CFM56－3發(fā)動機燃油系統(tǒng)

CFM56-3

發(fā)動機燃油系統(tǒng)CFM56-3發(fā)動機燃油系統(tǒng)讓學員了解CFM56-3發(fā)動機燃油分配系統(tǒng)讓學員了解CFM56-3發(fā)動機燃油主控制系統(tǒng)讓學員了解CFM56-3發(fā)動機功率管理控制器(PMC)73.1燃油分配系統(tǒng)73.2燃油主控制系統(tǒng)73.3功率管理控制器(PMC)CFM56-3發(fā)動機燃油系統(tǒng)

燃油系統(tǒng)的作用： 將增壓的、計量好的燃油輸送到燃燒室；避免超溫、超轉(zhuǎn)、喘振和

熄火 控制發(fā)動機空氣系統(tǒng)的工作 冷卻發(fā)動機滑油

組成：

燃油分配系統(tǒng)

燃油控制系統(tǒng)

燃油指示系統(tǒng)發(fā)動機面板（P5）駕駛艙面板主發(fā)動機顯示組件（P2）燃油控制面板（P5）73.1燃油分配系統(tǒng)燃油分配系統(tǒng)：作用：給噴嘴提供經(jīng)過過濾和增壓的燃油組成：

燃油泵組件

油濾組件

燃油/滑油熱交換器 伺服燃油加熱器

燃油總管

燃油噴嘴

燃油管路CFM56－3發(fā)動機燃油系統(tǒng)圖（AMM73－11－00，7）（3個油路）一、燃油泵組件組成：低壓泵、高壓泵、燃油濾、釋壓活門功用：增壓燃油和提供燃油在燃油系統(tǒng)內(nèi)部的循環(huán)動力位置：AGB后安裝面8點鐘位1）燃油泵主驅(qū)動軸：驅(qū)動高壓泵（齒輪泵）低壓驅(qū)動軸：驅(qū)動低壓泵（離心泵、避免氣塞）

控制驅(qū)動軸：驅(qū)動轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器和轉(zhuǎn)速計離心飛重燃油供油管路燃油流量傳感器燃油泵（組件）燃/滑油熱交換器

伺服燃油加溫器警告：不要超過300磅－英寸的力矩快卸螺栓快卸環(huán)2）燃油濾功用：濾去燃油中的顆粒狀雜質(zhì)，

防止它們進入高壓泵過濾精度

74μm燃油濾燃油濾的拆卸（AMM73－11－02，401）

在油濾下放一個1加侖（4公升）的容器，以便接住漏出的燃油a）剪斷漏油嘴的保險絲b）拆下漏油嘴c）拿下并丟棄O型圈

卸下油濾蓋a)檢查主燃油泵殼體、墊片和安裝螺釘

拿開油濾蓋

丟掉O型圈

檢查油濾蓋和濾芯a)如果有必要拆卸燃油泵，則不要丟棄油濾，這將有助于調(diào)查引起燃油泵故障的原因b)如果沒有必要拆卸燃油泵，則將油濾丟棄

用熔劑清洗油濾殼體和油濾蓋3）燃油濾檢查（AMM73－11－02，601）

打開左側(cè)風扇整流罩

從燃油濾上拆下濾芯

檢查燃油濾濾芯

分析雜質(zhì)成分，判斷是否采取糾正措施

安裝新濾芯

關(guān)閉左側(cè)風扇整流罩燃油濾旁通活門打開的壓差為15PSID，“FILTERBYPASS”燈亮并不一定顯示燃油4）燃油濾旁通警告濾已經(jīng)旁通。燃油控制面板（P5）5）自洗油濾（過濾度：60

μm

）二、伺服燃油加熱器和燃油/滑油熱交換器伺服燃油加溫器作用：提高伺服燃油的溫度，避免燃油在進入MEC中的伺服控制系統(tǒng)前

結(jié)冰。9點鐘支柱燃油泵伺服燃油加

溫器滑油/燃

油熱交

換器滑油回油管燃油泵滑油/燃油熱交換器伺服燃油加熱器襯墊主發(fā)動機控制燃/滑油熱交換器

伺服燃油加溫器燃油進口

燃油出口滑油出口滑油進口固定到主滑油/燃油

熱交換器的法蘭伺服燃油加熱器殼體伺服燃油加

溫器燃油進口伺服燃油出口只有燃/滑油熱交

換器有旁通活門，

伺服燃油加溫器沒

有旁通活門U型管外部滑

油通道堵塞

,

則滑油旁

通，不經(jīng)過

熱交換。伺服燃油進口滑油進口燃油

滑油滑油出口燃油出口三、燃油分配管路燃油總管

燃油噴嘴

余油總管燃油噴嘴位置可拆卸余油管，方便孔探整體余油管可拆卸余油管，方便孔探整體余油管燃燒室機匣燃油分配活門燃油供油

次級油路內(nèi)管限流孔外管外圖環(huán)孔

中心孔次級油路殼體噴嘴端頭

噴嘴進口油濾73.1燃油分配系統(tǒng)復(fù)習燃油分配系統(tǒng)：作用：給噴嘴提供經(jīng)過過濾和增壓的燃油組成：

燃油泵組件

油濾組件

燃油/滑油熱交換器 伺服燃油加熱器

燃油總管

燃油噴嘴

燃油管路73.2燃油主控制系統(tǒng)

發(fā)動機主控制器（MainEngineControl

(MEC)）：液壓機械式控制器功用： 通過計量到燃油噴嘴的燃油流量控制發(fā)動機的N2轉(zhuǎn)速；確保燃油安

全限制

為發(fā)動機空氣系統(tǒng)提供液壓壓力，自動調(diào)節(jié)VSV（variablestatorvane）、VBV（variablebleedvalve）和HPTCC（highpressureturbineclearancecontrol）一、燃油伺服壓力為以下部件提供伺服燃油壓力： MEC內(nèi)部液壓元件 VSV作動筒 VBV液壓馬達

風扇進口溫度（T2）傳感器

風扇進口壓力（PS12）傳感器

壓氣機進口溫度（C

IT）傳感器二、燃油計量系統(tǒng)控制燃油流量的信號：

油門桿角度

風扇進口壓力（PS12）

風扇進口溫度（T2） N2轉(zhuǎn)速

燃油限制系統(tǒng)三、可調(diào)靜子葉片（VSV）系統(tǒng)功用：確定壓氣機的可調(diào)靜子葉片位置。定位：VSV分油活門由3D凸輪和反饋桿定位VSV作動筒四、可調(diào)放氣活門（VBV）系統(tǒng)作用：控制流向高壓壓氣機的氣流流量組成：12個放氣活門（風扇框架中介盒內(nèi)）齒輪馬達（風扇框架9點鐘位）

傳動機構(gòu)輸入信號：VSV的反饋鋼索信號風扇出口導(dǎo)流葉片內(nèi)套罩放氣閥門和主球

形螺桿作動筒次級氣流放氣活門燃油

齒輪馬達主氣流放氣活門止動機構(gòu)分流罩

風扇出口導(dǎo)流葉片反饋裝置

反向臂放氣活門燃油齒輪馬達軟軸（11處）放氣閥門和球形螺桿作動筒（11處）放氣活門止動機構(gòu)反饋連桿放氣活門和主球形螺桿作動筒反饋鋼索反饋桿VBV燃油齒輪馬達VBV反饋鋼索VBV軟軸73.3

功率管理控制器(PMC)PMC（PowerManagementControl）模擬電子監(jiān)控系統(tǒng)，具有有限功能功用：根據(jù)功率桿角度(PLA：power

lever

angle

）、風扇進口

空氣壓力(PS12)

、風扇進口溫度T12和N1轉(zhuǎn)速的輸入，通過

超控MEC調(diào)定修正的風扇轉(zhuǎn)速，給出最佳的推力控制。

過渡態(tài)控制：核心發(fā)動機控制（N2轉(zhuǎn)速控制），決定限制參數(shù)（溫度

、喘振、熄火），為總推力的近似控制

高涵道比發(fā)動機：控制風扇轉(zhuǎn)速N1，精確控制總推力（通過改變N2轉(zhuǎn)

速，保持不變的修正的N1轉(zhuǎn)速（

）實現(xiàn)）

CFM56－3的控制：

液壓機械部件（MEC）控制N2

電子超控系統(tǒng)（PMC）提供N1的主控制（圖3-17）（一）、PMC接頭和傳輸電纜

控制參數(shù)電纜（J3接頭）：N1、T12、PLA信號、力矩馬達調(diào)節(jié)指令信

號、PLA勵磁信號

控制發(fā)電機電纜（J2接頭）：N2控制發(fā)電機轉(zhuǎn)速傳感器信號，給PMC供

電2點鐘（二）、風扇進口溫度（T12）傳感器

熱電阻型傳感器

輸出與進口溫度成正比的電阻信號，PMC提供恒定的電流，則測量電壓

,該電壓是風扇進口溫度的函數(shù)T12溫度傳感器密封（三）、風扇進口壓力傳感器（4