架空索道工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

架空索道工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1總則

1.0.1為提高架空索道工程技術(shù)水平，貫徹執(zhí)行國家技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策，做

到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)能環(huán)保，確保工程質(zhì)量和安全運(yùn)行，制定本

標(biāo)準(zhǔn)。

1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于雙線循環(huán)式貨運(yùn)索道、單線循環(huán)式貨運(yùn)索道、雙線

往復(fù)式客運(yùn)索道和單線循環(huán)式客運(yùn)索道的新建、擴(kuò)建或改建工程設(shè)計(jì)、

施工和驗(yàn)收。

1.0.3客運(yùn)索道和貨運(yùn)索道的運(yùn)輸方案，應(yīng)根據(jù)建設(shè)條件和技術(shù)條件等,

綜合比較后確定。

1.0.4涉及人身安全的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和新材料應(yīng)經(jīng)過試驗(yàn)或

通過生產(chǎn)實(shí)踐證明安全可靠并鑒定合格后，才能在工程中采用。

1.0.5客運(yùn)索道建設(shè)應(yīng)以保護(hù)生態(tài)和景觀、與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)和方便旅

游為原則。索道站址和線路選擇應(yīng)符合景區(qū)總體規(guī)劃或區(qū)域規(guī)劃以及環(huán)

境容量管理的要求。

1.0.6索道工程設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收，除應(yīng)執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定外，尚應(yīng)符

合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

2術(shù)語和符號(hào)

2.1術(shù)語

2.1.1架空索道aerialropeway

一種將鋼絲繩架設(shè)在支承結(jié)構(gòu)上作為運(yùn)行軌道,用以運(yùn)輸物料或人員的

運(yùn)輸系統(tǒng)。

2.1.2單線循環(huán)式貨運(yùn)索道m(xù)onocablecirculatingmaterial

ropeway

僅有一根運(yùn)載索，載著貨車在線路上循環(huán)運(yùn)行，用于運(yùn)輸物料的索道。

2.1.3雙線循環(huán)式貨運(yùn)索道bicablecirculatingmaterialropeway

既有承載索又有牽引索，貨車在線路上循環(huán)運(yùn)行，用于運(yùn)輸物料的索道。

2.1.4單線循環(huán)式客運(yùn)索道m(xù)onocablecirculatingpassenger

ropeway

僅有一根運(yùn)載索，載著客車在線路上循環(huán)運(yùn)行，用于運(yùn)輸人員的索道。

其中，根據(jù)抱索器結(jié)構(gòu)型式的不同又分為單線循環(huán)脫掛抱索器吊廂（吊

籃、吊椅）式客運(yùn)索道和單線循環(huán)固定抱索器吊廂（吊籃、吊椅）式客

運(yùn)索道。此外，根據(jù)運(yùn)行方式的不同又分為單線循環(huán)固定抱索器吊廂

式客運(yùn)索道，單線脈動(dòng)循環(huán)固定抱索器車組式客運(yùn)索道。

2.1.5雙線往復(fù)式客運(yùn)索道bicablereversiblepassengerropeway

既有承載索又有牽引索，客車在線路上往復(fù)運(yùn)行，用于遠(yuǎn)輸人員的索道。

其中，根據(jù)客車編組的不同又分為雙線往復(fù)車廂式客運(yùn)索道和雙線往復(fù)

車組式客運(yùn)索道。

2.1.6貨車bucket

運(yùn)輸物料的運(yùn)載工具。其中主要包括抱索器或運(yùn)行小車、吊桿或吊架、

貨箱。

2.1.7客車carrier

運(yùn)輸人員的運(yùn)載工具。其中主要包括抱索器或運(yùn)行小車、吊桿或吊架、

客廂或其他乘坐器具。乘坐器具可分為車廂、吊廂、吊籃、吊椅、拖牽

座等不同形式。

2.18抱索器grip

客車或貨車中與運(yùn)載索或牽引索相聯(lián)接的裝置，稱為抱索器。其中，進(jìn)

出站時(shí)無須脫開和掛結(jié)鋼絲繩的抱索器，稱為固定式抱索器；進(jìn)出站時(shí)

需要脫開和掛結(jié)鋼絲繩的抱索器，稱為脫掛式抱索器。

2.1.9抱索器的抗滑安全系數(shù)slidingresistancesafetyfactorofgrip

抱索器的抗滑力與重車重力在最大坡度處沿鋼絲繩方向分力的比值。

2.1.10支架trestle

在索道站內(nèi)和線路上用于支承鋼絲繩的支承結(jié)構(gòu)。

2.1.11運(yùn)輸能力transportcapacity

單位時(shí)間內(nèi)的單方向運(yùn)輸量。

2.1.12高差verticalrise

兩站之間或線路支架兩點(diǎn)之間的索底標(biāo)高之差。

2.1.13索距gauge

支架兩側(cè)的運(yùn)載索或承載索中心線之間的距離，稱為索距。對于采用雙

承載索的雙線索道，索距為文架兩側(cè)雙承載索中心線之間的距離。

2.1.14傾角inclinationangle

鋼絲繩懸曲線在支承點(diǎn)處的切線與水平線形成的角度稱為傾角。其中,

傾角在支承點(diǎn)水平線以下的稱為正傾角；在水平線以上的，稱為負(fù)傾角。

2.1.15進(jìn)站角entranceangle

線路中的承載索或運(yùn)載索懸曲線在站口支承點(diǎn)處的切線與水平線形成

的角度，稱為進(jìn)站角。其中，進(jìn)站角在水平線以上的，稱仰角進(jìn)站；進(jìn)

站角在水平線以下的，稱俯角進(jìn)站。

2.1.16撓度sag

在跨距內(nèi)鋼絲繩懸曲線任意一點(diǎn)與弦線之間在垂直方向上的距離，稱為

鋼絲繩在該點(diǎn)的撓度。

2.1.17傳動(dòng)區(qū)段drivingsection

由一個(gè)獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)裝置和拉緊裝置或由一個(gè)驅(qū)動(dòng)與拉緊聯(lián)合裝置和迂

回輪組成的傳動(dòng)系統(tǒng)。

2.1.18拉緊區(qū)段tensionsection

在雙線循環(huán)式貨運(yùn)索道線路中，把承載索分成數(shù)段，其中每一段都可稱

為拉緊區(qū)段。相鄰拉緊區(qū)段之間的站房，稱為拉緊區(qū)段站。其中，承載

索兩端拉緊的稱為雙拉站；兩端錨固的稱為雙錨站；一端拉緊、一端錨

固的稱為拉錨站。

2.1.19承載索carryingrope

承受客車或貨車重力而不主動(dòng)運(yùn)動(dòng)的鋼絲繩，稱為承載索。其中，線路

上沒有運(yùn)載工具時(shí)的承載索，稱為空索；線路上按設(shè)計(jì)車距布滿空運(yùn)載

工具時(shí)的承載索，稱為空載索；線路上按設(shè)計(jì)車距布滿滿載運(yùn)載工具的

承載索，稱為重載素。

2.1.20牽弓|索haulingrope

牽引客車或貨車在承載索上運(yùn)行的鋼絲繩。

2.1.21運(yùn)載索carrying-haulingrope

在單線索道中，既做承載又做牽引用的鋼絲繩稱為運(yùn)載索。其中，線路

上沒有運(yùn)載工具時(shí)的運(yùn)載索，稱為空索；線路上按設(shè)計(jì)車距布滿空運(yùn)載

工具時(shí)的運(yùn)載索，稱為空載索；線路上按設(shè)計(jì)車距布滿滿載運(yùn)載工具的

運(yùn)載索，稱為重載索。

2.1.22拉緊索tensionrope

連接拉緊小車與拉緊重錘的鋼絲繩。

2.1.23平衡索counterrope

在雙線往復(fù)式客運(yùn)索道中，繞過拉緊裝置，把往復(fù)運(yùn)行的兩輛客車連接

起來，并起平衡牽引索拉力作用的鋼絲繩。

2.1.24救護(hù)索rescuerope

當(dāng)索道發(fā)生故障時(shí)，牽引救援小車將滯留在線路上的乘客運(yùn)至安全地點(diǎn)

的鋼絲繩。

2.1.25鋼絲繩的抗拉安全系數(shù)tensileresistancesafetyfactorof

steelwirerope

鋼絲繩最小破斷拉力與最大工作拉力的比值。

2.1.26編接接頭splice

將牽引索或運(yùn)載索兩端編接在一起的連接段。

2.1.27套筒socket

連接鋼絲繩的設(shè)備，稱為套筒。其中，將2根相同規(guī)格的承載索連接起

來的設(shè)備，稱為線路套筒；將承載索和拉緊索連接起來的設(shè)備，稱為過

渡套筒；將承載索一端錨固在支座上的設(shè)備，稱為末端套筒。

2.1.28鞍座saddle

在站內(nèi)或線路支架上支承承載索的設(shè)備，稱為鞍座。其中，鞍座固定不

動(dòng)的，稱為固定鞍座；鞍座在垂直面上可以縱向搖擺一定角度的，稱為

搖擺鞍座；承載索在鞍座上可在水平和垂直方向彎繞的，稱為偏斜鞍座。

2.1.29托索輪supportroller

在站內(nèi)或線路支架上承受運(yùn)載索或牽引索向下作用力的小直徑繩輪，稱

為托索輪。由2個(gè)或2個(gè)以上托索輪組成的輪組，稱為托索輪組。

2.1.30壓索輪compressionroller

在站內(nèi)或線路支架上承受運(yùn)載索或牽引索向上作用力的小直徑繩輪，稱

為壓索輪。由2A或2個(gè)以上壓索輪組成的輪組，稱為壓索輪組。

2.1.31托索與壓索組合輪組combinedrollerbattery

由托索輪與壓索輪組合而成的輪組。

2.1.32支索器suspendedhaulropesupport

對于采用雙承載索的雙線索道，在大跨距內(nèi)吊裝在雙承載索上用于支承

牽引索或平衡索的裝置。

2.1.33彳壽戶橋protectionbridge

建在被保護(hù)對象上方的橋式保護(hù)設(shè)施。

2.1.34保護(hù)網(wǎng)protectionnet

建在被保護(hù)對象上方的網(wǎng)式保護(hù)設(shè)施。

2.1.35垂直救援vertical

客運(yùn)索道發(fā)生故障時(shí)，利用救護(hù)設(shè)備把滯留在線路上的乘客垂直降落到

地面或其他設(shè)施上的救援方式。

2.1.36水平救援horizontalrescue

沿線路方向轉(zhuǎn)移至附近支架或站內(nèi)的救援方式。

2.1.37救援索道rescueropeway

客運(yùn)索道不能運(yùn)行時(shí)，將線路上滯留的乘客救援到安全地點(diǎn)的備用索道。

2.1.38站房station

索道線路的起止端站和分段連接的索道設(shè)施站，稱為站房。通常情況下,

在客運(yùn)索道中標(biāo)高較高的端站，稱為上站；標(biāo)高較低的端站稱為下站。

在貨運(yùn)索道中，迸行裝載作業(yè)的站房，稱為裝載站；進(jìn)行卸載作業(yè)的站

房，稱為卸載站。索道線路改變方向時(shí)所設(shè)置的站房，稱為轉(zhuǎn)角站；采

用機(jī)械設(shè)備自動(dòng)改變索道線路方向的轉(zhuǎn)角站，稱為自動(dòng)轉(zhuǎn)角站?？蛙嚮?/p>

貨車在站內(nèi)完成作業(yè)并返回的站房，稱為迂回站；客車或貨車在站內(nèi)自

動(dòng)完成作業(yè)并返回的迂回站，稱為自動(dòng)迂回站。設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置的站房,

稱為驅(qū)動(dòng)站；設(shè)有拉緊裝置的站房，稱為拉緊站。

2.1.39驅(qū)動(dòng)裝置drivingdevice

驅(qū)動(dòng)運(yùn)載索或牽引索的裝置。其中，驅(qū)動(dòng)輪水平配置時(shí)，稱為臥式驅(qū)動(dòng)

裝置；驅(qū)動(dòng)輪垂直配置時(shí)，稱為立式驅(qū)動(dòng)裝置

2.1.40拉緊裝置tensiondevice

用于調(diào)節(jié)運(yùn)載索、牽引索或平衡索使其保持設(shè)計(jì)拉力的裝置。

2.1.41脫開器gripopeningrail

客車或貨車進(jìn)站時(shí)能使脫掛式抱索器從鋼絲繩上自動(dòng)脫開的裝置。

2.1.42掛結(jié)器gripclosingrail

客車或貨車出站時(shí)能使脫掛式抱索器自動(dòng)掛結(jié)到鋼絲繩上的裝置。

2.1.43滾輪roller

在雙線循環(huán)式貨運(yùn)索道中承受牽引索較小壓力或防止?fàn)恳黝潉?dòng)的小

直徑繩輪。其中，按鋼絲繩的曲率半徑并垂直配置的成組滾輪，稱為垂

直滾輪組；按鋼絲繩的曲率半徑并水平配置的成組滾輪，稱為水平滾輪

組。

2.1.44驅(qū)動(dòng)輪drivingsheave

驅(qū)動(dòng)裝置中驅(qū)動(dòng)鋼絲繩的繩輪。

2.1.45迂回輪returnsheave

當(dāng)索道一個(gè)端站采用可移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)與拉緊聯(lián)合裝置時(shí)，另一端站固定安

裝的繩輪。

2.1.46導(dǎo)向輪deflectionsheave

引導(dǎo)鋼絲繩改變方向的繩輪。

2.1.47主驅(qū)動(dòng)maindrive

有獨(dú)立的動(dòng)力源和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在各種載荷情況下都能帶動(dòng)索道正常運(yùn)行

的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。對于雙線往復(fù)式客運(yùn)索道，主驅(qū)動(dòng)應(yīng)具有頻繁切換運(yùn)行方

向的性能；對于單線循環(huán)式客運(yùn)索道，主驅(qū)動(dòng)以單向運(yùn)行為主，必要時(shí)

應(yīng)有低速反向運(yùn)行的性能。

2.1.48緊急驅(qū)動(dòng)driveemergency

在索道的外部供電、主電氣傳動(dòng)或機(jī)械設(shè)備局部出現(xiàn)故障時(shí)，利用備用

動(dòng)力源帶動(dòng)主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或部分傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，也可以是單獨(dú)的

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，把滯留在線路上的客車低速運(yùn)回站內(nèi)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)只

能在緊急救援時(shí)使用，不能做營業(yè)性運(yùn)行。

2.1.49救援驅(qū)動(dòng)rescuedrive

與主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)脫離，有獨(dú)立的動(dòng)力源和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)索道發(fā)生故障時(shí)牽

引救援小車將滯留在線路上的乘客轉(zhuǎn)移至附近支架或站內(nèi)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

2.1.50安全電路safetycontrolcircuit

在索道線路上和站房內(nèi)設(shè)置的由安全裝置組成的保障索道安全運(yùn)行的

連鎖電路。

2.2符號(hào)

2.2.1基本參數(shù)

2.2.2樞J絲名龜

2.2.3牽引計(jì)算與設(shè)備選擇

2.2.4線路設(shè)計(jì)

/,—考察點(diǎn)撓度；

a——弦傾角；

P-空索傾flh

9—重索傾角；

9---總折角t

3---體型系數(shù)；

e——鋼絲繩承受風(fēng)力的折減系數(shù)；

k——承載索摩擦力的折減系數(shù).

3索道工程設(shè)計(jì)基本規(guī)定

3.1風(fēng)雪荷載

3.1.1基本風(fēng)壓的取值應(yīng)符合下列規(guī)定：

1索道運(yùn)行時(shí)應(yīng)為0.2skN/m2,索道停運(yùn)時(shí)應(yīng)為1.2kN/m2;

2最大風(fēng)速大于44m/g時(shí)，應(yīng)取當(dāng)?shù)刈畲箫L(fēng)壓值。

宜符合下列規(guī)定：

1密封鋼絲繩的體型系數(shù)宜取1.2O

2非密封鋼絲繩的體型系數(shù)宜取1.3。

3貨車的體型系數(shù)宜取1.4O

4客車的體型系數(shù)宜取值宜符合下列規(guī)定：

1）運(yùn)行小車和吊架的體型系數(shù)宜取1.6;

2）矩形截面的車廂的體型系數(shù)宜取1.2;

3）帶圓角的矩形截面車廂的體型系數(shù)宜按下式計(jì)算：

5托、壓索輪組的體型系數(shù)宜取1.6。

6無外罩吊椅體型系數(shù)3取值宜符合下列規(guī)定:

1）對于空吊椅，體型系數(shù)宜按下式計(jì)算：

2）對于滿載吊椅，體型系數(shù)宜按下式計(jì)算:

3.1.3鋼絲繩承受風(fēng)力的計(jì)算長度應(yīng)按下式計(jì)算:

3.1.4冰雪地區(qū)鋼絲繩上的冰密度宜取600kg/m3,冰雪荷載宜符合

下列規(guī)定：

1當(dāng)鋼絲繩的公稱直徑不大于10mm時(shí)，冰層厚度取值宜為20mm,

對應(yīng)的冰雪荷載宜為H.lN/m;

2當(dāng)鋼絲繩公稱直徑不小于100mm時(shí)，冰層厚度取值宜為25mm,

對應(yīng)的冰雪荷載宜為57.8N/m

3當(dāng)鋼絲繩公稱直徑為10mm~100mm時(shí)，對應(yīng)的冰雪荷載宜通過線

性插值法確定。

3.1.5當(dāng)風(fēng)荷載和冰荷載同時(shí)作用時(shí)，風(fēng)荷載和冰荷載取值宜符合下列

規(guī)定：

1索道運(yùn)行時(shí)，宜按下列組合最不利情況確定：

1）風(fēng)荷載取計(jì)算值，冰荷載按本標(biāo)準(zhǔn)第3.1.4條規(guī)定的40%取值；2）

風(fēng)荷載取計(jì)算值的80%,冰荷載按本標(biāo)準(zhǔn)第3.1.4條規(guī)定取值。2索

道停運(yùn)時(shí)，宜按下列組合最不利情況確定：

1）風(fēng)荷載取計(jì)算值的65%,冰荷載按本標(biāo)準(zhǔn)第3.1.4條規(guī)定的40%取

值；

2）風(fēng)荷載取計(jì)算值的40%,冰荷載按本標(biāo)準(zhǔn)第3.1.4條規(guī)定取值。

3.1.6支架上的風(fēng)雪及覆冰荷載應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第3.4節(jié)的有關(guān)規(guī)定。

3.2線路和站址選擇

3.2.1線路的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：

1索道線路的中心線在水平面上的投影宜為一直線，索距宜保持不變。

2當(dāng)線路方向或索距發(fā)生改變時(shí)，在不計(jì)風(fēng)力和動(dòng)態(tài)影響的情況下，各

種載荷情況計(jì)算出承載索或運(yùn)載索在鞍座或托壓索輪上的橫向水平力

不得大于其垂直載荷的承載索或運(yùn)載索在該支架上的水平偏角

10%o

不得大于0.005rad。

3當(dāng)線路方向改變不能滿足本條第2款的規(guī)定時(shí)，應(yīng)設(shè)置線路轉(zhuǎn)角站。

4循環(huán)式索道線路，宜選擇地形起伏和高差不大的地段；往復(fù)式索道線

路宜選擇凹陷地形。

5索道線路應(yīng)避開不良工程地質(zhì)區(qū)域或不良影響區(qū)域。當(dāng)受條件限制不

能避開時(shí)，站房和支架應(yīng)采取確保索道安全的工程措施。

6索道線路不宜跨越工廠區(qū)和居民區(qū)，也不宜跨越鐵路、公路、航道和

架空電力線路。當(dāng)貨運(yùn)索道跨越上述設(shè)施時(shí)，應(yīng)設(shè)置保護(hù)設(shè)施。當(dāng)索道

和高壓線交叉時(shí)，宜從高壓線下方通過，并應(yīng)符合國家現(xiàn)行架空電力線

路有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

7建在風(fēng)景名勝區(qū)的客運(yùn)索道的線路選擇，應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第1.0.5條的

規(guī)定。

8索道線路的選擇，宜減小索道線路與主導(dǎo)風(fēng)向的夾角。

9客運(yùn)索道線路的迭擇應(yīng)便于救援的實(shí)施。

3.2.2站址的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：

站址地形宜平坦

2站址應(yīng)不占或少占農(nóng)田；

3站址應(yīng)有良好的工程地質(zhì)條件；

4站址宜設(shè)置在有利于供電、供水、交通和施工的位置；

5客運(yùn)索道的站址應(yīng)便于客流集散

6貨運(yùn)索道站址選擇應(yīng)使鋼絲繩的進(jìn)出站角符合站口設(shè)計(jì)的要求。

3.3凈空尺寸

3.3.1索道跨越有關(guān)設(shè)施、區(qū)域時(shí)，最小垂直凈空尺寸應(yīng)符合表3.3.1

的規(guī)定。

3.3.2客貨車與內(nèi)外側(cè)障礙物之間的最小水平凈空尺寸應(yīng)符合表3.3.2

的規(guī)定。

3.4支架設(shè)計(jì)

3.4.1支架設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1支架宜采用鋼結(jié)構(gòu)。有抗震設(shè)計(jì)要求時(shí)，尚應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《構(gòu)

筑物抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50191的有關(guān)規(guī)定。

2氣溫低于-20V時(shí)，支架承載構(gòu)件的低溫沖擊韌性應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)

準(zhǔn)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50017的有關(guān)規(guī)定。

3立柱式支架橫擔(dān)和立柱管材及桁架式支架型材等主要承載構(gòu)件的壁厚,

不得小于5.0mm;支架的護(hù)欄和爬梯管材和型材等非主要承載構(gòu)件的

壁厚，不得小于2.5mm。

4支架導(dǎo)向裝置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）當(dāng)客車按本標(biāo)準(zhǔn)表3.3.2中擺動(dòng)情況橫向內(nèi)擺和縱向擺動(dòng)0.35rad

或貨車橫向內(nèi)擺0.14rad和縱向擺動(dòng)0.20rad時(shí)，應(yīng)能無障礙地通過支

架導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向段和工作段；

2）雙線往復(fù)式客運(yùn)索道支架的導(dǎo)向裝置，宜為對稱于支架縱向中心線的

封閉曲線環(huán)。

5當(dāng)客車按本標(biāo)準(zhǔn)表3.3.2中擺動(dòng)情況橫向內(nèi)擺和縱向擺動(dòng)0.35rad或

貨車橫向內(nèi)擺和縱向擺動(dòng)0.20rad時(shí)，客、貨車應(yīng)能無障礙地通過無導(dǎo)

向裝置的支架。

6支架頂部應(yīng)設(shè)置用于安裝和維修的起重架。

7支架頂部應(yīng)設(shè)置帶護(hù)欄的操作臺(tái)。對于需要設(shè)計(jì)成臺(tái)階形的操作臺(tái)，

臺(tái)階的傾角應(yīng)與鋼絲繩傾角和客貨車縱向擺角之和相適應(yīng)。

8支架應(yīng)設(shè)置爬梯，并應(yīng)采取防止非工作人員攀爬的防護(hù)措施；當(dāng)支架

高度大于10m時(shí)，對于不帶防墜繩的支架，爬梯應(yīng)設(shè)置護(hù)圈。9客運(yùn)

索道鋼支架構(gòu)件的內(nèi)外表面均應(yīng)進(jìn)行防腐處理。

3.4.2支架計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定：

1支架計(jì)算應(yīng)包括下列荷載：

1）永久荷載，包括支架結(jié)構(gòu)自重、線路設(shè)備自重和各種鋼絲繩的自重；

2）可變荷載，包括各和鋼絲繩產(chǎn)生的力、客貨車重力、風(fēng)荷載、雪荷載、

覆冰荷載；

3）偶然荷載，包括鋼絲繩斷繩、脫索、撞擊、卡車、不同鋼絲繩制動(dòng)力

和按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《構(gòu)筑物抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50191確定的地震作用。

2支架的覆冰荷載計(jì)算應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《高聳結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB

50135的有關(guān)規(guī)定。

3支架荷載應(yīng)分別按索道運(yùn)行和索道停運(yùn)工況組合，并應(yīng)按最不利荷載

組合并計(jì)入鋼絲繩的動(dòng)力影響進(jìn)行計(jì)算。

支架的結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)應(yīng)為

4l.lo

5鋼支架的主要構(gòu)件應(yīng)進(jìn)行疲勞校核。

3.4.3支架頂部的允許變形宜符合下列規(guī)定：

1索道運(yùn)行時(shí)，托索式支架的橫向偏移宜小于高度的0.002倍，縱向偏

移宜小于高度的0.003倍；壓索式和托、壓式支架的橫向偏移宜小于高

度的0.001倍，縱向偏移宜小于高度的0.002倍。

索道停運(yùn)時(shí)，支架的橫向偏移宜小于高度的0005倍，縱向偏移宜小于

高度的0.01倍。

3索道運(yùn)行時(shí)，水平扭轉(zhuǎn)角宜小于0.003rad。

3.4.4支架基礎(chǔ)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1基礎(chǔ)設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50007

的有關(guān)規(guī)定；

2地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等級(jí)應(yīng)為甲級(jí)；

3基礎(chǔ)周圍應(yīng)有防護(hù)及排水設(shè)施。

3.5站房設(shè)計(jì)

3.5.1索道站房的配置在滿足使用功能、保證人員安全的前提下，宜減

少建筑面積。

3.5.2站房高度應(yīng)根據(jù)地形特征、地質(zhì)條件、配置育式、設(shè)備起吊高度

等確定。

3.5.3有行人或車輛通過的單層站房的站口，必須設(shè)置防止橫穿線路的

隔離設(shè)施；高架站房的站口，必須設(shè)置防止人員或物體墜落的保護(hù)設(shè)施。

3.5.4索道站房邊緣高差大于1.0m的懸空處或陡坡處，應(yīng)設(shè)置防護(hù)設(shè)

施。對于站口的懸空處，距離站房地面不超過1.0m的范圍內(nèi)，應(yīng)設(shè)置

防護(hù)設(shè)施。

355索道站內(nèi)應(yīng)設(shè)有檢修設(shè)備和更換鋼絲繩的設(shè)施。

3.5.6客運(yùn)索道站房應(yīng)符合下列規(guī)定：

1站房的建筑設(shè)計(jì)應(yīng)與當(dāng)?shù)丨h(huán)境相適應(yīng)，并與自然景觀相協(xié)調(diào)；

2客運(yùn)索道站房的設(shè)計(jì)必須確保站內(nèi)的機(jī)械設(shè)備、電氣設(shè)備和鋼絲繩等

不危及乘客和工作人員的人身安全：

3乘客進(jìn)出站的通過不得互相干擾；

4非公共通行的區(qū)域應(yīng)隔離，非工作人員不得入內(nèi)；

5在乘客入口處應(yīng)設(shè)有關(guān)于乘坐注意事項(xiàng)的告示牌。

3.6電氣設(shè)計(jì)

3.6.1索道的供電應(yīng)符合下列規(guī)定：

1索道宜采用雙重電源供電；

2采用單電源供電的客運(yùn)索道，應(yīng)配備能以低速回運(yùn)全部在線乘客的柴

油發(fā)電機(jī)組或其他形式的內(nèi)燃機(jī)，作為索道的應(yīng)急電源或驅(qū)動(dòng)源。

3.6.2索道的電氣傳動(dòng)裝置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1正常情況下，電氣傳動(dòng)裝置應(yīng)能實(shí)現(xiàn)索道在各種負(fù)載特性下的平穩(wěn)啟

動(dòng)和制動(dòng)，并能實(shí)現(xiàn)索道的反向運(yùn)行。

2客運(yùn)索道主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電氣傳動(dòng)應(yīng)采用具有無級(jí)調(diào)速性能的直流或交

流變頻的傳動(dòng)方式，傳動(dòng)裝置應(yīng)能實(shí)現(xiàn)四象限運(yùn)行，發(fā)電運(yùn)行時(shí)的能量

宜能回饋電網(wǎng)。緊急驅(qū)動(dòng)和救援驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電氣傳動(dòng)，宜采用交流或液

力傳動(dòng)方式。主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和緊急驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電氣控制應(yīng)各自獨(dú)立。

3貨運(yùn)索道主傳動(dòng)系統(tǒng)的電氣傳動(dòng)，可采用交流或直流傳動(dòng)方式；對于

有負(fù)力的貨運(yùn)索道，傳動(dòng)裝置應(yīng)能實(shí)現(xiàn)四象限運(yùn)行，發(fā)電運(yùn)行時(shí)的能量

宜回饋電網(wǎng)。

4電氣傳動(dòng)裝置應(yīng)保持索道運(yùn)行速度穩(wěn)定，正常情況下運(yùn)行速度的變化

范圍不得大于額定給定速度的±5%。

5當(dāng)工作制動(dòng)器或安全制動(dòng)器進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，主電機(jī)電源應(yīng)同時(shí)自動(dòng)

切斷；當(dāng)進(jìn)行正常制動(dòng)時(shí)，主電機(jī)電源可在索道停止運(yùn)行時(shí)切斷。6

索道應(yīng)有0.3m/s~0.5m/s的檢修速度。

3.6.3索道的電氣控制裝置應(yīng)設(shè)置自動(dòng)和手動(dòng)兩種控制方式，控制方式

的切換，應(yīng)在索道停止運(yùn)行的狀態(tài)下進(jìn)行。

3.6.4索道必須設(shè)置由站內(nèi)安全裝置和線路安全裝置組成的安全電路；

安全電路在正常工作時(shí)必須是閉合回路，并必須通過斷開電路的方式實(shí)

現(xiàn)安全保護(hù)。

3.6.5安全電路的設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第3.6.4條的規(guī)定外，尚應(yīng)符合下

列規(guī)定：

1對于線路安全回路的電源和電壓，客運(yùn)索道不應(yīng)超過交流有效值25V

或直流貨運(yùn)索道不應(yīng)超過交流有效值或直流

60V;50V60Vo

延遲觸發(fā)緊急停車時(shí)間不應(yīng)超過

2500mso

3安全功能的屏蔽應(yīng)通過鑰匙開關(guān)或類似元件進(jìn)行，安全功能屏蔽指示

應(yīng)醒目，并應(yīng)在結(jié)束屏蔽時(shí)易于識(shí)別。

3.6.6當(dāng)索道出現(xiàn)下列情況時(shí)，安全電路應(yīng)使索道自動(dòng)停止運(yùn)行，并顯

示故障位置。索道應(yīng)在排除故障且安全裝置經(jīng)人工復(fù)位后，方能重新啟

動(dòng)。

1電氣保護(hù)動(dòng)作；

2站內(nèi)和線路安全監(jiān)控裝置動(dòng)作；

3對于多段驅(qū)動(dòng)的貨運(yùn)索道，當(dāng)某一段發(fā)生故障時(shí)，其他區(qū)段的索道同

時(shí)停車。

3.6.7準(zhǔn)備就緒信號(hào)應(yīng)在所需的全部條件具備后才能傳遞，保證安全的

條件沒有具備，均不應(yīng)傳遞準(zhǔn)備就緒信號(hào)；索道啟動(dòng)完畢后，準(zhǔn)備就緒

信號(hào)應(yīng)自動(dòng)撤銷。

3.6.8運(yùn)行指令必須在所有涉及安全啟動(dòng)的條件均具備時(shí)才能生效。故

障停車指令必須優(yōu)先于其他控制指令。

3.6.9索道應(yīng)在下列位置設(shè)置獨(dú)立于可編程控制器PLC的緊急停車按鈕：

1控制臺(tái)；

2運(yùn)載工具控制點(diǎn)；

3各中間停車點(diǎn)；

4各站房；

5各工作平臺(tái)。

3.6.10往復(fù)式客運(yùn)索道的客車內(nèi)宜設(shè)置獨(dú)立于可編程控制器PLC的緊

急停車按鈕。

3.6.11索道應(yīng)在機(jī)房、站身、機(jī)械設(shè)備維修區(qū)域等位置設(shè)置維修開關(guān)。

3.6.12索道的通信設(shè)施應(yīng)符合下列規(guī)定：

1各站房及控制室之間，應(yīng)設(shè)有內(nèi)部專用直通電話，并應(yīng)設(shè)有備用通信

系統(tǒng)；

2當(dāng)索道建在通信信號(hào)不能完全覆蓋的區(qū)域時(shí)，至少在一個(gè)站房內(nèi)應(yīng)裝

設(shè)當(dāng)?shù)毓猛饩€電話；

3索道應(yīng)配備無線對講設(shè)備；

4當(dāng)安全功能部分或全部被屏蔽時(shí)，工作電話系統(tǒng)應(yīng)始終保持暢通；5

對于客車定員在16人及以上的索道，客車與驅(qū)動(dòng)站之間應(yīng)能直接通話

聯(lián)系；

6當(dāng)客車與驅(qū)動(dòng)站之間不能直接通話聯(lián)系時(shí)，應(yīng)設(shè)置廣播系統(tǒng)等其他通

信方式將信息通知乘客；

7在停電情況下，客運(yùn)索道廣播系統(tǒng)應(yīng)保持有效。

3.6.13在索道沿線主要風(fēng)口處應(yīng)設(shè)置電傳風(fēng)向風(fēng)速儀，數(shù)據(jù)宜在控制臺(tái)

上顯示；當(dāng)風(fēng)速達(dá)到報(bào)警值時(shí)，應(yīng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并自動(dòng)減速運(yùn)行；當(dāng)

風(fēng)速達(dá)到20m/s時(shí)，索道應(yīng)自動(dòng)停止運(yùn)行。

3.6.14索道的照明應(yīng)符合下列規(guī)定：

1各索道站房應(yīng)設(shè)置照明裝置，照度標(biāo)準(zhǔn)值宜符合表3.6.14的規(guī)定;

2客運(yùn)索道的控制室、驅(qū)動(dòng)機(jī)室、配電室、柴油發(fā)電機(jī)房應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照

明，照度應(yīng)符合表3.6.13的規(guī)定;

3夜間運(yùn)行的客運(yùn)索道，站房內(nèi)應(yīng)設(shè)置疏散照明，客車內(nèi)應(yīng)設(shè)置照明裝

置，線路支架上宜設(shè)置照明裝置；

4夜間運(yùn)行的貨運(yùn)索道，站口應(yīng)設(shè)置投光燈。

3.6.15索道的防雷與接地應(yīng)符合下列規(guī)定：

1索道站房應(yīng)設(shè)置防雷接地設(shè)施。防雷接地的沖擊接地電阻不得大于5

Qo防雷接地應(yīng)與站內(nèi)所有金屬構(gòu)件、電氣設(shè)備等接地共用同一接地裝

置，并應(yīng)采取等電位連接措施。

2建在雷電頻繁地區(qū)的索道，宜在承載索或運(yùn)載索上方設(shè)置接閃線，接

閃線終端不宜與站房防雷裝置連接。

3線路支架應(yīng)接地，接地電阻不得大于30。。

4站房應(yīng)采取防止雷電波形成的高電壓從電源入戶側(cè)侵入的技術(shù)措施,

5在電源引入的總配電箱處，宜設(shè)置過電壓保護(hù)器。

6最載索或運(yùn)載索應(yīng)與站房防雷接地裝置聯(lián)接，聯(lián)接點(diǎn)不應(yīng)少于2個(gè)。

7客車的金屬部件與運(yùn)載索之間，不應(yīng)實(shí)施電氣絕緣。

8安裝在站房外部的監(jiān)控?cái)z像、廣播、景觀照明等外露電器設(shè)備和信號(hào)

線路，均應(yīng)安裝在接閃器的保護(hù)范圍內(nèi)，戶外線路應(yīng)采取屏蔽、等電位

連接等措施。

3.7救援設(shè)計(jì)

3.7.1客運(yùn)索道必須進(jìn)行應(yīng)急運(yùn)行設(shè)計(jì)和救援設(shè)計(jì)。

3.7.2符合下列條件的索道或線路區(qū)段，宜采用垂直救援方式：

1客車離地高度不超過100m時(shí)；

2索道線路地形條件適合乘客疏散時(shí)；

3索道線路氣象條件允許時(shí)；

4救援人員能從線路支架進(jìn)入客車時(shí)。

3.7.3垂直救援設(shè)備應(yīng)符合下列規(guī)定：

1救援設(shè)備材料應(yīng)具有耐磨、抗腐蝕、抗老化及不易摩擦發(fā)熱的性能。

2救援設(shè)備的設(shè)計(jì)應(yīng)符合人體工程學(xué)，不應(yīng)對被救援人員造成傷害，并

應(yīng)符合操作人員的體力限度。

3救援設(shè)備應(yīng)便于安裝和拆卸，并應(yīng)設(shè)置防止意外開啟的裝置。

4索道救援設(shè)備應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場適用性檢驗(yàn)，并應(yīng)驗(yàn)證更換設(shè)備或備件的兼

容性；設(shè)備的使用、存儲(chǔ)、維護(hù)、檢查、測試及報(bào)廢，應(yīng)符合應(yīng)急救援

設(shè)備的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和救援預(yù)案的要求。

5救援設(shè)備應(yīng)設(shè)有標(biāo)識(shí)，并應(yīng)保留完整清晰的使用說明。

3.7.4符合下列條件的索道或線路區(qū)段，宜采用水平救援方式：

1客車離地高度超過100m時(shí)；

2索道線路地形條件不適合乘客疏散時(shí)；

3索道線路氣象條件不允許時(shí)；

4索道線路中有難以進(jìn)行垂直救援作業(yè)的障礙物時(shí)。

3.7.5水平救援設(shè)備應(yīng)符合下列規(guī)定：

1采用水平救援方式的索道或線路區(qū)段，宜設(shè)置救援索道，救援索道應(yīng)

配置具有獨(dú)立動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；

2救援設(shè)備的尺寸應(yīng)能確保救援作業(yè)的實(shí)施，容量宜按在救援計(jì)劃規(guī)定

時(shí)間內(nèi)完成救援作業(yè)確定；

3救援客車與線路客車的連接應(yīng)方便、安全，并應(yīng)便于乘客換乘；

4救援客車應(yīng)運(yùn)行平穩(wěn)；

5水平救援設(shè)備宜安放在待救援位置上，但便于移動(dòng)需要保管的設(shè)備，

可放置在室內(nèi)；

6在救援客車及救護(hù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之間應(yīng)建立無線電直接聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)；

7救援設(shè)計(jì)宜配置夜間救援的照明裝置。

3.7.6對于條件特殊的索道，宜采用水平救援與垂直救援以及其他救援

的聯(lián)合救援方式。

3.7.7在救援設(shè)計(jì)時(shí)，不應(yīng)把乘客協(xié)助因素計(jì)入在內(nèi)。

3.7.8在救援設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)將救援作業(yè)的時(shí)間控制在3.5h內(nèi)。

4雙線循環(huán)式貨運(yùn)索道工程設(shè)計(jì)

4.1貨車

4.1.1貨車的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：

1宜選用下部牽引式貨車，但對于凸起地形，線路長度不超過2km且

不需要轉(zhuǎn)角的，可選用水平牽引式貨車；

2應(yīng)選用重力式抱索器但當(dāng)有效載荷大于32kN或運(yùn)行速度大于3.6m

/s時(shí)，應(yīng)選用彈簧式抱索器；

3應(yīng)根據(jù)物料特性選用翻轉(zhuǎn)式貨車或底卸式貨車；當(dāng)運(yùn)輸黏結(jié)性物料時(shí)

宜選用底卸式貨車；

4貨車容積的利用系數(shù)，在運(yùn)輸松散物料時(shí)宜采用0.9~1.0;當(dāng)運(yùn)輸黏

結(jié)性物料眠宜采用0.8~0.9;

5貨箱裝料寬度與運(yùn)輸物料最大塊度之比，當(dāng)采用回轉(zhuǎn)式裝載設(shè)備時(shí),

不應(yīng)小于8;當(dāng)采用重力裝載閘門和其他非振動(dòng)裝載設(shè)備時(shí)，不應(yīng)小于

當(dāng)采用轟動(dòng)式裝載設(shè)備時(shí)，可小于

4;4O

4.1.2貨車的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1貨車有效載荷系列宜為10kN、20kN和32kN。

2貨車容積系列宜為0.5m3、0.63m3、0.8m3、1.0m3、1.25m

、、和

31.6m32.0m32.5m3o

3運(yùn)行小車應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）有效載荷為10kN時(shí)，宜采用2輪式；有效載荷為20kN時(shí)，宜采用

4輪式；

2）車輪輪緣斷面形狀應(yīng)與線路套筒相適應(yīng)本輪直徑不宜超過280mm;

3）主輪宜設(shè)置對承載索有保護(hù)作用的耐磨輪襯；

4）各車輪之間應(yīng)設(shè)置載荷平衡裝置。

4貨車吊架長度應(yīng)按貨車在承載索傾角最大的支架上縱、橫向擺動(dòng)

0.20rad時(shí)貨車不得接觸該支架任何部位的條件確定。

5貨車應(yīng)設(shè)置啟閉靈活、鎖定可靠、便于貨箱自動(dòng)復(fù)位的鎖定裝置。6

重力式抱索器的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定:

1）抱索器的抗滑安全系數(shù)不得小于L3,并應(yīng)分別校驗(yàn)空車和重車的抗

滑力；

2）當(dāng)牽引索直徑變化在±10%范圍內(nèi)抱索器的夾緊力應(yīng)滿足抗滑要求；

3）計(jì)算抱索器抗滑能力時(shí)，抱索器鉗口與鋼絲繩的摩擦系數(shù)宜取0.13。

4.1.3貨車的運(yùn)行速度宜為1.6m/s、2.0m/s、2.5m/s、2.8m/s、

、、和。設(shè)置自動(dòng)轉(zhuǎn)角站或

3.15m/ss3.6m/s4.0m/s4.5m/s5.0m/s

自動(dòng)迂回站的索道，貨車最高運(yùn)行速度應(yīng)符合表4.1.3的規(guī)定。檢修速

度宜為

3.30m/s~0.50m/so

4.1.4貨車發(fā)車間隔時(shí)間應(yīng)根據(jù)索道運(yùn)量、貨車容積、物料性質(zhì)和裝載

設(shè)備性能確定，宜取12s~40s

4.2承載索與有關(guān)

4.2.1承載索選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：

1承載索應(yīng)選用密封鋼絲繩，公稱抗拉強(qiáng)度不宜小于1370MPa;

2承載索的最小拉力，應(yīng)符合下列公式的規(guī)定:

3承載索的抗拉安全系數(shù)必須大于或等于3.0。

4.2.2承載索計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定:

3承載索摩擦力的折減系數(shù)宜按表422-1選取:

4承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù)宜按表4.2.2-2選取:

4.2.3拉緊區(qū)段劃分應(yīng)符合下列規(guī)定：

1拉緊區(qū)段總長內(nèi)承載索摩擦阻力總和不宜大于承載索拉緊重錘重力的

25%。

2具有多個(gè)拉緊區(qū)段時(shí)，拉緊區(qū)段劃分應(yīng)經(jīng)多方案比較確定；承載索錨

固站宜設(shè)置在高端，拉緊站宜設(shè)置在低端。

4.2.4承載索拉緊與錨固應(yīng)符合下列規(guī)定：

1在一個(gè)拉緊區(qū)段內(nèi)，承載索宜采用一端重錘拉緊另一端錨固的方式,

在拉緊力可測可調(diào)的條件下也可采用兩端錨固的方式。

2拉緊重錘宜采用重錘箱。重錘架或重錘井應(yīng)便于檢查和維護(hù)，重錘箱

應(yīng)設(shè)置剛性導(dǎo)軌；重錘井應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施。

3承載索宜采用夾塊、夾楔或圓筒錨固方式。

4采用夾塊錨固方式時(shí)，應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第6.2.4條的規(guī)定。

5采用圓筒錨固方式時(shí)承載索在圓筒上的纏繞圈數(shù)應(yīng)以1~5倍最大拉

力和0.2的摩擦系數(shù)計(jì)算確定，但不應(yīng)少于3圈。圓筒直徑不得小于承

載索直徑的60倍。

4.2.5拉緊索及其導(dǎo)向輪應(yīng)符合下列規(guī)定：

1承載索的拉緊索宜選用撓性好和耐擠壓的股捻鋼絲繩；

2拉緊索的抗拉安全系數(shù)不得小于5.0;

3拉緊索導(dǎo)向輪直徑不得小于拉緊索直徑的25倍。

4.2.6拉緊重錘的行程應(yīng)計(jì)入線路載荷變化引起的重錘位移，以及承載

索彈性、溫差和結(jié)構(gòu)性伸長所需的調(diào)節(jié)距離，還應(yīng)計(jì)入0.5m~1.0m

的余量。

4.2.7承載索連接應(yīng)符合下列規(guī)定：

1在一個(gè)拉緊區(qū)段內(nèi)宜采用整根密封鋼絲繩，需要連接時(shí)應(yīng)采用楔接線

路套筒連接，拉緊索端宜采用巴氏合金澆注連接；

2承載索與拉緊索的連接應(yīng)采用過渡套筒，過渡套筒的承載索端應(yīng)采用

加楔連接。

4.2.8鞍座應(yīng)符合下列規(guī)定：

1承載索鞍座應(yīng)采月鑄鋼或焊接結(jié)構(gòu)，繩槽宜設(shè)有帶潤滑裝置的尼龍或

青銅襯墊。

2承載索在鞍座上的比壓應(yīng)滿足下式要求：

承載索在支架上的最大折角不大干時(shí)，應(yīng)選用搖擺鞍座；大于

316o

時(shí)，可選用固定鞍座。

16o

4無襯或青銅襯鞍座繩槽曲率半徑不應(yīng)小于承載索直徑的100倍，尼龍

襯鞍座繩槽曲率半徑不應(yīng)小于承載索直徑的150倍并應(yīng)同時(shí)滿足下式

要求：

4.3牽引索與有關(guān)設(shè)備

4.3.1牽引索應(yīng)選用線接觸或壓實(shí)股同向捻股捻鋼絲繩，公稱抗拉強(qiáng)度

不宜小于牽引索宜采用出廠前經(jīng)過預(yù)拉伸的鋼絲繩。

1670MPao

牽引索的抗拉安全系數(shù)不得小于

4.3.24.5O

4.3.3傳動(dòng)區(qū)段劃分應(yīng)符合下列規(guī)定：

1傳動(dòng)區(qū)段劃分應(yīng)根據(jù)索道長度、高差、地形等因素確定，宜采用一段

傳動(dòng)。

2對于不能采用一段傳動(dòng)的索道，應(yīng)劃分成多傳動(dòng)區(qū)段。對于設(shè)有轉(zhuǎn)角

站和采用多傳動(dòng)區(qū)段的索道，宜將轉(zhuǎn)角站和傳動(dòng)區(qū)段的中間站合并設(shè)置。

3在采用多傳動(dòng)區(qū)段的索道中，各傳動(dòng)區(qū)段牽引索的規(guī)格應(yīng)一致，各驅(qū)

動(dòng)裝置型式宜相同。

4.3.4牽弓索導(dǎo)向輪和拉緊輪直徑與牽引索直徑的比值，不得小于表

4.3.4中規(guī)定的比值。

4.3.5拉緊裝置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1牽引索宜采用重錘拉緊方式。重錘箱應(yīng)設(shè)置剛性導(dǎo)軌。

2重錘架和拉緊索導(dǎo)繞系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)站房高度和地形確定。

3重錘位置應(yīng)能調(diào)節(jié)，并應(yīng)設(shè)置防止重錘移動(dòng)過快的阻尼裝置。

4當(dāng)計(jì)算拉緊小車的行程時(shí)，應(yīng)計(jì)入牽引索截去一次接頭所需補(bǔ)償?shù)拈L

度。

4.3.6牽引索拉緊輪直徑與素距宜相等，并應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第4.3.4條的規(guī)

定，拉緊輪應(yīng)設(shè)置軟質(zhì)耐磨襯墊。

4.3.7拉緊索及其導(dǎo)向輪選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：

1牽引索的拉緊索，宜選用撓性好和耐擠壓的股捻鋼絲繩，公稱抗拉強(qiáng)

度不宜低于167JMPa;

2拉緊索的抗拉安全系數(shù)不得小于5.0;

3拉緊索導(dǎo)向輪直徑不得小于拉緊索直徑的40倍；

4導(dǎo)向輪應(yīng)襯軟質(zhì)耐磨襯墊。

4.4卓引計(jì)算與驅(qū)動(dòng)裝置選擇

441牽引計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定：

1特征點(diǎn)牽引索拉力應(yīng)采用從拉緊輪兩側(cè)分別向驅(qū)動(dòng)輪方向進(jìn)行計(jì)算。

2牽引計(jì)算應(yīng)按下列載荷情況分別進(jìn)行：

1）線路上按設(shè)計(jì)車距布滿重車和空車的正常運(yùn)行情況；

2）線路上按下坡區(qū)段缺重車或空車所產(chǎn)生的最不利動(dòng)力運(yùn)行載荷情況；

3）線路上按上坡區(qū)段缺重車或空車所產(chǎn)生的最不利制動(dòng)運(yùn)行載荷情況。

3缺車區(qū)段的長度應(yīng)按連續(xù)不發(fā)5輛貨車計(jì)算。

4牽引索通過各種導(dǎo)向輪的阻力，應(yīng)計(jì)入牽引索的剛性阻力和導(dǎo)向輪軸

承的阻力。

5計(jì)算慣性力時(shí)應(yīng)計(jì)入下列質(zhì)量：

1）牽引索質(zhì)量；

2）牽引索閉合環(huán)內(nèi)的貨車質(zhì)量總和；

3）貨車的裝載質(zhì)量總和；

4）導(dǎo)向輪、滾輪組和驅(qū)動(dòng)裝置旋轉(zhuǎn)部分的變位質(zhì)量。

4.4.2貨車在承載索上的運(yùn)行阻力系數(shù)，對于采用鑄鋼車輪的貨車，制

動(dòng)運(yùn)行時(shí)宜為0.0045，動(dòng)力運(yùn)行時(shí)宜為0.0065;對于采用鑄型尼龍輪襯

的貨車，制動(dòng)運(yùn)行時(shí)宜為0.0055,動(dòng)力運(yùn)行時(shí)宜為0.0075,

4.4.3牽引索最小拉力的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)保證牽引索在驅(qū)動(dòng)輪上不打滑，并應(yīng)在垂直或水平滾輪組上穩(wěn)定靠

貼。

2牽引索的最小拉力應(yīng)按下式計(jì)算：

3牽引索最小拉力與牽引索每米重力的比值應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）采用下部牽引式貨車的索道，應(yīng)使貨車在線路上具有較穩(wěn)定的運(yùn)行速

度。宜為車距的倍，但不宜小于或大于

C2106001200o

2）采用水平牽引式貨車的索道，牽引索和承載索在跨距內(nèi)的撓度應(yīng)接近。

4.4.4驅(qū)動(dòng)裝置的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：

1高架式站房宜采用立式驅(qū)動(dòng)裝置；單層站房宜采用臥式驅(qū)動(dòng)裝置。2

應(yīng)選用摩擦式驅(qū)動(dòng)裝置，不宜采用夾鉗式驅(qū)動(dòng)裝置。

3摩擦式驅(qū)動(dòng)裝置的抗滑安全系數(shù)，正常運(yùn)行時(shí)不得小于1.5;在最不

利載荷情況下啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)不得小于L25,并應(yīng)按下式校核。

4驅(qū)動(dòng)輪襯墊的工作比壓，應(yīng)按下式校核:

4.4.5驅(qū)動(dòng)裝置電動(dòng)機(jī)的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：

1宜選用交流變頻或電流電動(dòng)機(jī)；

2電動(dòng)機(jī)功率按正常載荷情況計(jì)算時(shí)應(yīng)計(jì)入功率備用系數(shù)，動(dòng)力型索道

應(yīng)取1.15,制動(dòng)型索道應(yīng)取1.30,并應(yīng)按最不利載荷情況下的啟動(dòng)或

制動(dòng)功率與電動(dòng)機(jī)額定功率的比值不大于電動(dòng)機(jī)過載系數(shù)的0.9倍校驗(yàn)。

4.4.6驅(qū)動(dòng)裝置制動(dòng)器應(yīng)符合下列規(guī)定：

1制動(dòng)器應(yīng)具有逐級(jí)加載和平穩(wěn)停車的制動(dòng)性能。

2對于制動(dòng)型索道和停車后會(huì)倒轉(zhuǎn)的動(dòng)力型索道，應(yīng)設(shè)置工作制動(dòng)器和

安全制動(dòng)器。對于斷電后能自然停車并且停車后不會(huì)倒轉(zhuǎn)的索道，可僅

設(shè)置工作制動(dòng)器。

3當(dāng)運(yùn)行速度超過額定值的is%時(shí)，工作制動(dòng)器和安全制動(dòng)器應(yīng)自動(dòng)相

繼投入工作,并應(yīng)使減速度控制在0.5m/s2~1.0m/s2的范圍內(nèi)。

4.4.7對于啟功時(shí)會(huì)自然反轉(zhuǎn)的索道，驅(qū)動(dòng)裝置宜設(shè)置防止反轉(zhuǎn)的裝置。

4.5線路設(shè)計(jì)

4.5.1線路配置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1索道側(cè)形宜平滑。

2在凸起側(cè)形地段內(nèi)，承載索在每個(gè)支架上的弦折角，對于采用下部牽

引式貨車的索道宜為0.03rad~0.04rad;對于采用水平牽引式貨車的

索道宜為0.05rad~0.06rado

3承載索在每個(gè)支架上的最大折角宜為O.lOrad~O.15rad，最大不宜超

過0.30rado

4凸起地段支架的高度不得小于5m,跨距不宜小于20mo在總折角較

大并受到地形限制時(shí)，可采用帶有大曲率半徑垂直滾輪組的連環(huán)架代替

支架群。

5凹陷地段支架高度應(yīng)滿足在相鄰兩跨沒有貨車、承載索拉力增大30%

時(shí)，承載索不脫離鞍座。

6跨距與車距水平投影值之比應(yīng)避開整數(shù)值，宜取0.3~0.4,0.85,1.

15~1.3,1.75,2.3~2.6,3.45數(shù)值。

7站前第一跨的支架配置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）站前第一跨的跨距宜小于車距，并宜小于60m;

2）承載索仰角進(jìn)站時(shí)，空索傾角應(yīng)大于站口軌道傾角，空索傾角與站口

軌道傾角之差不宜大于0.05rad;

3）承載索俯角進(jìn)站時(shí)，空索傾角應(yīng)小于軌道傾角，軌道傾角與空索傾角

之差不宜大于0.05rad;

4）承載索滿載時(shí)，承載索傾角不得大于0.15rad。

4.5.2弦傾角及承載索空索傾角計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定:

1弦傾角應(yīng)按下列公式計(jì)算：

2承載索的空索傾角應(yīng)按下列公式計(jì)算：

4.5.3承載索的重索傾角，應(yīng)按線路上均勻布滿貨車、其中一輛貨車緊

靠計(jì)算支架左側(cè)或右側(cè)和承載索出現(xiàn)最小拉力的條件確定。

1承載索的重索傾角應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）當(dāng)一輛貨車緊靠計(jì)算支架左側(cè)時(shí)，應(yīng)按下列公式計(jì)算：

2）當(dāng)一輛貨車緊靠計(jì)算支架右側(cè)時(shí)，應(yīng)按下列公式計(jì)算:

2載荷分配系數(shù)應(yīng)按下列公式計(jì)算:

4.5.4考察點(diǎn)的撓度，應(yīng)按承載索出現(xiàn)最小拉力、線路上均勻布滿貨車

且其中一輛貨車正在考察點(diǎn)上方的條件確定。

1考察點(diǎn)的撓度應(yīng)按下式計(jì)算：

2載荷影響系數(shù)應(yīng)按下式計(jì)算:

4.6站房設(shè)計(jì)

4.6.1站房配置應(yīng)符合下列規(guī)定:

1站房形式應(yīng)根據(jù)用途、地形、地質(zhì)和相關(guān)車間或運(yùn)輸設(shè)備的銜接關(guān)系

等條件確定。

2站房配置應(yīng)簡化牽引索的導(dǎo)繞系統(tǒng)。

3站內(nèi)離地高度小于25m的牽引索和設(shè)備運(yùn)動(dòng)部件應(yīng)設(shè)置防護(hù)設(shè)施,

貨車在站內(nèi)的凈空尺寸應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第4.6.2條的規(guī)定。

4機(jī)械設(shè)備與墻壁之間的距離不得小于0.5m,人行通道寬度不得小于

站口滾輪組和安裝高度超過的站內(nèi)輔助設(shè)備，應(yīng)設(shè)置帶欄桿

lmo2m

的操作平臺(tái)或檢修棧道。

5對于立式驅(qū)動(dòng)裝置室設(shè)置單獨(dú)驅(qū)動(dòng)機(jī)房，機(jī)房的平面和空間布置應(yīng)滿

足驅(qū)動(dòng)機(jī)的起吊和維護(hù)要求;驅(qū)動(dòng)機(jī)的控制室應(yīng)設(shè)置在操作人員便于觀

察貨車裝卸載和進(jìn)出站的位置。

6裝卸點(diǎn)應(yīng)采取除塵措施。

4.6.2貨車在站內(nèi)的最小凈空尺寸應(yīng)符合下列規(guī)定：

1貨車在未設(shè)置雙導(dǎo)向板的軌道段的橫向擺動(dòng)值，在避風(fēng)站內(nèi)的直線軌

道上宜為0.08rad,在曲線段軌道上宜為0.16rad;在非避風(fēng)站內(nèi)均宜

為0.16rad。

貨車的縱向擺動(dòng)值不得大于

20.14rado

3在計(jì)入貨車的縱橫向擺動(dòng)后，貨箱在翻轉(zhuǎn)或打開時(shí)的最小凈空應(yīng)符合

下列規(guī)定：

1）離站房地坪不得小于0.2m;離卸載口格篩不得小于物料最大塊度加

上0.05m;

2）有人通行時(shí)距墻不得小于0.8m，無行人通行時(shí)距墻不得小于0.6m;

距突出物不得小于0.3m。

4.6.3裝載站和卸載站料倉的有效容積應(yīng)根據(jù)索道長度、運(yùn)輸能力、工

作制度、檢修和處理故障的時(shí)間以及相關(guān)車間或運(yùn)輸方式的要求確定。

4.6.4貨車裝載應(yīng)符合下列規(guī)定：

1裝載設(shè)備應(yīng)根據(jù)物料性質(zhì)和索道運(yùn)輸能力選擇；

2貨車裝載宜采用內(nèi)側(cè)裝載方式；

3在裝載位置應(yīng)設(shè)置防止貨箱擺動(dòng)的導(dǎo)向板或穩(wěn)車器；

4裝載口附近應(yīng)設(shè)置待用貨車的軌道區(qū)段。

4.6.5貨車的卸載與復(fù)位應(yīng)符合下列規(guī)定：

1在料倉頂部宜設(shè)有格篩。當(dāng)卸載區(qū)段很長并采用機(jī)械推車時(shí)，可不設(shè)

置格篩，但在料倉兩側(cè)或中間應(yīng)設(shè)置帶欄桿的操作通道。

2運(yùn)輸松散物料的翻轉(zhuǎn)式貨車在運(yùn)動(dòng)中卸載時(shí)，卸載口長度宜按下式計(jì)

算：

3在卸載站內(nèi)應(yīng)設(shè)置貨車復(fù)位裝置。

4.6.6站口設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1采用下部牽引式貨車索道的站口設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）當(dāng)承載索的俯角為0.05rad~O.lOrad時(shí)，可采用無垂直滾輪組的站

口設(shè)計(jì)。當(dāng)采用無垂直滾輪組的站口設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)設(shè)置站口托索輪。當(dāng)貨

車掛結(jié)或脫開時(shí)，牽引索應(yīng)靠貼在站口托索輪上。

2）當(dāng)承載索為仰角或俯角小于0.05rad時(shí)，應(yīng)設(shè)置凹形垂直滾輪組。

滾輪組曲率半徑應(yīng)按貨車通過時(shí)牽引索不脫出鉗口和不抬起空車的條

件校驗(yàn)。

3）當(dāng)承載索的俯角大于O.lOrad時(shí)，應(yīng)設(shè)置凸形垂直滾輪組。滾輪組曲

率半徑應(yīng)使?fàn)恳髯饔迷诒髌魃系母郊訅毫π∮谠试S值，并應(yīng)設(shè)置防

止貨車滑向線路的抱索狀態(tài)監(jiān)控裝置。

2采用水平牽引式貨車索道的站口設(shè)計(jì)，應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）承載索俯角出站時(shí)，站口可不設(shè)置垂直滾輪組，但應(yīng)設(shè)置托索輪；

2）承載索仰角出站時(shí)，凹形滾輪組參數(shù)應(yīng)根據(jù)牽引索向上的合力確定。

4.6.7掛結(jié)器與脫開器的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)保證掛結(jié)器和脫開兩端的牽引索穩(wěn)定運(yùn)行。牽引索在掛結(jié)器和脫開

器內(nèi)托索輪上的折角宜為

0.01rad~0.02rado

2掛結(jié)器前和脫開器后牽引索導(dǎo)向輪的安裝高度應(yīng)可調(diào)。

3抱索器與牽引索掛結(jié)時(shí)，貨車的速度應(yīng)與牽引索的速度一致。

掛結(jié)器前的軌道加運(yùn)段和脫開器后軌道減速段的坡度不宜大于

410%o

4.6.8貨車的軌道應(yīng)符合下列規(guī)定：

1軌道宜采用軋制的雙頭鋼軌。

2軌道及其吊掛系統(tǒng)的計(jì)算載荷，在貨車不脫開牽引索的軌道段，應(yīng)按

設(shè)計(jì)車距計(jì)算并應(yīng)乘以動(dòng)力系數(shù)l.lo在貨車脫開牽引索的軌道段，應(yīng)

按貨車緊密排列計(jì)算，可不計(jì)動(dòng)力系數(shù)。

3吊架或吊鉤的間也附滿足剛度要求，重車側(cè)直線段宜為2m,空車側(cè)

直線段宜為2.5m~3.0m，曲線段吊架或吊鉤的間距宜根據(jù)不同的曲率

半徑相應(yīng)減小。每根軌道的吊掛點(diǎn)不得少于2個(gè)，且吊掛點(diǎn)離開軌道接

頭處的距離不得小于0.5m。吊架和吊鉤結(jié)構(gòu)應(yīng)便于調(diào)整軌道坡度。

4凡設(shè)有主軌的中間站應(yīng)設(shè)有停放數(shù)輛貨車的副軌。索道兩個(gè)端站和中

間站的主軌和副軌的總長，應(yīng)能停放本條索道的全部貨車。

5軌道在平面和立面上的彎曲次數(shù)應(yīng)減少。主軌的最小平面曲率半徑應(yīng)

符合表的規(guī)定。副軌的最小平面曲率半徑可采用主軌和副

4.6.82mo

軌的立面曲率半徑均不得小于

5mo

6與掛結(jié)器或脫開器銜接的軌道，保持2m內(nèi)不得有平面上的彎曲。7

軌道的反向弧之間應(yīng)設(shè)置長度不小于1.5m的直線段。

4.6.9貨車的自溜速度應(yīng)符合下列規(guī)定：

在等速段不宜大于

12.0m/so

在直線段上不宜小于;在曲線段上不宜小于

20.8m/s1.0m/so

3貨車自溜至掛結(jié)點(diǎn)的速度應(yīng)與牽引索的速度一致。

4貨車進(jìn)入推車機(jī)時(shí)的自溜速度宜比推車機(jī)運(yùn)行速度大30%~40%。

4.6.10貨車在站內(nèi)的運(yùn)行阻力應(yīng)符合下列規(guī)定：

1貨車在直線段軌道上的運(yùn)行阻力系數(shù)，當(dāng)貨車重力不大于7.5kN時(shí),

宜為0.0065;當(dāng)貨車重力大于7.5kN時(shí)，宜為0.0055。

2貨車在曲線段軌道上的附加運(yùn)行阻力系數(shù)，可按下式計(jì)算：

3貨車通過站內(nèi)有關(guān)設(shè)施的附加阻力換算為高差時(shí)，道岔宜為0.07m;

卸載擋桿宜為0.01m;螺旋復(fù)位器宜為0.1m;單導(dǎo)向板每米宜為

雙導(dǎo)向板每米宜為

0.005m;0.008mo

4.6.11自動(dòng)轉(zhuǎn)角站的水平滾輪組應(yīng)符合下列規(guī)定：

滾輪的直徑不宜小于寬度不宜小于

10.6m,0.14mo

2牽引索在每個(gè)滾輪上的折角不宜大于3?；虬疵總€(gè)滾輪徑向載荷不

大于6kN的條件確定。

3貨車通過水平滾輪組時(shí)，牽引索作用在抱索器鉗口上的水平力不得大

于10kN。

4.6.12自動(dòng)轉(zhuǎn)角站與自動(dòng)迂回站應(yīng)符合下列規(guī)定：

1在距離水平滾輪組或迂回輪進(jìn)出點(diǎn)的5m處，應(yīng)各設(shè)置一個(gè)寬邊垂直

托輯，寬邊托餛上方所對應(yīng)的軌道應(yīng)設(shè)置凸起過渡段，凸起過渡段兩端

的軌道宜用半徑不小于5m的反向弧連接，反向弧之間宜插入不小于

1.5m的直線段。

2軌道立面過渡曲線應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第4.6.8條第5款、第7款的規(guī)定。3

貨車進(jìn)出水平滾輪組或迂回輪，應(yīng)設(shè)置軌道曲線過渡段，過渡段反向弧

的半徑不宜小于12m,反向曲線段之間宜插入不小于1.5m的直線段。

應(yīng)符合下列規(guī)定：

1站內(nèi)軌道、貨車裝載處和貨車復(fù)位處宜設(shè)置推車設(shè)備；

2對于運(yùn)輸黏結(jié)性物料的索道，料倉宜設(shè)置物料疏通設(shè)備；

3裝載處宜設(shè)置可以計(jì)量的裝載設(shè)備；

4發(fā)車位置應(yīng)設(shè)置保證車距或發(fā)車間隔時(shí)間的發(fā)車設(shè)備。

4614雙線循環(huán)式貨運(yùn)索道電氣設(shè)計(jì)應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第3.6節(jié)的有關(guān)規(guī)定。

4.7保護(hù)設(shè)施

4.7.1保護(hù)設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1保護(hù)網(wǎng)或保護(hù)橋的選擇應(yīng)根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。索道線路橫向陡坡

處應(yīng)設(shè)置防止貨車或物料滾落后造成安全事故的攔網(wǎng)。

2保護(hù)網(wǎng)底面與跨越設(shè)施之間的凈空尺寸應(yīng)按貨車墜落沖擊的條件校驗(yàn)。

3保護(hù)設(shè)施頂面與運(yùn)動(dòng)貨車底面之間的凈空尺寸不得小于貨車的最大橫

向尺寸。

4保護(hù)網(wǎng)的寬度不應(yīng)小于索距寬度加3m;當(dāng)貨車墜落高度不大于3m時(shí),

保護(hù)橋的寬度不宜小于索距寬度加2.5m;當(dāng)索道跨距超過250m時(shí)，

保護(hù)設(shè)施的寬度應(yīng)按承載索和貨車均受0.25kN/m2工作風(fēng)壓作用發(fā)

生偏斜的條件進(jìn)行校驗(yàn)。

4.7.2保護(hù)網(wǎng)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1保護(hù)網(wǎng)應(yīng)由粗細(xì)2層格網(wǎng)組成，細(xì)格網(wǎng)孔尺寸不宜大于lOmmx

10mmo2當(dāng)不允許墜落粉料時(shí)，宜鋪板或采用其他設(shè)施代替細(xì)格網(wǎng)。

3保護(hù)網(wǎng)應(yīng)設(shè)置擋邊，擋邊高度宜為0.5m~1.2mo

4保護(hù)網(wǎng)的跨距不宜大于0.1mo

5當(dāng)保護(hù)網(wǎng)的跨距大于保護(hù)長度時(shí)，可僅在保護(hù)范圍內(nèi)設(shè)置格網(wǎng)。6保

護(hù)網(wǎng)的支架應(yīng)設(shè)置工作梯。

7保護(hù)網(wǎng)的主索宜選用鍍鋅鋼絲繩。

8保護(hù)網(wǎng)的主索應(yīng)采用兩端錨固的方式，其中一端應(yīng)設(shè)置拉緊力調(diào)節(jié)裝

置。

9保護(hù)網(wǎng)的計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）保護(hù)網(wǎng)主索的最大工作拉為，應(yīng)計(jì)入保護(hù)網(wǎng)承受自重、冰雪載荷、工

作溫度等因素的影響；

2）保護(hù)網(wǎng)主索的抗拉安全系數(shù)不得小于2.5;

3）貨車墜落的允許高度，應(yīng)按保護(hù)網(wǎng)跨度中間承受一輛重車沖擊載荷的

條件計(jì)算。

4.7.3保護(hù)橋應(yīng)符合下列規(guī)定：

1保護(hù)橋宜采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)；

2保護(hù)橋的橋面應(yīng)設(shè)置緩沖設(shè)施；

3保護(hù)橋的兩側(cè)應(yīng)設(shè)置欄桿和防止墜落物料滾出橋面的側(cè)板；

4保護(hù)橋應(yīng)設(shè)置工作梯。

5單線循環(huán)式貨運(yùn)索道工程設(shè)計(jì)

5.1貨車

5.1.1貨車的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：

1運(yùn)行速度大于2.5m/s且爬坡角大于30o時(shí)，宜選用彈簧式抱索

/

2運(yùn)行速度不大于2.5m/s和爬坡角為20。~30。時(shí)，可選用四連

桿重力式抱索器；

3線路比較平坦和爬坡角不大于20o時(shí)，宜選用鞍式抱索器；

采用固定式抱索器時(shí)，貨車的最大爬坡角不得大于

445o

5貨車選擇的其他要求應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第4.1.1條的有關(guān)規(guī)定。

5.1.2貨車的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1貨車的有效載荷系列宜為4kN、7kN、10kN和12.5kN。

2貨車的容積系列宜為0.25m3、0.32m3、0.4m3、0.5m3、

、、和

0.63m30.8m31.0m31.25m3o

3貨車設(shè)計(jì)的其他要求，應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第4.1.2條的有關(guān)規(guī)定。

5.1.3貨車的發(fā)車間隔時(shí)間應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第4.1.4條的規(guī)定。

5.2運(yùn)載索與有關(guān)設(shè)備

5.2.1運(yùn)載索的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：

1運(yùn)載索應(yīng)選用線接觸或壓實(shí)股同向捻帶繩芯的股捻鋼絲繩，公稱抗拉

強(qiáng)度不宜小于

1670MPao

2運(yùn)載索宜采用出廠前經(jīng)過預(yù)拉伸的鋼絲繩。

3運(yùn)載索表層鋼絲的直徑不宜小于1.5mm。

4當(dāng)采用鞍式抱索器時(shí)，運(yùn)載索的捻向及捻距應(yīng)與2個(gè)鉗口的中心距相

適應(yīng)。

5.2.2運(yùn)載索的抗拉安全系數(shù)必須大于或等于4.5。

5.2.3運(yùn)載索的導(dǎo)向輪及其拉緊裝置和拉緊索及其導(dǎo)向輪的選擇，應(yīng)符

合本標(biāo)準(zhǔn)第4.3.4條~第4.3.7條的有關(guān)規(guī)定。

5.3奉引計(jì)算與驅(qū)動(dòng)裝置選擇

5.3.1牽引計(jì)算應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第4.4.1條的有關(guān)規(guī)定。

5.3.2運(yùn)載索在托、壓索輪組上的阻力系數(shù)取值應(yīng)符合下列規(guī)定：1對

于無襯托、壓索輪組，動(dòng)力運(yùn)行時(shí)宜取0.015~0.025,制動(dòng)運(yùn)行時(shí)宜

取0.01~0.015。

對于有襯托、壓索輪組直取

20.03~0.04o

5.3.3運(yùn)載索的最小拉力，應(yīng)按下式計(jì)算：

5.3.4驅(qū)動(dòng)裝置的選擇，除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第4.4.4條~第4.4.7條的有關(guān)

規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列規(guī)定：

1驅(qū)動(dòng)裝置宜采用臥武結(jié)構(gòu)；

2在多傳動(dòng)區(qū)段索道中，宜采用一臺(tái)臥式驅(qū)動(dòng)裝置同時(shí)傳動(dòng)兩個(gè)區(qū)段的

方式。

5.4線路設(shè)計(jì)

5.4.1索道的最高運(yùn)行速度不宜超過4.5m,/s。

5.4.2線路配置除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第4.5.1條的有關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列

規(guī)定：

1站前第一跨的跨距宜為5m~10m;

2線路上每個(gè)托索輪的徑向載荷宜相等；

3對于平坦地段或坡度均勻的傾斜地段，運(yùn)載索在各支架上的載荷宜接

近；

4凸起地段支架的高度不得小于4m,跨距不宜小于15m;

5凹陷地段支架的高度，應(yīng)按最不利載荷條件校驗(yàn)，運(yùn)載索在托索輪上

的靠貼系數(shù)不得小于L3；

6選用帶導(dǎo)向翼的抱索器時(shí)，可采用壓索支架；

7運(yùn)載索的最大傾角不得大于45。;

8計(jì)算支架兩側(cè)的傾角和考察點(diǎn)的撓度時(shí)，應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)第4.5.2條~第

4.5.4條中有關(guān)公式計(jì)算,計(jì)算時(shí)qc以q。替換，Qz應(yīng)以Q替換。

5.4.3托、壓索輪組應(yīng)符合下列規(guī)定：

1無襯托索輪的直徑不宜小于運(yùn)載索直徑的15倍并應(yīng)符合300mm、

和的直徑系列。

400mms500mm600mm

2單個(gè)無襯托索輪上的徑向載荷，宜符合表5.4.3的規(guī)定。

3設(shè)有軟質(zhì)耐磨襯墊的托、壓索輪組應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第7.4.2條的有關(guān)規(guī)

定。

4單個(gè)無襯托索輪的允許折角，應(yīng)根據(jù)允許徑向載荷和運(yùn)載索的拉力計(jì)

算確定，但不得大于。

5o

56輪和8輪托索輪組的大平衡梁，應(yīng)設(shè)置在托索輪內(nèi)側(cè)，不宜采取重

疊設(shè)置方式。

6托、壓索輪組宜采用懸吊安裝的可調(diào)式結(jié)構(gòu)。

5.4.4單線循環(huán)式貨運(yùn)索道保護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)，應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第4.7節(jié)的

有關(guān)規(guī)定。

5.5站房設(shè)計(jì)

5.5.1站房和料倉的設(shè)計(jì)應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第4.6節(jié)的有關(guān)規(guī)定。

5.5.2掛結(jié)段的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1運(yùn)載索應(yīng)采取下列穩(wěn)定措施：

1）掛結(jié)段的兩端應(yīng)設(shè)置穩(wěn)索輪。

2）站口穩(wěn)索輪與站內(nèi)穩(wěn)索輪的平距宜為2.5m~4.0m。站內(nèi)穩(wěn)索輪與掛

結(jié)點(diǎn)的平距不宜大于LOm。

3）穩(wěn)索輪宜采用可調(diào)式單輪結(jié)構(gòu)，直徑不得小于運(yùn)載索直徑的15倍。

4）運(yùn)載索在每個(gè)穩(wěn)索輪上的最小折角，不宜小于0.01rado

2掛結(jié)段軌道設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）掛結(jié)段軌道應(yīng)具有穩(wěn)定性不易變形，軌道頭部應(yīng)與抱索器行走輪的輪

緣相適應(yīng)，并應(yīng)保證行走輪的橫向竄動(dòng)不大于2mm。

2）掛結(jié)段軌道的立面變坡處，應(yīng)采用曲率半徑不小于10m的曲線平緩

過渡；站口端軌道應(yīng)設(shè)置坡度與運(yùn)載索出站角相適應(yīng)的導(dǎo)向段，端部應(yīng)

為立面曲率半徑不小于3m的弧形段。

3）掛結(jié)段軌道的平面布置，應(yīng)能保證抱索器在掛結(jié)過程中，不同開度鉗

口的中心線始終與運(yùn)載索中心線相重合。軌道與運(yùn)裁索中心線之間的水

平距離應(yīng)能調(diào)節(jié)。

3貨車的掛結(jié)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）采用彈簧式抱索器的貨車，掛結(jié)前應(yīng)使鉗口處于最大開口狀態(tài)；采用

四連桿重力式抱索器的貨車進(jìn)入掛結(jié)段之前，宜設(shè)置鉗口定向器，在掛

結(jié)段內(nèi)宜設(shè)置可調(diào)式彈性壓板。

2）掛結(jié)段前軌道的平面曲率半徑應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)表4.6.8的規(guī)定，且不得

小于

12mo

貨車進(jìn)入掛結(jié)段時(shí)的橫向擺動(dòng)不得大于軌道下方宜設(shè)置限

3）0.01rado

制貨車左右擺動(dòng)的雙導(dǎo)向板。抱索器帶有定位輪的貨車，應(yīng)設(shè)置定位輪

導(dǎo)軌。

4）雙導(dǎo)向板的結(jié)構(gòu)及要求應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第5.5.3條的有關(guān)規(guī)定。5）抱索

器與運(yùn)載索掛結(jié)時(shí)，貨車的運(yùn)行速度應(yīng)與運(yùn)載索的速度一致。

貨車通過掛結(jié)段時(shí)的縱向擺動(dòng)不得大于

6）0.10rado

5.5.3脫開段設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1運(yùn)載索的穩(wěn)定措施，應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第5.5.2條第1款的規(guī)定。

2脫開段軌道設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）脫開段軌道的結(jié)構(gòu)、平面形狀和支承或吊掛系統(tǒng)，應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第

5.5.2條第2款的有關(guān)規(guī)定。

2）脫開段軌道的立面變坡處，應(yīng)采用曲率半徑不小于10m的曲線段平

滑過渡；站口端軌道應(yīng)設(shè)置坡度與運(yùn)載索入站角相適應(yīng)的導(dǎo)向段，端部

應(yīng)為立面曲率半徑不小于5m的弧形段。

3貨車的脫開應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）貨車進(jìn)入脫開段軌道的導(dǎo)向段前，應(yīng)采用限制貨車左右擺動(dòng)的雙導(dǎo)向

板。雙導(dǎo)向板工作面的高度，應(yīng)寫站外運(yùn)載索的撓度相適應(yīng)。導(dǎo)向板弧

形開口的平面曲率半徑不得小于5m，并應(yīng)按貨車縱、橫向擺動(dòng)0.20rad

的條件進(jìn)行校驗(yàn)。

2）貨奎通過脫開段時(shí)的橫向擺動(dòng)不宜大于O.Olrad,縱向擺動(dòng)不得大于

O.lOrado

3）脫開段之后軌道均平面曲率半徑不得小于12mo

5.5.4采用彈簧式抱索器的索道，站口輔助設(shè)備與監(jiān)控裝置應(yīng)符合下列

規(guī)定：

1掛結(jié)段應(yīng)設(shè)置加速裝置，脫開段應(yīng)設(shè)置減速裝置；

2掛結(jié)段應(yīng)設(shè)置運(yùn)載索位置監(jiān)控裝置、抱索力監(jiān)控裝置和抱索狀態(tài)監(jiān)控

裝置；

3