中級經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》試題（網(wǎng)友回憶版）

中級經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》試題（網(wǎng)友回憶版）

［單選題］1.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要注重先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)增長方式，要著重將運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)

濟(jì)增長方式OO

A.由封閉型向開放型轉(zhuǎn)變

B.由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變

C.由計劃型向市場型轉(zhuǎn)變

D.由單一型向多元型轉(zhuǎn)變

參考答案：B

參考解析：要注重將交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，推動

交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展由追求速度規(guī)模向更加注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變，制定正確合理的投

資政策。要把握好交通運(yùn)輸業(yè)投資與國民經(jīng)濟(jì)總投資的比例關(guān)系，強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)

輸先行；要把握好交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部的投資比例，集中力量加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，

實現(xiàn)生產(chǎn)要素的合理配置，提高交通運(yùn)輸業(yè)的勞動生產(chǎn)率。

［單選題］2.在運(yùn)輸布局中具有流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其

服務(wù)的長條形地域，稱為（）。

A.運(yùn)輸通道

B.經(jīng)濟(jì)走廊

C.經(jīng)濟(jì)腹地

D.運(yùn)輸區(qū)域

參考答案：A

參考解析：運(yùn)輸通道是指在某一長條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，

有多種交通運(yùn)輸方式為其服務(wù)。運(yùn)輸通道內(nèi)包括交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的用地范圍

和客貨流賴以發(fā)展的經(jīng)濟(jì)區(qū)域等。運(yùn)輸通道的形成是客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展的必然

結(jié)果。

［單選題］3.研究各種運(yùn)輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律的工作，稱

為（）。

A.運(yùn)輸計劃

B.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

C.運(yùn)輸配備

D.運(yùn)輸布局

參考答案：D

參考解析：運(yùn)輸布局是指研究各種交通運(yùn)輸方式的合理分布、合理配備及發(fā)展

規(guī)律。從宏觀上說，是根據(jù)國家或地區(qū)的自然條件、資源分布、生產(chǎn)力水平、

人口分布、消費地點設(shè)置和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度等來配置運(yùn)輸資源。從微觀上說，

是把某種運(yùn)輸設(shè)施如運(yùn)輸線路、運(yùn)輸站點、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等落實到專門的地區(qū)，按

照可能發(fā)生的客貨流和固定設(shè)施的通過能力，來配置活動設(shè)施（車、船和飛機(jī)

等），并同其他運(yùn)輸方式、其他生產(chǎn)部門發(fā)生聯(lián)系，形成各部門的協(xié)調(diào)發(fā)展。

［單選題］4.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以（）為主

時，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)須適應(yīng)運(yùn)量大、規(guī)模大的需求。

A.勞動密集型

B.資本密集型

C.資源密集型

D.技術(shù)密集型

參考答案：C

參考解析：由于不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致不同的運(yùn)輸需求，包括不同的運(yùn)輸方式

的選擇和運(yùn)輸過程中價值目標(biāo)的指向等。因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)

化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量大，

規(guī)模大，在運(yùn)輸過程中價值目標(biāo)成本低，對運(yùn)輸方式的選擇要求就要重載化和

大型化。

［單選題］5.運(yùn)輸通道形成的基礎(chǔ)是客貨運(yùn)量集中化和()集中化。

A.運(yùn)輸路徑

B.生產(chǎn)資源

C.經(jīng)營管理

D.優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)

參考答案：A

參考解析：運(yùn)輸通道是指在某一長條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，

有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)。運(yùn)輸通道的形成是客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展的必然結(jié)果，

會出現(xiàn)兩個集中化趨勢：①客貨流的發(fā)生地和目的地的運(yùn)量集中化；②運(yùn)輸路

徑的集中化。這種由生產(chǎn)力布局而形成各大經(jīng)濟(jì)地域所形成的“點”和以各種

運(yùn)輸方式將它們連接起來的“線”，就是運(yùn)輸通道形成的條件和進(jìn)行建設(shè)的基

礎(chǔ)運(yùn)輸通道的布局要根據(jù)地理條件，近期、遠(yuǎn)期客貨流的流量、流向、流時、

貨種結(jié)構(gòu)、平均運(yùn)距，市場變化和運(yùn)價等多因素綜合考慮。

［單選題］6.在運(yùn)輸布局中，利用0—D流分析法，分析中心城市間相互作用強(qiáng)

弱，以確定通道節(jié)點地位的指標(biāo)是Oo

A.網(wǎng)內(nèi)通道強(qiáng)度

B.輸出量強(qiáng)度

C.運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度

D.輸入量強(qiáng)度

參考答案：C

參考解析：運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度是利用0—D流分析方法，分析中心城市間相互作用強(qiáng)

弱的一個指標(biāo)，用以確定通道中節(jié)點的地位，其計算公式如下：

3-----十-------

laDJJO,D,

(/,，=1,23..，n)

［單選題］7.運(yùn)輸產(chǎn)品的核心利益與效用是()o

A,提供運(yùn)輸勞務(wù)

B.滿足旅客與貨物空間位移的要求

C.降低運(yùn)價

D.客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能

參考答案：B

參考解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的整體構(gòu)成包括：①核心產(chǎn)品。運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效

用是滿足旅客和貨物空間位移的要求。②形式產(chǎn)品。運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客

和貨主能夠直觀感受到的。③擴(kuò)大產(chǎn)品。這是運(yùn)輸產(chǎn)品購買者應(yīng)該得到的其他

附加利益。

［單選題］8.運(yùn)輸產(chǎn)品形式層的內(nèi)容包括()o

A.旅客和貨物的空間位移

B.運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識、車站設(shè)施

C.送票、信息服務(wù)

D.客票預(yù)定延伸服務(wù)

參考答案：B

參考解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運(yùn)輸企

業(yè)的品牌和標(biāo)識，車站或港口、機(jī)場的設(shè)施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性

能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。

［單選題］9.與其他商品需求相比較，運(yùn)輸需求具有()、多樣性、時空特定性

和可替代性等特征。

A.本源性

B.派生性

C.消費性

D.分配性

參考答案：B

參考解析：與其他商品需求相比較，運(yùn)輸需求有以下幾個方面的特征：①派生

性；②多樣性；③時空特定性；④可替代性。派生性需求是指對一種商品或勞

務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)的需求衍生出來的。

［單選題］10.下列關(guān)于運(yùn)輸需求與運(yùn)輸需要的表述，正確的是()O

A.運(yùn)輸需求是人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的有支付能力的需要

B.運(yùn)輸需求是人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的需要

C.運(yùn)輸需要是人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的需求

D.運(yùn)輸需要是人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的有支付能力的需求

參考答案：A

參考解析：運(yùn)輸需求與運(yùn)輸需要不同，運(yùn)輸需求是由于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對人與貨

物在空間位移方面所提出的有支付能力的需要。具有實現(xiàn)位移的愿望，同時具

備支付能力是形成運(yùn)輸需求的兩個必要條件。

［單選題］11.設(shè)某條鐵路2015年貨物平均運(yùn)價為10分/噸公里，完成貨物周轉(zhuǎn)

量520萬噸公里；2016年該條鐵路貨物運(yùn)價平均上漲到12分/噸公里，完成貨

物周轉(zhuǎn)量500萬噸公里。則該條鐵路運(yùn)輸需求的價格彈性(絕對值)為()。

A.0.008

B.0.019

C.0.106

D.0.216

參考答案：B

參考解析：運(yùn)輸需求的價格彈性表示運(yùn)輸需求量的相對變動對于相應(yīng)運(yùn)價相對

變動的反應(yīng)程度，它是運(yùn)輸需求量的變動率與相應(yīng)運(yùn)價的變動率之比。該條鐵

路運(yùn)輸需求的價格彈性(絕對值)為：［(500-520)+520］+［(12-10)+

10］=0.019o

［單選題］12.已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運(yùn)輸方式，去年11

月，A、B兩地間民航票價上漲8%,當(dāng)月該線路民航運(yùn)量下降6%,A、B兩地間

鐵路運(yùn)量上升3吼A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為()o

A.0.38

B.0.50

C.0.75

D.1.33

參考答案：A

參考解析：運(yùn)輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運(yùn)輸方式運(yùn)輸需求量變動相對

于其他運(yùn)輸方式運(yùn)價變動敏感程度的一種測量方法。由題意，A、B兩地間鐵

路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)=慶運(yùn)輸方式運(yùn)輸需求量變動率/B運(yùn)輸方式

運(yùn)動變動率=3%+8%=0.38o

［單選題］13.時間序列預(yù)測法屬于()。

A.定性預(yù)測法

B.定量預(yù)測法

C.德爾菲法

D.季節(jié)預(yù)測法

參考答案：B

參考解析：運(yùn)量預(yù)測的方法很多，總的來說，可以分為定性預(yù)測和定量預(yù)測兩

大類。其中，定量預(yù)測法又稱數(shù)量分析法或數(shù)理統(tǒng)計預(yù)測法，它是根據(jù)市場調(diào)

查所取得的數(shù)據(jù)資料，運(yùn)用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行計算，并據(jù)此預(yù)測未來市場變化的一

種預(yù)測方法。運(yùn)量預(yù)測中常用的定量預(yù)測方法有時間序列預(yù)測法、回歸預(yù)測

法、季節(jié)預(yù)測法等。

［單選題］14.設(shè)t+1為第t+1期的預(yù)測值，t為第t期的預(yù)測值，Yi為第t期

的實際值，a(0<a<l)為平滑系數(shù)，則用指數(shù)平滑法進(jìn)行預(yù)測的公式有

()O

A.匕+尸aYt+(1-a)Yt

B.Yt+1=aYt+(1+a)Yt

C.Yt+i=aYt+a(

D.Yt+i=(1+a)Yt+at+i

參考答案：A

參考解析：指數(shù)平滑法是時間序列預(yù)測法中一種常見的方法，指數(shù)平滑模型是

利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑來消除隨機(jī)因素的影響，對過去不同時間的資料取不同

的權(quán)數(shù)加權(quán)，加以平均進(jìn)行趨勢預(yù)測。這種模型只需要本期的實際值和本期的

預(yù)測值便可預(yù)測下一期的數(shù)據(jù)。指數(shù)平滑計算方法如下：

St(1)=aYt+(U⑴

(1-sub(2)

St(2)=aSt(1)+a)S<>t-1

(1-sub(3)

S,(3)=aSt(2)+a)S<>t-1

公式中，St(1)表示t期一次指數(shù)平滑值；a表示平滑系數(shù)(0<a<l)；Yi表示t

期的實際值。由題意，A項為正確答案。

［單選題］15.基礎(chǔ)設(shè)施成本的其他支出、管理費用的其他支出、財務(wù)費用、營業(yè)

外支出按周轉(zhuǎn)量比例分?jǐn)偭腥肟瓦\(yùn)總支出、貨運(yùn)總支出和行包總支出。在計算

周轉(zhuǎn)量分?jǐn)偙壤龝r，旅客周轉(zhuǎn)量、行包周轉(zhuǎn)量需乘以系數(shù)()o

A.1.26

B.2.04

C.2.36

D.3.21

參考答案：C

參考解析：基礎(chǔ)設(shè)施成本的其他支出、管理費用的其他支出、財務(wù)費用、營業(yè)

外支出按周轉(zhuǎn)量比例分?jǐn)偭腥肟瓦\(yùn)總支出、貨運(yùn)總支出和行包總支出。在計算

周轉(zhuǎn)量分?jǐn)偙壤龝r，旅客周轉(zhuǎn)量、行包周轉(zhuǎn)量需乘以系數(shù)2.36。

［單選題］16.貨運(yùn)點到點成本的計算公式為()o

A.某批貨物點到點運(yùn)輸成本=發(fā)到作業(yè)量又發(fā)到作業(yè)單位變動支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)

量X中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動支出+X(分類的運(yùn)行作業(yè)量X運(yùn)行作業(yè)單位變動支

出)

B.某批貨物點到點運(yùn)輸成本=發(fā)到作業(yè)量又發(fā)到作業(yè)單位變動支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)

量X中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動支出+分類的運(yùn)行作業(yè)量義運(yùn)行作業(yè)單位變動支出

C.某批貨物點到點運(yùn)輸成本=發(fā)到作業(yè)量又(發(fā)到作業(yè)單位變動支出+中轉(zhuǎn)作

業(yè)單位變動支出十運(yùn)行作業(yè)單位變動支出)

D.某批貨物點到點運(yùn)輸成本(發(fā)到作業(yè)量+中轉(zhuǎn)作業(yè)量+分類的運(yùn)行作業(yè)

量)X運(yùn)行作業(yè)單位變動支出

參考答.案：A

參考解析：貨運(yùn)點到點成本是指鐵路任意兩點間運(yùn)輸一批貨物所發(fā)生的成本支

出。貨運(yùn)點到點成本的計算公式為：某批貨物點到點運(yùn)輸成本=基于發(fā)到作業(yè)

量計算的成本+基于運(yùn)行作業(yè)量計算的成本+基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計算的成本=發(fā)

到作業(yè)量X發(fā)到作業(yè)單位變動支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)量義中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動支出+X

(分類的運(yùn)行作業(yè)量義運(yùn)行作業(yè)單位變動支出)。

［單選題］17.運(yùn)輸生產(chǎn)和消費的同一性特點決定了道路運(yùn)輸價格只有()一種形

式。

A.出廠價格

B.銷售價格

C.批發(fā)價格

D.代理價格

參考答案：B

參考解析：運(yùn)輸價格只有銷售價格一種形式。由于運(yùn)輸生產(chǎn)過程與運(yùn)輸產(chǎn)品的

消費過程是同時發(fā)生的，所以表現(xiàn)在運(yùn)輸價格上只有單一的銷售價格形式，而

不像工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品那樣有出廠價、批發(fā)價、零售價之分。

［單選題］18.下列各項關(guān)于道路運(yùn)輸價格的說法錯誤的是()o

A.它是一種勞務(wù)價格

B.只有銷售價格一種形式

C.具有按不同運(yùn)輸距離而變化的特點

D.由旅客和貨物的運(yùn)距一種因素決定的

參考答案：D

參考解析：公路運(yùn)輸價格除了和一般市場價格一樣，受價值規(guī)律支配，受供求

關(guān)系、幣值、國家政策和其他諸多因素的影響外，還有以下幾個方面的特點：

①道路運(yùn)輸價格是一種勞務(wù)價格；②道路運(yùn)輸價格只有銷售價格一種形式；③

運(yùn)輸價格具有按不同運(yùn)輸距離或不同運(yùn)輸線路而別的特點；④運(yùn)價種類繁多，

具有比較復(fù)雜的比價關(guān)系；⑤貨物運(yùn)輸價格是商品銷售價格的組成部分；⑥運(yùn)

輸市場價格具有較強(qiáng)的綜合反映性；⑦公路運(yùn)輸市場價格的區(qū)域性比較明顯；

⑧運(yùn)輸市場價格由運(yùn)量和運(yùn)距決定。

［單選題］19.按運(yùn)價適用的地區(qū)劃分，道路運(yùn)輸價格分為()。

A,鐵路運(yùn)價和公路運(yùn)價

B.貨物運(yùn)價和旅客運(yùn)價

C.國內(nèi)運(yùn)價、國際運(yùn)價和地方運(yùn)價

D.國家指導(dǎo)價和市場調(diào)節(jié)價

參考答案：C

參考解析：根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)，公路運(yùn)輸價格可以劃分為不同的種類：①按運(yùn)輸對

象分為公路貨物運(yùn)輸價格、公路旅客運(yùn)輸價格(或票價)和行李包裹運(yùn)價；②

按運(yùn)價的適用范圍分為普通運(yùn)價、特定運(yùn)價和優(yōu)待運(yùn)價；③按運(yùn)價管理方式不

同，運(yùn)輸價格可分為國家定價、國家指導(dǎo)價和市場調(diào)節(jié)價；④按運(yùn)價的計費方

式不同，運(yùn)輸價格可分為計時運(yùn)價和計程運(yùn)價；⑤按運(yùn)價適用地區(qū)不同，運(yùn)輸

價格可分為國際運(yùn)價、國內(nèi)運(yùn)價和地方運(yùn)價。

［單選題］20.按照道路運(yùn)輸?shù)?),道路客運(yùn)價格分為班車客運(yùn)價格、包車客運(yùn)

價格和旅游客運(yùn)價格。

A.管理主體

B.營運(yùn)形式

C.運(yùn)價水平

D.運(yùn)輸對象

參考答案：B

參考解析：公路旅客運(yùn)輸價格的類型包括：①按運(yùn)輸距離劃分為城鄉(xiāng)短途班車

票價和長途旅客票價；②按車型劃分為普通客車票價、中級客車票價、高級客

車票價、小型客車票價和旅游客車票價；③按營運(yùn)形式的不同，公路旅客運(yùn)價

又可分為班車客運(yùn)價格、包車客運(yùn)價格和旅游客運(yùn)價格3種類別。

［單選題］21.集裝箱運(yùn)價是指適用于集裝箱運(yùn)送的貨物運(yùn)價，一般有兩種形式：

一是單獨制定的運(yùn)價，二是以()為基礎(chǔ)計算的運(yùn)價。

A.整車或零擔(dān)運(yùn)價

B.空箱或重箱運(yùn)價

C.特種貨物運(yùn)價

D.普通貨物運(yùn)價

參考答案：A

參考解析：集裝箱運(yùn)價是指適用于集裝箱運(yùn)送的貨物的運(yùn)價。一般有兩種形

式：①單獨制定的集裝箱運(yùn)價；②以整車或零擔(dān)為基礎(chǔ)計算的運(yùn)價。集裝箱運(yùn)

輸作業(yè)環(huán)節(jié)較少，貨損貨差少，可實現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸成本一般

高于整車，低于零擔(dān)。因此，其運(yùn)價水平亦應(yīng)略高于整車運(yùn)價水平，低于零擔(dān)

運(yùn)價水平。

［單選題］22.某裝卸企業(yè)將20件單件重量為35千克的行包裝上車，假設(shè)行包運(yùn)

費標(biāo)準(zhǔn)為2元/件，則該裝卸企業(yè)可收取的行包運(yùn)費為()o

A.40元

B.50元

C.60元

D.70元

參考答案：A

參考解析：計費行包每100千克千米運(yùn)價按座席基本運(yùn)價的2倍計算；旅客自

行攜帶看管的物品超過規(guī)定免費重量和體積的為自理行包，按行包計費。占用

座位時，按實際占用座位數(shù)購票。則該裝卸企業(yè)可收取的行包運(yùn)費為：20X2=

40(元)。

［單選題］23.道路旅客運(yùn)輸?shù)男邪\(yùn)費是以()為基礎(chǔ)計算的。

A.座席基本運(yùn)價

B.臥鋪基本運(yùn)價

C.零擔(dān)基本運(yùn)價

D.小件基本運(yùn)價

參考答案：A

參考解析：計費行包每100千克千米運(yùn)價按座席基本運(yùn)價的2倍計算；旅客自

行攜帶看管的物品超過規(guī)定免費重量和體積的為自理行包，按行包計費，占用

座位時，按實際占用座位數(shù)購票。

［單選題］24.資金在擴(kuò)大再生產(chǎn)及其循環(huán)周轉(zhuǎn)過程中，隨著時間的推移而增值,

稱為()。

A.資金的時間價值

B.資金的周轉(zhuǎn)價值

C.資金的循環(huán)價值

D.資金的流通價值

參考答案：A

參考解析：廣義地說，資金是勞動者在再生產(chǎn)過程中，為社會創(chuàng)造物質(zhì)財富的

貨幣表現(xiàn)，是一種特殊形態(tài)的貨幣。資金的時間價值是指資金在擴(kuò)大再生產(chǎn)及

其循環(huán)周轉(zhuǎn)過程中，隨著時間的推移而增值。資金隨時間變化而增值的原因，

是因為一定量的貨幣如果作為資金投入到生產(chǎn)過程，由于勞動者的勞動，創(chuàng)造

出新的價值一一利潤，會增加社會財富，使社會的總資金擴(kuò)大，就相當(dāng)于原有

資金或貨幣發(fā)生了增值；資金隨時間的推移而增值的另一個含義是，作為貨幣

一般都具有的時間價值一一利息。

［單選題］25.資金隨著時間推移出現(xiàn)增值,其比率“i”稱為()o

A.貼現(xiàn)率

B.增值率

C.價值率

D.利息率

參考答.案：A

參考解析：資金隨時間推移而增值的原因，是一定量的貨幣如果作為資金投入

到生產(chǎn)過程中，由于勞動者的勞動，創(chuàng)造出新的價值一一利潤，會增加社會財

富，使社會的總資金擴(kuò)大，就相當(dāng)于原有資金或貨幣發(fā)生了增值。資金隨時間

的推移而增值的另一個含義是作為貨幣一般都具有的時間價值一一利息。資金

隨時間推移出現(xiàn)增值，其比率常用“i”表示，稱之為貼現(xiàn)率或折現(xiàn)率。

［單選題］26.復(fù)利法與單利法的不同點在于按()的總額計算下期利息。

A.上期利息

B.本利和

C.本金

D.本利差

參考答案：B

參考解析：資金時間價值中，利息計算可以歸結(jié)為單利法和復(fù)利法。單利法是

從簡單再生產(chǎn)的角度計算經(jīng)濟(jì)效益，即假定每一年的新收益，不再投入到國民

經(jīng)濟(jì)的建設(shè)中去。復(fù)利法是計算利息的另一種方法。其與單利法的不同點是上

一期的利息要加入到下一期本金中去，按本利和的總額計算下期利息。

［單選題］27.某運(yùn)輸企業(yè)貸款1000萬元購買設(shè)備，年利率8%,五年末一次還本

付息，終值系數(shù)為L469,第五年末應(yīng)還的本利總額是()。

A.1150萬元

B.1276萬元

C.1469萬元

D.1807萬元

參考答案：C

參考解析：本問題可表示為：F=P(1+i)n=1000X(1+i)n；(1+i)"稱

為終值系數(shù)，用CA表示。由題可知，CA=(F/P,8%,5)=1.469XF=1000X

1.469=1469(萬元)；因此某企業(yè)第五年末應(yīng)還的本利總額為1469萬元。

［單選題］28.某運(yùn)輸企業(yè)投資一項目，預(yù)計6年后可獲利800萬元。按年利率

12%計算，這筆收益的現(xiàn)值是()萬元。

A.405.30

B.415.30

C.428.30

D.438.30

參考答案：A

參考解析：現(xiàn)值又稱在用價值，是現(xiàn)在和將來(或過去)的一筆支付或支付流

在今天的價值?，F(xiàn)值的計算公式為：PV=FV/(1+r)n,其中，F(xiàn)V為終值，PV

為現(xiàn)值，r為利率，n為時間。根據(jù)題意，這筆收益的現(xiàn)值P=F(P/F,i,n)

=PV=800/(1+12%)6=405.30(萬元)。

［單選題］29.某運(yùn)輸企業(yè)計劃在2018年開始修建一設(shè)施，估計需用資金1000萬

元。年利率按10%計算，從2014年開始每年需要等額儲存資金()萬元。

A.205.47

B.215.47

C.225.47

D.235.47

參考答案：B

參考解析：普通年金又稱后付年金，是指各期期末收付的年金。普通年金終值

n

計算公式為：FV=AX［(1+r)-l］/ro其中，F(xiàn)V為終值，A為每期收付的金

額，r為利率，n為時間。根據(jù)題意，代入數(shù)值可得：從2014年開始每年需要

等額儲存資金為:A=1000X10%/［(1+10%)4-l］=215.47(萬元)。

［單選題］30.某運(yùn)輸企業(yè)于2015年初投資4000萬元購買一臺設(shè)備，本設(shè)備可用

10年，預(yù)計第10年末殘值為90萬元。年利率為10%,每年應(yīng)等額回收()萬

7Go

A.545.33

B.645.33

C.745.33

D.845.33

參考答案：B

參考解析：普通年金現(xiàn)值是指為在每期期末收付相等金額的款項，現(xiàn)在需要投

入或收取的金額。普通年金現(xiàn)值的公式為：PV=AX[1-(1+r)-n]/r,其中，

PV為現(xiàn)值，A為每期收付的金額，r為利率，n為時間。根據(jù)題意，代入數(shù)值可

得：每年應(yīng)回收人民幣：A=[4000-90/(1+10%)10]4-{[l-(1+10%)

10]/10%)=645.33(萬元)。

[單選題]31.內(nèi)部收益率是建設(shè)項目在其凈現(xiàn)值為()時的貼現(xiàn)率。

A.-1

B.0

C.1

D.2

參考答案：B

參考解析：財務(wù)內(nèi)部收益率是指能使項目評價期內(nèi)凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值累計等于零

時的財務(wù)基準(zhǔn)收益率。

[單選題]32.運(yùn)輸產(chǎn)品的效用包括()o

A.直達(dá)效用、中轉(zhuǎn)效用

B.增值效用、儲值效用

C.物流效用、供應(yīng)鏈效用

D.空間效用、時間效用

參考答案：D

參考解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的效用是二元的，即空間效用和時間效用：①空間效用是

指運(yùn)輸在跨越空間障礙，克服距離因素方面的作用和能力；②時間效用是指運(yùn)

輸克服空間障礙需要支付的時間代價。

[單選題]33.運(yùn)輸消費者從運(yùn)輸過程中能夠得到的整體價值包括()。

A.運(yùn)輸產(chǎn)品價值、運(yùn)輸區(qū)域價值、運(yùn)輸交流價值、運(yùn)輸空間價值

B.運(yùn)輸產(chǎn)品價值、運(yùn)輸服務(wù)價值、運(yùn)輸企業(yè)人員價值、運(yùn)輸企業(yè)形象價值

C.運(yùn)輸活動價值、運(yùn)輸文化價值、運(yùn)輸企業(yè)價值、運(yùn)輸時間價值

D.運(yùn)輸速度價值、運(yùn)輸服務(wù)價值、運(yùn)輸舒適價值、運(yùn)輸空間價值

參考答案：B

參考解析：整體顧客價值和整體顧客成本內(nèi)容圖1所示。

［單選題］34.下列關(guān)于運(yùn)輸企業(yè)顧客讓渡價值的計算公式，正確的是（）。

A.顧客讓渡價值=整體顧客價值一整體顧客成本

B.顧客讓渡價值=整體顧客價值+整體顧客成本

C.顧客讓渡價值=運(yùn)輸產(chǎn)品價值+運(yùn)輸服務(wù)價值+運(yùn)輸企業(yè)形象價值一整體顧

客成本

D.顧客讓渡價值=運(yùn)輸產(chǎn)品價值+運(yùn)輸服務(wù)價值+運(yùn)輸企業(yè)形象價值+整體顧

客成本

參考答案：A

參考解析：顧客讓渡價值是整體顧客價值與整體顧客成本之間的差額部分。顧

客是否購買，或者決定購買哪種運(yùn)輸方式（或運(yùn)輸企業(yè)）的產(chǎn)品，取決于他能

得到的讓渡價值的大小。顧客最終的選擇會傾向于能提供最大讓渡價值的運(yùn)輸

方式（或運(yùn)輸企業(yè)）。因此，顧客讓渡價值=整體顧客價值一整體顧客成本。

［多選題］1.影響運(yùn)輸線路布局的主要因素有（）o

A.運(yùn)輸線路的工具配置

B.運(yùn)輸線路的環(huán)境

C.運(yùn)輸線路的類型

D.運(yùn)輸線路的走向

E.運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

參考答案：CDE

參考解析：影響運(yùn)輸線路布局的要素有：①運(yùn)輸線路的走向；②運(yùn)輸線路的類

型；③運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？茖W(xué)地確定三個要素，對于減少運(yùn)輸建設(shè)投資，

節(jié)省運(yùn)輸費用，提高社會效益具有重要作用。

［多選題］2.運(yùn)輸樞紐內(nèi)使用龐大的運(yùn)輸設(shè)施，完成大量的復(fù)雜作業(yè)，這些作業(yè)

主要有（）0

A.客運(yùn)作業(yè)

B.貨運(yùn)作業(yè)

C.運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)

D.建立運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)

E.審查運(yùn)輸質(zhì)量體系作業(yè)

參考答案：ABC

參考解析：運(yùn)輸樞紐內(nèi)完成著大量的客貨運(yùn)輸及運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)和技術(shù)服

務(wù)作業(yè)，主要有：①客運(yùn)作業(yè)，包括旅客到發(fā)和換乘；②貨運(yùn)作業(yè)，包括貨物

到發(fā)和換乘；③運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)，包括鐵路車輛的取送，列車到發(fā)、會讓

與編解，更換機(jī)車，船隊編解、駁運(yùn)及相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)作業(yè)，如車輛修理、清

洗等。

［多選題］3.可持續(xù)運(yùn)輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運(yùn)輸，其基本內(nèi)容包括()。

A.運(yùn)輸?shù)纳鐣沙掷m(xù)性

B.運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財務(wù)可持續(xù)性

C.運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性

D.運(yùn)輸對象的可持續(xù)性

E.運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求應(yīng)相平衡

參考答案：ABCE

參考解析：可持續(xù)交通運(yùn)輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運(yùn)輸，包括以下四項基本內(nèi)

容：①交通運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通運(yùn)輸需求應(yīng)相平衡，即可持

續(xù)交通運(yùn)輸與可持續(xù)發(fā)展相一致。②交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財務(wù)可持續(xù)性。可持續(xù)

交通運(yùn)輸條件下的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，其運(yùn)行能保持良好的財務(wù)狀況，交通運(yùn)輸資

產(chǎn)能夠完好地運(yùn)行，交通運(yùn)輸財產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)保值增值，并實現(xiàn)有效和公平的代

際轉(zhuǎn)移。③交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性，即交通運(yùn)輸活動對環(huán)境與生態(tài)造

成的損害能夠完全納入公共或者私人的交通運(yùn)輸決策框架中，以使交通運(yùn)輸受

益者承擔(dān)交通運(yùn)輸外部性所產(chǎn)生的全部費用。④交通運(yùn)輸?shù)纳鐣沙掷m(xù)性，即

交通運(yùn)輸改善和交通運(yùn)輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會成員間公平分配。

［多選題］4.運(yùn)輸布局的依據(jù)是()o

A.國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平

B.自然條件

C.科學(xué)技術(shù)條件

D.國防，旅游和環(huán)境因素

E.人口數(shù)量

參考答案：ABCD

參考解析：運(yùn)輸布局是指研究各種運(yùn)輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)

律。運(yùn)輸布局的依據(jù)有：①國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，包括工業(yè)布局、農(nóng)業(yè)布局、

城鎮(zhèn)與人口分布和生產(chǎn)組織形式等；②自然條件，包括地形、地質(zhì)、氣候和水

文條件等；③科學(xué)技術(shù)條件，包括與運(yùn)輸業(yè)發(fā)展相配套的條件；④國防、旅游

和環(huán)境因素。

［多選題］5.運(yùn)輸市場營銷是指在正確的營銷觀念指導(dǎo)下，運(yùn)輸企業(yè)從事()的

全部活動過程。

A.市場調(diào)查

B.產(chǎn)品開發(fā)

C.信息管理

D.價格制定

E.產(chǎn)品分銷和促銷

參考答案：ABDE

參考解析：運(yùn)輸市場營銷是運(yùn)輸企業(yè)(市場主體)旨在促進(jìn)其總體發(fā)展的系統(tǒng)

活動過程。對于運(yùn)輸業(yè)來說，在營銷中同樣存在產(chǎn)品、價格、分銷和促銷問

題，同樣需要進(jìn)行市場調(diào)查，同樣需要正確的營銷觀念。所以，運(yùn)輸市場營銷

可以定義為在正確的營銷觀念指導(dǎo)下，運(yùn)輸企業(yè)從事市場調(diào)查、產(chǎn)品開發(fā)、價

格制定、產(chǎn)品分銷和促銷的全部活動過程。

［多選題］6.鐵路運(yùn)輸企業(yè)在考慮運(yùn)輸產(chǎn)品組合時，主要采用()o

A.擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略

B.縮減產(chǎn)品組合策略

C.外包產(chǎn)品組合策略

D.引進(jìn)產(chǎn)品組合策略

E.產(chǎn)品線延伸策略

參考答案：ABE

參考解析：不同運(yùn)輸方式或運(yùn)輸企業(yè)在考慮運(yùn)輸產(chǎn)品組合時，可采用的不同策

略包括：①擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略，指擴(kuò)大現(xiàn)有產(chǎn)品的項目數(shù)，以滿足市場上新的

需求；②縮減產(chǎn)品組合策略，指當(dāng)運(yùn)輸需求呈現(xiàn)萎縮或某種類型的運(yùn)輸需求下

降時，可考慮減少產(chǎn)品組合；③產(chǎn)品線延伸策略，指改變原有產(chǎn)品組合內(nèi)容，

具體可分為向上延伸、向下延伸和雙向延伸。

［多選題］7.抽樣調(diào)查一般可以分為()等幾類。［2008、2005年真題］

A.隨機(jī)抽樣調(diào)查

B.非隨機(jī)抽樣調(diào)查

C.等距抽樣調(diào)查

D.固定樣本抽樣調(diào)查

E.非固定樣本抽樣調(diào)查

參考答案：ABC

參考解析：抽樣調(diào)查的方法很多，一般可分為：①隨機(jī)抽樣，是從總體中按隨

機(jī)的原則抽取樣本的方法；②等距抽樣，又稱機(jī)械抽樣，它是先把調(diào)查總體中

的各個個體按一定標(biāo)志排列，然后按事先確定的樣本數(shù)n,將總體平均分為n

段，然后按相等的距離或間隔抽取樣本；③非隨機(jī)抽樣，是根據(jù)調(diào)查人員分

析、判斷和需要來進(jìn)行抽樣，有意地選取有一定代表性的對象作為樣本，用以

估計總體性質(zhì)。

［多選題］8.時間序列預(yù)測法包括：簡單平均法、加權(quán)平均法和()o

A,移動平均法

B.指數(shù)平滑法

C.鮑克斯-詹金斯法

D.線性趨勢法

E.季節(jié)預(yù)測法

參考答案：ABCD

參考解析：時間序列預(yù)測的方法很多，關(guān)鍵在于趨勢的識別與擬合是否準(zhǔn)確。

通常包括：①簡單平均法；②加權(quán)平均法；③移動平均法；④指數(shù)平滑法；⑤

線性趨勢法.⑥鮑克斯-詹令斯方法。

i多選題］9.蓊國現(xiàn)行的虐介制度中，按照貨物托運(yùn)數(shù)量劃分的運(yùn)價類型包括

()O

A.長途貨物運(yùn)價

B.整車貨物運(yùn)價

C.零擔(dān)貨物運(yùn)價

D.短途貨物運(yùn)價

E,集裝箱運(yùn)價

參考答案：BCE

參考解析:道路貨物運(yùn)輸價格的類型主要有：①按照貨物種類分為普通貨物運(yùn)

價、危險貨物運(yùn)價、冷藏貨物運(yùn)價；②按照托運(yùn)貨物批量的大小，分為整車運(yùn)

價、零擔(dān)運(yùn)價和集裝箱運(yùn)價；③按運(yùn)輸距離分為長途貨物運(yùn)價和短途貨物運(yùn)

價；④按車型分為普通貨車運(yùn)價和特種車輛運(yùn)價；⑤按計價方式分為計程運(yùn)價

(千米運(yùn)價)、計程包車運(yùn)價和計時包車運(yùn)價。

［多選題］10.在運(yùn)輸價格分類中，按運(yùn)輸對象不同將價格分為()o

A.貨物運(yùn)輸價格

B.旅客運(yùn)輸價格

C.行李包裹運(yùn)價

D.零擔(dān)貨物運(yùn)價

E.整車貨物運(yùn)價

參考答案：ABC

參考解析:道路運(yùn)輸價格分類主要有：①按運(yùn)輸對象分為貨物運(yùn)輸價格、旅客

運(yùn)輸價格(或票價)和行李包裹運(yùn)價；②按運(yùn)價適用的范圍分為普通運(yùn)價、特

定運(yùn)價和優(yōu)特運(yùn)價等；③按運(yùn)輸價格的管理方式分為國家定價、國家指導(dǎo)價和

市場調(diào)節(jié)價；④按運(yùn)價的計費方式分為計時運(yùn)價和計程運(yùn)價；⑤按運(yùn)價適用的

地區(qū)分為國際運(yùn)價、國內(nèi)運(yùn)價和地方運(yùn)價。DE兩項是按照托運(yùn)數(shù)量劃分的運(yùn)

價。

［多選題］11.按運(yùn)價管理方式不同，運(yùn)輸價格可分為()0

A.國家定價

B,企業(yè)定價

C.國家指導(dǎo)價

D.行業(yè)協(xié)會指導(dǎo)價

E.市場調(diào)節(jié)價

參考答案：ACE

參考解析：道路運(yùn)輸價格分類主要有：①按運(yùn)輸對象劃分，道路運(yùn)輸價格分為

貨物運(yùn)輸價格、旅客運(yùn)輸價格(或票價)和行李包裹運(yùn)價；②按運(yùn)價適用的范

圍劃分，道路運(yùn)輸價格分為普通運(yùn)價、特定運(yùn)價和優(yōu)特運(yùn)價；③按運(yùn)輸價格的

管理方式劃分，運(yùn)輸價格分為國家定價、國家指導(dǎo)價和市場調(diào)節(jié)價；④按運(yùn)價

的計費方式不同，運(yùn)輸價格可分為計時運(yùn)價和計程運(yùn)價；⑤按運(yùn)價適用的地區(qū)

劃分，道路運(yùn)輸價格可分為國際運(yùn)價、國內(nèi)運(yùn)價和地方運(yùn)價。

［多選題］12.由發(fā)站在貨運(yùn)單內(nèi)注明，運(yùn)價里程按實際經(jīng)由計算的情況有()o

A.因貨物性質(zhì)(如鮮活貨物、超限貨物等)必須繞路運(yùn)輸時

B.鐵路方面安排其繞路運(yùn)輸時

C.因自然災(zāi)害，托運(yùn)人要求繞