動車速度的感想

7.23甬溫事故反思

7.23甬溫線動車追尾的事故已經過去了半年多了，但現(xiàn)在回憶起來還是讓人觸目驚心，

足以證明那次慘痛的教訓在大多數(shù)的中國人心中留下了多少不行磨滅的烙印，特殊是在事故中

失去親人的家屬們，他們的傷痛應當怎么才能撫平？是事故之后那些巨額的賠償嗎？是發(fā)生事

故之后就把緣由推脫給自然天氣嗎？是事故之后就脫幾個領導來賠罪嗎？

號稱全世界最快，最平安，技術最先進的動車和高鐵，竟然能發(fā)生追尾大事，鐵道部竟

然認定追尾的緣由是動車遭了雷擊，這些好像都顯得多么的蒼白無力，我想對于任何一個有認

知力量的人來說都是一個搪塞的理由吧，一味的錯怪誰的錯也毫無意義，而是我們從中吸取到

了什么，反思到了什么。

進入鐵道專業(yè)也對我們國家鐵路進展的速度有所了解，這些都超乎我的想象，從一次次

鐵路提速到建設客運專線，從動車組的開通到京滬高鐵的建成通車，從鐵道部官員對我們國家

高鐵進展的將來規(guī)劃和技術信念之滿滿再到這次特殊重大鐵路交通事故的發(fā)生，我感覺有些跟

不上。我們國家的高鐵的進展幾乎突飛猛進，而事實上，我們國家的高鐵進展沒幾年的時間，

歷史很短，無論是車體的制造還是運行掌握軟件的研發(fā)都沒有閱歷，只是理論上的''成熟"，

而且也聽說京滬高鐵通車以來，老天特殊不賞臉，隔三差五的消失故障，頻頻發(fā)生因停電而使

高鐵''趴窩〃的事情，甚至消失因停電而使高鐵空調關閉，乘客被熱暈過去的現(xiàn)象。

從消失這些小小的事故開頭，鐵道部就沒有引起重視，最終釀成重大的悲劇。因雷擊鐵

軌而導致動車失去動力后停車，然后在一個個小小的疏忽中漸漸變化，最終造成慘劇的發(fā)生，

假如我們在動車的避雷裝置能起到作用，假如行車平安系統(tǒng)沒有失效，假如調度信息系統(tǒng)能夠

隨時監(jiān)測......一個個的技術平安預防措施中，假如有一個能夠實現(xiàn)的話，如此慘痛的事故

莫非就不能避開嗎？

事故之后很多人吶喊著減速，覺得速度太快了，但我覺得速度并不是替罪羔羊，而是大

多數(shù)領導人以及工作人員的責任心。最傷心的是出了事故最先想到的是還想先把車頭掩埋來掩

蓋事實，而不是樂觀的找緣由做挽救。

我們在努力追求速度的提高并沒有錯，我想大家都不想落后。雖然高鐵的飛速進展，使

人無不感到欣慰，經濟得到了進展，但是卻造成這一慘痛事故，這不是讓外人看笑話嗎，一味

追求速度的同時卻忘了人民的生命平安，這就是錯。人的生命最為珍貴，任何經濟取得的成就

與人的生命相比，那都是微不足道的，進展當然重要，但是一個社會的敬重生命的態(tài)度更為珍

貝。

平安無小事，這口號大家都耳熟能詳，落實起來往往是''說起來重要，干起來次要，忙起

來不要〃。很多人的工作態(tài)度都是這樣，我常常覺得自己也是這樣的，看到這些因一些小小的

失誤而造成的重大悲劇，我覺得我也該深刻的反思。其實事故的發(fā)生往往在忙的時候，由于忙

中出亂，亂中出錯。假如沒有根據肯定的規(guī)章制度去實施，生產，導致的后果往往是經濟損

失，人員傷亡，到時候悔之晚矣??！安

全的關鍵在于防范于未然，居安思危，由治防亂。

關于鐵路第六次提速心得體會

中國鐵路第六次大面積提速調圖將于4月"日零時起正式付諸實施。屆時，在環(huán)渤

海、長三角、珠三角三大區(qū)域和主要干線，140對時速200公里及以上的''和諧號〃國產化動

車組將正式開行，而部分區(qū)段運行時速將達到250公里。這也是本次提速調圖的最大亮點。

而在''一次鋪圖、分步實施”的方案下，到今年年底''和諧號”動車組將逐步增加到257對。

''在前五次提速調圖鐵路運輸力量逐步提升的基礎上，這次提速調圖客貨運輸力量將分別

再增加18%和122以上?！ㄟ@次大提速，標志著中國鐵路既有線提速達到世界先進水平。

如果家在北京，要去上海辦事，坐火車還是坐飛機？精明的人都會算一筆賬：晚上上

車，其次天早晨到，省了旅館錢，還不耽擱辦事。而且，坐火車不用提前很多時間去等候，一

般也不會晚點，省時省力。這一切都是由于鐵路提速了。提速對于中國百姓來說早已不生疏，

從1997年開頭，中國鐵路掀起了5次大規(guī)模的提速熱潮，越來越多的線路區(qū)段從時速不足

100公里逐步提高到120公里、140公里、160公里，今年4月18日以后還將達到200公

里，京哈、京廣、京滬、膠濟線部分區(qū)段還將達到250公里。伴隨著提速，''夕發(fā)朝至"、

''一站直達〃等一系列運輸新產品應運而生；伴隨著提速，乘坐火車出行的旅客人數(shù)一次次刷

新紀錄；伴隨著提速，中國百姓的生活靜靜地發(fā)生著變化.…

1997年至2001年，中國鐵路實施了4次大面積提速。然而，經過第四次大提速后，

時速達160公里的線路僅有1104公里，時速達140公里的線路不到1萬公里。2004年4

月18日，鐵路實施第五次大提速，全國鐵路提速網絡總里程達到16500多公里，其中時速

160公里及以上提速線路7700公里。今年4月18日第六次大提速后，時速120公里以上

總里程將達到22112公里，其中時速200公里及以上提速線路將達到6003公里。這兩次大

提速在廣度與深度上遠遠超過前4次，其難度在中國鐵路史上是前所未有的。

鐵路提速并非人們想象的多踩一腳油門那么簡潔，時速200公里，意味著列車運行速度

將達到世界既有鐵路提速的最高值。這不僅對線路基礎、機車車輛、通信信號、運輸組織提出

了全方位的創(chuàng)新要求，而且涉及技術裝備、平安掌握、人員素養(yǎng)等方方面面，可謂''牽一發(fā)而

動全身“。應當說，這樣的''高難度動作〃是鐵路部門加快進展步伐的重要階段性成果。

經過幾次大面積提速后，以北京、上海和廣州為中心的三個''提速圈〃初步形成。半徑在

500公里左右的城市之間實現(xiàn)了''朝發(fā)午至“，1200??1500公里的實現(xiàn)了''夕發(fā)朝至〃，

2000??2500公里的可以''一日到達“。近幾年黃金周，旅游人數(shù)年年遞增，這其中，鐵路提

速也是緣由之一。

火車提速，給鐵路部門帶來的直接影響就是客運力量得到提升。第五次大提速后，每天

在鐵路上跑的旅客列車達到1172對，客車總定員242萬座，增長了18.5%。其中，直通客

車407對，增加了44對，座位數(shù)量由80.4萬座增加到91萬座。

對于要坐火車出門的人來說，這無疑增加了能買到車票的機會，增加了更多的車次選

擇，多了一份舒適出行的概率。第六次提速后，估計客運力量將再增加18乳

鐵路提速，也讓貨物流通更加順暢。第五次大提速鐵路貨運力量增加了15%,第六次大

提速估計還將增加12%,為企業(yè)帶來明顯的經濟效益。''五定"班列首次使貨主得以把握交貨

日期；集裝箱班列使口岸向內地延長，西部的成都可以直接發(fā)貨到沿海港口？？特快行郵專

列、冷藏快運專列、集裝箱快運專列等貨運新產品也都誕生于鐵路第五次大提速，第六次大提

速后這些運輸產品將更加豐富。提起它們，企業(yè)家和貨主樂得合不攏嘴：''以前從北京到上海

的集裝箱需要7天，而現(xiàn)在只要38個小時〃；''需要冷藏的藥品、海鮮和鮮花等以往沒方法通

過火車運輸，現(xiàn)在可以隨時運..…”

鐵路''硬件〃在提速、提效，同時''軟件〃也在提素、提質。鐵路部門把每一次提速都當做

改進服務的契機，使鐵路與旅客之間的距離不再遙遠，心與心的溝通也更加順暢、深化。寬大

的玻璃窗視野開闊，緩解了車內空間狹小造成的

局促感；軟臥房間設有溫度、燈光調整器；過道的門全部為自動門；餐車里掛著裝裱精

致的風景畫，桌上的康乃馨散發(fā)著芳香？？這是10月20日，記者在長沙至北京西的z18次列

車上看到的。''這車坐得挺舒適，可以叫？和諧列車？?！◣孜粍傁萝嚨穆每蛯@趟''陸地航班〃

贊不絕口。

假如說，前四次大面積提速，是一個漸進的認知和量的積累過程，那么，根據科學進展

觀的要求對第五次、第六次大提速，鐵路部門廣闊干部職工從大局動身，開拓創(chuàng)新，進一步提

升了服務質量和水平。以19對直達特快列車為先導，鐵路部門集中展現(xiàn)了以人為本、誠信服

務的新理念。一大批新型國產化動車組也即將開頭上線運營。不知不覺間，一趟趟穿梭在城市

間的列車，早已不是記憶中蹣跚而行的''悶罐罐〃。如今，''提速〃已經成為鐵路一張閃亮的名

片。提速的概念已經被引用到很多行業(yè)，它所產生的效應也遠遠超越了鐵路提速本身，給社會

帶來更多的生氣和活力

前五次提速時間

?第一次提速,1997年4月1日

?其次次提速,1998年10月1日

?第三次提速,2000年10月21日

?第四次提速,2001年11月21日

?第五次提速,2004年4月18日篇三：動車新技術學習心得體會

動車新技術學習心得體會

—烏輛段教育科張新

2022年12月3日至12月13日，在局車輛處和段領導的支配下，在段教育科袁科長

的帶領下，我段年輕技術人員及來段一年的優(yōu)秀高校生一行16人赴西南交大、成都動車所進

行了動車技術的理論學習和動車所的檢修跟班作業(yè)。此次學習感受很深，收益非淺，心得體會

如下：

一、理論學習和跟班作業(yè)的主要特點

1.內容豐富。外出學習的時間雖然不長，但支配緊湊。通過西南交大的動車檢測設施

理論學習，切實地感受到了西南交大光電爭論所企業(yè)文化的巨大分散力和向心力，

激發(fā)了員工的工作熱忱，奏響了爭論所提速前進的最強音。

2.形式新奇。這次參觀學習，大家互比互學，領會了鐵路客車進展亮點；通過動車的

檢測設施的理論學習及動車所跟班檢修，做到了內外兼顧，理論實踐相結合。

3.受益顯著。這次，我們集中拿出2天的時間在動車所跟班作業(yè)，體會了成都動車檢

修所作業(yè)流程，感受了動車、高鐵進展的深厚氛圍，學習了他們通過不斷地創(chuàng)新，

推動鐵路客車進展的勝利閱歷，看到了我們在一些方面的差距，同時看到了進展的

巨大成果。有危機感，也有了參照，有了目標，更有了干勁。我們作為進展中鐵路

局客車車輛段的職工，領會了進展較快的成都鐵路局動車、高鐵思想解放，尋求進

展的強勁意識。

二、參觀學習的主要體會

1、高作業(yè)效率，低勞動強度。

成都東動車所隸屬于成都鐵路局成都車輛段，是全路第19個動車所。占地面積227

畝，東西方向最長1400米，成都動車所總平面呈縱列式布置，從東到西依次為存車場、一二

級檢查場、高級修場。主要修建動車組3線檢查庫1座、存車線16條，不落輪鋪車床及臨修

庫等,配套建設其它相關生產設施。2022年4月1日正式交付使用，目前有crhl型動車

18組，擔當成灌線、成渝線、成達線等42對旅客列車的運輸工作及crh型和諧號動車組的

一級、二級檢修、臨修、專項修以外的車皮清洗、吸污等工作任務。在工作人員的引領下，我

們參觀了成都動車所調度室和檢修庫。與鐵道車輛打了近30年交道的我段教育科袁科長對此

感受尤深：''與一般列車相比，動車組在材質結構、網絡掌握系統(tǒng)、動力學性能等方面都發(fā)生

了很大變化，從作業(yè)方式來看，過去是故障車甩掛檢修，現(xiàn)在是成編組檢修，這種變化不僅提

高了作業(yè)效率，而且降低了勞動強度，當然對人員素養(yǎng)也提出了更高要求。

2、精細的管理和嚴格掌握。

進入成都動車所，這個現(xiàn)代化的動車組檢修基地，一列列動車組正在進行檢修作業(yè)。我

們認真觀摩和了解動車組的檢修作業(yè)流程：下地溝，看了動車組走行部和懸吊裝置等；登上修

理平臺，了解動車組的整備作業(yè)狀況；檢修工作主要突出抓好三個方面：一是嚴格落實作業(yè)流

程，任何一道作業(yè)工序都要嚴格執(zhí)行技術法律規(guī)范和技術標準，決不能疏漏、不能簡化，更不

能擅自改動；二是嚴格落實標準化作業(yè)，任何一個崗位、任何一名職工都要做到高度敬業(yè)、認

真負責、精益求精，決不允許消失違章作業(yè)和違紀行為；三是嚴格質量驗收把關，每一臺設施

檢測檢修、每一個零部件維護保養(yǎng)，都要實行最嚴格的臺賬式管理和質量檢驗，狠抓質

量責任制落實，確保每一列出庫動車組的質量牢靠，滿意平安運用需要。在這可以看到

各個機械師，技術員正在一絲不茍的進行機修，檢修任務。看著一輛輛和諧號列車，心頭唯有

一陣陣的驕傲感，我們的動車是自主研發(fā)的產品，擁有多項世界領先的技術，克服了很多的難

題，和諧號承載了我們鐵路人的強國復興之夢。

3、理念灌輸、壓力傳遞、層層加碼。

百分之百的責任意識確保每秒百米的動車平安。成都動車基地干部職工樹立''動車組平安

無小事〃''細節(jié)打算成敗八'要么是零，要么是一，只要消失一次錯誤，就沒有訂正的機會”的

平安責任意識、危機意識、大局意識，用''零故障、零誤差、零缺陷〃的工作標準苦干實干舍

命干。提煉''平安質量永恒，人品精品同鑄”的動車平安理念。2022年元月成都至北京crh2

型動車16輛大編組動臥開行在即，他們的工作得到了部、局領導的高度評價。一年來，成都

動車所一手抓建設，一手抓管理，組建了動車技術組、動車質檢組、調度中心、動車綜合組等

管理機構。各司其職，整章建制，各項管理工作快速推動。他們對動車組應急預案進行再細

化，重點加強模擬演練，提升非正常狀況下反應處置力量。（在應急處置上是否還有更多新的

做法）

他們建立動車組平安質量跟蹤追溯機制，堅持做到動車運用發(fā)生的故障做到一事一分

析、一事一倒查、一事一整改，一事一追責。為每列動車組建立''健康檔案"，使運行里程、

施修狀況一目了然。

他們建立健全平安保障、技術支持、設施管理、質量監(jiān)控、應急保障等五大體系，全力

為動車組平安運行保駕護航。秉承''每一次都是第一次，第一次就要無缺陷”的工作理念，嚴

謹做人，嚴格做事，用真情和汗水推動動車基地的創(chuàng)新管理。

5、動車高技能人才培育工作扎實漸進。

動車所與其他車輛部門的顯著區(qū)分就是職工年輕化，學問化。目前成都動車所全所225

人，其中高校生195人，占85%,平均年齡不足26歲，成都動車所是成都局將來''一基地四

所〃人才培育基地。當前動車人才培育相當緊迫，非常重要。我在動車所跟班作業(yè)中，二號位

檢修組的技術組長胡工給我的感受很深，09年畢業(yè)于西南交大電子信息專業(yè)的他今年才25

歲，言語中表流出對動車學問的求知若渴，對動車檢修技術的嚴謹和虛心的工作態(tài)度，我心中

倍感震撼，深感我局車輛工作者身上的巨大壓力，在動車開行上任重而道遠。如今，成都局工

會建立的動車所的《動車書屋》常常是座無虛席，書屋與動車學問學習相配套，包含了車輛動

車的相關專業(yè)書籍和''六位一體”的專業(yè)書籍，干部職工爭相傳閱、爭論動車檢修技術，深感

光榮與驕傲。責任激發(fā)潛能，創(chuàng)新成就進展。''成動人"正瞄準''打造一流的人才隊伍、塑造一

流的企業(yè)形象、配置一流的工裝設施、完善一流的工藝流程、制造一流的工作業(yè)績、供應一流

的服務品質“，向著建設世界一流現(xiàn)代化動車基地目標高速前進。

6、對動車組的呵護像維護飛機一樣細心。

動車組運行2000公里或28小時后，要進行一次全面檢修。成都-重慶鐵路全長300多

公里，該線路動車組每天都會返回動車檢修基地''體檢”，每晚8