檢驗鑒定課件

第一章進出口商品數/重量鑒定

本章主要介紹進出口數/重量鑒定的兒種常用方法，包括衡器鑒重、水尺計重、容量計

重、流量計計重，以及貨載衡量。

第一節(jié)衡器鑒重

這一節(jié)要了解衡器鑒重的概念，衡器鑒重是使用準確的衡器，采用科學的方法，通過正

確的操作計算，確認商品的準確重量。

一、衡器鑒重基礎知識

（了解）質量的概念，質量是物體的基本屬性，是指物體所含物質的多少。

質量的兩個基本屬性（了解）：引力質量和慣性質量0以及它們之間的關系。

（了解）重力和重量的概念，重力是一個矢量，是物體所受的力，也就是地球對物體的

萬有引力和慣性離心力的矢量和。重量是物體所受的重力的大小。

（了解）質量與重量的區(qū)別，區(qū)別在三個方面：第?是定義不同；第二是變化規(guī)律不同:

第三是單位不同。質量是可以用來度量物體的慣性大小，又用來度量物體間相互吸引的性質。

重量是用來表示物體重:力的大小，表示物體上的萬有引力和地球自轉而引起的作用在物體上

的慣性離心力的矢量和。

（了解）質量計量的定義和三大要素、基本任務和計量單位，

三大要素：天平或秤、T克原器或標準祛碼以及實驗（衡重）方法。

基本任務：保證質量量值統(tǒng)一、準確可靠、改進衡量器具和方法，簡化傳遞環(huán)節(jié)，提高

效率，實現科學現代化。

質量計量的定義：是借助天平與秤等這一類專門測量儀器，采用直接測量或閉環(huán)組合測

量法等實驗方法，為求出被檢物體和國際公斤原器所具有的質量的對應值而進行的一系列的

實驗工作。

（了解）（四）千克原器和（五）祛碼

祛碼這一部分要了解定義和術語定義及分類和精度等級，以及祛碼的使用和維護。

（掌握）（六）數值的修約規(guī)則

在計量工作中，按國家標準GB8170—87《數值修約規(guī)則》對數據進行修約。

1.四舍六入五單雙

2.0.5單位修約與0.2單位修約

3.運算中的修約

（了解和掌握）（七）衡器的選擇和檢定

（掌握）（八）衡器的操作

在衡器的操作卜.必須要注意衡器必須在檢定有效期內方可使用。

二、幾類衡器的工作原理和結構

（一）機械杠桿稱重原理

（了解）1.有關的力學知識：力及力的三要素，杠桿原理等。

（掌握）2.機械杠桿的稱重原理以及為了實現同一衡器上對各種質量重物的重力力矩都能相

平衡采用的兒種方法，包括：改變平衡物的質量；改變平衡力力臂；利用偏心輪等平衡物來

實現自動平衡。

（-）電子秤稱重原理（掌握）

（了解）稱重傳感器的定義和種類；（掌握）稱再傳感器的基本特性參數15個

（三）機械臺秤的結構、工作原理熟悉

（四）電子汽車衡熟悉電子汽車衡的結構，它是有哪幾部分組成的，工作原理。

（五）料斗秤熟悉

分為兩類：一類是定量秤，另計量秤。定量秤是指每一秤都按固定量值計算，最后結

果以該固定量值乘以秤量次數推算；計量秤是按每一秤的實際量值為準，最后結果按照實際

計算結果累計。

三、衡器鑒重方法（掌握）

（一）散裝商品

對于散裝商品可以使用大型的料斗秤，地中衡或軌道衡計重，也可以在港口灌裝定量包,

然后點數計重。衡器鑒重時，應該監(jiān)裝或監(jiān)卸。

（二）出口的包件商品

可以采用臺案秤、地中衡或軌道衡全部過磅計重，也可以按以下規(guī)定計重。

1.標明重量商品一般采用隨機方式抽查鑒重。

2.固定凈重商品可以采用抽查凈重的方法鑒重。

3.鹽漬或含水的固定凈重商品鑒定時，抽查方法和固定凈重商品相同，但對于有含水

的在鑒重時，應該去掉浮鹽，控制水分。

4.銷售小包裝商品可以按照固定凈重商品的凈重鑒定方法抽磅衡重。

5.冷凍水產品可按S/NT0377—95和SN/T0378—95專業(yè)標準抽磅衡重。

6.定重包裝商品按慣例，定重包裝商品鑒重的抽磅比例為10%

7.其它包裝類商品如果皮重基本一致，可以抽取5—50件回皮，以平均值推算全批總皮

重。其它包裝商品一律全部衡重。

（三）進口的包件商品

1.如果每件毛、皮、凈重基本一致的商品，可按照出口包件商品相應的抽磅方法實施鑒重。

2.如果每件毛、皮、凈重不完全一致的商品，應全部衡取毛重，并于每種包裝類型中分別

抽取5至50件抽查皮重，來推算全批。

3.如有破漏的，應該先把破漏、殘損的包件剔除，以完好包件的平均重量推算全批。

（四）裸裝商品

裸裝商品一般要全部衡重，但同批商品規(guī)格相同或每件標有重量并附有重量明細單，亦

可采用抽查衡重方法。

（五）貴稀商品必須使用符合相應要求的精密衡器，逐件衡取其凈重。

（六）以干態(tài)，公量和限制含量結算的商品應于衡重的同時桿樣檢測水分含量，并按規(guī)

定核算重量。

四、衡器鑒重結果的計算和數據處理包括凈重的結算，公量的結算等（掌握）

五、衡器鑒重工作中常見問題的處理（掌握）

（）地腳重量的處理

進口商品的地腳應由收貨人負責收集，分類，經分別衡重，合理扣除雜質后全部計入到

貨總重量。以完好包件平均重量推算全批總重量的定量包件商品，可以不計少量地腳重量。

出口商品的地腳可以由發(fā)貨人收集，對于確實不影響交貨品質的地腳，可以經計重后

并人全批貨物中；在?般情況下，地腳重量應在出口總重量中扣除或重新加以補足。

（二）殘損商品重量的處理

進口散裝商品中發(fā)現殘損現象，應將殘損部分單獨衡重，同時抽樣化驗，然后將殘損部

分貨物重量按照驗殘證書的結論推算成完好商品的重量計入到貨總重量。進口包件裝商

品殘損部分的重量，一般可按完好包件的平均重量或發(fā)票列明平均重量推算。

出口商品在鑒重前發(fā)現殘損，應由貨主更換；鑒重后遭受殘損應從總重量中扣除遭殘

商品的重量。對在裝船過程中不慎落海而無法衡重的，可合理估計損失重量并在總重量中

予以扣除。

（三）進口散裝商品轉卸環(huán)節(jié)損耗的處理

進口散裝商品卸貨過程中，應做到規(guī)范操作，文明裝卸，并進行有效鋪墊，盡力清掃回

收散漏物和末灰，經衡重后一并計入到貨總重量。散裝商品卸貨時無法全部回收的損耗以

一次轉卸為限；必須增加轉卸次數的，應當合理估計由于增加轉卸環(huán)節(jié)而增加的損耗一并

計入總重量。

（四）散裝商品壓艙包重量的處理

進口散裝商品船運時的壓艙包，如果是定重包件，可以按定重包件抽衡方法計重后加

入總重量；否則的話，一律應全部衡重后計入總重量。出口壓艙包應當分別計重，并在證書

中分別列明。

（五）皮重的處理

以凈重（包括干態(tài)凈重、公量等）結算的進出口商品，能回皮的，?律應按規(guī)定回皮；對

確有困難無法準確回皮的，可按發(fā)票列明或貨物標明皮重計算。不論實衡皮重大于或是小

于發(fā)票或標明皮重，凡對商品總重量結果有明顯影響的，均應按實衡皮重計算；基本一致的

也可按發(fā)票或標明皮重計算。包裝不全的商品，可以補加上不全部分的皮重后作為其毛重。

（六）貨物樣品重量的處理

出口商品所抽取的樣品，原則上應由發(fā)貨人補足或加蓋抽樣標記；進口商品于衡重前

抽取樣品的，樣品重量應計入總重量。

（七）包件溢短卸重量的處理

進口包件商品卸貨時發(fā)生溢卸或短卸，實際總重量按實收總件數和實衡平均重量計

算出證；短卸部分的重量可按提單、發(fā)票的平均重量和短卸件數計算；溢卸部分的重量可按

實衡的平均重量和溢卸件數計算并列明實卸總件數。有理貨簽證的溢、短卸件數的商品，

可以以附注形式在證書上列明。

（八）逾期出口商品重量的處理

經鑒定而未能在規(guī)定期限內出口的商品，容易產生重量損耗的，應于出口時抽查復重;

不會發(fā)生重量變化的，可按原重量結果處理。

第二節(jié)水尺計重

水尺計重是通過對承運船舶的吃水及船用物料（包括壓載水等）的測定，根據船舶

有關圖表，測算船舶之排水量和有關物料重量，以計算載運貨物重量。

特點：水尺計重與其他計重方式相比較，具有簡便、迅速、免除裝卸貨物損耗計算、

鑒定費用較低等特點。

優(yōu)點：有利于貨物的散裝運輸，有利于降低成本，有利于提高運輸效率、加速船

舶周轉和港口疏運；在實施水尺計重過程中，承運人、收貨人、各方鑒定人等都可以到

現場參與見證，故其結果容易為各方所接受。

一、水尺計重的基本原理（熟悉）

水尺計重主要依據“阿基米德定律”原理：船舶浮在水中所排開水的重量就等于該

船的全部重量。水尺計重就是應用漂浮在水中的船舶重量和其所排開水的重量之間

的關系這一基本原理，來計算船舶所載貨物重量的。

二、有關船舶知識

1.船舶尺度(掌握)船型尺度包括：

(1)夏季滿載水線長度LSWL

(2)垂線間長度LBP

(3)船首垂線FP

(4)船艇垂線AP

(5)基線(BaseLine)

(6)型寬B

(7)型深D

(8)型吃水d

2.最大尺度(掌握)

它包括：

(1)總長LOA

(2)最大寬度Bmax

(3)最大吃水Dmax

(4)水線以上最大高度Hmax

3.登記尺度(了解)

登記尺度是船舶注冊國，丈量船舶決定船舶大小的尺度，是計算船舶總噸位、凈噸位的

主要數據。要了解登記長度、登記寬度、登記深度

(二)船舶水尺及水尺標記(掌握)

船舶水尺(Draft)是指船舶的吃水深度。船舶在正浮狀態(tài)卜的實際吃水為船舶處自

龍骨下緣至實際水線間的垂直距離。

水尺標記(DraftMarks)是以數字表示船舶吃水深度的一種記號。

水尺標記有公制和英制兩種標記方法

(三)儲備浮力和載重線標記(掌握)

儲備浮力的定義，載重線標記的符號。甲板線、載重線圈和橫線以及各種載重線(了解)

(四)船舶噸位(掌握)

1.排水量噸位（掌握）

定義：根據船舶實際排開水的體積計算求得的重量，即當時其全部重量，以噸為單

位。還要了解和掌握滿載排水量、輕載排水量、總載重量和凈載重量。

2.登記噸位（熟悉）

登記噸位是以容積為計算依據的一種計量單位，用于船舶注冊和納稅交費，它按

2.83立方米或100立方英尺的空間容積作為一個登記噸。登記噸位分為總噸位和凈噸

位兩種。

3.貨載容積噸位（熟悉）

貨載容積噸位也叫尺碼噸，主要用來作為計算運費的依據，是以1.133立方米或40立方

英尺作為一個容積噸。

（五）船艙部位

（六）常用圖表（掌握）

常用圖表有：

1.總布置圖與容積圖

總布置圖包括船舶的縱剖面圖、平面圖、甲板、上層建筑、貨艙、平臺及雙層底等各

部分艙室、艙面、設備布置情況等，通常附有該船的各種主要尺度，如總長LOA、垂線間長

度LBP、船寬、船深等。容積圖除提供船舶的縱剖面圖及平面圖外，還標明各貨艙、壓載艙、

燃料艙、淡水艙等不同密度的艙容及容積中心位置。

2.船艄、肥吃水修正表或修正曲線圖（掌握）

主要用于縱傾時船腦、艦吃水的修正。

3.排水量/載重量表及使用（掌握）

4.靜水力曲線圖（掌握）

靜水力曲線圖是以曲線的形式提供了船舶在靜水正浮狀態(tài)下任何吃水時船舶各項特性

數值。

5.水油艙容量表及其縱傾修正圖表（掌握）因為在水尺計重中，必須要測量水

油艙，那么一定要了解和掌握，水油艙的測量和容積表的制作。

三.水尺計重的程序和方法（了解和掌握）這一?節(jié)的重點.

（一）水尺計重的準備工作（了解）

了解水尺計重的工具，包括測量壓艙水的一些器具。

（二）吃水的測定、修正與計算

1.吃水的測定水尺計重中首先要觀測船舶的艄、鼬和胴部左右兩側的吃水線的六個吃水

點，確定其吃水。

2.吃水的縱傾修正

對于觀察到的吃水，如果船舶不是呈平浮狀態(tài)，那么它就跟船身首腥垂線的吃水有一定的

距離，這時必須進行吃水的縱傾修正。

3.吃水的拱陷修正

船體沿船長方向的彎曲變形，致使船體發(fā)生拱或陷的現象,船體的寬度是兩端小于中央

部位的，當船舶產生拱陷現象時，如單純以艄服平均吃水或以腫部吃水來計算排水量，

或以總平均吃水（MeanofMeans）來計算排水量，顯然都存在一定的誤差，因此需進行吃

水的拱陷修正。

上面介紹的由六面吃水經縱傾與拱陷修正而計算出的拱陷修正后平均吃水D/M,就可

以查出相應的表開始進行水尺計重。

（三）排水量的計算與修正

1.查算相應排水量

是根據船方提供的圖表來進行的，首先要查找相應的排水量，就是我們從觀察到的水尺

經縱傾和拱陷修正之后得到平均吃水。用平均吃水，在排水量表中查找相應排水量。

2.排水量的縱傾修正

我們從觀測到的平均吃水，查到的排水量，如果船舶不是在平浮狀態(tài)，要進行縱傾修正,

現在采用，根五次和二次修正進行修正。

3.排水量的港水密度修正

因為我們制作排水量表時，以海水L025g/cm，的密度來制作排水量表，但我們在

實際測量水尺排水量時，港水的密度可能不是L025g/cnf,我們要測海水的密度，應注

意在船舶吃水的中部來測取海水的樣品，測量海水的密度，然后用它的排水量進行港水

的密度修正。

（四）淡水、壓艙水的測定、修正與計算

在對船舶水尺進行觀測的同時，會同船方逐艙測定淡水和壓艙水的深度。再根據艙容

表來查找淡水和壓艙水的容量，如果船舶有縱傾或橫傾的，要分別進行縱傾和橫傾的修正。

（五）燃油的測定、修正與計算

測定要同輪機長或其指定人員共同進行，在水尺鑒重中多數采用以船舶?？克牡?/p>

燃油的噸數的估計數來計算。

（六）核算船舶常數

（七）其他貨物的計算

（八）貨物重量計算

也就是要通過以上的計算得到，卸載或裝載貨物的總重量。

四、水尺計重中常見的問題與處理（掌握）

（一）水尺標記模糊不清

（-）因船舶縱傾過大，船艄水尺脫離水面

（三）寒冷氣候水面結冰

（四）壓載水艙測量管結冰

（五）上邊艙壓載水的測量與計算

（六）兩批或兩種以上散裝貨物同裝船的水尺計重

（七）進口水尺計重同船載有其他貨物

（八）遇船方自制排水量表和水艙計量表

（九）對于數字有差異的同類圖表的選擇

（十）船舶常數與前兒航次的常數出現不正常減少或增多的處理（這種情況在水尺計重中經常

出現。應從以下方面查找原因。）

1.查頂邊艙是否“假滿”。

2.問船方船舶近期有否改裝；有否清污水淤泥，并索取有關資料。

3.審閱圖表，看是否有漏測的壓水艙或者淡水艙，如地軸隧道、管子隧道等，這些都

是可以存水的地方。

4.如果壓載水艙的前端無空氣管或空氣管距前艙壁較遠，受壓縮空氣的影響，不能

準確確定壓載水的數量時，可要求船方泵出部分壓載水。

5.吃水差過大時，要求船方盡量調平。

6.出口水尺計重如出現船舶常數異常，應建議船方將壓載水排空或保持原狀。在裝貨

期間一般不排水。

五、水尺計重各項數據測算精度（掌握書本的表）

第三節(jié)容量計重

了解容量計重的定義和分類

容量計重（有時也稱容器計重），方法是通過測量液體貨物在經計量檢定的容器內的液

位高度，或者通過讀取液體貨物流經檢定合格的流量計內累積的體積，結合液體的溫度和

密度，經必要的修正后計算出該液體貨物重量的一種計重方法。

容量計重分為靜態(tài)計量和動態(tài)計量兩大類：靜態(tài)計量一般指船罐計量、油罐計量。

動態(tài)計量一般指流量計計量。

一、容器的基礎知識（了解）

（一）液貨船舶分類：（了解）

1.油船2.油駁3.植物油、酒精、氨水及其它化學液體船4.其它

（二）船艙分類1.貨油艙2.壓載艙

（三）儲罐

（四）液化氣體運輸船

液化氣體船舶分為加壓式液化氣運輸船、半加壓式液化氣運輸船、冷凍式液化氣運輸船、

乙烯氣運輸船、液化天然氣運輸船。

二、液體計量基礎知識（了解）

（一）容量和容積的概念和區(qū)別熟悉

（-）溫度（掌握）

在容量計重中，影響重量變化的因素很多，但主要的液體的體積、溫度、密度、計量容

器的材質等，其中影響最大的是溫度。所以溫度測量時要使用經過檢驗的溫度計進行測溫。

（三）密度（掌握）

密度的概念和標準密度，視密度以及計量用密度的概念。

標準密度主要指物體在標準溫度時的密度。在我國規(guī)定為20℃時的密度為標準密度。

在國外，多數國家采用15℃時的密度作為標準密度。

視密度，一般是我們在船艙或在岸罐取樣時當時所測取的液體密度，也叫觀察密度。

計量用密度是指液體在空氣中的密度，可以直接用于重量的計算。標準密度減去空

氣浮力修正值即為該液體在標準溫度20℃時的計量用密度。

（四）相對密度（掌握）

掌握比重和相對密度的概念。相對密度在以前的有關文獻中都稱為比重

相對密度是指在給定的溫度下，單位體積內物體的質量與特定溫度下同體積的純水質量

之比值。

（五）API度（掌握）

API度是由美國石油協(xié)會（API）制定的一種液態(tài)煌相對密度（比重）的量度，用以API

度劃分刻度的比重計來測定相對密度（比重）值。掌握API度與密度（比重）之間的關

系。

（六）液體的密度溫度系數（掌握）

液體的密度溫度系數就是液體溫度每變化1℃其密度的變化值

（七）液體的體積溫度系數（掌握）

當液體溫度升高或降低1℃時，液體體積的相對變化值稱為體積溫度系數

（八）液體的體積修正系數和標準體積（掌握）

液體的體積隨溫度變化而變化，因溫度變化而使液體體積膨脹或收縮的程度

（九）空氣浮力修正值（掌握）

一般情況下，除濃硫酸和液態(tài)燒堿等外，一般液體的密度在0.4660?1.1297之間，在我

們計算時，空氣的浮力修正值一般取L1千克/立方米（或0.0011克/立方厘米）。

三、液化氣體計量基礎知識

（一）液化石油氣的理化性質（了解）

液化石油氣（簡稱LPC）是由石油氣體通過加壓或冷凍等方法液化而成。它的一些理化特

性要有一定的了解，大致如下，

1.在常溫常壓下是氣態(tài)碳氫化合物的混合物：

2.在常溫加壓后，含有三個和四個碳原子的氣態(tài)碳氫化合物很容易被液化;在常壓下，冷

卻至低溫也同樣能被液化；

3.石油氣液化后的體積縮小，約為氣態(tài)時體積的1/200左右。

（二）液化石油氣的計量原理（熟悉）

因為液化石油氣有液體和氣體，在計算時要計算其液體部分和氣體部分。液體部分跟液

體石油產品的計算一樣，也是通過容量計重來進行計算。它的氣體是通過氣體的氣壓和它的

體積、溫度等一個公式來計算，還要結合氣體的分子量，才能計算出液化石油的總重量出來。

四、容器檢定簡述

凡用于容量計重的容器，必須經有一定資質的計量檢定機構檢定，簽發(fā)檢定證書，繕制容

量表，并在規(guī)定的有效期內方可用于計量。

（一）容器檢定中所使用的術語（熟悉）

包括：標稱容積、總容積下部基準點、上部基準點、基準高度、垂直測量軸線、計量口、空

高（空距高度，也稱空距）、液高

（二）檢定的一般方法（了解）

1船艙的檢定方法對艙容的實測方法一般有容量法、實測法、衡重法、內部對直法、照

相測試法、射頻測距法、激光檢定法等。

2.岸罐的檢定我國對不同類型油罐容積的檢定制定了專門的規(guī)程。

如GB/T13235.1—1991《石油和液體石油產品立式圓筒形金屬油罐容積標定法圍尺法》

3.輸液管線的容積（了解）

輸油管道容積的計算

五、容量計重的工具（了解）

（一）計量工具

1.量尺主要包括量油尺、便攜式油水界面儀和液位自動測量裝置（用來測量油深和空距的）。

2.溫度計溫度計的最小分度值不大于0.2℃

3.密度計石油密度計的最小分度值不大于0.5千克/立方米

4.量底水尺

5.取樣器

以上介紹的特別是溫度計，密度計必須通過檢驗才可使用。

（-）試劑包括試水膏和試油膏

六、立式岸罐的計量

立式岸罐適用于各種液體產品的計量。

（-）應具備的條件熟悉

1.岸罐的技術條件岸罐須國家權威機構的檢定，并在有效期內使用。

2.計量工具與試劑跟以上介紹的情況一樣的。

（二）測量、測定的方法與要求（掌握）

1.測量液位高度

有兩種方法：一種是直接測量液位高度，一種是間接測量法，測量空高（也就是空距）。

2.測量罐內底水高度

3.測量液溫測量液溫要注意至少保留15分鐘，等到溫度計能夠讀到準確的數據，如

果用電子溫度計測量液溫時，應等到溫度計示值穩(wěn)定后讀數。

4.測量罐壁溫度

（1）保溫罐。罐壁溫度以罐內液溫代替

（2）非保溫罐。取罐內油液平均溫度與罐外大氣溫度的算術平均值作為罐壁溫度。

5.測定油液密度

（1）.取樣一定要按照有關標準取樣。

（2）測定密度

6.石油含水量測定也要按照相應的標準來測定。

（三）石油及其液體產品的計算掌握

L測量、測定數據的確定。對于人工測量、測定的數據包括溫度、高度、和密度，都要按

照檢定證書給出的修正值進行修正。

2.標準體積的計算

石油及液體石油產品的計量是以標準溫度下的體積去乘以減去空氣浮力修正后的標準

密度，求取重量，所以我們計算時，還要換算到標準溫度下的體積才能進行計算。

3.標準密度的計算一般是查表

4.計算油液重量根據油液重量的計算公式進行計算。

（四）液體動植物油脂的計算了解

1.與石油及其液體產品計量方法的不同點了解包括：

（1）計算公式不同

（2）密度溫度系數不同

（3）測定密度的方法不同

2.重量計算

（1）相對密度的換算

（2）實測液溫下的密度換算

（3）油液重量的計算按公式計算

七、船舶液貨艙的計量

船艙計量方法與立式岸罐的計量方法大致相同，也是通過測量艙內液位高度（或空

距）和液溫，再根據液位高度（或空距）計算出油液體積，最后根據油液密度計算出液貨艙

內油液的重量。

船艙計量方法所不同的是，有時須將液位高度或空距的數值先進行船舶縱橫傾修正

（一）具備的條件

（-）測量順序先看水尺，

1.查看船舶縱傾與橫傾

2.測量液位高度（或空距）與底水位高度

3.測量液溫

（三）計算

1.測量、測定數據的確定

2.液位高度（或空距）和底水位高度的縱傾、橫傾修正

3.各艙內油液在當時液溫下體積的計算

4.各液貨艙內油液重量的計算

5.艙底殘留油液重量的計算對于卸載船

6.卸出油液重量的計算也就是我們通常所說的通過容量計重，算出卸出油料的重量。

八、液化氣船艙的計量

由于液化氣所具有的特殊性，其測量、測定、計算方法與一般石油產品是不同的。

（一）應具備的條件

包括船舶應該有檢定部位的艙容表，還要有橫傾和縱傾修正表。

2.船艙的計量器具包括溫度計、液面計、壓力表。

（二）測量、測定程序掌握

一般要測量油液的高度、液溫、氣壓、氣溫

（三）計算掌握

1.縱傾修正了解

2.氣體重量的計算公式掌握

3.液體重量的計算公式掌握

4.輸出液化石油氣的重量

九、容量計重安全注意事項了解

因為容量計重工作，針對的是石油產品和化工產品，那么都具有易燃、易爆、易產生靜

電、有毒、易腐蝕等特性。那么在登輪或油罐計重時，應該有必須的安全措施，包括也不能

攜帶火種，我們應該穿一些防滑的用具，和一些防止接觸到有害氣體的措施。

第四節(jié)流量計計重

了解流量計計重的定義，特點

流量計計重是一種較先進的動態(tài)計量方式，它具有自動化程度高，計量準確度高，受人

為因素和環(huán)境因素影響較小等特點，所以現在比較廣泛地應用于石油產品的計量中，特別是

海上原油計量，般都采用流量計計量。

一、流量測量基本概念掌握

（一）流量掌握

（-）總量掌握累積流量的概念

（三）流體的體積質量

（四）流體的粘度掌握

（五）流體的壓縮性了解

（六）流體的膨脹性了解

（七）液體對空氣的溶解度了解

（八）流量測量儀表的分類了解

二、常用流量計的工作原理了解

這里列舉了容積式流量計、渦輪流量計、節(jié)流式流量計、浮子流量計、電磁流量

計、超聲流量計、和質量流量計。那么重點要熟悉了解容積式流量計和渦輪流量計，

特別是海上油田中，它們都使用容積式流量計。掌握它們的工作原理。

三、容積式流量計和渦輪流量計的特性熟悉

（一）容積式流量計的特性

1.誤差特性

2.滑流量特性

3.壓力損失特性

4.液體粘度對液體的影響

（二）渦輪流量計特性

1.線性特性了解

2.流體粘度影響

3.流體密度影響

4.流體壓力變化的影響

5.溫度變化的影響

6.流態(tài)變化的影響

7.流量測量范圍的影晌

四、流量計計量系統(tǒng)及設備了解

包括：

1.流量計在計量系統(tǒng)中，流量計是用于對通過的流體量進行計量的主要設備，

2.流量計校驗標準器流量計校驗標準器是確定流量計系數必需的。

3.過濾器

4.消氣裝置

5.閥門

6.儀器設備

7.自動取樣器

五、流量計的檢定

根據《中華人民共和國計量法》和相關管理辦法的規(guī)定，用于計量交接的流量計屬強

制檢定計量器具，必須又國家計量部門授權的機構進行定期計量檢定。

（一）標準體積管的檢定了解

對標準體積管的檢定可以采用水標法，具體檢定步驟：

1.以主檢體積管檢定標準流量計

2.用標準流量計檢定被檢定的體積管

3.用主檢體積管再次檢定流量計

（二）使用標準體積管檢定流量計

用于貿易計量的流量計必須經過檢定，以確定其流量計系數及準確度等級。按照

標準GB/T9109的規(guī)定，用于出口原油計量的流量計其準確度要求達到0.2級。

1.檢定系統(tǒng)及操作步驟熟悉

2.流量計系數MF計算公式熟悉

3.檢定結果重復性評估掌握

4.流量計的線性度掌握

雖然有關的檢定規(guī)程已經對各類流量計的檢定周期做出了規(guī)定，但如果出現以下情

況時則應申請國家計量部門授權的機構重新進行計量檢定：

（三）、使用標準流量計檢定流量計了解

六、流量計的在線實液校驗及統(tǒng)計控制圖了解它的定義、性質和作用

因為現在流量計的計算都使用計算機進行計算，所以在輸油過程中必須進行在線的實液

校驗，才能計算出準確的重量出來。

1.在線實液校驗的數據處理。熟悉

2.流量計的統(tǒng)計控制圖了解

3.在線實液校驗的頻率。了解

七、流量計計重掌握重點

（,）原油流量計計重工作的監(jiān)督管理

1.對計量使用的儀器設備的檢查

2.對流量計操作運行的檢查

3.對流量計計重操作人員的考核認證

（二）品質取樣及原油密度和含水量測定

因為油量計算，是直接讀取重量，那么對原油來說，含有水分，通過按標準進行取樣，

含水率扣除水分之后得到石油產品特別是原油的雨量。

（三）油量計算掌握計算的因素和公式

八、流量計的選擇和使用熟悉

（?）流量計的選擇

流量計的選擇主要是考慮其空間的選擇性和一些流液的要求，流量范圍，以及計量準確

度的要求等。

（二）流量計使用應注意的事項要注意：

1.流體流動狀況

2.溫度變化

3.壓力變化

4,流量變化

5.為了確保流量計的計量準確度，需對流量計進行定期檢定和誤差調整，檢定合格的流量計

應在規(guī)定期間內使用。我們講課己經強調過了，我們使用流量計等儀器，應在規(guī)定期限內使

用。

第五節(jié)貨載衡量

一、貨載衡量的含義、作用、

二、貨載衡量的相關知識：了解

積載因數和虧艙系數；重載貨和輕我貨的概念。

在航運業(yè)務中，重載貨和輕載貨有兩種概念，一種是作船舶積載之用，另一種作計算運

費之用。

（三）常用衡制和量制的換算熟悉

常見的衡制有長衡制，金衡制，藥衡制；常見的量制有普通量制和海程量制。貨

載衡量中通常使用的只是長衡制重量和普通量制的尺碼和體積。

四、丈量與計算方法

（一）量具及其使用

（-）丈量與計算方法

掌握滿尺丈量的定義和計算；掌握疊量和拼量、減量和免量的定義和計算；以及堆量、

全量、抽量和分量的計算方法。

（三）尾數處理熟悉按照規(guī)定對尾數修約

五、一般貨物的丈量方法掌握

（一）箱形貨物

（二）袋裝貨物

（三）桶裝貨物

（四）管狀貨物

六、不規(guī)則貨物的丈量方法熟悉掌握

七、貨物的衡重掌握

貨載衡量工作中的衡重與衡器鑒重工作中的衡重，有相同的是對于衡器的選擇、檢

定、使用等完全一樣的，方法一樣的，但不同地方在于：貨載衡量的衡重主要用于計算

運費，或者是計劃配載，租船定艙使用。

第二章進口商品殘損鑒定

本章主要對殘損鑒定的工作項目、方法、程序、要求、內容等進行介紹。同時也介紹了

典型殘損鑒定。

第一節(jié)殘損鑒定概述

?、殘損鑒定的概念了解

包括商品的概念，商品品質、進口商品的殘損和殘損鑒定的概念。

二、殘損鑒定的作用了解

三、殘損鑒定的工作任務了解

殘損鑒定工作的主要任務是：

1.查明殘損商品的受損情況和范圍

2.判定殘損商品的致損原因，推定責任歸屬

3.確定殘損商品的受損程度

4.簽發(fā)殘損鑒定證書

從殘損責任歸屬上般可將殘損分為下述五類：

⑴原殘（2）工殘（3）港殘（4）船殘（5）海損

原殘，是指商品在付運前原已存在的殘損。對于由于收/發(fā)貨人、托運人的原因，

致使貨物外包裝標志不明確或缺損，導致承運人、港方、裝卸方在運輸、存儲、保管、裝卸、

搬運過程中未采取相應措施而造成的殘損，也屬于原殘。

工殘，指由于裝卸機械不良或使用不當，或工人粗暴搬運所造成的殘損，包括工

人違章操作，機械失靈，粗暴搬運，裝卸不慎，使用工具不當等。

港殘，指在卸貨港碼頭、機場、貨場、倉庫等處，貨物因堆放或保管不善等原因所

造成的殘損。這些殘損屬于港方的責任范圍。

船殘，指貨物在裝船后至卸貨前，在船上發(fā)生的殘損。對于陸運、空運貨物，也存

在貨物在裝上交通工具后至卸貨前，在交通工具上發(fā)生的殘損。

海損，是指在海上運輸過程中遭遇自然災害、意外事故或其他人力不可抗拒的因素造成

的貨物殘損。

四、殘損鑒定的依據了解

我們現在主要依據商檢法、條例、檢驗標準、國際慣例和契約等，

五、殘損鑒定的原則了解

（一）態(tài)度公正，實事求是

（二）親自實踐，獨立鑒定

（三）方法科學，結果準確

（四）論理充分，證據確鑿

（五）遵守契約，注意慣例

第二節(jié)殘損鑒定的工作項目和方法

?、殘損鑒定的工作項目熟悉

海運進口商品殘損鑒定分為艙口檢視、載損鑒定、監(jiān)視卸載、海損鑒定、殘檢等工作項

目，現在我們在工作中接觸的主要是申請人直接申請驗殘，集裝箱貨物可分為拆箱鑒定和驗

殘；陸運、空運和郵運等貨物?般直接進行驗殘。

（一）艙口檢視

艙口檢視是承運人在開艙前，為了明確貨物的致損原因和貨損的責任歸屬，申請鑒定人

辦理的殘損鑒定工作。艙口檢視的具體做法是：

1.了解情況了解裝貨港和航行途中的氣候、裝載、關艙情況，必要是摘錄航海日記、海

事報告等

2.查艙分為開艙前的查艙和開艙后的查艙。書中有詳細介紹。

（二）載損鑒定（包括艙口檢視）具體做法：

1.了解、查艙，同艙口檢視的做法一樣的。

2.查貨

(三)監(jiān)視卸載具體做法：

1.了解、查艙，同艙口檢視部分。

2.對發(fā)現貨損時的查貨，同載損鑒定部分。

3.在卸貨期間對現場卸貨工作實行監(jiān)督檢查

(四)海損鑒定

定義：船舶在海上運輸過程中遭遇自然災害、意外事故或其他不可抗力及人為過錯

等原因造成的貨物殘損可判定為“海損”。

1.翻鑒定(I端點

(1)海損貨物必須是由發(fā)生海難事故之船舶上的貨物所構成。

(2)申請鑒定的殘損貨物必須是全船的，而不是部分的或單,的。

(3)申請海損鑒定工作的主要目的是辦理海損理算，而不是單純解決某一方面的理

賠工作。

(4)船舶碰撞使貨物因船艙進水而遭受殘，解決責任歸屬而申請全船殘損貨物的鑒定

工作，可包括在海損鑒定工作范圍之內。

2.共同海損(G.A.)掌握共同海損是怎么產生的，還要掌握共同海損符合的四條原則。

(1)同一航程中的財產遭遇共同危險。

(2)共同海損的措施必須是有意而合理的。

(3)共同海損的損失必須是直接的，作出的犧牲和支出的費用必須是特殊的。

(4)共同海損采取的措施必須是有效果的。

3.單獨海損(P..A)

凡具有航行能力的船舶，在海上航行時或?？繒r，所發(fā)生的各種危險，都可能直接造成

船舶或貨物的損害，但只要不是為船舶與貨物共同安全而采取的措施，那么發(fā)生的犧牲和開

支均屬單獨。要區(qū)別單獨海損和共同海損的主要區(qū)別：單獨海損所遭受的損失僅僅是涉及到

船舶或貨物所有人的利益，并不涉及船、貨甚至運費等各方的利益?？傊?，按共同海損規(guī)定,

不屬于共同海損范圍之內的，均屬單獨海損。

4.海損鑒定的具體做法了解

(1)了解情況，檢查船艙。同艙口檢視的項目相同。

⑵查資料

(3)查貨對于全船的貨物，要分清好貨和殘貨及它們的數重量，還要對殘貨分清哪些是

單獨海損造成的，咖些是共同海損行為造成的。

(五)集裝箱拆箱鑒定

辦理集裝箱拆箱鑒定工作的目的，就在于判斷致損原因和明確發(fā)生殘損的階段，從而明

確責任方以及檢驗殘損貨物的受損程度和估定損失，簽發(fā)集裝箱拆箱鑒定證書，供有關方面

作處理賠償的依據。具體做法：

1.外觀檢查和封識鑒定

2.檢查箱內貨物集裝箱開箱后，要檢查箱內貨物的積載情況。

3.貨物殘損鑒定

根據集裝箱運輸的特點，分析造成集裝箱貨損、貨差的原因主要有以下幾個方面：

(1)貨物本身及其包裝的缺陷，這是裝箱發(fā)運前業(yè)已存在的；

(2)使用不適貨運的集裝箱造成貨物殘損；

(3)封箱不當而導致箱內貨物被盜；

(4)箱內貨物積載不良造成貨物殘損，包括：貨物裝載不當、貨物固定不良、貨物重量

分配不均、貨物配載不合理等；

(5)船舶積載不當造成集裝箱貨物的殘損：

(6)裝卸搬運工作中操作不當；

(7)陸上儲運事故造成的貨損。

(六)驗殘

驗殘是殘損鑒定工作中的一個主要項目，是殘損貨物利害關系人為了明確貨物殘

損情況與責任歸屬，合理解決殘損糾紛而申請辦理的殘損鑒定業(yè)務。它的工作內容主

要是對進口商品的殘損、變質、短缺和漏失等進行鑒定，判斷致損原因，估定殘損

貶值程度，簽發(fā)驗殘證書，供有關方作為處理索賠之用。具體做法是：

1.查閱資料

2.驗貨

二殘損鑒定的工作方法熟悉

對殘損貨物的鑒定，原則上應逐件開箱。對于受損數量較大的大宗商品，如果殘損性質

相同或外表殘損程度基本相似，而逐件鑒定時間不允許，場地條件不具備者，可按其受損

程度進行分類，在分類的基礎上，對各類殘損貨物抽取代表性樣品進行鑒定，并以此推算

全批殘損的結果，對于表里受損程度不一致的殘損貨物，在分類抽樣時，應增大抽樣比例

或逐件開箱開包檢驗。對殘損貨物鑒定的具體方法有：

（一）感觀鑒定法

（二）衡器計重法

（三）測量計算法

（四）物理測試法

（五）化學分析法

（六）生物試驗法

（七）專家評估法

（八）價格對比法

這些方法都要求大家要掌握，殘損鑒定的方法還有很多，各種檢驗鑒定方法可以一起

使用，可根據實際情況單獨或綜合使用。

第三節(jié)殘損鑒定的工作程序重點熟悉

殘損鑒定工作程序有：

一、接受申請

二、前期準備

三、現場查勘

1.運輸工具的現場查勘

2.殘損貨物的現場查勘

四、組織分卸

五、查找致損原因

六、確定殘損貨物的數重量

七、確定殘損貨物的殘損程度

八、估損貶值

對于估損貶值，要結合商品的品質和市場營銷等情況考慮，進行估值。

1.基本原則：以使用價值為基礎，結合市場銷售與拍賣情況全面考慮。

2.按等級、體積、面積、長度和主要成份等計價的殘損商品，一般根據測試和化驗結果

及使用效能降低的比例，結合對使用和銷售的影響綜合考慮。

九、審核額外費用及其它工作

十、出具殘損鑒定證書

（-）證書要符合以下基本要求：

1.證題明確、內容完整。

2.說理嚴謹，論證周密。

3.文辭通順，言簡意明。

4、譯文正確，不錯不漏。

第四節(jié)進口商品殘損的種類

一、海運進口商品殘損的種類熟悉

根據殘損的現象，海運進口商品殘損大致可以分為如下10種：包括漬損、殘破、霉爛、

變質等，書本有詳細的介紹。

二、陸運進口商品殘損的種類了解

陸運進口商品殘損可以分為：

1.裝、卸載貨物時的殘損

2.運輸途中的殘損

3.貨物固定、襯墊和包裝不當引致的殘損

三、空運進口商品殘損的種類了解

空運進口商品殘損可以分為：

1.裝、卸載貨物時的殘損

2.運輸途中的殘損

3.貨物固定、襯墊和包裝條件不適引致的殘損

第五節(jié)幾種典型進口商品的殘損鑒定

要求掌握：

一、水濕霉爛糧谷

對水濕糧谷確定受損程度，可按下列步驟和方法進行：

1.殘損分類

2.水濕糧重量的確定

3.扣除額外水分重量這就需要取樣來測水分。

4.估損貶值

二、水濕原糖

對于水濕原糖，要對它進行分類，確定其重量，主要是根據其旋光度的降低來計算它的

損失的重量。

1.殘損分類

2.溶失重量的確定

3.旋光度降低損失的重量

4.水濕糖的合計損失

三.水濕化肥掌握殘損的鑒定方法

四、水濕棉花掌握這些方法在書上有詳細的介紹。

五、機器設備的殘損鑒定掌握

對于機械設備的海損，如果有銹蝕的話，區(qū)別是由于海損造成的還是其他原因造成的.

具體方法在書上有具體的介紹。

六、進口鋼材掌握

進口鋼材的致損原因，一般有銹蝕、破損等。

（一）商品特性

（二）致損原因

（三）殘損量的確定

（四）估損貶值

第三章進出口商品裝運技術條件鑒定

本章主要對船舶集裝箱的適載鑒定和積載鑒定進行介紹，首先要了解裝運技術條件的含

義及主要內容。

第一節(jié)船艙適載檢驗

二船艙的種類、結構和術語熟悉

船艙的種類有干貨艙、冷藏艙和液貨艙（油艙）等

二、船艙適載檢驗的標準與要求掌握

（一）液貨艙檢驗標準與要求包括：

1.原油油艙

2.石油產品油艙

3.食用動植物油

4.工業(yè)用動植物油油艙

5.液體化工品船的液貨艙

（二）干貨艙檢驗標準與要求

（三）冷藏艙檢驗標準與要求

這些在書上有詳細的介紹。

三、船艙適載檢驗的程序和方法掌握

（一）油艙檢驗的程序和方法

1.準備工作

2.清潔檢驗

3.密固檢驗包括水壓檢驗和氣壓檢驗

（二）干貨艙檢驗的程序和辦法

1.準備工作

2.清潔衛(wèi)生

（1）在清潔衛(wèi)生方面，主要以白布、白手套擦拭船艙內各個部位，保持清潔度。

（2）打開污水井蓋板，污水外井內部應無污水。

（三）冷藏艙檢驗的程序和方法

1.準備工作

2.清潔衛(wèi)生

3.異味

4.溫度要按照冷藏箱的溫度確定這些溫度適合裝載這些貨物。

5.檢驗結果的判定

第二節(jié)集裝箱適載檢驗

一、集裝箱的種類、結構和術語熟悉

集裝箱的種類：

1.按用途分類通用集裝箱、干散貨集裝箱、罐式集裝箱、保溫集裝箱（機冷式冷藏集裝箱、

加熱集裝箱、冷藏和加熱集裝箱）、開頂集裝箱、框架集裝箱。

2.按制造材料分類

有鋁合金集裝箱、玻璃鋼制集裝箱以及鋼制集裝箱等。

3.按結構形式分類

有內柱式集裝箱、外柱式集裝箱、折疊式集裝箱以及薄殼式集裝箱等。

（二）集裝箱檢驗有關術語了解含義

1.正常使用

2.磨損

3.輕微損傷

4.嚴重損傷

5.允許損傷和非允許損傷的區(qū)別

6.控制周期

7.穩(wěn)定運行狀態(tài)

8.融霜

二、集裝箱適載檢驗的標準與要求掌握

（一）集裝箱檢驗的標準

對于集裝箱檢驗的標準，應該按照貿易人的標準來掌握。對于法檢范圍的，按照國家規(guī)

定的要求來掌握。

（二）通用集裝箱檢驗技術要求

1.集裝箱應達到箱體完整，箱號清晰，箱內清潔、干燥、無蟲害、無異味、無殘油。

2.集裝箱風雨密狀況良好。

（三）冷藏集裝箱檢驗技術要求

1.冷藏集裝箱應達到箱體完整、箱號清晰，箱內清潔、無蟲害、無異味、無殘油。

2.集裝箱冷藏效能應符合規(guī)定的要求。

3.冷藏集裝箱風雨密狀況良好。

（四）罐式集裝箱檢驗技術要求

1.罐式集裝箱應達到箱體完整、箱號清晰、箱內清潔干燥、無蟲害、無異味、無殘留液體。

2.罐式集裝箱附屬的裝卸管道及人孔設施應齊全，密封性能良好。

3.罐式集裝箱應在允許的有效使用期限內使用。

三、集裝箱檢驗?般程序和方法掌握

（一）準備工作

（二）通用集裝箱檢驗的程序和方法掌握

集裝箱的檢驗要對集裝箱的各部位，及附件進行安全、衛(wèi)生、密固檢驗。檢驗前，集裝

箱應平放于地面，或置于安全且適合檢驗的位置，箱門前開闊，至少能使箱門靈活開啟180

度。

1.集裝箱標記代號檢驗：檢查集裝箱四個側壁標記是否清楚，有無脫落。

2.箱體外部檢驗

3.集裝箱內部檢驗

4.密固檢驗可以人在集裝箱里面，關上箱門，看是否有透風，或使用專用設備進行檢驗。

5.不合格的準則

如果經過檢驗不符合要求的，就要判定該箱的不合格。

(三)冷藏集裝箱檢驗的程序和方法

冷藏集裝箱檢驗跟其他的集裝箱的檢驗方法基本一樣，但是由于是冷藏的，要對其冷藏效能

進行檢驗。

1.集裝箱標記代號檢驗：檢查集裝箱四個側壁標記是否清楚，有無脫落。

3.集裝箱內部檢驗

4.冷藏效能檢驗

5.密固檢驗

6.不合格的準則

(四)罐式集裝箱檢驗的程序及方法

1.確定工作程序

2.檢驗內容及結果判定和其他集裝箱的檢定方法基本一樣，有：

(1)集裝箱標記代號檢驗

(2)箱體外部檢驗

(3)集裝箱內部檢驗

(4)密固檢驗

(5)結果的判定

但是罐式集裝箱的密固檢驗，一般采用氣壓或水壓試驗方法。對其結果，如果有影

響集裝箱的完整性、密固性，危及人身安全等，判作嚴重損傷的，不允許使用的。如果

清潔達不到要求，也要判定為不合格。

第三節(jié)積載鑒定

積載鑒定一般包括驗艙和監(jiān)裝兩部分，對于散裝液體貨物除外。

--貨物運輸質量的要求書上詳細，

1.同船貨物應無互抵性或隔離措施應適宜，并應符合忌裝貨物的裝船要求。

2.所有貨物配載的位置適當，貨物無漏配和輕重貨物無倒配。

3.受載重大件的貨艙艙底或上甲板，其局部強度不受損傷。

4.危險貨物應按政府間海事協(xié)商組織(簡稱海協(xié)IMCO)規(guī)定辦理，并應查閱發(fā)貨人提供

的產品性質成分說明書。

5.對裝貨清單上有裝載特殊要求的貨物，應據以符合要求。

6.貴重貨物應作特殊配艙。

7.船艙條件必須適宜受載擬裝貨物。

8.裝載貨物所采用的裝載方法，使用的裝載工具應足以保護擬裝貨物的品質與包裝完

好。

二、鋪墊、堆裝、隔離、通風、綁扎和支撐的作用及其一般要求

(一)鋪墊重要內容，希望大家了解

鋪墊是保護貨物完好，保證船、貨安全的重要措施之一。

(二)堆裝

熟悉貨物的包裝及包裝類型，不同包裝類型貨物的堆裝原則不同。

(三)隔離

對某些氣味貨物、揚塵貨物、危險貨物、食品貨物、清潔貨物、怕潮及怕熱貨物等，為

了使其能安全運抵目的港而采取必要的隔離措施是必不可少的，不同貨物的隔離有不同要

求。書本有詳細介紹。

(四)通風

1.貨艙通風的目的

(D降低貨艙內的溫、濕度，防止貨物變質或受損。

(2)降低艙內露點溫度，防止艙壁或貨物表面產生汗水。

(3)防止貨物自燃而引起火災。

(4)供給新鮮空氣，防止鮮活貨物(水果、蔬菜等)腐爛變質。

(5)排除貨物散發(fā)出來的危險性氣體或其他有害氣體。

2.貨物通風方法及通風設備

(1)自然通風

(2)機械通風

3.艙內產生汗水和露點的關系

由于水蒸氣的含量超過最大值時，多于的水蒸氣就凝結成水珠。在一定溫度下，空氣中

水氣含量達到最大值時，這種空氣就處于飽和狀態(tài)；這時候的溫度就是露點溫度。

(五)綁扎了解綁扎的措施

對于重大件貨物是必須加固、綁扎的，綁扎一般采用纖維繩、鋼索等進行綁扎。對重大

件貨物的綁扎還應該注意一些問題。

1.對被綁扎的貨物既要做到緊固、不使松動或折斷，同時又要易解開。

2.加綁力必須大于船舶可能產生的最大橫傾角時的移動力

3.加綁角度要小，以45度為宜。

4.重大件貨物綁扎考慮船舶橫向搖擺影響，縱向的加固也必須要加強等等。

書本上還介紹其他方面

（六）支撐

裝于艙內的重大件貨物，除用綁扎固定外，一般還需在垂向和水平向用方木頂住，貨

件之間也需用木料盯住，支撐角不得大干45度，防止位移動。支撐木兩端需塞木楔并用釘

子固定。

第四章監(jiān)視裝卸

在國際貿易中，進出口商品的運輸絕大部分是以船舶、車輛、飛機、集裝箱等運載工

具來完成的。在貨物裝卸載過程中，往往可能發(fā)生由于天氣、裝卸工具裝卸方式、積載

情況、工作態(tài)度以及技術水平等方面和環(huán)節(jié)的原因，而使貨物品質、數量、包裝出現殘損

變質、數量短少、污染破損等問題。監(jiān)視裝卸就是為了防止裝卸貨物發(fā)生品質、數量、包

裝、貨證不符等方面的問題而采取的一項有效措施，或對裝卸過程有關情況的實際證明。

監(jiān)視裝卸是進出口商品檢驗鑒定的一項重要業(yè)務，也是進出口商品運載工具檢驗鑒定的

一個重要組成部分。進出口貨物運輸方式很多，但多以船舶和集裝箱運輸，所有本章僅對船

艙和集裝箱貨物的監(jiān)視裝卸進行描述。

進出口商品監(jiān)視裝卸的作用：

1?防止被監(jiān)視裝卸載商品在裝卸載過程中發(fā)生殘損、污染、變質、包裝破漏、損失等

情況，監(jiān)視裝載還可通過裝載中采取的相應措施，保證商品在航運過程中的完好與安全。

2?證明商品裝卸過程中的實際情況，供有關方面作為貨物交接和處理貨損貨差時的

依據，以維護進出口商品貿易有關各方的合法權益。

3?對于涉及安全、衛(wèi)生、環(huán)保、健康的進口貨物，應按照有關法律法規(guī)的規(guī)定和要求，

結合各種貨物的特點，通過監(jiān)督卸載，證明進口貨物達到安全、衛(wèi)生、環(huán)保和健康的要求。

如發(fā)現貨物品質等存在問題，不符合安全、衛(wèi)生、環(huán)保和健康的要求，則應建議收貨人或

有關方面采取相應的措施，如保護現場、分卸、隔離等措施，由有關主管部門進行處理。

第一節(jié)監(jiān)視裝載

監(jiān)視裝載（以下簡稱“監(jiān)裝”）主要是證明被監(jiān)裝貨物裝船的艙位、裝載數量、裝載時

貨物與包裝完好的狀況、天氣狀況等。監(jiān)視裝載的要求是將完好貨物如數裝艙，裝船時采取

必要的措施，防止裝載貨物受損。

-、監(jiān)視裝載對貨物積載的原則要求

（一）同艙或同箱貨物應無互抵性或隔離措施應適宜，并應符合忌裝貨物的裝載要

求。

（二）所有貨物配我的位置適當，貨物無漏配和輕重貨物無倒配。

（三）受載重大件的貨艙艙底/箱底或船舶上甲板，其局部強度不受損傷。

（四）危險貨物應按政府間海事協(xié)商組織（簡稱海協(xié)IMCO）規(guī)定辦理，并應查閱發(fā)貨

人提供的產品性質成分說明書。

（五）對裝貨清單上有裝載特殊要求的貨物，應據以符合要求。

（六）貴重貨物應作特殊配艙或配箱。

（七）船艙/集裝箱條件必須適宜受載擬裝貨物。

（八）裝載貨物所采用的裝載方法，使用的裝載工具應足以保護擬裝貨物的品質與包

裝完好。

二、監(jiān)視裝載的工作內容

監(jiān)視裝載的總體要求是將完好貨物如數裝艙/裝箱；裝船/裝箱時采取必要的措施,

防止裝載貨物受損。監(jiān)視裝載一般應包括驗艙或驗箱。監(jiān)視裝載的具體內容可根據契

約或申請人要求具體掌握。

商品種類，六種主要貨物，一般散裝商品，?般包裝商品等。

具體的工作程序和內容在教材有想詳細說明，大家認真學習。

第二節(jié)監(jiān)視卸載

在船舶或集裝箱貨物卸載現場對進口商品卸載的全過程進行監(jiān)督檢查與指導的工

作稱為監(jiān)視卸載，簡稱監(jiān)卸。主要包括艙口檢視、被監(jiān)卸貨物及包裝的狀況、卸載貨物的

艙位、卸貨數量、天氣狀況等。監(jiān)視卸載是承運人、收/發(fā)貨人、保險人等為了防止貨損或

明確貨損責任而申請檢驗機構進行的一項鑒定業(yè)務。

?、監(jiān)視卸載的原則要求

（）全面掌握進口商品在從船舶或集裝箱卸載前的狀況，能夠掌握進口商品及其包

裝的完好程度和情況，判斷是否存在同艙/箱內裝載互抵性商品的情況以及所有貨物配

載的位置是否適當。如進口商品為重大件商品，可判定貨艙/箱底部或船舶甲板是否受

到損傷。

（二）采取相關措施，防止進E1商品在卸載過程中發(fā)生殘損、撒漏、丟失等情況發(fā)生。

（三）如卸載過程中發(fā)現貨物殘損，應保留現場，建議由殘損鑒定人進行殘損鑒定；若

發(fā)生意外事故，應指導有關部門采取適當措施，避免損失擴大，并證明現場有關情況。

二、監(jiān)視卸載的工作內容

監(jiān)視卸載的工作內容主要是檢查船舶/集裝箱卸載前艙面/箱體外表密閉及完

好情況，檢視貨物積我情況，審定卸貨計劃是否符合有關技術要求，證明卸載的船舶或

集裝箱的艙位/箱號、商品的名稱、規(guī)格、數量及包裝在卸船/箱前及卸船/箱過程中的狀

況、卸貨使用機械與工具情況以及卸載期間天氣狀況等，包括貨物卸載的整個過程及有

關情況。監(jiān)視卸載的具體內容可根據契約或申請人要求具體掌握。監(jiān)卸工作結束后簽

發(fā)監(jiān)視卸載證書。

監(jiān)視卸載的總體要求是將貨物如數卸載，卸載時采取必要的措施，防止卸載貨物受

損或殘損貨物損失擴大。

監(jiān)視卸載的主要目的是證明艙/箱狀況及卸貨情況，保證卸貨質量和卸載商品的

完好及安全，或證明殘損貨物在艙/箱內的狀況及卸載情況，供作有關方面明確貨物交

接責任和處理索賠的依據。

商品的監(jiān)卸有六類：散裝商品、散裝液體商品、一般包裝商品等，掌握主要過程和內容。

第五章其它進出口商品鑒定業(yè)務

在進出口商品鑒定業(yè)務中，除水尺計重、容量計重、衡器鑒重、貨載衡量、殘損鑒定、

裝載鑒定、適載鑒定、積載鑒定等傳統(tǒng)的鑒定業(yè)務以外，還有如運載工具的承退租鑒定、

封識鑒定、與保險有關的鑒定業(yè)務等。隨著貿易和運輸方式的發(fā)展，鑒定業(yè)務的范圍和

種類也不斷有新的發(fā)展。

第一節(jié)運載工具的承退租鑒定

?、船舶承退租鑒定

(-)船舶承退租鑒定的相關知識

1.租船合同或租船租約(CharterParty)

租船合同或租船租約是海上運輸合同的?種，它是合同雙方，即出租人和承租人，按

照自由的原則所達成的協(xié)議。合同規(guī)定出租人提供船舶給租船人使用并由承租人向出租

人支出一定的運費和租金，以及有關當事人雙方的權利與義務，責任和豁免等條款，以明確

雙方的經濟和法律關系。

租船合同可分為定程租船合同和定期租船合同以及光船租船合同。

(1)定程租船

定程租船又稱航次租船，是按航程為基礎的租船方式。在這種租船方式下，船方必

須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運輸任務，并負責船舶的經營管理以及船舶在航行中

的一切開支費用，租船人按約定支付租金。

(2)定期租船

定期租船簡稱期租船，就是由船舶出租人將船舶給租船人使用一定期限，在此期限

內由租船人自行調度和經營管理，租金按月每載重噸若干金額計算。

(3)光船租船

光船租船也是期租船的一種，所不同的是：船東不提供