機(jī)車運(yùn)用與管理

PAGEPAGE4機(jī)車的管理與運(yùn)用機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳Γ瑱C(jī)車運(yùn)用工作是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分；搞好機(jī)車的運(yùn)用工作，經(jīng)濟(jì)、合理地利用機(jī)車，提高機(jī)車各項(xiàng)運(yùn)用指標(biāo)，是運(yùn)用工作的目標(biāo)。機(jī)車運(yùn)用工作的基本任務(wù)是：管好用好機(jī)車，優(yōu)質(zhì)高效地全面完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)；加強(qiáng)安全管理，確保行車和人身安全；加強(qiáng)職工隊(duì)伍建設(shè)，不斷提高職工的政治素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)和文化知識水平；堅(jiān)持改革開放，推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律，促進(jìn)資產(chǎn)回報(bào)，不斷提高機(jī)車運(yùn)用效果。機(jī)車運(yùn)用管理要積極采用現(xiàn)代管理手段，建立健全準(zhǔn)確無誤、反應(yīng)快速的通信網(wǎng)絡(luò)、信息采集網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、有序可控的運(yùn)用管理。一機(jī)車運(yùn)用與管理（一）機(jī)車運(yùn)用的組織機(jī)構(gòu)我國鐵路機(jī)車運(yùn)用管理工作貫徹“統(tǒng)一指揮、分級管理”的原則，以利于充分發(fā)揮各級機(jī)車運(yùn)用管理組織的職能作用。根據(jù)這個原則，機(jī)車運(yùn)用管理部門的組織機(jī)構(gòu)如圖1-1所示。鐵道部鐵道部鐵路局機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間機(jī)務(wù)處運(yùn)輸局裝備部圖1-1組織機(jī)構(gòu)（二）機(jī)車交路機(jī)車牽引列車只在一個固定的牽引區(qū)段內(nèi)往復(fù)運(yùn)作，這個牽引區(qū)段就是機(jī)車交路。機(jī)車交路分為長交路和短交路。確定機(jī)車交路區(qū)長短應(yīng)考慮的主要因素有：機(jī)車運(yùn)行一定距離后，必須進(jìn)行技術(shù)檢查和整備作業(yè)。必須考慮機(jī)車乘務(wù)員對牽引區(qū)段的熟悉程度和沿線站場的設(shè)施情況，有利于指揮操縱技術(shù)和保證行車安全。必須考慮機(jī)車乘務(wù)員的出乘方式和一次出乘連續(xù)工作時(shí)間?？紤]編組站的布局、列檢公里、列車旅速、貨物運(yùn)送距離及直達(dá)貨流所占的比重等因素。（三）機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式也叫機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制或機(jī)車周轉(zhuǎn)方式，就是機(jī)車在交路上擔(dān)當(dāng)任務(wù)，往返于機(jī)務(wù)段與折返〔機(jī)務(wù)〕段之間的運(yùn)行方式。外（折返）段駐班式：一班乘務(wù)員出乘到達(dá)外（折返）段后駐班休息，機(jī)車交由另一班乘務(wù)員繼續(xù)擔(dān)當(dāng)任務(wù)的叫外（折返）段駐班式。外（折返）段調(diào)休式；由于乘務(wù)員往返一次的工作時(shí)間超過規(guī)定時(shí)間，需要在外（折返）段調(diào)休，機(jī)車進(jìn)入外（折返）段停留等待，休息后再返回的叫外（折返）段調(diào)休式。中途站換班式：第一班乘務(wù)員出乘，另一班已在中途換乘站駐班。當(dāng)?shù)谝话嗟竭_(dá)駐班站后，由在站駐班的另一班乘務(wù)員繼續(xù)運(yùn)行的叫中途換班式。隨乘式：隨乘式只適合用于特殊任務(wù)。機(jī)車乘務(wù)組隨列車同行，一班乘務(wù)員在機(jī)車值乘，另一班乘務(wù)員在宿營車休息，在途中適當(dāng)站換班的叫做隨乘式。（五）機(jī)車乘務(wù)制度機(jī)車乘務(wù)制度是機(jī)車乘務(wù)員使用機(jī)車的制度，機(jī)車乘務(wù)制度分為包乘制和輪乘制，逐步推行單司機(jī)值乘，機(jī)車乘務(wù)制度由鐵路局確定。班制的選擇應(yīng)符合部定乘務(wù)員勞動時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸?shù)男枰?。為發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車的優(yōu)勢，提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率，內(nèi)燃、電力機(jī)車應(yīng)有計(jì)劃的逐步實(shí)現(xiàn)長交路、輪乘制或單司機(jī)值乘。（六）司機(jī)報(bào)單司機(jī)報(bào)單（機(jī)統(tǒng)3）是統(tǒng)計(jì)機(jī)車，車輛運(yùn)用成績和機(jī)車能源消耗情況、考核機(jī)車乘務(wù)員工作的原始單據(jù)；是編制各種機(jī)車統(tǒng)計(jì)報(bào)表的主要依據(jù)。司機(jī)報(bào)單由鐵路局統(tǒng)一編號分發(fā)給各機(jī)務(wù)段使用，機(jī)務(wù)段應(yīng)建立保管、交接和檢查核對制度，并指定專人負(fù)責(zé)保管。機(jī)車乘務(wù)員必須按規(guī)定認(rèn)真、如實(shí)地填寫司機(jī)報(bào)單，做到字跡清楚、內(nèi)容完整、數(shù)字準(zhǔn)確。如有更改數(shù)字時(shí)，更改人應(yīng)蓋章證明，嚴(yán)禁錯填虛報(bào)，確保司機(jī)報(bào)單的正確、潔凈、完整，防止濫用和丟失。機(jī)車調(diào)度員負(fù)責(zé)司機(jī)報(bào)單的日常發(fā)放、收回和登記工作，對司機(jī)乘務(wù)完畢交回的司機(jī)報(bào)單，認(rèn)真審核無誤后，在右上角簽字及時(shí)移交給統(tǒng)計(jì)室；對未能及時(shí)交回的司機(jī)報(bào)單，要及時(shí)追會。機(jī)務(wù)折返段應(yīng)建立交接制度，確保司機(jī)報(bào)單及時(shí)向所屬機(jī)務(wù)段統(tǒng)計(jì)室寄送。二列車運(yùn)行圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖（一）列車運(yùn)行圖的作用列車運(yùn)行圖規(guī)定了各種列車占用區(qū)間的秩序，列車由每一個車站出發(fā)、通過、到達(dá)和交會的時(shí)刻；列車在各區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分；以及列車在車站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)等。同時(shí)，還規(guī)定了與列車運(yùn)行有關(guān)的保證部門（如車站、車務(wù)段、客運(yùn)段、機(jī)務(wù)段、工務(wù)段、電務(wù)段、供電段、列車檢修所、車輛段等）的工作。因此，列車運(yùn)行圖是行車組織工作的基礎(chǔ)，也是鐵路運(yùn)輸工作的綜合計(jì)劃。列車運(yùn)行圖的主要作用是：將所有與列車運(yùn)行有關(guān)的鐵路部門（如機(jī)務(wù)、車務(wù)、列車車輛、工務(wù)、電務(wù)、水電等單位）的工作人員同鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)活動統(tǒng)一組織起來，并按照規(guī)定的程序協(xié)調(diào)一致地工作，保證列車按運(yùn)行圖運(yùn)行，列車運(yùn)行圖應(yīng)表明如下內(nèi)容：根據(jù)客、貨運(yùn)量確定列車對數(shù)和列車車次；規(guī)定各次列車占用區(qū)間的秩序；列車出發(fā)、到達(dá)和通過各分界點(diǎn)的時(shí)刻；列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行時(shí)分和站停車時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；列車運(yùn)行速度、牽引重量和長度標(biāo)準(zhǔn)。（二）列車運(yùn)行圖的分類在我國列車運(yùn)行圖是根據(jù)國家運(yùn)輸計(jì)劃編制的，這種根據(jù)基本運(yùn)量進(jìn)行編制的列車運(yùn)行圖是基本運(yùn)行圖?；具\(yùn)行圖規(guī)定的行車輛能滿足一定時(shí)期內(nèi)的最大客、貨運(yùn)輸任務(wù)。然而，由于客貨運(yùn)輸量在一年之中難以保持穩(wěn)定，為了適應(yīng)這種變化，必須在基本運(yùn)行圖的基礎(chǔ)上，根據(jù)各種行車方案再編制幾個運(yùn)輸方案的運(yùn)行圖，這種列車運(yùn)行圖稱為分號運(yùn)行圖。分號運(yùn)行圖又可分為獨(dú)自和綜合分號運(yùn)行圖。獨(dú)立分號運(yùn)行圖是根據(jù)實(shí)際的車流情況確定行車輛并結(jié)合編制分號運(yùn)行圖的特殊要求，像編制基本列車運(yùn)行圖那樣，重新定點(diǎn)、定車次的列車運(yùn)行圖，它主要用在單線區(qū)段。綜合分號運(yùn)行圖是包括幾個方案的運(yùn)行圖，是利用基本運(yùn)行圖抽減運(yùn)行線，不單獨(dú)定點(diǎn)、定車次而制定的列車運(yùn)行圖，綜合分號運(yùn)行圖原則上在復(fù)線區(qū)段上使用。（三）機(jī)車周轉(zhuǎn)圖列車運(yùn)行圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是機(jī)務(wù)部門組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動的基礎(chǔ)。具體地說，機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是機(jī)車工作計(jì)劃，也是機(jī)車乘務(wù)員和機(jī)車整備（地勤檢查）人員的工作計(jì)劃，它是根據(jù)列車運(yùn)行圖、機(jī)車交路及所采用的乘務(wù)制度進(jìn)行編制的，它的具體要求是：保證列車運(yùn)行圖和運(yùn)輸方案的實(shí)施，及時(shí)提供全部開行列車所需的機(jī)車。經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車，保證完成計(jì)劃效率指標(biāo)。嚴(yán)格貫徹《勞動法》，合理安排機(jī)車乘務(wù)組的勞動及休息時(shí)間。安排好自、外段機(jī)車的整備作業(yè)時(shí)間及機(jī)車在自段的鋪修、中修時(shí)間。機(jī)車周轉(zhuǎn)圖對應(yīng)于列車運(yùn)行圖也有基本機(jī)車周轉(zhuǎn)圖和分號機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，并對應(yīng)于相應(yīng)的列車圖同時(shí)實(shí)施。三機(jī)務(wù)段配屬機(jī)車臺數(shù)、檢修率和檢修計(jì)劃（一）機(jī)務(wù)段配屬機(jī)車臺數(shù)計(jì)算機(jī)務(wù)段配屬機(jī)車臺數(shù)是指按編制的機(jī)車周轉(zhuǎn)圖計(jì)算應(yīng)配屬的機(jī)車臺數(shù)。機(jī)務(wù)段的配屬機(jī)車臺數(shù)包括：運(yùn)用機(jī)車臺數(shù)、檢修機(jī)車臺數(shù)和備用機(jī)車臺數(shù)。機(jī)務(wù)段配屬機(jī)車臺數(shù)的計(jì)算一般采用圖解法。圖解法：圖解法是通過機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的編制，從機(jī)車周轉(zhuǎn)圖上直接核算出運(yùn)用機(jī)車臺數(shù)的方法。圖解法計(jì)算的結(jié)果準(zhǔn)確，但必須以列車行圖作基礎(chǔ)，所以只使用與營業(yè)鐵路上。由上述知：配屬機(jī)車臺數(shù)（N配）=運(yùn)用機(jī)車臺數(shù)（N運(yùn)）+備用機(jī)車臺數(shù)（N備）+檢修機(jī)車臺數(shù)（N修）其中：運(yùn)用機(jī)車臺數(shù)——除了從機(jī)車周轉(zhuǎn)圖中核定的客貨運(yùn)用機(jī)車臺數(shù)外，還包括調(diào)車機(jī)車臺數(shù)等。備用機(jī)車臺數(shù)——等于N運(yùn)X預(yù)備率（?）由鐵道部、鐵路局掌握控制數(shù)字，一般在10%～15%，擔(dān)當(dāng)春運(yùn)任務(wù)較大的主要客運(yùn)段為15%，其他段為10%左右。檢修機(jī)車臺數(shù)——包括大修、中修和小修機(jī)車臺數(shù)，其值為N配X檢修率（γ）。檢修率由鐵道部、鐵路局掌握控制數(shù)字，一般在10%左右。所以有：N配=N運(yùn)+βN運(yùn)+rN配（二）檢修率的計(jì)算機(jī)車檢修又稱機(jī)車不良率，它是指在一定時(shí)期內(nèi)，全路、一個鐵路局或機(jī)務(wù)段平均每天的檢修機(jī)車臺數(shù)占支配機(jī)車臺數(shù)的百分比，它所反映的是全部支配機(jī)車中檢修機(jī)車所占的比重。因此，它是以相對數(shù)字反映機(jī)車質(zhì)量狀態(tài)的指標(biāo)。其計(jì)算公式為式中總修————機(jī)車總檢修臺數(shù)；N支——支配機(jī)車臺數(shù);N修在修機(jī)車臺數(shù)（三）機(jī)車檢修計(jì)劃的編制電力機(jī)車作為鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽恿υO(shè)備，自其制造落成，交付使用以后就有一個保養(yǎng)、檢查、修理工作相伴而生。機(jī)車運(yùn)用與修理是周期性進(jìn)行的。機(jī)車通過定期檢修來消除各零件、部件及機(jī)組在運(yùn)用中的損傷，經(jīng)常保持和不斷恢復(fù)機(jī)車的基本技術(shù)性能，保證機(jī)車正常運(yùn)用，從而能安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、低成本地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。機(jī)車的修理計(jì)劃由機(jī)務(wù)段技術(shù)科負(fù)責(zé)，會同檢修、運(yùn)用兩車間共同編制。編制機(jī)車修理計(jì)劃時(shí)，應(yīng)依據(jù)修程范圍、兩次修理間機(jī)車走行公里標(biāo)準(zhǔn)或期限，并根據(jù)機(jī)車的實(shí)際技術(shù)狀態(tài)、運(yùn)輸任務(wù)、修理業(yè)務(wù)等情況通過機(jī)車走行公里的推算，經(jīng)過綜合平衡，安排確定機(jī)車的中修、小修和輔修計(jì)劃日期。中修計(jì)劃應(yīng)盡量做到均衡進(jìn)車，以保證檢修車間由節(jié)奏地生產(chǎn)，并不致造成運(yùn)用機(jī)車臺數(shù)太大的波動。目前，我國普遍實(shí)行的電力機(jī)車周期修共分為大修、中修、小修、輔修四級，其中中修、小修和輔修為段修修程。大修：機(jī)車全面檢查修理，恢復(fù)機(jī)車的基本質(zhì)量狀態(tài)。中修：機(jī)車主要部件檢查修理，恢復(fù)其可靠使用的質(zhì)量狀態(tài)。小修：機(jī)車關(guān)鍵部件和易損易耗零部件檢查修理，由針對性地恢復(fù)機(jī)車的運(yùn)行可靠性。由診斷技術(shù)條件者，可按其狀態(tài)進(jìn)行修理。輔修：機(jī)車?yán)袡z查，做故障診斷，按狀態(tài)修理。（四）機(jī)車狀態(tài)修簡介目前，在我國的部分電力機(jī)務(wù)段中，已實(shí)行了更為先進(jìn)、靈活的狀態(tài)修形式，對電力機(jī)車進(jìn)行技術(shù)檢修。狀態(tài)修就是“計(jì)劃檢查、狀態(tài)修理”的簡稱。其作業(yè)類型分為：段修、Ⅰ級檢查、Ⅱ級檢查。狀態(tài)修是根據(jù)可靠性理論和全員生產(chǎn)維修(TPM)方法,結(jié)合電力機(jī)車特點(diǎn)而做出的機(jī)車檢修制度的改革。狀態(tài)修時(shí),機(jī)車進(jìn)行Ⅰ、Ⅱ級檢查的走行公里及修程停時(shí)標(biāo)準(zhǔn):Ⅰ級檢查:0.5萬～1.5萬km,停時(shí)2H；Ⅱ級檢查:3萬～7萬km,停時(shí)10H。狀態(tài)修的檢查周期安排:其中段修間隔走行公里:50萬～90萬km,修程停時(shí)5d。狀態(tài)修的優(yōu)點(diǎn):修理走行公里標(biāo)準(zhǔn)伸縮性大,機(jī)動靈活,對提高綜合經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,改善機(jī)車質(zhì)量,減少機(jī)車庫停時(shí)間,緩和運(yùn)輸能力和設(shè)備通過能力緊張矛盾,同步實(shí)現(xiàn)機(jī)車質(zhì)量和職工素質(zhì)良性循環(huán)等方面有著顯著的效力。四機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)機(jī)車作為鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽恿?，其管理運(yùn)用水平好壞、運(yùn)用效率的高低，對降低鐵路運(yùn)營成本、完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)起著重要的作用。而直接反映鐵路運(yùn)輸任務(wù)完成情況、機(jī)車運(yùn)用效率高低的因素是機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)。機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)是考核機(jī)車運(yùn)用組織工作的尺度。通過對機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)和分析，可以準(zhǔn)確地、及時(shí)地獲得機(jī)車運(yùn)用情況，發(fā)現(xiàn)運(yùn)用組織工作中的問題，不斷提出改進(jìn)措施，提高機(jī)車運(yùn)用管理水平。機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)是機(jī)務(wù)段計(jì)劃和具體任務(wù)的表達(dá)形式。一個完整的指標(biāo)有指標(biāo)名稱、計(jì)算單位和指標(biāo)數(shù)值三部分組成。每一項(xiàng)指標(biāo)都從一個方面反映著安全運(yùn)輸、生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)活動的狀況。機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)，根據(jù)其性質(zhì)和作用的不同可分為數(shù)量指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)兩大類。數(shù)量指標(biāo)表示計(jì)劃指標(biāo)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)（如日、旬、月、季等）機(jī)車運(yùn)用的經(jīng)濟(jì)活動在效率上應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)，反映總的機(jī)車運(yùn)用工作量，常用絕對數(shù)表示，如機(jī)車走行公里等。而質(zhì)量指標(biāo)則表示機(jī)車在運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)，在機(jī)車運(yùn)用質(zhì)量上應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)，是兩個有聯(lián)系的效率指標(biāo)的對比，常用平均值表示，如機(jī)車日車公里、機(jī)車日產(chǎn)量指標(biāo)等。機(jī)車運(yùn)用數(shù)量指標(biāo)機(jī)車運(yùn)用數(shù)量指標(biāo)表示計(jì)劃指標(biāo)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)（如日、旬、月、季、年）機(jī)車運(yùn)用的經(jīng)濟(jì)活動在效率上應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)，反映總的機(jī)車運(yùn)用工作量，包括各種機(jī)車的走行工作量、工作時(shí)間及其完成的各種總重噸公里。（一）機(jī)車走行公里為運(yùn)用機(jī)車實(shí)際走行或換算走行的公里。換算走行公里：為按機(jī)車臺小時(shí)換算的走行公里。或者說是指在區(qū)段或區(qū)間內(nèi)與牽引、推送列車無關(guān)的運(yùn)用機(jī)車換算走行公里之和。調(diào)車工作每小時(shí)作業(yè)時(shí)間換算20km，其他工作每小時(shí)換算5km，有動力停留每小時(shí)換算4km（內(nèi)燃、電力運(yùn)用機(jī)車的段內(nèi)停留均按有動力停留統(tǒng)計(jì)）。機(jī)車走行公里是機(jī)務(wù)段運(yùn)用工作的一項(xiàng)重要指標(biāo)。它表示機(jī)務(wù)段的工作量，因此是機(jī)務(wù)段配屬機(jī)車臺數(shù)的依據(jù)。同時(shí)，鐵路工作為了完成一定的運(yùn)輸任務(wù)，機(jī)車必須完成一定的走行公里。所以在完成一定運(yùn)量的前提下，努力壓縮機(jī)車全部走行公里數(shù)，是降低運(yùn)輸成本的一個重要因素。（二）機(jī)車牽引總重噸公里為機(jī)車牽引列車（包括單機(jī)牽引車輛）完成的工作量。計(jì)算公式時(shí)：機(jī)車牽引總重噸公里=機(jī)車牽引總重×相應(yīng)的機(jī)車實(shí)際走行公里注：雙機(jī)合并牽引及掛有補(bǔ)機(jī)、重聯(lián)機(jī)車時(shí)，牽引總重噸公里的計(jì)算按《鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》附件二“重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)機(jī)車牽引能力比例表”分劈。3臺機(jī)車牽引列車時(shí)不考慮機(jī)型，其總重噸公里本務(wù)按40%，其余兩臺各按30%分劈。機(jī)車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)機(jī)車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)主要從機(jī)車牽引能力的利用程度和機(jī)車在時(shí)間上的利用情況來反映機(jī)車的運(yùn)用效率（即運(yùn)用質(zhì)量）。主要指標(biāo)有：機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間、機(jī)車日車公里、技術(shù)速度和旅行速度、機(jī)車日產(chǎn)量以及其他有關(guān)指標(biāo)。（一）機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間（t全）為機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次所消耗的全部時(shí)間（非運(yùn)用時(shí)間除外）?；蛘哒f機(jī)車在擔(dān)當(dāng)牽引作業(yè)過程中，自離開機(jī)務(wù)段閘樓起，到完成一個交路的往返作業(yè)回段，下一次出段再經(jīng)過閘樓時(shí)止，所用的全部時(shí)間稱為機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間。包括：純運(yùn)轉(zhuǎn)、中間站停留、本段和折返段停留、本段和折返段所在站停留時(shí)間?？s短全周轉(zhuǎn)時(shí)間的主要措施：機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間是考核機(jī)車運(yùn)用效率的重要指標(biāo)之一，它不僅反映機(jī)務(wù)部門工作質(zhì)量的好壞，還反映鐵路運(yùn)輸各部門如日常調(diào)度指揮、車站工作組織、線路施工等工作質(zhì)量的好壞。因此，縮短機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間是各運(yùn)輸部門的共同責(zé)任。（二）機(jī)車需要系數(shù)機(jī)車需要系數(shù)是指在一個牽引區(qū)段上，每擔(dān)當(dāng)一對列車的牽引任務(wù)平均所需要的運(yùn)用機(jī)車臺數(shù)。因此機(jī)車需要系數(shù)又稱周轉(zhuǎn)系數(shù)，它是考核機(jī)務(wù)部門供應(yīng)機(jī)車的標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)車需要系數(shù)實(shí)際上就是以“天”為單位的機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間。計(jì)算公式如下：機(jī)車需要系數(shù)代入：K==機(jī)車需要系數(shù)是由列車運(yùn)行圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖確定的，k值越小，完成規(guī)定的牽引任務(wù)所需要的機(jī)車使用臺數(shù)也就越少，鐵路運(yùn)用費(fèi)用就可大大節(jié)省。由于列車運(yùn)行圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，因而機(jī)車需要系數(shù)都為法定標(biāo)準(zhǔn)。（三）機(jī)車日車公里機(jī)車日車公里是指在一定的時(shí)期內(nèi)全路、全鐵路局或全機(jī)務(wù)段平均每臺運(yùn)用機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)。用S日表示，它是反映機(jī)車工時(shí)有效利用程度和列車速度這兩方面因素的重要指標(biāo)。機(jī)車日車公里分客用機(jī)車日車公里、貨運(yùn)機(jī)車日車公里和支配機(jī)車日車公里。支配機(jī)車日車公里：支配機(jī)車日車公里為平均每臺支配機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里。計(jì)算公式如下：為了提高支配機(jī)車日車公里，應(yīng)該提高運(yùn)用機(jī)車日車公里，節(jié)約非運(yùn)用機(jī)車臺數(shù)，努力降低機(jī)車檢修率，在保證完成運(yùn)量的前提下，盡量將多余機(jī)車加入部備、封存，以壓縮支配機(jī)車臺數(shù)。從上述計(jì)算日車公里的公式中可以看出：機(jī)車日車公里的高低和沿線走行公里、列車對數(shù)、周轉(zhuǎn)距離成正比；和機(jī)車使用臺數(shù)、全周轉(zhuǎn)時(shí)間、機(jī)車需要系數(shù)成反比。因此，當(dāng)周轉(zhuǎn)距離延長，沿線走行公里增大和全周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短，使用臺數(shù)減少時(shí)，日車公里就能提高。而周轉(zhuǎn)距離和列車對數(shù)主要取決于客觀因素，所以，壓縮機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間也就是提高日車公里的主要措施。提高機(jī)車技術(shù)速度和旅行速度，減少中間站停留次數(shù)和停留時(shí)間，壓縮本、外段停留時(shí)間，機(jī)車周轉(zhuǎn)也就自然加快，從而達(dá)到提高日車公里之目的。（四）技術(shù)速度和旅行速度技術(shù)速度（v）是不計(jì)入中間站停留時(shí)間的列車在區(qū)段內(nèi)的平均速度，也即列車機(jī)車在區(qū)間內(nèi)平均每小時(shí)走行的公里。計(jì)算公式為v=旅行速度（v）是計(jì)入中間站停留時(shí)間的列車機(jī)車在區(qū)段內(nèi)的平均運(yùn)行速度，也即列車機(jī)車在區(qū)段內(nèi)平均每小時(shí)走行的公里。計(jì)算公式為v==式中L—機(jī)車交路長度；t—區(qū)段內(nèi)中間站總的停留時(shí)間。旅行速度不僅考核機(jī)車牽引能力和操縱水平，而且能體現(xiàn)出中間站作業(yè)情況、列車組織、調(diào)度指揮水平等。旅行速度和技術(shù)速度的比值稱為速度系數(shù)，速度系數(shù)越接近1，則說明兩個速度越接近，列車在中間站的停留時(shí)間越短，機(jī)車、車輛周轉(zhuǎn)越快。（五）機(jī)車日產(chǎn)量鐵路運(yùn)輸工作的產(chǎn)品是“噸公里”。機(jī)車日產(chǎn)量是指在一定時(shí)期內(nèi)全路、一個鐵路局或一個機(jī)務(wù)段平均每臺運(yùn)用機(jī)車在一晝夜內(nèi)所生產(chǎn)的總重噸公里。機(jī)車日產(chǎn)量分為支配機(jī)車日產(chǎn)量和貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量。1.支配機(jī)車日產(chǎn)量指平均每臺支配機(jī)車在一晝夜內(nèi)生產(chǎn)的總重噸公里。計(jì)算公式為支配機(jī)車日產(chǎn)量=支配機(jī)車日產(chǎn)量主要考核運(yùn)行機(jī)車的利用程度和完成任務(wù)的質(zhì)量情況，在支配機(jī)車臺數(shù)不變的情況下，機(jī)車?yán)寐屎涂傊貒嵐镌礁撸瑒t支配機(jī)車日產(chǎn)量越高。2.貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量指平均每臺貨運(yùn)機(jī)車在一晝夜內(nèi)生產(chǎn)的總重噸公里。評價(jià)機(jī)車運(yùn)用效率從時(shí)間和牽引力的利用兩個方面來進(jìn)行。機(jī)車日車公里、機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間反映機(jī)車運(yùn)用效率的時(shí)間方面；列車平均牽引總重反映