）應有手動松閘裝置或緊急電動運行的電氣操作裝置。

28.簡述電梯加減速度和轎廂運行中的垂直、水平振動加速度檢測方法。

答：1）傳感器安放在轎廂地面的正中，并緊貼地板，傳感器的敏感方向應與轎廂地面垂直，在測水平振動加

速度時，傳感器的敏感方向應分別與轎廂門平行或垂直。

2）試驗工況以輕載（不超過額定載重量的25%或含儀器和不超過2個人員，取低值）和額定載重量工

況進行檢測。

a）單層：選中間層站，上行、下行各一次；

b）多層：選底部與頂部兩端二個層站以上，上行、個行各一次：

c）全程：上行，下行各一次。

3）對記錄下來參數(shù)的時程信號曲線進行計算。

a）電梯加減速度取其在該過程中的最大值；

b）轎廂運行的振動加速度取轎廂在額定速度運行過程中的最大值，以其單峰值作為計算與評定的依據(jù)。

29.簡述層門閉鎖裝置的檢測方法和步驟。

答：1）應在轎項上進行檢測；

2）門鎖裝置的電氣觸點必須滿足安全觸點的要求；

3）只有當機械鎖鉤的嚙合深度不小于7mm時，電氣觸點方能接通；

4）人為解除施力彈簧，重力小不應導致開鎖；

5）對于撓連進接的門扇，應在每個門扇上設置電氣安全觸點；

6）切斷電路的觸點與機械鎖緊元件之間的連接應是直接的和防止誤動作的；

7）鎖緊元件的嚙合應滿足在朝著開門方向力的作用下，不降低鎖住效能。

檢測方法（略）

30.結(jié)合實際，談談你是如何進行軌安裝質(zhì)量檢測的。

答：1）使用激光平準儀或5m長磁力線錘沿導軌側(cè)而和頂面測量，對每5m鉛垂線分段連續(xù)檢測，每面不少

于3段，每5m鉛垂線測量值間的相對最大偏差應不大于下列數(shù)值，轎廂導軌和沒有安全鉗的對重導軌為1~2mm,

不設安全鉗的對重導軌為2mm。

2）在井道中至少取上、中、下三點測量兩列導軌軌頂而的距離偏差，轎廂導軌為0~2mm,對重導軌為

0~3mm。

3）用塞尺測量轎廂導軌和設有安全鉗的對重導軌工作面接頭處不應有連續(xù)縫隙，且局部縫隙不大于

0.5mm,不設安全鉗對重導軌接頭縫隙不大于1mm。用直線度為0.01/300的平直尺或塞尺測量轎廂導軌或設有

安全鉗的對重導軌接頭處臺階應不大于0.05mm,不設安全鉗的對重導軌接頭處臺階不大于0.15mm,

4）每個導軌至少有兩個支架；其距離不大于2.5m,如大于2.5m應有計算依據(jù)，導軌支架安裝應符合標

準要求，焊接支架的焊縫應是連續(xù)的，應雙面焊牢。膨脹螺栓只能用于井道具有足夠強度的混凝土墻面，膨脹螺

栓應垂直于墻面。

31.式分析電梯停車時，轎廂向上回向下溜車故障的原因。

答：1）制動器制動力矩不夠。

2）制動器電氣回路的設置不符合GB7568的要求，或出現(xiàn)故障。

3）曳引條件被破壞。

相關深層問題：

制動器制動力矩不夠有哪些情況？

答：制動彈簧力不足，制動輪上有油污，閘瓦接觸面積不夠。

曳引條件被破壞有哪些悄況？

答：如繩槽嚴重磨損、曳引繩過渡潤滑、曳引繩張力嚴重不均。

32.自動扶梯必須設置哪些安全裝置？分別敘述這些安全裝置的功能、安裝位置及檢驗方法。

答：安全裝置如下：

1）停止裝置；

2）梳齒板異物卡入保護裝置；

3）梯級下陷保護裝置:、”

4）驅(qū)動鏈斷鏈和異常伸長保護裝置；

5）梯級鏈斷鏈和異常伸長保護裝置：

6）非操縱逆轉(zhuǎn)保護裝置；

7）超速保護裝置；

8）扶手帶進入口安全保護裝置；

9）公共交通型自動扶梯，若扶手帶沒有斷裂強度大小25KN的證明則應設斷帶保護裝置。

安裝位置及檢驗方法（略）。

33.簡述電梯的“手柄操縱”、“按鈕控制”、“信號控制”、“集選控制"、“并聯(lián)控制”、“梯群程序控制”的特

點°

答：1）手柄操縱電梯：是由司機操縱轎箱內(nèi)手柄開關實現(xiàn)控制的電梯。有自動門和手動門兩種。

2）按鈕控制電梯：它是一種具備簡單自動控制的電梯，有自動平層功能。有轎外按扭控制和轎內(nèi)按鈕控

制兩種形式。前一種是安裝在各樓層廳門口的按鈕箱進行操縱，一般用于服務電梯回層站少的貨梯。后一種按鈕

箱在轎廂內(nèi)操縱，一般只接受轎廂內(nèi)的按鈕指令，層站的召喚按鈕不能截停和操縱轎廂，一般多用于貨梯。這種

電梯有自動門和手動門兩種。

3）信號控制電梯：是一種自動控制程度較高的電梯，其自動程度除了具有自動平層和自動開門功能外,

尚有轎廂命令登記、廳外召喚登記、自動停層、順向截停邪自動換向等功能，通常為有司機客梯或客貨兩用電梯。

4）集選控制電梯；是在信號控基礎上發(fā)展起來的全自動控制電梯。與信號控制的主要區(qū)別在于能實現(xiàn)無

司機操縱。其主要特點：是把轎廂內(nèi)選層信號和各層外呼信號接合起來，自動決定上、下運行方向，順序應答。

這種電梯操縱可為有/無司機，當實行司機操縱時為信號控制（當人流集中高峰時間里，為保證安全運行），而在

人流較少時，改為無司機一集選控制。

5）并聯(lián)控制電梯：2~3臺電梯的控制線路并聯(lián)起來進行邏輯控制，共用層站外召喚按鈕，電梯本身具有

集選功能。特點是當無任務時（如2臺電梯并聯(lián)工作），一臺停在基站俗稱基梯，另一臺則停在預先選定的層樓（一

般在中間層樓），稱為自由梯，若有任務，基梯離開基站向上運行，自由梯立即自動下降到基站替補；當除基站外

其它樓層有要電梯時，自由梯前往，并答應順方向要梯信號，當要梯信號與自由梯運行方向相反時，則由基梯去

完成，而返回基站。當三臺并聯(lián)集選組成的電梯，其中有兩臺電梯作為基站梯，一臺為各備用梯。運行原則類同

兩臺并聯(lián)控制電梯。

6）梯群程序控制電梯：群程是用微機控制和統(tǒng)一調(diào)度多臺集中并列的電梯，它使多臺電梯集中排列，共

用廳外召喚按鈕。按規(guī)定程序集中調(diào)度和控制。其程序控制分為四程序及六程序。前者將一天中客流情況分成四

種，如：上行高峰狀態(tài)運行，上、下行平衡狀態(tài)運行，下行高峰狀態(tài)運行及閑散狀態(tài)運行，并分別規(guī)定相應的運

行控制方式。后者比前者多上較下行高峰狀態(tài)運行，下較上行高峰狀態(tài)運行二種程序。

34.簡述電梯消防功能的檢查方法。

答：消防功能應包括火災自動返基站功能和消防員操作功能兩部分。

1）火災返基站功能：在若干召喚和選層情況下，模擬進入火災管制狀態(tài)，電梯應立即停止應答各種操作指令,

就近停層不開門，轎廂直接返回撤離層并將轎門打開。

2）消隊員操作功能：在按1條要求返回基站后，電梯處于待命狀態(tài)，在不應答層站召喚的同時，轎內(nèi)選層一

次，只能選一個，電梯門的控制由手動持續(xù)按壓關門按鈕或所選樓層按鈕，（有的電梯需同時持續(xù)按壓以上兩個按

鈕上較下行高峰狀態(tài)運行）來控制。

35.按GB7588—1995《電梯制造與安全裝安全規(guī)范》規(guī)定：如果幾個故障組合才能導致危險情況，那么最

遲應在這樣一種時刻，即連同已有故障一起將造成危險情況的哪個故障出現(xiàn)之前將電梯停止并保持在停止位置上。

舉例說明對這一條款的理解。

（已明確不做答案）

36.合格的判定條件

1.驗收檢驗判定條件:重要項目全部合格，一般項目不合格不超過3項（含3項）且滿足本條第3款要求時，可

以判定為合格；重要項目全部合格，一般項目不合格不超過8項（含8項），經(jīng)施工單位調(diào)整修復，檢驗機構(gòu)對原

不合格項目及相關項目給予補檢，一般項目不合格不超過3項（含3項）且滿足本條第3款要求時，也可以判定

為合格。

2.定期檢驗判定條件：重要項目全部合格，一般項目不合格不超過8項（含8項）且滿足本條第3款要求時，可

以判定為合格。

3.對上述兩款條件中不合格但未超過允許項數(shù)的一般項目，檢驗機構(gòu)應當出具整改通知單，提出整改要求。

只有在整改完成并經(jīng)檢驗人員確認合格后，或者在使用單位已經(jīng)采取了相應的安全措施，并在整改情況報告上簽

署了同意監(jiān)護使用的意見后，方可判定為合格。

凡不合格項超過規(guī)定條件的，均判定為“不合格對判定為不合格的電梯，施工或使用單位修理后可申

請復檢。

37.錯誤報告：

超出檢驗資格范圍的報告

執(zhí)行法規(guī)、標準、作業(yè)指導書有誤

檢驗人員、報告審核人員、報告批準人員無有效資格

報告編制、審核、批準人員未簽署

報告未加蓋專用章或公章

報告格式不符合安全技術規(guī)范的規(guī)定

重要檢驗項目缺項

一般檢驗項目缺項達3項

檢驗報告結(jié)論錯誤

無對應的檢驗原始記錄，或者原始記錄的不規(guī)范更正達6處

檢驗報告的打印、填寫錯誤達3處

檢驗報告的重要項、或一般項達3項與原始記錄不一致

計量單位錯誤達3處

數(shù)值修約有誤達3處

38.缺陷報告：

報告編制、審核、批準日期填寫不完整

受檢設備信息、主要檢驗儀器設備信息填寫不完整

檢驗報告、原始記錄編號有錯誤

一般檢驗項目缺項2項及以下，或者原始記錄的不規(guī)范更正達5處及以下

檢驗報告的填寫、打印錯誤達2處及以下

檢驗報告一般項2項及以下與原始記錄不一致

計量單位錯誤2處及以下

數(shù)值修約有誤2處及以下

檢驗樣品、檢測部位描述不清晰

原始記錄格式不符合檢驗機構(gòu)的規(guī)定

39.實施現(xiàn)場檢驗時應具備下列檢驗條件

1.機房空氣溫度應保持在5-40C之間，濕度應保持在電梯及檢驗所允許的范圍內(nèi)；

2.電網(wǎng)輸入電壓應正常，電壓波動應在額定電壓值土7%的范圍內(nèi)；

3.環(huán)境空氣中不應含有腐蝕性和易燃性氣體及導電塵埃，特種電梯工作環(huán)境中腐蝕性和易燃性氣體及導電塵

埃不應超過該電梯額定指標；

4.檢驗現(xiàn)場（主要指機房、轎頂、底坑）應清潔，不應有與電梯工作無關的物品和設備，相關現(xiàn)場應放置表

明正在進行檢驗的警示牌。

40.電梯驗收檢驗中，首層門鎖如何檢驗？

答案要點：整梯的層門鎖檢驗通常是站在轎頂實施，因首層門鎖站在轎頂夠不著、看不見，可按下述進行：

（1）在首層轎廂操縱盤按下非本層選層按鈕（例如“2”），電梯到達所選層站后；使用專用鑰匙打開首層層門，

按下首層呼梯按鈕“t"，這時電梯應不能啟動運行；再關好首層層門，這時電梯應啟動向首層運行。符合者判定

為首層門鎖機電聯(lián)鎖保護合格。（一人操作時先選層，后開門出轎廂）

（2）一位檢驗員進入轎廂，另一人在轎頂操作檢修按鈕使轎廂?？吭诘匕逯潦讓娱T鎖約1.5m位置，打開轎

0;由進入轎廂的檢驗員進行首層門鎖的“門鎖及嚙合狀況”檢驗、“重力開鎖”檢驗、“副門鎖”檢驗。檢測時，對

門鎖電觸點的接合狀態(tài)可通過觀察觸點接合時出現(xiàn)火花或用電儀表測試等來確認；其它操作、要求與非首層門鎖

檢驗相同，略。（若轎廂內(nèi)可檢修操作，也可一人實施）

41.自動扶梯下行制停距離檢驗

自動扶梯的驗收檢驗中，“有載下行制停距離”如何檢驗？

有載下行制停距離檢驗是自動扶梯驗收檢驗的重要項目。然而，此項目漏檢率在90%以上；由于總不做

此項檢驗，對檢驗中的一些細節(jié)容易疏忽。

答案要點：

a）確定制動載荷：梯級寬度0.6m為每級載荷60Kg；0.8m為90Kg；1.0m為120Kg?總制動載荷=每

梯級載荷X提升高度/最大可見梯級踢板高度；

b）將總制動載荷分布在自動扶梯上部2/3的梯級上，向下啟動自動扶梯，一進入正常運行立即切斷電源，檢

查制停距離是否符合要求

c）由于在2/3的梯級上擺放了制動載荷（祛碼），試驗中制停距離符合要求時無問題。如果試驗中制停距

離很長或制動失效，扶梯2/3梯級上擺放的制動載荷（祛碼）會涌用下來而來不及碼放，甚至造成事故。所以，有

載下行制停距離檢驗應先做空載后逐步加至總制動載荷；一旦出現(xiàn)制停距離超出時即停止試驗，判斷“有載下行制

停距離”不合格。

制停距離的檢驗步驟和方法：

①在梯級和圍裙板上做好標記；

②操作自動扶梯下行，運行至標記重合對齊時切斷電源；

③測量兩標記之間的距離是否符合要求。

空載和有載下行的制停距離要求：

額定速度0.50m/s,制停距離為0.20-1.00m

0.65m/s為0.30-1.30m

0.75m/s為0.35-1.50m

0.90m/s為0.40-1.70m

42.自動扶梯的“非操縱逆轉(zhuǎn)保護”檢驗

自動扶梯的“非操縱逆轉(zhuǎn)保護”如何檢驗？

“非操縱逆轉(zhuǎn)保護''是自動扶梯檢驗的重要項目，然而，相關的技術標準、法規(guī)要求不明確、不具體，產(chǎn)

品多樣化，檢驗難度大。

答案要點：“逆轉(zhuǎn)保護”是為了防止自動扶梯上行時因超載或電動機失效等因素造成自動扶梯反向運行而導致

乘梯人員相互擠壓傷害。

自動扶梯在逆轉(zhuǎn)時停止運行需要得到2個基本條件：一是得到一個當前是否逆轉(zhuǎn)了的信號。二是得到信

號后能有一個讓自動扶梯停止運動的制動裝置（工作制動器和附加制動器）。逆轉(zhuǎn)信號常見有機械開關方案、光電

開關方案、編碼器方案，在弄清控制原理的基礎上可采用切除信號來檢驗。

以下檢驗方法經(jīng)試用簡便易行：

（1）在電動機停電狀態(tài)下拆下電源線；

（2）啟動自動扶梯上行，電動機因電源線拆下未轉(zhuǎn)動；

（3）在電機處盤車讓自動扶梯下行，此時因有上行指令制動器打開，在梯階等自重作用下，下行盤車較易；

（4）此時，電氣控制與拖動為上行，而梯階開始下行，即出現(xiàn)了“非操縱逆轉(zhuǎn)”，自動扶梯的“非操縱逆轉(zhuǎn)保

護”應使制動器制動停梯。符合者判定為合格。

（5）恢復電機的接線。

43.接地的檢驗內(nèi)容、要求及檢驗方法

檢驗內(nèi)容與要求

系統(tǒng)接地型式應根據(jù)供電系統(tǒng)采用TN-S或TN-C-S系統(tǒng)，進入機房起中性線（N）與保護線（PE）應始

終分開。

易于意外帶電的部件與機房接地端連通性應良好，且之間的電阻值不大于0.5C。在TN供電系統(tǒng)中，嚴禁

電氣設備外殼單獨接地。

電梯轎廂可利用隨行電纜的鋼芯或芯線作保護線，采用電纜芯線作保護線時不得少于2根

電梯的電氣設備接地支線(即電氣設備與PE的連接線)應當分別接至接地干線(即電源的PE線)接線

柱上，不得互相連接后再接地。

檢驗方法

將主電源斷開，在進線端斷開零線，用萬